Jak działa kierowca trolejbusu. Warunki korzystania z ngpt Procedura płatności za bagaż podróżny i bagaż podręczny

Cechy nauki jazdy autobusem, trolejbusem, tramwajem

Każdy w życiu przynajmniej raz podróżował autobusem, trolejbusem lub tramwajem. I tak się zastanawiałem: jak to jest jeździć tak dużym transportem, a jeszcze bardziej zatłoczonym pasażerami? Czy na przykład zwykły kierowca może prowadzić tramwaj?

To z pewnością ogromna odpowiedzialność i stres psychiczny dla kierowcy. A teraz nierzadko kobieta prowadzi trolejbus lub tramwaj. Spójrzmy na cechy nauki jazdy transportem publicznym.

Wymagania dla kierowcy autobusu

Wymagania dla zawodowych kierowców transportu, w tym autobusu, reguluje rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 28 września 2015 r. Nr 287. Rozporządzenie to wchodzi w życie w czerwcu 2016 r., Ale aby je spełnić, konieczne jest już zbadanie nowych wymagań.

Zawodowy kierowca autobusu powinien umieć:

• sprawdzić stan autobusu przed wyjazdem, a także po powrocie z lotu;
• zapewnić bezpieczny transport, wsiadanie i wysiadanie pasażerów;
• kontrolować rozmieszczenie i transport towarów lub bagażu przez pasażerów;
• używaj tachografów różnych modeli.

Możesz pracować w Rosji jako kierowca tylko z rosyjskim krajowym prawem jazdy.

Zanim będziesz mógł prowadzić autobus, musisz przejść odpowiednie szkolenie, zdobyć doświadczenie w prowadzeniu. Najpierw musisz uzyskać uprawnienia kategorii „B, C”, a następnie tylko „D”.

Autobus przewożący dzieci może być obsługiwany tylko przez kierowców posiadających ciągłe doświadczenie zawodowe kierowca autobusu (prawo jazdy kategorii „D”) przez co najmniej rok i nie naruszał przepisów ruchu drogowego, za co grozi pozbawienie praw lub areszt administracyjny.

Prawo nie nakłada wymagań co do stażu pracy jako kierowca autobusu do przewozu dorosłych pasażerów, ale firma transportowa może to zrobić.

Naucz się jeździć autobusem

Jak mówią profesjonaliści, jazda autobusem to frajda. Ponadto może przynosić dobre dochody.

Pierwsza cecha jazdy autobusem jest widoczna dla wszystkich. Autobus jest długim pojazdem i trzeba najpierw przyzwyczaić się do jego wymiarów. Zgadzam się, jazda minibusem jest znacznie łatwiejsza niż ogromnym autobusem wahadłowym, około 18 metrów.

Ze względu na wielkość autobusu wszystkie manewry od startu, zakręty do parkowania i zakręty muszą być szlifowane na podobnym pojeździe, którym planujesz jeździć po treningu. W szkoleniach szeroko stosowane są symulatory i stymulatory, aby kadeci nie przerywali transportu szkoleniowego na pierwszej lekcji. Po „wypełnieniu ręki” będziesz mógł zabrać na barki wiele rodzajów autobusów.

Zanim pójdziesz na studia do szkoły jazdy, dowiedz się, na jakim autobusie będzie się odbywać szkolenie (marka, model). Pozwoli ci to przygotować się do pierwszej praktycznej lekcji psychicznie i teoretycznie. Przeczytaj o tym modelu w Internecie, dowiedz się więcej informacji, które Cię zainteresują.

Podczas nauki jazdy autobusem staraj się wyobrazić sobie, że pasażerowie w kabinie zamykając drzwi patrzą w lusterko wsteczne tak, aby kiedy pasażerowie faktycznie wysiadali, nie walili kogoś drzwiami. W żadnym wypadku nie ruszaj się, dopóki drzwi nie zostaną całkowicie zamknięte.

Często w szkołach nauki jazdy próbują wsadzić do autobusu całą grupę uczniów tak, aby mieć pełne poczucie ruchu na trasie z pasażerami. Dzięki takim działaniom w przyszłości łatwiej będzie przyzwyczaić się do pełnego autobusu, do morale.

Zatrudniając cię jako kierowcę autobusu, zostaniesz przeszkolony. Po raz pierwszy „połączą się” z innymi autobusami, abyś podążał za nimi i studiował trasę oraz przystanki.

Naucz się jeździć trolejbusem

Trolejbus to w 100% miejski transport publiczny. Prywatni przedsiębiorcy nie prowadzą trolejbusów. Dlatego nie w każdym mieście można trenować jako maszynista trolejbusu. Trolejbus jest powolnym transportem miejskim, ale jest bardziej przyjazny dla środowiska i bardziej ekonomiczny niż autobus i tramwaj.

Zanim zostaniesz przyjęty na studia jako kierowca trolejbusu, musisz przejść rozmowę kwalifikacyjną z psychologiem. Wykorzysta testy psychologiczne, aby sprawdzić kandydata pod kątem uwagi i wrażliwości. Następnie podsumuje: czy nadajesz się do zawodu kierowca trolejbusu.

Szkolenie trwa nieprzerwanie, nie można rano biec do pracy, a wieczorem iść na studia jako kierowca trolejbusu, tu wszystko nie jest jak w zwykłej szkole jazdy. Ale przez 6 miesięcy studiów płacą miesięczne stypendium, około 6 tysięcy rubli, wszystko zależy od regionu.

Szkolenie składa się z czterech etapów:

• studium teorii (zasady ruchu drogowego, cechy bezpiecznego zarządzania, pierwsza pomoc itp.);
• szkolenie praktyczne z instruktorem (około półtora miesiąca);
• egzamin teoretyczny w policji drogowej, egzamin praktyczny z instruktorem z organizacji szkoleniowej;
• praktyka pasażerska: prowadzenie trolejbusu pod kierunkiem nauczyciela-kierowcy w rzeczywistych warunkach drogowych z pasażerami (około półtora miesiąca).

Jest też symulator, podobny do kabiny trolejbusu tylko bez dachu, naturalnej wielkości, zamiast przedniej szyby, ekran pokazujący panoramę trasy.

Istnieją oddzielne symulatory do badania konstrukcji i działania trolejbusu.

Wymagania dla maszynisty trolejbusu

Ustawodawstwo nie nakłada wymagań co do doświadczenia i wykształcenia kierowców trolejbusów, dlatego w praktyce kadeci rekrutowani są w wieku od 20 do 40 lat. Możesz jeździć trolejbusem od 21 roku życia.

Oprócz przepisów ruchu drogowego maszynista trolejbusu musi znać:

• zasady działania instalacji elektrycznych o napięciu do 1000 woltów;
• środki ostrożności dotyczące eksploatacji instalacji elektrycznych o napięciu do 1000 woltów;
• zasady eksploatacji technicznej trolejbusów.

Kierowca trolejbusu, jak każdy inny kierowca, musi być w stanie:

• wyeliminować awarie po drodze, które nie wymagają demontażu jednostek;
• podłączać i odłączać pręty z pantografami do sieci styków;
• wypełnić specjalistyczną dokumentację związaną z eksploatacją trolejbusu.

Naucz się jeździć tramwajem

Praca jako motorniczy jest podobna do pracy na trolejbusie. Zasilany z sieci, jeździ tylko po szynach. Okazuje się, że jest to mieszanka trolejbusu i pociągu elektrycznego. Kierowca tramwaju nazywany jest nawet motorniczym.

O kursach motorniczych możesz dowiedzieć się w zajezdni. Przedsiębiorstwa transportu miejskiego szkolą własny personel, bo zwykłej szkoły jazdy na to nie stać i nie jest to opłacalne. Rekrutuje się kadetów w różnym wieku, niezależnie od tego, czy mają wyższe, czy specjalne wykształcenie. Możesz jeździć tramwajem od 21 roku życia.

Szkolenie trwa około sześciu miesięcy. Przeczytali kurs teoretyczny, a następnie ćwiczenia praktyczne. Obiecują stypendium, późniejsze zatrudnienie po zdaniu egzaminów. Ale Twoje pierwsze samodzielne wyjazdy będą miały formę stażu pod okiem doświadczonego woźnicy.

Nauczysz się napraw tramwaju oraz podstaw teorii ruchu tramwajów (współczynniki przyczepności, masa przyczepności tramwajów, siły działające na tramwaj w linii prostej i na zakrzywionych odcinkach toru i inne cechy).

Często firmy trenujące motorniczych tramwajów i trolejbusów zawierają ze swoimi podchorążymi umowę, zgodnie z którą po szkoleniu muszą przez kilka lat pracować w komunikacji miejskiej. Robi się to po to, aby nie bez powodu otrzymać stypendium i wydać pieniądze z budżetu.

Wymagania dla wozu kierowca są takie same jak dla kierowcy autobusu i trolejbusu.

Poszedłbym jako kierowca

Zanim pójdziesz na studia jako kierowca transportu miejskiego, musisz trzeźwo ocenić swoje mocne strony: praca kierowcy transportu miejskiego jest trudna psychicznie, stresująca fizycznie. Trzeba wcześnie wstawać na loty, zmieniać grafik, czasem trzeba naprawiać pojazdy bezpośrednio na drodze w niesprzyjających warunkach atmosferycznych. Konieczne jest monitorowanie zarówno drogi, jak i pasażerów w kabinie. Jest wiele szczegółów i małych niuansów.

Jeśli więc z psychiką i zdrowiem wszystko jest normalne, to czemu nie. Jeśli lubisz podróżować godzinami po swoim rodzinnym mieście, to jest to opcja dla Ciebie. Połącz przyjemne z pożytecznym, bo pensja przeciętnego menedżera 22-25 tys. rubli.

http://www.avtogai.ru

Każdy w życiu przynajmniej raz podróżował autobusem, trolejbusem lub tramwajem. I tak się zastanawiałem: jak to jest jeździć tak dużym transportem, a jeszcze bardziej zatłoczonym pasażerami? Czy na przykład zwykły kierowca może prowadzić tramwaj?

To z pewnością ogromna odpowiedzialność i stres psychiczny dla kierowcy. A teraz nierzadko kobieta prowadzi trolejbus lub tramwaj. Spójrzmy na cechy nauki jazdy transportem publicznym.

Wymagania dla kierowcy autobusu

Autobus przewożący dzieci może być obsługiwany tylko przez kierowców posiadających ciągłe doświadczenie zawodowekierowca autobusu (prawo jazdy kategorii "D") przez co najmniej rok i nie naruszył przepisów ruchu drogowego, za co grozi pozbawienie praw lub areszt administracyjny.

Prawo nie nakłada wymagań co do stażu pracy jako kierowca autobusu do przewozu dorosłych pasażerów, ale firma transportowa może to zrobić.

Naucz się jeździć autobusem

Jak mówią profesjonaliści, jazda autobusem to frajda. Ponadto może przynosić dobre dochody.

Pierwsza cecha jazdy autobusem jest widoczna dla wszystkich. Autobus jest długim pojazdem i trzeba najpierw przyzwyczaić się do jego wymiarów. Zgadzam się, jazda minibusem jest znacznie łatwiejsza niż ogromnym autobusem wahadłowym, około 18 metrów.

Ze względu na wielkość autobusu wszystkie manewry od startu, zakręty do parkowania i zakręty muszą być szlifowane na podobnym pojeździe, którym planujesz jeździć po treningu. W szkoleniach szeroko stosowane są symulatory i stymulatory, aby kadeci nie przerywali transportu szkoleniowego na pierwszej lekcji. Po „wypełnieniu ręki” będziesz mógł zabrać na barki wiele rodzajów autobusów.

Zanim pójdziesz na studia do szkoły jazdy, dowiedz się, na jakim autobusie będzie się odbywać szkolenie (marka, model). Pozwoli ci to przygotować się do pierwszej praktycznej lekcji psychicznie i teoretycznie. Przeczytaj o tym modelu w Internecie, dowiedz się więcej informacji, które Cię zainteresują.

Podczas nauki jazdy autobusem staraj się wyobrazić sobie, że pasażerowie w kabinie zamykając drzwi patrzą w lusterko wsteczne tak, aby kiedy pasażerowie faktycznie wysiadali, nie walili kogoś drzwiami. W żadnym wypadku nie ruszaj się, dopóki drzwi nie zostaną całkowicie zamknięte.

Często w szkołach nauki jazdy próbują wsadzić do autobusu całą grupę uczniów tak, aby mieć pełne poczucie ruchu na trasie z pasażerami. Dzięki takim działaniom w przyszłości łatwiej będzie przyzwyczaić się do pełnego autobusu, do morale.

Zatrudniając cię jako kierowcę autobusu, zostaniesz przeszkolony. Po raz pierwszy „połączą się” z innymi autobusami, abyś podążał za nimi i studiował trasę oraz przystanki.

Naucz się jeździć trolejbusem

Trolejbus to w 100% miejski transport publiczny. Prywatni przedsiębiorcy nie prowadzą trolejbusów. Dlatego nie w każdym mieście można szkolić się jako maszynista trolejbusu. Trolejbus jest powolnym transportem miejskim, ale jest bardziej przyjazny dla środowiska i bardziej ekonomiczny niż autobus i tramwaj.

Zanim zostaniesz przyjęty na studia jako kierowca trolejbusu, musisz przejść rozmowę kwalifikacyjną z psychologiem. Wykorzysta testy psychologiczne, aby sprawdzić kandydata pod kątem uwagi i wrażliwości. Następnie podsumuje: czy nadajesz się do zawodu kierowca trolejbusu.

Szkolenie trwa nieprzerwanie, nie można rano biec do pracy, a wieczorem iść na studia jako kierowca trolejbusu, tu wszystko nie jest jak w zwykłej szkole jazdy. Ale przez 6 miesięcy studiów płacą miesięczne stypendium, około 6 tysięcy rubli, wszystko zależy od regionu.

Szkolenie składa się z czterech etapów:

• studium teorii (zasady ruchu drogowego, cechy bezpiecznego zarządzania, pierwsza pomoc itp.);
• szkolenie praktyczne z instruktorem (około półtora miesiąca);
• egzamin teoretyczny w policji drogowej, egzamin praktyczny z instruktorem z organizacji szkoleniowej;
• praktyka pasażerska: prowadzenie trolejbusu pod kierunkiem nauczyciela-kierowcy w rzeczywistych warunkach drogowych z pasażerami (około półtora miesiąca).

Jest też symulator, podobny do kabiny trolejbusu tylko bez dachu, naturalnej wielkości, zamiast przedniej szyby, ekran pokazujący panoramę trasy.

Istnieją oddzielne symulatory do badania konstrukcji i działania trolejbusu.

Wymagania dla maszynisty trolejbusu

Ustawodawstwo nie nakłada wymagań co do doświadczenia i wykształcenia kierowców trolejbusów, dlatego w praktyce kadeci rekrutowani są w wieku od 20 do 40 lat. Możesz jeździć trolejbusem od 21 roku życia.

Oprócz przepisów ruchu drogowego maszynista trolejbusu musi znać:

• zasady działania instalacji elektrycznych o napięciu do 1000 woltów;
• środki ostrożności dotyczące eksploatacji instalacji elektrycznych o napięciu do 1000 woltów;
• zasady eksploatacji technicznej trolejbusów.

Kierowca trolejbusu, jak każdy inny kierowca, musi być w stanie:

• wyeliminować awarie po drodze, które nie wymagają demontażu jednostek;
• podłączać i odłączać pręty z pantografami do sieci styków;
• wypełnić specjalistyczną dokumentację związaną z eksploatacją trolejbusu.

Naucz się jeździć tramwajem

Praca jako motorniczy jest podobna do pracy na trolejbusie. Zasilany z sieci, jeździ tylko po szynach. Okazuje się, że jest to mieszanka trolejbusu i pociągu elektrycznego. Kierowca tramwaju nazywany jest nawet motorniczym.

O kursach motorniczych możesz dowiedzieć się w zajezdni. Przedsiębiorstwa transportu miejskiego szkolą własny personel, bo zwykłej szkoły jazdy na to nie stać i nie jest to opłacalne. Rekrutuje się kadetów w różnym wieku, niezależnie od tego, czy mają wyższe, czy specjalne wykształcenie. Możesz jeździć tramwajem od 21 roku życia.

Szkolenie trwa około sześciu miesięcy. Przeczytali kurs teoretyczny, a następnie ćwiczenia praktyczne. Obiecują stypendium, późniejsze zatrudnienie po zdaniu egzaminów. Ale Twoje pierwsze samodzielne wyjazdy będą miały formę stażu pod okiem doświadczonego woźnicy.

Nauczysz się napraw tramwaju oraz podstaw teorii ruchu tramwajów (współczynniki przyczepności, masa przyczepności tramwajów, siły działające na tramwaj w linii prostej i na zakrzywionych odcinkach toru i inne cechy).

Często firmy trenujące motorniczych tramwajów i trolejbusów zawierają ze swoimi podchorążymi umowę, zgodnie z którą po szkoleniu muszą przez kilka lat pracować w komunikacji miejskiej. Robi się to po to, aby nie bez powodu otrzymać stypendium i wydać pieniądze z budżetu.

Wymagania dla wozu kierowca są takie same jak dla kierowcy autobusu i trolejbusu.

Poszedłbym jako kierowca

Zanim pójdziesz na studia jako kierowca transportu miejskiego, musisz trzeźwo ocenić swoje mocne strony: praca kierowcy transportu miejskiego jest trudna psychicznie, stresująca fizycznie. Trzeba wcześnie wstawać na loty, zmieniać grafik, czasem trzeba naprawiać pojazdy bezpośrednio na drodze w niesprzyjających warunkach atmosferycznych. Konieczne jest monitorowanie zarówno drogi, jak i pasażerów w kabinie. Jest wiele szczegółów i małych niuansów.

A więc jeśli z psychiką i zdrowiem wszystko jest normalne, to czemu nie ?! Jeśli lubisz podróżować godzinami po swoim rodzinnym mieście, to jest to opcja dla Ciebie. Połącz przyjemne z pożytecznym, bo wynagrodzenie jak przeciętnego menedżera - 22-25 tys. rubli.

Kierowca trolejbusu Wiktor Mandryukov skontaktował się z gorącą linią GU PFR nr 5 (8-495-987-09-19), obsługującą obywateli Północnego Okręgu Administracyjnego Moskwy oraz miast Obwodu Moskiewskiego Chimki i Dolgoprudny, pytając: „Czy są jakieś świadczenia z tytułu wcześniejszej emerytury? kierowcy publicznego transportu miejskiego ”

Doradza kierownikowi GU PFR nr 5 Alexander Akimenko.

Jedna z kategorii zawodowych obywateli uprawnionych do wcześniejszego ustanowienia emerytury ze względu na szczególne warunki pracy obejmuje obywateli pracujących jako kierowcy autobusów, trolejbusów, tramwajów na zwykłych miejskich trasach pasażerskich - mówi Alexander Akimenko.

Według niego mężczyźni po ukończeniu 55 lat, a kobiety 50 lat nabywają prawo do emerytury, jeżeli pracowali jako kierowcy autobusów, trolejbusów, tramwajów na zwykłych miejskich trasach pasażerskich przez co najmniej 20 i 15 lat oraz mają co najmniej 25 i 20 lat doświadczenia ubezpieczeniowego. lat - odpowiednio dla mężczyzn i kobiet.

Wcześniejsza emerytura jest przyznawana takim pracownikom, jeśli stale wykonują pełnoetatowy transport na zwykłych trasach miejskich. Ten rodzaj przewozów obejmuje regularne trasy przebiegające w granicach miasta (inna osada), realizowane przez pojazdy samochodowe z silnikiem przeznaczonym do przewozu osób powyżej 8 miejsc siedzących (oprócz kierowcy).

A. Akimenko zwrócił uwagę, że regularny przewóz osób obejmuje przewozy wykonywane z określoną częstotliwością na ustalonych trasach z wsiadaniem i wysiadaniem pasażerów na przystankach przewidzianych na trasie. W takim przypadku autobus musi wyruszyć na lot zgodnie z rozkładem, w odpowiednim czasie przejść przez wszystkie pośrednie punkty kontrolne i dotrzeć do miejsca docelowego zgodnie z harmonogramem, z uwzględnieniem dopuszczalnych odchyleń. Określone informacje mogą być zawarte w dokumencie, takim jak paszport dotyczący trasy. Paszport do trasy zawiera wszystkie informacje, które wskazują, że trasa należy do zwykłej trasy miejskiej (w obrębie miasta) lub do trasy, która nie należy do np. Trasy podmiejskiej.

Pracę na miejskich trasach pasażerskich można zorganizować w sposób pół-ekspresowy, ekspresowy, regularny lub łączyć wskazane sposoby w ciągu dnia. Jednocześnie tacy kierowcy będą mieli prawo do preferencyjnych świadczeń emerytalnych tylko pod warunkiem udokumentowania stałego i pełnego zatrudnienia (co najmniej 80% czasu pracy) na regularnych miejskich trasach pasażerskich.

Kierowca rozpoczyna pracę na podstawie listu przewozowego. Formularze listów przewozowych, w tym dla autobusów, zostały opracowane i zatwierdzone przez Państwowy Komitet Statystyczny. Na odwrocie listu przewozowego znajdują się dane do uzupełnienia: czas odjazdu (wg rozkładu i faktyczny) oraz czas przylotu (wg rozkładu i faktyczny), na podstawie których można wyliczyć rzeczywisty czas w godzinach pracy kierowcy na linii na regularnych miejskich trasach pasażerskich w ciągu miesiąca. Lot uważa się za wykonany bez naruszenia rozkładu jazdy, jeżeli autobus odleciał dokładnie zgodnie z planem, terminowo minął wszystkie pośrednie punkty kontrolne i dotarł do miejsca docelowego na trasie zgodnie z harmonogramem, z uwzględnieniem dopuszczalnych odstępstw. Zgodnie z listami przewozowymi odczytuje się czas pracy kierowcy.

W przypadku braku listów przewozowych jako dokumentu, na podstawie którego można obliczyć rzeczywisty czas w godzinach pracy kierowcy na linii na zwykłych miejskich trasach pasażerskich za miesiąc, konieczne jest przedłożenie zaświadczeń od przedsiębiorstw wskazujących podstawy dokumentacyjne (zamówienia, rachunki osobiste, listy płac, układy zbiorowe) itd.).

Warto wziąć pod uwagę - mówi A. Akimenko, że taksówki trasowe nie należą do regularnego ruchu pasażerskiego, ale są wyjątkowe, ponieważ nie ma dla nich ustalonej regularności. W tym względzie nie ma podstaw do przyznania prawa do wcześniejszej emerytury kierowcom autobusów wykonującym przewozy taksówkami po stałych trasach.

Kierowcy pracujący na trasach podmiejskich, międzymiastowych, specjalistycznych, a także kierowcy wykonujący czarterowy przewóz osób na trasach nienależących do regularnych tras miejskich, czy kierowcy oddziałów transportu przewożącego pracowników przedsiębiorstwa nie są uprawnieni do świadczeń emerytalnych.

A.Akimenko wskazał, że wysokość wcześniejszej emerytury dla pracowników transportu drogowego ustala się na zasadach ogólnych. Zależy ona od długości całego stażu pracy i zarobków przed 1 stycznia 2002 r., Od sumy składek ubezpieczeniowych otrzymanych przez JAF na ubezpieczonego po 1 stycznia 2002 r. Na konto osobiste w systemie obowiązkowego ubezpieczenia emerytalnego.

Procedura potwierdzania okresów pracy, dająca prawo do wcześniejszego ustalenia emerytury pracowniczej (ubezpieczeniowej), w tym dla kierowców autobusów, trolejbusów, tramwajów, zatrudnionych na zwykłych miejskich trasach pasażerskich, została zatwierdzona Zarządzeniem Ministerstwa Zdrowia i Rozwoju Społecznego Federacji Rosyjskiej z dnia 31 marca 2011 r. Nr 258n „O zatwierdzeniu Procedury potwierdzania okresów pracy, dających prawo do wcześniejszego ustalenia emerytury”.

Zawód kierowcy zawsze był uważany za wymagający i odpowiedzialny. Jeśli mówimy o kierowcy pasażerskiego transportu miejskiego czy choćby szkolnego autobusu, odpowiedzialność jest w pełni uzasadniona, ponieważ kierowca odpowiada za kilkadziesiąt żyć, które znajdują się w jego kabinie. Pomimo oczywistych wysokich wymagań dla zawodu, dotkliwość selekcji została teraz znacznie zmniejszona. Czego wymaga obywatel, aby kwalifikować się do pracy w Mosgortrans? Jakie jest wynagrodzenie tej kategorii pracowników i jak jest obliczane? Na te pytania odpowiemy poniżej.

Wymagania dotyczące zatrudniania

W czasach radzieckich istniał rozbudowany system szkolenia kierowców. Uczyli się zawiłości stanowiska w szkołach zawodowych przez co najmniej dwa lata. Wobec braku takiej możliwości badania prowadzono w zakładach przemysłowych. Wraz ze zmianą ustroju właściwe władze zrezygnowały z tak gruntownego szkolenia pracowników transportu miejskiego. W tej chwili, aby ubiegać się o tę pracę, wystarczy mieć:

• otwarta kategoria „B” w prawie jazdy, która umożliwia kierowanie autobusem;
• od kandydata wymagane jest również trzyletnie doświadczenie w prowadzeniu pojazdu;
• wiek co najmniej 21 lat;
• brak przeciwwskazań medycznych do wykonywania tego zawodu.

Jeśli kandydat posiada wszystkie wymienione cechy, zostanie przeszkolony do zawodu, który go interesuje, w ciągu 3,5 miesiąca. Szkolenia odbywają się bezpośrednio w działach organizacji transportu miejskiego.

Na co osoby poszukujące pracy mogą liczyć ubiegając się o pracę

Według informacji zamieszczonych na oficjalnej stronie Mosgortrans kierowcy rozpoczynający pracę mogą liczyć na szereg różnych korzyści i gwarancji. Określają je zasady samej konstrukcji. Lista wygląda następująco:

1. Okres studiów zostanie opłacony bezbłędnie, jeśli kandydat w pełni ukończy kursy i znajdzie pracę.
2. Ponadto struktura regularnie prowadzi bezpłatne szkolenia i doskonalenie zawodowe pracowników. W przypadku pracowników okresowo przeprowadzane jest pełne badanie lekarskie, obejmujące zarówno kontrolę fizjologiczną, jak i psychologiczną.
3. Pracownik Mosgortrans może liczyć na zasiłek chorobowy. Wysokość tych wypłat jest obliczana na podstawie stażu pracy pracownika w danej strukturze miejskiej.
4. W całym stanie wyżywienie zapewnia się w stołówkach, które znajdują się w oddziałach organizacji.
5. Pakiet socjalny dla pracowników komunikacji miejskiej obiecuje pełne lub częściowe pokrycie kosztów bonów na różne wycieczki, ośrodki wypoczynkowe i sanatoria.
6. Kierowca autobusu może liczyć na to, że organizacja wyśle \u200b\u200bgo na wyspecjalizowane uczelnie wyższe. W tym samym czasie czesne będzie opłacane w ramach SUE.
7. Organizacja przewiduje również szereg odszkodowań i gwarancji dla tych pracowników państwowych, którzy łączą zatrudnienie ze szkoleniem na uczelni akredytowanej przez państwo.

Każdy, kto odważy się przenieść do pracy w Petersburgu, może otrzymać zawód motorniczego tramwaju lub trolejbusu za darmo. Najważniejsze, że masz 21 lat i jesteś zdrowy.

O pracodawcy

Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne SPb „Gorelectrotrans” jest monopolistą w dziedzinie transportu miejskiego naziemnego transportu elektrycznego. Jej tramwaje i trolejbusy przewożą dziennie około miliona pasażerów, a firma zatrudnia 11 000 osób.

Mimo tak dużej kadry organizacja stale rekrutuje nowych pracowników. Osoby chcące pracować jako kierowcy tramwajów lub trolejbusów są poszukiwane w całym kraju, m.in. oferują szkolenia i pracę mieszkańcom Amuru. Nie musisz mieć prawa jazdy, aby uzyskać nowy zawód. Najważniejsze jest, aby znać kilka ważnych punktów. Przed podjęciem działań zadzwoń do działu kadr i przedstaw swoje zamiary.

Krok pierwszy: sprawdź swoje zdrowie

Na taką pracę nie ma ograniczeń co do płci. Prawie połowa kierowców tramwajów i trolejbusów w Petersburgu to kobiety. Ale według wieku i zdrowia - jest. Zgodnie z ustawą federalną Federacji Rosyjskiej „Bezpieczeństwo na drogach” do takiej pracy mogą być zatrudnieni tylko osoby, które ukończyły 21 lat. Wiek nie jest przeszkodą? Wtedy możesz działać. Przede wszystkim weź zaświadczenie stwierdzające, że nie jesteś zarejestrowany w przychodni neuropsychiatrycznej i narkologicznej. Ważne jest również, aby pomyślnie zdać egzamin lekarski, który jest organizowany przez samą firmę już w Petersburgu. Jednak przed podróżą upewnij się, że wszystko jest w porządku z twoim uciskiem, aparatem przedsionkowym oraz że masz dobry wzrok i słuch.

Krok drugi: teoria

Po otrzymaniu zaświadczeń lekarskich o zdolności do pracy zawierasz umowę o praktykę zawodową z firmą, która określa warunki szkolenia i dalszej pracy. Najpierw musisz zdobyć wiedzę teoretyczną przez dwa - dwa i pół miesiąca w ośrodku szkoleniowym. Teoretyczny tok studiów obejmuje wykłady i ćwiczenia z zasad ruchu drogowego, sprzętu elektrycznego, mechanicznego i pneumatycznego, studenci zapoznają się również z podstawami medycyny, prawodawstwem oraz oczywiście z przedmiotu głównego - technologii zarządzania. Oprócz czystej teorii szkolenia prowadzone są również na symulatorach. Pozwalają przyszłym kierowcom poznać podstawy zarządzania transportem.

- Jedną z makiet jest schemat ruchu miejskiego - mówi dyrektor ośrodka szkoleniowego Dmitrij Pietrow. - Mierzy 2,5 na 5 metrów. Obejmuje "przejazdy" tramwajowe i trolejbusowe, przejazdy kolejowe, przystanki, zajezdnie itp. Posiadamy również symulatory symulujące kabiny tramwajowe lub trolejbusowe. Przed przystąpieniem do ćwiczeń uczniowie zdają pięć egzaminów (w tym egzamin z policji drogowej) i już ogólnie rozumieją, JAK należy zachowywać się na drodze i JAK prowadzić transport.

Nawiasem mówiąc, podczas szkolenia wypłacane jest stypendium - od 7400 do 9800 rubli. Wysokość stypendium zależy od wyników w nauce. Łóżko w hostelu i bezpłatne posiłki są również przewidziane.

Krok trzeci: ćwicz

We flocie trolejbusów lub tramwajów, pod ścisłym nadzorem mentorów, najpierw odbywa się praktyka edukacyjna.

Trwa 18 - 26 dni. Po zdaniu stażu przystępują do egzaminu na prawo jazdy (praktycznego), a następnie egzaminu z technik jazdy (część teoretyczna), wyjaśnia trener tramwaju Michaił Okulow... - Egzamin na prawo jazdy powierzony jest specjalistom ośrodka szkoleniowego, którzy potrafią w pełni ocenić wszystkie umiejętności nabyte przez studenta w trakcie szkolenia teoretycznego i praktycznego. Na przykład, co to jest „sieć kontaktów”, „urządzenia torowe”, „tryby prędkości”, „odległości” itp. W policji drogowej zdaje się tylko egzamin teoretyczny.

Krok czwarty: egzamin z policji drogowej

Krok piąty: staż

Po uzyskaniu licencji zostajesz wysłany na staż w parku, w którym będziesz pracować w przyszłości: teraz wozisz pasażerów po mieście. Praktyka pasażerska w tramwaju trwa 205 godzin, a trolejbusu - 286 godzin. Możesz już nazywać się młodym kierowcą, jednak na razie bez prawa do samodzielnej pracy. Podczas tego stażu nauczysz się prowadzić tramwaj na określonej trasie pod okiem instruktora maszynisty.

Nawiasem mówiąc, póki nadal jesteś „zielonym” kierowcą, twoje stypendium znacznie wzrasta. Stażyści - motorniczy otrzymują do 20 700 rubli, stażyści - trolejbusy - do 22 500 rubli.

Prawie połowa kierowców tramwajów i trolejbusów w Petersburgu to kobiety

Zdjęcie: RIA Novosti

Po odbyciu praktyki jako pasażer przystępujesz do egzaminu komisji certyfikującej flotę tramwajową lub trolejbusową. Otrzymujesz uprawnienia motorniczego klasy III lub trolejbusowej klasy IV. Teraz stajesz się pełnoprawnym kierowcą, masz prawo do samodzielnego przewożenia pasażerów iz czasem możesz doskonalić swoje umiejętności, a Twoje wynagrodzenie odpowiednio wzrośnie.

Nawiasem mówiąc, średnia pensja trolejbusów w Petersburgu wynosi obecnie około 44 tysiące rubli, motorniczych - 40 tysięcy rubli.

Opinie

Alexey Smirnov, kierowca-mentor floty tramwajowej nr 1:

- Kierowca-mentor spędza 80% czasu na linii i pomaga innym kierowcom w danej sytuacji. Pomagasz każdemu słowem i czynem. Problemów może być wiele: niestandardowa sytuacja na drodze, pytania o tabor, czasem konflikty z pasażerami. Trzeba być jednocześnie psychologiem, brygadzistą, ślusarzem.

Stale monitorujemy kierowców z nawet trzyletnim doświadczeniem. Uczymy młodych specjalistów przede wszystkim prowadzimy rozmowy o tym, jak zachowywać się w różnych sytuacjach na drodze, ćwiczymy działania przy wykrywaniu ciał obcych na taborze, wyjaśniamy, jak najlepiej rozmawiać z chuliganami. Jeśli zauważyłem, że kierowca popełnia jakieś naruszenie, na pewno do niego podejdę i wyjaśnię, dlaczego nie należy tego robić i czemu to grozi. Nawet niezauważalne naruszenie przepisów, takie jak lekkie przekroczenie prędkości, może spowodować wykolejenie samochodu.

Jeśli wybrałeś ten zawód, musisz być przygotowany na to, że jest to praca trudna i bardzo odpowiedzialna. Musisz być punktualny, aby monitorować stan swojego zdrowia, ponieważ codziennie przechodzimy badania lekarskie i coroczne zlecenia lekarskie. I pomimo harmonogramu musisz być w stanie odpowiednio wypocząć.

Lyubov Pylaeva, przyszły motorniczy:

Studiuję już drugi miesiąc i już niedługo zaczniemy praktykę. Istnieją oczywiście trudności. Materiał jest dla mnie zupełnie nowy iw krótkim czasie muszę jak najwięcej zapamiętać. Generalnie nauczyciele są znakomici, ciekawie prezentują wiedzę. Jestem już psychicznie przygotowany do ćwiczeń. Chciałbym jak najszybciej spróbować, zobaczyć sam tramwaj. Mamy bardzo dobrą grupę, wszyscy sobie pomagamy. W ogóle nie jestem mieszkańcem Petersburga, pochodzę z małego miasteczka w regionie Kałudze. Kiedy tu przyjechałem, bardzo podobały mi się tramwaje i chciałem zostać motorniczym.

Oleg Pavlov, przyszły motorniczy tramwaju

Mieszkam w Petersburgu od około dwóch lat, pochodzę z Orel. Zawsze chciałem przewozić ludzi, a tramwaj to najpiękniejsza forma transportu. Można powiedzieć, że to był sen z dzieciństwa. Postanowiłem więc zostać kierowcą tramwaju. Studiowanie teorii nie było dla mnie niczym trudnym, każdy może ją opanować. Z wykształcenia jestem technikiem-technologiem, może dlatego wszystko jest dla mnie takie proste. A najbardziej ekscytujące były dla mnie lekcje sprzętu elektrycznego - prawdopodobnie dlatego, że niewiele o nim wiedziałem.