Autopilot Tesli miał wypadek. Pięć wypadków z udziałem samochodów Tesli

Jak już wiemy, 23 marca na autostradzie w pobliżu Mountain View doszło do tragicznego wypadku z udziałem Tesli Model X - samochód elektryczny z dużą prędkością uderzył w betonową przegrodę, po czym zderzył się z samochodami Mazdy i Audi. Kierowca Modelu X zmarł w szpitalu z powodu odniesionych obrażeń. Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) prowadzi dochodzenie w sprawie wypadku, a media podały, że zmarły kierowca wielokrotnie skarżył się na awarię autopilota Tesli. I tak zeszłej nocy Tesla wyjaśnił sprawę za pomocą autopilota.

Po przeanalizowaniu danych zebranych z komputera pokładowego zniszczonego Modelu X, producent potwierdził, że w momencie kolizji funkcja autopilota była aktywna.

Tesla powiedział, że na krótko przed kolizją kierowca otrzymał kilka powiadomień wizualnych i jedno ostrzeżenie dźwiękowe, aby zasiąść za kierownicą. Z danych z komputera pokładowego wynika, że ​​na sześć sekund przed zderzeniem z rozdzielaczem auto było sterowane przez autopilota, a kierowca w ogóle nie trzymał kierownicy. Producent twierdzi również, że kierowca miał co najmniej pięć sekund i niezakłócony widok 150 metrów przed kolizją, ale sądząc po zapisach komputera pokładowego, nie było żadnych działań.

Ponadto odrębnie zaznacza się, że skutki kolizji okazały się na tyle niszczące, że ogrodzenie z bariery pochłaniającej energię zostało zniszczone w wyniku poprzedniego wypadku, a służby drogowe nie miały jeszcze czasu na jego naprawę .

Przypomnijmy, że kolizja była tak silna, że ​​doprowadziła do pożaru akumulatora zaprojektowanego w taki sposób, aby zapobiec takiemu wynikowi.

„Nigdy nie widzieliśmy tak poważnego poziomu uszkodzeń modelu X po wypadku” – powiedział producent w swoim pierwszym oświadczeniu.

Niestety Tesla nie podaje danych o prędkości, z jaką poruszało się auto, ale była ona wyraźnie wysoka.

Tesla przyznaje, że jej autopilot jest niedoskonały, podkreślając jednocześnie wyższość własnego rozwiązania nad alternatywnymi systemami wspomagania kierowcy. Nawiązując do statystyk WHO (1,25 mln osób rocznie ginie w wypadkach drogowych na całym świecie), firma zauważa, że ​​przy obecnym poziomie bezpieczeństwa samochody Tesli mogłyby potencjalnie uratować około 900 tys. ludzkich istnień. Innymi słowy, gdyby tylko Tesla jeździła po całym świecie, liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych spadłaby o ponad 70%. Firma spodziewa się, że w przyszłości autonomiczne samochody będą 10 razy bezpieczniejsze niż samochody kierowane przez człowieka.

Stwierdzeń tych nie można nazwać absurdalnymi, zwłaszcza biorąc pod uwagę wiele przypadków, kiedy autopilot Tesli, który wciąż jest rozwijany, ratował życie i zapobiegał wszelkiego rodzaju kolizjom. Ponadto nie zapominajmy, że seryjne pojazdy bezzałogowe jeszcze nie istnieją na rynku, na tym etapie wszystkie technologie jazdy autonomicznej są dopiero opracowywane i dopracowywane.

Z drugiej strony niedawna sprawa autonomicznego samochodu Ubera i obecna sprawa Modelu X rodzą wiele pytań. W przypadku Modelu X nie jest jasne, dlaczego system w ogóle nie zareagował i pozwolił na uderzenie samochodu w splitter w biały dzień. Przynajmniej system hamowania awaryjnego powinien zadziałać. Producent nie dostarczył jeszcze żadnych dodatkowych wyjaśnień. Niemądrze jest zaprzeczać, że autonomiczne samochody to nasza przyszłość, ale teraz jedno jest jasne: odpowiednie technologie są wciąż zbyt „surowe”, a ostatnie błędy kosztem ludzkiego życia spowolnią ich rozwój, bez względu na to, jak smutne jest to może. Innymi słowy, samochody Tesli lub jakiekolwiek inne samochody, które swobodnie podróżują bez kierowcy po Stanach Zjednoczonych lub jakimkolwiek innym kraju, nie pojawią się wkrótce. Chciałbym się jednak mylić.

Śmiertelny ranny przez elektryczny hatchback Model S pod kierownictwem autopilota. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wszczęła już dochodzenie w tej sprawie.

Wypadek miał miejsce 7 maja na północnej Florydzie na skrzyżowaniu amerykańskiej autostrady. Trasa 27 Alt. z pasażem NE 140th Ct w Williston. Tesla, prowadzona przez 45-letniego mieszkańca Ohio, Joshuę Browna, zderzyła się z pociągiem drogowym wjeżdżającym na skrzyżowanie. Poważne konsekwencje tłumaczy fakt, że zderzenie nastąpiło w środku wysokiej naczepy - czyli Tesla nie uderzyła w przód, ale w słupki przedniej szyby. Zgodnie z badaniami Amerykański Instytut Ubezpieczeniowy Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), to jedno z najniebezpieczniejszych spotkań.

Dlaczego autopilot nie „widział” tej przeszkody? W końcu ani automatyka, ani sam kierowca nie używali hamulców. Początkowo Tesla zakładał, że zarówno Brown, jak i autopilot nie widzieli białej naczepy na tle jasnego, słonecznego nieba. Jednak ta wersja wyglądała na co najmniej niekompletną: w końcu system autopilota Tesla Model S kieruje się nie tylko „obrazem” z kamery optycznej izraelskiej firmy Mobileye, ale także odczytami radaru dalekiego zasięgu i ultradźwięków czujniki ...

Rzecznik Mobileye, Dan Galvis, oświadczył, że ich system: „Zaostrzony” wyłącznie po to, by uniknąć kolizji po drodze. Umiejętność rozpoznania zjazdu cross-country zostanie zrealizowana dopiero w 2018 roku.

Na to Tesla odpowiedziała, że ​​obecna wersja oprogramowania, która pojawiła się w styczniu 2016 roku, jest w stanie samodzielnie wyhamować samochód na widok dowolnej przeszkody - jeśli jednocześnie ich sygnatura radarowa pasuje do określonych parametrów. A obraz radarowy z górnej części ciężarówki prawdopodobnie wyglądał jak znaki drogowe, które często są montowane nad autostradą – takie sygnały ignoruje autopilot.

Była też przekonująca wersja tego, dlaczego kierowca nie widział ciężarówki, która odjechała. W wywiadzie dla Associated Press kierowca ciężarówki Frank Baresi twierdzi, że kierowca Tesli oglądał podczas podróży film na przenośnym odtwarzaczu DVD. Policja nie potwierdziła jeszcze tego faktu, ale gracz rzeczywiście znajduje się na liście przedmiotów odzyskanych z miejsca zdarzenia.

Zmarły Joshua Brown był wcześniej bardzo zadowolony z autopilota Tesli. Na jego Kanał Youtube Opublikowano 23 filmy, które zostały nakręcone podczas podróży w trybie bezzałogowym, a jako tytuł tego artykułu użyliśmy klatki z jednego filmu.

Zwróć uwagę, że Tesla pojawiła się już w wiadomościach z podobnej okazji: w kwietniu hatchback Model S w trybie samoparkowania Summon zderzył się z wysoką przyczepą na materiały budowlane. Jednak w tamtym czasie, ze względu na minimalną prędkość, wszystko ograniczało się do rozbitej przedniej szyby. Wygląda na to, że wysokie przeszkody rzeczywiście stanowią problem dla Tesli. Możliwe, że Tesli pomogłyby dwa aparaty, jak w nowej Mersdes E-klasie - umożliwiają formowanie się autopilota obraz wolumetryczny.

Przedstawiciele Tesli twierdzą, że wszystkie dostępne im informacje o wypadku na Florydzie zostały już przekazane Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), która rozpoczęła dochodzenie w sprawie incydentu. NHTSA powinien dowiedzieć się, czy autopilot działał prawidłowo i czy wymagane jest przywołanie. Tesla i szef firmy Elon Musk złożyli kondolencje rodzinie zmarłego kierowcy.

Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NTSB) wysłała ekspertów do Kalifornii, aby zbadali śmiertelny wypadek z udziałem pojazdu elektrycznego Tesli.

Kierowca (operator) Tesli Model X zginął 23 marca w wypadku na California Highway 101 w pobliżu Mountain View. Z niejasnych jeszcze powodów crossover stracił kontrolę, rozbił się z dużą prędkością na wyboju, a następnie zapalił się i eksplodował. Samochód musiał poruszać się w trybie bezzałogowym, a operator był w kabinie w celu ubezpieczenia awaryjnego, zgodnie z przepisami stanu Kalifornia. Ruch bezzałogowych statków powietrznych bez kierowcy będzie dozwolony tylko. Do wypadku doszło na tydzień przed wprowadzeniem nowych przepisów. Operator samochodu zginął w drodze do szpitala karetką pogotowia.

Jednak głównym tematem zbliżającego się śledztwa jest pożar. Po wypadku dwa kolejne samochody, które za nim jechały, zderzyły się z samochodem elektrycznym, w wyniku czego poważnie uszkodzona Tesla zapaliła się, a następnie, według naocznych świadków, eksplodowała. Przypuszcza się, że w wyniku kolizji zdetonował się akumulator samochodu znajdujący się pod podłogą, choć producent wcześniej zapewniał, że jest całkowicie bezpieczny. Tesla zauważył, że akumulator samochodu został zaprojektowany tak, aby zminimalizować prawdopodobieństwo pożaru. Jeśli jednak wybuchnie pożar, będzie się on rozprzestrzeniał powoli, aby pasażerowie mieli czas na opuszczenie kabiny.

Należy zauważyć, że jak zauważają naoczni świadkowie, udało im się wyciągnąć operatora z samochodu jeszcze przed wybuchem. Tym samym jego śmierć nie była związana z oparzeniami ciała, ale była przyczyną obrażeń odniesionych w wyniku zderzenia.

Firma zwróciła uwagę, że ponad 200 tesli przejeżdża codziennie tym odcinkiem autostrady w trybie autopilota i nigdy wcześniej nie odnotowano tam żadnego wypadku z dronami.

Tesla zaproponowała własną wersję ognia i eksplozji, która nastąpiła po nim - zderzak, w który rozbił się samochód, miał złagodzić cios, ale z jakiegoś powodu tak się nie stało. Możliwe, że ta część zderzaka została albo nieprawidłowo zamontowana, albo wcześniej uległa podobnej kolizji i nie została później wymieniona.

Ale Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego nie zamierza zwracać szczególnej uwagi na powstały pożar. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się o przyczynach wypadku z Teslą w Kalifornii. Amerykański regulator drogowy coraz częściej staje przed koniecznością dokładnego zbadania roli technologii bezzałogowych, pisze The Wall Street Journal.

Amerykańscy urzędnicy i politycy coraz częściej mówią o potrzebie rewizji przepisów w związku z rozwojem przemysłu samochodów autonomicznych.

ZDJĘCIE i WIDEO z miejsca wypadku śmiertelnego z Teslą:

Amerykanie boją się dronów i wyrażają agresję

Według ankiety przeprowadzonej przez American Automobile Association (AAA) prawie dwie trzecie (63%) Amerykanów obawia się jazdy całkowicie niezależnym pojazdem.

Śmierć rowerzysty w Arizonie () i ostatni śmiertelny wypadek w salonie Tesli tylko potęgują te obawy.

Rowerzyści z San Francisco złożyli wcześniej petycję do władz Kalifornii, aby uniemożliwić testowanie autonomicznych samochodów na ulicach stanowych bez kierowców, ponieważ istniejąca technologia nie jest jeszcze wystarczająco bezpieczna.

Kalifornijski Departament Pojazdów Motorowych odnotował wzrost liczby od początku 2018 roku. Jak się okazało, ze wszystkich wypadków z udziałem pojazdów bezzałogowych zarejestrowanych w pierwszym miesiącu roku prawie jedna trzecia miała miejsce z winy pieszych, którzy wyrażali agresję i atakowali samochody.

W większości stanów USA obowiązuje zasada, zgodnie z którą podczas testów pojazdów bezzałogowych ze względów bezpieczeństwa za kierownicą musi znajdować się osoba. Kalifornia zniosła tę zasadę pod koniec lutego. Brak operatora w salonie stanie się legalny od kwietnia 2018 roku. Jednak jak dotąd żadna z firm nie wystąpiła o takie zezwolenia.

Ponadto Amerykanie obawiają się, że hakerzy mogą uzyskać zdalny nieautoryzowany dostęp do systemów sterowania bezzałogowymi pojazdami – w celu uruchomienia silnika, układu kierowniczego, układu hamulcowego – oraz ich unieruchomienia, a także zablokowania osób w samochodzie.

Eksperci ostrzegają, że potencjalnie mogłoby to być możliwe poprzez zdalne włamywanie się do pojazdów wyposażonych w funkcję zdalnego sterowania. W końcu nowoczesne samochody są dla hakerów „otwartymi drzwiami”, a możliwość ich zhakowania mogą wykorzystać wrogie państwa lub terroryści, zamieniając samochody w śmiertelną broń.

Hakerzy są już w stanie przejąć kontrolę nad każdym samochodem wyprodukowanym od 2005 roku, ale niektóre samochody wyprodukowane w 2000 roku również są zagrożone.

„Każdy kraj, który byłby w stanie rozpocząć cyberatakę, może zabić miliony cywilów poprzez włamanie się do samochodów” – powiedział Justin Kappos, ekspert ds. bezpieczeństwa komputerowego z New York University.

Podczas gdy producenci samochodów spierają się o czas wprowadzenia autonomicznych samochodów na światowy rynek, eksperci ds. cyberbezpieczeństwa malują raczej ponure obrazy „terrorystycznego” potencjału dronów, których systemy można zhakować jak każdy inny komputer.

A przed takim włamaniem bardzo trudno się obronić - wystarczy jeden błąd, aby system stał się dostępny dla hakerów. Nawet dla organizacji takiej jak Agencja Bezpieczeństwa Narodowego USA (NSA), która posiada wszystkie niezbędne zasoby techniczne i intelektualne, głównym pytaniem nie jest „czy” nastąpi potencjalny atak, ale „kiedy” to nastąpi. W odniesieniu do dronów jednym z głównych zagrożeń może być tzw. Twórcy wirusów koncentrują swoje wysiłki właśnie na wykrywaniu takich nieznanych luk w oprogramowaniu, które, jeśli się powiedzie, dają im kontrolę nad całym systemem, a nie nad jego pojedynczymi obiektami.

Tesla straciła trzy miliardy dolarów w ciągu miesiąca

Perspektywa pozostaje „negatywna”, co wskazuje na możliwość dalszego pogorszenia ratingu kredytowego.

Akcje Tesli spadły o 25% od początku marca. Kapitalizacja Tesli spadła o 14,6 miliarda dolarów w ciągu miesiąca. Akcje spadają z powodu obaw inwestorów o niedobory funduszy i fatalny skandal z California Highway 101. Założyciel i dyrektor generalny Elon Musk stracił prawie 3 miliardy dolarów w ciągu zaledwie miesiąca.

Aby spłacić dług i uniknąć niedoborów płynności, kadra kierownicza Tesli będzie potrzebowała w najbliższej przyszłości znacznego pozyskania kapitału.

1 lipca Geektimes opublikował wiadomość, że samochód Tesla Model S z włączonym systemem autopilota brał udział w śmiertelnym wypadku. Jak dotąd jest to pierwszy i jedyny przypadek śmierci kierowcy samochodu pod kontrolą systemu komputerowego.

Formalnie producent samochodów elektrycznych nie jest za nic winny. Funkcja autopilota jest domyślnie wyłączona w pojazdach elektrycznych Tesli. Firma wcześniej stwierdziła: „Bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem Tesli i projektujemy i budujemy samochody mając to na uwadze. Prosimy również naszych klientów o ćwiczenie bezpiecznej jazdy podczas korzystania z naszych samochodów… Autopilot Tesli jest najbardziej zaawansowanym istniejącym systemem, ale nie zamienia samochodu w pojazd autonomiczny ani nie zwalnia kierowcy z odpowiedzialności.” Wszystko to prawda, ale jest też kilka kontrowersyjnych punktów.

Spóźniony termin na poinformowanie regulatora o wypadku

Tesla Motors udzieliła wyczerpującej odpowiedzi na to pytanie: „Tesla, jak każdy inny producent samochodów, nie uważa za konieczne dzielenie się informacjami o wszystkich wypadkach z udziałem pojazdów elektrycznych Tesli. Co roku w wypadkach ginie ponad milion osób, ale producenci samochodów nie udostępniają inwestorom informacji o każdym wypadku…”.

Samochód elektryczny Tesla Model S po wypadku 7 maja

Sprzedaż akcji Tesla Motors

Zaraz po tym, jak o incydencie wyszło na jaw, cena akcji spółki spadła z 212 USD do 206 USD. Co prawda straty szybko odrobił rynek: do wieczora kurs akcji wzrósł do 216 dolarów. Elon Musk, dyrektor naczelny Tesla Motors, odpowiedział na oskarżenia o opóźnienie informowania organów regulacyjnych i opinii publicznej o wypadku na swoim Twitterze. Stwierdził, że to wszystko „nie jest istotne” dla inwestorów spółki.

Jest jeszcze kilka pytań, na które nie ma jeszcze odpowiedzi.

Jak Tesla planuje uniknąć wypadków w przyszłości? Według niektórych ekspertów „duży prześwit, w połączeniu z położeniem naczepy na drodze i niezwykle rzadkimi okolicznościami, sprawiły, że Model S przejechał pod naczepą, a dolna część naczepy zderzyła się z przednią szybą modele."

Gdyby w miejscu przyczepy znajdowało się coś innego, z mniejszym prześwitem, prawdopodobnie zareagowałby autopilot.

Wkrótce firma wprowadzi na rynek zaktualizowaną wersję autopilota, która obiecuje uczynić go jeszcze bezpieczniejszym niż poprzednia wersja.

Znamy już niektóre funkcje nowej wersji autopilota: dodane kamery i zaktualizowane oprogramowanie. „System z dwiema kamerami jest w stanie rozpoznawać i reagować na znaki stopu i sygnały drogowe bez udziału kierowcy”, mówi źródło zaznajomione z funkcjonalnością zaktualizowanej wersji. System reaguje teraz tylko na fizyczne przeszkody przed pojazdem. Jeśli zaktualizowana wersja jest w stanie reagować na znaki i sygnalizację świetlną, jest to już znacznie bliższe autonomicznej jeździe.

Zaktualizowano takie elementy systemu, jak tempomat z funkcją śledzenia ruchu i Autosteer. Kierowca Tesli z nowym autopilotem również otrzyma zaktualizowany interfejs. W szczególności obiekty otaczające samochód będą pokazywane z pierwszej osoby - tak, jak „widzą” je czujniki auta elektrycznego. Teraz pokazano zdjęcie z trzeciej osoby. Może to zakłócać postrzeganie przeszkód przez kierowcę.

Ulepszone rozpoznawanie mowy, dodane nowe polecenia głosowe. Nie musisz już naciskać i przytrzymywać przycisku, aby wydać polecenie głosowe: system będzie stale słuchał kierowcy. Po rozpoznaniu polecenie pojawi się na ekranie. Planowane jest również usprawnienie interakcji z dużymi obiektami na drodze – ciężarówkami i przyczepami.

Teraz nowy autopilot jest w fazie testów beta i może upłynąć kilka tygodni lub kilka miesięcy przed wydaniem.

Nawiasem mówiąc, właściciele elektrycznych pojazdów Tesli, którzy złożyli zamówienie przed 14 września 2014 r., nie otrzymają aktualizacji. Najprawdopodobniej Tesla Model 3 zostanie dostarczony ze zaktualizowaną wersją oprogramowania.

Co myśli Musk?

UPD. Dziś dowiedział się o kolejnym wypadku samochodu elektrycznego Tesli. Tym razem kłopot przytrafił się właścicielowi Tesli Model X, który przed wypadkiem aktywował tryb autopilota. Na szczęście nikt nie zginął i żadnych poważnych obrażeń.

Do wypadku doszło 1 lipca w Pensylwanii w USA. Model X z włączonym autopilotem wjechał na ogrodzenie, przekroczył kilka pasów i uderzył w betonową przegrodę.

Samochód elektryczny wjechał na dach i zatrzymał się. Inny samochód, Infiniti G37 z 2013 roku, został ranny w wypadku, uderzając w oderwane części nadwozia Modelu X. Według osób znających odcinek drogi, na którym zdarzył się wypadek, jazda tutaj jest bardzo łatwa. A oznaczenia i wszystkie ogrodzenia są instalowane w razie potrzeby. Błąd sterownika jest tutaj praktycznie wykluczony. Nie jest jasne, dlaczego autopilot Tesli zbłądził, ale pozostaje do zbadania.

Tagi: Dodaj tagi

Władze USA rozpoczęły badanie przyczyn pierwszego śmiertelnego wypadku z udziałem samochodu poruszającego się na autopilocie. Sam wypadek miał miejsce na Florydzie w maju, ale dopiero teraz dowiedział się o incydencie, w którym zginął kierowca. Samochód elektryczny Tesla Model S z włączonym autopilotem staranował traktor z przyczepą na autostradzie, która jechała w kierunku prostopadłym, próbując przejechać przez skrzyżowanie. Według służby prasowej Tesli do wypadku doszło w wyniku splotu tragicznych okoliczności.

Nawiasem mówiąc, około rok temu do poważnego wypadku uległ również autonomiczny samochód firmy Google, który nie kosztował ofiar śmiertelnych, ale trzech pracowników Google zostało rannych. „Samobieżny” hybrydowy crossover Lexus RX 450h zbliżał się do skrzyżowania, gdy dwa samochody przed nim nagle zaczęły hamować, pomimo sygnalizacji świetlnej zezwalającej na przejazd. Kierowcy tych samochodów zobaczyli za skrzyżowaniem korek i mimo palącego się „zielonego” nie odważyli się podjechać do skrzyżowania, aby nie blokować ruchu na skrzyżowaniu. Wolnostojący Lexus również zwolnił. Kierowca samochodu jadący za Google mobile nie zdążył zareagować i uderzył w Lexusa z prędkością 27 km/h. Później okazało się, że kierujący tym autem mężczyzna nie zdążył nawet przed zderzeniem wcisnąć pedał hamulca.