Wszystko w Bugatti veyron jest nowe. Osiem niezwykłych faktów na temat Bugatti Veyron

W październiku 2005 roku miało miejsce znaczące wydarzenie w historii motoryzacji – premiera seryjnego hipersamochodu Bugatti Veyron dosłownie „grzmiała” na międzynarodowym Tokyo Motor Show, który w momencie swojego pojawienia się stał się „najbardziej” we wszystkich szacunek: najmocniejszy, najszybszy, najdroższy.

Historia samochodu zaczęła się jednak jesienią 1999 roku, kiedy w stolicy Kraju Kwitnącej Wiśni zadebiutował koncept EB 18/3 Chiron, po którym wiosną 2001 roku pojawił się przedprodukcyjny model pod nazwą nazwa Bugatti 16.4 Veyron, zaprezentowana na Geneva Bridal Show.

W sierpniu 2008 roku na amerykańskim konkursie elegancji w Pebble Beach zaprezentowano publiczności otwartą wersję hipersamochodu, która otrzymała prefiks Grand Sport i weszła do produkcji w 2009 roku.

Nowy kamień milowy w karierze dwudrzwiowego samochodu rozpoczął się w lipcu 2010 roku, kiedy Bugatti zaprezentowało jeszcze wydajniejszą wersję Veyrona, nazwaną Super Sport, w której nie tylko pompowano silnik, ale także dostrajano podwozie i poprawiono aerodynamikę.

Otóż ​​wiosną 2012 roku podobne metamorfozy ogarnęły roadster, który otrzymał oznaczenie „Grand Sport Vitesse”.

Wiosną 2015 roku Bugatti świętowała swoją ikonę samochodu na emeryturę, prezentując pożegnalną wersję otwartego Grand Sport Vitesse „La Finale” na pokazie w Genewie. W ciągu zaledwie dziesięciu lat produkcji narodziło się 450 hipersamochodów: 300 coupe (z których 30 ma 1200 mocnych osiągów) i 150 roadsterów.

Wygląd Bugatti Veyron nie pozostawi nikogo obojętnym - samochód trudno nazwać standardem piękna, ale od razu przyciąga uwagę i robi niezatarte wrażenie swoim wyglądem. Szerokie i przysadziste nadwozie hipersamochodu, wsparte na szerokich „rolkach” o średnicy 20 cali, może pochwalić się nie tylko muskularną budową i gładkimi konturami, ale także zweryfikowanymi aerodynamicznie kształtami.

Niezależnie od wersji „Veyron” wydłuża się o 4462 mm, a jego szerokość i wysokość mieszczą się odpowiednio w 1998 mm i 1204 mm. Zestawy kołowe samochodu są rozmieszczone w odległości 2710 mm, a prześwit w standardowej formie wynosi 120 mm (dla modyfikacji 1200-mocnych - 99 mm). Jednocześnie przy dużych prędkościach hipersamochód jest w stanie „przykucnąć” o 50 mm – jego minimalny prześwit sięga 65 mm.

We wnętrzu Bugatti Veyron dominuje surowość, solidność i lakonizm, ale jak na współczesne standardy, dwudrzwiowa dekoracja wydaje się staromodna i wygląda bardzo nudno – tutaj nie znajdziesz ekranów dotykowych czy innych gadżetów, ale doskonałość formy przeważają linie, uwikłane w luksusowe osiągi i nienaganną jakość. Czujniki zegarowe z obrotomierzem na czele, piękna trójramienna kierownica i pochyła konsola, na której „zarejestrowano” zegar analogowy, „turbiny” owiewek wentylacyjnych oraz stylowe jednostki audio i mikroklimatu – w środku nie ma nic, co mogłoby rozpraszać z drogi przy dużych prędkościach. W „apartamentach” samochodu prezentowane są luksusowe materiały wykończeniowe: aluminium, gruba skóra, lakierowane włókno węglowe – tutaj wszystko jest prawdziwe.

W kabinie Veyrona znajdują się dwa fotele w kształcie kubełka z jasnym profilem bocznym, podstawą z włókna węglowego i regulacją mechaniczną. Na bagaż przed kabiną zorganizowany jest przedział bagażowy, ale jest to dość formalny – zmieści się tam tylko jedną torbę sportową, ai tak nie każdą.

Specyfikacje. Najbardziej imponującą rzeczą w Bugatti Veyron nie jest wygląd zewnętrzny ani wnętrze, ale silnik benzynowy zainstalowany wzdłużnie w rozstawie osi z kołem zamachowym do przodu, pozbawiony jakichkolwiek nowomodnych poprawek, z którego moc jest trawiona przez 7-biegową automatyczną skrzynię DSG z dwoma sprzęgłami.

Wszystkie modyfikacje hipersamochodu „popisują się” przekładnią napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem elektromagnetycznym Haldex, zdolnym do kierowania do 90% ciągu na przednią oś i samoblokującym (do 100%) tylnym mechanizmem różnicowym. Na suchej nawierzchni moment obrotowy jest rozdzielany między koła w stosunku 45:55 na korzyść tyłu.

• Domyślnie samochód (w tym roadster „Grand Sport”) jest wyposażony we wspaniały 8,0-litrowy (7993 centymetrów sześciennych) silnik W16, jakby złożony z pary „ósemek” w kształcie litery W. konfiguracja, z wtryskiem rozproszonym, czterema turbosprężarkami, układem 64-zaworowym, technologią smarowania suchą miską olejową i dwiema pompami paliwowymi. „Serce” auta generuje 1001 koni mechanicznych przy 6000 obr/min i 1250 Nm momentu obrotowego przy 2200-5500 obr/min.
  Coupe „teleportuje się” z miejsca do 100 km/h po 2,5 sekundy i spędza 7,3 i 16,7 sekundy, aby przyspieszyć odpowiednio do 200 i 300 km/h. „Prędkość maksymalna” dwudrzwiowego osiąga 407 km / h (ponadto, aby podbić takie liczby z prędkością 375 km / h, konieczne jest uruchomienie trybu „szybkiego”), a jego „apetyt” w trybie mieszanym wynosi 24,1 litra (chociaż zużycie zależy od prędkości).
  Wersja otwarta pierwsze „setkę” podnosi o 0,2 sekundy wolniej, a jej szczyt możliwości może się zmienić: bez dachu auto zmienia 360 km/h, z miękkim dachem – nie więcej niż 130 km/h, a z twarda „powierzchnia” - 407 km/h... W warunkach mieszanych Francuz niszczy 24,9 litra paliwa na 100 kilometrów.
• Wersje Super Sport i Grand Sport Vitesse są „uzbrojone” w ten sam silnik, ale wyposażone w wydajniejsze turbosprężarki (zwiększono ciśnienie z 1,3 do 1,5 bara), zmodernizowany układ dolotowy, zwiększone chłodnice cieczy i cztery pompy paliwa. W efekcie jego potencjał został zwiększony do 1200 „ogierów” przy 6400 obr/min i 1500 Nm maksymalnego ciągu przy 3000 obr/min.
  „Super Sport” pokonuje maksymalnie 415 km/h (prędkość jest ograniczona w celu zapobieżenia szybkiemu zużyciu opon), zużywając 23,1 litra w cyklu mieszanym, a „Vitesse” – 410 km/h. Z miejsca na „setkę” „strzela” po 2,5 sekundy, do 200 km/h – 6,7 sekundy, a do 300 km/h – 14,6 sekundy (roadster jest wolniejszy o 0,1, 0,4 i 1,4 sekundy, odpowiednio).

Sercem Veyrona jest karbonowa konstrukcja skorupowa, ważąca zaledwie 110 kilogramów, do której z przodu przymocowana jest aluminiowa rama pomocnicza z podwoziem i przednią zwolnicą, a z tyłu stalowa rama pomocnicza, w której znajduje się jednostka napędowa. Skrzydła i drzwi hipersamochodu wykonano z "skrzydłego metalu", a osłony silnika i intercoolera z magnezu. W wersji „złożonej” waga dwudrzwiowego to 1888 kg (rozkład masy jest niemal idealny – 45:55).
Auto „w kole” wyposażone jest w niezależne podwozie na podwójnych wahaczach z pasywnymi amortyzatorami Sachsa, stalowe sprężyny z podporami hydraulicznymi (pozwalają na zmianę zasięgu drogi w zakresie 50 mm) oraz mocne stabilizatory poprzeczne. „Francuz” jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy z hydraulicznym wspomaganiem. Opóźnienie zapewniają wysokowydajne hamulce z 8-tłoczkowymi zaciskami AP Racing i ceramicznymi tarczami z włókna węglowego 400 mm SGI z przodu i 380 mm z tyłu (do zatrzymania od 100 km/h wystarczą tylko 31,4 metra) i przy prędkościach ponad 200 km/h dodatkowo wiązało się ze skrzydłem.

Ceny. W latach 2005-2015 Bugatti Veyron sprzedał 450 egzemplarzy (z czego według nieoficjalnych danych co najmniej dziesięć sztuk rozliczonych w Rosji) po średniej cenie 2,3 miliona euro (przy obecnym kursie wymiany jest to ~163,59 miliona rubli) . W tym samym czasie koszt coupe zaczął się na poziomie 1 mln euro, a koszt roadstera – 1,4 mln euro (i to nie obejmuje podatków). Hipersamochód nie pozwala sobie na nadmiar dzwonków i gwizdów w „bazie” - ma sześć poduszek powietrznych, 20-calowe aluminiowe felgi, bi-ksenonowe reflektory, wysokiej klasy wykończenia wnętrza, ABS, EBD, ESP, Puccinni premium audio system, dwustrefowy "klimat", elektrycznie sterowane szyby tak "sterowanie startem".

Bugatti Veyron - najszybszy samochód (do 2013 r.) seryjnej produkcji Bugatti, wchodzącej w skład koncernu Volkswagen. Tytuł uzyskał samochód w tych okolicznościach.

Ogranicznik prędkości został wyłączony w aucie, które pracowało przy znaku prędkości 415 km/h. Przypomnijmy, że w 2010 roku Veyron ustanowił rekord 431 km/h. Cała gama Bugatti.

Historia samochodu

Wszystko zaczęło się w 1999 roku, kiedy na Tokyo Auto Show zaprezentowano model EB 18/3 „Chiron”. Miała silnik o pojemności 6,3 litra i mocy 555 koni mechanicznych. Ale szef VW powiedział, że samochód nie spełnił oczekiwań, ponieważ nacisk położono bardziej na luksus niż na prędkość. Na wystawie w Genewie w 2001 roku świat mógł zobaczyć próbkę dzisiejszego Bugatti EB 16/4 Veyron.

To była zupełnie inna sprawa. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko uległo zmianom, od silnika po konstrukcję nadwozia. Rozpoczęcie produkcji zaplanowano na 2003 rok. Jednak ze względu na zmianę w zarządzie firmy wydarzenie to zostało przesunięte na 2005 rok. Wtedy na rynku pojawił się pierwszy Bugatti Veyron EB16/4. Ich wydanie zakończyło się w 2011 roku.

W latach 2005-2011 wypuszczono również dość dużą liczbę specjalnych i ekskluzywnych odmian tego modelu. Wśród tych odmian był otwarty Veyron Grand Sport. Ten samochód został nawet zmodernizowany.

W 2010 roku pojawiła się ostatnia modernizacja standardowego modelu, a dokładniej Veyron Super Sport. Jego znakiem rozpoznawczym była duża dynamika i pewne zmiany w wyglądzie zewnętrznym. Silnik również przeszedł poprawę – zaczął rozwijać moc do 1200 litrów. z. Produkcja zakończyła się w 2014 roku.

Historia Veyrona rozpoczęła się na początku XXI wieku, kiedy zarząd VW postanowił stworzyć najszybszy samochód produkcyjny na świecie. Ten szybki pojazd można było zobaczyć w sprzedaży w 2006 roku. W tym czasie samochód był w stanie zrobić wrażenie tylko jednym z elementów zewnętrznych.

Aby osiągnąć najwyższe prędkości i normalne zachowanie auta po osiągnięciu prędkości 300 kilometrów na godzinę, postanowiono dopracować element aerodynamiczny samochodu w najdrobniejszym szczególe. W rezultacie każda linia i ugięcie ma znaczenie funkcjonalne.

Zewnętrzny

Mimo to postanowiono nie redukować specjalnie wskaźników oporu aerodynamicznego do najniższych wartości. W nieaktywowanym układzie aktywnej aerodynamiki wartość ta wynosi 0,35.

Gdy pojazd osiągnie i przekroczy 220 kilometrów na godzinę, spojler zamontowany z tyłu auta wstaje w tryb bojowy, co pogarsza indeks aerodynamiczny do 0,42, ale wszystko to może znacznie poprawić prowadzenie, wraz z dociskiem tylnej osi.. .

Chociaż po osiągnięciu maksymalnej prędkości spoiler tego sportowego auta nie jest tak mocny i wywiera nacisk na tylną oś, co w efekcie zapewnia docisk wynoszący zaledwie 54 kilogramy.

Dla porównania, przy prędkości 220-350 kilometrów na godzinę siła docisku wynosi około 350 kilogramów.

Podczas intensywnego hamowania skrzydło montowane jest w specjalnym „stojaku”, przy którym opór czołowy zmniejsza się do 0,68, co z kolei zapewnia niezwykle owocne hamowanie.

Duża masa auta to zasługa dość ciężkiej jednostki napędowej i odpowiedniego układu chłodzenia, który został zaprojektowany tak, aby pomimo ekstremalnych obciążeń silnik wraz ze skrzynią biegów mógł pracować w optymalnym zakresie temperatur.

Użyte materiały

Takie loty myśli inżynierskich można zobaczyć niemal wszędzie. Samo nadwozie zostało wykonane z materiału kompozytowego, a także aluminium. Ma niesamowitą sztywność i odporność na skręcanie.

Ta wartość jest równa 6000 Nm/st. Generalnie auto jest dość szerokie, ale jego wymiary zostały wygładzone za pomocą idealnie wyregulowanego układu kierowniczego. Łatwo się domyślić, że jeśli samochód jest wyjątkowy, to opony muszą być wyjątkowe. Oryginalna guma ma niestandardowe rozmiary.

Wygląd dwudrzwiowego auta nie pozostawi nikogo obojętnym – auto nie jest standardem urody, jednak niemal od razu potrafi przyciągnąć entuzjastyczne spojrzenia i wywołać burzę emocji. Hipersamochód ma szerokie, przysadziste nadwozie, które opiera się na szerokich 20-calowych kołach.

Wszystko to pozwala francuskiemu modelowi pochwalić się nie tylko muskularnymi manierami i płynnymi liniami, ale także aerodynamicznymi, precyzyjnie wykalibrowanymi formami.

Veyron może automatycznie obniżyć wysokość jazdy, gdy wysokość jazdy wynosi 89 milimetrów. Karoseria modelu wykonana jest z super lekkich i wytrzymałych komponentów - włókna węglowego i lekkiego stopu aluminium.

Ale mimo to Francuz należy do wagi ciężkiej w swoim segmencie – całkowita waga to 1880 kilogramów. Na przykład McLaren P1 waży tylko 1400 kilogramów.

Za kabiną kierowcy specjaliści zainstalowali parę wlotów powietrza, które wystają 60 milimetrów ponad powierzchnię nadwozia. Nie ma maski jako takiej - układ komory silnika jest bardzo ciasny, dlatego projektanci postanowili pozostawić jednostkę napędową otwartą, aby uzyskać lepszą cyrkulację powietrza.

Wnętrze

Jeśli mówimy o salonie Bugatti Veyron, to ma on również znaczące różnice w stosunku do innych hipersamochodów, na przykład. Wynika to z faktu, że francuska dwudrzwiowa nie obejmuje torów wyścigowych, ale standardowe drogi.

Na tej podstawie przewiduje się, że kierowca powinien czuć się w samochodzie wyjątkowo komfortowo. Wnętrze auta jest nie tylko stylowe, niezwykle funkcjonalne, ale także posiada maksymalny luksus, jaki można kupić za pieniądze.

Wszystkie materiały są najwyższej jakości, wykwintne wzornictwo, a także duża ilość stylowych akcesoriów i drobiazgów w kabinie. Posiada wygodne siedzenia wykonane z prawdziwej skóry, elegancki kokpit, włókno węglowe i aluminiowe wykończenia.

Klimatyzacja, komputer pokładowy, adaptacyjny tempomat i wiele innych opcji są dostępne w dowolnej konfiguracji. Jednak ogólnie rzecz biorąc, każdy występ jest zasadniczo indywidualny. Może to dotyczyć koloru nadwozia, wnętrza, materiałów wykończeniowych czy opcji konfiguracyjnych – wszystko to zasadniczo zależy od wymagań kupującego.

Deska rozdzielcza

Deska rozdzielcza wygląda bardzo unikatowo, na której najważniejszym elementem jest tarcza, oznaczona od 0 do 1000. Zgodnie z zamysłem ekspertów, wymagane jest wyświetlanie informacji, która pokazuje dokładnie, jaka ilość mocy jest aktualnie wykorzystywana przez pilot.

Nie mniej interesujący jest fakt, że Veyrona można zamówić w niektórych odmianach z fabryki. Jednym z nich jest inkrustowanie prędkościomierza 1-karatowymi diamentami. Każdy diament ma kształt 16 boków, reprezentujący 16-cylindrowy układ napędowy.

Wnętrze Bugatti Veyron jest przepełnione surowością, solidnością i lakonizmem, ale w oparciu o współczesne standardy wnętrze modelu wygląda trochę nudno, bo nie ma tu wyświetlaczy dotykowych i innych gadżetów. Ale tutaj możesz zobaczyć idealne połączenie kształtów i linii, które są pogrążone w luksusie i nienagannej jakości.

Uderza obecność klasycznych wskaźników zegarowych, w których główną rolę odgrywa obrotomierz, piękna trójramienna kierownica, pochyła konsola, na której osadzono stylowy zegar analogowy, owiewki systemu wentylacji, stalowe bloki nagłośnienia i klimatyzacji.

Inżynierowie starali się zmontować kabinę tak, aby w środku nie znalazło się nic, co odciągałoby uwagę od jazdy z dużą prędkością. Warto powiedzieć, że im się udało. Wewnątrz widać aluminium, wytrzymałą skórę i lakierowane włókno węglowe.

Wnętrze Bugatti Veyron Super Sport ma parę kubełkowych siedzeń z wyraźnym podparciem bocznym. Posiadają ramę z włókna węglowego i regulacje mechaniczne.

Jeśli masz bagaż podręczny, to przewidziano dla niego przedział bagażowy przed kabiną, co w zasadzie jest bardziej formalne, ponieważ będzie można pomieścić tylko jedną torbę sportową, a i tak nie żadnej rozmiar.

Specyfikacje

Silnik

Biorąc pod uwagę potwora pod maską Bugatti Veyron, można wyraźnie zrozumieć, dlaczego inżynierowie pozwolili na tak wysoki współczynnik oporu. Tył samochodu ma opatentowany ośmiolitrowy szesnastocylindrowy silnik V, który jest wyposażony w cztery turbosprężarki.

Zgodnie z oświadczeniami producenta, taki silnik wytwarza 1001 koni mechanicznych i moment obrotowy 1250 Nm. Jednak w rzeczywistości każda jednostka napędowa dostarcza moc o 20-40 „koni” więcej niż zapowiadano. Moc generowana przez tak mocny silnik jest przekazywana na wszystkie 4 koła, ponieważ samochód ma napęd na wszystkie koła.

Jeśli wlejesz do samochodu nie 98., ale 95. benzynę, jednostka napędowa będzie mogła rozwinąć tylko około 850 „koni”. Silnik spala około 24,1 litra w cyklu mieszanym na każde 100 kilometrów.

Aby utrzymać komfortowy reżim temperaturowy dla jednostki napędowej, system chłodzenia ma 10 grzejników, a okap, jak wspomniano wcześniej, nie jest dostarczany. Układ chłodzenia chłodzi nie tylko silnik, ale również skrzynię biegów, która pracuje w ekstremalnych warunkach.

Pierwsza setka osiągana jest w ciągu 2,5 sekundy, a maksymalna prędkość Bugatti Veyron sięga 407 kilometrów na godzinę. Aby przyspieszyć do prędkości 200 i 300 km / h, potrzeba odpowiednio 7,3 i 16,7 sekundy.

Przenoszenie

Rolę skrzyni biegów zdecydowano się przypisać siedmiobiegowej zrobotyzowanej skrzyni DSG firmy Volkswagen AG z parą sprzęgieł. Jedno sprzęgło działa przy prędkościach parzystych, drugie przy prędkościach nieparzystych.

Podobna konstrukcja umożliwia wcześniejsze przygotowanie prędkości do zmiany przełożeń i skrócenie czasu reakcji do 15 milisekund. Zmiana biegów odbywa się za pomocą przekładni hydrokinetycznej, jednak na życzenie kierowcy można przełączyć w tryb manualnej zmiany biegów za pomocą łopatek zmiany biegów.

Zawieszenie

Aby zwiększyć prędkość, postanowili wyposażyć niemiecki samochód w regulowane zawieszenie, w którym zmienia się wysokość prześwitu. Podczas typowego ruchu prześwit wynosi 125 milimetrów, co pozwala na komfortową jazdę autem w mieście bez obawy o uderzenie w jakąkolwiek przeszkodę na odcinku drogi.

Gdy supersamochód przyspieszy do 220 kilometrów na godzinę, amortyzatory zaczną się podnosić, a prześwit spadnie do 80 milimetrów z przodu i 95 milimetrów z tyłu. Po włączeniu trybu „Top Speed” prześwit będzie niższy o kolejne 15 milimetrów.

Samo zawieszenie jest piękne. Jest wytrzymały i dobrze radzi sobie w zakrętach i ogólnie wykazuje doskonałe prowadzenie. Z przodu iz tyłu zastosowano niezależne zawieszenie sprężynowe z podwójnymi wahaczami.

Układ hamulcowy

Samochód wyposażony jest w unikatowe wentylowane tarcze węglowo-ceramiczne. Dostępne jest skrzydło.

Wszystkie opony są ręcznie robione z wielu warstw gumy. Czas do całkowitego zatrzymania to tylko 10 sekund. Zastosowano ośmiotłokowe zaciski hamulcowe.

Modyfikacje

Veyron Pur Sang 2007. Masa auta została zmniejszona o 100 kilogramów, nadwozie nie zostało polakierowane, a niektóre aluminiowe elementy konstrukcji zastąpiono karbonowymi. Wykonano 5 modeli. Każdy egzemplarz szacowany jest na około 91 000 000 rubli.

Veyron Fbg dla Hermesa 2008. Luksusowa opcja. Rozwiązanie projektowe salonu zostało opracowane i wykonane przez kreatywnych artystów domu mody Hermes. W sumie wyprodukowano 4 samochody, z których każdy kosztował około 100 750 000 rubli.

Veyron śpiewał noir 2008. Nadwozie zostało w całości pokryte czarnym, grafitowym wykończeniem, a samo wnętrze zostało wykonane z jasnopomarańczowej skóry. Wyprodukowano tylko 12 samochodów, z których każdy kosztuje około 97,5 miliona rubli.

Veyron L'edition Centenaire 2009. To wyjątkowa seria 4 samochodów, stworzona na cześć popularnych kierowców wyścigowych pierwszej połowy XX wieku. Każdy samochód ma unikalny, jednokolorowy lakier.

Veyron Nokturn 2009. Posiada czarny korpus z wstawkami z polerowanego aluminium, który idealnie komponuje się z białym wykończeniem wnętrza. Deska rozdzielcza została wykonana z czarnego magnezu, a konsola środkowa pokryta platyną. Zrobiliśmy 5 samochodów w cenie 107 250 000 rubli.

Veyron Grand Sport 2009. Wariant to nadwozie typu roadster, które ma zdejmowany dach wykonany z twardego poliwęglanu lub markizy z miękkiej tkaniny. W sumie wyprodukowano 150 egzemplarzy. Wersje podstawowe kosztują od 91 milionów rubli. Oprócz standardowych wersji samochodów wyprodukowano również około 20 wersji specjalnych, które różnią się oryginalnym designem, kolorem nadwozia oraz wnętrzem.

Na początku 2010 roku wypuszczono „naładowane” coupe Bugatti Veyron Super Sport, a 2 lata później roadster Veyron Sport Vitesse. Obie wersje mają znaczące zmiany w elektrowni, przez co ich komponent techniczny różni się od wersji seryjnej.

Bezpieczeństwo

Układ hamulcowy wraz z ABS reaguje bardzo szybko, gdy koło przestaje się obracać. Ponadto są w stanie łatwo dostosować się do nacisku, aby ponownie zacząć wirować. Pozwala to na zwiększenie kontroli nad pojazdem podczas hamowania.

Stabilizator szybko reaguje po osiągnięciu tolerancji i automatycznie zmniejsza moc układu napędowego lub oferuje szybkie hamowanie, aby zmniejszyć ryzyko utraty kontroli.

Ponadto wersja sportowa posiada kilka odpornych na wstrząsy poduszek powietrznych dla kierowcy i pasażera, specjalnie zaprojektowanych, aby nie uszkodzić głowy w przypadku ich wyzwolenia. Co więcej, pasy bezpieczeństwa mają automatyczne napinacze, które w połączeniu z poduszką powietrzną zapewniają doskonałe zróżnicowanie ochrony przed kolizją.

Oczywiste jest, że twórcy samochodu skrupulatnie podeszli do ochrony samego modelu przed kradzieżą. Francuski pojazd będzie mógł się uruchomić tylko wtedy, gdy używany jest oryginalny klucz chipowy.

Ten z kolei jest produkowany osobiście w przedsiębiorstwie dla każdego samochodu, dlatego innemu niż właściciel klucza chipowego niezwykle trudno będzie uruchomić silnik.

Test zderzeniowy

Opcje i ceny

Koszt zupełnie nowego francuskiego hipersamochodu zaczął się od 1 600 000 USD. Opierając się na słowach przedstawicieli Bugatti, mimo tak nieskromnych metek cenowych, nie uzasadniają one inwestycji w produkcję tego modelu.

Podstawowe wyposażenie to sześć poduszek powietrznych, 20-calowe aluminiowe felgi, optyka bi-ksenonowa, najwyższej klasy wykończenie wnętrza, ABS, EBD, ESP, system audio premium firmy Puccini (Włochy), 2-zakresowa klimatyzacja, elektryczne szyby i " kontrola uruchamiania ”.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Ładny stylowy wygląd;
• Potężna jednostka napędowa;
• Wysokiej jakości adaptacyjne zawieszenie, które może zmieniać wysokość jazdy w zależności od ograniczenia prędkości;
• Wygodne siedzenia z wyraźnym podparciem;
• Nie wyrafinowane, ale stylowe i przyjemne wnętrze;
• Regulacja foteli odbywa się w wielu kierunkach;
• Niesamowita dynamiczna wydajność;
• Możesz zamówić kompletny zestaw według własnych upodobań;
• Hamulce wysokiej jakości;
• Dobrze rozwinięte zabezpieczenia;
• Mocna i niezawodna rama nadwozia;
• Masywne koła;
• Tytuł najszybszego samochodu produkcyjnego na świecie;
• Dobre usprawnienie;
• Jakość wykonania;
• Napęd na wszystkie koła.

Minusy samochodu

• Mały bagażnik;
• Wysokie zużycie paliwa;
• Świetny koszt;
• Dość duża masa samochodu;
• Bardzo droga usługa;
• Mieści tylko dwóch pasażerów;
• Kilka wyspecjalizowanych centrów serwisowych;
• Pełny zbiornik paliwa jest krótkotrwały.

Podsumowując

Choć hipersamochód Bugatti nie ma już tytułu najszybszego na świecie, nadal pozostaje najbardziej znanym i rozpoznawalnym zarówno na żywo, jak i na zdjęciu. Kto nie widział lub przynajmniej nie słyszał o tym samochodzie? Z pewnością pozostawiła jasny ślad w historii inżynierii mechanicznej.

Ogólnie rzecz biorąc, ten hipersamochód jest odpowiedni dla osób zamożnych, które już zgromadziły dla siebie dobry kapitał. W końcu chodzi nie tylko o nabycie tego pojazdu, ale także o jego konserwację, która jest bardzo droga.

Taki samochód nie jest tak powszechny, ponieważ jest wykonywany głównie na zamówienie. Nie ma wielu dobrych dróg do jazdy Bugatti Veyron.

Samo auto wykonane jest bardzo wysokiej jakości. Elektrownia po prostu prosi o rozproszenie go z pełną mocą. Design super coupe zawsze przyciąga wzrok. Dynamiczne osiągi sprawiają, że jest to po prostu jeden z najszybszych samochodów seryjnych na świecie.

Ale model nie nadaje się do jazdy po mieście, bo spalanie jest po prostu wygórowane, a bagażnik bardzo skromny.

Bugatti Veyron jest idealny na krótkie, relaksujące wycieczki. W środku zmieści się tylko kilka osób, ale nie będą one odczuwać żadnego dyskomfortu dzięki zamontowanemu za nimi zasilaczowi.

Wszystko zostało przemyślane w najmniejszym szczególe. Mimo dość „skromnego” panelu wszystko jest intuicyjnie proste, zrozumiałe, a wszystkie elementy sterujące są łatwo dostępne. Wyposażenie podstawowe posiada wszystkie niezbędne funkcje, których w zasadzie oczekuje się od auta za taką cenę.

Fajnie, że w tak szybkim dwudrzwiowym kadrze inżynierskiej nie zapomniano o zapewnieniu odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa. Hipersamochód Bugatti Veyron na zawsze pozostanie w historii, w muzeach i sercach wielu kierowców na całym świecie.

Radzimy przeczytać artykuł: Historia Bugatti Automobiles

Recenzja wideo

Hipersamochód Bugatti Veyron, który został zaprezentowany publiczności we wrześniu 2004 roku na Monaco Yacht Show (MYS), pomimo tego, że jego przedprodukcyjny model był już widziany na Salonie Samochodowym w Genewie w 2001 roku, wywołał sensację na wszystkich rynkach motoryzacyjnych. na całym świecie.

Wszystkie 150 hipersamochodów wystawionych na sprzedaż znalazło swoich właścicieli na „etapie założycielskim” za jedyne 1 000 000 euro. Pomimo wysokich kosztów pierwsze samochody produkcyjne Bugatti Veyron EB16.4 w 2005 roku zostały natychmiast wyprzedane, a zamówienia rozpoczęły się już na 2006 rok.

Tylko obywatele tych krajów, w których znajdują się centra serwisowe Bugatti, mogli go kupić. Założyciel firmy Ettore Bugatti i znany kierowca wyścigowy Pierre Veyron mogli być dumni z tego hipersamochodu.

Bugatti Veyron to dwudrzwiowe coupe z napędem na cztery koła o wymiarach gabarytowych, mm.: długość - 4 462, szerokość - 1 998, wysokość - 1 159. Projekt Bugatti Veyron zawdzięcza wspaniałemu Giorgetto Giugiaro, który otrzymał Nagroda dla projektanta motoryzacyjnego stulecia w 1999 roku. Jego kreacje to Maserati Spyder, Ford Mustang Giugiaro, Lamborghini Marco Polo i wiele innych samochodów, ale naznaczonych pieczęcią geniuszu.

Bugatti Veyron - samochód międzynarodowy

Pomimo tego, że samochód jest montowany w fabryce w alzackim mieście Molsheim (Francja), jego karbonowe nadwozie jest produkowane przez francusko-włoski producent samolotów ATR, lakier jest niemiecki, przednia szyba jest produkowana w Finlandii, a skóra do wykończenia jest produkowana w Austrii.

Pod maską Bugatti Veyron kryje się 16-cylindrowy silnik w kształcie litery W produkowany w Salzgitter (Niemcy). Jego moc to 1001 KM, maksymalny moment obrotowy to 1250 Nm przy 2200 - 5500 obr./min.

W połączeniu z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią DSG firmy Ricardo (Anglia) przyspiesza samochód ważący 2200 kg w zaledwie 2,5 sekundy, a maksymalna prędkość Bugatti Veyron wynosi 407 km/h. W ten sposób Bugatti Veyron zdołał pobić rekord, który był mocno utrzymywany przez 12 lat.

Ale największe osiągnięcie należy do modyfikacji z jednostką napędową o mocy 1200 KM. Na torze koncernu Volkswagen Group 3 lipca 2010 r. został zarejestrowany oficjalny rekord prędkości – 431 km/h. Co prawda standardowe przednie opony 265-680 ZR 500A (99Y) i tylne 365-710 ZR 540A (108Y) Michelin PAX System zostały wtedy zastąpione specjalnymi.

Nawiasem mówiąc, samolot Boeing 757 leci tylko dwa razy szybciej, aw jednym z odcinków Top Gear Bugatti Veyron zdecydowanie wyprzedziłby Euro Fighter czwartej generacji (Eurofighter), gdyby mógł latać.

I prywatna Cessna 182S Skyline, w której rywalizowali z nim James May i Richard Hamond, Jeremy Clarkson w Bugatti Veyron wciąż zdołał wyprzedzić w drodze z Cuneo (Włochy) do Londynu. Ale spalił dużo benzyny, ponieważ zużycie paliwa Bugatti Veyron w cyklu mieszanym wynosi 24,1 l / 100 km, a w mieście liczba ta sięga 40,4 l / 100 km.

Aby upewnić się, że tylny spoiler, który zapewnia siłę docisku, nie spowalnia Bugatti Veyron przy prędkościach powyżej 220 km / h, można go ręcznie wyłączyć za pomocą specjalnego klawisza Top Speed ​​i przełączyć z trybu „transport” na „wysoka prędkość”, natomiast prześwit zmniejszono ze 100 do 65 mm. Bugatti Veyron gorzej trzyma się drogi w trybie Top Speed, ale jedzie szybciej.

Droga hamowania od 100 - 0 km/h Bugatti Veyron dzięki unikalnym wentylowanym hamulcom węglowo-ceramicznym AP Racing (UK), które są droższe niż cały VW Golf, wynosi 31,4 metra. I nawet jeśli kierowca zdecyduje się puścić kierownicę, Bugatti Veyron nie ruszy z linii prostej.

Wnętrze Bugatti Veyron

Nie ma sensu opisywać wnętrza tego hipersamochodu. Wszystko tutaj mówi samo za siebie. Deska rozdzielcza, jak przystało na samochód sportowy, jest czytelna, wszystkie elementy sterujące znajdują się w zasięgu ręki, a kierowca nie odwraca uwagi od drogi.

Dane nawigacyjne są wyświetlane w lusterku wstecznym, a zaawansowane funkcje uzupełnia system audio Dieter Burmester o mocy 400 watów.

W 2011 roku Bugatti Veyron został wycofany z produkcji. Łącznie wyprodukowano 300 egzemplarzy, a ostatni z nich sprzedano za 1,7 miliona dolarów w czerwcu 2011 roku. W 2009 roku na rynku pojawiła się wersja otwarta, której cena jest o 285 tys. USD wyższa niż w przypadku coupe.

Tak, Bugatti Veyron to już historia. Ale to nie znaczy, że świat powinien zapomnieć o oszałamiającym samochodzie sportowym naszych czasów. Jeśli podziwiałeś cud techniki Veyrona lub nienawidziłeś go za to, że jest zbyt niezwykły, nie możesz zaprzeczyć, że ten samochód był jednym z najbardziej zaawansowanych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano na świecie. Oto osiem rzeczy, których nie wiedziałeś o Bugatti Veyron.

1. Kratka przednia była pierwotnie wykonana z aluminium

Początkowo inżynierowie i projektanci zdecydowali się na zamontowanie w samochodzie aluminiowej osłony chłodnicy. Ale przy dużej prędkości w trakcie testowania samochodu sportowego okazało się, że taki grill nie chroni samochodu przed owadami i ptakami, które mogą dostać się do samochodu. Dlatego zdecydowano się na zamontowanie grilla tytanowego zamiast części aluminiowej. Na samym początku projektowania samochodu sportowego inżynierowie nawet nie podejrzewali, że problem ptaków wpadających do przodu samochodu może stać się dokładnie tym samym problemem, co dla specjalistów projektujących samoloty pasażerskie.

2. Miernik mocy

Bugatti wymyślił analogowy wskaźnik, który mierzy ilość mocy zużywanej podczas jazdy z określoną prędkością. Czyli aby rozpędzić się do 250 km/h Bugatti Veyron potrzebuje tylko 270 KM. Reszta to 731 KM. niezbędne do przyspieszenia do 407 km/h.

3. Cenne wykończenie deski rozdzielczej

Od samego początku produkcji Veyron można było zamawiać z wysadzaną diamentami deską rozdzielczą (w tym cenne wskazówki prędkościomierza i obrotomierza). Każdy diament miał szesnaście faset (w zależności od liczby cylindrów w silniku). Nie wiadomo czy ktoś zamawiał samochód z tą opcją. Po przejrzeniu całego internetu nie znaleźliśmy więcej niż jednego zdjęcia z takim kompletem.

4. Drugi wyłącznik zapłonu

Aby rozpędzić Veyrona do 407 km/h, potrzebny jest odpowiednio długi odcinek drogi. Niewiele jest miejsc na świecie, w których osiągnięcie tak szalonej prędkości samochodem jest wyjątkowo bezpieczne. Aby rozpędzić samochód sportowy do tej prędkości, należy włożyć drugi kluczyk zapłonowy do specjalnego zamka znajdującego się obok fotela kierowcy. Kluczyk należy włożyć przed jazdą. Po przekręceniu kluczyka prześwit pojazdu zmniejsza się o 6 cm, kąt spojlera zmniejsza się do 2 stopni, zawory aerodynamiczne w przedniej kratce są zamknięte, a obrót kierownicy jest ograniczony.

5. Unikalny system chłodzenia

Każdy potężny silnik z turbodoładowaniem ma tendencję do nagrzewania się. Ale możesz sobie wyobrazić, jaki rodzaj energii cieplnej wydziela silnik Veyron z szesnastoma cylindrami. To prawda, że ​​z natury silnik samochodu sportowego to para dwóch ośmiocylindrowych silników. Podczas testowania pierwszych prototypów auta inżynierowie przez długi czas nie potrafili rozwiązać problemu chłodzenia silnika oraz problemów związanych z awarią układu wydechowego z powodu ultrawysokich temperatur. W rezultacie specjalistom udało się stworzyć unikalny system chłodzenia jednostki napędowej. Veyron został również wyposażony w tytanowy układ wydechowy.

6. Najwyższy koszt posiadania

Veyron to najdroższy samochód pod względem kosztów posiadania. Według niektórych właścicieli samochodów sportowych roczny koszt utrzymania samochodu może wynieść nawet 300 000 USD.

Na przykład Bugatti zaleca właścicielom wymianę opon co 4000 km. Ale żadne opony się nie zmieszczą, ponieważ ze względu na niestandardowe rozmiary kół i specyfikacje producenta, w swoim aucie można zamontować tylko 2 opony Michelin Pilot Sport. Koszt zestawu to 42 000 $.

Ponadto co 16 000 km producent zaleca wymianę felg. Dodaje to 69 000 USD do kosztów operacyjnych (zestaw kół). Wymiana oleju silnikowego będzie kosztować 21 000 USD. Średnio każdy właściciel Bugatti Veyron wydaje co najmniej 2500 USD miesięcznie na utrzymanie samochodu.

Ponadto w przypadku niektórych modyfikacji obowiązują obowiązkowe opłaty roczne (jako opłata abonamentowa za utrzymanie), które mogą wynieść nawet 10 000 USD. Teraz pewnie rozumiesz, że z reguły właścicielami tych samochodów są w zasadzie tylko ci, którzy posiadają kilka samolotów, jachtów i dużą kolekcję drogich samochodów.

Faktem jest, że nawet bogaci i sławni ludzie czasami nie mogą sobie pozwolić na posiadanie Bugatti Veyron. Na przykład raper T-Pain niedawno sprzedał swojego Veyrona. Piosenkarz nie chciał zapłacić 90 000 dolarów za wymianę uszkodzonego grzejnika.

Zamiast tego sprzedał samochód sportowy za 1 milion dolarów. Za te pieniądze może kupić np. Ferrari 458, McLaren MP4-12C i Lamborghini Aventador, które są znacznie tańsze pod względem kosztów eksploatacji.

Według plotek nawet milionerzy są zmuszeni oszczędzać pieniądze, aby utrzymać ten niesamowity samochód sportowy. Tak więc jeden bogaty amerykański biznesmen, podróżujący po kraju, woli jeździć samochodem w specjalnej przyczepie, aby zaoszczędzić na przebiegu i późniejszej konserwacji. On sam woli podróżować między miastami samolotem lub helikopterem.

7. Ogromna liczba edycji specjalnych

Podczas produkcji Veyrona Bugatti wykorzystywało niezwykły sposób, aby przyciągnąć klientów, aby wspierać sprzedaż i stymulować popyt, za pomocą wielu edycji specjalnych. Jak myślisz, ile specjalnych wersji tego sportowego samochodu zostało wydanych? Według naszych obliczeń trzydzieści cztery (34). Tak, jesteśmy z całą powagą. Oto lista:

2007 : Veyron Pur Sang, Veyron Pegaso

2008 : Veyron Fbg Par Hermes, Veyron Sang Noir

2009 : Veyron Blue Centenaire, Veyron Grand Sport Sang Bleu

2010 : Veyron Nocturne, Veyron Grand Sport Grey Carbon, Veyron Grand Sport Royal Dark Blue, Veyron Grand Sport Soleil de Nuit, Veyron Sang d'Argent, Veyron Grand Sport Sang Blanc, Veyron Super Sport World Record

2011 : Veyron Grand Sport Bijan Pakzad, Veyron Grand Sport Matte White, Veyron Grand Sport Red Edition, Veyron Grand Sport L'or Blanc, Veyron Grand Sport Middle East Edition, Veyron Super Sport Sang Noir, Veyron Super Sport Black Carbon, Veyron Super Sport Edition Merveilleux

2012 : Veyron Grand Sport Wei Long Edition, Veyron Grand Sport Venet Edition, Veyron Grand Sport Brown Carbon, Veyron Grand Sport Vitesse Bianco, Veyron Super Sport Le Saphir Bleu

2013 : Veyron Grand Sport Vitesse Lang Lang Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Jean-Pierre Wimille Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Jean Bugatti Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Meo Costantini Legends Edition

2014 : Veyron Grand Sport Vitesse Rembrandt Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Black Bess Legends Edition, Veyron Grand Sport Vitesse Ettore Bugatti Legends Edition

2015 : Veyron Grand Sport Vitesse La Finale

8. Zasługi wnuka Ferdynanda Porsche

Ferdinand Piech jest wnukiem Ferdynanda Porsche. Ferdinand Piech jest właścicielem 10 procent Porsche. Jest byłym prezesem Grupy Volkswagen. To dzięki niemu świat zobaczył Veyrona. Na długo przed pojawieniem się tego sportowego auta zażądał od swoich podwładnych stworzenia samochodu o mocy 1000 KM, który mógłby być używany zarówno w mieście, jak i na autostradzie.

Ale początkowo nie było to możliwe z powodu problemów technicznych, o czym poinformowali go inżynierowie firmy. Ale Ferdinand Pich nie chciał w to uwierzyć. W rezultacie dzięki swojej wytrwałości udało mu się jednak stworzyć zespół, który był w stanie stworzyć produkcyjny model Veyron, który później stał się najszybszym na świecie, ustanawiając więcej niż jeden rekord prędkości.

Lata później, kiedy wyprodukowano 450 supersamochodów o niesamowitej mocy. Z pewnością niejednokrotnie uśmiechał się do krytyków i sceptyków.

Veyron to samochód, który niektórzy kochają, a niektórzy nienawidzą. Ale nie możemy się spierać z faktem, że ten samochód jest najbardziej niezwykłym samochodem sportowym, jaki kiedykolwiek zbudowano na świecie. Jak eksperci wielokrotnie powtarzali, pojawienie się Bugatti Veyron na rynku motoryzacyjnym jest porównywalne z pojawieniem się projektu kosmicznego z lotem na Księżyc. Ten samochód jest najdobitniejszym przykładem tego, jak marzenia i pragnienia jednej osoby [Ferdinand Pich] mogą, wbrew zdrowemu rozsądkowi, urzeczywistniać się w rzeczywistości.

Oczywiście tego sportowego samochodu nie można uznać za najwygodniejszy dla kierowcy, najpiękniejszy w designie, czy też najpopularniejszy na świecie. Ale jest to zdecydowanie najbardziej rewolucyjny samochód w historii przemysłu samochodowego. I nie wiemy jak wy, ale z niecierpliwością czekamy na to, co Bugatti po raz kolejny przygotował dla nas w najbliższej przyszłości, aby zastąpić wycofanego Veyrona. Ale nie mamy wątpliwości, że kolejny model będzie kontynuacją rewolucji w świecie motoryzacji..

Istnieją różne rodzaje maszyn. Istnieją komercyjnie udane, ale skromne samochody, takie jak Toyota Corolla czy Ford Focus, a także kultowe samochody budżetowe, takie jak Fiat Topolino czy Citroen 2CV. I są naprawdę genialne, epokowe, rysujące granicę. Taki właśnie jest Bugatti Veyron. Co więcej, jest epokowy w niemal wszystkich formach - właściwościach technicznych, mocy, szybkości, cenie. To prawdziwy cud inżynierii, gdzie każdy, nawet najmniejszy szczegół spełnia swoją funkcję.

Historia zaczęła się na początku tego tysiąclecia, kiedy kierownictwo Volkswagena postawiło sobie za zadanie stworzenie najszybszego samochodu produkcyjnego na świecie. Następnie inżynierowie zakasali rękawy i zabrali się do pracy. Po kilku latach skomplikowanych obliczeń i testów zaprezentowano model Bugatti Veyron (na zdjęciu).

Wygląd dla ludzi

Sprzedaż rozpoczęła się w 2006 roku. W momencie debiutu samochód zrobił furorę już samym swoim wyglądem. Aby osiągnąć bardzo wysokie prędkości i odpowiednie zachowanie za granicą przy prędkości 300 km / h, aerodynamika Bugatti Veyron została dopracowana w najdrobniejszych szczegółach. Dzięki temu każdy zakręt w każdym szczególe ma znaczenie funkcjonalne.

Premiera od tyłu
stop wartość w rublach
zmień chiron
dyski bugatti

Jednocześnie wskaźnik oporu aerodynamicznego nie został celowo zredukowany do wartości minimalnych. Przy niedziałającym systemie aktywnej aerodynamiki liczba ta wynosi 0,35. A gdy osiągnięta zostanie prędkość ponad 220 km/h, tylny spojler ustawia się w pozycji zapłonu, pogarszając aerodynamikę do 0,42, ale poprawiając prowadzenie i docisk tylnej osi.

Jednak po osiągnięciu maksymalnej prędkości spojler Bugatti Veyron nie naciska aktywnie na tylną oś, zapewniając docisk wynoszący zaledwie 54 kg. Dla porównania – przy prędkości 220-350 km/h siła docisku wynosi około 350 kg. Co więcej, przy intensywnym hamowaniu skrzydło znajduje się w specjalnej pozycji, w której współczynnik oporu spada do 0,68, co zapewnia najbardziej efektywne hamowanie.

I taki lot myśli inżynierskiej widać w każdej części samochodu. Zawieszenie to szczególny przedmiot dumy niemieckich inżynierów. Przy prędkości ponad 200 km/h zawieszenie samo się obniża, zmniejszając prześwit auta do 89 mm. Tak niski prześwit pozwala zmniejszyć siłę udźwigu, jednocześnie poprawiając prowadzenie auta. Nie jest to jednak zaskakujące, biorąc pod uwagę, ile kosztuje Bugatti Veyron.

Przyjrzyj się także i lata.

Karoseria wykonana z materiału kompozytowego połączonego z aluminium ma niesamowitą sztywność i odporność na skręcanie. Jego wskaźnik to 60 00 nm/st. Auto jest wystarczająco szerokie, ale jego wymiary zostały wygładzone dzięki idealnie zestrojonemu układowi kierowniczemu. To logiczne, że szczególnie samochód ma specjalne opony. Unikalna guma ma niestandardowe rozmiary.

Z przodu znajdują się koła 265 mm o średnicy 680 mm, a z tyłu opony 365 mm o średnicy 710 mm. Cena takiej gumy do Bugatti Veyron to około 17 tys. USD. (w rublach - około 1 miliona 90 tysięcy). A jego zasoby to około 10 tys. Km. Do tego wszystkiego dochodzą wyjątkowe dyski kompozytowe.

Osłona kierownicy fotela
chiron

Salon Bugatti Veyron 2019 2020 symbolizuje nie tylko styl połączony z najwyższą funkcjonalnością, ale także maksymalny luksus, jaki można kupić za pieniądze. Materiały najwyższej jakości, wykwintne wzornictwo, a także mnóstwo stylowych dodatków i drobiazgów we wnętrzu. Wygodne siedzenia z prawdziwej skóry, elegancki kokpit, karbonowe i aluminiowe wstawki.

Klimatyzacja, komputer pokładowy, adaptacyjny tempomat i wszelkiego rodzaju inne opcje są dostępne a priori. Generalnie jednak każde wykonanie jest czysto indywidualne, a kolorystyka nadwozia, wnętrza, a także dobór materiałów czy wyposażenia zależą wyłącznie od życzeń kupującego. Deska rozdzielcza wygląda oryginalnie, na której głównym przyrządem jest tarcza oznaczona od 0 do 1000. Zgodnie z planem producentów powinna ona dokładnie pokazywać, ile mocy aktualnie zużywa pilot.

Geniusz inżynierii

Szczególnym przedmiotem dumy dla twórców Bugatti Veyron jest silnik. Jest to jednak całkiem logiczne, jak na samochód, którego cena w rublach przekracza 100 mln. Samochód zdobył wiele entuzjastycznych recenzji od właścicieli i różnych ekspertów, którzy mieli szczęście prowadzić model.


Za pilotem znajduje się silnik wyposażony w cztery 8-litrowe turbosprężarki. Ponadto układ silnika jest bardzo skomplikowany. Jest to 16-cylindrowa jednostka w kształcie litery W. Deklarowana moc auta to 1001 KM, choć w rzeczywistości waha się od 1020 do 1040 KM. Jeśli jednak napełnisz samochód nie 98, ale 95 benzyną, silnik wytworzy „tylko” około 850 sił. Siła trakcyjna 1250 N/m wystarczy, aby samochód ważący 1900 kg rozpędzić się do prędkości 100 km/h w zaledwie 2,5 sekundy.

Auto pokona pasek 200 km/h w 7,3 sekundy, a prędkość 300 km/h będzie można zobaczyć na prędkościomierzu w 55,6 sekundy (zobacz wideo z jazdy testowej). Jednocześnie zużycie paliwa podczas niespiesznej jazdy wyniesie około 37,2 l/100 km. Jednak podczas jazdy z prędkością bliską maksymalnej zużycie paliwa wyniesie około 4 litry na 5 km. Oznacza to, że objętość czołgu w tym trybie wystarczy na zaledwie 125 km. Za przeniesienie mocy na koła Bugatti Veyron odpowiada układ napędu na wszystkie koła i zrobotyzowana maszyna z 7 stopniami. Bez mechaniki i oleju napędowego. Tylko sprawdzona benzyna i niezawodna maszyna.

W sumie od początku sprzedaży do 2019 roku sprzedano około 300 modeli Bugatti Veyron. Główna część osiadła w różnych kolekcjach arabskich szejków lub innych ekscentrycznych miliarderów, w tym w Rosji. Te samochody zostały pierwotnie stworzone, aby stać się eksponatami muzealnymi z minimalnym przebiegiem. Dziś samochód nie jest już produkowany, a pytanie, gdzie go kupić, jest błędne.

Ile kosztuje Bugatti Veyron 2019 2020? Po pierwsze, samochód nie został zaktualizowany w 2019 roku, ponieważ został zastąpiony przez Chirona. W czasie, gdy samochód był jeszcze w produkcji, jego cena w Rosji zaczynała się od 1 mln 650 tys. USD. (około 105 milionów 500 tysięcy rubli). Jednak ze względu na ekskluzywne osiągi koszt samochodu może znacznie wzrosnąć i osiągnąć naprawdę astronomiczne kwoty.

Doskonałość nie jest granicą

Twórcom hipersamochodu to jednak nie wystarczyło. Po sprzedaży samochodu w limitowanej edycji warsztatów kolekcjonerskich, marketerzy firmy ogłosili stworzenie jeszcze bardziej progresywnej wersji - Bugatti Veyron Super Sport. Model przeszedł gruntowną zmianę stylizacji, otrzymując zupełnie nową karoserię, w całości wykonaną z włókna węglowego. Pierwsze pięć samochodów zostało pomalowanych na pomarańczowo i czarno i zostały wyprodukowane w limitowanej edycji „World record Edition” jako najszybszy samochód produkcyjny.


Jednostka napędowa również została poddana tuningowi. Gruntownie przerobiono układ wydechowy i turbosprężarki. Zmieniono również przednie wloty powietrza, dodając więcej miejsca. Dzięki takiemu podejściu moc bugatti veyron super sport wzrosła o 199 KM do 1200 KM, a moment obrotowy osiągnął poziom 1498 N/m. Dynamika przyspieszenia pozostała taka sama, ale maksymalna prędkość została podniesiona do 431 km/h.

Limitowana edycja bugatti veyron super sport zaczyna się od 2 milionów euro w momencie premiery. W rublach, według kursu z listopada 2019 r., kwota ta brzmi niezwykle imponująco - 153 mln 350 tys. rubli. Przez cały czas sprzedano około 30 modeli z limitowanej serii. Jednocześnie nawet znaczny koszt Bugatti Veyron nie jest w stanie sprawić, że samochód będzie opłacalny, zgodnie z wypowiedziami twórców auta.

Dla Volkswagena było po prostu fundamentalnie ważne, aby stać się prawdziwym królem świata motoryzacji, pokazując, jak daleko sięga dzisiejszy geniusz inżynierii. Chociaż dzisiaj model nie jest już produkowany, a miejsce króla jest teraz puste. Chociaż według najnowszych wiadomości - do 2019 roku koncern planuje wypuścić nowy model - Bugatti Chiron - następcę Veyrona. Czas pokaże, czy zadziwi również wyobraźnię.

Teraz spójrz na i.