თავდაპირველად, უნდა აღინიშნოს, რომ გაგრილების სისტემა არის მნიშვნელოვანი სისტემა, რომლის ფუნქციონირებაზეა დამოკიდებული ძრავის ნორმალური მოქმედება. გაგრილების სისტემაში არსებული სხვადასხვა პრობლემები იწვევს სერიოზულ ავარიას, ამიტომ ისინი უნდა გამოვლინდეს და დროულად გამოსწორდეს, რათა თავიდან ავიცილოთ სერიოზული და ძვირადღირებული ავარია.
VAZ-2107 მანქანის გაგრილების სისტემის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია რადიატორის საფარი. ბევრი მიჩვეულია იმ ფაქტს, რომ სახურავი არის რეგულარული საცობი, რაც ხელს უწყობს კონტეინერიდან სითხის ნაკადის შეზღუდვას. ამ ძირითადი ფუნქციის გარდა, კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფუნქცია ენიჭება ვაზ 2107 რადიატორის საფარს, რომელსაც დეტალურად შევისწავლით მასალაში.
თავისებურებანი რადიატორის თავსახური ვაზ 2107
Lada ოჯახის მანქანების რადიატორის თავსახური, მათ შორის VAZ 2107, აერთიანებს ორ მნიშვნელოვან ფუნქციას:
- გამაგრილებლის გადინების შეზღუდვა სისტემიდან, უფრო სწორად რადიატორისგან.
- საფარი ასევე მოქმედებს როგორც სარქველი.
დანამატის დიზაინში ზამბარის არსებობა ზედმეტი არ არის, რადგან მისი დახმარებით ხდება ზედმეტი წნევის გათავისუფლება გაგრილების სისტემიდან. დანამატი არის ლითონის კონსტრუქცია, რომელიც შედგება ორი ნაწილისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ზამბარის მექანიზმით.
მნიშვნელოვანია იცოდეთ! სერვისული დანამატი განიხილება, როდესაც ზამბარა იკუმშება ძალით. თუ ზამბარის შეკუმშვისთვის არანაირი ძალა არ არის საჭირო, დანამატი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს.
VAZ-2107– ის ბევრ მანქანის მფლობელს ხშირად აქვს შეკითხვა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ სითბოს გადამცვლელის (რადიატორის) საფარი მომსახურეობაზე? ამის გაკეთება საკმაოდ მარტივია, რისთვისაც არსებობს ორი გზა, რომელიც ქვემოთ იქნება აღწერილი.
სითბოს გადამცვლელი საფარის ფუნქციონირების პრინციპი ვაზ 2107 -ზე
რადიატორის დანამატის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. ამ ელემენტს აქვს შესასვლელი და გამოსასვლელი სარქველები, რომლის მეშვეობითაც სითბოს გამცვლელი უკავშირდება გაფართოების ავზს შლანგის გამოყენებით. შესასვლელი სარქველი არ არის დაჭერილი შუასადენის წინააღმდეგ, შესაბამისად, სითხის მიმოქცევა ძრავის გათბობის ან გაგრილების დროს ხორციელდება გაფართოების ავზში.
როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა იზრდება, შესასვლელ სარქველს არ აქვს დრო, რომ გაათავისუფლოს იგი გაფართოების წყალსაცავში და შემდეგ იხურება. როდესაც წნევა იზრდება 50 kPa– მდე, გამოსასვლელი სარქველი იხსნება. შედეგად, სითხის ნაწილი მიედინება გაფართოების წყალსაცავში. გაფართოების ავზის საცობში არის რეზინის სარქველი, რომელიც გააქტიურებულია, როდესაც ავზში წნევა ატმოსფერულთან ახლოს აღწევს.
მნიშვნელოვანია იცოდეთ! დროთა განმავლობაში, რადიატორის დანამატის ფუნქციონირება დარღვეულია. ეს პროდუქტი არ შეიძლება გარემონტდეს და ამიტომ უნდა შეიცვალოს ახლით.
შვიდზე სითბოს გადამცვლელი დანამატის სწორი მუშაობის შემოწმების მახასიათებლები
როგორ შევამოწმოთ ვაზ 2107 მანქანის გამაგრილებლის რადიატორის დანამატის ფუნქციონირება? შემოწმება ხორციელდება ორი გზით:
- დანამატის გარეგნობა ფასდება, ასევე ზამბარის სერვისულობა.
- მომსახურების შემოწმება ხდება საფარის მუშაობისას. ამის გაკეთება, თქვენ უნდა შეკუმშოს ხელით მილის, რომელიც შეესაბამება სითბოს exchanger.
ასეთი შემოწმების მიზნით, ძრავა ჯერ კიდევ თბილი უნდა იყოს, რაც იმას ნიშნავს, რომ სისტემაში არის ნარჩენი წნევა. თუ მილის ხელით შეკუმშვისას გესმით სითბოს გადამცვლელის საფარში "გრუხუნის" ხმა, ეს ხმა საფარის სარქველის ფუნქციონირების ნიშანია. თუ სარქველი გაუმართავია, მაშინ მოწყობილობაში გადაჭარბებულმა წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს მილების, რადიატორის და კიდევ ღუმელის რღვევა.
როდესაც პრობლემები წარმოიქმნება გაგრილების სისტემის ფუნქციონირებასთან, აუცილებლად მიაქციეთ ყურადღება ისეთ მნიშვნელოვან ელემენტს, როგორიცაა რადიატორის თავსახური. დარწმუნდით, რომ ის სწორად მუშაობს. თუ ის არ მუშაობს სწორად, უმჯობესია ბედი არ ცდუნდეს, არამედ დაუყოვნებლივ შეცვალოთ იგი, რათა უახლოეს მომავალში არ დაგჭირდეთ ძრავის რემონტი. უფრო დეტალური ინფორმაცია მოწყობილობის ჯანმრთელობის შემოწმების მახასიათებლების შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ ზემოთ მოცემულ ვიდეოში.
ავტომობილის რეგულარული შემოწმება და ტექნიკური უზრუნველყოფა არის ავტომობილის გრძელვადიანი უპრობლემოდ გარანტია. უმნიშვნელო დაზიანებამ, თუ სათანადო ყურადღება არ მიექცა, შეიძლება გამოიწვიოს ძვირადღირებული კომპონენტებისა და შეკრებების უკმარისობა. ნათელი მაგალითია რადიატორის თავსახური: გამაგრილებლის უმნიშვნელო გაჟონვაც კი არის დაუგეგმავი რემონტის მიზეზი.
რადიატორის საფარი: დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი
მძღოლები, რომლებსაც არ აქვთ საკმარისი ცოდნა გაგრილების სისტემის დიზაინის შესახებ, თვლიან, რომ ამ ნაწილს აქვს მხოლოდ ბარიერის ფუნქცია, რაც ხელს უშლის ანტიფრიზის გაჟონვას გაფართოების ავზიდან და არ ჩქარობენ ყიდვა საფარიგაუმართაობის პირველი ნიშნით. სინამდვილეში, ეს არ არის მხოლოდ "დანამატი", არამედ ტექნიკურად რთული მოწყობილობა, რომელიც შედგება ორი სარქველისგან - ორთქლისა და ჰაერისგან. ორთქლის სარქველი იცავს გაგრილების სისტემას დაზიანებისგან ზეწოლის უეცარი ზრდის შემთხვევაში. ეს ხდება შემდეგნაირად: ადუღებისას, გამაგრილებლის მოცულობა იზრდება და რადგან ეს ხდება დახურულ მოცულობაში, წნევაც იზრდება. როდესაც გარკვეული მნიშვნელობა მიიღწევა, სარქველის ზამბარის წინააღმდეგობა გადალახულია და ორთქლი გამოიყოფა გარედან. გაგრილების დროს ხდება საპირისპირო პროცესი: სითხის მოცულობა მცირდება, ხოლო როდესაც წნევა ატმოსფერულზე დაბლა იწევს, გამშვები სარქველი იხსნება, რაც ჰაერს სისტემაში შესვლის საშუალებას აძლევს.
რადიატორის თავსახურის გაუმართაობის შემთხვევაში, ზეწოლა არ იხსნება, რამაც შეიძლება უბრალოდ გააფუჭოს გაგრილების სისტემა (ჩვეულებრივ, შებოჭილობა ირღვევა მილების სახსრებში). გარდა ამისა, ძრავის გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის დაზიანება და, შედეგად, მთელი ძრავის უკმარისობა.
სიგნალიზაცია: როდის უნდა შეიცვალოს რადიატორის თავსახური?
ხარვეზების გამოსავლენად არ არის საჭირო სპეციალური უნარ -ჩვევები და გამოცდილება - საკმარისია გარე გამოკვლევა. გამაგრილებლის გაჟონვა - აშკარაა გატეხილი რადიატორის თავსახურის ნიშანი... ნუ დაგავიწყდებათ, რომ უფრო ადვილია ნებისმიერი ავარიის თავიდან აცილება, ვიდრე მისი შედეგების აღმოფხვრა, ამიტომ პერიოდულად საფარი უნდა მოიხსნას უფრო დეტალური შემოწმებისთვის. გაუმართაობის მაჩვენებლებია:
- ბზარები, რომლის მეშვეობითაც ორთქლი შეიძლება გაქრეს და ჰაერი შევიდეს, სარქველების გვერდის ავლით;
- ხილული დეფორმაციები (მაგალითად, ძაფის დაზიანება);
- კოროზიული განადგურება;
- შეკუმშვის დროს სარქვლის ზამბარის წინააღმდეგობა არ არის.
თუ რადიატორის საფარის მდგომარეობა არ არის საეჭვო, მაშინ პროფილაქტიკური მიზნებისათვის რეკომენდებულია მისი შეცვლა ყოველ 50 ათას კმ -ში.
შეიძინეთ რადიატორის საფარიშეიძლება იყოს ნებისმიერ მანქანის მაღაზიაში და თუ საჭირო მოდელი არ არის, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ონლაინ სათადარიგო ნაწილების მაღაზიის საშუალებით. იმისათვის, რომ არ შეცდეთ არჩევანით, თქვენ ზუსტად უნდა იცოდეთ რომელი საფარი დამონტაჟებულია მანქანაზე, რადგან შეიძლება იყოს განსხვავებები ზომასა და ძაფში. საუკეთესო ვარიანტია თქვენთან ერთად აიღოთ სახურავი ნიმუშად: კონსულტანტი მენეჯერები დაგეხმარებიან მსგავსი მოდელის არჩევაში.
თერმოსტატი: დანიშნულება, გაუმართაობის სიმპტომები, ჩანაცვლება
თერმოსტატი არის სისტემაში გამაგრილებლის ტემპერატურის რეგულირების მოწყობილობა, რომლის მთავარი ფუნქციური დანიშნულებაა ანტიფრიზის ნაკადის გამორთვა ძრავის დათბობისას. მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია: შემოვლითი და დიდი სარქველები, ტემპერატურის მიხედვით, დახურავენ გამაგრილებლის მიმოქცევის მცირე და დიდ წრეებს, შესაბამისად. მოწყობილობის ცენტრალური ელემენტია ცეცხლგამძლე ცვილი, რომელიც გაცხელებისას ფართოვდება და გაცივებისას იკუმშება, ცვლის დგუშის პოზიციას, რომელიც არეგულირებს შემოვლითი სარქვლის მუშაობას.
თერმოსტატის გაუმართაობის ან უკმარისობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის ჩაკეტილი სარქველი. უმარტივესი გზა არა სამუშაოების იდენტიფიცირებისთვის თერმოსტატი, - შეხებით. ტესტირების პროცესი საკმაოდ მარტივია: თქვენ უნდა დაიწყოთ ძრავა და პერიოდულად იგრძნოთ მილაკი, რომელიც ვრცელდება რადიატორის ქვემოდან. თუ ძრავის ტემპერატურა არ მიაღწია 80 ° -ს და მილმა უკვე დაიწყო გათბობა, მაშინ მოგიწევთ იყიდეთ თერმოსტატიდა გააკეთე შემცვლელი.
გაგრილების სისტემის დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით, თერმოსტატი დიდი სარქველის განსხვავებული გახსნის ტემპერატურით დამონტაჟებულია მანქანებზე, ასე რომ თქვენ ზუსტად უნდა იცოდეთ ეს პარამეტრი თქვენი მანქანისთვის (ჩვეულებრივ მითითებულია სხეულზე).
თქვენს მანქანას მუდმივი ყურადღება სჭირდება? გასაკვირი არ არის, რადგან მანქანა, რომლისგანაც თქვენ ერთგულად და ერთგულად ელოდებით ხანგრძლივ მუშაობას და მომსახურებას, სისტემატურად უნდა შემოწმდეს ნებისმიერი, თუნდაც უმცირესი გაუმართაობისთვის, დროულად აღმოფხვრას ისინი და გადაჭრას პრობლემები. როდესაც ჩვენ ვახსენებთ მანქანის საიმედოობას, უპრობლემოდ მუშაობას და სიმძლავრეს, ჩვენ არ შეგვიძლია არ ვთქვათ მის გულზე - ენერგიის ერთეულზე.
მანქანის ძრავა მუდმივად ექვემდებარება სხვადასხვა დატვირთვას. ტემპერატურის რეჟიმის ცვლილებები ასევე იგნორირებული არ არის. კლიმატური პირობების გახანგრძლივება ჩვეულებრივ იწვევს რადიატორის წყალსაცავის გაჟონვას და ძრავის უკმარისობას თქვენს მანქანაში.
ძრავის ხშირი ცვლილებების თავიდან ასაცილებლად მძიმე ტვირთით, თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ ანტიფრიზის ტემპერატურის რეჟიმი და, შედეგად, თავად ძრავა. მანქანის გაგრილების სისტემა ამაზეა პასუხისმგებელი. თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია გაგრილების ინტელექტუალური სისტემით, რომელიც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ დაარეგულიროს ელექტროსადგურის ტემპერატურა, არამედ დაიცვას რადიატორის ლითონი კოროზიისგან საპოხი მასალების გამოყენებით. ის ასევე უზრუნველყოფს ანტიფრიზის უწყვეტ წრიულ გაშვებას მისი გაყინვის საწინააღმდეგო თვისებების გამო.
ძალიან მნიშვნელოვანი ნაბიჯი არის თქვენი "ფავორიტისთვის" შესაფერისი მაღალი ხარისხის გაგრილების ელემენტის შერჩევა, რადგან ეს პირდაპირ იმოქმედებს ზოგიერთი ძირითადი ელემენტის ფუნქციონირებაზე, რომელიც შედის. თუ რომელიმე ნაწილი მაინც ვერ ხერხდება, ეს გულისხმობს სხვა ელემენტების სერიულ "მკვლელობებს". ძრავის რადიატორი, თერმოსტატი, გაფართოების ავზი, ტუმბო, ვენტილატორი და რადიატორის თავსახური სავარაუდოდ განიცდიან ამას.
უპირველეს ყოვლისა, მივმართოთ ენერგიის ერთეულის გაგრილების რადიატორს. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ზედმეტი იქნება ამ დეტალების მნიშვნელობაზე დიდხანს საუბარი. მის მუშაობას ახორციელებს სპეციალური გულშემატკივარი და ჰაერის საწინააღმდეგო ნაკადი.ეს სისტემა საკმაოდ რთულია, მაგრამ ხშირად მთელი რადიატორის გაუმართაობის მიზეზი მხოლოდ იმაში მდგომარეობს, რომ რადიატორის თავსახურს აქვს რაიმე დეფექტი და გაუმართაობა.
ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, ეს წვრილმანი ელემენტია, მაგრამ სინამდვილეში ეს ძალიან მნიშვნელოვანია! თავსახური ინახავს მაღალი წნევის ანტიფრიზს რადიატორის შიგნით, რომელიც აცივებს ძრავას.ექსპერტები მკაცრად გირჩევენ არ დაზოგოთ ფული და რადიატორის შეცვლის შემთხვევაში აუცილებლად იყიდეთ ახალი შტეფსელი. გარდა ამისა, მისი ღირებულება შედარებით დაბალია. ეს გაზრდის თქვენს ნდობას გაგრილების სისტემის ჯანმრთელობაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ელექტროსადგურის გაგრილების რადიატორის შემდეგ, თქვენ მოგიწევთ კიდევ ერთი ელემენტის შეცვლა.
ნათელია, რომ რადიატორის შეცვლით და ძველი დანამატის დაყენებით, თქვენ მიიღებთ იდენტურ შედეგს. ამიტომ, ახალი საფარის შეძენა აბსოლუტურად კარგი რჩევაა მანქანის მფლობელებისთვის.
რა გავლენას ახდენს რადიატორის თავსახური გაგრილებაზე?
რადიატორის თავსახურის ფუნქციაა სისტემაში ზედმეტი წნევის შენარჩუნება. მისი დახმარებით, ჭარბი ანტიფრიზი იშლება, გაფართოვდება გათბობისგან. მასზე ორი სარქველია. პირველი შექმნილია წნევის შესანარჩუნებლად და იხსნება, თუ ის გადააჭარბებს. მეორე იწყებს მოქმედებას, როდესაც წნევა ეცემა ატმოსფერულ დონეზე. პირველი სარქვლის მუშაობის შეწყვეტა მოიცავს მის მუდმივად ღია პოზიციას ან გახსნას ნორმაზე მეტი წნევით. ასევე, სახურავი შეიძლება მჭიდროდ არ მოთავსდეს კისერზე, რაც ამ შემთხვევაში ჰაერს შიგნით გადის, რაც იწვევს ანტიფრიზის შესაძლო დუღილს.
როგორ შევამოწმოთ რადიატორის თავსახური?
მანქანის გაგრილების სისტემა არის მთელი მანქანის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილი. იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული შიდა წვის ძრავის გადახურება, რადიატორთან დაკავშირებული პრობლემები უნდა გამოვლინდეს და დროულად მოგვარდეს. და პირველი რაც თქვენ უნდა დაიბნეოთ არის როგორ შეამოწმოთ რადიატორის თავსახური.
1.
უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებით შეამოწმეთ საფარი მექანიკური დაზიანებისათვის. თუ მას აქვს ბზარები, ჟანგი, კოროზია, ნაკაწრები და სხვა ნიშნები, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს ახლით.
2. რადიატორის საფარი მოქმედებს როგორც ერთგვარი საყრდენი ბარიერი. დანამატის დიზაინი შექმნილია ისე, რომ მასში დამონტაჟებულია სპეციალური ზამბარა, რომელიც შეიცავს ძლიერ წნევას. ასე რომ, შემდეგი ნაბიჯი მოიცავს ამ გაზაფხულის შემოწმებას. შეამოწმეთ რამდენად რთულია შეკუმშვა. თუ მსუბუქი წნევა საკმარისია, მაშინ ასეთი საფარის გამოყენება მკაცრად აკრძალულია.
3. შემდეგი, შეამოწმეთ ვაკუუმის სარქველი, გაიყვანეთ და გახსენით იგი. შემდეგ გაათავისუფლეთ და დარწმუნდით, რომ ის მთლიანად იხურება. ასევე შეამოწმეთ ვაკუუმური სარქვლის ადგილს ჭუჭყის დეპოზიტები, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს მის სწორ მუშაობას. თუ დარღვევები შეინიშნება, მაშინ რადიატორის თავსახური უნდა შეიცვალოს.
4. შემდეგ, სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით, შეამოწმეთ რადიატორის თავსახურის რელიეფური წნევა. აიღეთ ტუმბო და მიამაგრეთ იგი საფარზე, ინსტრუქციის შესაბამისად.
დაელოდეთ სარქველის გახსნას ტუმბოს მუშაობით სარქველის გახსნისას. გაზარდეთ წნევა, სანამ ინსტრუმენტის მაჩვენებელი არ გაჩერდება. შეამოწმეთ თქვენი შედეგები ქვემოთ მოცემულთან შედარებით. წნევა, რომლის დროსაც შესასვლელი სარქველი იხსნება, უნდა იყოს 107.8 ± 14.8 კპა, ხოლო ის იხსნება 83.4 კპა.თუ ეს მნიშვნელობები არ ემთხვევა, მაშინ დროა შეცვალოთ რადიატორის თავსახური.
რადიატორის შემოწმებისას, თქვენ უნდა იყოთ რაც შეიძლება სერიოზული და ორიენტირებული. თუ ჩანაცვლებაა საჭირო, სერიოზულად მიუდექით ისეთი ერთი შეხედვით წვრილმანების არჩევანს, როგორიც არის რადიატორის თავსახური, ყურადღება გაამახვილეთ ნახმარი ელემენტის მარკირებაზე.
რადიატორის საფარი უნდა იყოს შეძენილი, თუ ვიზუალური შემოწმებისას შეამჩნევთ შემდეგს:
- არის ნაკაწრები, ბზარები, ჟანგი და სხვა ნიშნები, რომლებიც დაზიანებულია რადიატორის საფარზე საფარზე;
თუ ზამბარა ადვილად იკუმშება;
თავისუფლად დახურვის ვაკუუმური სარქველი;
ვაკუუმური სარქვლის ადგილი ბინძურია;
ზოგიერთ ადგილას ანტიფრიზის გაჟონვა შეინიშნება.
რადიატორის თავსახურის შეცვლას არ უნდა ახლდეს ეჭვები, ასევე ზედმეტი დანაზოგი. შეადარეთ საფარის და რადიატორის, ან თუნდაც მთლიანი ძრავის ღირებულება. განა ეს შეუდარებელი თანაფარდობა არ არის? მაშინვე ცხადი ხდება, რომ რადიატორის დანამატის დროული შეძენა დაგიცავთ შემდგომი გაცილებით მეტი ფულის დახარჯვისგან.
გთხოვთ ასევე გაითვალისწინოთ, რომ რადიატორის თავსახურის არჩევანი უნდა გაკეთდეს ისე, რომ ის მოერგოს თქვენს მანქანას.სტანდარტული საფარის მარკირება დაეხმარება არჩევაში.
რადიატორის თავსახურის ძალიან გონივრული ღირებულება არ გამოიწვევს დიდ ფინანსურ ხარჯებს. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ მანქანის გაგრილების სისტემა საიმედოა და მუშაობს სწორად. თუ თქვენ იგნორირებას უკეთებთ ყველა ზემოაღნიშნულ რჩევას და გზამკვლევს, მაშინ უახლოეს მომავალში თქვენ არ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ, ყოველ შემთხვევაში, რადიატორის შეცვლა და მაქსიმუმ - მთელი ელექტროსადგური!
ამ კითხვას სვამენ მძღოლები წლის სხვადასხვა დროს. ყოველივე ამის შემდეგ, რადიატორის თავსახურის მოქმედება გაზრდის წნევას ძრავის გაგრილების სისტემაში, რაც, თავის მხრივ, შესაძლებელს ხდის ძრავის ნორმალურად მუშაობას და შიდა ღუმელის ფუნქციონირებას ცივ სეზონში. ამიტომ, მისი მდგომარეობა რეგულარულად უნდა მონიტორინგდეს და თუ საჭიროა სარქველის, O- რგოლის ან მთლიანი საფარის შეცვლა, ვინაიდან ყველაზე ხშირად ეს არ არის დასაშლელი სტრუქტურა. ამიტომ, იმის შესამოწმებლად, თუ როგორ მუშაობს სახურავი, ერთი ვიზუალური შემოწმება არ არის საკმარისი, თქვენ ასევე გჭირდებათ ტესტი და ზეწოლა.
როგორ მუშაობს რადიატორის თავსახური
იმისათვის, რომ უკეთ გაიგოთ რადიატორის თავსახურის შემოწმების არსი, ჯერ უნდა განიხილოთ მისი სტრუქტურა და წრე. უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზი მომატებული წნევის ქვეშაა. ეს გარემოება სპეციალურად კეთდება გამაგრილებლის დუღილის ტემპერატურის გასაზრდელად, რადგან ძრავის მუშაობის ტემპერატურა ოდნავ აღემატება ტრადიციულ +100 გრადუსს. როგორც წესი, ანტიფრიზის დუღილის წერტილი არის დაახლოებით + 120 ° C. თუმცა, ეს დამოკიდებულია, პირველ რიგში, სისტემის შიგნით არსებულ წნევაზე და მეორეც, გამაგრილებლის მდგომარეობაზე (ანტიფრიზის ასაკის მატებასთან ერთად, მისი დუღილის წერტილიც მცირდება).
რადიატორის თავსახურის საშუალებით არა მხოლოდ ანტიფრიზი ჩაედინება პირდაპირ რადიატორის კორპუსში (თუმცა ჩვეულებრივ შესაბამისი სისტემისაა), არამედ მისი მეშვეობით გამაგრილებელი, ორთქლად გადაქცეული, შემოდის გაფართოების ავზში. მანქანის რადიატორის თავსახურის მოწყობილობა საკმაოდ მარტივია. მისი დიზაინი გულისხმობს ორი შუასადებისა და ორი სარქველის გამოყენებას - შემოვლითი (სხვა სახელია ორთქლი) და ატმოსფერული (სხვა სახელია შესასვლელი).
შემოვლითი სარქველი მდებარეობს გაზაფხულზე დატვირთულ დგუშზე. მისი ამოცანაა შეუფერხებლად გააკონტროლოს წნევა გაგრილების სისტემაში. ჩვეულებრივ, ეს არის დაახლოებით 88 კპა (ის განსხვავდება მანქანიდან მანქანაში და ასევე დამოკიდებულია კონკრეტული ძრავის ძრავის მუშაობის პირობებზე). ატმოსფერული სარქვლის ამოცანა საპირისპიროა. ასე რომ, ის შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ატმოსფერული წნევის თანდათანობითი გათანაბრება და გაგრილების სისტემის შიგნით გაზრდილი წნევა იმ სიტუაციაში, როდესაც ძრავა გამორთულია და გაცივდება. ატმოსფერული სარქვლის გამოყენება ორ ასპექტს იძლევა:
- გამაგრილებლის ტემპერატურის მკვეთრი ნახტომი გამორიცხულია ტუმბოს გაჩერების დროს. ანუ, სითბოს დარტყმა გამორიცხულია.
- სისტემაში წნევის ვარდნა აღმოფხვრილია, ხოლო გამაგრილებლის ტემპერატურა თანდათან მცირდება.
ამრიგად, ჩამოთვლილი ფაქტორები არის პასუხი კითხვაზე, თუ რა გავლენას ახდენს რადიატორის თავსახური. სინამდვილეში, მისი ნაწილობრივი უკმარისობა ჩვეულებრივ იწვევს იმ ფაქტს, რომ ანტიფრიზის დუღილის წერტილი მცირდება და ეს შეიძლება გამოიწვიოს მისი დუღილი ძრავის მუშაობის დროს, ანუ ძრავის გადახურება, რაც თავისთავად ძალიან საშიშია !
რადიატორის თავსახურის გაუმართაობის სიმპტომები
მანქანის მფლობელს ურჩევენ პერიოდულად შეამოწმოს რადიატორის თავსახურის მდგომარეობა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა არ არის ახალი, საშუალოზე დაბალი ან / და თუ გამაგრილებლად გამოიყენებოდა წყალი ან მასთან გაზავებული ანტიფრიზი. ასევე, აზრი აქვს საფარის მდგომარეობის შემოწმებას იმ შემთხვევაში, როდესაც ანტიფრიზი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში გამოიყენება გაგრილების სისტემაში მისი შეცვლის გარეშე. ამ შემთხვევაში, მას შეუძლია დაიწყოს რეზინის ბეჭედი საფარის შიდა ზედაპირზე. მსგავსი სიტუაცია შეიძლება წარმოიშვას, მაგალითად, როდესაც ზეთი შეიძლება შევიდეს გამაგრილებელში. ეს პროცესის სითხე საზიანოა კაპოტის ბეჭდისთვის და ასევე ამცირებს ანტიფრიზის მოქმედებას.
ამ შემთხვევაში ავარიის მთავარი სიმპტომია გაჟონვა რადიატორის თავსახურის ქვეშ. რაც უფრო ძლიერია ის, მით უფრო უარესია სიტუაცია, თუმცა სითხის უმცირესი გაჟონვის შემთხვევაშიც კი უნდა ჩატარდეს საფარის დამატებითი დიაგნოსტიკა, შეკეთება ან გამოცვლა.
არსებობს რამდენიმე სხვა არაპირდაპირი ნიშანი იმისა, რომ რადიატორის თავსახური არ ახდენს წნევას გაგრილების სისტემაში. Ესენი მოიცავს:
- შემოვლითი სარქვლის დგუშის ჩამორთმევა (ჩვეულებრივ გადახრილი) დაბრუნების შეკუმშვის მოძრაობისას;
- საფარის ზამბარის შესუსტება;
- როდესაც ატმოსფერული სარქველი მისი ადგილიდან (სავარძელიდან) იჭრება, ის იჭედება და / ან სრულად არ ბრუნდება მასში;
- სარქველის შუასადების დიამეტრი უფრო დიდია ვიდრე მისი სავარძლის დიამეტრი;
- რეზინის შუასადებების გატეხვა (ეროზია) რადიატორის საფარის შიდა ზედაპირზე.
ჩამოთვლილმა გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს რადიატორის თავსახურის გაჟონვა გამაგრილებლისგან (). საფარის უკმარისობის კიდევ რამდენიმე არაპირდაპირი ნიშანია. თუმცა, მათ შეუძლიათ მიუთითონ გაგრილების სისტემაში სხვა, უფრო სერიოზული დაზიანებები. ასე რომ, ესენი მოიცავს:
- როდესაც შემოვლითი სარქველი ჩერდება, ზედა რადიატორის მილი ადიდებს;
- როდესაც ატმოსფერული სარქველი დაიჭირეს, ზედა რადიატორის მილები უკან იხევს.
მაშინაც კი, თუ ერთი ან მეორე სარქველი არ მუშაობს ნორმალურად, გამაგრილებლის დონე გაფართოების ავზში იგივე იქნება. ნორმალურ პირობებში ის უნდა შეიცვალოს (თუმცა ოდნავ) ძრავის ტემპერატურის მიხედვით.
როგორ შევამოწმოთ რადიატორის თავსახურის მოქმედება
რადიატორის თავსახურის ჯანმრთელობის შემოწმების რამდენიმე მეთოდი არსებობს. ამისათვის თქვენ უნდა დაიცვას ქვემოთ მოყვანილი ალგორითმი.
აუცილებელია რადიატორის თავსახურის შემოწმება მთლიანად გაცივებული ძრავით, რადგან ნაწილს ექნება გამაგრილებლის მაღალი ტემპერატურა. შეხებით გახურებულ მდგომარეობაში შეიძლება დაიწვას თავი! გარდა ამისა, ცხელი ანტიფრიზი სისტემაში არის ზეწოლის ქვეშ. ამიტომ, როდესაც თქვენ გახსნით სახურავს, მას შეუძლია გაფრქვევა, რაც ასევე ემუქრება სერიოზულ დამწვრობას!
- Ვიზუალური შემოწმება... უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა ვიზუალურად შეამოწმოთ საფარის მდგომარეობა. იდეალურ შემთხვევაში, მას არ უნდა ჰქონდეს მექანიკური დაზიანება, ჩიპები, ნაოჭები, ნაკაწრები და ა.შ. თუ ჩამოთვლილი დაზიანება მოხდა, მაშინ ადრე თუ გვიან მათ ადგილას გამოჩნდება კოროზიის ცენტრი, რომელიც მუდმივად გაფართოვდება. ასეთი საფარი შეიძლება გაწმენდილი და შეღებილი იყოს, ან შეიცვალოს ახლით. მეორე ვარიანტი სასურველია.
- საგაზაფხულო შემოწმება... თითოეული რადიატორის თავსახური შექმნილია ზამბარით, რომელიც ემსახურება რელიეფის სარქვლის ნაწილს. შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გაწურეთ იგი თითებით. თუ ის ძალიან ადვილად იჭყლიტება, ეს ნიშნავს, რომ ის გამოუსადეგარია და შესაცვლელია (საფარის დასაშლელ შემთხვევაში). თუმცა, ყველაზე ხშირად გადასაფარებლები განცალკევებულია, ამიტომ ის მთლიანად უნდა შეიცვალოს.
- ატმოსფერული სარქვლის შემოწმება... მისი შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გაიყვანოთ და გახსნათ იგი. შემდეგ გაათავისუფლეთ და შეამოწმეთ რომ ის მთლიანად იხურება. ასევე, შემოწმების დროს აუცილებელია სარქვლის სავარძლის შემოწმება ჭუჭყისა და ნადებისათვის, რომელიც შეიძლება გამოჩნდეს ძველი ანტიფრიზის აორთქლებისას. თუ არსებობს ჭუჭყიანი ან ნადები, მაშინ ორი ვარიანტია. პირველი ის არის, რომ სცადოთ უნაგირის გაწმენდა. მეორე არის საფარის ახლით შეცვლა. თუმცა, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ვაკუუმური სარქვლის შიდა ზედაპირის დაბინძურების ხარისხზე.
- სარქველის გააქტიურების შემოწმება... ამისათვის თქვენ უნდა გამოიყენოთ სპეციალური მოწყობილობა. მის შესახებ ცოტა უფრო შორს.
არსებობს რადიატორის თავსახურის მდგომარეობის შემოწმების ეგრეთწოდებული "ხალხური" მეთოდი. იგი შედგება რადიატორის მილის თბილ (ჩართულ) ძრავზე. თუ მასში არის ზეწოლა, ეს ნიშნავს, რომ სახურავი უჭირავს და თუ ფილიალის მილი რბილია, მასზე სარქველი გადის.
თუმცა, არსებობს სხვა "პოპულარული" მეთოდის აღწერაც, რომელიც რეალურად არასწორია. ამრიგად, ამტკიცებენ, რომ აუცილებელია ზედა მილის ხელით შეკუმშვა, ამავე დროს გაფართოების ავზში თხევადი დონის მატებაზე დაკვირვება. ან, ანალოგიურად, ფილიალის მილის ბოლოში დემონტაჟით დააკვირდით, როგორ გაედინება ანტიფრიზი მისგან. ფაქტია, რომ თხევადი სვეტი სარქველის ადგილს ამაღლებს მხოლოდ იმ სიტუაციაში, როდესაც შეკუმშვის ძალის ზეწოლა გაცილებით დიდი იქნება. ფაქტობრივად, წნევის მომატებასთან ერთად, თხევადი ყველა მიმართულებით იჭერს და შემოვლითი სარქველს მხოლოდ "ჭარბი" მოხსნის. და გამაგრილებლის წნევა ნაწილდება ყველა არხზე და არა მხოლოდ ერთ კონკრეტულ (სავარძელზე).
სახურავის შემოწმება იმპროვიზირებული საშუალებებით
საკმაოდ ადვილია შემოვლითი სარქვლის მუშაობის შემოწმება. ამისათვის თქვენ უნდა გათიშოთ გაგრილების სისტემის ნებისმიერი პატარა ფილიალი მილი ძრავზე, მაგალითად, გამათბობელი ან მულტიპოლდის გათბობა. შემდეგი, აუცილებელია კომპრესორის დახმარებით წნევის საზომი (იმისათვის, რომ იცოდეთ ზუსტი მიწოდებული წნევა), აუცილებელია ჰაერის მიწოდება სისტემაში. წნევის მნიშვნელობა, რომელზედაც მუშაობს სარქველი, მარტივად შეიძლება განისაზღვროს გამაგრილებელი სისტემის ელემენტებიდან წამოსული ყიჟინით და ღრიალით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ პროცედურის ბოლოს ზეწოლა მოულოდნელად არ უნდა მოხდეს. ეს ემუქრება იმას, რომ როდესაც სახურავი გაიხსნება, ანტიფრიზი წნევის ქვეშ შეიძლება გაჟონოს. ნორმალურ პირობებში, ატმოსფერული სარქველი შექმნილია ამის თავიდან ასაცილებლად.
გაფართოების ავზიდან, სითხე შემოდის რადიატორში უკუ სარქველით. ის ინარჩუნებს წნევას რადიატორისგან, მაგრამ წყნარად იხსნება, თუ იქ არის სრული ვაკუუმი. მისი შემოწმება ორ ეტაპად ხორციელდება:
- გამოიყენეთ თითი სარქველის პატჩის ასამაღლებლად. იდეალურ შემთხვევაში, ის უნდა გადაადგილდეს მინიმალური ძალისხმევით (მექანიკური წინააღმდეგობის გარეშე).
- ცივ ძრავზე, როდესაც რადიატორში არ არის ზედმეტი წნევა, აუცილებელია მის სავარძელში დანამატის დაყენება. შემდეგ გათიშეთ მილაკი, რომელიც მიდის გამაგრილებლის სისტემის გაფართოების ავზში და შეეცადეთ რადიატორის "გაბერილობა" მისი მეშვეობით. სარქველი განკუთვნილია დაბალი წნევისთვის, ასე რომ თქვენ ალბათ შეძლებთ რადიატორში მცირე რაოდენობით ზედმეტი ჰაერის აფეთქებას. ამის შემოწმება შესაძლებელია რადიატორის თავსახურის ხელახლა ამოღებით. ამავდროულად, უნდა მოისმინოს ჰაერის დამახასიათებელი ქვითინი, რომელიც მისგან მოდის. კომპრესორი წნევის საზომით ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას პირის ღრუს ადგილას. თუმცა, უნდა გავუფრთხილდეთ, რომ წნევა მკვეთრად არ გაიზარდოს.
საფარის შუასადების შემოწმება
სარქველებთან ერთად, აზრი აქვს შეამოწმოთ რადიატორის თავსახურის ზედა შუასადედის გამკაცრება. მაშინაც კი, როდესაც სახურავი გახსნილია, ეს მხოლოდ სარქვლის მუშაობაზე მიუთითებს. ამასთან, გაჟღენთილი შუასადებით, ანტიფრიზი შეიძლება ნელ -ნელა აორთქლდეს, რის გამოც მისი დონე სისტემაში ეცემა. ამ შემთხვევაში, ხდება საპირისპირო პროცესიც, როდესაც გაფართოების ავზიდან ანტიფრიზის აღების ნაცვლად, ატმოსფეროდან ჰაერი შემოდის სისტემაში. ეს ქმნის ჰაერის ბლოკირებას (სისტემის "ჰაერირება").
თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ დანამატი შემოწმების სარქვლის პარალელურად. თავდაპირველ მდგომარეობაში, ის უნდა იყოს დამონტაჟებული თავის ადგილას რადიატორზე. შესამოწმებლად, თქვენ უნდა "გაბეროთ" რადიატორი გაფართოების ავზიდან მომავალი მილის საშუალებით (თუმცა, წნევა უნდა იყოს მცირე, დაახლოებით 1,1 ბარი) და დახუროთ მილაკი. თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ მოუსმინოთ გამავალი ჰაერის ყიჟინას. თუმცა, უმჯობესია საპნიანი ხსნარი (ქაფი) გააკეთოთ და დაფაროთ კორკი პერიმეტრის გარშემო (შუასადენის მიდამოში). თუ ჰაერი გამოდის მის ქვემოდან, ეს ნიშნავს, რომ შუასადენი გაჟონავს და უნდა შეიცვალოს.
რადიატორის თავსახურის გამომცდელი
ბევრი მანქანის მფლობელი, რომლებიც გაგრილების სისტემის დეპრესიზაციის წინაშე დგანან, დაინტერესებულნი არიან კითხვაზე, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ რადიატორის თავსახური ოპერატიულობისთვის სპეციალური ტესტერების გამოყენებით. ასეთი ქარხნული მოწყობილობა 15 ათას რუბლზე მეტი ღირს (2019 წლის დასაწყისისთვის), ასე რომ, ის ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ მანქანის მომსახურებისთვის და ოსტატებისთვის, რომლებიც უწყვეტად შეაკეთებენ მანქანებს. ჩვეულებრივი მანქანის მფლობელებს შეუძლიათ გააკეთონ მსგავსი მოწყობილობა შემდეგი კომპონენტებისგან:
- ცუდი რადიატორი ნებისმიერი ძველი მანქანიდან. მისი ზოგადი მდგომარეობა უმნიშვნელოა, მთავარია, რომ მას აქვს მთელი ზედა ავზი. განსაკუთრებით ის ნაწილი, სადაც დანამატი პირდაპირ არის მიმაგრებული.
- Sandpaper და ცივი შედუღების.
- ძუძუ მანქანის კამერიდან.
- კომპრესორი ზუსტი წნევის საზომით.
აპარატის წარმოების დეტალების გამოტოვებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის მოწყვეტილი ზედა რადიატორის ავზი, რომელზედაც ყველა უჯრედი იყო დახშული ისე, რომ ჰაერი არ გადიოდეს მათში, ისევე როგორც გვერდითი კედლები მსგავსი მიზნით. ერთ -ერთი გვერდითი კედლისთვის, მანქანის პალატის ძუძუ ჰერმეტულად არის დაკავშირებული, რომელსაც კომპრესორი უკავშირდება. შემდეგი, ტესტის საფარი დამონტაჟებულია მის სავარძელში და ზეწოლა ხორციელდება კომპრესორის დახმარებით. წნევის მრიცხველის კითხვის მიხედვით, შეიძლება ვიმსჯელოთ მის გამკაცრებაზე, ასევე მასში ჩამონტაჟებული სარქველების მუშაობაზე. ამ მოწყობილობის უპირატესობა მისი დაბალი ღირებულებაა. ნაკლოვანებები - წარმოების შრომისმოყვარეობა და მრავალმხრივი გამოყენება. ანუ, თუ საფარი განსხვავდება დიამეტრით ან ძაფით, მაშინ მსგავსი მოწყობილობა უნდა გაკეთდეს მისთვის, მაგრამ სხვა გამოუსადეგარი რადიატორისგან.
რადიატორის თავსახურის შემმოწმებელი შეიძლება გამოყენებულ იქნას რადიატორის თავსახურის სამუშაო წნევის დიაპაზონის შესამოწმებლად. განსხვავებული იქნება სხვადასხვა ძრავებისთვის. Კერძოდ:
- გაზის ძრავა. ძირითადი სარქვლის გახსნის წნევაა 83 ... 110 კპა. ვაკუუმური სარქვლის გახსნის წნევაა -7 კპა.
- Დიზელის ძრავი. ძირითადი სარქვლის გახსნის წნევაა 107.9 ± 14.7 კპა. ვაკუუმური სარქვლის დახურვის წნევაა 83.4 კპა.
მოცემული მნიშვნელობები საშუალოა, თუმცა სავსებით შესაძლებელია მათზე ხელმძღვანელობა. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ზუსტი ინფორმაცია ძირითადი და ვაკუუმური სარქველების მუშაობის წნევის შესახებ სახელმძღვანელოში ან სპეციალიზირებულ რესურსებზე ინტერნეტში. თუ ტესტირებული ქუდი აჩვენებს წნევის მნიშვნელობას, რომელიც ძალიან განსხვავდება მოცემულიდან, ეს ნიშნავს რომ ის გაუმართავია და, შესაბამისად, საჭიროებს შეკეთებას ან ჩანაცვლებას.
რადიატორის საფარის შეკეთება
ხშირად შეუძლებელია რადიატორის თავსახურის შეკეთება. უფრო ზუსტად, შედეგი სავარაუდოდ უარყოფითი იქნება. ასე რომ, თქვენ დამოუკიდებლად შეგიძლიათ შეცვალოთ რეზინის შუასადებები სახურავზე, გაწმინდოთ ჟანგი მის სხეულზე და ხელახლა შეღებოთ. ამასთან, თუ გაზაფხული შესუსტდა სტრუქტურაში ან ერთი სარქველი (ან ერთდროულად ორი) ვერ მოხერხდა, მაშინ მათი შეკეთება ძნელად შესაძლებელია, რადგან სხეული თავად უმეტეს შემთხვევაში განუყოფელია. შესაბამისად, საუკეთესო გამოსავალი ამ შემთხვევაში იქნება ახალი რადიატორის თავსახურის ყიდვა.
რა რადიატორის თავსახური უნდა დააყენოს
ბევრი მძღოლი, რომლებმაც დაიწყეს აღნიშნული თავსახურის შემოწმება და შეცვლა, დაინტერესებულნი არიან კითხვაზე, რომელია საუკეთესო თავსახური რადიატორისთვის? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემამდე, დაუყოვნებლივ უნდა მიაქციოთ ყურადღება იმ ფაქტს, რომ ახალ საფარს უნდა ჰქონდეს იგივე შესრულების მახასიათებლები, რაც იცვლება. კერძოდ, აქვს ერთი და იგივე დიამეტრი, ძაფის სიმაღლე, შიდა სარქვლის ზომა და რაც მთავარია, უნდა იყოს გათვლილი ერთიდაიგივე წნევაზე.
როგორც წესი, თანამედროვე სამგზავრო მანქანების უმეტესობისთვის ყდა იყიდება, შექმნილია 0,9 ... 1,1 ბარის წნევის დიაპაზონში მუშაობისთვის. თუმცა, შესყიდვამდე აუცილებელია ამ ინფორმაციის შემდგომი გარკვევა, რადგან ზოგჯერ გამონაკლისებიც არსებობს. შესაბამისად, თქვენ უნდა აირჩიოთ ახალი საფარი მსგავსი მახასიათებლებით.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ გაყიდვაში იპოვოთ ეგრეთ წოდებული მორგებული რადიატორის თავსახური, რომელიც შექმნილია გაზრდილი წნევისთვის, კერძოდ, 1.3 ბარამდე. ეს კეთდება იმისათვის, რომ კიდევ უფრო გაზარდოს ანტიფრიზის დუღილის წერტილი და ამით გაზარდოს მანქანის ძრავის ეფექტურობა. ასეთი საფარი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სპორტულ მანქანებზე, რომელთა ძრავები შექმნილია მაღალი სიმძლავრის მუშაობისთვის, მაგრამ მოკლევადიანი რეჟიმში.
ურბანულ ციკლში გამოყენებული ჩვეულებრივი მანქანებისთვის, ასეთი საფარები კატეგორიულად შეუსაბამოა. მათი ინსტალაციისას წარმოიქმნება რიგი უარყოფითი ფაქტორები. Მათ შორის:
- გაგრილების სისტემის ელემენტების მუშაობა "აცვიათ". ეს იწვევს მათი საერთო რესურსის შემცირებას და ნაადრევი უკმარისობის რისკს. და თუ ფილიალის მილი ან სამაგრი იფეთქებს გადაჭარბებული წნევისგან, ეს არის უბედურების ნახევარი, მაგრამ ეს მდგომარეობა შეიძლება გაცილებით უარესი დასრულდეს, მაგალითად, თუ რადიატორის ან გაფართოების ავზი იფეთქებს. ეს უკვე ემუქრება ძვირადღირებულ რემონტს.
- ანტიფრიზის რესურსის შემცირება. ნებისმიერ გამაგრილებელს აქვს სპეციფიკური ტემპერატურის დიაპაზონი. მის მიღმა მცირდება ანტიფრიზის მოქმედება და მნიშვნელოვნად მცირდება მისი გამოყენების დრო. ამიტომ, მორგებული საფარების გამოყენებისას, თქვენ მოგიწევთ ანტიფრიზის უფრო ხშირად შეცვლა.
ამრიგად, უმჯობესია არ გააკეთოთ ექსპერიმენტი და დაიცვას თქვენი ავტომობილის მწარმოებლის რეკომენდაციები. რაც შეეხება რადიატორის თავსახურის სპეციფიკურ ბრენდებს, ბევრი მათგანია და ისინი განსხვავებულია სხვადასხვა მანქანებისთვის (ევროპული, ამერიკული, აზიური მანქანებისთვის). უმჯობესია შეიძინოთ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები. მათი SKU შეგიძლიათ იხილოთ დოკუმენტაციაში ან ინტერნეტში არსებულ სპეციალურ რესურსებზე.
დასკვნა
გახსოვდეთ, რომ სამუშაო რადიატორის თავსახური არის გასაღები ნებისმიერი მანქანის ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის დახურული გაგრილების სისტემით. აქედან გამომდინარე, აზრი აქვს შეამოწმოთ მისი მდგომარეობა არა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის ვერ მოხერხდა (ან პრობლემები დაიწყო გაგრილების სისტემის მუშაობაში), არამედ პერიოდულად. ეს განსაკუთრებით ეხება ძველ მანქანებს და / ან მანქანებს, რომლებიც იყენებენ წყალს ან განზავებულ ანტიფრიზს გაგრილების სისტემაში. ეს ნაერთები დროთა განმავლობაში აზიანებს საფარის მასალას და ის იშლება. და მისი ცალკეული ნაწილების დაშლა ემუქრება გამაგრილებლის დუღილის წერტილის შემცირებას და ძრავის გადახურებას.
აუცილებელია ახალი საფარის არჩევა ადრე ცნობილი პარამეტრების მიხედვით. ეს ეხება როგორც მის გეომეტრიულ ზომებს (საფარის დიამეტრი, შუასადებების დიამეტრი, ზამბარის ძალა), ასევე ზეწოლას, რისთვისაც იგი შექმნილია. ეს ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ სახელმძღვანელოდან ან უბრალოდ შეიძინოთ რადიატორის საფარი, რომელიც მსგავსი იყო ადრე დაყენებული.
სიმებიანი (10) "შეცდომის სტატისტიკა"
მანქანა შედგება მრავალი ერთეულისა და ნაწილისგან, რომელთაგან ზოგი მოითხოვს მუდმივ ყურადღებას, ზოგი კი პერიოდულ შემოწმებას. თუნდაც მცირე, ერთი შეხედვით, არც თუ ისე მნიშვნელოვანი დეტალები შეიძლება უამრავ უბედურებას უქმნიდეს მანქანის მოყვარულებს. ეს არის ეს შეუმჩნეველი მოწყობილობები, რომლებიც მოიცავს რადიატორის თავსახურს, რომლის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მთელი რიგი პრობლემები. ამიტომ, ჩვენ შევეცდებით გავარკვიოთ: როგორ შევამოწმოთ რადიატორის თავსახური და რატომ არის საჭირო მანქანაში.
მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
როგორც წესი, რადიატორის თავსახური მდებარეობს ან თავად რადიატორზე, ან გამაგრილებლის გაფართოების ავზზე. აქედან გამომდინარე, მას სწორად უნდა ვუწოდოთ - გაგრილების სისტემის საფარის მსგავსად და თუ თქვენ ასევე დაამატებთ ფუნქციურ მნიშვნელობას სახელს - მაშინ ის ზუსტად ჟღერს ტექნიკური ტერმინოლოგიით - როგორც შემოვლითი სარქველი მანქანის შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემისთვის.
მწარმოებლისა და მანქანის ბრენდის მიხედვით, რადიატორის თავსახურის მოწყობილობა შეიძლება განსხვავდებოდეს როგორც გარეგნულად, ასევე ტექნიკური მექანიზმის სირთულით, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში ის შედგება შემდეგი ძირითადი ნაწილებისგან:
- კალის საფარი მბრუნავი სამაგრის ელემენტებით რადიატორის კისერზე ან გაფართოების ლულის;
- საფარის ქვეშ რეზინის დალუქვა;
- შესასვლელი სარქვლის მექანიზმი;
- გამონაბოლქვი სარქვლის მექანიზმი;
- ორი სარქველიანი გარსი რეზინისებრი ფირფიტების სახით;
- დაფარვის ორგანოები, სადაც მდებარეობს სარქვლის მექანიზმები.
რადიატორის თავსახურის ფუნქციური დანიშნულებაა გამაგრილებლის წნევის რეგულირება ძრავის გაგრილების სისტემაში. ამრიგად, შემოვლითი სარქველის სისტემა განკუთვნილია ტემპერატურის დიაპაზონში -40⁰C დაბალი წერტილიდან + 125⁰C ზედა წერტილამდე. ქვედა წერტილი განპირობებულია ზამთრის გარემოს მინიმალური ტემპერატურით, ხოლო ზედა წერტილი არის დუღილის ლიმიტი გამაგრილებელი 100 kPa ზეწოლისას. ანუ: -40⁰ C არის ანტიფრიზის და ანტიფრიზის გაყინვის წერტილი, და + 125⁰ C მათი დუღილის წერტილი მცირედი ზედმეტი წნევის დროს. წყლისთვის, ტემპერატურის ეს ლიმიტები იქნება შესაბამისად, 0⁰C– დან + 105⁰C– მდე.
გაგრილების სისტემის საფარის შემოვლითი სარქველების მოქმედება ხდება დაახლოებით შემდეგი სქემის მიხედვით სამი პოზიციიდან:
- + 20⁰C (ჩვეულებრივი), ჰაერის წნევა და სითხე გაგრილების სისტემაში თანაბარია, ორივე სარქველი დახურულია.
- მანქანის ძრავა მუშაობს და ათბობს, რაც იწვევს გამაგრილებლის გაფართოებას. როდესაც გარკვეული ზღვარი მიღწეულია, გამოსასვლელი სარქველი იხსნება და ათავისუფლებს ზედმეტ წნევას, ხოლო ხელს უშლის სითხის დუღილს.
- ძრავის გამორთვის შემდეგ ის იწყებს გაგრილებას გაგრილების სისტემის სითხესთან ერთად, რაც, თავის მხრივ, მცირდება მოცულობით და ქმნის ვაკუუმს. ეს არის სადაც შესასვლელი სარქველი იხსნება ნორმალური წნევის შესანარჩუნებლად.
გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები და მათი აღმოფხვრა
რადიატორის თავსახურს აქვს სამი ძირითადი გაუმართაობა - ესენია:
- საფარის ქვეშ დალუქვის რეზინის დეფორმაცია და აცვიათ, რაც გამორიცხავს გამონაბოლქვი სარქველის ნორმალურ მუშაობას სისტემაში ჭარბი წნევის შესანარჩუნებლად, ამის გამო, სითხეს შეუძლია უბრალოდ ადუღდეს ან თანდათან ადუღდეს;
- გამონაბოლქვი სარქვლის მექანიზმის რღვევა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გამაგრილებლის გაჟონვა;
- შესასვლელი სარქვლის დიაფრაგმის ჩამორთმევა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის ჯიბეები გაგრილების სისტემაში.
რადიატორის თავსახურის მექანიზმი ღია სტრუქტურით დამოუკიდებლად შეიძლება შემოწმდეს ვიზუალური შემოწმებით და შესასვლელ და გამოსასვლელ დიაფრაგმებზე ალტერნატიული წნევით. სრულად ფუნქციონალური მექანიზმით, დიაფრაგმის რეზინის ბეჭდებს არ უნდა ჰქონდეთ რაიმე დეპოზიტი მათ ზედაპირზე და მჭიდროდ ჯდება სავარძლებზე.