რომელი ჯობია: ჯაჭვი თუ დროის ქამარი? დროის ჯაჭვი ან ქამარი. რა არის უკეთესი, რომელი მექანიზმის არჩევა? პლუს დეტალური ვიდეო მანქანები დროის ჯაჭვის ბრენდებით

ბევრ ავტომობილის მოყვარულს მოსწონს დავების მოწყობა ერთმანეთთან დაკავშირებით. სიმართლის დასადგენად, თქვენ უნდა იცოდეთ რა უპირატესობა აქვს ჯაჭვს ძრავაში, ჯაჭვის უარყოფითი მხარეები, ასევე რა არის ის და რა დიზაინის მახასიათებლები აქვს ჯაჭვის წამყვანს.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

მასალა

საავტომობილო ძრავაში ლითონის ჯაჭვი გამოიყენება ერთ ერთეულში: გ. მისი მიზნის გასაგებად, უნდა გვახსოვდეს თავად მექანიზმის მუშაობა.

ამრიგად, ბევრისთვის შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს, საწვავი-ჰაერის ნარევი ცილინდრებში შედის. წვის პალატა გამოყოფილია კოლექტორისგან. წვის შემდეგ, გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა, რაც ასევე გამოყოფს ცილინდრს კოლექტორისაგან. სარქველები დახურულია სარქვლის ზამბარებით. და ისინი იხსნება კამერების გავლენის ქვეშ.

კამერები განლაგებულია ლილვის ღერძზე ისე, რომ ზოგიერთი სარქველი გაიხსნას, ზოგი კი დახურულია. კამერების პოზიცია სარქველებთან შედარებით იცვლება, როდესაც ამწევი ბრუნავს. თავის მხრივ, ის ბრუნავს. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია როგორმე გადავიტანოთ ბრუნვა ერთი ლილვიდან მეორეზე.

ძრავის წრე ასრულებს ამ ფუნქციას. ჯაჭვი შეიცვალა მანქანების ბევრ მარკასა და მოდელზე. საკმაოდ იშვიათია ჰიბრიდული დისკის პოვნა, რომელშიც ჯაჭვი და ქამარი ერთდროულად არის დამონტაჟებული. გარდა ამისა, წამყვანი შეიძლება დამატებით შედგებოდეს რამდენიმე გადაცემისგან.

გაზის განაწილების მექანიზმზე ჯაჭვური მოძრაობა უკვე დიდი ხანია გამოიყენება და სულაც არ არის წარსულის გადმონაშთი, როგორც შეცდომით სჯერათ გამოუცდელი მძღოლები. გამოსავალი დღესაც გამოიყენება ისეთი საავტომობილო გიგანტების მიერ, როგორიცაა BMW, Toyota, Mitsubishi და მრავალი სხვა. ეს გამოწვეულია შემდეგი უპირატესობებით:

• სიძლიერე. ჯაჭვი იშვიათად იღებს მექანიკურ დაზიანებას;
• ატარეთ წინააღმდეგობა. სათანადო მოვლის საშუალებით, დროის ჯაჭვის რესურსი 100 -დან 200 ათას კილომეტრამდეა;
• ჯაჭვის სიცოცხლეზე გავლენას არ ახდენს დაბალი ან მაღალი ტემპერატურა;
• ჯაჭვი არ იჭიმება დატვირთვის ქვეშ (ჯაჭვის გაჭიმვა ხდება, მაგრამ მხოლოდ დროთა განმავლობაში, რადგან რესურსი ამოწურულია);
• ადგილობრივი უეცარი გადატვირთვის წინააღმდეგობა;

დროის ჯაჭვის დისკის ნაკლოვანებები

• გაზრდილი წონა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს წერტილი საკამათოდ გამოიყურება და ზოგჯერ წონასაც აქვს მნიშვნელობა. მაგალითად, სარბოლო მანქანებში.
• დიზაინის სირთულე, უფრო ტექნოლოგიური და ძვირადღირებული წარმოება. ანუ, სათადარიგო ნაწილის უფრო მაღალი ღირებულება საბოლოო მომხმარებლისთვის. გარდა ამისა, მთელი დროის დისკის დიზაინი უფრო გართულდება, რადგან საჭიროა დამშლელი, ჯაჭვის გამკაცრებელი. ეს ნაწილები ასევე ვერ ხერხდება და ხშირად ქმნის დამატებით პრობლემებს.

• შეცვლის სირთულე. იმისათვის, რომ შეცვალოთ ან მინიმუმ შეამოწმოთ წრე მანქანის ძრავაში, მოგიწევთ სპეციალური საფარის ამოღება, თავად ბლოკის საფარი (მანქანის მარკისა და მოდელის მიხედვით).

ზოგიერთი მანქანის მოყვარულებს არ შეუძლიათ ან არ სურთ ამ ოპერაციების დამოუკიდებლად შესრულება, რის შედეგადაც ისინი იძულებულნი არიან დახარჯონ დამატებითი ფული მანქანის მომსახურებაში. გარდა ამისა, შეცვლისას საჭირო იქნება ამწე და ლილვის პოზიციის სწორად დაყენება, რაც უხერხულობას მატებს.

• ხმაური ახალი ჯაჭვიც კი უფრო მეტ ხმაურს გამოსცემს ძრავის მუშაობისას, ვიდრე ქამარი.

როგორ გავიგოთ, როდის არის დრო ძრავაში ჯაჭვის შეცვლის

დროის ჯაჭვი, მიუხედავად მისი აცვიათ წინააღმდეგობისა, ასევე უნდა შეიცვალოს. ყველაზე ხშირად ეს ხდება იმის გამო, რომ ის გადაჭიმულია.

ანუ, მისი სიგრძე რამდენიმე მილიმეტრით იზრდება. შედეგად, დაძაბულობა უარესდება, ჯაჭვი ხშირად ხტება გადაცემის 1-2 კბილით. ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს უკიდურესად უარყოფითი შედეგები. მაგალითად, წართმეული ძრავა.

ყველაზე საგანგაშო სიგნალი, რომელიც მიიზიდავს თუნდაც გამოუცდელი მძღოლის ყურადღებას, არის გადაჭიმული ჯაჭვის მიერ გამოყოფილი დამახასიათებელი ხმაური: ჯაჭვის რხევისა და ხახუნის ხმა. ეს ისმის ძრავის მუშაობის დროს ზოგადი ხმაურის გათვალისწინებითაც კი. ამ შემთხვევაში, შესაძლებელია ძრავაც კი გაჩერდეს, რადგან ჯაჭვი 1-2 კბილით ხტება და აირის განაწილება ირღვევა.

მაგრამ, ის მიდის იმის თქმის გარეშე, რომ უმჯობესია არა ამ სიმპტომებამდე მიყვანა, არამედ რეგულარულად შეამოწმოთ ჯაჭვის დაძაბულობა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ფოკუსირება გარბენი. ამა თუ იმ ტიპის ძრავის ჯაჭვს აქვს გარკვეული საშუალო რესურსი (დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე და ბრენდზე). როგორც წესი, ეს არის 100 ათასი კილომეტრის მაჩვენებელი. სინდისის დასამშვიდებლად, შეგიძლიათ ადრე შეამოწმოთ ან შეცვალოთ დროის ჯაჭვი. მაგალითად, 60-80 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

წაიკითხეთ ასევე

რატომ იკეცება სარქველი, როდესაც წამყვანი ქამარი ან ჯაჭვი იშლება: დაზიანების მიზეზები. როგორ გავარკვიოთ არის თუ არა სარქველი მოხრილი კონკრეტულ ბენზინზე ან დიზელზე.

რომელი დროის დისკი ჯობია? ეს კითხვა არის ერთ -ერთი ათი ყველაზე ფილოსოფიური საავტომობილო შეკითხვადან, მარცხენა და მარჯვენა საჭესთან, ბენზინთან ან დიზელზე, მექანიკურ ან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. ზოგიერთი მძღოლი მისცემს ხმას ქამრის მოძრაობას, ხოლო მეორე უპირატესობას ანიჭებს ჯაჭვის მექანიზმს. იგივე ეხება ყველა ზემოაღნიშნულ საკითხს. შევეცადოთ ერთად გავარკვიოთ, რომელი გაზის განაწილების მექანიზმია უკეთესი, იაფი და რა არის ამწეკანიანი ძრავის ორი ვარიანტის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ დღეს უფრო და უფრო მეტი ავტომწარმოებელი გადადის ქამრის გადაცემაზე და ტოვებს დროის ჯაჭვს. და მაინც, ზოგიერთ მძღოლს ჯერ კიდევ აქვს უნდობლობა "ელასტიური" დისკის მიმართ. ბევრი მძღოლი, განსაკუთრებით ძველი თაობა, მეტალის ვარიანტს თითქმის მარადიულს უწოდებს. მართლები არიან?

თანამედროვე დროის ჯაჭვი

წარსულში, დროის ჯაჭვები მართლაც უპრობლემოდ იყო. საქმე ის არის, რომ ის ჩვეულებრივ ორი, ზოგჯერ კი სამი ბმულისგან (რიგებისგან) მზადდებოდა. ასეთი ლითონის ტრასის გახეხვა ძალიან პრობლემური იყო. ისინი მართლაც "ემსახურებოდნენ" ასობით ათასი კილომეტრს. დროთა განმავლობაში, ჯაჭვი შეიძლება გაშლილიყო და აუტანლად დაეწყო რეკვა, რამაც გამოიწვია ერთი ან ორი კბილის გადახტომა. ასეც რომ იყოს, შესვენებები გაცილებით იშვიათად ხდებოდა, ვიდრე ქამრები.

ქამართან შედარებით, ჯაჭვი ხმაურიანია, იჭიმება, მაგრამ თანამედროვე ელექტროსადგურების ხმის იზოლაცია საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და ეფექტურად ამოიღოთ ეს ნაკლი. სალონში ჯაჭვის "შრიალი" პრაქტიკულად არ ისმის. აღსანიშნავია, რომ ძველი ჯაჭვის ძრავები მართლაც უფრო საიმედოა ვიდრე ახალი. თანამედროვე ერთეულები ვერ დაიკვეხნიან მსგავსი საიმედოობით. რატომ?

ამას არაერთი მიზეზი აქვს. ახლა ძრავები ძალიან შემცირდა წონაში, გახდა უფრო მოკლე და მცირე მოცულობით. ეს გამოწვეულია ეგრეთ წოდებული "EURO ნორმებით" - მანქანა უნდა იყოს უფრო მსუბუქი, უფრო კომპაქტური და, შესაბამისად, მოიხმარს მცირე რაოდენობის საწვავს და გამოყოფს ნაკლებად მავნე ნივთიერებებს ატმოსფეროში. ეს მოთხოვნები აისახა დროში. მისი მამოძრავებელი ასევე მნიშვნელოვნად არის გამარტივებული.

ასევე, ახლა ყველა ავტომწარმოებელი ცდილობს გაზარდოს სამგზავრო განყოფილების მოცულობა ძრავის განყოფილების მოცულობის შემცირებით. აქედან გამომდინარე, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ელექტროსადგური იყოს მაქსიმალურად კომპაქტური. ჯაჭვის წამყვანი იყო პირველი, ვინც განიცდიდა ამგვარ ცვლილებებს, ამიტომ ჯაჭვი მაქსიმალურად შემცირდა და განათდა. ახლა ის უფრო ველოსიპედს ჰგავს. ასეთი ჭრის გამო, არა მხოლოდ ბლოკის თავი შემცირდა, არამედ თავად ბლოკიც. აქედან გამომდინარე, არ იყო საჭირო დიდი ზეთის აბაზანა (კლასიკური ჯაჭვი მუდმივად ბრუნავდა ზეთში).

ერთი შეხედვით, ყველაფერი კარგადაა - ჯაჭვი შემცირდა, მოცულობა და ზომები შემცირდა, ნაკლები ზეთია საჭირო და წონა შემცირდა. დიდი, არა? მაგრამ არის ერთი მნიშვნელოვანი "მაგრამ" ... ასეთმა თხელმა პროდუქტმა დაიწყო დაშლა.
მართალია, სანამ საბოლოოდ ჩავარდება, ჯაჭვი ჩვეულებრივზე უფრო ხმამაღლა იწყებს ხმაურს. ბევრი მძღოლი ამას არ აქცევს ყურადღებას, ადანაშაულებს მას ამინდზე, ან უბრალოდ შეიძლება არ მოისმინოს ძრავის კარგი "ხმაურის" გამო. ეს ყველაფერი იწვევს ღია წრეს და ძვირადღირებულ რემონტს.

ამრიგად, დროის ჯაჭვი გახდა იგივე სახარჯო, როგორც ძრავის ელემენტების უმეტესობა. ახლა უკიდურესად ძნელია ძრავის პოვნა, რომელშიც ჯაჭვი შეიცვლება მხოლოდ ძირითადი რემონტის დროს (როგორც ეს ადრე იყო). როგორც წესი, ის იცვლება ქამრის მსგავსად - 100,000 კმ -დან. გარდა ამისა, დიზაინის სირთულის გამო, დროული ჯაჭვის დიაგნოსტიკა ახლა ძალიან ძვირია. შეიძლება დავასკვნათ, რომ თანამედროვე ჯაჭვის მექანიზმი საიმედოობისა და რესურსის თვალსაზრისით ძალიან ახლოს არის დროის სარტყელთან.

გყავთ მანქანა ჯაჭვზე? ნუ იჩქარებ გაბრაზებას. დიახ, მართლაც ბევრი ნაკლი არსებობს, მაგრამ ასევე არის უპირატესობები:

• ის ბრუნავს დახურულ სივრცეში, პრაქტიკულად არ შედის კონტაქტში ჰაერთან, რაც იმას ნიშნავს, რომ არ არის ნამსხვრევები, მტვერი და ტენიანობა, რაც აჩქარებს აცვიათ.
• ტემპერატურა პრაქტიკულად არ არის მისთვის მნიშვნელოვანი. მას არ ეშინია არც სიცივის და არც სიცხისა, ქამრისგან განსხვავებით.
• კორექტირების სიზუსტე. ჯაჭვს აქვს უფრო ზუსტი რეგულირების მექანიზმი, ის არ იჭიმება იმდენად.
• მოკლევადიანი გადატვირთვის წინააღმდეგობა.

დროის ქამარი

ეს არის სრულიად განსხვავებული დიზაინი, მიუხედავად შესრულებული ფუნქციების იდენტურობისა. ქამარი ასე გამოიყურება-რეზინისებრი ლენტი (შეიძლება იყოს ქსოვილზე დაფარული ან სხვა აცვიათ მდგრადი მასალა), რომლის შიგნით არის კბილები. ეს კბილები აწყვია გადაცემებით, რომლებიც მიმაგრებულია ამწეზე.

ქამრის მექანიზმის უპირატესობები:

• მშრალი მშენებლობა. ანუ, აქ ზეთი არ არის. ის მდებარეობს ელექტროსადგურის გარეთ, ბრუნავს ჰაერში, თუმცა დახურულია სპეციალური გარსაცმით.
• ქამარი ელასტიურია. ის ეფექტურად ასუსტებს ვიბრაციებს, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს ლილვის სიცოცხლეზე მრავალცილინდრიან ძრავებში.
• ტემპერატურა პრაქტიკულად არ მოქმედებს ძრავის მუშაობაზე. თუ ზამთარში ზეთი ცივია, ეს არ იმოქმედებს ძრავის ხმაურზე (ჯაჭვის მექანიზმი უნდა გაათბო, რომ ზეთი ეფექტურად ჩაასხას ჰიდრავლიკურ გამკაცრებაში).
• მუშაობის დუმილი.
• დიაგნოზისა და შეკეთების სიმარტივე. არ არის საჭირო ძრავის დაშლა, თქვენ არც კი გჭირდებათ თავსახურის ამოღება. დამცავი საფარი უბრალოდ ამოღებულია.
• შეკეთების ფასი. ეს უფრო იაფია როგორც წარმოებაში, ასევე შემცვლელში. ქამრის შეცვლა მექანიკურ დაძაბულობასთან ერთად რამდენჯერმე იაფია ვიდრე ჯაჭვის შეცვლა.
• ნაწილის კომპაქტურობა. ქამრების მქონე ძრავა უფრო მსუბუქი, მოკლე და მცირე მოცულობით.

უარყოფითი წერტილები:

• დაბინძურება. ვინაიდან ქამარი ბრუნავს ჰაერში და მხოლოდ საფარველითაა დაცული, მასზე მტვერი, ჭუჭყი, წყალი და ზეთიც კი შეიძლება მოხვდეს. ეს ყველაფერი უარყოფითად მოქმედებს მის რესურსზე.
• დაბერება და გახეთქვა. ქამარი იცვლება არა მხოლოდ გარბენის, არამედ წლების მიხედვით. მაგალითად, თუ მანქანა დიდი ხანია გაჩერებულია ოპერაციის გარეშე და გარბენი მხოლოდ რამდენიმე ათეული კილომეტრია, ქამარი მაინც უნდა შეიცვალოს. მისი მასალა დაბერებისკენ არის მიდრეკილი და დროდადრო ის უბრალოდ იბზარება.
• გადახრის ტენდენცია. როდესაც აღემატება მაქსიმალურ დატვირთვას (მკვეთრად დაწყებული გაჩერებიდან), ქამარი შეიძლება გადაიჩეხო. ხანდახან კბილებიც კი, რომლებიც ჩართულნი არიან, იშლება.

რა არის უკეთესი: ქამარი თუ ჯაჭვი? უკიდურესად რთულია კონკრეტული პასუხის გაცემა. აუცილებელია შევხედოთ ძრავის კონკრეტულ მოდელს, ისევე როგორც მის მუშაობის პირობებს.

• 2017 წლის 19 დეკემბერი

მეჩვენება, რომ ეს არის მარადიული კითხვა, ყოველ შემთხვევაში, სანამ მანქანები იქნება ასეთი გაზის გამანაწილებელი სისტემით. ზოგი ყოველთვის მისცემს ხმას ქამრის მოძრაობას, ზოგი კი მხოლოდ ჯაჭვის მექანიზმს აირჩევს! იგივე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს კითხვას და ჯერ კიდევ არსებობს რამდენიმე ათეული ასეთი მანქანის დავა. მაგრამ მართლაც, რომელი მათგანი უკეთესია, იაფი და უფრო სასურველია ნახოთ "თქვენი რკინის ცხენის გულში"? დღეს მე ვთავაზობ გაერკვნენ, თუ როგორ ჩვეულებრივ ხდება ვიდეო და კენჭისყრა ბოლოს ...

ვინმეს მოსწონს ეს თუ არა, უფრო და უფრო მეტი მწარმოებელი გადადის ქამრის გადაცემაზე და ტოვებს დროის ჯაჭვს. იმავე Volkswagen– ის მოცულობითი V6 და V8 ძრავებიც კი უფრო და უფრო ხშირად აქვთ ქამარი მათ სტრუქტურაში. თუმცა, ხალხში ადრევე ნდობაა მათი "ელასტიური" ძმის მიმართ, ბევრი მძღოლი, განსაკუთრებით ძველი თაობა, მეტალურ ვერსიას თითქმის მარადიულს უწოდებს, მაგრამ მართლა ასეა?

თანამედროვე ჯაჭვი - უსასრულოა?

როგორც კი მას ნამდვილად არ უწოდებენ "გაუთავებელ" და "ჯავშანჟილეტს", უბრალოდ ეპითეტების დიდი რაოდენობაა! მაგრამ არის თუ არა თანამედროვე ჯაჭვის აგრეგატები ასე კარგი. მე ვთავაზობ ცოტათი ჩავუღრმავდე ისტორიას.

სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ სანამ ის ნამდვილად იყო უპრობლემო ერთეული, მთელი საქმე იმაშია, რომ ის ხშირად ორი, ზოგჯერ კი სამი ბმულისგან (რიგების )გან შედგებოდა, ძალიან, ძალიან ძნელი იყო ასეთი ლითონის ბილიკი. მათ მართლაც გაიარეს რამდენიმე "გიჟური" ათასობით კილომეტრი. უფრო სწორად, ის გაიჭიმება და უბრალოდ აუტანლად დაიწყებს ზარს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ერთი ან ორი კბილით გადახტომა. იყო კლდეები, მაგრამ არც ისე ხშირად, როგორც მოწინააღმდეგე.

დიახ, ხმაურიანი, კარგად, დიახ, ის ვრცელდება, მაგრამ მრავალი თანამედროვე ელექტროსადგურის ხმის იზოლაცია საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ ეს დაავადება ძალიან სწრაფად და ეფექტურად, ძლივს გესმით სალონიდან "ხმაური" და არ შეგიძლიათ გზის მოსმენა ან, მიუხედავად ამისა, ახალი საიზოლაციო მასალები ასრულებენ თავიანთ საქმეს.

მაგრამ ეს არის კლასიკური, ძველი ჯაჭვის ძრავები მართლაც უფრო საიმედოა ვიდრე ახალი, თანამედროვე დანადგარები ვერ დაიკვეხნის ასეთი საიმედოობით! მაგრამ რატომ ხდება ეს?

თანამედროვე პირობები, "მათი დედა". სინამდვილეში, თუ გახსოვთ - ახლა ძრავები მნიშვნელოვნად შემცირდა წონაში, გახდა უფრო მოკლე და პატარა მოცულობით. გარემოსდამცველები კარნახობენ თავიანთ პირობებს დიზაინერებს (EURO ნორმები), მანქანა უნდა იყოს უფრო მსუბუქი, კომპაქტური და შესაბამისად მოიხმარს ნაკლებ საწვავს და გამოყოფს ნაკლებად მავნე ნივთიერებებს ატმოსფეროში.

რა ხდება დროის ჯაჭვთან? დიახ, ყველაფერი ასევე ძალიან ამარტივებს, ძველ ჯაჭვებს აქვთ ორი ან სამი რიგი, ისინი მძიმე და მძიმეა, მათ სჭირდებათ დიდი გარსი ძრავასთან, რაც მართლაც ბევრს მატებს ძრავის წონას. სადღაც წავიკითხე, რომ მათ შეადარეს ძველი ჯაჭვის მექანიზმი და ახალი, და საერთო ჯამში, ახალმა ძრავამ დაკარგა 10 კილოგრამამდე წონა, სხეულისა და თავად ჯაჭვის შემცირების გამო.

კიდევ ერთი მტერი არის სამგზავრო განყოფილების მოცულობის ზრდა და ძრავის განყოფილების მოცულობის შემცირება. ახლა მნიშვნელოვანია, რომ ელექტროსადგური მაქსიმალურად კომპაქტური იყოს. ხოლო წინა წამყვანი მანქანებზე, როგორც ყველამ ვიცით, ძრავა ზოგადად მოთავსებულია. აქ ჯაჭვის განყოფილებამ პირველ რიგში დაიწყო ტანჯვა და თავად ჯაჭვი, 2-3 რიგის ნაცვლად, შეძლებისდაგვარად შემცირდა და განათდა, ახლა ის ნამდვილად ველოსიპედის ჯაჭვს ჰგავს! ასეთი ჭრის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ როგორც ბლოკის თავი, ისე თავად ბლოკი, ხოლო ზეთის აბაზანა არ უნდა იყოს დიდი, ერთი რიგისთვის ის ასევე შეიძლება შემცირდეს (ყოველივე ამის შემდეგ, ჯაჭვი ბრუნავს თითქოს შიგნით, ზეთში) , ეს არ არის დაკავშირებული გარე ჰაერთან).

და როგორც ჩანს, ყველაფერი კარგად არის, ჯაჭვი შემცირდა, მოცულობა და ზომები შემცირდა, ზეთი ნაკლებია საჭირო, წონა ზოგადად 10 კილოგრამამდე შემცირდა (და ეს არ ითვლის ზეთს). მაგრამ არის ერთი "მაგრამ" ისეთი თხელი ელემენტი, რომელმაც დაიწყო მოტეხვა.

თუმცა, სანამ საბოლოოდ დაიშლება, ის ჩვეულებრივზე ხმამაღლა იწყებს ხმაურს. მაგრამ ბევრი ჩვენგანი ამას არ აქცევს ყურადღებას, ბევრი ამას ადანაშაულებს ამინდზე (მაგალითად, ზამთარში დაიწყო მეტი ხმაური), ზოგი უბრალოდ მნიშვნელობას არ ანიჭებს, ზოგი უბრალოდ არ ისმენს, რადგან როგორც ზემოდან დავწერე , ძრავის "ხმაური" ახლა სულ სხვა დონეზეა. ეს იწვევს დაზიანებას და ძვირადღირებულ რემონტს.

ასევე, როლიკებით ჯაჭვები ახლა ლამელარული გახდა. ადრე, მათზე დამონტაჟდა ჯაგრისები, რომლებიც ჩართულნი იყვნენ ჯაჭვთან და უბიძგებდნენ როლიკებით დამზადებულ ბმულებს. ახლა ბევრ მანქანაზე დიზაინი განსხვავებულია, არის ფირფიტები, ხოლო ბოლოში არის ნაპერწკლები, ისინი როლიკებით არიან დაკავებულნი დროის ქამრის ანალოგიით. მაგრამ ფირფიტის ჯაჭვის ასეთი ვარიანტები აცვიათ და გაცილებით სწრაფად იშლება.

ამრიგად, დროის ჯაჭვი ახლა იგივე სახარჯო გახდა, როგორც შიდა წვის ძრავის ელემენტების უმეტესობა, ახლა პრაქტიკულად არ არსებობს ისეთი რამ, რომ ჯაჭვი შეიცვალოს მხოლოდ კაპიტალური რემონტის დროს (როგორც ეს ადრე იყო ორ რიგში). ანუ, რაც არის 100,000 კილომეტრი და თქვენ უნდა მოუსმინოთ, სასურველია შეიცვალოს! ფაქტობრივად, ის გაუთანაბრდა დროის სარტყელს, რაც ჩემთვის ძალიან სამწუხაროა.

მაგრამ ჩანაცვლება და დიაგნოსტიკა ახლა ძვირადღირებული ბიზნესია. დიზაინის სირთულის გამო, კერძოდ დაძაბულობისა და ამორტიზაციის ელემენტები. ჩანაცვლება შეიძლება იყოს ძალიან ძვირი, ხშირად ფასი შეიძლება იყოს 20-დან 30,000 რუბლამდე (შიდა მანქანებისთვის ეს ცოტა იაფია), და თუ გადახედავთ "V- ფორმის" ვარიანტებს, ეს შეიძლება იყოს 50-100,000 რუბლი, შვილი -მერსედესის ძრავის სულ მცირე ნაწილი.

ბიჭებო, თანამედროვე ჯაჭვის მექანიზმი, ახლა საიმედოობისა და რესურსის თვალსაზრისით, ძალიან ახლოსაა დროის სარტყელთან.

ჯაჭვის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ახლა ბევრმა შეიძლება იფიქროს - "რა საშინელებაა, ჯაჭვის მექანიზმი არ არის იგივე და ის სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს". ნუ იჩქარებთ, დიახ, ახლა მართლაც ბევრი უარყოფითი მხარეა, მაგრამ ასევე არის პლიუსები

დადებითი წერტილები :

• მიუხედავად ამისა, თუ ჯაჭვის მექანიზმი ორი ან სამი რიგია, მისი რესურსი გაცილებით გაზრდილია.
• ის ბრუნავს დახურულ სივრცეში, პრაქტიკულად არ შედის კონტაქტში ჰაერთან, რაც იმას ნიშნავს, რომ არ არის ნამსხვრევები, მტვერი, ტენიანობა და სხვა ნივთები.
• ის მუდმივად იშლება ზეთში, ესეც პლიუსია, რადგან თანამედროვე საპოხი მასალებს ბევრი დანამატი აქვს
• ჯაჭვის ტემპერატურა პრაქტიკულად არ არის მნიშვნელოვანი, მას არ ეშინია არც სიცივის და არც სიცხის, მაგრამ ქამრისთვის ეს შეიძლება იყოს კრიტიკული
• ზუსტი კორექტირება. მართლაც, ამ მექანიზმს აქვს უფრო ზუსტი კორექტირება, ის არ იჭიმება (მხოლოდ როგორც იცვამს). ლილვების ბრუნვის სიზუსტე აქ არის მაღალ დონეზე, ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს ძრავის სიმძლავრეზე მაღალი სიჩქარით.
• მოკლევადიანი გადატვირთვის წინააღმდეგობა. ხშირად არსებობს ბევრად უფრო ნომინალური. თუ ჯაჭვი არ არის გადაჭიმული და "გამკაცრებელი" მუშაობს ისე, როგორც უნდა, მაშინ არ მოხდება გარღვევა და "კბილიდან კბილზე" გადახტომა. ამან შეიძლება შეინარჩუნოს დროის სარქველი ხელუხლებელი.

სინამდვილეში, ეს არის ყველა უპირატესობა, თუ მრავალრიცხოვანი ვარიანტები დაბრუნდებოდა, მაშინ "ფასი არ იქნებოდა". თუმცა, აქაც ბევრი უარყოფითი მხარეა.

ნეგატიური წერტილები :

• ერთჯერადი ჯაჭვები, რესურსი გაცილებით შემცირებულია. მაგალითად, ზოგიერთი არაოფიციალური მონაცემებით, Volkswagen– ის მანქანებზე, განსაკუთრებით 1.2 TSI ძრავით, ჯაჭვები გადის არაუმეტეს 50,000 კმ (ან თუნდაც ნაკლები).
• ხმაურიანი ერთეულები, რა შემიძლია ვთქვა, ეს გასაგებია. სამაჯური დამზადებულია რეზინისგან (და სხვა მინარევებისაგან), რაც სტანდარტულად უფრო ელასტიური და მშვიდია.
• ჰიდრავლიკური დაძაბულობა. ჯაჭვები ჩვეულებრივ დაძაბულია ჰიდრავლიკური დაძაბულობით და ისინი ძალიან მომთხოვნი არიან ზეთის ხარისხზე და მის შეცვლის დროზე. თუ თქვენ ხშირად არ შეცვლით ზეთს და არ ასხამთ არა ძალიან მაღალი ხარისხის ზეთს, მაშინ "ჰიდრიკი" სწრაფად აფეთქდება. ისინი ვერ შეძლებენ ჯაჭვის გაყვანას და ის, თავის მხრივ, გახმაურდება და შეუძლია კბილზე გადახტომა.
• ძვირადღირებული რემონტი. ზოგჯერ ეს ძალიან ძვირია, გაზვიადების გარეშე, რამდენჯერმე უფრო ძვირი, ვიდრე ქამრის შეცვლა დაძაბულობის ლილვაკით.

მე გეტყვით ამას, მინუსები ძალიან სასიამოვნოა! და ეს ყველაფერი ეკონომიკისა და ეკოლოგიის დამსახურებაა, ბატონებო მწარმოებლები არასწორი მიმართულებით მოდერნიზდებიან!

დროის ქამარი

ეს დიზაინი სრულიად განსხვავებულია, მიუხედავად ერთი და იგივე სამუშაოს, ანუ მისი დახმარებით ბრუნავს გაზის განაწილების მექანიზმის ლილვი ან ლილვები. თუ მას ფიზიკურად წარმოიდგენთ, ეს არის რეზინისებრი ლენტი (თუმცა შემადგენლობა შეიცავს ქსოვილის ფუძეს და სხვა ცვეთამედეგი მასალებს), რომელსაც შიგ კბილები აქვს. ეს კბილები აწყვია გადაცემებით, რომლებიც მიმაგრებულია ამწეზე და ამწეზე.

ქამრის მექანიზმის უპირატესობები:

ეს დიზაინი მშრალია, ანუ ზეთი არ არის (პრაქტიკულად არ არის დამოკიდებული მის ხარისხზე), ის ძრავის გარეთ მდებარეობს, ბრუნავს ჰაერში, თუმცა დახურულია სპეციალური ქეისით. დიდი პლუსია ის ფაქტი, რომ ქამარი ელასტიურია, ის ეფექტურად აფერხებს ტორსიულ ვიბრაციებს, რაც მრავალცილინდრიან ძრავებში შეიძლება გავლენა იქონიოს ლილვების "პასტელების" რესურსზე. კიდევ რა მინდა აღვნიშნო, რომ ტემპერატურა პრაქტიკულად არ ახდენს გავლენას ძრავის მუშაობაზე, ანუ თუ ზეთი ცივია, ვთქვათ ზამთარში, ეს პრაქტიკულად არ იმოქმედებს ელექტროსადგურის ხმაურზე, მაგრამ ჯაჭვის მექანიზმი უნდა გაცხელდეს, რათა ზეთი ეფექტურად ჩაასხას ჰიდრავლიკურ დაძაბულებში.

ქამრის ელასტიურობა ასევე არის მუშაობის სიმშვიდე, რადგან ლითონი, როგორც არ არის გამკაცრებული, მაინც უფრო ხმაურიანია ვიდრე რეზინის ნაერთები. ის ამოყვანილია მექანიკური დაძაბულობით, აქ არ არის ჰიდრავლიკა, ეს ამარტივებს დიზაინს, რაც გავლენას ახდენს საბოლოო ფასზე. თუმცა, ელასტიურობის მიუხედავად, დროის სიზუსტე პრაქტიკულად არ მოქმედებს.

ასევე დიდი პლიუსია მისი მარტივი დიაგნოსტიკა და შეკეთება. თქვენ არ გჭირდებათ ძრავის დაშლა, თუნდაც თავსახურის ამოღება, ის მის გარეთ არის, თქვენ უბრალოდ უნდა ამოიღოთ საფარი, რომელიც იცავს მას. ეს მართლაც იაფია როგორც წარმოებაში, ასევე შემცვლელში. ქამრის შეცვლა, მექანიკურ დაძაბულობასთან ერთად, რამდენჯერმე იაფია, ვიდრე ჯაჭვის შეცვლა. და თუ შევადარებთ თანამედროვე ერთეულების რესურსებს, მაშინ ისინი პრაქტიკულად შესადარებელია.

კიდევ ერთი უდავო დადებითი წერტილი არის ელემენტის კომპაქტურობა. ქამრების მქონე ძრავები უფრო მსუბუქი, მოკლე და პატარაა. და ეს არის ზუსტად ის, რაც საჭიროა სალონის მოცულობის გასაზრდელად და კაპოტის სივრცის შესამცირებლად.

ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები:

ვინაიდან დროის ქამარი ბრუნავს ჰაერში და დაფარულია მხოლოდ გარსით, მასზე მტვერი, ჭუჭყი, წყალი და ზეთიც კი შეიძლება მოხვდეს. ყველა ეს "დაბინძურება" უკიდურესად უარყოფით გავლენას ახდენს მის რესურსზე, განსაკუთრებით წყალსა და ნავთობზე.

ასევე, ბევრი ფიქრობს, რომ თუ ქამარიანი მანქანა დგას და არ გამოიყენება, მაგალითად, ხუთი წლის განმავლობაში, და გარბენი ამ დროის განმავლობაში არის მხოლოდ 10,000 კილომეტრის ჩამორთმევა, მაგალითად, მაშინ მაინც შეგიძლიათ 90,000 კილომეტრის გავლა , ვთქვათ კიდევ 10 წელი. Ეს არ არის სიმართლე! ყოველივე ამის შემდეგ, ქამარი იცვლება არა მხოლოდ გარბენის, არამედ წლების მიხედვით.

დროის ქამრის მასალები მიდრეკილია დაბერებისკენ, დროდადრო ის ბზარდება და ის უნდა შეიცვალოს, თუნდაც გარბენი მცირე იყოს!

ქამრის კიდევ ერთი მინუსი არის მისი გადახურების ტენდენცია, როდესაც გადატვირთულია მაქსიმალური დატვირთვა, მაგალითად, როდესაც მკვეთრად იწყებთ გაჩერებას. ხანდახან ის კბილებსაც კი არღვევს.

ცუდი ხარისხის სათადარიგო ნაწილები, კერძოდ დაძაბულობა ან დამხმარე ლილვაკები, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს დროის ქამრის ჩავარდნამ. ეს იყო საშინაო მანქანების უბედურება, როდესაც დაბალი ხარისხის ლილვაკები ხშირად მზადდება ჩინეთში, "იჭრება" და ისინი ქამარს ატარებდნენ რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე, ის უბრალოდ მოწყვეტილია. ახლა სიტუაცია გაათანაბრდება და, შესაბამისად, ახალ მოდელებზე, როგორიცაა "VESTA" და "X-RAY", მწარმოებლის მიერ დამოწმებული რესურსი დაახლოებით 100,000 კილომეტრია, რაც უკვე ბევრ უცხოურ მანქანასთან ერთად არის.

მინდა აღვნიშნო, რომ ბევრი მწარმოებელი მიდიოდა, ეს იყო ადრეული ვაზის დღეებში. თუ ქამარი გატეხილია, მაშინ სარქველები უბრალოდ ჩავარდა ამ ორმოებში და მოსახვევები არ მომხდარა. მაგრამ ახლა, ისევ და ისევ, სიმძლავრისა და შეკუმშვის კოეფიციენტის გამო, ასეთი ღარები ამოღებულია და თუ ქამარი იშლება, მაშინ სარქველი მოხრილი იქნება თითქმის 100%-ით.

ასე რომ თქვენ უნდა უყუროთ ქამრის მოძრაობას. თუ მწარმოებლები დაგარწმუნებენ, რომ შეგიძლიათ გაიაროთ 130-150,000 კილომეტრი, მე შევცვლი 110-120,000 კილომეტრს, რადგან რუსეთში ჩვენ გვაქვს რთული სამუშაო პირობები მანქანებისთვის, ცივ ზამთარში ბევრი ჭუჭყიანი და ორმოა გზებზე. ხშირად უწევს ძრავის შემობრუნება, რაც კვლავ აისახება ქამრის ტარებაზე.

ასე რომ, რომელია უკეთესი, რა უნდა აირჩიოს?

უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ახლა უმეტესწილად, დაბალი და საშუალო მოცულობის ძრავებზე, ეს არის ქამარი, რომელიც იმარჯვებს! მას მართლაც ბევრი უპირატესობა აქვს, ის ასევე საკმაოდ მაღალი რესურსია, რომელსაც შეუძლია 100 -დან 150,000 კილომეტრის მანძილზე "იაროს". იაფი მოვლა და მარტივი ჩანაცვლება (დროის ჯაჭვთან დაკავშირებით). მშვიდი მოქმედება და აბსოლუტური დამოუკიდებლობა ზეთის ხარისხისა და წნევისგან.

თავის მხრივ, ჯაჭვის მექანიზმი ახლა ძალიან დეგრადირებულია, კომპაქტურობისა და წონის შემცირების მიზნით, ჯაჭვი გაკეთდა ერთ რიგად, რამაც რეალურად ძალიან შეამცირა მისი რესურსი, მან უბრალოდ დაიწყო გარღვევა. გაიხსენეთ ფოლკსვაგენის ზოგიერთი ელემენტი, არაოფიციალური მონაცემებით, ჩანაცვლების რეკომენდაციები შეიძლება მოიძებნოს:

1.2 TSI ძრავა - ჩანაცვლება 30,000 -ის შემდეგ

1.4 TSI ძრავა (122 ცხენის ძალა) - 80,000

ძრავა 1.8 - 2.0 TSI - 120,000

ასევე, ჯაჭვი დიდად არის დამოკიდებული ჰიდრავლიკურ გამკაცრებლებზე, რომლებიც იკვებება ზეთით და რაც უფრო კარგია საპოხი, მით უკეთესი და გრძელია მათი მოქმედება (სხვათა შორის, მიზანშეწონილია ზეთის შეცვლა ჯაჭვის მექანიზმით უფრო ხშირად ვიდრე ქამრით) ერთი).

ჯაჭვის დასაცავად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ზოგიერთ მანქანაზე, დიზაინი კვლავ რჩება ორ რიგში (და ზოგჯერ სამ რიგშიც), მაგრამ ასეთი ერთეულებისთვის რესურსი გაცილებით გაიზარდა. იმავე Hyundai Solaris– სა და Kia Rio– ზეც კი, ორსტრიქონიანი ელემენტი, რომელიც საუბრობს მის ხანგრძლივ სამსახურზე, რეკომენდირებულია შეიცვალოს არა უადრეს 150-200,000 კილომეტრისა (მთავარია დაიმახსოვროთ ზეთი და დაძაბულობა).

სინამდვილეში, რომელია უკეთესი, ამის თქმა ძალიან ძნელია! ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გადახედოთ ძრავის კონკრეტულ მოდელს. არსებობს შესანიშნავი ვარიანტები როგორც ჯაჭვისთვის, ასევე ქამრისთვის. მაგრამ ასე უნდა გაერთიანდეს და თქვა, რომ ერთი მეორეზე უკეთესია შეუძლებელია! ყოველთვის აირჩიე შენი თავი.

ახლა ჩვენ ვუყურებთ დეტალურ ვიდეოს.

ამ დასასრულს, მე ვფიქრობ, რომ ჩემი სტატია თქვენთვის სასარგებლო იყო, გულწრფელად თქვენი AUTOBLOGGER.

ახლა ბევრი დაპირისპირებაა იმის თაობაზე, თუ რომელი დროის დისკია უკეთესი - დროის ქამარი თუ დროის ჯაჭვი. VAZ ადრე აღჭურვილი იყო უახლესი ტიპის დისკით. თუმცა, ახალი მოდელების გამოშვებით, მწარმოებელი გადავიდა ქამარზე. დღესდღეობით, ბევრი კომპანია გადადის ამ ტიპის გადაცემებზე. V8 ცილინდრიანი განლაგების თანამედროვე ერთეულებიც კი აღჭურვილია ქამრის ამძრავით. მაგრამ ბევრი მძღოლი არ არის კმაყოფილი ამ გადაწყვეტილებით. რატომ არის დროის ჯაჭვი წარსული? მოდით შევხედოთ მის მახასიათებლებს, უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს.

დამახასიათებელი

დროის ჯაჭვი (მათ შორის VAZ) ემსახურება ძალების გადაყვანას ამწეკავიდან ამობურცულში.

მისი წყალობით, ხორციელდება გაზის სწორი განაწილება - სარქველები დროულად იხსნება და იხურება. მარყუჟზე არის ნიშნები. ისინი საშუალებას მოგცემთ სწორად დააყენოთ crankshaft პოზიცია camshaft შედარებით. 90 -იან წლებამდე ჯაჭვი იყო შიდა წვის ძრავის მთავარი მამოძრავებელი ძალა. რამდენიმე ავტომწარმოებელი წარმოიდგენდა, რომ 2000 -იან წლებში მასიურად მიატოვებდნენ.

ჯაჭვის მახასიათებლები

ადრე, ამ ტიპის დისკი მართლაც საიმედო და უპრობლემო იყო. იგი გამოიყენებოდა ბენზინისა და დიზელის ძრავებზე. მწარმოებლები ხშირად იყენებდნენ არა ერთ, არამედ რამოდენიმე რიგის ბმულებს. სხვათა შორის, ძრავებზე და 406 -ზე ერთდროულად ორი ჯაჭვი გამოიყენება.

ასეთი ნაწილის გახეხვა, ქამრისგან განსხვავებით, ძალიან რთულია. ახლა 80 – იანი წლების უზარმაზარი მანქანაა, რომლებიც 400 ათას კილომეტრზე მეტს „გარბოდნენ“ უპრობლემოდ ჯაჭვის შეცვლის გარეშე. კლასიკური ძრავები მართლაც ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე თანამედროვე TSI და სხვა.

გაჭიმვა

პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ეს პროგრამა დროთა განმავლობაში ვრცელდება. ამის გამო, დროის ჯაჭვის ნიშნები არ ემთხვევა. 10 წლის განმავლობაში მას შეუძლია 1-2 სანტიმეტრის გადაჭიმვა. დიახ, მისი სიგრძე გაცილებით გრძელია. მაგრამ ეს სავსებით საკმარისია იმისათვის, რომ გადახვიდეს ერთი ან მეტი ბმული.

ფორდის მანქანებზე, დროის ჯაჭვი ზრუნავს დაახლოებით 200 ათას კილომეტრზე. შემდეგ არის დამახასიათებელი ხმები ქუდის ქვეშ. მაგრამ ეს ჩხუბი საკმაოდ განკურნებადია - საკმარისია შეიძინოთ სარემონტო ნაკრები ახალი ჯაჭვითა და დაძაბულობით. პრობლემა გაქრება მომდევნო 200 ათასი კილომეტრის მანძილზე.

Ძალიან მძიმე

რამდენჯერმე უფრო მძიმეა ვიდრე ქამარი. თანამედროვე მწარმოებლები მანქანებს ხდიან მსუბუქს, ეკოლოგიურად სუფთა და კომპაქტურს. რათა დაეხმაროს მანქანას აკმაყოფილებდეს გამონაბოლქვის ახალ სტანდარტებს და გამოიყენოს ნაკლები საწვავი, ისინი გადადიან ქამრის დისკზე.

რაც შეეხება თავად ჯაჭვებს, მათი დიზაინი ამ მომენტში მნიშვნელოვნად გამარტივდა. თუ ადრე ისინი იყენებდნენ სამ ბმულს, ახლა ისინი მხოლოდ ერთს იყენებენ. ვიდეოც წაიშალა. ფირფიტების ჯაჭვები ახლა დამონტაჟებულია. ადრე, ლითონის ჯაგრისები იყო მათთან ერთად. ახლა ეს ფუნქცია შესრულებულია პლასტიკური ნაპერწკლებით. მაგრამ, როგორც აღინიშნა მანქანის მფლობელების მიმოხილვები, ასეთი სისტემის რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდა. საერთო ჯამში, ეს დისკი გახდა 5 კილოგრამით მსუბუქი (მსუბუქი სხეულის გათვალისწინებით). მაგრამ ღირს თუ არა წონის გამო მსხვერპლის გაღება?

ბევრი ადგილი კაპოტის ქვეშ

თქვენ ალბათ შეამჩნიეთ, რომ რაც უფრო ახალგაზრდაა მანქანა, მით ნაკლებია ადგილი კაპოტის ქვეშ.

მწარმოებლები აყენებენ მანქანებს მრავალი დამატებითი ვარიანტით და მექანიზმით. ამის გათვალისწინებით, ძრავის განყოფილება რაციონალურად უნდა იქნას გამოყენებული. არ იკავებს იმდენ ადგილს, რამდენიც დროის ჯაჭვს. Nissan და სხვა უცხოელი მწარმოებლები სწორედ ამის გამო გადავიდნენ ქამარზე. სხვათა შორის, განივი ძრავის მქონე მანქანებზე ჯაჭვი საერთოდ არ გამოიყენება.

რა არის შედეგი?

შედეგად, ყველა მწარმოებელი გადავიდა ქამრის დისკის გამოყენებაზე, რომელიც არ იკავებს დიდ ადგილს კაპოტის ქვეშ და არ იმოქმედებს მანქანის მოხმარებასა და გარემოს კეთილგანწყობაზე. მაგრამ არის ერთი "მაგრამ". ასეთი მექანიზმი იშლება. და ამის დადგენა უკიდურესად რთულია, რადგან ის დახურულია პლასტიკური დამცავი გარსაცმით. ჯაჭვი, როდესაც დაჭიმულია, იწყებს დამახასიათებელი ხმაურის გამოსვლას, რომლის მოსმენა შესაძლებელია საუკეთესო ხმის იზოლაციის დროსაც კი.

რესურსის შესახებ

მსუბუქი დიზაინისა და პლასტიკური ელემენტების გამოყენების გამო, ჯაჭვის რესურსი შემცირდა 100-150 ათას კილომეტრამდე. პრობლემები ასევე წარმოიქმნება მისი შეცვლისას. მისი დიზაინის გამო, ძნელია მისი მოპოვება და ჩანაცვლება. სერვის ცენტრებში, ახალი ჯაჭვის დაყენების მომსახურებისთვის, ისინი ითხოვენ 10 -დან 30 ათას რუბლს. რაც უფრო მეტი ცილინდრია ძრავაში, მით უფრო მაღალია მისი ფასი. ცხადი ხდება, რატომ იყო აღჭურვილი 6 და 8 ცილინდრიანი ძრავები ქამრის ამძრავით.

რომელია უკეთესი - დროის ჯაჭვი თუ ქამარი?

დასაწყისისთვის, მოდით აღვნიშნოთ ჯაჭვის წამყვანი პოზიტიური ასპექტები:

• მაღალი რესურსი (ვრცელდება ძველ ძრავებზე, სადაც გამოიყენება ბმულების ორი და სამი რიგი).
• მაღალი წინააღმდეგობა გარე ფაქტორების მიმართ. დროის ჯაჭვი ბრუნავს დახურულ სივრცეში. მას არ ეშინია წყლის, ტენიანობის, მტვრის და ტემპერატურის უკიდურესობების. ქამრის მართვისთვის ეს ფაქტორები შეიძლება კრიტიკული იყოს.
• კორექტირების სიზუსტე. ქამრისგან განსხვავებით, დროის ნიშნები შეიძლება უფრო ზუსტად იყოს დაყენებული ჯაჭვზე. ეს საშუალებას აძლევს ამწეზე ბრუნვას საჭირო ძალით. სრულყოფილი რეგულირება არის შემავალი და გამოსაბოლქვი სარქველების უფრო რაციონალური კონტროლი. შესაბამისად, ისინი არ იწვის და არ კოქსირდება, თუნდაც ბმულები გაჭიმული იყოს.
• შეზეთვა. დროის ჯაჭვი მუდმივად ზეთშია. ქამარი გაშრება. ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს მის რესურსს.
• სტრესისადმი წინააღმდეგობა. ჯაჭვს ძალიან კარგად შეუძლია გაუმკლავდეს მაღალ ბრუნებს. სამუშაო დაძაბულთან ერთად ის წინ არ გადახტება კბილზე, რაც არ უნდა იყოს მუშაობის რეჟიმი.

როგორც ჩანს, ეს არის ტექნოლოგიურად ყველაზე მოწინავე გადაცემა დროში. მაგრამ ღირს უარყოფითი მხარეების გათვალისწინება.

მინუსების შესახებ

პირველი ფაქტორი არის რესურსი. ეს ეხება მხოლოდ თანამედროვე ძრავებს. მაგალითად, Volkswagen– ის მანქანებზე 1.2 ძრავით, ჯაჭვი ექთნები არაუმეტეს 50 ათასი კილომეტრისა. ეს ნაკლებია ვიდრე ქამარიანი დისკი. ეს უკანასკნელი ემსახურება დაახლოებით 80 ათასს. გარდა ამისა, ძვირადღირებული რემონტი. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ქამარი საკუთარ თავს.

მაგრამ გამოცდილების არარსებობისას ჯაჭვის ამოღება უკიდურესად რთული იქნება. შემდეგი ნაკლი არის ხმაური. ასეთი ერთეულები უფრო მასშტაბური ბრძანების მქონეა, მაშინაც კი, როდესაც ჯაჭვი არ არის გადაჭიმული. ქამარი დამზადებულია რეზინის ქსოვილისგან. ის უფრო ნაზად ჯდება მარყუჟზე და მუშაობს ჩუმად. ახლა ჯაჭვის დისკზე გამოყენებული ჰიდრავლიკური დაძაბულობის შესახებ. ეს ნაწილები ძალიან მოთხოვნადია ხარისხისა და ზეთის დონის თვალსაზრისით. თუ თქვენი ძრავა ჭამს ცხიმს, ღირს უფრო ხშირად შეამოწმოთ წვეტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში სითხე არ შევა დაძაბულობაში და ჯაჭვი გადადის კბილზე. რაც უფრო კარგია ზეთი, მით უფრო დიდხანს ძლებს.

დარჩნენ კეთილსინდისიერი მწარმოებლები?

საუბარია ჯაჭვზე ორიენტირებულ ძრავებზე, აღსანიშნავია, რომ ყველა მწარმოებელი არ გადავიდა "მსუბუქ" ვერსიებზე. პლასტიკური ჯაჭვები არ არის დამონტაჟებული პოპულარული Hyundai Solaris- ის და მისი თანამემამულე Kia Rio- ს ძრავებზე. თუნდაც ბოლო თაობებში.

იგი იყენებს ორმაგი ბმული ლითონის როლიკებით ჯაჭვს. მისი რესურსი 150 -დან 200 ათას კილომეტრამდეა. ზეთის დროული შეცვლით, ჯაჭვი უფრო მეტხანს გაგრძელდება.

დასკვნა

ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ ორივე ტიპის დისკის მახასიათებლები. საკმაოდ რთულია პასუხის გაცემა კითხვაზე "რომელია უკეთესი - დროის ჯაჭვი თუ ქამარი". თქვენ უნდა დაეყრდნოთ დიზაინს. თუ ეს არის კლასიკური 2 ან 3 რიგის ჯაჭვი ნამდვილი, ლითონის (არა პლასტმასის) ჯაჭვებით, ეს ძრავა ნამდვილად გასათვალისწინებელია. ქამრის მქონე მანქანის ყიდვისას გახსოვდეთ, რომ მას ასევე შეუძლია ძრავაში შესვენება (ეს უკანასკნელი არ ვრცელდება შიდა წვის ძრავაზე SOHC განლაგებით). ეს სავსეა ძვირადღირებული რემონტით.

უფრო მეტიც, დისკის თითოეულ ტიპს აქვს გარკვეული უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, რაც ავალდებულებს მფლობელს ოპერაციის დროს გაითვალისწინოს სხვადასხვა ნიუანსი.

რაც შეეხება თავად ავტომობილების მოყვარულებს, პრაქტიკულმა ექსპლუატაციამ კიდევ უფრო გაყო ამა თუ იმ გადაწყვეტილების მომხრეები და მოწინააღმდეგეები ორ საპირისპირო ბანაკად. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ დროის ქამრისა და ჯაჭვის მახასიათებლებს, ვისაუბრებთ ჯაჭვისა და ქამრის წამყვანი ტიპების დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ და ასევე შევეცდებით ვუპასუხოთ კითხვას, რომელია უკეთესი, დროის ჯაჭვი თუ დროის სარტყელი.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

დროის ჯაჭვის წამყვანი ან დროის ქამარი

დავიწყოთ იმით, რომ ჯაჭვი დიდი ხანია დამონტაჟებულია ძრავებზე, გამოსავალი დროში გამოცდილია და საკმაოდ საიმედო აღმოჩნდა. დსთ -ს ბევრი მძღოლი მიეჩვია დროის ჯაჭვს "კლასიკური" ვაზის დროიდან და ჯაჭვის დრაივი ასევე დამონტაჟებულია ძველ უცხოურ მანქანებზე.

თუმცა, უფრო და უფრო ახალი თაობის მანქანები ახლა ქამრით მოძრაობენ. დროის ქამარი ჩვეულებრივ გამოიყენება როგორც დაბალი მოცულობის ძრავებზე, ასევე მძლავრი V- ფორმის სიმძლავრეზე.

ამ მიზეზით, ბევრ ახალბედა მძღოლს ხშირად აინტერესებს როგორ გაარკვიოს ღირს თუ არა დროის ჯაჭვი ან ქამარი. როგორც წესი, ძნელია ძრავის დანახვა ზემოდან ან გვერდიდან. განმარტება საკმაოდ მარტივია. თუ შიდა წვის ძრავის გარეთ არის საფარი (ხშირად დამზადებულია პლასტმასისგან), მაშინ ეს არის ძრავი ქამრით. ჯაჭვის დრაივი მდებარეობს შიდა წვის ძრავის შიგნით, რადგან ჯაჭვს სჭირდება შეზეთვა.

ასე რომ, დავუბრუნდეთ შედარებას. თუ თქვენ შეადარებთ დისკის ორ ტიპს, ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, რომ ჯაჭვი ნამდვილად უფრო საიმედო და გამძლეა ქამართან შედარებით. ჯაჭვის ერთადერთი ნაკლი არის ასეთი ძრავების ხმაურის დონე, რაც ადვილად ანაზღაურდება გაუმჯობესებულით.

ამავე დროს, უფრო მშვიდი და მსუბუქი დროის ქამარი არის "სახარჯო" საკმაოდ შეზღუდული მომსახურების ვადით, მისი მდგომარეობა მუდმივად უნდა იყოს მონიტორინგი და უნდა შეიცვალოს მკაცრად განსაზღვრული პერიოდის შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ქამარი შეიძლება დაირღვეს, რაც იწვევს ძვირადღირებულ ICE რემონტს. თუმცა, პრაქტიკაში, ყველაფერი არც ისე აშკარაა. მოდი გავარკვიოთ.

დროის ჯაჭვი: მინუსები

თავიდანვე ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ზემოთ აღწერილი ორი ტიპის დრაივის საყოველთაოდ მიღებული შედარება აქტუალურია მხოლოდ საკმაოდ ძველ ძრავებთან მიმართებით, რომლებზეც დამონტაჟდა საიმედო სამი ან ორი რიგის ჯაჭვი ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. მთავარი უპირატესობა შეიძლება ჩაითვალოს ის ფაქტი, რომ ასეთი ჯაჭვი იშვიათად უნდა მოემსახუროს და არ შეიძლება დაუყოვნებლივ გათიშული.

როგორც წესი, ძველი თაობის შიდა წვის ძრავებზე ჯაჭვები ემსახურება მინიმუმ 250-300 ათას კილომეტრს. და უფრო მეტიც, მაშინ ხდება ჯაჭვის თანდათანობითი გაჭიმვა და ჩნდება დამახასიათებელი ხმაური. ამასთან, ჯაჭვი არ გადადის გადაცემათა კოლოფზე, სარქვლის დრო არ ცდება, ძრავა აგრძელებს მუშაობას ზუსტად განსხვავებული სიჩქარით.

ამავდროულად, სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა მას შემდეგ, რაც ავტომწარმოებლებმა ყურადღება გაამახვილეს უფრო კომპაქტური შიდა წვის ძრავების წარმოებაზე. მთავარი ამოცანა იყო ელექტროსადგურის წონის და ზომის შემცირება, რამაც შესაძლებელი გახადა ძრავის განყოფილების სიგრძის შემცირება და შიდა სივრცის გაზრდა.

შედეგად, ძრავები გახდა უფრო პატარა და მსუბუქი, ძრავის განივი მოწყობა დაიწყო უფრო ხშირად, ვიდრე გრძივი, რადგან აღინიშნა წინა წამყვანი მოძრაობის პოპულარიზაცია. აშკარაა, რომ ამ ფონზე შემცირდა დროის ჯაჭვის ზომებიც, ფართო სამი და ორ რიგიანი გადაწყვეტილებების ნაცვლად, დაიწყო ერთი რიგის ვიწრო ჯაჭვების დაყენება.

დავამატოთ, რომ სიგანის შემცირება აუცილებელი იყო არა მხოლოდ ჯაჭვის გასანათებლად. ფაქტია, რომ სტრუქტურულად ჯაჭვი მდებარეობს საფარის ქვეშ და ზეთიანი აბაზანის ძრავით არის შეზეთილი. ზედმეტი დეტალების გარეშე, მთლიანი სიგრძე დამოკიდებული იქნება ჯაჭვის სიგანეზე. ბუნებრივია, ეს იყო ჯაჭვი, რომელიც უკვე გაკეთდა და განათდა.

ამავდროულად, მსუბუქი ჯაჭვები უფრო ხშირად იშლებოდა, მათი რესურსი მნიშვნელოვნად შემცირდა წინამორბედებთან შედარებით. მაგალითად, ორ რიგიან ჯაჭვს ჰქონდა უფრო განაწილებული დატვირთვა და მუშაობდა ერთი რიგის გატეხვის შემდეგაც კი.

ამ დიზაინით, თავად ჯაგრისების კბილები ასევე ექვემდებარებოდნენ ნაკლებ ცვეთას, რამაც შესაძლებელი გახადა მთელი მექანიზმის ძალიან გრძელი სამსახურის მიღწევა. პრაქტიკაში, ჯაჭვს შეეძლო ხმაური გაეღო, მაგრამ ის ზრუნავდა ისევე როგორც ძრავა კაპიტალური რემონტის მომენტამდე. რაც შეეხება ერთ რიგიან მსუბუქ გადაწყვეტილებებს, ეს ჯაჭვები ნაკლებად ხმაურიანია, მაშინ როდესაც ყოველთვის არ არის შესაძლებელი იმის გაგება, რომ ჯაჭვი გაჭიმულია / გაცვეთილია და მალე გაწყდება. ასეთი ჯაჭვების მომსახურების ვადა იშვიათად აღემატება 150 ათასი კილომეტრის ნიშნულს, ხშირად დროის ჯაჭვის შეცვლა აუცილებელია უკვე 100 ათასი კილომეტრით.

გამოდის, რომ ელემენტი შეიძლება ჩაითვალოს იგივე „მოხმარებად“, როგორც დროის ქამარი (განსაკუთრებით გაძლიერებული ქამრების შემთხვევაში, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი მომსახურების ვადა). რიგი მახასიათებლების გათვალისწინებით, ცხადი ხდება, რომ თანამედროვე ჯაჭვის დრაივი სტრუქტურულად უფრო რთული და ხმაურიანია, ჯაჭვის დიაგნოსტიკა, შენარჩუნება და შეცვლა გაცილებით ძვირი ღირს ვიდრე ქამარი (საშუალოდ, 2 ან 3 -ჯერ).

გასათვალისწინებელია ისიც, რომ დიდი მოცულობის V- ფორმის შიდა წვის ძრავებზე, ამგვარი დისკის შეცვლა გულისხმობს სამუშაოების მნიშვნელოვან ჩამონათვალს და გარკვეულ სირთულეებს. შეიძლება საჭირო გახდეს ძრავის დემონტაჟი. თავად ჯაჭვის ხანმოკლე სიცოცხლის გათვალისწინებით, მოვლა ძალიან ძვირია.

ის ფაქტი, რომ ჯაჭვის დრაივში გამოიყენება ჰიდრავლიკური დაძაბულობა, განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. ელემენტი ძალიან მგრძნობიარეა. თუ ზეთის წნევა "ხტუნავს", ჯაჭვს ასევე შეუძლია გადახვიდეს გადაცემათა კოლოფი ძრავის დაწყებისას და ა.

ასევე არის სიტუაცია, როდესაც დაძაბულობა არ გაუმკლავდება თავის ამოცანას იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა საპირისპირო მიმართულებით ტრიალებს. მაგალითად, ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ მანქანის უკან დაბრუნება, რომელიც ადრე ჩართულ მექანიზმში იყო.

ჯაჭვის დისკის დადებითი მხარეები

ყოველივე ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, მაშინ შეიძლება ჩანდეს, რომ თანამედროვე ჯაჭვის ძრავები სრულიად ჩამორჩება ქამრის მქონე ერთეულებს. გაითვალისწინეთ, რომ ეს არც მთლად მართალია.

უპირველეს ყოვლისა, ჯაჭვი სინამდვილეში ძრავის ნაწილია, ანუ ის მდებარეობს შიგნით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ელემენტი საიმედოდ არის დაცული ჭუჭყის, მტვრისა და წყლისგან, არ განიცდის ტემპერატურის უკიდურესობას და არ ეშინია ტექნიკური სითხეების შეღწევის. ამ შემთხვევაში, ზემოთ ჩამოთვლილი ფაქტორები მნიშვნელოვნად იმოქმედებს ქამრის სიცოცხლეზე და შეიძლება სწრაფად დააზიანოს ქამრის დისკი.

ჯაჭვის კიდევ ერთი უდავო უპირატესობა არის სარქვლის დროის ზუსტად განსაზღვრის შესაძლებლობა. ფაქტია, რომ ჯაჭვი დიდხანს არ ექვემდებარება გაჭიმვას, მასზე გავლენას არ ახდენს ძრავაზე მზარდი დატვირთვები. შესაბამისად, მაღალი და მაქსიმალური სიჩქარით მოძრაობისას, შემორჩენილია ამწეები, ძრავა არ კარგავს ძალას.

აღსანიშნავია ისიც, რომ მომსახურე ჯაჭვი უფრო მდგრადია სხვადასხვა დატვირთვის მიმართ. ეს ნიშნავს, რომ წამყვანი არ ხტება გადაცემათა კბილზე (იმ პირობით, რომ დაძაბულობა ნორმალურად მუშაობს), ანუ სარქველის დრო არ ცდება. ჯაჭვის გამოყენებაც კი საშუალებას იძლევა გამოიყენოს გამარტივებული და საიმედო ფაზის ამომრთველები ამწეებზე.

დროის ქამრის უპირატესობები

დროის ქამრის ერთ -ერთი მთავარი უპირატესობა მისი სიმარტივეა, ასევე ვიბრაციების ეფექტურად ჩაქრობის შესაძლებლობა. ვიბრაციისა და ვიბრაციული დატვირთვის შემცირების ეს უნარი ზრდის ამწევი საწოლის სიცოცხლეს.

ქამარი ასევე ამცირებს ხმაურის საერთო დონეს შიდა წვის ძრავის მუშაობიდან, საჭიროების შემთხვევაში, მისი მდგომარეობა შეიძლება შედარებით ადვილად შემოწმდეს, შეიცვალოს ან გამკაცრდეს, ხოლო დროის ფაზები ადგილზე რჩება. დიაგნოსტიკისთვის არ არის საჭირო შიდა წვის ძრავის დაშლა, ქამარი ხელმისაწვდომია, ამიტომ მისი შეცვლა ნებისმიერ დროს შეიძლება.

თანამედროვე ქამრები კარგად მუშაობენ ტემპერატურის ცვლილებების პირობებში, აქვთ გაზრდილი რესურსი, რაც არ არის დამოკიდებული ძრავის ზეთის ხარისხზე და საპოხი სისტემაში წნევაზე. ქამარიანი ძრავები შეიძლება მაქსიმალურად კომპაქტური იყოს მინი მანქანების გამწოვების ქვეშ მათი დაყენებით.

ქამრის დისკის ნაკლოვანებები

რაც შეეხება ნაკლოვანებებს, მთავარია გარე ფაქტორებისგან ქამრის დაცვის ნაკლებობა. ჭუჭყის, ძრავის ზეთის შეყვანა, ტემპერატურის ცვლილებები და სხვა ნიუანსი მნიშვნელოვნად შეამცირებს ელემენტის სიცოცხლეს. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ქამარი რეზინის პროდუქტია და რეზინი ასაკისკენ მიდის. ამ მიზეზით, ქამარი იცვლება არა მხოლოდ გარბენი, არამედ დროც.

ქამრის კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ მას შეუძლია გადახტა დიზაინის დატვირთვის გადაჭარბების შემთხვევაში. ცვლადი სარქვლის დროის მექანიზმის კომბინაცია ქამრის ამძრავთან ზრდის ზეთის რისკს ფაზის ამომრთველებიდან ქამარზე მოხვედრისას. თავად ფაზის ამომრთველები უნდა იყოს დალუქული და ბევრმა მძღოლმა კარგად იცის, რომ გატეხილი დროის ქამარი იწვევს სარქველს ძრავაზე მოხვევას. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლები ერთ დროს ცდილობდნენ ამ ხარვეზის გასწორებას, მათ ვერ შეძლეს პრობლემის მოგვარება.

შესვენების შედეგების თავიდან ასაცილებლად, ზოგიერთ ძრავზე დგუშის გვირგვინებში გაკეთდა სპეციალური ღარები. ასეთი ღარები საჭირო იყო ისე, რომ ქამრის გატეხვის შემთხვევაში დგუში არ მოხვდა სარქველებს. ამავე დროს, ასეთი "დაზღვევა" მოგვიანებით მიატოვეს. ფაქტია, რომ ხვრელების არსებობამ მნიშვნელოვნად შეამცირა ცილინდრებში საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის ხარისხი, შიდა წვის ძრავის ძალა მცირდებოდა. ამ მიზეზით, ინჟინრები იძულებულნი გახდნენ დაეტოვებინათ ეს იდეა, რითაც შეამცირეს სტრუქტურის საერთო საიმედოობა.

რა არის ქვედა ხაზი

როგორც ხედავთ, მრავალი წამყვანი მანქანის მწარმოებლისთვის, გამონაკლისი დრაივიდან ერთზე ან მეორეზე გადასვლა ასევე არ არის ადვილი ამოცანა. აღსანიშნავია, რომ ერთი და იმავე ბრენდის სხვადასხვა მოდელზე შეიძლება დამონტაჟდეს ჯაჭვის მქონე ძრავა და დროის ქამარი.

• მაგალითად, BMW- მ, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში მხოლოდ ჯაჭვს იყენებდა შიდა წვის ძრავის დიზაინში, ერთდროულად გამოუშვა რამოდენიმე ქამარიანი ძრავა (ცნობილი M40 სიმძლავრის ერთეული).

ძრავები საკმაოდ საიმედო აღმოჩნდა, ქამრებმა სრულად დაამუშავეს თავიანთი რესურსი, არანაირი პრობლემა არ იყო დისკთან და გაზის განაწილების მექანიზმთან მუშაობის დროს. ამავდროულად, BMW– ს ძრავების ვერსიები ჯაჭვით იყო ორივე წარმატებული (ჯაჭვი იკვებებოდა შეცვლის გარეშე ერთეულის კაპიტალურ რემონტამდე) და განსაკუთრებით საიმედო არ იყო, როდესაც ჯაჭვი მოითხოვდა ძვირადღირებულ ჩანაცვლებას 80-90 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ამ ინფორმაციის გათვალისწინებით, შეუძლებელია პასუხის გაცემა კითხვაზე, რომელია უფრო საიმედო, ჯაჭვი თუ ქამარი.

• VAG (Volkswagen) შეშფოთება აყენებს ქამრებს შესასვლელი სეგმენტის ზოგიერთ მოდელზე, საშუალო კლასის მანქანები აღჭურვილია ჯაჭვით, მაგრამ მწარმოებელი ასევე აყენებს ქამრის ძრავას ძლიერ და მოცულობითი ერთეულებზე. გამოდის, რომ არ შეიძლება ითქვას, რომ ქამრები მხოლოდ მანქანების საბიუჯეტო ვერსიებზეა ნაპოვნი, ხოლო ჯაჭვი მიდის უფრო პრესტიჟულ და ძვირადღირებულ მოდელებზე.

მსგავსი ვითარება შეიძლება დაფიქსირდეს სხვა ავტომწარმოებლებთან (შიდა ავტო ინდუსტრია, ბრენდები აშშ -დან და იაპონიიდან). ეს ყველაფერი გვეუბნება, რომ ბევრი რამ არ არის დამოკიდებული თავად დისკის ტიპზე, არამედ იმაზე, თუ როგორ ხდება იგი ტექნიკური ნაწილის მიმართ. ასევე, არ უნდა დაივიწყოს ამა თუ იმ ავტომობილის მუშაობის თავისებურებანი.

დაბოლოს, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ თანამედროვე ძრავებზე ჯაჭვისა და სარტყელის ძრავის უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების გაფართოებული ანალიზი გვაძლევს რამდენიმე ძირითადი დასკვნის გაკეთების საშუალებას:

• ჯაჭვს აქვს მრავალი უპირატესობა მხოლოდ შიდა წვის ძრავის სტაბილურობასთან დაკავშირებით. უფრო ზუსტად, ასეთი დისკით, შესაძლებელია სარქვლის დროის უფრო ზუსტად მორგება.
• რაც შეეხება რესურსს, შენარჩუნებას, ასევე ჯაჭვისა და ქამრის შეცვლის ღირებულებას, ჯაჭვის დისკის ღირებულება საბოლოოდ გაცილებით მაღალი იქნება (ზეთის ხარისხის გაზრდილი მოთხოვნებიდან დაწყებული და დამთავრებული თავად ჯაჭვის შეცვლით, , დამშლელი და სხვა).
• თანამედროვე დროის ქამრების საიმედოობა მათი დაბალი ღირებულებით გამოიყურება ბევრად უფრო მიმზიდველ ვარიანტად, როგორც ჩანაცვლების, ასევე შენარჩუნების სიმარტივის თვალსაზრისით.
• პრაქტიკაში, ქამრისა და ლილვაკების დროული ჩანაცვლება მაღალი ხარისხის ორიგინალური პროდუქტებით ან დადასტურებული ანალოგებით საშუალებას გვაძლევს ვისაუბროთ ელემენტის საკმარის საიმედოობაზე.
• ასევე, არ უნდა დაიჯეროს ჯაჭვის უზარმაზარი რესურსი, რადგან თანამედროვე მანქანებს ხშირად აქვთ მსუბუქი ვიწრო ჯაჭვი მცირე რესურსით. ამ შემთხვევაში საჭიროა ხმაურის მუდმივი მონიტორინგი, სასურველია დაძაბულობისა და ჯაჭვის ამორტიზატორების პერიოდული შემოწმება, ასევე ჯაჭვის დრაივის შეცვლა წესების შესაბამისად.

ჩანაცვლების მაღალი ღირებულების გათვალისწინებით, ცხადი ხდება, რომ ბევრი ცვლის ჯაჭვს არა გარბენიდან, არამედ მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამოჩნდება გაჭიმვისა და სხვა გაუმართაობის ნიშნები. ამ შემთხვევაში, არასწორი იქნება საიმედოობის თვალსაზრისით რაიმე უპირატესობაზე საუბარი, ვინაიდან ნახმარი ჯაჭვი ნებისმიერ დროს შეიძლება ხტება ან იშლება.

ქამრის შემთხვევაში, მისი ყიდვისა და მონტაჟის ხარჯები შედარებით დაბალია, რაც საშუალებას აძლევს თითოეულ მძღოლს, თუნდაც შეზღუდული ბიუჯეტით, მოემსახუროს მანქანას რეგლამენტის შესაბამისად.

წაიკითხეთ ასევე

ჯაჭვის გამოყენება დროის მოწყობილობაში. როლიკებით და დაკბილული ჯაჭვით. ჯაჭვის დაძაბულობა და სტაბილიზატორი, ჯაჭვის ამძრავის მუშაობის მახასიათებლები.