Oto naukowe wyjaśnienie różnicy między oponami latem i zimą.

Dlatego przyszedł do większości terytorium Rosji, okresu zimowego, który, jak zawsze, przynosi do naszych krajów do naszego kraju wzrost sytuacji awaryjnych, a ze sobą średnia prędkość pojazdów silnikowych zmienia się. Do naszego żalu, a nie wszyscy kierowcy zmienią letnie opony zimą. Co więcej, wielu kierowców doskonale zna, że \u200b\u200bw ten sposób i bezczynności dla swoich stron celowo ignorują i naruszają ustawodawstwo przez zagrożenie nie tylko ich bezpieczeństwo, ale także bezpieczeństwo innych użytkowników dróg. Takimi kierowców górskich nie spieszą się, aby odbudować swoje samochody, wierzę, że zimą można bezpiecznie użyć opon letnich.

Nie będziemy boi się ponownie naszych przywódców w dzisiejszych materiałach tych kierowców, którzy nie zmienili letnich opon zimą. W tym celu nasz zasób ma wiele innych materiałów. Tyle informacji o wymianie gumy sezonowej jest również zawarte w sieci internetowej.

Dziś krótko spróbujemy powiedzieć naszym czytelnikom, co lato opony różnią się od zimy, naturalnie z punktu widzenia naukowego, to znaczy, aby powiedzieć czytelnikom o głównym aspekcie tego problemu, dokładnie tym, co dzieje się na poziomie molekularnym z oponami latem W chłodzie i przeciwnie, że może wystąpić z oponami zimowymi w dużych pozytywnych temperaturach.

Mamy nadzieję, że nasza historia nie wydaje się zbyt nudna i trudna dla ciebie. Uważamy również, że ten materiał redakcyjny nadal będzie przekonuje wielu kierowców i sprawi, że odmówi odmówienia od czasu użycia opon letnich w okresie zimowym.

Wielu kierowców sugeruje, że liczne opony różni się głównie z Zimini tylko z bieżnikiem, który jest przeznaczony do używania opon w określonym czasie roku. W części jest tak, ale nie w pełni. W końcu ochraniacz opony gra niezbędna do sprzęgła z drogim w różnych porach roku.

Musimy jednak wiedzieć, że sam obrońca nie jest główną różnicą w licznych i zimowych oponach. Jaką najważniejszą rzeczą dla opon jest w jakim zakresie temperatur zachowują ich wydajność i specyfikacje techniczne. Przecież prawdopodobnie wielu wie, że letnia guma w niskich temperaturach staje się bardzo trudna. Czy wiesz, dlaczego to się dzieje?

Tak, wielu kierowców wie, że wynika to z różnych składu gumy stosowanej w oponach latem i zimowych. Ale niewielu wiem, jaki proces dzieje się w letnich oponach na zimno, a jeszcze bardziej niewielu ludzi rozumie, co trwa proces chemiczny w oponach z dodatnią temperaturą.

Spróbujmy wyjaśnić.

Włącz napisy i ich tłumaczenie, jeśli nie znasz angielskiego

Różnice między oponami latem a zimą

Zimowe opony w przeciwieństwie do lata na mróz nie tracą elastyczności i ze względu na specjalny skład chemiczny gumy pozwalają utrzymać wysoki uchwyt z drogim. Opony letnie działają inaczej, zapewniają optymalne sprzęgło tylko w wysokich temperaturach. Sprawa jest następna. W wysokich temperaturach skład letniej gumy opon staje się bardziej lepki i lepki.

Istnieją opony w sezonie. Jest to coś oznacza pomiędzy oponami latem i zimą, które zapewniają optymalną przyczepność z powierzchnią drogową w pewnym zakresie pozytywnych i negatywnych temperaturach. Ale niestety dzisiaj nie ma nic idealnego na świecie. Dlatego tak zwane opony na sezonie nie mogą zapewnić maksymalnej przyczepności samochodowej z drogim przy wysokich pozytywnych i zbyt niskich temperaturach minus.

Prawdopodobnie wiemy, że guma samochodu opiera się na gumie. Guma jest amforycznym polimerem, który w zależności od temperatury może być w trzech stanach:

• - jak szkło
• - Wysoce elastyczna
• - Vyazkotyakuchuch.

Na przykład w temperaturze -70 -72 stopnie Guma porusza się z amorfii do stanu krystalicznego (krystalizacja). Prawda, proces ten nie jest natychmiastowy, ale stopniowo. W takiej niskiej temperaturze kauczuk całkowicie traci plastyczność i ruchy (przejście fazowe) do szklistej masy.

Płynność naturalnej gumy zaczyna występować w temperaturze plus 180-2 stopnie. W ten sposób okazuje się, tym wyższa temperatura otoczenia, miękka i guma staje się plastikowa.

Jeśli ogrzewasz gumę up plus 250 stopni, rozdzieli się na substancje gazowe i płynne produkty.

Podobnie jak inne polimery gumowe zaczynają zmieniać właściwości chemiczne ze względu na przejście fazowe do określonej temperatury. Prawdziwa zmiana występuje stopniowo, ponieważ zmniejsza się lub zwiększa temperaturę.

Jaka jest temperatura przejścia fazy gumy, jest temperaturą, w której cząsteczki gumowe przestają swobodnie poruszać, co prowadzi do zmniejszenia właściwości energii samych cząsteczek. Mniejsze cząsteczki gumowe poruszają się, tym mniej emitują ciepło.

Ze względu na niskie właściwości energii cząsteczek kompozycja gumy staje się mniej plastikowa.

To znaczy, hartowanie lub szkło gumowe zaczyna się występować, tarcie jest zmniejszone pomiędzy gumą a powierzchnią drogi, a to prowadzi do zmniejszenia przyczepności samochodu z drogą.

Właśnie tak może się zdarzyć z letnimi oponami w zimnie

Jak już wiesz, istnieje duża różnica między oponami latem a zimą w składzie chemicznym opon. Odbywa się to w szczególności, że każda guma ma własną przejście do temperatury fazy.

Guma letnia ma niezbyt niski próg temperaturowy, na którym cząsteczki gumowe zaczynają wpływać na jego plastyczność.

Na przykład, cząsteczki gumowe w letnich oponach zmieniają swoje właściwości, które wpływają na plastyczność opon, już z dodatnimi dodatnimi temperaturami, w przybliżeniu od 4 do 7 stopni.

Odpowiednio, im wyższa temperatura, tym lepsza sprzęgła z powierzchnią drogi jest zapewniona. Jak już rozumiesz, że w negatywnych temperaturach skuteczność opon letnich znacznie spadnie i przede wszystkim ze względu na zmniejszenie plastyczności gumy (rozpoczyna się proces przejścia szkła), aw drugim etapie z powodu zmniejszenia przyczepności z tego z drogą.

Guma zimowa ma próg przejścia niskiego fazy. Pozwala to na utrzymanie maksymalnej przyczepności z drogą (dzięki większym tarciu z drogą) nawet w bardzo niskich temperaturach ujemnych.

Czy wiesz, że pozytywna temperatura może również negatywny wpływ na gumę. Faktem jest, że ponieważ dodatnia temperatura zwiększa opony, staje się plastikowym, zaczyna nosić szybciej. Wynika to ze wzrostu sprzęgła drogą. To znaczy w wysokich pozytywnych temperaturach guma po prostu staje się lepka.

Jak już rozumiałeś z powyższych, zimowe i letnie opony są różnymi punktami przejścia fazy temperatury ze wzrostem dodatniej temperatury pozytywnej. Na przykład w oponach zimowych, punkt temperatury fazy, w której cząsteczki gumowe zaczynają się swobodnie poruszać, nie jest to daleko od 0 stopni w wartości dodatniej.

Odpowiednio, przy pozytywnej pozytywnej temperaturze na ulicy, opony zimowe stają się zbyt lepkie znacznie wcześniej niż opony letnie mające zupełnie inną kompozycję polimerową.

W rezultacie okazuje się, że w wysokich pozytywnych temperaturach opony zimowe zostaną zapinane szybciej niż latem.

Dlatego niemożliwe jest uczynienie opon uniwersalnych, które przybyłyby do nich w szerokim zakresie działania, zarówno z negatywnymi, jak iw temperaturami dodatnimi. Dlatego producenci opon dla każdego sezonu wykorzystują ich skład chemiczny gumy, który zapewnia opony optymalne właściwości w określonym zakresie temperatur.

Nawiasem mówiąc, nawet zewnętrzne czynniki nie wpływają na ten zakres temperatur. Na przykład podczas jazdy w deszczu na oponach lato, zakres temperatur dla optymalnych charakterystyk opon zwykle nie zmieniają się.

Wszyscy wiemy, że letnie opony zapewniają lepsze sprzęgło z drogim podczas jazdy w deszczu, dzięki ich specjalnym obrońcy, umożliwiając usunięcie nadmiaru wody z kół, co chroni samochód od aquapalaningu w takiej sytuacji.

Oprócz tego, protektor opon letni ma specjalną konfigurację, która zapewnia samochód z pewnym uchwytem przy prędkości podczas ich obracania.

Ogólnie rzecz biorąc, ogólne zadanie opon letnich, aby zapewnić maksymalną przyczepność samochodu z drogim, zarówno na suchym asfalcie, jak i na mokro.

Niestety, opony zimowe mają inny protektor, który jest przeznaczony do ruchu wzdłuż śliskiej powierzchni drogi, na lodzie lub na śniegu.

Nawiasem mówiąc, nowe opony zimowe mają głębszy obrońcę niż te same nowe opony letnie. Jest to konieczne dla bardziej wydajnego ruchu w śniegu.

Dzięki bieżni, zimowe opony zapewniają lepsze sprzęgło na powierzchni pokryte śniegiem, jeśli porównujesz je z letnimi oponami, które w przeciwieństwie do letniego płytkiego protektora.

I ostatni. Zimowe opony są dodatkowo wyposażone w wciąż wzbogacone lub zygzakowate rowki z góry bieżnika, dla lepszego sprzęgła samochodu na lodzie. Na przykład powierzchnia specjalnego bieżnika opony zimowej zapewnia najlepsze wychwytywanie śniegu lub lód.

Zbliża się zimno, co oznacza, że \u200b\u200bnadszedł czas, aby myśleć o oponach zimowych. Dlaczego musisz zmienić gumę i jaka jest różnica od lata, a co guma jest lepsza - nabijana czy nie? To dla tych pytań, na które będą odpowiedzieć w tym artykule.

Dlaczego musisz zmienić gumę i jaka jest różnica w zimie z lata?

Różnica między oponami latem a zimą jest bardzo duża, a najważniejszą cechą jest skład materiału, z którego są produkowane. Jeśli letnie opony już przy +7 stopni zaczynają się "Dub", a następnie zima w niskich temperaturach pozostają miękkie, co zapewnia lepszą przyczepność z drogą. Dlatego samochód musi koniecznie "przepuszczać". I musisz to zrobić dwa razy w roku. Jeśli opony zimowe pozostaną na samochodzie, najprawdopodobniej nie dotrą do następnej zimy, a bez miękkich opon pod działaniem ciepła, jest jeszcze bardziej zmiękczony i mocowany szybciej. Również opony są wyróżniane przez obu bieżnik. Zimowe opony samochodowe. Ma głębszy obrońcę i blaszki, które opierają się podczas hamowania, wystawiając krawędzie, co skutkuje bardziej wydajnym hamowaniem.

Opony nabijane, w przeciwieństwie do niechcianego, takiego poprzecznego wzoru (Lamella), ma mniej, a hamowanie występuje, w tym ze względu na różne typy kolców. W nowoczesnych oponach spike są instalowane na różnych poziomach, asymetrycznie, aby zapewnić najlepszy uchwyt.

Więc płynnie przełączyliśmy się na pytanie:

Jaka opona jest lepsza, czy nie?

Zanim wybierzesz jedną lub inną gumę, powinieneś jasno zrozumieć, jakie środowisko i miejsce, które je wykorzysta. Testy wykazały, że w ogóle wydajność hamowania w obu gatunkach jest taka sama, ale istnieją sytuacje, w których jedna lub inna opona zachowuje się gorsze lub odwrotnie lepiej.

Tak pokazały testy:

Opony z kolcami

Doskonale zachowuje się na drodze z hollerami i owsianką od śniegu, pod którym znajduje się skorupa lodu. Jednocześnie temperatura powietrza nie powinna być niższa niż -15 ° C. Jeśli dostaniesz się na lodzie w niższych temperaturach, w takiej kauczuku będziesz jeździć na łyżwach, kolce nie przylegają do twardej powierzchni.

Lipucca.

W związku z tym na drodze oblodzenia do -15, pokryte luźnym śniegiem, ta opona jest gorsza od nabijanej, ale na giełą drogi w niższych temperaturach - wygrywa. Ścieżka hamulca będzie mniejsza.

Wniosek: Jeśli mieszkasz w mieście, gdzie drogi są oczyszczone, lepiej, aby wybrać rzep, jeśli trzeba wyjść na zewnątrz miasta, gdzie zima spadła na śnieg, twój wybór jest gumą na bazą.

W śniegu oba guma zachowują się równie, ale nabijane opony są znacznie głośno!
A także w niektórych krajach guma naukowa nie może używać.
A co najważniejsze, nie powinieneś zapisać, a dzięki zużyciu lepiej jest kupić nowy od znanego producenta - ponieważ twoje życie zależy od niego!

Jak ważna jest korespondencja opon w różnych warunkach pogodowych, można go rozumieć, widząc przynajmniej jeden wyścig "Formuła 1". Ponad połowa komentarzy tworzą dyskusję na temat opon, w jakich samochodach jest warte, niezależnie od tego, czy muszą je zmienić, ile kręgów minęło itp. W Grand Prix, zmiana temperatury powietrza lub asfaltu przez kilka stopni może poważnie wpłynąć na wynik i bezpieczeństwo. Co mówimy o wahaniach sezonowych w naszym klimacie kontynentalnym?

Jaki jest połączenie między temperaturą a wyborem opony? - prosto. Każdy kiedykolwiek widzieli spektakularne ramki, w jaki sposób przedmioty obniżone do ciekłego azotu są uszkodzone: Super niskie temperatury niszczą linki, a obiekt staje się kruche. Ale nawet różnica 10-20 °С może radykalnie zmieniać właściwości materii. Wszystko to jest prawdziwe i w stosunku do gumy jako głównego składnika opon motoryzacyjnych. Dolna temperatura, ta sama opona. Jednocześnie jego właściwości sprzęgania są zmniejszone, co niekorzystnie wpływa na łatwość zarządzania i hamowania. Wraz ze wzrostem temperatury zwiększają właściwości sprzęgające, istnieją większą odporność na toczenia, aw rezultacie rosną zużycie paliwa i zużycie opon.

W celu zrównoważenia tych procesów, firmy opracowane opracowały liczne i zimowe opony, które charakteryzują się składem chemicznym i wzorem bieżnika.

Guma używana w licznych oponach, trudniej, wytrzymuje kontakt z ogrzewanym asfaltem, wystarczającym odpornym na zużycie. Jego właściwości są zrównoważone między sprzęgłą o powierzchni i oporności na toczenia, opona jest wystarczająco elastyczna, aby "przytrzymać" samochód na kursie hipotecznym, ale nie zużywa się na 100 km przebiegu. W niskich temperaturach opona staje się sztywna, a zdolność do pewnego kontaktu z drogą szybko się zmniejsza, proces walcowania zaczyna przypominać więcej.

Opony zimowe mają miękką kompozycję gumowąDlatego w temperaturze plus szybko staje się bardzo miękki i smakowany. Ale kiedy odczyty termometru są poniżej 0, opona zimowa jest wystarczająco elastyczna, aby dać możliwość pewnego sterowania samochodem. Oprócz samego składu chemicznego opona zimowa może być bardziej porowata do zwiększenia powierzchni kontaktu. Jest to szczególnie dobrze dotknięte ruchem na lodzie, gdy najmniejsze nieprawidłowości przylega do prawie gładkiej powierzchni, zmniejszając ścieżkę hamowania.

Temperatura granicy obu typów opon wynosi +10 ˚С. Kiedy jest określony, lepiej jest "odbudować".

Jak na rysunekW okresie letnim ma więcej rowków wzdłużnych i wyjściowych, które są potrzebne do wilgoci z punktu kontaktowego i zmniejszają skutki aquaplaminacji. Te same rowki wyjściowe są charakterystyczne dla zimowych opon, ale są głębiej, a bloki, które dzielą, są większe. Część wzoru ma poprzeczną orientację dla lepszego sprzęgła ze śliską powierzchnią.

Są też tak zwane Opony "całoroczne". Jest to najlepsza opcja, ale ma więcej błędów zapożyczonych z opon letnich i zimowych niż zaletami. Tak więc, opony te są wykonane z tłustej miękkości szybciej, a zimą mniej elastyczną. Najlepszy ze wszystkich zachowań "cały sezon" w temperaturze Ollonulum.

Wielu powie, że główna różnica w jednej kauczuku samochodowym od drugiego jest rysunek bieżnika. Rysunek jest naprawdę inny, boczna strona gumy zimowej pokryta jest dużą liczbą gniazd w postaci zygzaku, które nazywane są lamelami. Takie częste nacięcia zwiększają sprzęgło opon drogą pokrytą śniegiem lub lodem. Ale to nie jedyna funkcja.

Wyobraź sobie, co stanie się ze szkołą wymazującą elastyczną na zimno? Straci swoją elastyczność i będzie łatwo złamać. Przykład wizualny. Ta sama zasada ekspozycji na zimno na licznych oponach. Dlatego skład opon zimowych obejmuje specjalne zanieczyszczenia ochronne, zapewniające dodatkową elastyczność i elastyczność, która jest zachowana nawet w niskich temperaturach. Zazwyczaj skład chemiczny gumy jest opracowywany przez producenta, biorąc pod uwagę różne warunki temperaturowe.

Opony do każdej pogody

Kiedy używać opon zimowych

Velcro jest bardziej trwałe opony zimowe niż nabijane, jak również tańsze.

Jeśli chodzi o opony letnie, ich cecha jest możliwość w pełni wdrażania dynamicznych charakterystyk samochodu na suchej drodze. Jak również zdolność zapewnienia walki z aquaplaningiem, ze względu na obecność dużej liczby rowków wzdłużnych, które przyczyniają się do usuwania wody z opony.

Według oceny magazynu "jazdy", najlepsze lato opony 2013 stało się kontynentem ContipRemiumContact 2.

Zmień opony powinny być na czas. Ale po wymianie pojawia się pytanie dotyczące prawidłowego przechowywania drugiego zestawu gumy. Jeśli opony zostaną usunięte z felg, zaleca się umieszczenie ich pionowo. Jeśli koła są przechowywane z dyskami, można je umieścić poziomo do siebie. Dzięki tej metodzie przechowywania możliwe jest okresowo obrócenie gumy.

Z reguły podstawa bezpiecznej jazdy jest stosowanie opon, które w pełni odpowiadają warunkach pogodowych. Nowe samochody najczęściej są natychmiast sprzedawane z obowiązkowym zestawem demi-sezon lub letniej gumy. Ale z początkiem zimnej pogody działanie samochodu staje się niebezpieczne. Dlatego bardzo ważne jest dowiedzieć się, jak odróżnić letnie opony zimy, ponieważ czasami nie tylko zdrowie, ale także życie mogą zależeć od wybranego wyboru.

Definicja

Zimowe opony - Jest to sezonowa różnorodność opon przeznaczonych do wysokiej jakości sprzęgła o powierzchni drogi w trybie temperatury powietrza nie więcej niż minus pięciu stopni. Istnieją dwa najczęściej typowe opony zimowe: nabijane i tarcie. Zimowe opony mają również ogromne znaczenie.

Letnie opony - Jest to rodzaj gumy o wyraźnie wymawiane rowki podłużne do usuwania płynu z plamek kontaktów protektora z powierzchnią drogową, a także z słabo wymawianymi rowkami poprzecznymi i całkowitą brakiem mikrodystanu. Między innymi mają zaokrąglone płynne przejście od ochraniacze do ścian bocznej.

Porównanie

Główną różnicą między zimowymi i letnimi oponami jest jakość stopu gumowego. Opony zimowe mają najlepszy uchwyt z powierzchnią drogową, a także zapewnić dobrą obsługę samochodu i skrócić swoją ścieżkę hamulcową. Opony zimowe posiadają bardzo interesującą własność: są w stanie rozgrzać podczas jazdy w bardzo niskich temperaturach, podczas gdy stają się miękkie i elastyczne. Jest elastyczność, która zapewnia doskonałą przyczepność.

Guma letnia ma przeciwne cechy: nawet z szybką jazdą i w temperaturze wysokiej powietrza, jest chłodzony, stając się bardzo solidne i jednolite. Dzięki tej jakości opony letnie są idealne do szybkiej jazdy, ale tylko na dobrej drodze. Różnica między oponami latem i zimą polega na ich okresie trwałości. Na przykład, letnia guma jest znacznie więcej wyjeżdżająca do noszenia niż zima. Dlatego konieczne jest zmianę go w ciągu trzech razy częściej.

Jedną z najważniejszych cech gumy jest maksymalna prędkość, w której można jeździć na nim. Te zimowe opony są w dużej mierze gorsze od lata. Nawet przy bardzo wysokiej jakości sprzęgła z drogim, nie zaleca się szybszego 140 km / h w zimie. Przy zakupie opon zimowych powinien być niezwykle uprzejmy, ponieważ bezpieczeństwo ruchu zależy od ich jakości. Zaufaj tylko sprawdzonych marek, które stale pracują nad poprawą naszych produktów poprzez prowadzenie wielu testów.

Wygląd

Jeśli chodzi o różnice między oponami latem i zimą, przede wszystkim zaczynają zwracać uwagę na różnice w odniesieniu do sprzęgła drogą, dla różnych kompozycji chemicznych gumy. Ale prawie nikt nie wspomina o zewnętrznych oznak różnic, a wielu niedoświadczonych kierowców mówi nawet, że nie istnieją.

Oczywiście, aby określić zewnętrzne różnice między oponami latem i zimowymi, są dość problematyczne. Nie oznacza to jednak, że nie istnieją. Oto tylko główne oznaki różnic między oponami występującymi:

Strona wniosków

1. Prędkość jazdy, na oponach zimowych jest znacznie niższa.
2. Opony letnie nie mają wyraźnego wzoru bieżnika ani skoków w przeciwieństwie do zimy.
3. Stop zimowej gumy jest znacznie bardziej miękki i bardziej elastyczny, dzięki czemu jest wielki uchwyt z drogim.
4. Okres trwałości gumy zimowej więcej niż latem.