Myślę, że chęć wcielenia się w bajeczne „nasze sanie jeżdżą same” pojawiła się dokładnie w momencie, gdy przykręciłem silnik spalinowy do swojego „reitwagena”. Jeśli jednak wszystko było jasne z silnikiem - został wynaleziony, to z napędem sprawy były znacznie bardziej skomplikowane. Koło śnieżne nie jest zbyt odpowiednie. Na gęstym i zwiniętym (a kto to będzie toczył) nadal jeździ, ale na „pulchnym” - nie ma mowy. Doskonałym rozwiązaniem są płozy czy narty, ale nie mogą być napędem, a oczywista technologia napędu gąsienicowego na początku, a nawet do połowy ubiegłego wieku, nie rozwinęła się dalej niż brezentowe szmaty z poprzecznymi hakami. Oczywiście opcja metalowych gąsienic do małych pojazdów nie była odpowiednia.
skuter śnieżny
Znaleziono wyjście: na fali lotnictwa kroczącego skokowo, do „wozu” stojącego na trzech lub czterech nartach przyczepiono silnik lotniczy i wyposażono w śmigło lotnicze. Nie musiałem nawet niczego przerabiać - po prostu obrócili śmigło w przeciwnym kierunku, aby zmieniło się z ściągacza w popychacz - i pojechaliśmy.
Skuter śnieżny KA-30
Aerosleje były dość popularne na Syberii i na Dalekiej Północy, pływały po zamarzniętych korytach rzek, obsługując odległe osady, zmiany wiertaczy i geologów, a także hodowców reniferów żyjących w tundrze. Skutery śnieżne były szeroko używane podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, zarówno przez nasze wojska, jak i przez Niemców.
Jednym z najpopularniejszych i masowo produkowanych modeli w ZSRR był skuter śnieżny Sever-2, opracowany w Biurze Projektowym Kamov w 1959 roku. Za podstawę przyjęto nadwozie samochodu GAZ-20 Pobeda, do którego przymocowano narty i silnik lotniczy AI-14 - dziewięciocylindrową jednostkę w kształcie gwiazdy o pojemności 10,4 litra i mocy 260 KM. Prędkość samochodu była niska, zużycie paliwa zauważalne, a taki samochód mógł przewozić trochę ładunku lub pasażerów.
Jednak znacznie bliższe naszemu tematowi na skuterach śnieżnych są liczne własnoręcznie wykonane pojazdy, które lokalne „kulibiny” budowały masowo w warsztatach i garażach, ponieważ projekt nie zawierał żadnych szczególnie skomplikowanych elementów. Nadwozia często było całkowicie nieobecne: siedzenie na ramie, narty, silnik, śruba - i jedziemy.
Oczywistymi wadami każdego skutera śnieżnego są wysokie zużycie paliwa przy nie najwyższych prędkościach, przeciętne prowadzenie, prawie całkowity brak hamulców, trudności w pokonywaniu głębokich odcinków puchu i nienajlepszy komfort akustyczny dla rowerzystów. Najwyraźniej z powodu połączenia tych powodów, temat hybrydy samolotu i sań nie znalazł rozwinięcia.
Puker Karakat
Maszyny na kołach niskociśnieniowych - pneumatyka okazała się znacznie wydajniejsza i wszechstronniejsza. W różnych częściach kraju nazywa się je różnie: karakaty, pneumatyka, a nawet rzygi, ale znaczenie się od tego nie zmienia. W ścisłym tego słowa znaczeniu karakaty są częściowo związane ze skuterami śnieżnymi, ponieważ są w stanie poruszać się po każdej powierzchni od bagiennych bagien po twardą ziemię i śnieg, a nawet umieją pływać. Jednak to właśnie zimą te urządzenia można spotkać najczęściej.
Karakat na agregatach i ramie motocykla Izh Planet-5 - klasyka gatunku
Konstrukcja takich maszyn opiera się najczęściej na silniku motocyklowym z Iża, Mińska lub Woschodu, a teraz rzemieślnicy instalują również chińskie jednostki. Układ może być trójkołowy lub czterokołowy. Jeśli wersja trzykołowa jest najczęściej zmodyfikowanym motocyklem, to już cztery koła wymagały wykonania niezależnej ramy.
Głównymi zaletami są prostota i niski koszt wykonania w warunkach garażowych. To jest powód, dla którego pokerzyści do dziś cieszą się popularnością. Jednak ten typ maszyn śnieżnych ma również sporo wad: niemożność jazdy w głębokim śniegu, niska prędkość, słaba obsługa, niezwyciężona „czułość” kół wykonanych z komór ciężarówek i traktorów. Oczywiście nie może być mowy o zabawnym korzystaniu z takich maszyn: maksymalnie mogą one poruszać jednym lub dwoma ciałami w przestrzeni. Powolny i nudny.
Motodog jest najlepszym przyjacielem człowieka
Dawno, dawno temu motocykl w ZSRR był bardzo powszechnym transportem, który przede wszystkim doprowadził do pojawienia się dużej liczby karakatów. Jednak teraz znalezienie starego, ale sprawnego motocykla w garażu to kolejne zadanie i nie każdy ma czas na samodzielną walkę, a zapotrzebowanie na tani i kompaktowy pojazd śnieżny nie zniknął. To wcale nie jest słodkie, że ci sami rybacy depczą po lodzie 5-10 kilometrów do chłodnego miejsca, ale kupowanie do tego skutera śnieżnego również nie wchodzi w grę. Dlatego w tej chwili najbardziej kompaktowym, prostym i tanim sposobem poruszania się i małym ładunkiem w płytkim śniegu jest zmotoryzowany pojazd ciągnący lub zmotoryzowany pies.
Najprostsza rama, gąsienica (najczęściej firmy Buran) na rolkach bez zawieszenia i silnik do urządzeń zasilających - taki sam jak w generatorach gazu i pompach silnikowych. Obrazu dopełniają plastikowe sanki na sztywnym zaczepie - to cały przepis.
Psy motocyklowe mogą różnić się wielkością i mocą, mieć CVT lub (częściej) nie mieć, podobnie jak reflektory i siedzenia są opcjami. Ale przeciętny projekt jest umieszczony w bagażniku kombi, co bez wątpienia podnosi jego funkcjonalność do nieba.
Oczywiście nie można również mówić o rekreacyjnym użytkowaniu takich sań. Zerowy komfort, prędkość - trochę szybciej niż pieszy, zwrotność - na poziomie wagonu. Slogan „ale nie na piechotę” najlepiej pasuje do tego transportu. Biorąc pod uwagę, że „chodzenie” często odbywa się po lodzie i przez wiele kilometrów, brzmi to szczególnie trafnie.
Mikroskutery śnieżne
Tym, którzy nie chcą jeździć „rynną z silnikiem”, nowoczesny przemysł, zarówno nasz, jak i chiński, oferuje wyższy poziom technologii – mikroskutery śnieżne. Pod względem układu są to prawie prawdziwe skutery śnieżne, tyle że są bardzo małe. Często urządzenia mają składaną konstrukcję i są również w stanie zmieścić się w bagażniku dużego kombi lub minivana.
Mikroskuter śnieżny Rybinka produkcji Rosyjskiej Mechaniki. Nasza odpowiedź na Chińczyków
Taką technikę można już nazwać „prawdziwą” i nadaje się nie tylko do przenoszenia siebie i swojej skrzynki wędkarskiej z drogi do dziury, ale może również brać udział w przejażdżkach po daczy.
Oczywiście nie ma tu potrzeby mówić o komforcie, dynamice czy zdolnościach przełajowych, ale to już w pełni pełnoprawny skuter śnieżny.
1 / 2
2 / 2
Chińska odpowiedź na rosyjski śnieg: Irbis Dingo
Skutery śnieżne dla dzieci
Ktoś powie: „ha, tak, to jest technika dla dzieci” i tylko częściowo będzie miał rację. Oczywiście mikroskutery śnieżne o pojemności 125-150 cm3 są podobne do skuterów dziecięcych, ale nadal są przeznaczone przede wszystkim dla dorosłych jeźdźców. Ale ci, którzy chcą wprowadzić swoje dziecko w świat skuterów śnieżnych, powinni zwrócić uwagę na specjalne modele dla dzieci. Nie ma ich tak wiele: na świecie dziecięce „śnieżki” produkuje tylko kilka firm. Wśród nich są Yamaha, Arctic Cat i Russian Mechanics, a wszystkie trzy modele są prawie identyczne pod względem właściwości użytkowych.
Krajowy RM „Taiga Lynx” - 196 „kostek”, 6,5 KM, 75 kg
Samochody dziecięce to pełnoprawne urządzenia, o ergonomii i kinematyce samochodów „dorosłych”, ale na skalę dziecięcą. Niektórzy młodzi skutery śnieżne zasiadają za kierownicą takich maszyn w wieku pięciu lub sześciu lat i wraz z dorosłymi jeźdźcami widzieli śnieg na „niewłaściwej nodze” i przejeżdżali przez puch, choć niezbyt szybko. Ze względów bezpieczeństwa prędkość takich maszyn jest ograniczona.
Yamaha SRX120 - japońska wersja „pierwszego skutera śnieżnego”
grubi mężczyźni
Na przeciwległym „biegunie” osobistego wyposażenia skuterów śnieżnych znajdują się „mastodonty” – duże skutery śnieżne. Na świecie jest ich bardzo niewiele – wpływa na ograniczony zakres ich stosowania. Niemniej jednak jest zapotrzebowanie na takie maszyny - jest też podaż. Ostatnio firma BRP dwukrotnie próbowała wprowadzić na rynek „luksusowy” skuter śnieżny Ski-Doo Elite. Pierwsza próba miała miejsce na początku lat 80. ubiegłego wieku.
Ski-Doo Elite pierwszej generacji
Drugie wcielenie ma miejsce w 2004 roku. Auto wyróżniało się niestandardowym układem: dwa tory i dwie narty, siedzenie obok siebie dla kierowcy i pasażera oraz sterowanie „samochodowe”. Teraz „eksperyment” jest ograniczony. Z zewnętrznymi plusami, takimi jak komfort w „salonie” i miękkość, auto okazało się raczej słabo przystosowane do życia poza przygotowanymi trasami. Zakopanie ciężkiego i niezdarnego samochodu w śniegu jest łatwiejsze niż łatwe, ale uratowanie go z niewoli śnieżnej - zejdzie siedem potów. Tak, a pod względem zabawy i jazdy taka „kibitka” jest zauważalnie gorsza od zwykłej „kuli śnieżnej”.
Druga generacja samochodu ujrzała światło dzienne w 2004 roku, ale niemal natychmiast przeszła do historii.
Istnieją jednak "obiecujące osiągnięcia" krajowych producentów pojazdów terenowych - NPO "Transport". Wśród zwykłych transporterów gąsienicowych znajduje się maszyna o nazwie TTM-Berkut, zbudowana na jednostkach samochodu Oka, oraz jej druga iteracja o bardziej reprezentacyjnej konstrukcji, która została wprowadzona w 2013 roku. Jednak „rosyjski sposób”, jak wiecie, różni się od sposobów reszty świata i będą musieli zrozumieć, że takie maszyny nie są zbyt opłacalne i praktyczne.
TTM-Berkut - domowa próba zrobienia skutera śnieżnego ze skutera
Alpina Sherpa pozostaje jedynym pojazdem produkcyjnym o tym „kwadratowym” układzie z dwoma torami i dwoma nartami. Skuter śnieżny ma również dwa tory i dwie sterowane narty, jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik Peugeot 206 o mocy 115 KM. Sherpa jest w stanie samodzielnie przewieźć do pięciu osób, a poza tym ma na swojej „liście personelu” przyczepę, która może pomieścić jeszcze sześć osób. Nawiasem mówiąc, skuter śnieżny może ciągnąć więcej niż jeden sanie.
Oczywiście motocykle można podzielić według umiejętności przełajowych, ale kogo można nazwać mistrzem ....... a zwycięzcę w umiejętnościach przełajowych można nazwać mało znanym rodzajem transportu samochodowego - pneumatycznym: rodzaj motocykla na ogromnych oponach. Takie motocykle (i są one nazywane przezwiskiem) są dość popularne w trudnych obszarach naszej planety: tundrze, dalekiej północy itp.
Dzięki swoim ogromnym rozmiarom i bardzo niskiemu ciśnieniu wewnątrz (około 0,2-0,3 atmosfery) zapewniają rozległą powierzchnię styku, a w rezultacie niewielki nacisk na podłoże. Dlatego pneumatyka jest w stanie przejechać nie tylko przez każde błoto, bagno i śnieg, gdzie nie ma czego „załapać” inne pojazdy, ale nawet pływać.
Pneumatyka to najbardziej przyjazny dla środowiska rodzaj transportu kołowego naziemnego - nie niszczą one trawy. Przyroda szczególnie doceni tę jakość, gdy zostaną użyte na północy, w tundrze, gdzie „blizny” po jakichkolwiek gąsienicach i pojazdach kołowych nie zarastają latami.
Dla tych, którzy mają mało pieniędzy na nowy skuter śnieżny, ale ręce są na miejscu, motocykl zamieniony w skuter kołowy to panaceum na wszelkie transportowe nieszczęścia. Ponadto pneumatyka w porównaniu z najczęstszymi gąsienicowymi skuterami śnieżnymi w odległych regionach ma wiele niewątpliwych zalet eksploatacyjnych. Najważniejsze — niskie zużycie paliwa i przy każdej pogodzie. Kolejny duży „plus” to gwarancja bezpieczeństwa podczas zimowej jazdy po lodzie akwenów: jak wjedziesz do dziury, nie utoniesz.
Trochę o różnorodności i wzornictwie
Istnieje pneumatyka dwu- i trzytorowa. Najprostsze są trzy gąsienice – w ich konstrukcji zachowana jest ponad połowa „nadzienia” motocykla. O tym, że jest to naprawdę proste, świadczy fakt, że na północy wszystkie istniejące marki motocykli krajowych, a nawet motorowerów, są zamieniane na pneumatykę.
Pióra przedniego widelca zostały zastąpione dwiema rurami o mocno oddzielonych dolnych końcach - tak, aby zmieściło się między nimi duże koło. Na niektórych pozostawia się widelec z „rodzimym” kołem motocyklowym, ale jest do niego przymocowana narta (jednocześnie im dalej narty są przesunięte do przodu, tym lepsza drożność w miękkim śniegu). To jest łatwiejsze. Jednak w tym przypadku pneumatyka traci swoją wyporność, a także zdolność do jazdy latem.
Zamiast standardowego wahadła z tyłu montowany jest most z dwoma kołami. Teoretycznie możliwe jest wykonanie pneumatyki z jednym kołem z tyłu (jak w zwykłym motocyklu solo), ale na takim aparacie mogli jeździć tylko kaskaderzy.
Kamery są szerokie, wydają się nie napompowane, bo wszystko, co na nich trzymane, nieustannie „unosi się” – konstrukcja zupełnie nieadekwatnie reaguje na przeszkody. Dlatego, aby utrzymać równowagę na dwukołowym karate(czyjąś lekką ręką ten ironiczny przydomek został przypięty do pneumatyki) jest bardzo trudny. Chociaż, sądząc po zdjęciu, „Kulibin” rozwiązał problem - położył narty po bokach!
Niektórzy projektanci zwiększają wyporność maszyn: hermetyzują kadłub, instalują śmigło lub dodatkowy silnik zaburtowy.
W technologii nie ma czegoś takiego jak perfekcyjne. Pneumatyka ma również wady. Pierwszą i najważniejszą plagą „łotrów” jest kruchość kamer. Duże wymiary kół, brak z reguły mechanizmu różnicowego sprawiają, że samochody te są niezgrabne, a niskie ciśnienie w komorach odbiera kierowcy dokładność sterowania. Podczas jazdy w dodatnich temperaturach brud i woda unoszące się z kół denerwują – wcale nie jest łatwo zakryć tak duże koła skrzydełkami. Dlatego lepiej nie jeździć po drogach publicznych na pneumatyce. Drożność pneumatyki w głębokim śniegu jest nadal gorsza niż w przypadku skutera gąsienicowego (przynajmniej Buran). Tylko cztero- i sześciokołowe modele z napędem na wszystkie koła mogą konkurować z Buranem w zakresie zdolności przełajowych.
Chęć człowieka do zwiększenia zdolności przełajowych motocykla jest tak stara jak sam motocykl, ale najbardziej udana wersja jego realizacji - projekty na oponach o ultraniskim ciśnieniu - pojawiła się stosunkowo niedawno. Trudno powiedzieć dokładnie, kto i gdzie zbudował pierwszą pneumatykę. Ale opcjonalnie możemy uznać aparat ojca i syna Tuły Władimira i Wiaczesława Łaukhina za pierwszy, który pojawił się w prasie.
Na początku lat 80. mieszkanie w Tuli i brak skutera uważano za złą formę. Był w rodzinie Laukhin. Głowa rodziny przyczepiła do swojej na wpół domowej roboty „mrówki” w miejsce tylnego koła, dwie kamery z przyczepy rolniczej, a z przodu - nartę ze sklejki. Na tym pojeździe terenowym wynalazcy orali podmiejskie bagna, pola, zamarznięte stawy. Nie obyło się bez incydentów: niejednokrotnie w nocy kierowcy ciężarówek, nie rozumiejąc w ciemności, gdzie przechodzi droga, wjeżdżali na tor lekko przysypany śniegiem z „Mrówki” - pojazd terenowy i ... spadł na Ziemia uprawna. Mówią, że szukali wynalazcy, który wypełniłby jego twarz ...
Jak kręgi na wodzie, plotki o cudownym urządzeniu rozchodzą się we wszystkich kierunkach. Pomysł ludowego „łotra” został podchwycony i zaczął „promować” magazyn „Modeler-Konstruktor”. Ogólnounijne Stowarzyszenie Wynalazców i Innowatorów, DOSAAF. Od 1984 do 1991 r. organizowano ogólnounijne zawody domowych pojazdów terenowych na pneumatyce. Ciekawe, że na drugim takim konkursie, odbywającym się w Archangielsku, zgromadziło się wielu majsterkowiczów ze swoimi urządzeniami wykonanymi… ze sklejki. Z wyglądu bardziej przypominały łodzie niż pojazdy lądowe. Silnik motocykla napędzał dwie pary tylnych wyważonych kół kamerowych z GAZ-53. Przednie koła zawieszono na wyważarce poprzecznej. Te sześcioleśne karakaty pojawiły się przed oczami zdumionych dziennikarzy.
Biegi długodystansowe na północy stały się powszechnie znane. Po nich gwałtownie wzrosła liczba pneumatyki. Pod koniec lat 80. w samym regionie Archangielska było ich 11 tysięcy, a łącznie na północy było ich około 100 tysięcy.
Oczywiście przy takim wzroście zainteresowania pojazdami pneumo-terenowymi podjęto próby ich masowej produkcji. W Neftekamsku, w zakładzie Bashselmash, przez kilka lat produkowano pneumatykę na bazie Woskhod. Zebrali około 800 sztuk. Później w Zelenodolsku w zakładzie Sergo wyprodukowano kilkaset trójkołowych motocykli na bazie płynnego Izh Jupiter.Powszechny spadek produkcji motocykli pod koniec lat 90. ponownie przeniósł produkcję rosyjskiej pneumatyki do prywatnych garaży i szop.
Ostatnie lata na północy przyniosły pewien wzrost zainteresowania samochodami wyposażonymi w opony o ultraniskim ciśnieniu. Głównym powodem jest to, że Północ potrzebuje przyjaznego dla środowiska transportu, który nie niszczy tundry. Jednak współczesna pneumatyka nie jest już taka sama jak 30-34 lata temu.
Kierowca i pasażerowie znajdują się w wygodnej kabinie, a wysokie osiągi jezdne uzyskuje się dzięki wydajnemu zawieszeniu i dużej liczbie kół (zwykle sześciu) wykonanych w specjalnej technologii. Tak, bardziej przypomina samochód. Ale motocykl dał mu życie…….
Słusznie zajmują pierwsze miejsce pod względem zdolności przełajowych wśród specjalistycznych pojazdów tej klasy, pozostawiając po sobie tak potężny sprzęt motocyklowy jak choppery, hard enduro czy triale. Właścicielem najwyższej zdolności przełajowej jest oczywiście pneumatyka, której główną cechę można nazwać ogromnymi niskociśnieniowymi oponami pneumatycznymi. Pod tym względem obszar kontaktu z podłożem jest dość rozległy, co zapewnia karakat lub, jak kto woli, pneumatykę, bardzo niski współczynnik nacisku na podłoże.
Ze względu na tę cechę konstrukcyjną, karakaty i pneumatyka są w stanie pokonywać nawierzchnie praktycznie o dowolnym stopniu złożoności, czy to podmokły teren, zatory śniegowe, czy „nieprzejezdne” błoto. Ta specjalna technika jest bardzo przydatna w trudnych warunkach na północy, w tajdze i po prostu dla miłośników prawdziwego polowania lub wędkowania. Do tego przynajmniej pneumatyka, przynajmniej inne rodzaje karakatu, są uznawane za najbardziej ekologiczny pojazd, który zresztą nie niszczy trawy podczas ruchu, co jest ważne dla zimnych rejonów naszego kraju.
Każda osoba z przynajmniej podstawowymi umiejętnościami technicznymi może wykonać karakat lub pneumatykę na oponach niskociśnieniowych, najważniejsze jest chęć i dostępność odpowiednich warunków, na przykład w postaci ciepłego garażu, a jeśli chodzi o fundusze, Koszty opracowania i produkcji tego pojazdu nie będą wcale duże, przynajmniej tak mówią ci, którzy byli bezpośrednio zaangażowani w samodzielne projektowanie pneumatyki lub karakatu. Ponadto ten rodzaj transportu ma dużą przewagę nad wszystkimi znanymi samochodami terenowymi gąsienicowymi, są bardzo ekonomiczne, lekkie i bezpieczne (choć nieco toporne), ponieważ w przypadku pokonania bariery wodnej, nisko opony ciśnieniowe nie pozwolą mu „utonąć” . Karakaty i pneumatyka są dostępne w różnych typach i konstrukcjach, 3 i 4 rozstawu, z 3, 4, 6 kołami, a także z napędem na wszystkie koła i bez.
Nawigacja - Strona główna →
Pojazdy terenowe Karakat zrób to sam
Witamy w dziale poświęconym różnym samochodom i motocyklom domowej roboty, pojazdy terenowe, caracats itp. Poniżej na stronie znajdują się linki do artykułów z krótkim opisem treści. Informacje na stronie pochodzą z otwartych źródeł, a na każdej stronie znajduje się link do źródła.Karakaty trójkołowe oparte na pojazdach mechanicznych i tym podobnych. Lekkie karakaty zbudowane z motocykli to najczęstszy i najłatwiejszy środek transportu do pokonywania w większości zimowych zaśnieżonych przestrzeni. Do połowów zimowych jest to idealny środek transportu, ponieważ nie tonie, mijamy, jest prosty i ekonomiczny. Ludzie robią również karakaty z napędem na wszystkie koła 3 * 3, a nawet 4 * 4, które pod względem zdolności przełajowych nie ustępują poważniejszym urządzeniom pneumatycznym.
Lekkie pojazdy terenowe z silnikami spalinowymi małej mocy. Lekkie pojazdy terenowe o prostym nadwoziu i ramie. Zwykle robione od podstaw, a jako silniki używane są silniki motocyklowe, od traktorów pchanych i innych o małej mocy i lekkich. Cechą lekkich pojazdów terenowych Karakat jest ich dostępność do produkcji, dlatego stanowią większość. Projekt jest dość prosty, a materiały zwykle nie są dobre. A z założenia pojazdy terenowe mogą być dowolne.
Pojazdy terenowe wykonane na bazie samochodów osobowych. Sekcja zawiera własnoręcznie wykonane pojazdy terenowe na niskociśnieniowych kołach, stworzone na bazie samochodów seryjnych. Takie pojazdy terenowe, takie jak nasza NIVA, UAZ, można powiedzieć, że są gotowymi pojazdami terenowymi, które musieliśmy zaopatrzyć w opony niskociśnieniowe i trochę przerobić zawieszenie. Tak więc przy minimalnym wysiłku uzyskuje się niezawodne i wygodne pojazdy terenowe.
Pneumatyczne pojazdy terenowe wykonane od podstaw. Artykuły o karakatach, bagnach, samochodach terenowych na niskociśnieniowych oponach, które budowano od podstaw. To znaczy, zaczynając od ramy, a kończąc na wyglądzie. Zazwyczaj są to karakaty z napędem na wszystkie koła, z silnikami o małej mocy, ekonomicznymi i przeznaczonymi do spokojnej jazdy i pokonywania w terenie. Ale w przeciwieństwie do pierwszej części, te karakaty mają bardziej wykończony wygląd i jakość.
ATV, karakaty na oponach niskociśnieniowych
W dziale znajdują się artykuły o własnoręcznie wykonanych pojazdach terenowych Karakat stworzonych od podstaw. Czyli nie na podstawie dawców, ale wykonane z ramy i przekładni, a kończąc na wyglądzie, ergonomii. Lekkie pojazdy terenowe na niskociśnieniowych oponach na wyprawy po jagody, grzyby, na wędkowanie i polowanie.>
Pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła 6 * 6
Pojemny, duży, pływający pojazd terenowy z napędem na sześć kół i napędem na wszystkie koła. Przedział ładunkowo-pasażerski może pomieścić do ośmiu osób. Został zbudowany z myślą o długich wyprawach wędkarskich i myśliwskich, aby służyć jako chata 
>
Śnieżna jazda z silnikiem VAZ2108
Powstaje poważny pojazd terenowy, można powiedzieć, że jakość fabryczna. Poważny i mocny silnik, niezawodna przekładnia napędu na wszystkie koła i wykończony wygląd. Koła niskociśnieniowe TREKOL rozmiar 1300/600 
>
Domowy pojazd terenowy z silnikiem firmy Oka
Pojazd terenowy jest całkowicie domowy, silnik pochodził z Iżewska (IL Jupiter 5 z chłodzeniem cieczą), ale „umarł”. Zamiast tego zainstalowano silnik z Oka. Rama i korpus są całkowicie domowej roboty, transmisja Nivskaya 
>
Domowy pojazd terenowy
Silnik firmy Oka, mosty UAZ „rolnik kolektywny”. Samochód terenowy przygotowany do podróży długodystansowych i wielodniowych, zainstalowany dodatkowy generator gazu, ogrzewanie silnika, nagrzewnica elektryczna, kompresor 
>
Pojazd terenowy na mostach UAZ z silnikiem VAZ
Samochodowy pojazd terenowy z silnikiem VAZ2107, dwiema skrzyniami biegów, jedną VAZ na silniku, a następnie napędem do skrzyni UAZ, a następnie skrzynią rozdzielczą UAZ. Rama z mostkami UAZ, domowe body 
>
Pojazd terenowy „przerwa” na mostach VAZ 4 * 4
Wysokiej jakości budżetowy napęd na wszystkie koła pojazd terenowy-karakat z napędem na wszystkie koła na mostach od VAZ2106. Skrzynia biegów to napęd pasowy (aka sprzęgło), skrzynia biegów VAZ, skrzynia biegów łańcuchowa i zwrotnica UAZ 
>
Pojazd terenowy 6 * 4 zrób to sam z ICE ZAZ
Ciekawa opcja dla niedrogiego, prostego pojazdu terenowego na skuter śnieżny. Zawieszenia bez amortyzatorów, ale wykonane na zasadzie wahacza, tylne koła poruszają się wzdłuż nadwozia, a przednie koła w poprzek, tylne koła są napędzane łańcuchemATV oparte na samochodach
Samochód i prawie każdy samochód jest doskonałym dawcą do stworzenia na jego podstawie pojazdu terenowego. Zaletą w porównaniu z budowaniem od podstaw jest to, że istnieje już korpus, solo, osprzęt elektryczny i jednostka napędowa. Zasadniczo pozostaje uporządkowanie zawieszenia i założenie kół na większe. Również samochód terenowy wykonany na bazie auta seryjnego jest łatwiejszy pod względem uzyskania wszystkich niezbędnych dokumentów do poruszania się po drogach publicznych. 
>
Domowy pojazd terenowy od VAZ2106 i UAZ469
Ogólnie rzecz biorąc, wysłali „szóstkę” do wioski, ale asystent nie był zbyt dobry w napędzie na tylne koła, potrzebowali przejezdnego pojazdu, aby przywieźć drewno opałowe z lasu i jeździć po wiejskich drogach, więc przejechali VAZ i UAZ. 
>
Karakat z Zaporożec
Nadwozie i podwozie Zaporożca pozostały bez zmian, po prostu spawano osobną ramę, na której osadzono nadwozie i napęd z tylnej osi, bezpośrednio z piast za pomocą łańcuchów trafia na duże koła... 
>
Pojazd terenowy na bazie samochodu Oka
Klasyczna konwersja Oka w SUV-a z napędem na wszystkie koła na oponach niskociśnieniowych. W pudełku Okovskaya warzone są mosty z UAZ, razdatka Nivskaya, dyferencjał. Koła obrane z krazu na domowych krążkach z offsetem 
>
Ok 4*4 na mostach LUAZ
Oka SUV, pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła na niezależnym zawieszeniu Zawieszenie jest montowane na mostach UAZ, które są konwertowane do pożądanego układu. Sterowanie odbywa się za pomocą sterowania tylnymi kołami, co zmniejsza promień skrętu. 
>
Pojazd terenowy z ramy OKI i mostów UAZ
Pojazd terenowy firmy Oka. Rama z mostami od UAZ, skrzynia rozdzielcza od Nivy. Koła są zdejmowane z GAZ-66, felgi są wykonane z dysków z Wołgi. Prosta konstrukcja pojazdu terenowego z napędem na wszystkie koła 
>
Samochód terenowy z napędem na wszystkie koła OKI
Pojazd terenowy wykonany jest na bazie nadwozia i jednostki napędowej firmy Oka. Osie UAZ, samoblokująca oś przednia. Rama jest spawana z rury profilowej, silnik skrzyni rozdzielczej i osie nie zależą od nadwozia, po prostu umieszcza się go na ramieTrójkołowe pojazdy terenowe karakata
Artykuły o lekkich pojazdach terenowych Karakat, montowanych głównie na motocyklach produkcji radzieckiej lub z zainstalowanymi silnikami motocyklowymi, z motobloków i innych. Są to najczęstsze typy na kołach niskociśnieniowych. Zaletami takiego transportu są prostota, niska waga i wydajność, ponieważ do prostej, swobodnej jazdy wystarczą tylko silniki około 10-20l/s. Zasadniczo takie karakaty są wykonane z zachowanych jeszcze radzieckich motocykli, ale teraz używane są również „chińskie”, a nawet rasowe motocykle sportowe. 
>
Prosty łatwy karakat
Trzykołowy lekki karakat, głównym celem jego budowy było podróżowanie po zimowych wiejskich drogach i łowienie ryb, więc nie wymagał właściwości terenowych, najważniejsze jest oszczędność i lekkość, prostota konstrukcji. 
>
Prosta karakat do wędkowania
Klasyczny przewód pneumatyczny z zasilaczem od hulajnogi mrówka 10l/s. Niezastąpiony pomocnik do poruszania się po lodzie i śniegu, dociera tam, gdzie samochód lub cienki lód nie przejedzie, prowadzi powoli, ale na wiele sposobów. 
>
Pneumatyczny z silnikiem T200
Prosty i lekki trójkołowy chodzik pneumatyczny zmontowany na bazie silnika ze skutera, rama od wschodu słońca, a tylna część jest spawana z rogów. Półosie i dyferencjały z „Moskwicza”. Ogólnie klasyczny karakat na aparatach. 
>
Karakat z silnikiem Yamaha FZR400
Dawcą tego karakatu była Yamaha FZR400, czterocylindrowy silnik 60l/s i, co najważniejsze, 6-biegowa skrzynia z normalnym i wyraźnym przełączaniem, rozrusznik elektryczny. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma nic do porównania z motocyklami radzieckimi. 
>
Karakat z napędem na cztery koła z dwoma silnikami
Niezwykłe konstruktywne rozwiązanie karakat. Cztery koła, napęd na cztery koła i oddzielne części, które mają własne silniki. W rezultacie uzyskano albo dwa karakaty zgodnie ze schematem 4 * 2, albo jeden 4 * 4, silniki były początkowo planetarne, a następnie zastąpione przez Lifan. 
>
Karakat klasyczny z silnikiem planetarnym IZH
Planeta silnika IZH z chłodzeniem od osoby niepełnosprawnej. Dwa komplety kół, na aparatach i na oponach BEL-79. Zapłon o wschodzie słońca. Dyferencjał UAZ i wały osi z niego nie blokują się. 
>
Karakat z planety IZH (zwinny)
Kolejny klasyczny karakat oparty na motocyklu planetarnym IZH. Z funkcji są to zwykłe hamulce w zaoszczędzonym bębnie, a następnie łańcuch i zasilanie dużej gwiazdy tylnej osi z mechanizmem różnicowym. 
>
Napęd na cztery koła 3*3 wariator 150cc
Pojazd terenowy trike 3 * 3 „Cobra” z napędem na wszystkie koła. Silnik CVT ze skutera o pojemności 150cc, moc 5,5l/s, jest rewers. Ciekawy zarówno designem, jak i wyglądem karakatu, zwłaszcza zastosowaniem silnika wariatora. 
>
Karakat z silnikiem od niepełnosprawnej kobiety
Klasyczna trójkołowa jednostka z silnikiem z wózka inwalidzkiego (IZH Planet), rama od IZH Planet, mrówkowa skrzynia biegów. Karakat okazał się dobry w umiejętnościach przełajowych, z wysokim momentem obrotowym. Szczególną uwagę zwrócono na wygląd, jest światło i światła pozycyjne. 
>
Karakat z Uralu + pudełko VAZ + most Wołga
Trójkołowy karakat z silnikiem z motocykla Ural, skrzynia VAZ2101, tylna oś z Wołgi. Silnik Ural przeszedł pewną modernizację, w szczególności pojawił się wentylator dmuchawy i generator VAZ. 
>
Karakat z Uralu
Trójkołowy karakat wykonany według klasycznego schematu z radzieckiego motocykla Ural. Z funkcji jest to zastosowanie tylnej osi Nivy połączonej bezpośrednio ze skrzynią biegów Ural. Silnik jest również chłodzony przez wentylator napędzany wałem korbowym silnika. 
>