Prędkość maksymalna Bugatti Veyron. Bugatti Chiron ustanawia niesamowity rekord

Na pierwszym spotkaniu ta maszyna prawie mnie uderzyła (w dosłownym znaczeniu). Stałem na małym dziedzińcu hotelu, w cieniu, kiedy usłyszałem niemieckie „schnella” wraz z prośbą o wycofanie się. Wszedł na podwórko Bugatti Veyron i mógłbym być pierwszą osobą w historii, którą potrącił samochód o mocy ponad 1000 KM. Byłoby jeszcze fajniej niż facet, który zginął pod kołami silnika Stevensona.

Kiedy zapaliło się światło, byłem nim zdumiony wygląd zewnętrzny. To wcale nie był śmieszny samochód, ani klaun, jak mogłoby się wydawać. W końcu, gdy usłyszałem, że zamierzają stworzyć hipersamochód, a na które nie żałuje żadnych środków, przygotowałem się na amortyzatory powietrza ze szczelinami i kupą niedopasowanego włókna węglowego. Ale myliłem się: przede mną był muskularny, elegancki samochód o przyjemnych kształtach. Naturalnie fałszywa osłona chłodnicy, silnik umieszczony z tyłu i na zewnątrz są zagadkowe - jak Morgan z 3 kołami. Ale trzeba zrozumieć, że to nie jest samochód dla osób starszych. Ale nadal nie można powiedzieć, że jest bogaty w ekscesy. Wręcz przeciwnie, niektórzy z jego krewnych wyglądają najmniej bojaźliwie. Błyszczące, dwukolorowe nadwozie samochodu odpowiada statusowi „najbardziej rozbrykanego i wygodnego samochodu na świecie”.

Salon naprawdę można nazwać idealnym.

Niech będzie trochę przesady z luksusem, ale przynajmniej użyto ludzkich materiałów, nie było miejsca. Palce po prostu przeczesują panel, znajdując bez wysiłku żądane przyciski. A tyłek w tym czasie znajduje oparcie w postaci wąskiego sportowego siedzenia (które, nawiasem mówiąc, w razie potrzeby można zmienić na przestronne, eleganckie krzesło - wystarczy je zamówić).

Mówiąc o Veyronie, nie można obejść się bez tych 3 liczb: 1 000 000 euro, 1000 KM, 400 km/h. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę stosunku „koszt / jakość”, ten samochód wygra we wszystkich 3 kategoriach.

1 000 000 euro lub 1 200 000 dolarów będzie trzeba zapłacić komuś, kto ma wystarczająco dużo miejsca w garażu, aby postawić taki samochód. Veyron ma być produkowany w małych partiach na zamówienie. W fabryce w Wolfsburgu mówią, że Volkswagen nie chce zarabiać na tym modelu.

1000 KM - również nie jest nadzwyczajnym wskaźnikiem. Silniki lotnicze miały taką moc jeszcze przed wojną. Inna sprawa – żeby to osiągnąć, trzeba było spalić dużo paliwa. Trudno to osiągnąć w 8-litrowym silniku samochodowym (na przykład Rolls-Royce Merlin o mocy 1030 KM miał 27-litrowy silnik V12).

Kolejnym problemem jest chłodzenie silnika. W końcu Veyron może pędzić po torze z prędkością 300 km/h, a może stać w próbce. Problem udało się rozwiązać na szóstym egzemplarzu testowym, kiedy liczba grzejników wzrosła do 10. Znajdowały się one pod maską, co oznacza, że ​​nie było już miejsca na bagaż. Ale Veyron nie jest stworzony do zakupów, tylko do jazdy.

Kolejna cecha samochodu o mocy 1000 KM. jest to, że błąd 5% podczas pomiaru mocy silnika daje błąd 50 KM. Staje się zauważalny. Klient otrzymuje minimum 1001 KM i maksymalnie aż 1050 KM.

Dla tych, którzy nie wiedzą, władza to praca wykonywana w jednostce czasu. 1000 KM - Ten najwyższa moc, co jest prawdopodobne. Na panelu obok obrotomierza znajduje się wskaźnik zasilania (jest oznaczony w setnych częściach). Największą wartością, jaką widziałem podczas własnego treningu jazdy, jest liczba 900, która trwała pół sekundy. Moment obrotowy ma zdolność tworzenia pracy, a moc jest tylko jego iloczynem i prędkością obrotową wału korbowego. Osiągnięcie 1250 Nm jest jeszcze bardziej znaczące, ale nie zakochał się w społeczeństwie, które czci okrągłe liczby.

A jednak główna liczba tych 3 to 400 km/h. To nie żart – ogranicznik elektryczny działa przy 407,5 km/h, ponieważ twórcy byli przekonani, że przy tej prędkości samochód pozostanie pod kontrolą. Wielkość dokonań Volkswagena jest szczególnie uderzająca, jeśli przypomnimy sobie, że Lupo z 1 litrowym silnikiem rozpędza się do 150 km/h przy 50 KM, a Porsche 911S rozwija prędkość 300 km/h przy 355 KM.

Wyjaśnia to fakt, że opór aerodynamiczny wzrasta wraz z kwadratem prędkości. A moc, która idzie na pokonanie tego oporu, wzrasta już w kostkach. Lub, mówiąc prościej, co km / h zbliżając się do liczby 400, prosi o 8 „koni”. Nawet „nadmierne” 7,5 km/h, które udało nam się naprawić, pochłaniają moc mały hatchback. Jednocześnie taką siłę trzeba było wycisnąć tylko z silnika, bo nie było dodatkowej jednostki.

Znowu jest naukowe wyjaśnienie wszystkiego. W swojej zwykłej konfiguracji Bugatti Veyron może osiągnąć najwyższą prędkość do 370 km/h, a siła docisku wynosi 350 kg. Aby osiągnąć siłę docisku (ogólnie, a także podnoszenie), trzeba poświęcić aerodynamikę.

Aby jechać z Vmax, musisz włożyć specjalny klucz (2.). Przy tym wszystkim zmieniają się programy komputerowe sterujące dyfuzorami umieszczonymi pod spodem i tylnym błotnikiem. Siła docisku jest zminiaturyzowana do 50 kg. Inżynierowie Bugatti twierdzą, że tak można jeździć tylko po drogach bez zakrętów.

Nawet tutaj powstają przeszkody. Specjalnie zaprojektowane opony Michelin (większe niż w Countach: 365 mm z tyłu) mają słaby opór toczenie i 15 km/h przybliżają je do najwyższej prędkości. Ale nie są w stanie wytrzymać takiej prędkości przez długi czas (mniej niż 15 minut). Później są zniszczone, ale szkoda, bo są drogie.

Kolejna kwestia: przy najwyższej prędkości Bugatti Veyron ma zużycie paliwa w litrach na kilometr, więc jeśli opony nie rozpadną się wcześniej, bardzo szybko zatrzymasz się z pusty zbiornik. Oblicz teraz, ile możesz przejechać z prędkością 407,5 km/h w 15 minut. Okazuje się, że 102 km. Tak długą, prostą drogę można znaleźć tylko w Australii, na równinie Nelabor. A potem upewnij się, że kangury nie będą przeszkadzać w ruchu. Nawet dla cyklu 0-400-0 km/h potrzebne jest 4,5 km.

Kolejna niespodzianka, o której na początku nie chciałem mówić – nie ma absolutnie żadnej dynamiki. Podczas przyspieszania następuje potężna zmiana (nawet nie szokująca, ale nie do opanowania), a nie jak w Ferrari F430, w którym masz ochotę przelecieć piłką nożną po całym boisku.

Ta dwutonowa masa nie piszczy, ale dudni. Ciąg jest wysoki, a prędkość niska (czerwonawy sektor przy 6500 obr./min). Turbiny, bez względu na ich liczbę, nie będą w stanie zapewnić natychmiastowego odbioru silnika atmosferycznego. Nie można zadzwonić do samochodu bez pośpiechu, ale start po prostu nie spełnił oczekiwań.

Ale w zarządzaniu Bugatti jest doskonały. Pudełko DSG, dwa sprzęgła, podobnie jak Audi TT, działają świetnie, ale sterowane są za pomocą kluczyków. Pedały są również łatwe do naciśnięcia. Od ostrej jazdy po ostrych wybojach pomagają siedzenia - miękkie, doskonałe. Jest radio i klimatyzator.

Wszystkie te skargi były do ​​przewidzenia. W końcu istnieją duże martwe pola tworzone przez lusterka boczne, które również blokują widok w ostrych zakrętach. Pod każdym innym względem są jednak doskonałe. Na skrzyżowaniach trzeba spojrzeć przez ramię, żeby zobaczyć, czy ktoś jest z boku, ale okazuje się to bezużyteczne. Dodatkowo auto jest bardzo szerokie i przez to niezgrabne na zygzakowatych drogach. Czasami wydaje się, że z powodu takich rozmiarów, dobra połowa „koników” jest marnowana na próżno.

Veyrona można porównać do dinozaura. On też jest ofiarą niedociągnięć, z powodu których wymarli jego poprzednicy. gonić za niezwykła prędkość i moc generuje duża waga, rozmiar i złożoność.

A jednak jest to piękny i bardzo nietypowy samochód. Chociaż jego doskonałość jest całkowicie niepraktyczna, udało mu się ucieleśnić dostojne osiągnięcie techniczne - szybkość. Kolejne 10 lat temu powiedzieli, że czas supersamochodowych potworów minął i stały się reliktem przeszłości. Ale go tam nie było!

Eksperckiej ocenie Bugatti Veyron można zaufać tylko osobie, która w przeszłości stworzyła najszybszy samochód - McLaren F1.

Bez względu na to, co ktoś mówi, ale Bugatti to wysokiej klasy dzieło inżynierskie, tylko dlatego, że twórcy postawili sobie takie zadania: zrobić samochód specjalnie o takich formach, mocy i prędkości. Tylko za to powinien przejść do historii. Ale można ocenić tę maszynę tylko wtedy, gdy znane są cele jej powstania. Może stać się maszyną bezbłędną, ale nie wyborem kierowcy.

Możesz zrozumieć inżynierów Bugatti: sam zbudowałem Mercedesa Lustrzanka McLaren ale z nim było łatwiej. Było nas siedem osób i poradziliśmy sobie z zadaniem, pracując cały dzień. Otrzymaliśmy pełną swobodę, z której skorzystaliśmy, koncentrując się na tym, co najważniejsze. Zaczęliśmy od masy (bo wpływa na wszystko: przyspieszenie i hamowanie, zwinność, pokonywanie zakrętów) i jej rozkład.

Następnie zajęliśmy się aerodynamiką i organizacją przestrzeni wewnętrznej. I dopiero na podstawie tego wszystkiego przystąpiliśmy do projektowania. Wręcz przeciwnie zrobił Veyron. Styl został ustalony z góry, później trzeba było dopasować wypełnienie do tego wyglądu. Musiałem popracować nad wszystkimi powyższymi z gotowym ciałem. Inżynierowie Bugatti, plus wszystko, musieli przy tym spełnić jeszcze dwa warunki: 1001 KM. i 400 km/h. Dlatego przydało się zaangażowanie 70 inżynierów i 70 kontrolerów (m.in. rozwiązali te zadania, których można było uniknąć, gdyby praca była zorganizowana poprawnie, według innego schematu). W końcu wyszedł dobry samochód, nawet ciężko mi go krytykować.

Jeśli ten samochód zakończy wyścig o moc i prędkość, to świetnie. Prędkość maksymalna McLaren F1 nie był celem w produkcji tego auta, bo w praktyce i tak nie da się jechać 400 km/h.

Więc nie mogę powiedzieć, że Veyron to „och, co za zaawansowany samochód”. Udało mu się awansować nie dalej niż McLaren F1 pod względem wydajności aerodynamicznej (McLaren F1 ma wentylator, który reguluje podciśnienie pod brzuchem samochodu, a także automatyczny hamulec aerodynamiczny i chłodzenie hamulców). A ponieważ Veyron jest wykonany z włókna węglowego i metalu, pozostaje w tyle za F1 i lustrzanką w konstrukcji nadwozia, które są wykonane w całości z włókna węglowego. Pudełko i silnik - nie do pochwały. „Automat” działa dobrze, ale wolę „mechanika” z pedałem i dźwignią. Główną zaletą Veyrona jest systemy pomocnicze. Obecność ESP pozwala większości kierowców na łatwe radzenie sobie z Bugatti Veyron.

Ale to nie wystarczy, aby Bugatti Veyron znalazł się na liście super samochód"każdego dnia". I znowu dręczy mnie pytanie: dlaczego powstał ten samochód? Nie spełnia podstawowych postulatów, które czynią samochód dobrym na prawdziwe drogi.

Po pierwsze rozmiar, zwłaszcza szerokość. Ten samochód nie ma poczucia wielkości. Z zewnątrz wygląda na mały, ale od wewnątrz wydaje się bardzo duży i szeroki, strasznie się nim jeździ. Po drugie ergonomia. Ogólnie wszystko tutaj jest w porządku, ale są też wady. Na przykład, jeśli wyregulujesz kierownicę i usiądziesz tak, aby było wygodnie, trudno będzie odczytać odczyty z urządzeń wtórnych. A blok pedału jest przesunięty tak bardzo, że wkrótce staje się denerwujący. Po trzecie, jakoś właściwości drogi: łatwość poruszania się w gęstym ruchu miejskim. Generalnie wszystko tu jest w porządku, o ile turbo lag nie przeszkadzał.

Plusy to jakość jazdy i łatwość obsługi. Kierownica w tym aucie jest bardzo lekka, a sam samochód potrafi amortyzować wyboje, zmiany profilu drogi, a także tłumić wzniesienia i drgania nadwozia. Ale na małych, ale ostrych nierównościach powstaje twardość i hałas, co jest bardzo ważne podczas długiej podróży. I bardzo trudno jest naprawić tę wadę z powodu ogromnych, huczących mas nieresorowanych - ogromne opony ze sztywnymi ścianami bocznymi, napędami, wahaczami z hydrauliką. Po czwarte, wygoda umieszczania bagażu. Bagażnik Bugatti Veyron mieści tylko walizkę. Po piąte, widoczność. Przednie słupki są tak ogromne, że mogą zakryć cały samochód, który wjeżdża za róg. Nie ma widoczności wstecznej przez ramię, ale wszystko jest doskonale widoczne w lusterkach bocznych. I na koniec po szóste parkowanie, na które wpływa widoczność, co oznacza, że ​​nie da się tu obejść bez pomocy.

Generalnie okazuje się, że samochód nie jest przeznaczony do realnego świata. Więc dlaczego on jest?

Głównym rozczarowaniem jest to, że zwykle sytuacja na drodze Bugatti Veyron wcale nie wydaje się rozbrykany. Oczywiście moment obrotowy jest duży, a przyspieszenie dobre, ale opóźnienie turbodoładowania zakłóca również dużą bezwładność silnika. Test wykazał, że przy przyspieszaniu do trzeciego biegu, kiedy można było wytrzymać 3000 obrotów i wciskaniu gazu do awarii, przyspieszenie następuje w ciągu kilku sekund (dla porównania: w McLarenie F1 czy Zondzie pasażer uderzałby głową w zagłówek). A teraz wyobraź sobie, że zdecydowałeś się wyprzedzić kilka samochodów. Naciśnięty na gaz i należy się spodziewać przyspieszenia. Ale później samochód psuje się tam, gdzie jest już czas, aby wrócić do własnego rzędu, ale samochód już bardzo szybko pędzi.

Teraz o osiągnięciach. Niespodzianką było wejście Veyrona w zakręty, mimo że nie czuje własnego ciężaru. Wydawał mi się workiem cementu, ale w rzeczywistości po prostu radzi sobie z najbardziej ostre zakręty. Kierownica staje się trochę cięższa na zakrętach, ale nie ma w niej zastanowienia. Doskonała kontrola nawet na serpentynach!

Hamulce też są doskonałe – każdy będzie mógł je zatrzymać. Sprawdziłem hamulec przy 274 km/h (bez rąk) i Veyron hamował w linii prostej. Dodatkowo auto sprawia wrażenie naprawdę niezawodnego - dodatkowa twardość skrętna jest przyczepiona do karbonowej karoserii.

Choć Bugatti uwielbiał powtarzać, że jego samochody są projektowane na drogę, a nie na tor, to z Veyronem czerpałem większą przyjemność nie na serpentynach, ale konkretnie na torze (wbrew moim własnym oczekiwaniom). A gdybym miał takie auto zrobiłbym tylko to co pokazałem kolegom na torze czyli 1001 "koni" kiedy wszystkie turbiny pracują i jakie są hamulce. Nie ma w tym sobie równych.

Po tym wszystkim, co zostało powiedziane, trudno zaliczyć Bugatti Veyron do współczesnego supersamochodu, ale trzeba przyznać, że jego stworzenie to dla deweloperów ogromne osiągnięcie. Chociaż zaczynali od drugiego końca, byli w stanie zrobić bardzo sprawny samochód. Tym samym inżynierowie potwierdzili potencjał Grupy Volkswagen.

I zrobiłbym lekki, absolutnie prawdziwy samochód z Bugatti Veyron.

Bugatti Veyron - najbardziej szybki samochód(do 2013 r.) produkcja seryjna Bugatti, która jest częścią Grupy Volkswagen. Tytuł samochodu uzyskano w wyjaśnionych okolicznościach.

Samochodem wyłączono ogranicznik prędkości, który działał przy znaku prędkości 415 km/h. Przypomnijmy, że w 2010 roku Veyron ustanowił rekord 431 km/h. Cała gama Bugatti.

Historia samochodu

Wszystko zaczęło się w 1999 roku, kiedy na Tokyo Motor Show zaprezentowano model EB 18/3 „Chiron”. Miała silnik o pojemności 6,3 litra i pojemności 555 koni. Ale szef VW powiedział, że samochód nie spełnił oczekiwań, ponieważ nacisk położono bardziej na luksus niż na prędkość. W 2001 roku na wystawie w Genewie świat mógł zobaczyć próbkę dzisiejszego Bugatti EB 16/4 Veyron.

EB 18/3 Chiron

To była zupełnie inna sprawa. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko uległo zmianom, od silnika po konstrukcję nadwozia. Rozpoczęcie produkcji zaplanowano na 2003 rok. Jednak ze względu na zmianę w zarządzie firmy wydarzenie to zostało przesunięte na 2005 rok. Wtedy na rynku pojawił się pierwszy Bugatti Veyron EB16/4. Ich wydanie zakończyło się w 2011 roku.

W latach 2005-2011 wypuszczono również dość dużą liczbę specjalnych i ekskluzywnych odmian tego modelu. Wśród tych odmian był Veyron Grand Sport z otwartym dachem. Ten samochód został nawet zmodernizowany.

W 2010 roku pojawiła się najnowsza aktualizacja standardowego modelu, a dokładniej Veyron Super Sport. Ją znak rozpoznawczy było więcej dynamiki i pewne zmiany w wyglądzie zewnętrznym. Ulepszono również silnik - zaczął rozwijać moc do 1200 KM. z. Produkcja zakończyła się w 2014 roku.

Historia Veyrona rozpoczęła się na początku XXI wieku, kiedy zarząd VW postanowił stworzyć najszybszą na świecie samochód produkcyjny. Ten szybki pojazd można było zobaczyć w sprzedaży w 2006 roku. W tym czasie samochód był w stanie zrobić wrażenie tylko jednym z elementów zewnętrznych.

Aby osiągnąć najwyższe prędkości i normalne zachowanie samochodu po osiągnięciu prędkości 300 kilometrów na godzinę, postanowiono dopracować element aerodynamiczny samochodu w najdrobniejszych szczegółach. W rezultacie każda linia i ugięcie ma wartość funkcjonalną.

Zewnętrzny

Mimo to postanowiono nie redukować specjalnie wskaźników oporu aerodynamicznego do najniższych wartości. Podczas nieaktywowanego aktywnego układu aerodynamicznego wartość ta wynosi 0,35.

Gdy pojazd osiągnie i przekroczy 220 kilometrów na godzinę, spojler zamontowany z tyłu pojazdu przechodzi w tryb bojowy, który obniża indeks aerodynamiczny do 0,42, ale to wszystko pozwala na znaczną poprawę prowadzenia, a także docisk na tylną oś.

Chociaż w momencie osiągnięcia limitu ograniczenie prędkości spojler samochód sportowy nie tak bardzo i wywiera nacisk na tylną oś, co skutkuje tylko 54 kilogramami docisku.

Dla porównania, przy prędkości 220-350 kilometrów na godzinę siła docisku wynosi około 350 kilogramów.

Podczas intensywnego hamowania skrzydło montowane jest w specjalnym „końcu”, przy którym opór zmniejsza się do 0,68, co z kolei zapewnia niezwykle owocne hamowanie.

Wysoka waga samochodu wynika z dość ciężkiej jednostki napędowej i odpowiedniego układu chłodzenia, który został zaprojektowany tak, aby pomimo ekstremalnych obciążeń silnik wraz ze skrzynią biegów działał optymalnie. Zakres temperatury.

Użyte materiały

Takie loty myśli inżynierskich można zobaczyć niemal wszędzie. Sama część karoserii została wykonana z materiału kompozytowego, a także aluminium. Ma niesamowitą sztywność i odporność na skręcanie.

Ta wartość jest równa 6000 Nm/deg. Generalnie auto jest dość szerokie, ale jego gabaryty udało się wygładzić za pomocą idealnie wyregulowanego układu kierowniczego. Łatwo się domyślić, że jeśli samochód jest wyjątkowy, to opony muszą być wyjątkowe. Oryginalne opony mają niestandardowe rozmiary.

Wygląd dwudrzwiowego samochodu nie pozostawi nikogo obojętnym – auto nie jest standardem urody, jednak niemal od razu potrafi przyciągnąć entuzjastyczne spojrzenia i wywołać burzę emocji. Hipersamochód ma szerokie, przysadziste nadwozie, które opiera się na szerokich 20-calowych felgach.

Wszystko to pozwala francuskiemu modelowi popisać się nie tylko muskularnymi usposobieniami i płynnymi liniami, ale także aerodynamicznymi, precyzyjnie dopasowanymi formami.

Veyron jest w stanie automatycznie zmniejszyć prześwit, gdy wysokość prześwit wyniesie już 89 milimetrów. Elementy nadwozia modelu wykonane są z super lekkich i wytrzymałych komponentów - włókna węglowego i lekkiego stopu aluminium.

Ale mimo to Francuz należy do wagi ciężkiej w swoim segmencie – całkowita waga to 1880 kilogramów. Na przykład McLaren P1 waży tylko 1400 kilogramów.

Za kabiną kierowcy eksperci zainstalowali parę wlotów powietrza, które wystają 60 milimetrów ponad powierzchnię nadwozia. W ogóle nie ma maski jako takiej - układ komory silnika jest bardzo gęsty, dlatego projektanci postanowili pozostawić jednostkę napędową otwartą, aby uzyskać lepszą cyrkulację powietrza.

Wnętrze

Jeśli mówimy o wnętrzu Bugatti Veyron, to ma ono również znaczące różnice w stosunku do innych hipersamochodów, na przykład. Wynika to z faktu, że francuska dwudrzwiowa nie obejmuje torów wyścigowych, ale standardowe drogi.

Na tej podstawie przewiduje się, że kierowca powinien czuć się w samochodzie wyjątkowo komfortowo. Wnętrze auta jest nie tylko stylowe, niezwykle funkcjonalne, ale na dodatek posiada maksymalny luksus, jaki można kupić za pieniądze.

Wszystkie materiały mają najwyższa jakość, wykwintny design i duża ilość stylowe dodatki i drobiazgi w kabinie. Wygodne fotele z prawdziwej skóry, elegancki kokpit, wykończenie z włókna węglowego i aluminium.

Kontrola klimatu, komputer pokładowy, adaptacyjny tempomat i inne różne opcje są dostępne w dowolnej konfiguracji. Jednak ogólnie rzecz biorąc, każdy występ jest zasadniczo indywidualny. Dotyczy to m.in. koloru nadwozia, wnętrza, materiałów wykończeniowych czy opcji konfiguracyjnych – wszystko to zasadniczo zależy od wymagań kupującego.

Deska rozdzielcza

Deska rozdzielcza wygląda bardzo unikatowo, na której niezbędny element służy jako tarcza, oznaczona od 0 do 1000. Zgodnie z pomysłem ekspertów wymagane jest wyświetlanie informacji pokazujących, jaki rodzaj mocy w dany czas używane przez pilota.

Nie mniej interesujący jest fakt, że Veyrona można zamówić w niektórych odmianach z fabryki. Jeden z nich przewiduje inkrustowanie prędkościomierza 1-karatowymi diamentami. Każdy diament ma 16-boczny kształt, reprezentujący 16-cylindrową jednostkę napędową.

Wnętrze Bugatti Veyron jest wypełnione rygorem, solidnością i zwięzłością, ale w oparciu o współczesne standardy wnętrze modelu wygląda nieco nudno, ponieważ nie ma w nim ekranów dotykowych ani innych gadżetów. Ale tutaj możesz zobaczyć idealne połączenie kształtów i linii, które są pogrążone w luksusie i nienagannej jakości.

Obecność klasycznych instrumentów wskazówkowych, w których główną rolę odgrywa obrotomierz, piękna trójramienna kierownica, pochyła konsola, na której osadzono stylowy zegar analogowy, uderzające owiewki. system wentylacji, stalowe klocki nagłośnienie i klimatyzacja.

Inżynierowie starali się zmontować wnętrze tak, aby w środku nie było niczego, co odciągałoby uwagę od jazdy z dużą prędkością. Nie trzeba dodawać, że im się udało. Wewnątrz widać aluminium, wytrzymałą skórę i lakierowane włókno węglowe.

Salon Bugatti Veyron Super Sport ma parę kubełkowych siedzeń, w których występuje wyraźne podparcie boczne. Mają ramę z włókna węglowego i regulacje mechaniczne.

Jeśli masz bagaż podręczny, potem dla niej przed kabiną był przewidziany Bagażnik, która w zasadzie jest bardziej formalna, bo będzie można tam umieścić tylko jedną torbę sportową i to nie w dowolnym rozmiarze.

Specyfikacje

Silnik

Biorąc pod uwagę potwora znajdującego się „pod maską” Bugatti Veyron, wyraźnie rozumiesz, dlaczego inżynierowie pozwolili na tak wysoki współczynnik oporu. Z tyłu samochodu znajduje się ośmiolitrowy szesnastocylindrowy silnik V-twin własnej konstrukcji, który jest wyposażony w cztery turbosprężarki.

Zgodnie z deklaracjami producenta, taki silnik wytwarza 1001 koni mechanicznych i 1250 Nm momentu obrotowego. Jednak w rzeczywistości każda jednostka napędowa wytwarza o 20-40 „koni” więcej mocy niż podano. Siła generowana przez to potężny silnik, przenoszony jest na wszystkie 4 koła, ponieważ maszyna posiada napęd na wszystkie koła.

Jeśli napełnisz samochód nie 98., ale 95. benzyną, jednostka napędowa będzie mogła rozwinąć tylko około 850 „koni”. Zużywa silnik w cyklu mieszanym około 24,1 litra na każde 100 kilometrów.

Aby utrzymać komfort reżim temperaturowy dla jednostka mocy, układ chłodzenia ma 10 grzejników, a okap jak wspomniano wcześniej nie jest dostarczany. Układ chłodzenia chłodzi nie tylko silnik, ale również skrzynię biegów, która pracuje w ekstremalnych warunkach.

Pierwsza setka osiągana jest w ciągu 2,5 sekundy, a maksymalna prędkość Bugatti Veyron sięga 407 kilometrów na godzinę. Aby przyspieszyć do prędkości 200 i 300 km / h, potrzeba odpowiednio 7,3 i 16,7 sekundy.

Transmisja

Rolę skrzyni biegów postanowiłem przypisać siedmiobiegowej pole robota DSG od Volkswagen AG z parą sprzęgieł. Jedno sprzęgło pracuje z parzystymi prędkościami, drugie z nieparzystymi.

Podobna konstrukcja umożliwia wcześniejsze przygotowanie prędkości do przełączania i skrócenie czasu odpowiedzi do 15 milisekund. Zmiana biegów odbywa się za pomocą przekładni hydrokinetycznej, jednak na życzenie kierowcy można przełączyć na tryb ręczny zmiana biegów za pomocą łopatek zmiany biegów.

Zawieszenie

Aby zwiększyć prędkość, niemiecki samochód postanowił wyposażyć go w konfigurowalne zawieszenie, w którym zmienia się prześwit. Podczas typowej jazdy prześwit wynosi 125 milimetrów, co pozwala komfortowo jeździć autem w mieście i nie bać się, że można uderzyć w jakąkolwiek przeszkodę na drodze.

Gdy supersamochód przyspieszy do 220 kilometrów na godzinę, amortyzatory zaczną się podnosić, a prześwit spadnie do 80 milimetrów z przodu i 95 milimetrów z tyłu. Po włączeniu trybu „Top Speed” prześwit będzie niższy o kolejne 15 milimetrów.

Sam wisiorek jest świetny. Jest sztywny i dobrze radzi sobie w zakrętach, a ogólnie ma doskonałe prowadzenie. Przód i tył to dwie niezależne dźwignie zawieszenie sprężynowe.

Układ hamulcowy

Samochód wyposażony jest w unikalną wentylację węglowo-ceramiczną tarcze hamulcowe. Dostępne jest skrzydło.

Wszystkie opony są wykonywane ręcznie z kilku warstw gumy. Czas do całkowitego zatrzymania w tym przypadku wynosi tylko 10 sekund. Zastosowano ośmiotłokowe zaciski hamulcowe.

Modyfikacje

Veyron Pur Sang 2007. Masa auta została zmniejszona o 100 kilogramów, nadwozie nie zostało polakierowane, w projekcie część elementów aluminiowych została zastąpiona włóknem węglowym. Wykonano 5 modeli. Każdy egzemplarz wyceniany jest na około 91 000 000 rubli.

Veyron Fbg dla Hermesa 2008. Opcja luksusowa. Rozwiązanie projektowe Salon został zaprojektowany i wykonany przez kreatywnych artystów domu mody Hermes. W sumie wyprodukowano 4 samochody, z których każdy kosztował około 100 750 000 rubli.

Veyron śpiewał noir 2008. Część nadwozia została w całości pokryta kruczoczarną powłoką, a samo wnętrze wykonano z jasnopomarańczowej skóry. Wyprodukowano tylko 12 samochodów, z których każdy kosztuje około 97 500 000 rubli.

Veyron L'edition Centenaire 2009. Jest to wyjątkowa seria 4 samochodów stworzona na cześć popularnych kierowców wyścigowych pierwszej połowy XX wieku. Każdy samochód ma unikalną monochromatyczną kolorystykę.

Veyron Nokturn 2009. Ma czarny korpus z wstawkami z polerowanego aluminium, który dobrze komponuje się z białym wykończeniem wnętrza. Deska rozdzielcza została wykonana z czarnego magnezu, a konsola środkowa pokryta platyną. Zrobiliśmy 5 samochodów w cenie 107 250 000 rubli.

Veyron Grand Sport 2009. Wariant to nadwozie typu roadster, które posiada zdejmowany dach ze sztywnego poliwęglanu lub markizę z miękkiej tkaniny. W sumie wyprodukowano 150 egzemplarzy. Wersje podstawowe koszt od 91 000 000 rubli. Oprócz standardowych wersji maszyn wydano również około 20 wersji specjalnych, różniących się między sobą orginalny wzór, kolor nadwozia i wnętrza.

Na początku 2010 roku wypuszczono „naładowane” coupe Bugatti Veyron Super Sport, a 2 lata później roadster Veyron Sport Vitesse. Obie opcje mają znaczące zmiany w elektrowni, przez co ich komponent techniczny różni się od wersji seryjnej.

Bezpieczeństwo

Układ hamulcowy wraz z ABS reaguje bardzo szybko, gdy koło przestaje się obracać. Ponadto są w stanie łatwo dostosować się do nacisku, aby ponownie zacząć wirować. Pozwala to zwiększyć sterowność maszyny podczas hamowania.

Stabilizator szybko reaguje na granicę tolerancji i w tryb automatyczny zmniejsza moc układu napędowego lub oferuje szybkie hamowanie, aby zmniejszyć ryzyko utraty kontroli.

Ponadto wersja sportowa ma kilka poduszek powietrznych dla kierowcy i pasażera, specjalnie zaprojektowanych, aby nie zranić głowy w przypadku wyzwolenia. Co więcej, pasy bezpieczeństwa mają automatyczne napinacze, które w połączeniu z poduszką powietrzną zapewniają doskonałe zróżnicowanie ochrony przed zderzeniem.

Oczywiste jest, że twórcy maszyny skrupulatnie podeszli do ochrony samego modelu przed kradzieżą. Francuski pojazd będzie mógł się uruchomić tylko wtedy, gdy używany jest oryginalny klucz chipowy.

Ten z kolei jest produkowany osobiście w przedsiębiorstwie do każdego samochodu, dlatego uruchomienie silnika przez kogoś innego niż właściciel klucza chipowego będzie niezwykle trudne.

Test zderzeniowy

Opcje i ceny

Koszt zupełnie nowego francuskiego hipersamochodu zaczął się od 1 650 000 USD. Opierając się na słowach przedstawicieli Bugatti, mimo tak nieskromnych metek cenowych, nie uzasadniają one inwestycji w produkcję tego modelu.

Podstawowe wyposażenie posiada sześć poduszek powietrznych, aluminiowych 20 cali felgi, optyka bi-ksenonowa, najwyższej klasy wykończenie wnętrza, ABS, EBD, ESP, system audio premium produkcji Puccini (kraj Włochy), 2-zakresowa klimatyzacja, elektryczne szyby i kontrola startu.

Zalety i wady

Zalety maszyny

• Przyjemny stylowy wygląd;
• Potężna jednostka napędowa;
• Wysokiej jakości adaptacyjne zawieszenie, które może zmieniać wysokość jazdy w zależności od ograniczenia prędkości;
• Wygodne siedzenia z wyraźnym podparciem;
• Nie wyrafinowane, ale stylowe i przyjemne wnętrze;
• Regulacja foteli odbywa się w wielu kierunkach;
• Niesamowita dynamiczna wydajność;
• Możesz zamówić kompletny zestaw według własnych upodobań;
• Wysokiej jakości mechanizmy hamulcowe;
• Dobrze rozwinięty stopień bezpieczeństwa;
• Mocna i niezawodna rama nadwozia;
• Masywne koła;
• Tytuł najszybszego samochodu produkcyjnego na świecie;
• Dobre usprawnienie;
• Jakość wykonania;
• Napęd na wszystkie koła.

Minusy samochodu

• Mały bagażnik;
• Wysokie zużycie paliwa;
• Świetny koszt;
• Dość duża masa samochodu;
• Bardzo droga usługa;
• Pasuje tylko do dwóch pasażerów;
• Kilka wyspecjalizowanych centrów serwisowych;
• Pełny bak paliwa nie starcza na długo.

Podsumowując

Choć hipersamochód Bugatti nie ma już tytułu najszybszego na świecie, nadal pozostaje najbardziej znanym i rozpoznawalnym zarówno na żywo, jak i na zdjęciu. Kto nie widział lub przynajmniej nie słyszał o tym samochodzie? Z pewnością pozostawiła jasny ślad w historii inżynierii mechanicznej.

Ogólnie rzecz biorąc, ten hipersamochód będzie odpowiedni dla osób zamożnych, które zgromadziły już dobry kapitał. W końcu chodzi nie tylko o nabycie tego pojazdu, ale także o jego konserwację, która jest bardzo droga.

Taki samochód nie jest tak powszechny, ponieważ jest wykonywany głównie na zamówienie. Nie tak bardzo dobre drogi dzięki czemu możesz prowadzić Bugatti Veyron.

Samo auto wykonane jest bardzo wysokiej jakości. Punkt mocy i prosi o rozproszenie jej do pełna moc. Super design coupe zawsze przyciąga uwagę. Charakterystyka dynamiczna po prostu spraw, aby był to jeden z najszybszych samochody fabryczne na świecie.

Model nie nadaje się jednak do jazdy po mieście, bo spalanie jest po prostu niebotyczne, a bagażnik bardzo skromny.

Bugatti Veyron nadaje się na krótkie wycieczki na relaks. W środku zmieści się tylko kilka osób, ale nie będą one odczuwać żadnego dyskomfortu dzięki zamontowanemu za nimi zasilaczowi.

Wszystko zostało przemyślane w najmniejszym szczególe. Pomimo dość „skromnego” panelu wszystko jest intuicyjnie proste, przejrzyste, a wszystkie elementy sterujące są łatwo dostępne. Wyposażenie podstawowe posiada wszystkie niezbędne funkcje, których w zasadzie oczekuje się od auta za taką cenę.

Fajnie, że w tak szybkim dwudrzwiowym kadrze inżynierskiej nie zapomniano o zapewnieniu odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa. Hipersamochód Bugatti Veyron na zawsze pozostanie w historii, w muzeach i sercach wielu kierowców na całym świecie.

Jazda testowa

Recenzja wideo Bugatti Veyron

Bugatti Veyron, prędkość maksymalna

Bugatti Veyron kontra Nissan GT-R

Najszybszym samochodem na świecie jest Bugatti Veyron (pojemność silnika – 8 litrów, moc – 1001 KM), a Jamesowi Mayowi nadano przydomek „Captain Snail”. Najwyraźniej przeciwieństwa się przyciągają. Bugatti Veyron, którego prędkość maksymalna dochodzi do 230 km/h, jest uważany za najbardziej szybki samochód klasa sportowa.

Na pierwszym spotkaniu ten samochód prawie mnie zdmuchnął (dosłownie). Stałem na małym dziedzińcu hotelu, w cieniu, kiedy usłyszałem niemieckie „schnella” wraz z prośbą o odejście. Na podwórze wjechał Bugatti Veyron i mogłem być pierwszą osobą w historii, która została potrącona przez samochód o mocy ponad 1000 KM. Byłby jeszcze fajniejszy niż facet, który zginął pod kołami silnika Stevensona.

Kiedy zapaliło się światło, byłem nim zdumiony wygląd zewnętrzny. To wcale nie był śmieszny samochód, ani klaun, jak mogłoby się wydawać. W końcu, gdy usłyszałem, że zamierzają wyprodukować hipersamochód, a którym nie przeszkadzają żadne pieniądze, przygotowałem się na wloty powietrza ze szczelinami i kupę niedopasowanego włókna węglowego. Ale myliłem się: przede mną stał muskularny stylowy samochód o ładnych kształtach. Oczywiście fałszywa osłona chłodnicy, silnik umieszczony z tyłu i na zewnątrz są zagadkowe - jak Morgan z trzema kołami. Trzeba jednak pamiętać, że nie jest to samochód dla emerytów. Ale nadal nie można powiedzieć, że jest bogaty w ekscesy. Wręcz przeciwnie, niektórzy z jego krewnych wyglądają mniej skromnie. Błyszczące, dwukolorowe nadwozie samochodu odpowiada statusowi „najszybszego i wygodny samochód na planecie".

Salon jest naprawdę doskonały.

Niech będzie trochę nadmiaru z luksusem, ale przynajmniej wykorzystano ludzkie materiały, brak miejsca. Palce z łatwością przeczesują panel, bez trudu odnajdując odpowiednie przyciski. A piąty punkt w tej chwili znajduje oparcie w postaci wąskiego sportowego siedziska (które, nawiasem mówiąc, można zastąpić szerokim luksusowym krzesłem, jeśli chcesz - wystarczy je zamówić).

W przypadku Veyrona niezbędne są trzy liczby: 1 000 000 euro, 1000 KM. 400 km/h Jeśli nie weźmiesz pod uwagę stosunku ceny do jakości, ten samochód wygra we wszystkich trzech kategoriach.

1 000 000 euro, czyli 1 200 000 dolarów, będzie musiał zapłacić ktoś, kto ma wystarczająco dużo miejsca w garażu, aby postawić taki samochód. Veyron ma być produkowany w małych partiach na zamówienie. W zakładzie w Wolfsburgu mówią, że żeby na tym skorzystać Modele Volkswagena nie zamierza.

1000 KM - również nie jest nadzwyczajnym wskaźnikiem. Silniki lotnicze miały taką moc jeszcze przed wojną. Inna sprawa – żeby to osiągnąć, trzeba było spalić dużo paliwa. Załóż to silnik samochodowy 8 litrów nie jest łatwe (na przykład Rolls-Royce Merlin o mocy 1030 KM miał silnik V12 o pojemności 27 litrów).

Kolejną kwestią jest chłodzenie silnika. W końcu Veyron może pędzić po torze z prędkością 300 km/h, a może stać w próbce. Udało nam się rozwiązać ten problem na szóstym egzemplarzu testowym, kiedy liczba grzejników wzrosła do 10. Umieszczono je pod maską, co oznacza, że ​​nie było już miejsca na bagaż. Ale Veyron nie jest stworzony do zakupów, tylko do jazdy.

Kolejna cecha samochodu o mocy 1000 KM. jest to, że błąd 5% przy pomiarze mocy silnika daje błąd 50 KM. Staje się zauważalny. Klient otrzymuje minimum 1001 KM. i maksymalnie - aż 1050 KM.

Dla tych, którzy nie wiedzą, władza to praca wykonywana w jednostce czasu. 1000 KM to maksymalna możliwa moc. Na panelu obok obrotomierza znajduje się wskaźnik zasilania (jest oznaczony w setkach). Największą wartością, jaką widziałem podczas moich treningów, jest liczba 900, która trwała pół sekundy. Umiejętność wykonywania pracy to moment obrotowy, a moc jest tylko iloczynem tego i prędkości obrotowej wału korbowego. Osiągnięcie 1250 Nm jest znacznie bardziej znaczące, ale nie przypadło do gustu społeczeństwu, które czci okrągłe liczby.

A jednak główna wartość tej trójki to 400 km/h. To nie żart – ogranicznik elektroniczny działa przy 407,5 km/h, bo twórcy byli pewni, że przy tej prędkości samochód pozostanie pod kontrolą. Wielkość dokonań Volkswagena jest szczególnie uderzająca, jeśli przypomnimy sobie, że Lupo z 1 litrowym silnikiem rozpędza się do 150 km/h przy 50 KM. a Porsche 911S osiąga prędkość maksymalną 300 km/h przy mocy 355 KM.

Tłumaczy się to tym, że opór aerodynamiczny wzrasta proporcjonalnie do kwadratu prędkości. A moc, która idzie na pokonanie tego oporu, wzrasta już w kostkach. Czyli mówiąc prościej, każdy km/h zbliżający się do liczby 400 wymaga 8 „koni”. Nawet „dodatkowe” 7,5 km/h, które udało nam się naprawić, pochłania moc małego hatchbacka. Co więcej, trzeba było wycisnąć taką siłę tylko z silnika, ponieważ nie było dodatkowej jednostki.

Znowu wszystko jest naukowe wyjaśnienie. W swojej zwykłej konfiguracji Bugatti Veyron może osiągnąć prędkość maksymalną do 370 km/h, w której siła docisku wynosi 350 kg. A żeby osiągnąć siłę docisku (ale i podnoszenie), trzeba poświęcić aerodynamikę.

Aby jeździć z Vmax, musisz włożyć klawisz specjalny(druga). W tym samym czasie zmieniają się programy komputerowe, które sterują dyfuzorami umieszczonymi pod dolnym i tylnym błotnikiem. Siła docisku zmniejszona do 50 kg. Inżynierowie Bugatti twierdzą, że tą drogą można jeździć tylko po drogach bez zakrętów.

Problemy pojawiają się nawet tutaj. Specjalnie zaprojektowane opony Michelin (szersze niż w Countach: 365 mm z tyłu) mają niskie opory toczenia i są o 15 km/h bliższe prędkości maksymalnej. Ale nie są w stanie wytrzymać takiej prędkości przez długi czas (nie więcej niż 15 minut). Potem się zawalają, a szkoda, bo nie są tanie.

Kolejna kwestia: przy maksymalnej prędkości Bugatti Veyron ma zużycie paliwa litr na kilometr, więc jeśli opony wcześniej się nie rozpadną, niedługo zjedziesz z pustym zbiornikiem. Oblicz teraz, ile możesz przejechać z prędkością 407,5 km/h w 15 minut. Okazuje się, że 102 km. Tak długą prostą drogę można znaleźć tylko w Australii, na równinie Nellabor. A potem upewnij się, że kangury nie będą przeszkadzać w ruchu. Nawet na cykl 0-400-0 km/h potrzebujesz 4,5 km.

Kolejną niespodzianką, o której na początku nie chciałem mówić, jest to, że w ogóle nie ma dynamiki. Podczas przyspieszania czujesz potężną zmianę (nawet nie szokującą, ale niezłomną), a nie jak w Ferrari F430, w którym masz ochotę przelecieć piłką nożną po całym boisku.

Ten dwutonowy kolos nie piszczy, ale dudni. Ciąg jest duży, a prędkość niska (czerwony sektor przy 6500 obr./min). Turbiny, bez względu na ich liczbę, nie będą w stanie zapewnić natychmiastowego odbioru silnika atmosferycznego. W żaden sposób nie można nazwać samochodu wolnym, ale start po prostu nie spełnił oczekiwań.

Ale w zarządzaniu Bugatti jest doskonały. Skrzynia DSG, dwa sprzęgła, podobnie jak Audi TT, działa świetnie, ale sterowane jest za pomocą przycisków. Pedały są również łatwe do naciśnięcia. Fotele chronią Cię przed trudną jazdą po ostrych wybojach - miękkie, dobre. Jest radio i klimatyzacja.

Wszystkie te skargi były przewidywalne. W końcu lusterka boczne tworzą ogromne martwe punkty, które również blokują widok w ostrych zakrętach. Pod każdym innym względem są jednak bez zarzutu. Na skrzyżowaniach trzeba spojrzeć przez ramię, żeby zobaczyć, czy ktoś jest z boku, ale okazuje się to bezużyteczne. Dodatkowo auto jest zbyt szerokie i przez to niezgrabne na krętych drogach. Czasami wydaje się, że z powodu takich rozmiarów na próżno marnuje się dobra połowa „koników”.

Veyrona można porównać do dinozaura. On też jest ofiarą niedociągnięć, z powodu których wymarli jego poprzednicy. Dążenie do bezprecedensowej prędkości i mocy generuje ogromną wagę, rozmiar i złożoność.

A jednak jest wspaniały i bardzo niezwykły samochód. Choć jego doskonałość jest absolutnie niepraktyczna, udało mu się ucieleśnić wielkie osiągnięcie techniczne - szybkość. Dziesięć lat temu powiedzieli, że czas supersamochodowych potworów minął i stały się reliktem przeszłości. Ale go tam nie było!

Eksperckiej ocenie Bugatti Veyron można zaufać tylko osobie, która do tej pory stworzyła najszybszy samochód - McLaren F1.

Bez względu na to, co ktoś mówi, ale Bugatti to pierwszorzędne dzieło inżynieryjne tylko dlatego, że twórcy postawili sobie takie zadania: stworzyć samochód o dokładnie takich formach, mocy i szybkości. Tylko za to powinien przejść do historii. Ale tę maszynę można oceniać tylko wtedy, gdy znane są cele jej powstania. Może to idealna maszyna, ale nie wybór kierowcy.

Możesz zrozumieć inżynierów Bugatti: sam to zbudowałem Mercedes SLR McLaren, ale z nim było mu łatwiej. Było nas siedem osób i poradziliśmy sobie z zadaniem, pracując przez całą dobę. Otrzymaliśmy pełną swobodę, z której skorzystaliśmy, skupiając się na tym, co najważniejsze. Zaczęliśmy od wagi poza tym wpływa na wszystko: przyspieszenie i hamowanie, prowadzenie, pokonywanie zakrętów) i jego rozkład.

Następnie zajęliśmy się aerodynamiką i organizacją przestrzeni wewnętrznej. I dopiero na podstawie tego wszystkiego przystąpiliśmy do projektowania. Wręcz przeciwnie zrobił Veyron. Styl został ustalony z góry i dopiero wtedy trzeba było dopasować wypełnienie do tego wyglądu. Musiałem popracować nad wszystkimi powyższymi z gotowym ciałem. Inżynierowie Bugatti, plus wszystko, musieli spełnić jeszcze dwa warunki: 1001 KM. i 400 km/h. W związku z tym konieczne było zaangażowanie 70 inżynierów i 70 kierowników (m.in. rozwiązywali te problemy, których można było uniknąć, gdyby prace były zorganizowane poprawnie, według innego schematu). Rezultatem był świetny samochód, nawet trudno mi go krytykować.

Jeśli ten samochód zakończy wyścig o moc i prędkość, to świetnie. Maksymalna prędkość McLarena F1 nie była celem w produkcji tego auta, bo w praktyce i tak nie da się jechać 400 km/h.

Aby Nie mogę powiedzieć, że Veyron to „och, co za zaawansowany samochód”. Udało mu się awansować nie dalej niż McLaren F1 pod względem wydajności aerodynamicznej (McLaren F1 ma wentylator, który reguluje podciśnienie pod brzuchem samochodu, a także automatyczny hamulec aerodynamiczny i chłodzenie hamulców). A ponieważ Veyron jest wykonany z włókna węglowego i metalu, pozostaje w tyle za całkowicie węglowymi F1 i SLR w konstrukcji nadwozia. Skrzynia biegów i silnik – nie do pochwały. „Automatyka” działa dobrze, ale wolę „mechanikę” z pedałem i dźwignią. Główna siła Veyrona tkwi w systemach wsparcia. Obecność ESP ułatwia większości kierowców obsługę Bugatti Veyron.

Ale to nie wystarczy, aby Bugatti Veyron można było uznać za supersamochód na co dzień. I znowu dręczy mnie pytanie: po co to powstało ten samochód? Nie spełnia podstawowych postulatów, które czynią samochód optymalnym na prawdziwe drogi.

Po pierwsze rozmiar, zwłaszcza szerokość. Ten samochód nie ma poczucia wielkości. Z zewnątrz wygląda na mały, ale od wewnątrz wydaje się bardzo duży i szeroki, strasznie się nim jeździ. Po drugie ergonomia. Ogólnie wszystko tutaj jest w porządku, ale są też wady. Na przykład, jeśli wyregulujesz kierownicę i usiądziesz tak, aby było wygodnie, trudno będzie odczytać odczyty z instrumentów wtórnych. A zestaw pedałów jest przesunięty tak bardzo, że wkrótce staje się irytujący. Po trzecie, jakoś osiągi na drodze: łatwość poruszania się w gęstym ruchu miejskim. Generalnie nie jest tu źle, jeśli turbo lag nie przeszkadzał.

Plusy to jakość jazdy i łatwość obsługi. Kierownica w tym aucie jest bardzo lekka, a samo auto potrafi amortyzować wyboje, zmiany profilu drogi, a także tłumić przechyły i drgania nadwozia. Jednak na małych, ale ostrych wybojach pojawia się sztywność i hałas, co jest bardzo ważne podczas długiej podróży. A naprawienie tego mankamentu jest bardzo trudne ze względu na ogromne hałaśliwe masy nieresorowane - duże opony ze sztywnymi ścianami bocznymi, napędy, wahacze z hydrauliką. Po czwarte, wygoda umieszczania bagażu. Bagażnik Bugatti Veyron mieści tylko walizkę. Po piąte, widoczność. Słupki A są tak duże, że mogą zakryć cały samochód, który wjeżdża za róg. Przez ramię nie ma widoczności, ale wszystko jest doskonale widoczne w lusterkach bocznych. I wreszcie po szóste parkowanie, na które ma wpływ widoczność, co oznacza, że ​​bez pomocy nie można się tu obejść.

Generalnie okazuje się, że samochód nie jest przeznaczony do realnego świata. Więc po co to jest?

Głównym rozczarowaniem jest to, że w typowej sytuacji na drodze Bugatti Veyron wcale nie czuje się szybko. Oczywiście moment obrotowy jest duży, a przyspieszenie doskonałe, ale opóźnienie turbodoładowania zakłóca również dużą bezwładność silnika. Test wykazał, że przy przyspieszaniu do trzeciego biegu, kiedy można było wytrzymać 3000 obr/min i wciskaniu gazu do awarii, przyspieszenie następuje w ciągu kilku sekund (dla porównania: w McLarenie F1 czy Zondzie pasażer uderzałby głową w zagłówek). A teraz wyobraź sobie, że postanawiasz wyprzedzić kilka samochodów. Nacisnąłem gaz i przyspieszenie ma poczekać. Ale potem samochód psuje się tam, gdzie jest już czas, aby wrócić na swój pas, ale samochód już pędzi za szybko.

Teraz za osiągnięcia. Niespodzianką było wejście Veyrona w zakręty, mimo że nie czuje swojego ciężaru. Wydawało mi się jak worek cementu, ale w rzeczywistości bez problemu radzi sobie z najostrzejszymi zakrętami. Kierownica jest trochę cięższa na zakrętach, ale nie ma w niej zastanowienia. Doskonała kontrola nawet na serpentynach!

Hamulce też są świetne - każdy może je zatrzymać. Testowałem hamulec przy 274 km/h (bez rąk) i Veyron zatrzymał się w linii prostej. Dodatkowo auto sprawia wrażenie naprawdę niezawodnego - dodatkowa sztywność skrętna jest przymocowana do karbonowej karoserii.

Choć Bugatti lubił mówić, że jego samochody były robione na drogę, a nie na tor, to Veyronem nie podobało mi się bardziej na serpentynach, ale na torze (wbrew moim własnym oczekiwaniom). A gdybym miał taki samochód, to po prostu bym pokazywał kolegom na torze, co oznacza 1001 „koni”, gdy wszystkie turbiny pracują i co to za hamulce. Nie ma w tym sobie równych.

Po tym wszystkim, co zostało powiedziane, trudno zaliczyć Bugatti Veyron do współczesnego supersamochodu, ale trzeba przyznać, że jego stworzenie to dla deweloperów ogromne osiągnięcie. Chociaż zaczynali od drugiego końca, byli w stanie stworzyć bardzo sprawny samochód. Tym samym inżynierowie potwierdzili potencjał Grupy Volkswagen.

I zrobiłbym lekki, całkowicie poprawny samochód z Bugatti Veyron.

29-06-2010, 02:17 | Ilona Smolakowa

Najszybszym samochodem na świecie jest Bugatti Veyron (pojemność silnika – 8 litrów, moc – 1001 KM), a Jamesowi Mayowi nadano przydomek „Captain Snail”. Najwyraźniej przeciwieństwa się przyciągają. Bugatti Veyron, osiągający prędkość maksymalną 230 km/h, jest uważany za najszybszy samochód w klasie sportowej.

Na pierwszym spotkaniu ten samochód prawie mnie uderzył (w dosłownym znaczeniu). Stałem na małym dziedzińcu hotelu, w cieniu, kiedy usłyszałem niemieckie „schnella” wraz z prośbą o odejście. Na podwórze wjechał Bugatti Veyron i mogłem być pierwszą osobą w historii, która została potrącona przez samochód o mocy ponad 1000 KM. Byłby jeszcze fajniejszy niż facet, który zginął pod kołami silnika Stevensona.

Kiedy zapaliło się światło, byłem zdumiony jego wyglądem. To wcale nie był śmieszny samochód, ani klaun, jak mogłoby się wydawać. W końcu, gdy usłyszałem, że zamierzają wyprodukować hipersamochód, a którym nie przeszkadzają żadne pieniądze, przygotowałem się na wloty powietrza ze szczelinami i kupę niedopasowanego włókna węglowego. Ale myliłem się: przede mną był muskularny, stylowy samochód o przyjemnych kształtach. Oczywiście fałszywa osłona chłodnicy, silnik umieszczony z tyłu i na zewnątrz są zagadkowe - jak Morgan z trzema kołami. Trzeba jednak pamiętać, że nie jest to samochód dla emerytów. Ale nadal nie można powiedzieć, że jest bogaty w ekscesy. Wręcz przeciwnie, niektórzy z jego krewnych wyglądają mniej skromnie. Błyszczące, dwukolorowe nadwozie samochodu odpowiada statusowi „najszybszego i najwygodniejszego samochodu na świecie”.

Salon jest naprawdę doskonały.

Niech będzie trochę nadmiaru z luksusem, ale przynajmniej wykorzystano ludzkie materiały, brak miejsca. Palce z łatwością przeczesują panel, bez trudu odnajdując odpowiednie przyciski. A piąty punkt w tej chwili znajduje oparcie w postaci wąskiego sportowego siedziska (które, nawiasem mówiąc, można zastąpić szerokim luksusowym krzesłem, jeśli chcesz - wystarczy je zamówić).

W przypadku Veyrona niezbędne są trzy liczby: 1 000 000 euro, 1000 KM, 400 km/h. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę stosunku ceny do jakości, ten samochód wygra we wszystkich trzech kategoriach.

1 000 000 euro, czyli 1 200 000 dolarów, będzie musiał zapłacić ktoś, kto ma wystarczająco dużo miejsca w garażu, aby postawić taki samochód. Veyron ma być produkowany w małych partiach na zamówienie. W fabryce w Wolfsburgu mówią, że Volkswagen nie zamierza zarabiać na tym modelu.

1000 KM - również nie jest nadzwyczajnym wskaźnikiem. Silniki lotnicze miały taką moc jeszcze przed wojną. Inna sprawa – żeby to osiągnąć, trzeba było spalić dużo paliwa. Nie jest to łatwe do osiągnięcia z silnikiem samochodu 8L (na przykład Rolls-Royce Merlin o mocy 1030 KM miał silnik 27L V12).

Kolejną kwestią jest chłodzenie silnika. W końcu Veyron może pędzić po torze z prędkością 300 km/h, a może stać w próbce. Udało nam się rozwiązać ten problem na szóstym egzemplarzu testowym, kiedy liczba grzejników wzrosła do 10. Umieszczono je pod maską, co oznacza, że ​​nie było już miejsca na bagaż. Ale Veyron nie jest stworzony do zakupów, tylko do jazdy.

Kolejna cecha samochodu o mocy 1000 KM. jest to, że błąd 5% przy pomiarze mocy silnika daje błąd 50 KM. Staje się zauważalny. Klient otrzymuje minimum 1001 KM i maksymalnie aż 1050 KM.

Dla tych, którzy nie wiedzą, władza to praca wykonywana w jednostce czasu. 1000 KM to maksymalna możliwa moc. Na panelu obok obrotomierza znajduje się wskaźnik zasilania (jest oznaczony w setkach). Największą wartością, jaką widziałem podczas moich treningów, jest liczba 900, która trwała pół sekundy. Moment obrotowy ma zdolność wykonywania pracy, a moc jest tylko jego iloczynem i prędkością obrotową wału korbowego. Osiągnięcie 1250 Nm jest znacznie bardziej znaczące, ale nie przypadło do gustu społeczeństwu, które czci okrągłe liczby.

A jednak główna wartość tej trójki to 400 km/h. To nie żart – ogranicznik elektroniczny działa przy 407,5 km/h, bo twórcy byli pewni, że przy tej prędkości samochód pozostanie pod kontrolą. Wielkość dokonań Volkswagena jest szczególnie uderzająca, gdy przypomnimy sobie, że Lupo z 1 litrowym silnikiem rozpędza się do 150 km/h przy 50 KM, a Porsche 911S osiąga prędkość 300 km/h przy 355 KM.

Tłumaczy się to tym, że opór aerodynamiczny wzrasta proporcjonalnie do kwadratu prędkości. A moc, która idzie na pokonanie tego oporu, wzrasta już w kostkach. Czyli mówiąc prościej, każdy km/h zbliżający się do liczby 400 wymaga 8 „koni”. Nawet „dodatkowe” 7,5 km/h, które udało nam się naprawić, pochłania moc małego hatchbacka. Co więcej, trzeba było wycisnąć taką siłę tylko z silnika, ponieważ nie było dodatkowej jednostki.

Znowu jest naukowe wyjaśnienie wszystkiego. W swojej zwykłej konfiguracji Bugatti Veyron może osiągnąć prędkość maksymalną do 370 km/h, a siła docisku wynosi 350 kg. A żeby osiągnąć siłę docisku (ale i podnoszenie), trzeba poświęcić aerodynamikę.

Aby jechać z Vmax, musisz włożyć specjalny klucz (drugi). Jednocześnie zmieniane są programy komputerowe sterujące dyfuzorami umieszczonymi pod spodem i tylnym błotnikiem. Siła docisku zmniejszona do 50 kg. Inżynierowie Bugatti twierdzą, że tą drogą można jeździć tylko po drogach bez zakrętów.

Problemy pojawiają się nawet tutaj. Specjalnie zaprojektowane opony Michelin (szersze niż w Countach: 365 mm z tyłu) mają niskie opory toczenia i są o 15 km/h bliższe prędkości maksymalnej. Ale nie są w stanie wytrzymać takiej prędkości przez długi czas (nie więcej niż 15 minut). Potem się zawalają, a szkoda, bo nie są tanie.

Kolejna kwestia: przy maksymalnej prędkości Bugatti Veyron zużywa litr paliwa na kilometr, więc jeśli opony nie rozpadną się wcześniej, wkrótce zjedziesz do pustego zbiornika. Oblicz teraz, ile możesz przejechać z prędkością 407,5 km/h w 15 minut. Okazuje się, że 102 km. Tak długą prostą drogę można znaleźć tylko w Australii, na równinie Nellabor. A potem upewnij się, że kangury nie będą przeszkadzać w ruchu. Nawet na cykl 0-400-0 km/h potrzebujesz 4,5 km.

Kolejną niespodzianką, o której na początku nie chciałem mówić, jest to, że w ogóle nie ma dynamiki. Podczas przyspieszania czujesz potężną zmianę (nawet nie szokującą, ale niezłomną), a nie jak w Ferrari F430, w którym masz ochotę przelecieć piłką nożną po całym boisku.

Ten dwutonowy kolos nie piszczy, ale dudni. Ciąg jest duży, a prędkość niska (czerwony sektor przy 6500 obr./min). Turbiny, bez względu na ich liczbę, nie będą w stanie zapewnić natychmiastowego odbioru silnika atmosferycznego. W żaden sposób nie można nazwać samochodu wolnym, ale start po prostu nie spełnił oczekiwań.

Ale w zarządzaniu Bugatti jest doskonały. Skrzynia DSG, dwa sprzęgła, podobnie jak Audi TT, działa świetnie, ale sterowane jest za pomocą przycisków. Pedały są również łatwe do naciśnięcia. Fotele chronią Cię przed trudną jazdą po ostrych wybojach - miękkie, dobre. Jest radio i klimatyzacja.

Wszystkie te skargi były przewidywalne. W końcu lusterka boczne tworzą ogromne martwe punkty, które również blokują widok w ostrych zakrętach. Pod każdym innym względem są jednak bez zarzutu. Na skrzyżowaniach trzeba spojrzeć przez ramię, żeby zobaczyć, czy ktoś jest z boku, ale okazuje się to bezużyteczne. Dodatkowo auto jest zbyt szerokie i przez to niezgrabne na krętych drogach. Czasami wydaje się, że z powodu takich rozmiarów na próżno marnuje się dobra połowa „koników”.

Veyrona można porównać do dinozaura. On też jest ofiarą niedociągnięć, z powodu których wymarli jego poprzednicy. Dążenie do bezprecedensowej prędkości i mocy generuje ogromną wagę, rozmiar i złożoność.

A jednak jest to wspaniały i bardzo nietypowy samochód. Choć jego doskonałość jest absolutnie niepraktyczna, udało mu się ucieleśnić wielkie osiągnięcie techniczne - szybkość. Dziesięć lat temu powiedzieli, że czas supersamochodowych potworów minął i stały się reliktem przeszłości. Ale go tam nie było!

Eksperckiej ocenie Bugatti Veyron można zaufać tylko osobie, która do tej pory stworzyła najszybszy samochód - McLaren F1.

Bez względu na to, co ktoś mówi, ale Bugatti to pierwszorzędne dzieło inżynieryjne tylko dlatego, że twórcy postawili sobie takie zadania: stworzyć samochód o dokładnie takich formach, mocy i szybkości. Tylko za to powinien przejść do historii. Ale tę maszynę można oceniać tylko wtedy, gdy znane są cele jej powstania. Może to idealna maszyna, ale nie wybór kierowcy.

Możesz zrozumieć inżynierów Bugatti: w końcu sam zbudowałem Mercedesa SLR McLaren, ale z nim było łatwiej. Było nas siedem osób i poradziliśmy sobie z zadaniem, pracując przez całą dobę. Otrzymaliśmy pełną swobodę, z której skorzystaliśmy, skupiając się na tym, co najważniejsze. Zaczęliśmy od masy (bo wpływa na wszystko: przyspieszenie i hamowanie, prowadzenie, pokonywanie zakrętów) i jej rozkład.

Następnie zajęliśmy się aerodynamiką i organizacją przestrzeni wewnętrznej. I dopiero na podstawie tego wszystkiego przystąpiliśmy do projektowania. Wręcz przeciwnie zrobił Veyron. Styl został ustalony z góry i dopiero wtedy trzeba było dopasować wypełnienie do tego wyglądu. Musiałem popracować nad wszystkimi powyższymi z gotowym ciałem. Inżynierowie Bugatti, plus wszystko, musieli spełnić jeszcze dwa warunki: 1001 KM. i 400 km/h. W związku z tym konieczne było zaangażowanie 70 inżynierów i 70 kierowników (m.in. rozwiązywali te problemy, których można było uniknąć, gdyby prace były zorganizowane poprawnie, według innego schematu). Rezultatem był świetny samochód, nawet trudno mi go krytykować.

Jeśli ten samochód zakończy wyścig o moc i prędkość, to świetnie. Maksymalna prędkość McLarena F1 nie była celem w produkcji tego auta, bo w praktyce i tak nie da się jechać 400 km/h.

Więc nie mogę powiedzieć, że Veyron to „och, co za zaawansowany samochód”. Udało mu się awansować nie dalej niż McLaren F1 pod względem wydajności aerodynamicznej (McLaren F1 ma wentylator, który reguluje podciśnienie pod brzuchem samochodu, a także automatyczny hamulec aerodynamiczny i chłodzenie hamulców). A ponieważ Veyron jest wykonany z włókna węglowego i metalu, pozostaje w tyle za całkowicie węglowymi F1 i SLR w konstrukcji nadwozia. Skrzynia biegów i silnik – nie do pochwały. „Automatyka” działa dobrze, ale wolę „mechanikę” z pedałem i dźwignią. Główna siła Veyrona tkwi w systemach wsparcia. Obecność ESP ułatwia większości kierowców obsługę Bugatti Veyron.

Ale to nie wystarczy, aby Bugatti Veyron można było uznać za supersamochód na co dzień. I znowu dręczy mnie pytanie: do czego ten samochód jest stworzony? Nie spełnia podstawowych postulatów, które czynią samochód optymalnym na prawdziwe drogi.

Po pierwsze rozmiar, zwłaszcza szerokość. Ten samochód nie ma poczucia wielkości. Z zewnątrz wygląda na mały, ale od wewnątrz wydaje się bardzo duży i szeroki, strasznie się nim jeździ. Po drugie ergonomia. Ogólnie wszystko tutaj jest w porządku, ale są też wady. Na przykład, jeśli wyregulujesz kierownicę i usiądziesz tak, aby było wygodnie, trudno będzie odczytać odczyty z instrumentów wtórnych. A zestaw pedałów jest przesunięty tak bardzo, że wkrótce staje się irytujący. Po trzecie, jakoś osiągi na drodze: łatwość poruszania się w gęstym ruchu miejskim. Generalnie nie jest tu źle, jeśli turbo lag nie przeszkadzał.

Plusy to jakość jazdy i łatwość obsługi. Kierownica w tym aucie jest bardzo lekka, a samo auto potrafi amortyzować wyboje, zmiany profilu drogi, a także tłumić przechyły i drgania nadwozia. Jednak na małych, ale ostrych wybojach pojawia się sztywność i hałas, co jest bardzo ważne podczas długiej podróży. A naprawienie tego mankamentu jest bardzo trudne ze względu na ogromne hałaśliwe masy nieresorowane - duże opony ze sztywnymi ścianami bocznymi, napędy, wahacze z hydrauliką. Po czwarte, wygoda umieszczania bagażu. Bagażnik Bugatti Veyron mieści tylko walizkę. Po piąte, widoczność. Słupki A są tak duże, że mogą zakryć cały samochód, który wjeżdża za róg. Przez ramię nie ma widoczności, ale wszystko jest doskonale widoczne w lusterkach bocznych. I wreszcie po szóste parkowanie, na które ma wpływ widoczność, co oznacza, że ​​bez pomocy nie można się tu obejść.

Generalnie okazuje się, że samochód nie jest przeznaczony do realnego świata. Więc po co to jest?

Głównym rozczarowaniem jest to, że w typowej sytuacji na drodze Bugatti Veyron wcale nie czuje się szybko. Oczywiście moment obrotowy jest duży, a przyspieszenie doskonałe, ale opóźnienie turbodoładowania zakłóca również dużą bezwładność silnika. Test wykazał, że przy przyspieszaniu do trzeciego biegu, kiedy można było wytrzymać 3000 obr/min i wciskaniu gazu do awarii, przyspieszenie następuje w ciągu kilku sekund (dla porównania: w McLarenie F1 czy Zondzie pasażer uderzałby głową w zagłówek). A teraz wyobraź sobie, że postanawiasz wyprzedzić kilka samochodów. Nacisnąłem gaz i przyspieszenie ma poczekać. Ale potem samochód psuje się tam, gdzie jest już czas, aby wrócić na swój pas, ale samochód już pędzi za szybko.

Teraz za osiągnięcia. Niespodzianką było wejście Veyrona w zakręty, mimo że nie czuje swojego ciężaru. Wydawało mi się jak worek cementu, ale w rzeczywistości bez problemu radzi sobie z najostrzejszymi zakrętami. Kierownica jest trochę cięższa na zakrętach, ale nie ma w niej zastanowienia. Doskonała kontrola nawet na serpentynach!

Hamulce też są świetne - każdy może je zatrzymać. Testowałem hamulec przy 274 km/h (bez rąk) i Veyron zatrzymał się w linii prostej. Dodatkowo auto sprawia wrażenie naprawdę niezawodnego - dodatkowa sztywność skrętna jest przymocowana do karbonowej karoserii.

Choć Bugatti lubił mówić, że jego samochody były robione na drogę, a nie na tor, to Veyronem nie podobało mi się bardziej na serpentynach, ale na torze (wbrew moim własnym oczekiwaniom). A gdybym miał taki samochód, to po prostu bym pokazywał kolegom na torze, co oznacza 1001 „koni”, gdy wszystkie turbiny pracują i co to za hamulce. Nie ma w tym sobie równych.

Po tym wszystkim, co zostało powiedziane, trudno zaliczyć Bugatti Veyron do współczesnego supersamochodu, ale trzeba przyznać, że jego stworzenie to dla deweloperów ogromne osiągnięcie. Chociaż zaczynali od drugiego końca, byli w stanie stworzyć bardzo sprawny samochód. Tym samym inżynierowie potwierdzili potencjał Grupy Volkswagen.

„A po czterdziestu dwóch – kaaaak!” – pamiętacie tę uwagę z „Białego Słońca Pustyni”? A może wolisz liczbę 42 jako odpowiedź na „ Główne pytanieżycia, wszechświata i w ogóle”, przekazanej superkomputerowi w książce „Przewodnik po Galaktyce Autostopowicza”?

Bugatti, jaki jest sens życia?

W każdym razie zbieg okoliczności jest bardzo intrygujący. Czy nie przypadek? Tak czy inaczej, 42 sekundy to nowy rekord ustanowiony przez hipersamochód wśród samochodów produkcyjnych. Tyle zajmuje mu podjechanie z miejsca 400 km/h i zwolnienie do całkowitego zatrzymania. Zero - czterysta - zero!

Chiron - Ładna nowy model(został wprowadzony dopiero w zeszłym roku), ale wszystko będzie ostatnim oldschoolowym supersamochodem: od kilku lat najszybszy i najszybszy złe maszyny planety korzystają z pomocy co najmniej jednego silnika elektrycznego, podczas gdy Bugatti ma tylko benzynę. To prawda, że ​​pod ciśnieniem czterech turbosprężarek spala się w 16 cylindrach o łącznej pojemności 8 litrów. Ten piekielny piec daje 1500 KM. i 1600 Nm momentu obrotowego.

Oto bardziej szczegółowe wyniki wyścigu: pierwsze 100 km/h Chiron zdobyło w 2,4 sekundy, 200 km/h w 6,1 sekundy, a 300 km/h wykonało go 13,1 sekundy po starcie. Ostatecznie hipersamochód osiągnął prędkość 400 km/h w 32,6 sekundy. Najbardziej niesamowite jest to, że zajęło mu to tylko 2621 m. Wyhamowanie do całkowitego zatrzymania z przeciążeniem 2g zajęło mu zaledwie 9,3 s.

Hamowanie od 400 km/h. Uwaga: kompozytowe hamulce hipersamochodu są rozgrzane do czerwoności, a aktywne skrzydło jest ustawione pionowo w trybie hamulca aerodynamicznego.

Maksymalna prędkość paszportowa „Shiron” - 420 km / h. Posiadanie samochodu o tak wyjątkowych możliwościach wymaga determinacji, by poczekać i rozstać się z co najmniej 2,4 milionami euro. Jednocześnie większość z planowanych 500 Shironów została już opłacona z góry.

Byłemu pilotowi Formuły 1 powierzono przetestowanie możliwości przyspieszenia. Kolumbijczyk Juan Pablo Montoya nie nosił nawet kasku i sprzętu ochronnego. Możliwe, że w przyszłości to on ustanowi rekord prędkości maksymalnej dla Bugatti: obecny pasek 431 km / h wziął poprzednik Chirona - hipersamochód Bugatti Veyron Supersports.