ვოლვოს რუსული გაყიდვები ამ წელს, ისევე როგორც სხვა ავტო ბრენდების გაყიდვები, ჯერ კიდევ ბევრს ტოვებს სასურველს: ბაზრის დაშლის შემდეგ, მყიდველების რაოდენობა ავტომობილების დილერებში მნიშვნელოვნად შემცირდა. ახალი ფლაგმანური მოდელის XC90-ის გაყიდვები, რომელიც ჯერ კიდევ მარტში უნდა დაწყებულიყო, საბოლოოდ გადაიდო და მხოლოდ ახლა დაიწყო (ზუსტი თარიღები ჯერ უცნობია). აპრილის ბოლოს გამოცხადებულ შემადგენლობაში შესამჩნევი ფასის შემცირებასთან ერთად, ამან უნდა გააუმჯობესოს კომპანიის საქმეები რუსეთში. ამავდროულად, მიუხედავად ადგილობრივი პრობლემებისა, ვოლვო, რომელიც გადავიდა ჩინელების ხელში, ბოლო წლებში აჩვენა ღირსეულ შედეგებზე მეტი, მან შეძლო ძველი მომხმარებლების შენარჩუნება და ახლის მოზიდვა.
2010 წელს ჩინელებმა უბრალოდ არ შეიძინეს პირველი ევროპული ბრენდი, რომელიც ხელთ მოვიდა. მათ შეიძინეს კომპანია, რომელიც ძირითადად ცნობილია თავისი უსაფრთხოების ტექნოლოგიით. სწორედ ამით ჩინურ ავტოკომპანიებს თავიდანვე არსებობდა (და რჩება) სერიოზული პრობლემები: ბევრი მანქანა იყო აბსოლუტურად უკონკურენტო ევროპული თუ ამერიკული სტანდარტების თვალსაზრისით.
ხუთი წლის წინ, გლობალურმა ეკონომიკურმა კრიზისმა აიძულა ამერიკული კონცერნი დაეღწია ჭარბი აქტივებისგან, რომელთაგან ერთ-ერთი იყო ვოლვოს სამგზავრო განყოფილება.
შვედური მწარმოებელი ზარალს განიცდიდა და ფორდს არ სურდა კომპანიაში ინვესტიციის ჩადება კრიზისის დროს. შედეგად, ამერიკელებმა Volvo მიჰყიდეს ჩინურ ავტოგიგანტ Geely-ს 1,8 მილიარდ დოლარად, ამასთან, 1999 წელს ვოლვო ამერიკელებს 3,5-ჯერ მეტი დაუჯდა - 6,5 მილიარდი დოლარი.
როდესაც ვოლვო ჩინელების ხელში გადავიდა, ბევრმა ავტოექსპერტმა და ბრენდის გულშემატკივარმა სერიოზულად გამოხატა შიში, რომ ვოლვო დაკარგავდა იმიჯს და რომ ჩინელები, შვედური ტექნოლოგიების გამოყენებით, არ ჩადებდნენ მასში დიდ ინვესტიციას.
მაგრამ ვოლვოს ახალმა მფლობელმა სწრაფად დაარწმუნა, რომ ბრენდს მიენიჭებოდა სტრატეგიული დამოუკიდებლობა და შესაძლებლობა ემოქმედა საკუთარი ბიზნეს გეგმით.
„შვედურ ბრენდთან თანამშრომლობა, პირველ რიგში, უსაფრთხოების ტექნოლოგიებია. Volvo-ს აქვს ძალიან ძლიერი პოზიცია საავტომობილო ინდუსტრიის ამ ასპექტში, - განაცხადა Geely-ის ხელმძღვანელმა ლი შუფუმ აპრილის ბოლოს. გარდა ამისა, ჩვენ ახლა ორიენტირებული ვართ კვლევით და განვითარების სამუშაოებზე, რათა შევქმნათ ახალი მოდულური CMA პლატფორმა (C-კლასის მანქანების წარმოებისთვის). C-კლასის სედანი წარმოებაში შევა 2017 წელს და იქნება პირველი მანქანა ახალ პლატფორმაზე მცირე ზომის CMA მოდელებისთვის, რომელსაც Geely და Volvo იზიარებენ. იგივე პლატფორმა მიიღებს Volvo V40-ის მემკვიდრეს.
„ამ მოდულარული არქიტექტურის საფუძველზე, Volvo ავითარებს ზოგიერთ პროდუქტს, ხოლო Geely ავითარებს სხვებს საკუთარ თავზე,
- განმარტავს შუფუ. „მათ აქვთ განსხვავებული მიმართულებები და სრულიად განსხვავებული მახასიათებლები, რაც შეესაბამება მათ სეგმენტებში პოზიციონირებას.
თუმცა, აქ უნდა ვაღიაროთ, რომ Volvo თავდაპირველად არ ითვლიდა თანამშრომლობის ასეთ ფორმატს. გარიგებიდან მალევე, ვოლვოს მაშინდელმა აღმასრულებელმა დირექტორმა ცხადყო, რომ Geely-თან ტექნიკური თანამშრომლობა არ იყო გამორიცხული.
„ჩვენ გვესმის, როგორც ფინანსური და არა ინდუსტრიული ჰოლდინგის ნაწილი, ამიტომ ვინარჩუნებთ დამოუკიდებლობას, რაც ჩვენთვის ძალიან მნიშვნელოვანია. ჩვენ ვმუშაობთ Geely-თან საავტომობილო ინდუსტრიის სრულიად განსხვავებულ სფეროებში, რაც საკითხთა ფართო სპექტრზე თანამშრომლობას თითქმის უაზრო ხდის“, - თქვა მან.
ისე, რამდენიმე წლის შემდეგ სიტუაცია შეიცვალა და ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ ჩინელებმა მაინც მოახერხეს შვედებისთვის ურთიერთთანამშრომლობის ხედვის დაკისრება.
Geely-სთვის, რომელსაც ციდან ვარსკვლავები აკლდა, ვოლვოს შეძენამ გახსნა უსაფრთხოების უნიკალურ ტექნოლოგიებზე და სხვა განვითარებაზე წვდომა. მაგრამ ამავდროულად, გარიგებამ Geely-ს საშუალება მისცა გამხდარიყო პირველი ჩინური საავტომობილო კომპანია, რომელიც გაფართოვდა არა მხოლოდ ევროპისა და აშშ-ს ბაზრებზე, არამედ განვითარებად ქვეყნებშიც და გახდა გლობალური ბრენდი.
ყოველ შემთხვევაში ასეთ გეგმებს აცხადებს ლი შუფუ, რომელსაც „ჩინელ ჰენრი ფორდს“ უწოდებენ. Geely გეგმავს ახლო მომავალში დაიწყოს შვედური მანქანების ექსპორტი ჩინეთის ქარხნებიდან სხვა ქვეყნებში. საექსპორტო მიმართულებებს შორის, შეერთებული შტატების გარდა, ექსპერტები რუსეთსაც ასახელებენ. ტრანსპორტირება განხორციელდება ჩენდუს ქარხნიდან სამხრეთ-დასავლეთ ჩინეთში.
შვედური კომპანია ასევე არ მალავს, რომ საკმაოდ კმაყოფილია თანამშრომლობით. მთავარი კრიტერიუმია გლობალური გაყიდვების მზარდი მოცულობა.
Volvo China-ს ხელმძღვანელის, ლარს დანიელსონის თქმით, 2014 წელი იყო ერთ-ერთი საუკეთესო წელი Volvo Cars-ისთვის. ”გაყიდულია 466 ათასზე მეტი მანქანა, ყველა მოდელიდან”, - თქვა ლარსონმა. -
ბიზნესი წარმატებული იყო დასავლეთ ევროპაშიც, რომელიც ასევე მნიშვნელოვანი ბაზარია ჩვენთვის. აშშ-ში 56 ათასი მანქანა გაიყიდა. საერთო გაყიდვები კარგი იყო, ჩვენი ქვედა ხაზი გაიზარდა 17%-ით 2,2 მილიონ დოლარამდე.
თუმცა, ზღვარი მაინც დაბალია.
აქ კონტექსტი უნდა გავითვალისწინოთ. ჩვენ ბევრ ინვესტიციას ვახორციელებთ, ინვესტირებას ვახორციელებთ ახალ პროდუქტებში. იმის კეთება, რასაც მთელი ინდუსტრია აკეთებს, ბევრად უფრო ადვილი იქნება და მოგებაც განსხვავებული. მაგრამ გეგმა არის ის, რაც არის. ”
ვოლვოსთვის ჩინეთის ბაზარი დღეს ყველაზე დიდია, შარშან გლობალური გაყიდვების 17%-ით. მეორე ადგილზეა შვედეთი, მესამეზე აშშ 12%-ით. შემდეგ მოდის დიდი ბრიტანეთი (დაახლოებით 9%) და დანარჩენი ევროპის ქვეყნები - 7%.
„არ მგონია, რომ კომპანია „ვოლვო“-ს, რომელიც Geele-ს საკუთრება გახდა, შეეძლო რაიმე დაეკარგა“, - ამბობს რადიო „სტრანას“ გენერალური დირექტორი, ცნობილი ავტოექსპერტი. - პირიქით: ბრენდმა ყველა პოზიცია შეინარჩუნა.
დიახ, მათ დიდი გეგმები ჰქონდათ ჩინურ ბაზარზე ბრენდის განვითარებასთან დაკავშირებით, მაგრამ ჯერჯერობით შესამჩნევი შედეგის მიღწევა ვერ მოხერხდა.
მიუხედავად ამისა, ის ფაქტი, რომ შვედური ბრენდი იმყოფება ჩინეთში, ევროპასა და შეერთებულ შტატებში, უკვე კარგია. აქ ჩვენ შეგვიძლია მოვიყვანოთ მაგალითი სხვა შვედური მწარმოებლის - Saab-ის ბედი, რომელიც უბრალოდ გაკოტრდა და არსებობა შეწყვიტა.
ექსპერტის თქმით, როდესაც ორივე კომპანია აცხადებს ერთობლივ ტექნიკურ განვითარებას, ისინი ძალიან სპეციფიკურია.
„Geely-სთვის ვოლვოს შეძენა უმოკლესი გზა იყო თანამედროვე საავტომობილო ტექნოლოგიებისკენ. მათ, ფაქტობრივად, არ ჰქონდათ საკუთარი განვითარება. ამიტომ, ორი ბრენდის ერთობლივ განვითარებაზე საუბრისას, უნდა გვესმოდეს, რომ მთელ ტექნიკურ ბაზას მხოლოდ ევროპელები უზრუნველყოფენ, ხოლო დაფინანსებას ჩინური მხარე უზრუნველყოფს. აქედან გამომდინარე, სავსებით ლოგიკურია, რომ ორი კომპანიის ერთობლივი ტექნიკური ცენტრი შვედეთში მდებარეობს“, - განაცხადა მან.
PodborAvto-ს გენერალური დირექტორის დენის ერემენკოს თქმით, რუსი მომხმარებლების მიერ ბრენდის აღქმა არ შეცვლილა მას შემდეგ, რაც ის ჩინური კომპანიის ფრთის ქვეშ მოექცა. ”თუ მანქანის შეკრების ხარისხი, მთლიანობაში ბრენდის დიზაინი და პოზიციონირება არ იცვლება, მაშინ მომხმარებელი არც კი ფიქრობს იმაზე, თუ ვინ ფლობს ბრენდს,” - გაუზიარა თავისი მოსაზრება ერემენკომ Gazeta.Ru-სთან. „ჩინელების მიერ ვოლვოს შეძენა სწორედ ასეთი შემთხვევაა, ამიტომ ამ გარემოებამ გავლენა არ მოახდინა რუსი მყიდველების მოთხოვნაზე“.
ვოლვო არ არის ერთადერთი მაგალითი. ჩინელების ანგარიშზე - Dongfeng Motor Group-ის მიერ რთულ პერიოდებში გატარებული ფრანგული კონცერნ PSA-ს აქციების 14%-ის შეძენა, Saab-ის ტექნოლოგიებიდან BAIC-ის შეძენა. არ შეიძლება არ გავიხსენოთ წარუმატებელი გარიგება ჰამერის ბრენდის ჩინელებისთვის მიყიდვის შესახებ. გარდა ამისა, ცოტა ხნის წინ ცნობილი გახდა, რომ ჩინეთის სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ქიმიური კორპორაცია ChemChina გეგმავს Pirelli-ს საბურავების ბრენდის შეძენას 7,1 მილიარდ ევროდ.
მაგრამ იგივე ტაქტიკას იყენებენ არა მხოლოდ ჩინელები. უკვე რამდენიმე წელია, ინდიელი ფლობს ბრიტანულ Jaguar Land Rover-ს და ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ ჩვეულებრივ მყიდველებს შორის ლეგენდარულ პრემიუმ ბრენდთან არ იყოს დაკავშირებული.
Volvo არის შვედური ავტომობილების ბრენდი, რომელიც აწარმოებს სედანებს, ვაგონებს, სპორტულ მანქანებს, კუპეებსა და სატვირთო მანქანებს. Volvo Car Corporation-ის სათაო ოფისი მდებარეობს გოტებორგში. ის Geely Automobile-ის ჰოლდინგის ნაწილია.
მანქანების შექმნისას ბრენდის ინჟინრები განსაკუთრებით ფრთხილობენ უსაფრთხოების საკითხს. მათ შეიმუშავეს ყველაზე მეტი ინოვაციური ტექნოლოგიები პასიური და აქტიური უსაფრთხოების სფეროში სხვა ბრენდებთან შედარებით.
დაარსებისას კომპანია იყო საკისრების, საპოხი სისტემების, ბეჭდების და მექატრონიკის SKF-ის მსოფლიოში უდიდესი მწარმოებლის ნაწილი. სიტყვა „ვოლვო“ იყო კომპანიის სლოგანი. ლათინურიდან თარგმნა ნიშნავს "ტორსიას".
Volvo დაარსდა 1927 წელს გოტებორგში, როგორც SKF-ის შვილობილი კომპანია. ასარ გაბრიელსონი გახდა მისი მმართველი დირექტორი, გუსტავ ლარსონი კი მისი მთავარი ინჟინერი. მათ მაშინვე განაცხადეს, რომ უსაფრთხოება გზის ყველა მომხმარებლისთვის იქნებოდა ვოლვოს მანქანების განვითარების სახელმძღვანელო პრინციპი.
პირველი ვოლვოს მანქანა დატოვა შეკრების ხაზი 1927 წლის 14 აპრილს. ეს იყო ÖV 4, მეტსახელად "იაკობი". შასის ძირითადი კომპონენტები შეიმუშავა იან ჯი სმიტმა, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობდა ამერიკულ ავტოინდუსტრიაში და ბევრი ტექნიკური გადაწყვეტა ისესხა ამერიკული მანქანებისგან.
გუსტავ ლარსონი მუშაობდა ოთხცილინდრიანი ხაზის 2-ლიტრიანი ძრავის შემუშავებაზე გვერდითი სარქველებით. ელექტრული ბლოკი 28 ცხ.ძ. 2000 rpm-ზე მოდელის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 90 კმ/სთ. ღია კორპუსი ხუთი სამგზავრო ადგილით იყო დამზადებული ფურცელი ფოლადისგან და მოთავსებული იყო ნაცრისა და არყის ჩარჩოზე. შვედეთის მკაცრი კლიმატის პირობებში, მოდელის ღია კოდის ვერსია არ იყო წარმატებული. მაგრამ PV4 სედანი ბევრად უფრო კომფორტული და პოპულარული იყო. მისი სხეული იყო ხის ჩარჩო, შემოსილი არა ფოლადი ფოლადით, არამედ ხელოვნური ტყავით. ადგილების გაფართოებით შესაძლებელი გახდა ორი კომფორტული ნავმისადგომის მოპოვება.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
1928 წელს დაინერგა PV4-ის გახანგრძლივებული ვერსია, სპეციალური, რომელიც გამოირჩეოდა უფრო გრძელი კაპოტით, გათლილი ტირე, საქარე მინის ვიწრო სვეტები და მართკუთხა უკანა ფანჯარა. იმავე წელს გამოუშვეს პირველი Volvo სატვირთო მანქანა, Type 1.
დაარსების დღიდან კომპანიამ შეიმუშავა ექვსცილინდრიანი ძრავის გეგმები. 1929 წლის აპრილში წარმოადგინეს პირველი მოდელი ახალი ძრავით PV651. მისი კაპოტის ქვეშ იყო 3 ლიტრიანი სიმძლავრე 55 ცხ.ძ. PV651 და PV652, რომელიც გახდა მისი მემკვიდრე, უფრო ფართო და გრძელი იყო, ვიდრე ადრე წარმოებული მანქანები.
ექვსცილინდრიანი მოდელები დაეხმარა კომპანიას ტაქსის ბაზარზე შესვლას, რომლის მიზანიც იყო შესვლა. მხოლოდ გაყიდვების პირველ წელს გაიყიდა 1383 ეგზემპლარი, აქედან 27 ექსპორტზე.
სანდო და უსაფრთხო მანქანებს ნამდვილად მოეწონათ ტაქსის კომპანიები. მოთხოვნამ აიძულა Volvo-ს ინჟინრები შეემუშავებინათ შვიდადგილიანი TR671 და TR672 მოდელები, რომლებმაც მიიღეს გახანგრძლივებული შასი. 1935 წელს ისინი შეცვალეს TR701-704 3670 cc ძრავით. სმ და სიმძლავრე 80-84 ცხ.ძ.
1933 წელს ახალი PV653 (სტანდარტული) და PV654 (De Luxe) შემოვიდა ბაზარზე. მათ მიიღეს მთლიანად ლითონის კორპუსი, 17 დიუმიანი დისკები 19 დიუმიანის ნაცვლად, განახლებული დაფა ხელთათმანების ყუთით. მანქანები წინამორბედებისგან განსხვავდებოდნენ გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაციით: ძრავა გამოყოფილი იყო შასისგან რეზინის ბალიშებით, ხოლო კედელი სამგზავრო განყოფილებასა და ძრავის განყოფილებას შორის დაფარული იყო ხმაურის შთამნთქმელი მასალით.
Volvo PV653 (1933-1937)
შემდეგ მოვიდა 654 De luxe პლიუს ინტერიერით, ორი სათადარიგო ბორბალით და უკუ შუქით. 1935 წელს გამოვიდა PV658 და PV659 მოდელები, რამაც მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა საკუთარი თავის შემდეგ წარმოებული ყველა მანქანის გარეგნობაზე. მათ რადიატორს ჰქონდა ოდნავ დახრილი უკანა პოზიცია, ხოლო ბორბლების კერების თავსახურებმა უჩვეულო ფორმა მიიღო. ყველა ბორბალი აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკურად მოქმედი მუხრუჭებით.
1935 წელს გამოჩნდა ახალი მოდელი გამარტივებული დიზაინით, ამერიკული მანქანების მსგავსი. ეს იყო Volvo PV36 Carioca, კომფორტული, წყნარი სედანი ღეროებით და ზამბარის დამოუკიდებელი წინა საკიდებით, გამძლე ფოლადის კორპუსით და უსაფრთხოების მაღალი რეკორდით. სალონში ექვსი ადამიანი იტევდა: სამი წინ და სამი უკან. სავარძლები ფართო და კომფორტული იყო. დამზადდა მოდელის სულ 500 ეგზემპლარი, პლუს ერთი შასი, რომელიც Nordbergs Karosseri-მ მდიდრულ კაბრიოლეტად აქცია.
Volvo PV36 (1935-1938)
1936 წელს გამოჩნდა Volvo-ს მცირე მოდელების პირველი თაობა - PV51 მანქანა. იგი აღჭურვილი იყო იგივე 3.6-ლიტრიანი 86 ცხენის ძრავით, როგორც PV36 Carioca, მაგრამ უფრო მარტივი, ხელმისაწვდომი და პოპულარული იყო. მოდელი გამოირჩეოდა ვიწრო კორპუსით განუყოფელი საქარე მინით, მხოლოდ ერთი საწმენდის არსებობით და მოკრძალებული ინტერიერის მორთვით.
1939 წლის გაზაფხულზე კომპანიამ დაიწყო ნახშირისგან წარმოებულ გაზზე გადასვლის მექანიზმების შემუშავება. ეს მოვლენები უფრო სასარგებლო იყო, ვიდრე ოდესმე, რადგან ევროპაში ბენზინის დეფიციტი იყო. საომარი მოქმედებების დაწყების შემდეგ სამოქალაქო მანქანების წარმოება შეჩერდა. კომპანია გადავიდა სპეციალური სამხედრო მანქანების და გაზზე სამუშაო მოწყობილობების წარმოებაზე.
პირველი ომის შემდგომი მანქანა იყო PV60. ის ბრენდის თაყვანისმცემლებს დაამახსოვრდებათ, როგორც ბოლო მანქანა უზარმაზარი სამგზავრო ვოლვოს თაობიდან ექვსცილინდრიანი ძრავით. მისი გარეგნობა უკვე მოძველებული იყო, მაგრამ PV60 მაინც კარგად იყიდებოდა. თქვი რაც მოგწონს, მაგრამ ეს იყო "ძველი სკოლის" ბოლო წარმომადგენელი, ძალიან საიმედო და კომფორტული.
1944 წელს დაინერგა PV444 - მანქანა, რომელიც ბრენდის ღირსშესანიშნაობა გახდა. ეს იყო პირველი ვოლვო, რომელსაც აქვს კომპაქტური ზომები და ახალი დიზაინი, რომელიც ეხმიანებოდა ამერიკული ავტომობილების მწარმოებლების მიმდინარე ტენდენციებს. მანქანამ მიიღო ერთი ცალი ფოლადის მონოკოკური კორპუსი ჩარჩოს გარეშე და ახალი ოთხცილინდრიანი ძრავა მოკლე საფრენი ბორბალით და ზედა ამწე ლილვით. მან განავითარა 40 ცხ.ძ. პირველად მანქანაზე ტრიპლექსის საქარე მინა დამონტაჟდა. ახალი მოდელის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობაა მისი დაბალი ფასი, რომელიც შეადგენდა 4800 შვედურ კრონას. ამ თანხით კომპანიის პირველი მანქანა 1927 წელს გაიყიდა.
PV444-ის დებიუტი შედგა სტოკჰოლმში ვოლვოს გამოფენაზე, სადაც 10 დღეში 2300 შესყიდვის კონტრაქტი გაფორმდა. ეს იმისდა მიუხედავად, რომ კომპანიის გეგმები მოიცავდა მოდელის მხოლოდ 8000 ეგზემპლარის წარმოებას. მთლიანობაში, მანქანის წარმოებისას, დაახლოებით 200 000 ერთეული გაიყიდა.
Volvo PV444 (1946-1958)
1954 წელს ვოლვომ სენსაცია მოახდინა საავტომობილო სამყაროში. ეს იყო ღია სპორტული ორადგილიანი Sport P 1900. ამას არავინ ელოდა კონსერვატიული და უსაფრთხოებაზე ორიენტირებული ავტომწარმოებლისგან. მოდელი შემუშავებული იყო საექსპორტო ბაზრების გათვალისწინებით, რადგან კომპანიას უკვე ჰქონდა შვედეთის საზოგადოებისთვის კაბრიოლეტების გაყიდვის უარყოფითი გამოცდილება. თუმცა ამჯერად მანქანა წარმატებით გაიყიდა. მაინც იქნებოდა! გარდა მისი მოწინავე გარეგნობისა და გააზრებული უსაფრთხოების სისტემით, მას შეუძლია დაიკვეხნოს ხუთწლიანი გარანტიით, რაც ითვალისწინებს ავტოკომპანიის ვალდებულებას, გადაიხადოს რემონტი 200 კრონზე მეტი. სადაზღვევო შემთხვევა მოიცავდა ავარიას ან საგზაო შემთხვევას. Sport P 1900-ის კაპოტის ქვეშ იყო 1414 კუბ.სმ მოცულობის ოთხცილინდრიანი ძრავი. სმ სიმძლავრით 70 ცხ.ძ.
1966 წლის აგვისტოში ვოლვომ წარმოადგინა მოდელი 144, რომელიც 1974 წლამდე იყო ყველაზე მასიური კომპანიის ისტორიაში. ეს მანქანა გამოირჩეოდა დიდი შუშის ფართობით და კარგი ექსტერიერის დიზაინით. მან ასევე მიიღო ვოლვოს უსაფრთხოების მრავალი ინოვაცია. ეს სია მოიცავდა ენერგიის შთანთქმის უბნებს სხეულის წინა და უკანა ნაწილში, უნიკალური სამუხრუჭე სისტემა, დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე, გლუვი, ამობურცული ინტერიერი და ღვედები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის.
1974 წელს მწარმოებელმა წარმოადგინა ახალი თაობის მანქანები - 240 და 260 სერიები, რომლებიც შექმნილია 140 სერიის საფუძველზე. ისინი გამოირჩეოდნენ წინამორბედებისგან განსხვავებული წინა ნაწილით, მოდერნიზებული შასიით მაკფერსონის წინა ბორბლებით, უფრო დიდი ძრავებით. და ახალი ოთხცილინდრიანი ძრავები.
Volvo 240 (1974-1984)
70-იანი წლების შუა ხანებში ვოლვომ იყიდა ჰოლანდიური DAF Car BV, რამაც მას საშუალება მისცა დასახლებულიყო მცირე მანქანების სეგმენტში. ამ სერიის პირველი სიახლე იყო Volvo 66, რომელიც იწარმოებოდა ორკარიანი სედანის ან სამკარიანი ვაგონის ძარაში. იგი აღჭურვილი იყო მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისიით და უკანა ამძრავიანი სისტემით.
1986 წელს Volvo 480ES, ბრენდის პირველი წინა ამძრავიანი წარმოების მოდელი, ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. მან მიიღო დიზაინი, კომპანიის წინა ნამუშევრისგან განსხვავებით, გასაშლელი ფარებით.
1991 წელს კომპანიამ წარმოადგინა SIPS გვერდითი დარტყმისგან დაცვის სისტემა, ხოლო 1994 წელს შექმნა მსოფლიოში პირველი აირბალიშები, რომლებიც იცავს გვერდითი დარტყმისგან.
1999 წელს სამგზავრო მანქანების განყოფილება Ford Motor-მა 6,45 მილიარდ დოლარად იყიდა. მომდევნო წელს, Volvo Trucks-მა და Renault-მა გააფორმეს შეთანხმება ავტომობილების წარმოების ერთი ქარხნის შექმნის შესახებ, რომელიც გახდა ევროპის უმსხვილესი სატვირთო მწარმოებელი. 2010 წელს Ford-მა მიყიდა Volvo Cars ინდურ კომპანია Geely Automobile-ს.
რუსი მყიდველების გაცნობა ვოლვოსთან მოხდა ჯერ კიდევ სსრკ-ში, როდესაც, 1973 წლიდან, Sovtransavto-ს საჭიროებისთვის იყიდეს ბრენდის სატვირთო ტრაქტორები. 1989 წელს საბჭოთა კავშირში დაიწყო მანქანებისა და სატვირთო მანქანების ოფიციალური გაყიდვები. ახლა ბრენდი რუსეთის ბაზარზე წარმოდგენილია სამი კომპანიის მიერ: შპს VFS Vostok, CJSC Volvo Vostok, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სატვირთო მანქანების გაყიდვაზე და შპს Volvo Kars, რომელიც ხელს უწყობს სამგზავრო მანქანებს. 2009 წლიდან კალუგაში Volvo FH, FM, FMX სატვირთო მანქანების აწყობა მიმდინარეობს. ახალი ქარხნის მშენებლობაში ინვესტიცია 100 მილიონი ევრო დაჯდა. 2014 წელს ვოლვო ჯგუფმა დააფუძნა ქარხანაში კაბინის სრული ციკლის წარმოება, დამატებით 90 მილიონი ევროს ინვესტიცია.
მიუხედავად დაყოფისა და განსხვავებული მფლობელებისა, ვოლვო ბრენდი აგრძელებს დიდებულ განვითარებას, როგორც ხარისხიანი და უსაფრთხო მანქანების მწარმოებელი დაბალანსებული ხასიათით. კომპანიები გეგმავენ წარმოების გაფართოებას და მანქანების შემდგომ გაუმჯობესებას.
ყველაზე დიდი შენაძენი ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში: Geely კონცერნი შუა სამეფოდან ყიდულობს შვედურ კომპანია Volvo-ს ამერიკული Ford-ისგან. შეთანხმებას ხელი მოეწერა გუშინ გოტებურგში, ორ ქვეყანას შორის დიპლომატიური ურთიერთობების დამყარების 60 წლისთავთან დაკავშირებით შვედეთში ოფიციალური ვიზიტით ჩასული ჩინეთის ვიცე-პრეზიდენტის სი ძინპინის და შვედეთის ვიცე-პრემიერისა და მრეწველობის მინისტრის თანდასწრებით. მოდ ოლოფსონი. გარიგების ღირებულება: 1,8 მილიარდი დოლარი, შესყიდვისთვის საჭირო ყველა თანხა უკვე მიღებულია, ხოლო Geely-მ ასევე მოამზადა კაპიტალი, რომელიც აუცილებელია Volvo მანქანების წარმოების შემდგომი განვითარებისთვის.
შვედური მედიის ცნობით, „შეთანხმება ითვალისწინებს ვოლვოს ავტონომიის შენარჩუნებას, მისი კომერციული გეგმების გაგრძელებას და შემდგომ განვითარებას“. გარიგების დასრულების შემდეგ, კომპანიის სათაო ოფისი დარჩება გოტენბურგში, ხოლო Geely ასევე შეინარჩუნებს Volvo-ს ქარხნებს შვედეთსა და ბელგიაში. გარდა ამისა, ახალი მფლობელი ელოდება ვოლვოს ქარხნის აშენებას ჩინეთში, „ჩინურ ბაზარზე კომპანიის მანქანების გაჯერების მიზნით“. შეთანხმებაში ნათქვამია, რომ Geely შეინარჩუნებს კარგ ურთიერთობას ვოლვოს მუშაკებთან და თანამშრომლებთან, მის პროფკავშირებთან, გაყიდვების განყოფილებებთან და განსაკუთრებით მომხმარებლებთან. „ვოლვოს მართავს ვოლვოს მენეჯმენტი. კომპანიას მიენიჭება დამოუკიდებლობა სტრატეგიული პერსპექტივით. ის საკუთარი ბიზნეს გეგმის მიხედვით იმუშავებს. ჩვენ გადავწყვიტეთ შევინარჩუნოთ ჩვენი ბრენდის იდენტურობა და ვოლვო მივიჩნიოთ, როგორც შვედური კომპანია, რომელსაც აქვს ძლიერი სკანდინავიური ტრადიცია“, - ამბობს Geely-ის თავმჯდომარე ლი შუფუ.
ვოლვო, ისევე როგორც რამდენიმე სხვა აქტივი, ფორდს სურდა გაყიდვა 2008 წლიდან, როდესაც ამ კომპანიას და მის ბევრ კონკურენტს - როგორც შეერთებულ შტატებში, ისე მთელ მსოფლიოში - სერიოზული ფინანსური პრობლემები შეექმნა. „გარიგების მთავარი მიზანია იპოვოთ ახალი მფლობელი, რომელიც იზიარებს Ford-ის აზრს ვოლვოს მომავალთან დაკავშირებით. ჩვენ გვჭირდებოდა ახალი მფლობელის პოვნა, რომელსაც შეეძლო ბიზნესის განვითარება და ამავდროულად განსაკუთრებული ზრუნვა შვედური ბრენდის უნიკალურ მახასიათებლებზე. და ვინც ასევე პასუხისმგებლობით ეპყრობა იმ კომპანიის თანამშრომლებს და საზოგადოებას, რომელშიც ჩვენ ვმუშაობთ. ჩვენ ვიპოვნეთ და მოხარული ვარ, რომ განვაცხადო ეს, ასეთი მფლობელი Geely-ის პიროვნებაში, ”- ამბობს Lewis Booth, Ford-ის ვიცე პრეზიდენტი.
ვოლვო ფორდმა 1999 წელს 6,5 მილიარდ დოლარად შეიძინა. მთლიანობაში ვოლვოში მსოფლიოში 22 ათასი ადამიანია დასაქმებული, აქედან 16 ათასი შვედეთში. ახლა შვედური მწარმოებელი წელიწადში დაახლოებით 300 ათას მანქანას აწყობს - იგივე უნდა გააკეთოს ჩინეთში ახალმა ქარხანამ. პროფკავშირებმა კონტრაქტის გაფორმებაზე საბოლოო თანხმობა მხოლოდ გასულ შაბათს განაცხადეს, ლი შუფუსთან შეხვედრისა და მისი ახსნა-განმარტების შემდეგ ახალი ხელმძღვანელობის სამომავლო გეგმების შესახებ. „მოხარულები ვართ, რომ მივაღწიეთ ხელშეკრულებას Ford-თან, რომელიც საშუალებას გვაძლევს შევინარჩუნოთ და გავაძლიეროთ ცნობილი Volvo-ს ბრენდის მემკვიდრეობა. ბრენდი დარჩება უსაფრთხოებისა და თანამედროვე სკანდინავიური დიზაინის ძირითადი ღირებულებების ერთგული“, - თქვა ლი შუფუმ. მისი თქმით, ჩინური კორპორაციის სტრატეგიული მიზანია 2015 წლისთვის მიაღწიოს წელიწადში 2 მილიონი ავტომობილის წარმოებას. ცნობილი ბრენდის შეძენა ამაღლებს ჩინეთის ავტოინდუსტრიის პრესტიჟს. გარდა ამისა, Volvo გახსნის ევროპული ბაზრის უფრო ძვირადღირებულ სეგმენტს და მის გაყიდვების ქსელს შუა სამეფოს მწარმოებლებისთვის.
ვოლვოს მანქანები ყოველთვის ასოცირდება უმაღლეს ხარისხთან და უპირობო საიმედოობასთან. მაგრამ ეს ადრე განიხილებოდა, სანამ კომპანიის ისტორია მკვეთრად შეიცვალა.
რაღაც მომენტში ყველას ეგონა, რომ ბრენდი შესაძლოა საერთოდ გაქრეს. ბაზარზე დაბრუნების შემდეგ ჩანდა, რომ ვოლვო აღარასოდეს იქნებოდა იგივე. არ იქნება იგივე ხარისხის, იგივე სანდოობის მაჩვენებლები.
როგორც იქნა, წუხილი და ეჭვები ამაო იყო. ამჟამად ვოლვო კვლავ აგრძელებს ახალი მანქანების წარმოებას, რომლებიც გამოირჩევიან შესანიშნავი აწყობით, მდიდარი აღჭურვილობით, საკმაოდ მაღალი ფასებით და საფუძვლიანი მიდგომით.
ამავდროულად, ბევრისთვის რჩება კითხვა, თუ სად იწარმოება ზუსტად ეს მანქანები. ეს აიხსნება კომპანიის აქციების გაყიდვა-გაყიდვით, ბრენდის ერთი ხელიდან მეორეზე გადასვლით. ამან, როგორც მოსალოდნელი იყო, მომხმარებლები დააბნია. და როდესაც ჩინეთის კონცეფცია ვოლვოს გვერდით ჟღერს, ის გაშინებს ოდესღაც საუკეთესო შვედური მანქანების ყიდვისგან.
ექსკურსია ისტორიაში
როდესაც საქმე ვოლვოს მწარმოებელ ქვეყანას ეხება, პირველი, რაც უნდა გვახსოვდეს, არის ბრენდის სამშობლო. კერძოდ შვედეთი. დიახ, კომპანია წარმოიშვა ამ კონკრეტულ ქვეყანაში და ახლა აქ რამდენიმე ქარხანა მუშაობს. მაგრამ ვოლვოს გავლენა გაფართოვდა მისი დაარსების დღიდან, რამაც საშუალება მისცა ასამბლეას განშტოდეს წარმოების ხაზებში რამდენიმე ქვეყანაში.
კომპანიას ამჟამად აქვს საქმიანობის რამდენიმე ძირითადი მიმართულება:
- სამგზავრო მანქანების წარმოება;
- სატვირთო მანქანების წარმოება;
- ნაწილებისა და სათადარიგო ნაწილების მიწოდება;
- ძრავების აწყობა და მიწოდება;
- სატვირთო მანქანების დანადგარების წარმოება და ა.შ.
თუ ვსაუბრობთ სატვირთო მანქანებზე, მაშინ ჩვენ ვსაუბრობთ კომპანიის განყოფილებაზე, რომელსაც ჰქვია Volvo Track Center და დაფუძნებულია კალუგაში. ფაქტობრივად, ამ შვილობილი კომპანიას წარმოებასთან პირდაპირი კავშირი არ აქვს.
მაგრამ ყველაფერი დაიწყო შედარებით პატარა შვედური ქარხნით ქალაქ გოტებურგში. სწორედ აქ 1927 წელს გადმოვიდა პირველი მანქანა Volvo-ს ბრენდის ქვეშ ასამბლეის ხაზიდან.
70 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში Volvo არის Volvo ჯგუფის განუყოფელი ნაწილი. მაგრამ 1999 წელს ბრენდი გაიყიდა. ამ დროს ის პირადად ამერიკული ავტო გიგანტის საკუთრება გახდა. მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკელებმა შვედური ბრენდი დიდი ხანია ვერ შეინარჩუნეს. ეს გამოწვეული იყო კომპანიის შემდგომი მოვლის წამგებიანი და წამგებიანი. შედეგად, Ford-ის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა, თავი დაეღწია ვოლვოსგან მისი გასაყიდად გამოტანით.
11 წლიანი მფლობელობის შემდეგ ვოლვო ჩინურმა ავტომწარმოებელმა Geely-მ ფორდიდან გადაიბარა. ეს რთული პერიოდი იყო კომპანიისთვის, რადგან დაბალმა მომგებიანობამ, გაყიდვების სუსტმა მაჩვენებლებმა გზა მისცა ჩინური ავტომწარმოებლის საწყისზე გადასვლას, რომელიც იმ დროს ჯერ კიდევ არ იყო საკმარისად ცნობადი. ყველას ეშინოდა, რომ ეს გამოიწვევდა ხარისხის დაცემას, პოზიციების მნიშვნელოვან შემცირებას და ვოლვოს რეიტინგის დაცემას.
მაგრამ პრაქტიკაში ყველაფერი სხვაგვარად აღმოჩნდა. 2010 წლიდან, როდესაც ჩინელებმა Volvo ამერიკელებისგან გამოისყიდეს, დაიწყო ბრენდის ჩამოყალიბებისა და აღორძინების პერიოდი. ჯელიმ მოახერხა განვითარების სწორი სტრატეგიის აგება, ფული ჩადო ვოლვოში, რამაც სრულად გაამართლა ახალი და განახლებული მანქანების წარმოების დაწყებით.
ახალმა მფლობელებმა დაისახეს მიზანი, რადიკალურად შეცვალონ მოდელების დიაპაზონი, მნიშვნელოვნად გაზარდონ წარმოების მოცულობა და გლობალურად გააძლიერონ ვოლვოს პოზიციები მსოფლიო ბაზარზე. და ამას აქამდეც წარმატებით აკეთებდნენ.
ახლა 2,3 ათასზე მეტი დილერი, რომლებიც კონცენტრირებულია 100 ქვეყანაში, დაკავებულია მანქანების გაყიდვით Volvo-ს ბრენდის ქვეშ. გასული წლის ბოლოსთვის ავტოკომპანიის მთლიანი პერსონალი მთელ მსოფლიოში 38 ათასზე მეტ ადამიანს შეადგენდა.
იმავე 2017 წლის განმავლობაში კომპანიამ მოახერხა სხვადასხვა კლასისა და სეგმენტის თითქმის 600 ათასი ავტომობილის გაყიდვა. უფრო მეტიც, ეს იყო ზედიზედ 4 წელი, როდესაც Volvo აჩვენებს გაყიდვების რეკორდებს. 2018 წლის შედეგები არანაკლებ წარმატებული იქნება, თუმცა წლიური ანგარიშის შედეგები ჯერ არ არის შეჯამებული.
რაც შეეხება ფინანსურ კომპონენტს, გასული წლის საოპერაციო მოგებამ 14 მილიონი კრონი შეადგინა 2016 წლის 11 მილიონის წინააღმდეგ. წლიურმა შემოსავალმა 210 მილიონ კრონს მიაღწია, თუმცა ერთი წლით ადრე ეს მაჩვენებელი იმ დროისთვის რეკორდული 180 მილიონი იყო.
მთავარი შტაბი მდებარეობს ბრენდის სამშობლოში, ანუ შვედეთში, ქალაქ გოტენბურგში. სწორედ აქ ავითარებს კომპანია თავის პროდუქტებს, ახორციელებს მარკეტინგულ ოპერაციებს და დაგეგმვას, ასევე ეხება ადმინისტრაციულ პროცესებს. ხოლო 2011 წელს გავხსენით 2 ოფისი ჩინეთში. ისინი უფრო მეტად არიან ორიენტირებული შიდა ბაზარზე მუშაობაზე. ჩინეთის შტაბმა აიღო გაყიდვების, მარკეტინგის, შესყიდვებისა და განვითარების ფუნქციები, ისევე როგორც სხვა დამხმარე ფუნქციები.
მანქანის წარმოება
ვინაიდან მყიდველებს აინტერესებთ სად არის აწყობილი Volvo CX90, CX60 და რიგი სხვა მანქანები, საჭიროა ბრენდის წარმოების გეოგრაფიის უფრო დეტალური გაგება.
თავდაპირველად ვოლვოს ყველა მანქანა შვედეთში იწარმოებოდა. მაგრამ შემდეგ წარმოება სხვა ქვეყნებში გაიტანეს. ამავდროულად, გოტენბურგის ქარხანა, რომელიც თავდაპირველად აწარმოებდა შვედურ მანქანებს, კვლავ რჩება მთავარ საწარმოს, სადაც ახლა წარმატებით იკრიბება ისეთი მოდელები, როგორიცაა XC90, V60, S80 და ა.შ.
იმის გასაგებად, თუ სად იწარმოება და იკრიბება ვოლვო რუსეთისა და სხვა ქვეყნებისთვის, თქვენ უნდა შეისწავლოთ ავტომწარმოებლის გეოგრაფია.
მინდა დაუყოვნებლივ აღვნიშნო, რომ ევროპაში იყიდება მანქანები, რომლებიც ორიენტირებულია კონკრეტულად ევროპულ ბაზარზე. აზიური და ამერიკული ასამბლეის ხაზები კონცენტრირებულია, შესაბამისად, აშშ-სა და აზიის ქვეყნებში. გამონაკლისი არის ქარხანა ჩენდუში, რომელიც მდებარეობს ჩინეთში. საწარმო აქ 2013 წელს გაიხსნა. ის აწყობს მანქანებს, რომლებიც შემდგომში იყიდება პირდაპირ სახლში, ანუ ჩინეთში და ასევე გასაყიდად იგზავნება შეერთებულ შტატებში.
კიდევ ერთი ჩინური ქარხანა ფუნქციონირებს 2014 წლიდან. ის მდებარეობს ქალაქ დაკინგში. ცოტა მოგვიანებით ლუკიაოში ქარხანა გაიხსნა. Volvo-ს უახლესი ასამბლეის ქარხანა არის ჩარლსტონის ქარხანა, რომელიც მდებარეობს სამხრეთ კაროლინაში, აშშ.
ვოლვო რუსეთისთვის
ღირს უფრო დეტალურად იმის გაგება, თუ სად იკრიბება მანქანები ვოლვოს ბრენდის ქვეშ რუსეთისთვის. მცდარია ვიფიქროთ, რომ რუსეთის ბაზრისთვის განკუთვნილი ვოლვოს მანქანების აწყობის პროცესი ჩინეთშია დამკვიდრებული. შვედეთში ან ბელგიაში აწყობილი მანქანები რუსეთში მიდის.
იმის გასარკვევად, თუ სად არის აწყობილი იგივე Volvo XC90 ან სხვა მოდელი, რომელიც ოფიციალურად არის წარმოდგენილი რუსეთში, უნდა გადახედოთ. თუ VIN კოდი იყენებს ნიშანს 1 ან J, მაშინ მანქანა შეიკრიბა შვედეთში. თუ ღვინის კოდზე ხედავთ ნომერ 2-ს, მაშინ მანქანა აწყობილია ბელგიაში, ქალაქ გენტში.
ჯერჯერობით, მხოლოდ ჭორების დონეზეა მოსალოდნელი მცენარის გამოჩენა რუსეთში. თუ ეს მოხდება, ყველაზე სავარაუდო ვარიანტია ასამბლეის ხაზის ორგანიზება. ანუ კომპონენტების მიწოდება მოხდება, საბოლოო აწყობას კი შიდა საწარმოები განახორციელებენ. ეს სქემა გამოიყენება ბევრ იმპორტირებულ მანქანასთან, ამიტომ ვოლვო შეიძლება გახდეს ერთ-ერთი მათგანი.
ამასობაში ევროპიდან მოწოდებულ მანქანებზე უნდა გქონდეთ იმედი. ობიექტურად, ამაში ცუდი არაფერია, რადგან ევროპული ასამბლეა არის მაღალი ხარისხის და სიზუსტით. შეძლებენ თუ არა ადგილობრივი სპეციალისტები იმავე დონის დაცვას, თუ რუსეთში ვოლვოს გამოჩენის შესახებ ჭორები რეალობად იქცა, საკითხი აქტუალური და ღიაა.
იმისათვის, რომ შევაჯამოთ და დავადგინოთ, სად არის აწყობილი ვოლვოს სხვადასხვა მანქანები, როგორიცაა XC90, XC60 და სხვა პოპულარული მოდელები, ღირს ბრენდის მთელი ამჟამინდელი გეოგრაფიის გათვალისწინება.
- გეტებორგი. ეს ქალაქი შვედური ბრენდის მთავარი პლაცდარმია, რადგან სწორედ აქ მდებარეობს კომპანიის შტაბ-ბინა. გარდა ამისა, ერთ-ერთი ყველაზე პროდუქტიული ქარხანა მუშაობს გოტებორგში. ყოველწლიურად, მანქანების დიდი რაოდენობა ტოვებს შეკრების ხაზს და ნაწილდება მთელ მსოფლიოში შემდგომი გასაყიდად. მათ შორის არის რუსეთი;
- სკოვდე. ამჟამად, ეს საწარმო, რომელიც მდებარეობს გოტენბურგის მახლობლად, ეწევა ელექტროსადგურების წარმოებას. Volvo გამოირჩევა საიმედო და ეფექტური ძრავებით, რომლებმაც მოიპოვეს მრავალი პრესტიჟული ჯილდო. ეს არის შვედურ Skövde-ში მომუშავე სპეციალისტების დამსახურება;
- კოპენჰაგენი. ვოლვოს ასევე აქვს ოფისები დანიაში. აქ არის კვლევისა და განვითარების ცენტრი. ანუ აქ არის გამოგონილი, წარმოებაში შეყვანილი, ტესტირება და მოდერნიზება;
- ოლოფსტრომი. შვედეთის ქალაქი, რომელიც ცნობილია თავისი მაღალი ხარისხის ვოლვოს ძარის კომპონენტებით;
- გენტი. Volvo-ს ბრენდის ერთ-ერთი მთავარი საწარმოო ობიექტი მდებარეობს ბელგიაში. წარმოების სრული ციკლი აქ ტარდება. მშენებლობის ხარისხის თვალსაზრისით, გენტის სპეციალისტები თავიანთ სფეროში საუკეთესოდ ითვლებიან. მართლაც, ბელგიაში შეკრების ხაზიდან გამოსული მანქანები გამოირჩევიან ყველა ნაწილის შესანიშნავი მორგებით. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სხვა მცენარეები ბევრად უარესია ამ კომპონენტში. მაგრამ რატომღაც საყოველთაოდ მიღებულია, რომ საუკეთესო Volvo მანქანები მზადდება გოტენბურგსა და გენტში;
- სილიკონის ველი. კიდევ ერთი კვლევისა და განვითარების ცენტრი. მდებარეობს ამერიკის სილიკონის ველში;
- ჩარლსტონი. უახლესი საწარმო, სადაც ვოლვოს მანქანების წარმოების სრული ციკლი მიმდინარეობს. 2018 წელს გახსნილი ქარხანა შვედურ მანქანებზე ამერიკული მოთხოვნის დაკმაყოფილებას შეუწყობს ხელს. Volvo ყოველთვის პოპულარული იყო ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, მაგრამ ადრე მანქანები სხვა კონტინენტებიდან უნდა მიეწოდებინათ. Geely-ის გადაწყვეტა მეტწილად გადაჭრის საბოლოო მომხმარებლისთვის ავტომობილის გრძელვადიანი მიწოდების პრობლემას;
- დაკინგი. შედარებით ახალი ქარხანა, რომელიც მუშაობს ჩინეთის ქალაქ დაკინგში. ის გამოჩნდა Geely-ს მიერ Volvo-ს ბრენდის შეძენის შემდეგ. აქ აწყობილი მანქანები ძირითადად ადგილობრივ ბაზარზეა ორიენტირებული. საწარმო ფუნქციონირებს 2014 წლიდან;
- ჟანჯიაკუ. ასევე ჩინეთის ქალაქი, სადაც კონცენტრირებულია ელექტროსადგურების წარმოება ვოლვოს მანქანების მთელი ხაზისთვის;
- ლუკიაო. ქარხანა ჩინეთში, რომელიც დაკავებულია შვედური ბრენდის მანქანების წარმოების სრული ციკლით;
- ჩენგდუ. ამ დროისთვის ეს არის ბოლო წარმოდგენილ ჩინურ ქარხნებს შორის, სადაც დაარსდა Volvo-ს რამდენიმე მოდელის მანქანების წარმოება. საწარმომ სერიული წარმოება 2013 წელს დაიწყო;
- Კუალა ლუმპური. ეს არის მალაიზია, სადაც ჩინელებმა Geely-დან მოაწყვეს ასამბლეის ქარხანა, რომელიც ეხება ვოლვოს მანქანებს. ყველა საჭირო კომპონენტი აქ არის მოწოდებული და მალაიზიელები ყველაფერს მხოლოდ ერთად აგროვებენ;
ბანგალორი. კიდევ ერთი ასამბლეის ქარხანა ინდოეთში. ამრიგად, ჩინური კონცერნი Geely-ის წარმომადგენლები ცდილობენ გააფართოვონ საკუთარი გავლენა, ასევე დააკმაყოფილონ მოთხოვნა განვითარებად ბაზარზე სანდო ვოლვოს მანქანებზე. როგორც მალაიზიის კუალა ლუმპურში, ბანგალორში ისინი მხოლოდ მზა კომპონენტებისგან იკრიბებიან.
თქვენ ნათლად ხედავთ, რომ Volvo-ს ბრენდი გაფართოვდა ერთდროულად რამდენიმე კონტინენტიდან და რამდენიმე ქვეყნიდან. აშშ-ს, ევროპასა და აზიას აქვთ საკუთარი ქარხნები, კვლევითი ცენტრები, ასამბლეის ხაზები.
ყველას არ მოელოდა, რომ ამერიკელებზე გაყიდვისა და შემდგომში ვოლვოს ბრენდის ჩაძირვის შემდეგ, ჩინელი მფლობელების ხელში გადაცემა ასეთ დადებით გავლენას მოახდენდა კომპანიის განვითარებაზე.
მაგრამ ვოლვომ მართლაც მოახერხა თავისი ყოფილი პოზიციის აღდგენა. უფრო მეტიც, ბევრი ექსპერტი დარწმუნებულია, რომ ახლა ბრენდი მხოლოდ მისი ფორმირების საწყის ეტაპზეა ოდესღაც სავარაუდო გაქრობის შემდეგ. ყველაფერი კარგად მიდის, გაყიდვები იზრდება, ჩნდება ახალი მოდელები და შესანიშნავი განახლებები უკვე დადასტურებული Volvo-ს მანქანების მოდელებისთვის.
საწარმოს გახსნა, თუნდაც ასაწყობი ქარხნის სახით, რუსეთში კიდევ ერთი დიდი ნაბიჯი იქნება ვოლვოსთვის. ამ ბრენდის მანქანებზე რუსებს შორის საკმაოდ დიდი მოთხოვნაა.
უნდა გვახსოვდეს, რომ არც ისე დიდი ხნის წინ იყო შეხვედრები რუსეთისა და ვოლვოს წარმომადგენლებს შორის. კალინინგრადის ქარხანასთან საკონტაქტო ჯგუფის მოლაპარაკების შედეგი იყო Volvo მანქანების ასამბლეის ხაზის საცდელი გაშვება. შედეგად 8 ვაგონი შეიკრიბა, რომლებიც XC70-ის სახელწოდებით იწარმოება. მაგრამ ამის შემდეგ თანამშრომლობაზე შეთანხმება ვერ მოხერხდა. ეს მხოლოდ პირველი მცდელობაა. მოლაპარაკებები მალე უნდა განახლდეს. მხარეებს შორის ხელშეკრულების გაფორმების ალბათობა საკმაოდ მაღალია.
არ უნდა დავივიწყოთ შთამბეჭდავი მიღწევა კალუგაში Volvo Track Center-ის გახსნის სახით. მიუხედავად იმისა, რომ ვოლვოს სატვირთო მანქანების აწყობა პირდაპირ არ არის დაკავშირებული სამგზავრო მანქანების წარმოებასთან, რუსებს მაინც აქვთ შვედური ბრენდის წარმომადგენლებთან თანამშრომლობის გამოცდილება. გარდა ამისა, კალუგაში აწყობილია შესანიშნავი სატვირთო მანქანები, რომელთა ხარისხს არანაირი პრეტენზია არ აქვს. ეს სრულად აკმაყოფილებს შიდა ბაზრის საჭიროებებს. ასევე კალუგადან აწყობილი Volvo სატვირთო მანქანები მიეწოდება დსთ-ს და ბალტიისპირეთის ქვეყნების მეზობელ ქვეყნებს.
საკმაოდ მაღალი ფასის, მოწინავე ტექნოლოგიის, მშენებლობის შესანიშნავი ხარისხის, საიმედო ძრავებისა და უსაფრთხოების მოწინავე სისტემების მიუხედავად, მრავალი თვალსაზრისით ამართლებს ზედმეტ ფასს.
Volvo დაარსდა 1915 წელს შვეიცარიის ქალაქ გოტებორგში, როგორც SKF-ის შვილობილი, საკისრების მწარმოებელი. იგი დააარსეს კოლეჯის ყოფილმა თანაკლასელებმა ასარ გაბრიელსონმა, SKF-ის თანამშრომელმა და გუსტავ ლარსონმა. მანქანის ბიზნესში შესვლის იდეა ახალგაზრდა ინჟინრებს გაუჩნდათ რესტორანში, ლუდისა და კიბოსთვის. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, SKF-ის მენეჯმენტმა დაამტკიცა მათი იდეა და გამოყო სახსრები პირველი მანქანების შემუშავებისა და წარმოებისთვის.
სახელწოდება ვოლვო მომდინარეობს ლათინური ზმნიდან volvete, რაც ნიშნავს "ვაგორავ". ვოლვოს ემბლემა არის რკინის სიმბოლო და ომის ღმერთი მარსი, რომელიც იბრძოდა მხოლოდ რკინის იარაღით. ასოციაციები, რომლებიც ამ ემბლემას უნდა შობს, არის საიმედოობა და გამძლეობა.
1927 წელს გამოჩნდა პირველი Volvo მანქანა - ფაეტონი ღია ზედა და ოთხცილინდრიანი ძრავით. მას ერქვა OV4 და ასევე ჰქონდა არაოფიციალური სახელი - იაკობი. ეს არ იყო მხოლოდ პირველი Volvo მანქანა - ეს იყო პირველი მანქანა, რომელიც დამზადებულია შვედეთში. Volvo Jacob-ს ჰქონდა მძლავრი წიფლის და ნაცრისფერი შასი და დაკიდული სავარძლები, რაც იშვიათი იყო მანქანებში 1930-იანი წლებიდან. ძრავის სიმძლავრე 28 ცხ შეეძლო მანქანის აჩქარება 90 კმ/სთ-მდე.
1928 წელს ვოლვომ გამოუშვა თავისი პირველი სედანი - PV4, ხოლო ორი წლის შემდეგ - მისი მოდიფიკაცია PV651, ექვსცილინდრიანი ძრავით 55 ლიტრი მოცულობით. თან. ეს მოდელი შვედეთში ტაქსად გამოიყენებოდა. იმავე წელს, პირველი Volvo Type 1 სატვირთო მანქანა შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა.
1944 წელს სტოკჰოლმის საავტომობილო შოუზე ვოლვომ წარმოადგინა PV444. ეს სამგზავრო მანქანა შვედეთში „სახალხო მანქანად“ იქცა მაღალი ხარისხისა და დაბალი ღირებულების გამო. თავდაპირველად იგეგმებოდა 8000 მანქანის აწყობა, თუმცა დიდი მოთხოვნის გამო ვოლვომ 200000 მანქანა გამოუშვა. ამავე გამოფენაზე წარმოდგენილი იყო კომპანიის პირველი ავტობუსი PV60 დიზელის ძრავით.
1951 წელს ვოლვო გადადის ასამბლეის ხაზის წარმოებაზე. იმავე წელს გამოვიდა პირველი Volvo Duete საოჯახო მანქანა.
1980-იან წლებში კომპანიამ დაიწყო ახალი თაობის მანქანების წარმოება. ისინი გამოირჩეოდნენ თანამედროვე დიზაინით და უფრო მძლავრი ძრავებით, რომლებიც დახვეწილი იყო საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. 1980-იანი წლების მთავარი მოდელი იყო სედანი 760, რომელიც იკვებებოდა ექვსცილინდრიანი ბენზინის და დიზელის ძრავებით. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 13 წამში.
დღეს ვოლვო ფლობს ჩინურ კონცერნს Geely-ს, რომელმაც ის Ford-ისგან 2010 წელს 1,8 მილიარდ დოლარად იყიდა. თუმცა ვოლვოს შტაბ-ბინა გოტებორგში დარჩა.
ტექნოლოგიებივოლვო
თავისი ისტორიის მანძილზე ვოლვო ყურადღებას ამახვილებდა უსაფრთხოების ტექნოლოგიების განვითარებაზე.
შვედმა მწარმოებელმა პირველმა აღჭურვა თავისი მანქანები სამპუნქტიანი ღვედებით, ლამინირებული ტრიპლექსის საქარე მინებით და ლამბდა ზონდებით - სენსორებით, რომლებიც ხელს უწყობენ ემისიების შემცირებას.
1970-იან წლებში ვოლვომ შეიმუშავა მსოფლიოში პირველი ბავშვის სამაგრი სისტემა - გამაძლიერებელი ბალიში და სპეციალური უკანა სავარძელი ბავშვის სავარძელში.
ბევრად ადრე, ვიდრე სხვა კომპანიებმა, ვოლვომ დაიწყო საკუთარი ინოვაციური უსაფრთხოების გადაწყვეტილებების გამოყენება თავის მანქანებზე - მაგალითად, City Safety სისტემა, რომელიც ხელს უშლის შეჯახებას დაბალი სიჩქარით.
ვოლვომოტოსპორტში
2007 წლიდან გუნდი იღებს მონაწილეობას ტურისტულ მანქანებს შორის მსოფლიო ჩემპიონატში. საუკეთესო მიღწევა - მე-11 ადგილი საერთო ჯამში 2011 წელს.
დროდადრო ვოლვო თავის მანქანებს გამოფენს ცნობილ რალიზე - დაკარის მარათონზე. 1983 წელს გუნდმა მოიგო კომპაქტური სატვირთო მანქანების კლასი.
გარდა ამისა, Volvo კონცერნი მონაწილეობს ევროპის სატვირთო რბოლაში ჩემპიონატში. Renault-ის ბრენდის მანქანებმა, რომლებიც იწარმოება ვოლვოს ქარხნებში, გაიმარჯვეს 2010 და 2011 წლებში.
Საინტერესო ფაქტები
Volvo პირველი კომპანიაა მსოფლიოში, რომელმაც შექმნა ავარიის გამოძიების საკუთარი გუნდი. ამ განყოფილების მონაცემების საფუძველზე მუშავდება ახალი უსაფრთხოების სისტემები შვედური მანქანებისთვის.
Volvo P1800, აწყობილი 1966 წელს, შევიდა გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც ყველაზე მაღალი გარბენი. იგი შეადგენდა 4 200 000 კმ.
შვედეთის მეფე კარლ გუსტავი გზებზე პატარა ჰეჩბეკს ატარებს.
ვოლვორუსეთში
რუსეთში ვოლვოს ისტორია 1973 წელს დაიწყო, როდესაც სახელმწიფო კომპანია Sovtransavto-მ იყიდა შვედური სატვირთო მანქანები საერთაშორისო ტრანსპორტისთვის. ბრენდის წარმომადგენლობა რუსეთში 1994 წელს გაიხსნა. V40 KOMBI მოდელები განსაკუთრებით პოპულარული იყო 90-იან წლებში. 2000-იან წლებში S-სერიის სედანები იყო გაშვებული მოდელები რუსეთში. შვედური მანქანები პოპულარული გახდა რუს ავტომობილებში მათი კლასიკური დიზაინის, მაღალი ხარისხისა და საიმედოობის გამო. ამ ფაქტორებმა გავლენა მოახდინა ისეთი კონცეფციის ჩამოყალიბებაზე, როგორიცაა ვოლვო, როგორც მძღოლი. ასე ერქვა მოსვენებულ მძღოლს, რომელიც იცავს გზის წესებს, რომელიც აფასებს კომფორტს და უსაფრთხოებას.
მანქანები კარგად იყო მორგებული ქვეყნის რთულ ამინდის პირობებში მუშაობისთვის. გარდა ამისა, მათ წარმატებას უზრუნველყოფდა მათი დაბალი ღირებულება კონკურენტი ბრენდების მანქანებთან შედარებით.
დღეს რუსეთის ბაზარზე ვოლვოს მანქანების დიდი არჩევანია წარმოდგენილი: C70 კუპე მყარი დასაკეცი სახურავით, სედანები და ვაგონები V60 და V80, ასევე სრულამძრავიანი კროსოვერი XC60, XC70 და ა.შ. ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში რუსები წელიწადში დაახლოებით 20000 შვედურ მანქანას ყიდულობენ. ყველაზე პოპულარული მოდელია XC90. ამ კროსვორდის გაყიდვები დღეს წარმოდგენილი ყველა მოდელის დაახლოებით 30%-ს შეადგენს.
კომპანიას აქვს მცირე სატვირთო მანქანების აწყობის ქარხანა ზელენოგრადში. გარდა ამისა, 2009 წელს კალუგას რეგიონში გაიხსნა Volvo Trucks-ის ქარხანა, რომელიც წელიწადში თხუთმეტ ათასამდე სატვირთო მანქანას აწარმოებს. Volvo ჯერ არ გეგმავს რუსეთში სამგზავრო მანქანების წარმოებისთვის ქარხნების გახსნას.