Ale czym właściwie są opony o niskim oporze toczenia i jak je znaleźć przy następnym zakupie „butów” do swojego samochodu?
Przede wszystkim poznajmy definicję. Opony o niskim oporze toczenia są dokładnie tym, czym myślisz. Generują mniejsze opory toczenia (mniejsze tarcie) w porównaniu z innymi oponami. Innymi słowy, jak mogą kociaka na drodze? Energia jest stale marnowana przez ciepło, które jest wytwarzane, gdy opona styka się z torem i powierzchniami opony, w samej oponie oraz między oponą a felgą.
Należy pamiętać, że opór toczenia i przyczepność lub prowadzenie to bardzo różne rzeczy. Chociaż rzeczywiście są one powiązane, nie są współzależne. Oznacza to, że opona niekoniecznie traci przyczepność w miarę zmniejszania się jej oporów toczenia.
Ogólna zasada mówi, że im sztywniejsza opona, tym mniejszy opór toczenia. Dlatego bardzo ważne jest utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach. Niezależnie od rodzaju używanej opony najważniejszą rzeczą, jaką powinieneś zrobić, aby oszczędzać paliwo, jest sprawdzenie ciśnienia w oponach i utrzymywanie go na właściwym poziomie.
Na co wpływa poziom oporu toczenia? Pomimo tego, że nie ma „prawa pisanego”, zmniejszenie oporów toczenia opony o 10% spowoduje wzrost zużycia paliwa o 1-2%, choć wartość ta będzie zależeć od samej opony i pojazdu.
Jak określa się opór toczenia? Społeczność motoryzacyjna opracowała sposób określania poziomu oporu toczenia - poprzez określenie siły potrzebnej do przetoczenia opony na dynamometr z prędkością 50 mil na godzinę (testy SAE J1269). Wyniki testów przy różnych prędkościach będą się różnić, ale SAE J1269 jest złotym standardem. Zazwyczaj opór toczenia waha się od 20 do 30% nawet dla opon tego samego rozmiaru i typu.
Nie tak dawno słyszałem - o oponach ekonomicznych, podobno bardzo przyjaznych dla środowiska progresywnych i przyczyniających się do oszczędności paliwa. Czy tak jest naprawdę i jak oszczędzamy paliwo? Należy zauważyć, że w Europie panuje obecnie dość promowany trend na rynku samochodowym. Ciekawe informacje czytaj dalej ...
Te ekonomiczne opcje istnieją i naprawdę oszczędzają paliwo. Są one obecnie produkowane przez wielu producentów, ale tylko trzy firmy osiągnęły najbardziej imponujące wyniki - Michelin, Goodyear, Nokian. To właśnie ci giganci jako pierwsi pomyśleli o tym parametrze i zaczęli zmagać się z toczeniem opon.
Co to jest opór toczenia?
Gdy opona się obraca, jest poddawana wielu obciążeniom, a po uderzeniu odkształca się, pochłaniając znaczną część energii generowanej przez silnik. Koło z oponą jest miękkie, przez co trudniej je toczyć niż np. całkowicie metalowe, które nie odkształca się i nie przebija. Ale całkowicie metalowy sprawi, że poruszanie się auta będzie bardzo niewygodne, zawieszenie "umiera" bardzo szybko, a hamowanie takiego auta znacznie się pogorszy. Dlatego nie warto rezygnować ze skurczów. nowa opona, a zadaniem jest ograniczenie toczenia podczas jazdy, czyli uczynienie go sztywnym, ale wygodnym. I całkowicie w gumowe koło nie będziesz w stanie pokonać tej mocy - nie jest to możliwe.
Po co w ogóle wygrywać?
To proste, im mniejsza moc, tym mniej mocy potrzebuje silnik do toczenia tych kół, a zatem zmniejszy się zużycie paliwa, czyli benzyny lub oleju napędowego. A jednostki mogą być dostarczane z mniejszą mocą.
Jak powstają ekonomiczne opony?
Należy zauważyć, że jest bardzo trudne zadanie... Producenci nie powinni pogarszać właściwości gumy, ale ją poprawiać (hamowanie, aquaplaning itp.), a także ograniczać toczenie się gumy. Zmiany - jest obliczana z milimetrem, dobierana jest optymalna średnica, a także optymalny skład mieszanka gumowa który jest mniej zdeformowany. Składy mieszanek są utrzymywane w ścisłej tajemnicy (każda firma ma swój unikalny skład), ponieważ to w nim poprawia się 70% poprawy tego parametru.
Jak już pisałem, osiągnęły takie firmy jak Michelin, Goodyear, Nokian maksymalne wyniki... Producenci ci odeszli od karbonu w swoich kołach na rzecz krzemu, który nie tylko ogranicza toczenie, ale także poprawia odporność na przecięcia i przebicia.
Ile paliwa możesz zaoszczędzić?
Oszczędność paliwa takich kół może wynosić do 0,5 - 0,6 litra na 100 km. Spójrz na stół.
Jak je zdefiniować przy wyborze?
Bardzo proste – każdy producent ma swój skrót na kółkach.
Jest to zwykle wykres od A do G, gdzie A jest szyną o najniższej impedancji, najbardziej ekonomiczną. Skróty te nie zawsze są umieszczane na kordzie opony, czasami są drukowane na naklejkach na felgę.
W przypadku Michelin można używać skrótu ENERGY Saver.
Oszczędzanie energii Michelin
Goodyear posługuje się jego skrótem - gdzie LRR (low rolling), ULRR (ultra low), ELRR (extreme low). Skróty te można znaleźć na sznurku koła.
Oto tak przydatny parametr, który również musisz znać. Inni producenci również starają się zmniejszyć ten parametr i nakładać oznaczenia na gumę lub kalkomanie, więc przy zakupie należy uważnie się przyjrzeć.
To wszystko, przeczytaj naszą AUTOSITE
Marzeniem każdego entuzjasty samochodów i producenta samochodów jest, aby samochód poruszał się równie łatwo i szybko najmniejszy koszt paliwo.
Przenosząc obiekt (samochód) z punktu A do punktu B, musisz wydać określoną ilość energii (paliwa). Zastosowanie koła znacznie zmniejsza wymagane zużycie energii, ale w tym momencie na koło ma wpływ różne siły przeciwdziałania to tarcie, opór powietrza i inne siły. W wyniku tych procesów energia generowana przez silnik jest przenoszona z energii napędowej na energię cieplną.
Zgodnie z prawami fizyki aby uzyskać najniższy współczynnik oporu, konieczne jest wykonanie idealnie okrągłego koła i toczenie go po idealnie płaskiej powierzchni. V prawdziwe życie doskonała produkcja okrągłe koło jest to możliwe, ale nie da się stworzyć idealnie płaskiej drogi, dlatego opona koła jest wykonana z gumy i wypełniona powietrzem. Ten sposób podróżowania pozwala wygładzić nierówności drogi.
Miękka guma amortyzuje wszystkie drobne przeszkody na drodze, a tym samym zmniejsza siły reakcji, co zmniejsza zużycie paliwa. Nierówności nawierzchni drogi i nierównomierne odkształcenia opony przy ich pokonywaniu prowadzą do nagrzewania się opony, a co za tym idzie do wzrostu zużycia paliwa.
Eksperymentowanie z różne kompozycje składniki, z których składa się opona, ilość warstw gumy i kordu w produkcji opon, pewne wynik pozytywny zmniejszenie współczynnika oporu. Ale samochód powinien nie tylko poruszać się swobodnie (bez oporu), ale także pewnie skręcać (manewrować) i hamować w razie potrzeby.
W rezultacie istnieją dwa sprzeczne terminy... Podczas jazdy wymagane są minimalne opory, a w momencie hamowania maksymalne opory toczenia, tarcie i przyczepność do nawierzchni drogi.
Biura projektowe i laboratoria chemiczne światowych liderów w produkcji opon były w stanie stworzyć oponę, która optymalnie łączy oba wymagania. Do mieszanki gumowej dodano złożone polimery (plastyfikatory), co doprowadziło do zmiany lepsza strona właściwości mechaniczne opony, które znacząco pomogły zredukować liczbę warstw bieżnika.
Kord opony (osnowa, łamacz i ściana boczna) stał się skomplikowany. Młot wykonany jest z monofilamentu aramidowego, podstawę osnowy wykonano z ultralekkiego włókna poliestrowego, a w wewnętrznej strukturze bieżnika i powierzchni bocznej umieszczono mieszanki dźwiękochłonne. (W tradycyjnej oponie cały kord jest wykonany z drutu stalowego i skład chemiczny guma podczas produkcji jest taka sama dla całej konstrukcji opony.)
Tak złożona konstrukcja pozwoliła na obniżenie współczynnika oporu toczenia. Ale podczas hamowania, kiedy zaczyna się duże odkształcenie ilościowe i przemieszczenie się cząstek opony względem siebie, zawarte polimery zmienić ich właściwości mechaniczne, co prowadzi do wzrostu współczynnika tarcia, przyczepności z nawierzchnia drogi, a wskaźnik oporu toczenia zostaje zwiększony.
Na przestrzeni lat światowi liderzy w produkcji opon (Goodyear, Bridgestone, Michelin, Continental, Dunlop) zgromadzili wiele praktycznych i teoretycznych doświadczeń, które pozwalają im z powodzeniem opracowywać konstruktywnie nowe opony, w których Charakterystyka wydajności spełniają najnowsze wymagania obawy samochodowe i konsumentów oraz łączą bezpieczeństwo, niezawodność i długą żywotność.
Według ekspertów i kierowców najwyższe wyniki osiągnięte przez Bridgestone, Michelin.
Przede wszystkim poznajmy definicję. Opony o niskim oporze toczenia są dokładnie tym, czym myślisz. Generują mniejsze opory toczenia (mniejsze tarcie) w porównaniu z innymi oponami. Innymi słowy, jak mogą kociaka na drodze? Energia jest stale marnowana przez ciepło, które jest wytwarzane, gdy opona styka się z torem i powierzchniami opony, w samej oponie oraz między oponą a felgą.
Opór toczenia i przyczepność
Należy pamiętać, że opór toczenia i przyczepność lub prowadzenie to bardzo różne rzeczy. Chociaż rzeczywiście są one powiązane, nie są współzależne. Oznacza to, że opona niekoniecznie traci przyczepność w miarę zmniejszania się jej oporów toczenia.
Jednocześnie producenci nie zalecają oszczędzania na tego rodzaju oponach, ponieważ może to wpłynąć na bezpieczeństwo. W szczególności Nokian twierdzi, że można kupić opony, które faktycznie oszczędzają paliwo i mają długi bieg ale będą się źle czepiać mokra droga... W takim przypadku uniknięcie niebezpieczeństwa jest prawie niemożliwe, ponieważ drogi hamowania v deszczowa pogoda będzie za długi. Firma oczywiście poleca swoje opony - Hakka Green (następca Hakki H, który uzyskał wysokie noty w testach niemieckiego stowarzyszenia ADAC).
Opór toczenia i ciśnienie w oponach
Pamiętaj o prostej zasadzie – im sztywniejsza opona, tym mniejsze opory toczenia. Dlatego bardzo ważne jest utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach. Niezależnie od rodzaju używanej opony najważniejszą rzeczą, jaką powinieneś zrobić, aby oszczędzać paliwo, jest sprawdzenie ciśnienia w oponach i utrzymywanie go na właściwym poziomie.
W ten sposób można zaoszczędzić od 0,3 do 0,5 litra paliwa na każde 100 kilometrów, jeśli samochód jest „obity” oponami o niskich oporach toczenia. Niskie ciśnienie w oponach zwiększa opór toczenia wraz ze zmianą kształtu. Ponadto utrudnia prowadzenie pojazdu w sytuacje ekstremalne. Prawidłowe ciśnienie zapewnia, że dana oponałatwo toczy się po nawierzchni drogi, co również pomaga zredukować szkodliwe emisje.
Swobodne toczenie przyczynia się również do mniejszego zużycia paliwa. Dla munduru i ekonomiczne zużycie paliwo musi dostosować się do stylu jazdy. Unikaj agresywnej jazdy: nie przyspieszaj zbyt mocno, aby uniknąć niepotrzebnego hamowania, pozwól aucie się toczyć.
Pomiar oporu toczenia
Na co wpływa poziom oporu toczenia? Pomimo tego, że nie ma „prawa pisanego”, zmniejszenie oporów toczenia opony o 10% spowoduje wzrost zużycia paliwa o 1-2%, choć wartość ta będzie zależeć od samej opony i pojazdu.
Jak określa się opór toczenia? Społeczność motoryzacyjna opracowała sposób określania poziomu oporu toczenia - poprzez określenie siły potrzebnej do przetoczenia opony na dynamometr z prędkością 50 mil na godzinę (testy SAE J1269). Wyniki testów przy różnych prędkościach będą się różnić, ale SAE J1269 jest złotym standardem. Zazwyczaj opór toczenia waha się od 20 do 30% nawet dla opon tego samego rozmiaru i typu.
Całkowity
W zależności od tego, jak chcesz oszczędzać, wybieraj opony o dużej odporności na zużycie i/lub niskim oporze toczenia, co pozwoli Ci zaoszczędzić na wymianie opon i/lub niższym zużyciu paliwa. Pamiętaj jednak, że charakterystyka Twojego samochodu i Twój styl jazdy mają znacznie bardziej odczuwalny wpływ na zużycie paliwa niż dobór opon.
Porozmawiajmy o wyborze nowego „buta” do swojego samochodu. Jeśli samochód jest mniej więcej nowy, to głównym kryterium zakupu jest zwykle marka i model opony, w którą był wyposażony na przenośniku.
Jakość nowoczesności opony samochodowe określić parametry takie jak współczynnik oporu toczenia, prowadzenie samochodu na mokrej i suchej nawierzchni, właściwości hamowania, wskaźniki aquaplaningu nowej opony i jej odporność na zużycie, hałas, przebieg, cena, komfort...
Problem jednak w tym, że dla różnych uczestników rynku samochodowego – producentów samochodów, sprzedawców opon i kierowców kupujących opony na rynku wtórnym – te parametry mają różne priorytety.
Kto co lubi?
Nie jest tajemnicą, że każdy producent samochodów ma własne wymagania dotyczące opon przeznaczonych do początkowego kompletu samochodów. Co więcej, w żadnym wypadku nie są uniwersalne – w różne firmy mogą się znacznie różnić.
Na przykład jeden producent stawia bardzo rygorystyczne wymagania dotyczące współczynnika oporu toczenia, który bezpośrednio wpływa na ekonomię samochodu, u innego będą one znacznie bardziej miękkie. Jedna firma jest bardzo wymagająca, jeśli chodzi o parametry aquaplaningu zużyta opona, ale z drugiej strony nie są krytyczne. W takim przypadku wymagania dotyczące opony dla rynek wtórny będzie też inaczej.
Wyjaśnienie jest proste: samochód przede wszystkim trzeba sprzedać, dlatego charakterystyka wszystkich jego elementów jest podporządkowana jednemu celowi. Konsument potrzebuje samochodu z niska konsumpcja paliwo - oto nowość ekonomiczne silniki oraz opony o obniżonym współczynniku oporów toczenia. Komfort jest ważny - tutaj wygodny salon, energochłonne zawieszenie i opony o niskim poziomie hałasu... W ten sposób każdy element tworzy obraz samochodu jako całości.
A na rynku wtórnym konsument kieruje się niektórymi własnymi preferencjami, często zupełnie odmiennymi od pomysłów producentów samochodów. Na przykład, według badań rynkowych, cena i konstrukcja opony są bardzo ważne dla konsumenta końcowego...
Jeden na wiele twarzy
więc pasować różne wymagania opony nie mogą mieć tych samych parametrów, a co za tym idzie będą inne. Oznacza to, że wymiary, konstrukcja i nazwa będą takie same, ale strukturalnie, choć nieznacznie, opony będą inne. Na przykład mają inną sztywność promieniową lub ukośną, inny wypełniacz bieżnika i ewentualnie nieco zmodyfikowany wzór bieżnika. Powiedzmy lekko przesunięte klocki, zwiększona ilość lameli...
Jednak według producentów zmiany te nie wpłyną na wrażenia użytkownika końcowego. W każdym razie będzie dobrze, opony wysokiej jakości, aczkolwiek z naciskiem na niektóre „własne” parametry.
Jednak przy dostawie na przenośnik ważne jest zachowanie określonych parametrów na całej gamie opon. Jednocześnie uważa się za całkiem zadowalające, jeśli właściwości 10% produkowanych opon nie spełniają wszystkich wymagań producentów samochodów. Te 10%, (to nie jest małżeństwo!) i idą na rynek wtórny.
Jednocześnie, jeśli rynek wtórny wymaga więcej, produkowane są dodatkowe opony, aby sprostać zapotrzebowaniu. Dla rynku wtórnego tworzona jest specyfikacja jak najbardziej zbliżona do wymagań rynku.