Jaki jest silnik w Kia Picanto. Samiec: pierwszy test nowej generacji hatchbacka Kia Picanto

Kia Picanto to najmniejszy samochód w ofercie koreańskiej marki.

To typowy przedstawiciel samochodów miejskich, aut miejskich, które są przeznaczone do tłoczenia się na wąskich parkingach i wciskania się w korki.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Prawie całe życie spędzają bez chodzenia na tor. Picanto nie potrzebuje zapierającej dech w piersiach dynamiki.

Dużo ważniejsza jest wydajność, zwrotność i wygoda.

Silniki Picanto 1. generacji

Pierwsza generacja Kia Picanto została wprowadzona w 2003 roku. Samochód zbudowany jest na skróconej platformie Hyundai Getz. Według europejskich standardów Picanto należy do klasy A. W domu model nazywał się Morning.

W 2007 roku przeprowadzono zmianę stylizacji. Zamiast kanciastych reflektorów i powściągliwej twarzy Picanto ma zabawną optykę głowy w postaci kropel. Zamiast zawracać sobie głowę głośnymi dźwiękami podczas pracy wspomagania kierownicy, zaczęli instalować elektryczne wspomaganie kierownicy.

Na rynku rosyjskim pierwsza generacja Kia Picanto była wyposażona w dwa silniki. W istocie są braćmi bliźniakami, wyróżnia ich tylko objętość. Silniki są jednym z przedstawicieli serii kompaktowych silników benzynowych Epsilon. W podstawowej modyfikacji pod maską Picanto znajdowała się jednostka litrowa. Połączono go tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Ci, którzy woleli „automat” dostali nieco większy silnik o pojemności 1,1 litra.

Na rynek europejski zaproponowano turbodiesel o pojemności 1,2 litra. Wyprodukował 85 koni, co czyni go najmocniejszym silnikiem w gamie Picanto.

G4HE

Silnik z indeksem G4HE w całej swojej historii był montowany tylko w Kia Picanto. Pod względem układu jest to czterocylindrowa jednostka rzędowa. Opiera się na żeliwnym bloku, aluminiowej głowicy. Mechanizm dystrybucji gazu wykorzystuje system SOHC z jednym wałkiem rozrządu. Każdy cylinder ma trzy zawory. Nie ma kompensatorów hydraulicznych, więc trzeba je ręcznie regulować co 80-100 tys. Km.

Pasek rozrządu wykorzystuje pasek. Zgodnie z przepisami trzeba go zmieniać co 90 tys. przebiegów, ale zdarzały się nieprzyjemne przypadki, gdy urwał się wcześniej niż ta data. Zaleca się skrócenie odstępu do 60 tys. Km.

G4HG

Silnik G4HG ma nieco zmodyfikowaną geometrię CPG. Średnica otworu wzrosła o 1 mm, a skok tłoka z 4 do 77 mm. Dzięki temu objętość robocza wzrosła do 1086 kostek. Nie będziesz w stanie odczuć dziesięcioprocentowego wzrostu mocy. Powolny czterobiegowy „automat” zamienia i tak już znakomitą dynamikę Picanto na 18 sekund przyspieszenia do 100 według paszportu, czyli około 20 w rzeczywistości.

W silnikach wyprodukowanych po 26 sierpnia 2009 zmieniono napęd rozrządu i zainstalowano nowy wał korbowy. Samodzielna zmiana mechanizmu na nowy jest bardzo kosztowna: lista niezbędnych części zamiennych i ilość pracy, szczerze mówiąc, jest imponująca.

Na desce rozdzielczej Picanto nie ma wskaźnika temperatury silnika. Czasami silniki się przegrzewały. Stało się tak z reguły z powodu brudnej chłodnicy lub niewystarczającego poziomu płynu chłodzącego. W rezultacie prowadzi głowicę bloku.

Najczęstszym błędem w elektronicznej jednostce sterującej jest awaria czujnika tlenu. W takim przypadku sam czujnik może być całkowicie sprawny. Wynika to ze zużytych świec, które nie mogą zapalić całego paliwa. Jego pozostałości dostają się do katalizatora, co czujnik błędnie interpretuje jako za dużo benzyny w mieszance powietrzno-paliwowej. W Picanto z automatyczną skrzynią biegów może to spowodować wstrząsy podczas zmiany biegów. Przed grzechem na „maszynie” należy sprawdzić układ zapłonowy. Aby uniknąć problemów, wymieniaj świece częściej (co 15-30 tys. Km).

Jeśli teraz rozważamy nabycie pierwszej generacji Picanto, to przede wszystkim warto zwrócić uwagę na stan ogólny. Silniki i samochód jako całość są dość niezawodne. Koszt posiadania jest bardzo niski. Ale to pod warunkiem, że samochód był pod opieką i śledzonym.

Silniki Picanto II generacji

W 2011 roku doczekała się premiery nowej generacji miejskiego hatchbacka, kiedy to pierwsze Picanto obchodziło już 8. rocznicę. Mały samochód zmienił się dramatycznie. Nowy wygląd zewnętrzny jest znacznie bardziej nowoczesny i modny. To zasługa niemieckiego projektanta Petera Schreiera. Pojawiło się trzydrzwiowe ciało.

W drugiej generacji nie tylko wygląd Kia Picanto uległ poważnym zmianom, ale także linia elektrowni. Silniki serii Epsilon zostały zastąpione przez jednostki Kappa II. Do wyboru są jeszcze dwa silniki: pierwszy o pojemności 1 litra, drugi – 2 litry. Nowe silniki są czystsze i bardziej wydajne. Udało się to osiągnąć poprzez zmniejszenie strat tarcia w mechanizmie dystrybucji gazu i zespole cylinder-tłok. Dodatkowo silniki wyposażone są w system start-stop. Automatycznie wyłącza silnik podczas postoju na światłach.

G3LA

Podstawowa jednostka jest teraz trzycylindrowa. Działa tylko w połączeniu z pudełkiem mechanicznym. Głowica bloku i sam blok są teraz wykonane z aluminium. Teraz na cylinder są 4 zawory, a nie trzy, jak u poprzednika. Ponadto zawory dolotowe i wydechowe wykorzystują oddzielne wałki rozrządu. Każdy z nich posiada własny przesuwnik fazowy, który zmienia kąty fazowe w celu zwiększenia mocy silnika przy dużych prędkościach.

Silniki nowej generacji wyposażone są w podnośniki hydrauliczne, które zwalniają z procedury regulacji zaworów co 90 tys. km. W napędzie rozrządu projektanci zastosowali łańcuch, który jest zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika.

Z definicji silniki trzycylindrowe są mniej zrównoważone i dobrze wyważone niż silniki czterocylindrowe. Tworzą więcej wibracji, ich praca jest bardziej głośna, a sam dźwięk jest specyficzny. Wielu właścicieli jest niezadowolonych z głośnej pracy silnika.
Muszę powiedzieć, że zasługą są nie tyle trzy cylindry, co bardzo słabe wygłuszenie kabiny, charakterystyczne dla wszystkich samochodów w tym segmencie cenowym.

G4LA

Tradycyjnie mocniejszy silnik Picanto jest dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do jednostki juniorów są tu pełne cztery cylindry. Są podobne w konstrukcji. Aluminiowy blok i głowica cylindra. System DOHC z podwójnym wałkiem rozrządu i przesuwnikami fazowymi na każdym z nich. Napęd łańcucha rozrządu. Wielokrotny wtrysk paliwa (MPI), który jest mniej wydajny niż bezpośredni wtrysk paliwa. Ale bardziej niezawodny. Gdy paliwo przepływa przez zawór wlotowy, czyści osłonę, aby zapobiec osadzaniu się węgla.

Silniki Picanto III generacji

Trzecia generacja tego kompaktowego samochodu została oficjalnie wprowadzona na rynek w 2017 roku. Nie było przełomu w projektowaniu. To raczej dojrzała i zarozumiała wersja poprzedniej generacji Picanto. Nie można za to winić projektantów. W końcu wygląd poprzednika okazał się na tyle udany, że nadal nie wyglądał na przestarzały. Chociaż maszyna jest produkowana od sześciu lat.

Jeśli chodzi o silniki, również postanowiono ich nie zmieniać. To prawda, że ​​stracili kilka koni z powodu zaostrzonych norm toksyczności. Trzycylindrowy silnik wytwarza teraz 67 koni mechanicznych. Moc jednostki o pojemności 1,2 litra wynosi 84 konie mechaniczne. Poza tym są to te same silniki G3LA/G4LA z poprzedniej generacji Picanto ze wszystkimi cechami, mocnymi i słabymi stronami. Tak jak poprzednio, mocniejszy silnik jest wyposażony tylko w czterobiegową „automatykę”. Jeśli pamiętasz, że Kia Picanto to samochód czysto miejski, to od razu znika potrzeba piątego biegu. Ale w 2017 roku instalowanie przedpotopowych i powolnych czterobiegowych skrzyń biegów w samochodach takiego producenta jak Kia to zła forma.

Na rynku wtórnym „Picanto” często pochodzi z kobiecych rąk. Stąd podejście do wyboru samochodu: przede wszystkim patrzymy na karoserię. Jeśli zauważysz ślady korozji, podwój swoją uwagę! Korpus „Picanto” jest bardzo wytrzymały, nawet po sześciu latach eksploatacji tak po prostu nie zakwitnie. Rdza to pewny znak naprawy karoserii.

Drugim znakiem jest często okablowanie elektryczne. Jeśli wersja nie jest najlepiej wyposażona, ale na uprzęży zwisają dodatkowe ochraniacze, to prawdopodobnie uprząż została zmieniona. Najprawdopodobniej z powodu uszkodzeń w wypadku. Części zamienne są dostarczane z taką pojedynczą wiązką, zaprojektowaną do maksymalnej konfiguracji samochodu i bez powodu jej nie umieszczają: okablowanie bez multipleksu jest wyjątkowo niezawodne.

Elektronika jest bardziej kłopotliwa. Możliwe są awarie czujnika prędkości zamontowanego na prawym przednim zwrotnicy i generującego sygnał do prędkościomierza. Oprócz drgania strzałki, w wersji bez układu przeciwblokującego zapali się lampka awarii silnika, a wraz z nią hamulce (sygnał jest przetwarzany przez różne jednostki sterujące). W większości przypadków wada tkwi w wariancie bez wspomnianego systemu.

Sześciopłytowe centrum audio wymaga ostrożnego ładowania płyt. Jeśli się spieszysz, nie czekając na komunikat Load permissive na wyświetlaczu, urządzenie się „zadławi”. Naprawa będzie kosztować nie mniej niż 2000 rubli, jednak według obserwacji mistrzów gorzkie doświadczenie nie uczy: ci sami klienci wracają.

Monitoruj stan baterii! Na „Picanto” jest malutki (większy nie mieści się w gnieździe), więc ma tendencję do rozładowywania się w korkach. Szczególnie w warunkach „miasto-noc-zima-opady”, kiedy nie ma wystarczającej ilości energii z generatora pracującego na niskich obrotach.

KURWA KLUCZ

Dwunastozaworowa seria benzynowa „Upsilon” jest w stanie przedstawić nieprzyjemną niespodziankę: klucz koła zębatego rozrządu łamie rowek na czubku wału korbowego, w wyniku czego następuje utrata rozrządu, a silnik w najlepszym razie zatrzymuje się ciągnięcie. Od 26 sierpnia 2009 wada została wyeliminowana poprzez wzmocnienie połączenia współpracujących części, a do przenośnika i części zamiennych dostarczono nowy wał korbowy o średnicach stopni szyjki zwiększonych o 3 i 4 mm. Ale jeśli zdarzy się, że zmienisz część, nie możesz wyjść z tego sam: oprócz kluczyka zmiany dotknęły zębatkę rozrządu, tarczę wzorcową, koło pasowe napędu akcesoriów, śrubę centralną, olej koło zębate napędu pompy i dolna pokrywa rozrządu. Czy potrafisz sobie wyobrazić zakres prac związanych z wymianą i łączną kwotę?

Przyczyną awarii jest często nieostrożna wymiana napędu rozrządu: warto przeoczyć śrubę centralną - i oto wynik. Drugim powodem jest osadzanie się smoły na prowadnicach zaworów, co zwiększa odporność na obrót wałka rozrządu. Radzimy regularnie płukać dysze bez demontażu, ponieważ oczyszcza to również prowadnice.

Powiedzmy, że rowek na starym wale korbowym jest nienaruszony, ale pozostałe części wymienione powyżej wymagają wymiany. Nie martw się - są dostarczane jako części zamienne wraz z nowymi częściami konstrukcyjnymi. Zgodnie z przepisami napęd rozrządu wymieniany jest po 90 tys. km, ale zdarzały się przypadki, gdy pasek był wcześniej zerwany. Dealerzy zalecają skrócenie interwału do 60-75 tys. Km. Z tą samą częstotliwością regulujemy luzy w mechanizmie zaworowym. Schemat jest prosty: śruba z nakrętką zabezpieczającą na wahaczu.

Czasami silniki się przegrzewały, co powodowało wypaczanie się głowicy bloku. Tutaj wina leży całkowicie po stronie właścicieli, którzy nie dbają o czystość grzejnika. To całkiem naturalne, że zapchany błotem nie jest w stanie utrzymać normalnej temperatury silnika.

Najczęstszy błąd w sterowniku silnika wskazuje na awarię czujnika tlenu, chociaż sam czujnik nie ma z tym nic wspólnego. Winne są przerwy w zapłonie spowodowane wadliwą świecą: nadmiar paliwa dostaje się do konwertera, co jest odbierane przez czujnik jako „bogata mieszanka” (chociaż jednostka sterująca skraca czas otwarcia wtryskiwaczy w celu oszczędzania konwertera) - i dopóki wtyczki nie zostaną wymienione, czujnik nie będzie miał wystarczającej ilości tlenu. Zgodnie z przepisami świece mają być wymieniane po 30 tys. km, ale czasami ledwie dochodzą do 15 tys.

Owsianka z masłem

Często świece są również odpowiedzialne za drganie podczas zmiany biegów w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów - według obserwacji w ponad 80% przypadków. A właściciele, nie rozumiejąc problemu, grzeszą na pudełku i starają się jak najszybciej wymienić w nim olej. Producent zaleca stosowanie ESSO JWS 3314 (45000-34D00 według klasyfikacji Kia), ale w niektórych regionach Rosji nie można go kupić. Nawet na zamówienie! Przynajmniej właściciele narzekają na to na forum internetowym. Do naszej redakcji przyszło pismo z prośbą o załatwienie sprawy.

Okazało się, że na tym oleju światło nie zbiega się jak klin. Japońska automatyczna maszyna Jatco została pierwotnie zaprojektowana dla Nissana, więc odpowiedni jest oryginalny olej Nissana KLE22–00004 ATF Matic Fluid D, którego litr kosztuje około 1800 rubli. Dopuszczalne są również inne zamienniki: Ravenol 4014835714359 (2200 rubli / l) lub Ravenol 4014835714311 (najtańszy - 460 rubli / l). Możesz również użyć oryginalnego oleju General Motors 93742563 (1750 rubli / l). W rzeczywistości wszystkie z nich są analogami tego samego ESSO JWS 3314. Ale kategorycznie nie zaleca się wypełniania Dexron III! Zwracamy na to uwagę nie tylko właścicieli, ale także regionalnych dealerów. Chociaż możesz zrozumieć to drugie: nie możesz jechać tysiące kilometrów do stolicy, aby kupić ropę. Jest to raczej zadanie reprezentacji firmy.

Prawie wszystkie awarie automatycznej skrzyni biegów są w taki czy inny sposób związane z niewykwalifikowaną konserwacją i nieostrożną obsługą. Jeśli regularnie monitorujesz stan olejowy i termiczny jednostki, a także stan układu zapłonowego i zasilania silnika, najprawdopodobniej nie będzie problemów. Awaria czujnika prędkości wału wyjściowego się nie liczy: wada nie jest masywna. Nawiasem mówiąc, prawy wał napędowy samochodów wyprodukowanych w lutym 2010 roku został wymieniony na gwarancji ze względu na wadę obróbkową w obszarze wewnętrznego przegubu CV. Ale takich samochodów było niewiele - około 1600 sztuk, w tym rynek europejski. Przy ciasnym przełączeniu manualnej skrzyni biegów regulujemy napęd. Sprzęgło ma średnio 100-120 tys. Km. Jeśli do tego czasu pedał jest zabrudzony, wymień jednocześnie widelec sprzęgła i tuleję prowadzącą.

MAŁO NIC Z ŻYCIA

W niektórych samochodach produkowanych w latach 2009-2010 opony były wymieniane w ramach gwarancji. Niekoniecznie wszystkie pięć, czasem para na tej samej osi, ponieważ tylko małe partie opon Kumho miały wadę kordu.

W przednim zawieszeniu na uwagę zasługują łożyska podporowe kolumn. Jeśli usłyszysz pisk i poczujesz zmiażdżenie podczas obracania kierownicą, nie tylko wymień podpory, ale także zainstaluj nowy rodzaj osłony przeciwpyłowej. W przypadku tego ostatniego węzeł żyje bez problemów. Zwykle przy 60 tys. Km prawa końcówka kierownicy zaczyna pukać. Rozpórki stabilizatora przebiegają czasem poniżej 120 tys. km, a tuleje - 60 tys. Przeguby kulowe i ciche bloki są dość wytrwałe.

W niektórych samochodach wyprodukowanych przed sierpniem 2007 r. wspomaganie kierownicy nieprzyjemnie węszyło i bulgotało. Problem został rozwiązany w prosty sposób: dysza została włożona do węża linii powrotnej. Ważne jest tylko, aby otwór miał zgrabne skosy. Na rynek rosyjski dostarczane były tylko samochody ze wspomaganiem, a do krajów europejskich - z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Warto wiedzieć, że uderzenia w szynę z elektrycznym wzmacniaczem eliminuje się poprzez wymianę sprężyny dociskającej ślizgowy cracker - dotyczy to samochodów wyprodukowanych przed 2007 rokiem.

Przednie klocki hamulcowe obsługują 30 tys. km, tylne (sam bęben) - ok. 60 tys. Zdarza się, że przednie tarcze są wypaczone, rowek nie zawsze pomaga. Pod względem naturalnego zużycia wystarczają na dwa lub trzy komplety ochraniaczy. Od 2006 roku zmieniono labirynt korka zbiornika hamulcowego, który łączy wnękę zbiornika z atmosferą - szybko został zanieczyszczony starym płynem. Koszt przejechanego kilometra był najniższy w historii tego odcinka: generalnie samochód jest niezawodny. Oczywiście, jeśli się nią zaopiekujesz i nie zaoszczędzisz na usłudze.

Dziękujemy TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moskwa)

i społeczności online club-picanto.ru

Kia Picanto nie stała się bestsellerem, chociaż wszystkie zadatki na to są oczywiste: ładna, przystępna cenowo, pełna prostej, ale prawdziwej koreańskiej jakości. Szkoda tylko, że to nie jest nasz format. W przeciwnym razie nikt nie zauważyłby indywidualnych wad hatchbacka.

Premiera drugiej generacji 5-drzwiowego hatchbacka Kia Picanto z indeksem TA zakończyła się w marcu 2011 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie. Peter Schreyer zebrał zwykłe komplementy. W tamtych latach przyzwyczaiłem się już do odrobiny szczęścia złapanego za ogon w obliczu utalentowanego projektanta i dlatego latem tego samego roku pokazałem 3-drzwiowy superkompakt. Na naszym rynku nie zdobył jednak popularności.

Samochód został opracowany na nowo, znacząco różnił się od swojego poprzednika. Wygląd - tak! Niebo i ziemia nie nastąpiły jednak żadne ideologiczne, strukturalne zmiany ani w węzłach, ani w układzie. Tylko aktualizacja. I w rzeczywistości zmiany nie były szczególnie wymagane. Pierwsze Picanto okazało się niezawodnym koniem pociągowym, jak mówią, na co dzień. Picanto numer dwa można przedstawić w tych samych kolorach. Umiarkowanie kapryśny, skromny, niedrogi w utrzymaniu. A do tego od teraz stylowy, zarozumiały w wyglądzie i dobrze wyposażony jak na swoją klasę. LEDy, USB, ogrzewanie kierownicy!

W Rosji hatchback był sprzedawany z dwoma silnikami benzynowymi z rozproszonym wtryskiem paliwa. Zmodernizowany 3-cylindrowy 1.0 MPI z 66 „koniami” pozostał podstawowym. Razem z nim działa 5-biegowa „mechanika”. Tandem jest niezawodny, ale niezbyt żywy (14,4 s do setek). Jednak swoje maksymalne 158 km/h rozwija w pół minuty. Druga liczba to nieco bardziej dorosła „czwórka” 1,2 MPI o mocy 85 KM, która opierała się na 4-biegowej automatyce. A w sprincie była tylko o sekundę szybsza. Ta wersja, nawiasem mówiąc, wciąż jest przez wielu nielubiana ze względu na nieproporcjonalnie wysokie zużycie paliwa jak na ten rozmiar i moc.

Wersja trzydrzwiowa trafiła do sprzedaży latem 2011 roku. Ma taką samą długość i rozstaw osi jak wersja pięciodrzwiowa. Jednak ze względu na swoją konstrukcję ma inne okna i drzwi. Nawet zderzaki i osłony chłodnicy są inne. Ten ostatni ma trzydrzwiowy ze srebrnym lub czerwonym wykończeniem

Nie ma wielu poważnych skarg na silniki. Oba wyróżniają się niezawodnością, a ich zasoby życiowe przed poważnymi naprawami można uznać za kamień milowy 350 tys. Km. Pod warunkiem, że olej i filtry były regularnie wymieniane, po każdych 60 tys. km wymieniany był pasek rozrządu, co 35 tys. km czyszczono układ paliwowy (w tym sensie są dość kapryśne). A płyn w chłodnicy był odnawiany co najmniej raz na 50 tys. Km. Cóż, syndromy awarii silnika są standardem: spadek mocy, zwiększone zużycie oleju, obce dźwięki pod maską.

Głównym parametrem stanu jednostki używanej jest skrót przetłumaczony jako używany. To znaczy każdy produkt, którego nie można uznać za nowy, ponieważ działa już od jakiegoś czasu.

Kupno używanej to zdecydowanie ryzyko, które może znacznie obniżyć koszty przed zakupem nowej części. A ponieważ każda jednostka ma okres na weryfikację i instalację, zawsze możesz zwrócić środki za produkt, jeśli ci nie odpowiada. Decyzję o zakupie nowej części zamiennej, używanej lub odrestaurowaniu należy tylko do Ciebie.

CO TO JEST BIEGANIE - to naszym zdaniem najpopularniejsze pytanie przy zakupie. Niestety, we wszystkich krajach przed sprzedażą lub transakcją w zamianie stosuje się procedurę redukcji przebiegu lub „skręcania”. Najważniejszym i głównym czynnikiem nie jest przebieg, ale warunki pracy, a także interwały serwisowe (wymiana specjalnego płynu i materiałów eksploatacyjnych).

ROK PRODUKCJI - parametr ten wskazuje rok i miesiąc produkcji samochodu. Istnieją metody przybliżonego obliczania przebiegu na rok, ale jak pokazuje praktyka, są to tylko liczby, od których nie zależy stan i zasoby resztkowe silnika.

Nawet znając rok produkcji, przebieg urządzenia, nie będziesz w stanie określić wydajności urządzenia.

Możesz oczywiście wymyślić przebieg i w żaden sposób go nie potwierdzić. Ale nasza firma nie należy do tych, które wprowadzają w błąd swoich klientów. Sprzedawca musi być jednak uczciwy wobec swoich klientów.

WYGLĄD nie jest również wskaźnikiem wydajności jednostki (silnik, automatyczna skrzynia biegów, manualna skrzynia biegów). Z pozoru można jedynie zakładać stan techniczny urządzenia, ale NIE więcej. Widać wady zewnętrzne kadłuba, mocowania, ale nie zużycie wewnętrzne.

Istnieje opinia, że ​​każdy silnik można uruchomić na „stoliku probierczym”. Rozruch silnika jest możliwy poza samochodem, ale tylko wtedy, gdy dla danego silnika dostępne są wszystkie niezbędne układy (sterownik silnika, instalacja elektryczna, osprzęt paliwowy, skrzynka bezpieczników, akumulator, chłodnica itp.), chciałbym zauważyć, że są różne dla każdego silnika, ale uniwersalne nie ma podstawki pod żaden silnik.

Z tych powodów, aby sprawdzić działanie silnika lub skrzyni biegów, konieczne jest przynajmniej uruchomienie samochodu, obciążenie go, jazdę próbną, a jest to możliwe dopiero po zainstalowaniu jednostki bezpośrednio w samochodzie .

Przed zainstalowaniem używanego urządzenia zaleca się sprawdzenie i wymianę gumowych wyrobów technicznych (uszczelki olejowe, paski rozrządu, świece, przewody pancerne itp.), zaleca się również wymianę czujników elektronicznych, osprzętu, gdyż te elementy z wad transportowych są nie zawsze możliwe zapisać.

Nowoczesny silnik lub skrzynia biegów z reguły ma kilka elektronicznych czujników sterujących, które kontrolują pracę jednostki w różnych warunkach pracy, a awaria jednego z nich wpływa na prawidłowe działanie jednostki jako całości.

Czy możesz zainstalować u nas?

Nie. Jesteśmy tylko bezpośrednim dostawcą używanych części zamiennych.

Zarządzenie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji z dnia 26 czerwca 2018 r. N 399 „W sprawie zatwierdzenia dla nich Zasad państwowej rejestracji pojazdów silnikowych i przyczep w Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, przykładowy formularz zaświadczenia o rejestracji pojazdu i unieważnieniu normatywnych aktów prawnych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji oraz niektórych przepisów normatywnych aktów prawnych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji ”

17. Rejestracja pojazdu, zmiana jego danych rejestracyjnych związana z wymianą jednostek numerowanych, dokonywana jest z uwzględnieniem wymagań pkt 4 niniejszego regulaminu na podstawie umowy zawartej zgodnie z ustaloną procedurą lub innymi dokumentami poświadczenie własności pojazdu i (lub) ramy, nadwozia (kabiny) oraz potwierdzenie możliwości dopuszczenia ich do udziału w ruchu drogowym na drogach publicznych na terytorium Federacji Rosyjskiej.

W przypadku wymiany silnika pojazdu na podobny typ i model, wydział rejestracji Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego wprowadzi do baz danych informacje o właścicielach pojazdu o jego numerze w bankach danych podczas wykonywania czynności rejestracyjnych na podstawie wyników kontroli bez przedłożenia dokumentów potwierdzających własność.

Na rynku wtórnym „Picanto” często pochodzi z kobiecych rąk. Stąd podejście do wyboru samochodu: przede wszystkim patrzymy na karoserię. Jeśli zauważysz ślady korozji, podwój swoją uwagę! Korpus „Picanto” jest bardzo wytrzymały, nawet po sześciu latach eksploatacji tak po prostu nie zakwitnie. Rdza to pewny znak naprawy karoserii.

Drugim znakiem jest często okablowanie elektryczne. Jeśli wersja nie jest najlepiej wyposażona, ale na uprzęży zwisają dodatkowe ochraniacze, to prawdopodobnie uprząż została zmieniona. Najprawdopodobniej z powodu uszkodzeń w wypadku. Części zamienne są dostarczane z taką pojedynczą wiązką, zaprojektowaną do maksymalnej konfiguracji samochodu i bez powodu jej nie umieszczają: okablowanie bez multipleksu jest wyjątkowo niezawodne.

Elektronika jest bardziej kłopotliwa. Możliwe są awarie czujnika prędkości zamontowanego na prawym przednim zwrotnicy i generującego sygnał do prędkościomierza. Oprócz drgania strzałki, w wersji bez układu przeciwblokującego zapali się lampka awarii silnika, a wraz z nią hamulce (sygnał jest przetwarzany przez różne jednostki sterujące). W większości przypadków wada tkwi w wariancie bez wspomnianego systemu.

Sześciopłytowe centrum audio wymaga ostrożnego ładowania płyt. Jeśli się spieszysz, nie czekając na komunikat Load permissive na wyświetlaczu, urządzenie się „zadławi”. Naprawa będzie kosztować nie mniej niż 2000 rubli, jednak według obserwacji mistrzów gorzkie doświadczenie nie uczy: ci sami klienci wracają.

Monitoruj stan baterii! Na „Picanto” jest malutki (większy nie mieści się w gnieździe), więc ma tendencję do rozładowywania się w korkach. Szczególnie w warunkach „miasto-noc-zima-opady”, kiedy nie ma wystarczającej ilości energii z generatora pracującego na niskich obrotach.

KURWA KLUCZ

Dwunastozaworowa seria benzynowa „Upsilon” jest w stanie przedstawić nieprzyjemną niespodziankę: klucz koła zębatego rozrządu łamie rowek na czubku wału korbowego, w wyniku czego następuje utrata rozrządu, a silnik w najlepszym razie zatrzymuje się ciągnięcie. Od 26 sierpnia 2009 wada została wyeliminowana poprzez wzmocnienie połączenia współpracujących części, a do przenośnika i części zamiennych dostarczono nowy wał korbowy o średnicach stopni szyjki zwiększonych o 3 i 4 mm. Ale jeśli zdarzy się, że zmienisz część, nie możesz wyjść z tego sam: oprócz kluczyka zmiany dotknęły zębatkę rozrządu, tarczę wzorcową, koło pasowe napędu akcesoriów, śrubę centralną, olej koło zębate napędu pompy i dolna pokrywa rozrządu. Czy potrafisz sobie wyobrazić zakres prac związanych z wymianą i łączną kwotę?

Przyczyną awarii jest często nieostrożna wymiana napędu rozrządu: warto przeoczyć śrubę centralną - i oto wynik. Drugim powodem jest osadzanie się smoły na prowadnicach zaworów, co zwiększa odporność na obrót wałka rozrządu. Radzimy regularnie płukać dysze bez demontażu, ponieważ oczyszcza to również prowadnice.

Powiedzmy, że rowek na starym wale korbowym jest nienaruszony, ale pozostałe części wymienione powyżej wymagają wymiany. Nie martw się - są dostarczane jako części zamienne wraz z nowymi częściami konstrukcyjnymi. Zgodnie z przepisami napęd rozrządu wymieniany jest po 90 tys. km, ale zdarzały się przypadki, gdy pasek był wcześniej zerwany. Dealerzy zalecają skrócenie interwału do 60-75 tys. Km. Z tą samą częstotliwością regulujemy luzy w mechanizmie zaworowym. Schemat jest prosty: śruba z nakrętką zabezpieczającą na wahaczu.

Czasami silniki się przegrzewały, co powodowało wypaczanie się głowicy bloku. Tutaj wina leży całkowicie po stronie właścicieli, którzy nie dbają o czystość grzejnika. To całkiem naturalne, że zapchany błotem nie jest w stanie utrzymać normalnej temperatury silnika.

Najczęstszy błąd w sterowniku silnika wskazuje na awarię czujnika tlenu, chociaż sam czujnik nie ma z tym nic wspólnego. Winne są przerwy w zapłonie spowodowane wadliwą świecą: nadmiar paliwa dostaje się do konwertera, co jest odbierane przez czujnik jako „bogata mieszanka” (chociaż jednostka sterująca skraca czas otwarcia wtryskiwaczy w celu oszczędzania konwertera) - i dopóki wtyczki nie zostaną wymienione, czujnik nie będzie miał wystarczającej ilości tlenu. Zgodnie z przepisami świece mają być wymieniane po 30 tys. km, ale czasami ledwie dochodzą do 15 tys.

Owsianka z masłem

Często świece są również odpowiedzialne za drganie podczas zmiany biegów w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów - według obserwacji w ponad 80% przypadków. A właściciele, nie rozumiejąc problemu, grzeszą na pudełku i starają się jak najszybciej wymienić w nim olej. Producent zaleca stosowanie ESSO JWS 3314 (45000-34D00 według klasyfikacji Kia), ale w niektórych regionach Rosji nie można go kupić. Nawet na zamówienie! Przynajmniej właściciele narzekają na to na forum internetowym. Do naszej redakcji przyszło pismo z prośbą o załatwienie sprawy.

Okazało się, że na tym oleju światło nie zbiega się jak klin. Japońska automatyczna maszyna Jatco została pierwotnie zaprojektowana dla Nissana, więc odpowiedni jest oryginalny olej Nissana KLE22–00004 ATF Matic Fluid D, którego litr kosztuje około 1800 rubli. Dopuszczalne są również inne zamienniki: Ravenol 4014835714359 (2200 rubli / l) lub Ravenol 4014835714311 (najtańszy - 460 rubli / l). Możesz również użyć oryginalnego oleju General Motors 93742563 (1750 rubli / l). W rzeczywistości wszystkie z nich są analogami tego samego ESSO JWS 3314. Ale kategorycznie nie zaleca się wypełniania Dexron III! Zwracamy na to uwagę nie tylko właścicieli, ale także regionalnych dealerów. Chociaż możesz zrozumieć to drugie: nie możesz jechać tysiące kilometrów do stolicy, aby kupić ropę. Jest to raczej zadanie reprezentacji firmy.

Prawie wszystkie awarie automatycznej skrzyni biegów są w taki czy inny sposób związane z niewykwalifikowaną konserwacją i nieostrożną obsługą. Jeśli regularnie monitorujesz stan olejowy i termiczny jednostki, a także stan układu zapłonowego i zasilania silnika, najprawdopodobniej nie będzie problemów. Awaria czujnika prędkości wału wyjściowego się nie liczy: wada nie jest masywna. Nawiasem mówiąc, prawy wał napędowy samochodów wyprodukowanych w lutym 2010 roku został wymieniony na gwarancji ze względu na wadę obróbkową w obszarze wewnętrznego przegubu CV. Ale takich samochodów było niewiele - około 1600 sztuk, w tym rynek europejski. Przy ciasnym przełączeniu manualnej skrzyni biegów regulujemy napęd. Sprzęgło ma średnio 100-120 tys. Km. Jeśli do tego czasu pedał jest zabrudzony, wymień jednocześnie widelec sprzęgła i tuleję prowadzącą.

MAŁO NIC Z ŻYCIA

W niektórych samochodach produkowanych w latach 2009-2010 opony były wymieniane w ramach gwarancji. Niekoniecznie wszystkie pięć, czasem para na tej samej osi, ponieważ tylko małe partie opon Kumho miały wadę kordu.

W przednim zawieszeniu na uwagę zasługują łożyska podporowe kolumn. Jeśli usłyszysz pisk i poczujesz zmiażdżenie podczas obracania kierownicą, nie tylko wymień podpory, ale także zainstaluj nowy rodzaj osłony przeciwpyłowej. W przypadku tego ostatniego węzeł żyje bez problemów. Zwykle przy 60 tys. Km prawa końcówka kierownicy zaczyna pukać. Rozpórki stabilizatora przebiegają czasem poniżej 120 tys. km, a tuleje - 60 tys. Przeguby kulowe i ciche bloki są dość wytrwałe.

W niektórych samochodach wyprodukowanych przed sierpniem 2007 r. wspomaganie kierownicy nieprzyjemnie węszyło i bulgotało. Problem został rozwiązany w prosty sposób: dysza została włożona do węża linii powrotnej. Ważne jest tylko, aby otwór miał zgrabne skosy. Na rynek rosyjski dostarczane były tylko samochody ze wspomaganiem, a do krajów europejskich - z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Warto wiedzieć, że uderzenia w szynę z elektrycznym wzmacniaczem eliminuje się poprzez wymianę sprężyny dociskającej ślizgowy cracker - dotyczy to samochodów wyprodukowanych przed 2007 rokiem.

Przednie klocki hamulcowe obsługują 30 tys. km, tylne (sam bęben) - ok. 60 tys. Zdarza się, że przednie tarcze są wypaczone, rowek nie zawsze pomaga. Pod względem naturalnego zużycia wystarczają na dwa lub trzy komplety ochraniaczy. Od 2006 roku zmieniono labirynt korka zbiornika hamulcowego, który łączy wnękę zbiornika z atmosferą - szybko został zanieczyszczony starym płynem. Koszt przejechanego kilometra był najniższy w historii tego odcinka: generalnie samochód jest niezawodny. Oczywiście, jeśli się nią zaopiekujesz i nie zaoszczędzisz na usłudze.

Dziękujemy TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moskwa)

i społeczności online club-picanto.ru