ვინ აწარმოებს ვოლვოს მანქანას. როგორ და სად არის აწყობილი ახალი Volvo XC90? Vovlo: ბრენდის ისტორია

Volvo Cars-მა დააარსა 1924 ძირითადი ფიგურები სტეფან ოდელი (გენერალური მენეჯერი) Ford Motor Company-ის ტიპის შვილობილი… ვიკიპედია

GAZ 21 ... ვიკიპედია

ეს სტატია ეხება სამგზავრო მანქანების მწარმოებელს. ვოლვო ჯგუფისთვის იხილეთ ვოლვოს სტატია. Volvo Personvagnar AB ... ვიკიპედია

- (Sverige) შვედეთის სამეფო (Konungariket Sverige). I. ზოგადი ინფორმაცია შვეიცარია არის სახელმწიფო ჩრდილოეთ ევროპაში, სკანდინავიის ნახევარკუნძულის აღმოსავლეთით და სამხრეთით. დასავლეთით და ჩრდილოეთით ესაზღვრება ნორვეგიას, ხოლო ჩრდილო-აღმოსავლეთით ფინეთს. სამხრეთით და აღმოსავლეთით ...... დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია

მთავარი სტატია: საავტომობილო დიზაინი ავტომობილის ფორმა დამოკიდებულია მის დიზაინსა და განლაგებაზე, გამოყენებულ მასალებზე და კარადის ტექნოლოგიაზე. თავის მხრივ, ახალი ფორმის გაჩენა გვაიძულებს ვეძებოთ ახალი ტექნოლოგიური მეთოდები და ... ... ვიკიპედია

აშშ ეკონომიკა- (აშშ-ის ეკონომიკა) აშშ-ს ეკონომიკა არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ეკონომიკა, მსოფლიო ეკონომიკის ლოკომოტივი, რომელიც განსაზღვრავს მის მიმართულებას და მდგომარეობას.აშშ-ის ეკონომიკის განმარტება, მისი ისტორია, სტრუქტურა, ელემენტები, ზრდისა და კოლაფსის პერიოდები, ეკონომიკური კრიზისები. ამერიკაში ... ინვესტორის ენციკლოპედია

კომპანიის დამფუძნებელი ერიხ ცაკოვსკი (მარჯვნივ) და მარტინ შანზე 1983 წელს გაერთიანებული სამეფოს Rallycross GP-ზე Brands Hatch-ზე. Zakspeed არის გერმანული მოტოსპორტის გუნდი, რომელიც დაარსდა 1968 წელს ერიხ ცაკოვსკის მიერ. მდებარეობს ნიდერზისენში, არც ისე შორს ... ვიკიპედიიდან

კორპორაცია- (კორპორაცია) კორპორაცია არის დიდი ასოციაცია, რომელიც შექმნილია ბაზრის გარკვეულ სფეროში ეკონომიკური საქმიანობის მიზნით, ფინანსური კორპორაცია, მონსტრების კორპორაცია, სააქციო საზოგადოება კორპორაცია, რუსული კორპორაცია, ინტერნეტ კორპორაცია, კორპორაციების ისტორია, . ..... ინვესტორის ენციკლოპედია

Volvo Personvagnar AB (Volvo Cars) გაიყიდა 2010 წელს - Ford-ის კონცერნმა ჰოლდინგს გადასცა თავისი ყოფილი განყოფილების აქციების 100%. Zhejiang Geely Holding Groupჩინეთიდან, რომელსაც უკვე ჰყავს ერთი გლობალური ავტომწარმოებელი – Geely Auto.

Volvo Cars-ის ძირითადი საწარმოო ობიექტები ამჟამად განლაგებულია ევროკავშირში - ქარხნები ტორსლანდაში, უდევალასა და გენტში. კომპანია გეგმავს რამდენიმე ქარხნის გახსნას PRC-ში დინამიურად განვითარებადი შიდა ბაზრის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.

ვოლვოს მანქანები ჰოლანდიაში არ იკრიბება. 2012 წლის ბოლოსთვის Mitsubishi Motors, რომელიც ქარხნის მფლობელია 2001 წლიდან, აპირებდა ქარხნის დახურვას ან ნომინალურ საფასურად გაყიდვას გარკვეული პირობების დაკმაყოფილების შემთხვევაში. ერთხელ, ქარხნის შეკრების ხაზიდან გამოვიდა შემდეგი მოდელები: 440, 460, S40 b V40.

ვოლვოს მანქანები - S40 და S80L იწარმოებოდა Changan Ford-ის ქარხანაში, ჩინგინგში, ჩინეთი.

Volvo Cars-მა 2012 წელს გაყიდა დაახლოებით 422 ათასი მანქანა. ვოლვოს მანქანების ყველაზე დიდი ბაზარი ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარია. ასე რომ, აშშ-ს ბაზარზე 2012 წელს გაიყიდა 68 079 მანქანა. კომპანიის მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, ჩინეთის ბაზარი არ გაიზარდა, კონკურენტების ზეწოლის ქვეშ, რომლებმაც თავიანთი წარმოება განათავსეს ჩინეთში, დაფიქსირდა გაყიდვების შემცირება. ჩინეთში ქარხნის გახსნა, იაფი მანქანები საბაჟო გადასახადის არარსებობის გამო, მნიშვნელოვნად გაზრდის გაყიდვებს. დღეს გადასახადი არის მანქანის ღირებულების 25%-მდე.

რომელი ქარხანა აგროვებს ყველაზე მეტ ვოლვოს მანქანებს?

კომპანიის ქარხანამ ბელგიის ქალაქ გენტში 2011 წელს შეაგროვა დაახლოებით 265 ათასი მანქანა, ხოლო 2012 წელს დაახლოებით 258 ათასი მანქანა. მცირე ზომის მანქანების წარმოება ქარხნისთვის ღირსშესანიშნაობაა, სწორედ მათთან არის დაკავშირებული წარმოების ზრდა.

ვოლვოს წარმოება რუსეთში.

ჯერ კიდევ 2002 წელს, ამ ბრენდის სატვირთო მანქანების პირველი წარმოება დაიწყო ზელენოგრადში. კომპანიის გეგმებთან დაკავშირებით, გაეხსნა თანამედროვე მაღალი სიმძლავრის ქარხანა რუსეთში, წარმოება მოსკოვში 2008 წელს დაიხურა. 2009 წლის იანვარში კალუგაში გაიხსნა Volvo Group-ის ქარხანა, რომლის დიზაინის სიმძლავრე იყო 15 ათასი მანქანა წელიწადში. ძირითადი პროდუქტებია სატვირთო მანქანები ვოლვოს ასორტიმენტიდან: FH, FM და FMX.

ლათინურად ვოლვო ნიშნავს "გორავს", წრე ისრებით მხოლოდ ფოლადის მოსახერხებელი სიმბოლოა - უდიდესი ინდუსტრია შვედეთში iKEA-მდე. წრე და ისარი განასახიერებს მარსის ფარს და შუბს, რომლებიც ასევე რკინის ალქიმიური სიმბოლოა.

1924 წელს, სტოკჰოლმის რესტორან შტურჰოფში, 25 ივლისს - იმ დღეს, რომელსაც შვედურ კალენდარში იაკობის დღე ეწოდება - ასარ გაბრიელსონმა და გუსტაფ ლარსონმა გადაწყვიტეს შეექმნათ ვოლვო.

ვოლვოს დაბადების დღეა 1927 წლის 14 აპრილს, იმ დღეს, როდესაც პირველმა იაკობმა დატოვა ქარხანა გოტენბურგში. თუმცა, კონცერნის განვითარების რეალური ისტორია რამდენიმე წლის შემდეგ დაიწყო. 1920-იანი წლები ხასიათდება საავტომობილო ინდუსტრიის რეალური განვითარების დასაწყისით ერთდროულად აშშ-სა და ევროპაში. შვედეთში ისინი მართლაც დაინტერესდნენ მანქანებით 1923 წელს გოტებურგში გამოფენის შემდეგ. 1920-იანი წლების დასაწყისში ქვეყანაში 12 ათასი მანქანა შემოიტანეს. 1925 წელს მათი რიცხვი 14,5 ათასს აღწევდა. საერთაშორისო ბაზარზე, მწარმოებლები, თავიანთი მოცულობის გაზრდის მიზნით, ყოველთვის შერჩევით არ უახლოვდებოდნენ კომპონენტებს, ამიტომ საბოლოო პროდუქტის ხარისხი ხშირად სასურველს ტოვებდა და შედეგად, ამ მწარმოებლებისგან ბევრი სწრაფად გაკოტრდა. ვოლვოს შემქმნელებისთვის ხარისხი ფუნდამენტური იყო. ამიტომ, მათი მთავარი ამოცანა იყო სწორი არჩევანის გაკეთება მომწოდებლებს შორის. გარდა ამისა, ტესტები ჩატარდა შეკრების შემდეგ. ამ პრინციპს დღემდე ვოლვო იცავდა.

მოდით გავეცნოთ ამ ბრენდის ისტორიას უფრო დეტალურად ...

1927 ვოლვო OV4 "The იაკობი"

შექმნილია ვოლვოს მიერ

ასარ გაბრიელსონი და გუსტაფ ლარსონი ვოლვოს შემქმნელები არიან. ასარ გაბრიელსონი - გაბრიელ გაბრიელსონის, ოფისის მენეჯერის და ანა ლარსონის ვაჟი - დაიბადა 1891 წლის 13 აგვისტოს კოსბერგში, სკარაბორგში. დაამთავრა სტოკჰოლმში კნორას უმაღლესი ლათინური სკოლა 1909 წელს. 1911 წელს მიიღო ბაკალავრის ხარისხი ეკონომიკასა და ბიზნესში სტოკჰოლმის ეკონომისტთა სკოლისგან. შვედეთის პარლამენტის ქვედა პალატაში კლერკად და სტენოგრაფად მუშაობის შემდეგ, გაბრიელსონმა 1916 წელს SKF-ში სავაჭრო მენეჯერის პოზიცია დაიმსახურა. მან დააარსა ვოლვო და 1956 წლამდე იყო პრეზიდენტი.

გუსტაფ ლარსონი - ლარს ლარსონის, ფერმერის და ჰილდა მაგნესონის ვაჟი - დაიბადა 1887 წლის 8 ივლისს ვინტროსში, ერებროს საგრაფოში. 1911 წელს დაამთავრა ერებროს ტექნიკური დაწყებითი სასწავლებელი; 1917 წელს მიიღო სამეფო ტექნოლოგიური ინსტიტუტის ინჟინრის ხარისხი. ინგლისში 1913-1916 წლებში მუშაობდა შპს White and Popper-ის დიზაინერად.

სამეფო ტექნოლოგიური ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ გუსტაფ ლარსონი მუშაობდა SKF-ში კომპანიის გადამცემი განყოფილების მენეჯერად და მთავარ ინჟინერად გოტებურგსა და კატრინჰოლმში 1917-1920 წლებში. მუშაობდა ქარხნის მენეჯერად, შემდეგ კი ტექნიკურ დირექტორად და აღმასრულებელ ვიცე-პრეზიდენტად. Nya AB Gaico-ს 1920-1926 წლებში თანამშრომლობდა ასარ გაბრიელსონთან ვოლვოს ასაშენებლად. 1926 წლიდან 1952 წლამდე - ვოლვოს ტექნიკური დირექტორი და აღმასრულებელი ვიცე პრეზიდენტი.

როგორც წიგნი "ვოლვო მანქანები" მოგვითხრობს, ვოლვოს ისტორია იწყება 1924 წლის ივნისში, როდესაც ასარ გაბრიელსონი, ბრენდის მომავალი მმართველი დირექტორი, შემთხვევით შეხვდა კაფეში კოლეჯის ყოფილ თანაკლასელს გუსტავ ლარსონს, რომელიც მოგვიანებით გახდა ტექნიკური დირექტორი. ვოლვოს. მათ იმ დღეს მოკლე საუბარი ჰქონდათ კაფეში და გაბრიელსონმა შემოგვთავაზა მანქანის მწარმოებელი საწარმოს შექმნის იდეა. გუსტავ ლარსონი დათანხმდა, რომ ამ თემაზე უფრო დეტალურად უნდა განეხილათ, მაგრამ თავად წინადადება ძნელად სერიოზულად მიიჩნია და განსაკუთრებულ მნიშვნელობას არ ანიჭებდა. შესაძლოა, ეს იდეა არ მიიღებდა განვითარებას, მეორედ რომ არ შეხვედროდნენ იმავე წლის აგვისტოში.

აი, როგორ აღწერს გუსტავ ლარსონი ამ შეხვედრას, იხსენებს ასარ გაბრიელსონს (სტატია გამოქვეყნდა ჟურნალ Volvo-ში გაბრიელსონის გარდაცვალების შემდეგ 1962 წელს): „შემთხვევით გავიარე რესტორანში Sture-hof. ვნახე ახალი კიბოს რეკლამა და გადავწყვიტე წავსულიყავი. შიგნით, სადაც დაინახა გაბრიელი, რომელიც მარტო იჯდა წითელი კიბორჩხალის მთის წინ. მე მას შევუერთდი და დიდი მადით ავიღეთ კიბო.” ამიტომ ისინი ერთ მაგიდასთან ისხდნენ. გაბრიელსონს ჰქონდა შესანიშნავი შესაძლებლობა, გადაეხედა თავისი იდეა. სიტყვიერი შეთანხმება, რომელიც მათ მიაღწიეს 1924 წლის აგვისტოში, მიიღო ფორმალიზებული დოკუმენტის ფორმა 1925 წლის 16 დეკემბერს.

ეს დოკუმენტი აცხადებდა შემდეგს: „მე, გაბრიელსონი, ვაპირებ შვედეთში ავტომწარმოებელი საწარმოს დაარსებას, ვთავაზობ გ.ლარსონს ითანამშრომლოს ჩემთან, როგორც ინჟინრად“. "მე, ლარსონ, ვიღებ ამ შემოთავაზებას." გუსტავ ლარსონს ახალი მანქანის დიზაინი მოუწია. ამ სამუშაოს ანაზღაურება იქნება 5000-დან 20000 შვედურ კრონამდე, იმ პირობით, რომ წარმოება მიაღწევს სამრეწველო დონეს - მინიმუმ 100 მანქანა წელიწადში 1928 წლის 1 იანვრამდე. თუ წარმოების სამიზნე დონე არ იქნა მიღწეული, ლარსონი დათანხმდა არ მოითხოვოს რაიმე მოთხოვნა. რა გადახდა. ახალი მანქანის შასის ნახატები მზად იყო ამ ხელშეკრულების გაფორმებამდე ექვსი თვით ადრე.

1927 წლის 14 აპრილს დაიბადა პირველი წარმოების მანქანა ვოლვო - საავტომობილო ინდუსტრიის დაბადების წელი შვედეთში. იმ დღეს გოთენბურგში, კუნძულ ჰისინგენზე მდებარე ქარხნის კარი გააღეს. პირველი ვოლვოს მანქანა ჭიშკარიდან გავიდა. ეს იყო ღია ფაიტონი ოთხცილინდრიანი ძრავით. გაყიდვების მენეჯერი ჰილმერ იოჰანსონი მართავდა.

დიზაინერი Mass-Olle მისი დაპროექტებისას ამერიკული მეთოდებით ხელმძღვანელობდა. მანქანა აღჭურვილი იყო 1.9 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავით გვერდითი სარქველებით. სახელწოდებით "OV-4" მას შესთავაზეს ღია სხეულით, ვერსია "PV-4" იყო სედანი.

მოკლე მგზავრობამ იმ ადგილას, სადაც პრესა მანქანას ელოდა, ინციდენტის გარეშე ჩაიარა. მაგრამ წინა ღამე არ იყო იოლი მათთვის, ვინც მანქანის აწყობას ევალებოდა. ასამბლეისთვის საჭირო ბოლო ნაწილები მატარებლით ჩამოვიდა სტოკჰოლმიდან წინა საღამოს. ჩქარობამ, რომელიც თან ახლდა მანქანის აწყობას, იგრძნობოდა: როდესაც დილით ინჟინერმა ერიკ კარლბერგმა გადაწყვიტა მანქანის შემოწმება და შემოწმება, აღმოჩნდა, რომ მას მხოლოდ უკან გადაადგილება შეეძლო. უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში მთავარი კომპონენტი არასწორად იყო დამონტაჟებული. ასეთი დასაწყისი აღიქმებოდა, როგორც კარგი ნიშანი: იმ მომენტიდან მოძრაობა მხოლოდ წინ უნდა ყოფილიყო.

მანქანას ერქვა უბრალოდ და გაურთულებელი - ÖV4 და ჰქონდა მოსიყვარულე მეტსახელი იაკობი (იაკობი). ასოები ÖV მიუთითებდნენ, რომ მოდელი იყო ღია სახურავიანი მანქანა, ხოლო ნომერი 4 იყო ძრავის ცილინდრების რაოდენობა. Volvo Jacob შეიქმნა ამერიკული დიზაინით, ძლიერი შასიით და დამოუკიდებელი საკიდარით გრძელი ზამბარებით წინა და უკანა მხარეს. ძრავის სიმძლავრე 28 ცხ.ძ. 2000 rpm-ზე. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იმ დროისთვის საკმაოდ ღირსეული იყო - 90 კმ/სთ.

თავდაპირველად შვედ მყიდველებს არ სურდათ ახალი მანქანების ყიდვა

მანქანის ოთხი დიაფრაგმიანი კორპუსი მუქ ლურჯად იყო შეღებილი და ამ ფონზე გამოირჩეოდა შავი ტალახის დამცავი. Jacob-ის ღია 5-ადგილიან ოთახს ჰქონდა ოთხი კარი და ნაგები ფურცლისგან იყო ნაცარი და სპილენძის წიფლის ჩარჩო. ინტერიერი ტყავით იყო მოპირკეთებული, წინა პანელი ხისგან იყო. ბევრი სხვა ავტომობილის სავარძლებისგან განსხვავებით, პირველი ვოლვოს სავარძლები აშენდა. ამ მანქანის ბორბლის სტრუქტურა იყო მოსახსნელი რგოლი, რომელიც დამაგრებული იყო ლაკირებულ ხის სპიკებზე. სალონში მცირე ფუფუნების საგნები მოიცავდა პატარა ყვავილების ვაზას, საფერფლეს და (სედანის ვერსიაში) ფარდები ყველა ფანჯარაზე.

ფაეტონის კორპუსის ახალი მანქანა 4800 კრონი ღირდა, ცოტა მოგვიანებით კი PV4 სედანი შემოვიდა და მის ფასს დამატებით 1000 კრონი დაემატა. გეგმების მიხედვით, ქარხანამ უნდა აწარმოოს თითოეული მოდელის 500 მანქანა, თუმცა, მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, შვედი მყიდველები არ ცდილობდნენ ახალი მანქანების შეძენას. პირველ წელს მხოლოდ 297 მანქანა გაიყიდა. ასეთი მცირე რაოდენობის ერთ-ერთი მიზეზი იყო მიწოდებული კომპონენტების ხარისხის ძალიან მაღალი დონის მოთხოვნა და მწარმოებლის მიერ მისი მკაცრი კონტროლი.

PV4-ის მაქსიმალური სიჩქარე საკმაოდ ღირსეული იყო - 90 კმ/სთ

ერთი წლის შემდეგ, წარმოდგენილია ახალი მოდელი - ეს არის Volvo Special, PV4 სედანის გაფართოებული ვერსია. Volvo Special-ს ჰქონდა გრძელი კაპოტი, თხელი A-სვეტები და მართკუთხა უკანა ფანჯარა. ამ მანქანას უკვე ჰქონდა ბამპერები. ამ დროისთვის ბამპერები ჯერ კიდევ არ გამხდარა მანქანის სტანდარტული მოწყობილობა.

მხოლოდ ორი წლის შემდეგ კომპანიამ შეძლო პირველი მოკრძალებული მოგების მიღება. 1929 წელს ვოლვომ გაყიდა 1383 მანქანა. თუმცა, 1920-იანი წლების ბოლოს. მანქანამ ნამდვილი გარღვევა მოახდინა, როგორც ევროპულ ბაზარზე, ასევე ამერიკაში.

SKF-ში მუშაობის რამდენიმე წლის განმავლობაში, ასარ გაბრიელსონმა აღნიშნა, რომ შვედური ბურთულიანი საკისრები იაფი იყო საერთაშორისო ფასებთან შედარებით და გაძლიერდა იდეა შვედური მანქანების წარმოების შექმნის შესახებ, რომლებიც კონკურენციას გაუწევდნენ ამერიკულ მანქანებს. ასარ გაბრიელსონი რამდენიმე წლის განმავლობაში მუშაობდა გუსტაფ ლარსონთან SKF-ში და ამ ორმა ადამიანმა, ბრიტანულ საავტომობილო ინდუსტრიაში რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ, ისწავლა ერთმანეთის გამოცდილების და ცოდნის აღიარება და პატივისცემა.

გუსტაფ ლარსონს ასევე ჰქონდა გეგმები შექმნას საკუთარი შვედური საავტომობილო ინდუსტრია. მათმა მსგავსმა შეხედულებებმა და მიზნებმა გამოიწვია თანამშრომლობა 1924 წელს პირველი რამდენიმე შემთხვევითი შეხვედრის შემდეგ. შედეგად, მათ გადაწყვიტეს დაეარსებინათ შვედური ავტომობილების კომპანია. სანამ გუსტაფ ლარსონმა დაიქირავა ახალგაზრდა მექანიკოსები მანქანების ასაწყობად, ასარ გაბრიელსონმა შეისწავლა მათი ხედვის ეკონომიკური ფონი. 1925 წლის ზაფხულში ასარ გაბრიელსონი იძულებული გახდა გამოეყენებინა საკუთარი დანაზოგი 10 სამგზავრო მანქანის საცდელი სერიის დასაფინანსებლად.

მანქანები აწყობილი იყო Galco-ს სტოკჰოლმის ქარხანაში SKF-ის მონაწილეობით, რომელსაც ჰქონდა 200 000 SEK წილი ვოლვოში და SKF-მა ასევე აქცია Volvo კონტროლირებად, მაგრამ განვითარებაზე ორიენტირებული საავტომობილო კომპანიად.

მთელი სამუშაო გადატანილი იქნა გოტენბურგში და მეზობელ ჰისინგენში, ხოლო SKF-ის აღჭურვილობა საბოლოოდ გადატანილი იქნა ვოლვოს წარმოების ადგილზე. ასარ გაბრიელსონმა გამოყო 4 ძირითადი კრიტერიუმი, რომელიც ხელს უწყობს შვედური ავტომობილების კომპანიის წარმატებულ განვითარებას: შვედეთი იყო განვითარებული ინდუსტრიული ქვეყანა; დაბალი ხელფასები შვედეთში; შვედურ ფოლადს სოლიდური რეპუტაცია ჰქონდა მთელ მსოფლიოში; აშკარა იყო შვედეთის გზებზე სამგზავრო მანქანების საჭიროება.

გაბრიელსონისა და ლარსონის გადაწყვეტილება, დაეწყოთ სამგზავრო მანქანების წარმოება შვედეთში, მკაფიოდ იყო ჩამოყალიბებული და ეფუძნებოდა რამდენიმე ბიზნეს კონცეფციას:

- ვოლვოს სამგზავრო მანქანების წარმოება. Volvo პასუხისმგებელი იქნება როგორც მანქანების დიზაინზე, ასევე აწყობის სამუშაოებზე, ხოლო მასალები და კომპონენტები შეძენილი იქნება სხვა კომპანიებისგან;
- სტრატეგიულად უსაფრთხო მსხვილ ქვეკონტრაქტორებთან. ვოლვომ უნდა მოიძიოს საიმედო მხარდაჭერა და საჭიროების შემთხვევაში პარტნიორები სარკინიგზო ტრანსპორტის სფეროში;
- კონცენტრირება ექსპორტზე. საექსპორტო გაყიდვები დაიწყო კონვეიერის წარმოების დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ;
- ყურადღება ხარისხზე.

მანქანის მშენებლობის პროცესში არც ძალისხმევა და არც ხარჯი არ შეიძლება დაზოგოთ. თავიდანვე პროდუქციის მიღება უფრო იაფია, ვიდრე შეცდომების დაშვება და მათი გამოსწორება ბოლოს. ეს არის ასარ გაბრიელსონის ერთ-ერთი მთავარი პრინციპი. თუ ასარ გაბრიელსონი ბიზნესში გამჭრიახი იყო, მაშინ ბრწყინვალე ფინანსისტი და ვაჭარი გუსტაფ ლარსონი მექანიკური ინჟინერიის გენიოსი იყო. გაბრიელსონი და ლარსონი ერთად აკონტროლებდნენ ვოლვოს ბიზნესის ორ ძირითად მიმართულებას - ეკონომიკას და მექანიკურ ინჟინერიას. ორი ადამიანის ძალისხმევა დაფუძნებული იყო მონდომებასა და დისციპლინაზე - ორი თვისება, რომელიც ხშირად იყო მე-20 საუკუნის პირველ ნახევარში ინდუსტრიაში ბიზნესის წარმატების გასაღები. ეს იყო მათი საერთო მიდგომა, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა ვოლვოს პირველ და ყველაზე მნიშვნელოვან ღირებულებას - ხარისხს.

ვოლვოს სახელი

SKF მოქმედებდა როგორც პირველი ათასი მანქანის წარმოების სერიოზული გარანტი: 500 კაბრიოლეტით და 500 ხისტით. ვინაიდან SKF-ის ერთ-ერთი მთავარი საქმიანობა იყო საკისრების წარმოება, მანქანებისთვის შესთავაზეს სახელწოდება Volvo, რაც ლათინურად ნიშნავს "ვვრბივარ". ამრიგად, 1927 წელი იყო ვოლვოს დაბადების წელი.

მისი შვილის დასახასიათებლად საჭირო იყო სიმბოლო. მათ აირჩიეს ფოლადი და შვედური მძიმე მრეწველობა, ვინაიდან მანქანები შვედური ფოლადისგან მზადდებოდა. "რკინის სიმბოლო" ან "მარსის სიმბოლო", როგორც მას დაარქვეს რომაული ომის ღმერთის სახელი, მოთავსებული იყო რადიატორის ცხაურის ცენტრში პირველ სამგზავრო მანქანაზე ვოლვოზე, შემდეგ კი ვოლვოს ყველა სატვირთო მანქანაზე. „მარსის ნიშანი“ მჭიდროდ იყო მიმაგრებული რადიატორზე უმარტივესი მეთოდით: რადიატორის გრილის გასწვრივ დიაგონალზე დამაგრებული იყო ფოლადის რგოლი. შედეგად, დიაგონალური ზოლი გახდა ვოლვოს და მისი პროდუქტების საიმედო და ცნობილი სიმბოლო, ფაქტობრივად, საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთი უძლიერესი ბრენდი.

ამავდროულად, ზოგიერთი ექსპერტი აღნიშნავს, რომ ასეთ მანქანას შეუძლია მყიდველის პოვნა. კომერციული წარმატება დაფუძნებული იქნებოდა ორიგინალური P1800 სპორტული მანქანის დიდებაზე, რომელიც ითვლებოდა ყველაზე მიმზიდველ ვოლვოდ შვედური ბრენდის ისტორიაში. Volvo P1800 კუპეს ექსტერიერი 1957 წელს შექმნა დიზაინერმა პელე პეტერსონმა, რომელიც იმ დროს მუშაობდა იტალიურ სტუდიაში Pietro Frua. თავდაპირველად, შვედები აპირებდნენ ამ მოდელის წარმოების დაწყებას გერმანულ საწარმო კარმანში, რომელიც ეკუთვნის Volkswagen-ის კონცერნს, მაგრამ მოლაპარაკებების დროს წარმოქმნილმა უთანხმოებამ განაპირობა სხვა პარტნიორის პოვნის აუცილებლობა. შედეგად, მანქანის სერიული წარმოება მხოლოდ 1961 წელს დაიწყო, ხოლო მანქანები აწყობილი იყო დიდ ბრიტანეთში, ჯენსენის ქარხანაში.

პირველი Volvo P1800-ები იკვებებოდა 100 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით, მაგრამ 1966 წელს იგი შეიცვალა 115 ცხენის ძალის ძრავით. გარდა კუპესა, მანქანის შეკვეთა შეიძლებოდა როგორც „კაბრიოლეტი“ და „ვაგონი“. P1800-ის მთლიანი ტირაჟი 13 წლის განმავლობაში იყო 37,5 ათასი ეგზემპლარი.

პარალელურად, ვოლვო იწყებს თავისი პირველი სატვირთო მანქანების წარმოებას, რომლებიც დაფუძნებული იყო იმავე „ჯეიკობზე“.

ასე რომ, მეოცე საუკუნის 30-იანი წლებიდან დაწყებული, ვოლვო წარმოგიდგენთ ყველა ახალ შესავალს მექანიკურ ინჟინერიაში. გამოიგონეს ახალი ექვსცილინდრიანი ძრავა, ტესტირება და წარმოებაში, სამუხრუჭე ხუნდები დამონტაჟებულია ოთხივე ბორბალზე, შიდა ხმაურის იზოლაცია, დამონტაჟებულია მაყუჩები, ჩნდება რადიატორის ცხაური - და ყველა ამ ინოვაციის შემდეგ, მანქანის სიმძლავრე აკეთებს. არავითარ შემთხვევაში არ დააგდოთ! გასაკვირი არ არის, რომ კომპანია უძლებს გლობალურ ეკონომიკურ კრიზისს. მეორე მსოფლიო ომამდე ვოლვო ახარებს მომხმარებლებს აეროდინამიკური კორპუსით.

40-იანი წლები მსოფლიო ომის ნიშნით გაიარა. მაგრამ ვოლვო არ კარგავს მიწას, არამედ პირიქით - ინარჩუნებს სიცოცხლეს, იგონებს ახალ ინოვაციებს. ომს გადაურჩა და სამხედრო საჭიროებისთვის მანქანის მოდიფიკაციების წარმოება დაასრულა, ვოლვო უბრუნდება სამოქალაქო მანქანების წარმოებას. PV444 მოდელი, ყველა მოდიფიკაციის შემდეგ, იპყრობს ბაზარს. კომპანია ზრდის წარმოებას და, შესაბამისად, ავტომობილების ექსპორტს.

50-იან წლებში ვოლვო დიდ ყურადღებას აქცევს უსაფრთხოებას. უმჯობესდება მუხრუჭები და უსაფრთხოების ღვედები. იქმნება სპეციალური კომიტეტი, რომელიც შეისწავლის სხვადასხვა ავარიებს.

60-70 წლებში. კომპანია დებს ხელშეკრულებებს DAF-თან და Renault-თან, რაც ზრდის ავტომობილების პროდუქტიულობას და სიმძლავრეს. გამოდის ახალი მოდიფიკაციები და მოდელები - Amazone, მოდელები 240 და 345. 80-იან წლებში მანქანების წარმოება წელიწადში 400 ათასიან ნიშნულს აღწევს! არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ კომპანია კვლავაც ზრუნავს უსაფრთხოებაზე, რასაც მოწმობს მრავალი ჯილდო უსაფრთხოების ღვედის მოდიფიკაციისთვის - მსოფლიოში პირველი სამპუნქტიანი ქამარი, რომელიც 50%-ით აუმჯობესებს უსაფრთხოებას.

90-იანებმა კომპანიას კვლავ წარმატება მოუტანა. ჩვენ დავამყარეთ ურთიერთობა ფრანგულ კომპანია Renault-თან მანქანების, სატვირთო მანქანების და ავტობუსების წარმოების სფეროში; მომგებიანი ხელშეკრულება გაფორმდა Mitsubishi-სა და ჰოლანდიის მთავრობასთან ახალი ბრენდის შესაქმნელად. მაგრამ ამ ათწლეულის მთავარი ფაქტი არის 960-ის გამოშვება, რომელიც აღჭურვილი იყო ავტომატური ტრანსმისიით. ახალი ავტომობილი Mitsubishi-ის იაპონელი კოლეგების დახმარებით შეიცვალა და აქვს ლამაზი დიზაინი.

ამ დროისთვის, Volvo ბრენდი უსაფრთხოების ბრენდია. ისეთი პოპულარული მოდელები, როგორიცაა S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 მოძრაობენ ქუჩებში. მანქანები არჩეულია კომფორტის, უსაფრთხოებისა და საიმედოობისთვის. ყოველწლიურად ბრენდი კმაყოფილია სიახლეებითა და ინოვაციებით, როგორც უსაფრთხოების, ასევე მანქანის რობოტების საიმედოობის სფეროში. გარდა ამისა, Volvo აწარმოებს საიმედო ძრავებს ნავებისა და გემებისთვის.

ახლა მოდით გადავხედოთ ვოლვოს ისტორიას ქრონოლოგიური თანმიმდევრობით:

1924 წელი - შვედეთში პირველი მანქანათმშენებლობის ქარხნის შექმნის იდეა.

1927 წელი - სამწლიანი მომზადების შემდეგ გამოვიდა Volvo-ს მარკის პირველი მანქანა OV4 „Jakob“, აწყობილია 300 მანქანა.

1937 წელი - ახალი მსგავსი მოდელების გამოშვება - PV51 და PV52, გამოვიდა 1800 მანქანა.

1940-იანი წლები - სამხედრო საჭიროებისთვის მანქანების მოდერნიზაცია, შემდეგ მუშათა გაფიცვა, მასალების ნაკლებობა. PV444-ის დიზაინი და აწყობა, წელიწადში საშუალოდ 3000 მანქანა იწარმოება.

1953 წელი - გამოვიდა ახალი საოჯახო მანქანა - Volvo Duett.

1954 წელი - კომპანიის უპრეცედენტო ნაბიჯი - ავტომობილზე გაიცემა 5 წლიანი გარანტია! იწარმოება Volvo-ს პირველი სპორტული მანქანა, რომელიც არასოდეს გახდა მოდური.

1956 წელი – გამოვიდა Amazon-ის ბრენდი.

1958 წელი - ვოლვოს მანქანების ექსპორტი 100 ათასს აღწევს.

1959 წელი - მოხდა მოვლენა, რომელმაც მოგვიანებით Volvo მიიჩნია ყველაზე უსაფრთხო მანქანად - გამოიგონეს სამპუნქტიანი ღვედი.

1960-1966 წწ - წარმოადგინა ახალი მანქანები Volvo 1800 და Volvo P 144, რომლებიც სამართლიანად ითვლებოდნენ მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო მანქანებად.

1967 წელი - ბავშვის სავარძელი მოდერნიზებულია, ახლა ის შეიძლება განთავსდეს მოძრაობის საწინააღმდეგოდ.

1974 წელი - გამოვიდა Volvo 240, რომელიც მოიცავდა ყველა სახის უსაფრთხოებას, რომელიც იმ დროს არსებობდა.

1976-1982 წწ - კომპანია აწარმოებს Volvo 343-ს და Volvo 760-ს, ​​რომლებიც იპყრობენ ბაზარს, Volvo ცნობილია მთელ მსოფლიოში.

1985 წელი - გამოჩნდა პირველი მანქანა წინა წამყვანით - სპორტული მანქანა Volvo 480 ES.

1990-1991 წწ - გვერდითი ზემოქმედების დაცვა შემუშავებული და დაინსტალირებულია Volvo 850-ზე. დაიწყო Volvo 960 მოდელის წარმოება, რომელსაც ჰქონდა 6 ​​ცილინდრიანი ძრავა და სიმძლავრე 240 ცხ.ძ.

1995 წელი - ცნობილი მანქანების Volvo S40 და V40 გამოშვება.

1996 წელი - Volvo ახლა ახარებს თავის მომხმარებლებს შესანიშნავი Volvo C70-ით.

1998 წელი - Volvo S80 გამოვიდა არა მხოლოდ როგორც კომფორტული მანქანა, არამედ მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო მანქანა წამწამების დაცვის წყალობით.

1999 წელი - ვოლვო ყიდულობს Ford-ს, რომელიც დღემდე ფლობს.

2002 წელი - დიდი ცვლილებების წელი Volvo-ს პროდუქციაში. გამოცხადდა პირველი XC90 SUV, გადაკეთდა s40 და s80 მოდელები. ვოლვო უკვე მტკიცედ შევიდა სუპერ ეფექტურობის ბაზარზე S60R და V70R მოდელებით. კომპანიის დიზაინის სტუდია უკვე გარკვეული ხანია ავითარებს საკუთარ SUV-ს. ყველა წამყვანმა ევროპელმა მწარმოებელმა, თუნდაც პოსრშემ, მოამზადა ან დაიწყო თავისი პარკეტის "ჯიპების" წარმოება. და ბოლოს, 2002 წლის აგვისტოში დაიწყო XC90 მოდელის მასობრივი წარმოება.

2003 წელი - ჟენევის საავტომობილო შოუზე ვოლვომ წარმოადგინა თავისი შემდეგი კონცეპტუალური მანქანა Volvo Designers Vision of the Future სერიიდან. კონცეფცია მანქანის VCC (Versability Concept Car).
შვედური კომპანია Volvo-ს სამოდელო ასორტიმენტი კიდევ ერთი ოთხბორბლიანი მანქანით გაფართოვდა - Volvo S60-ისა და V70-ის შემდეგ, კომპანიის ფლაგმანმა, Volvo S80 სედანმა ასევე მიიღო ყველა წამყვანი მანქანა. ეს მანქანა იყენებს Volvo S60-ის მსგავს სისტემას.

2004 წელი - შვედური კომპანიის დიდი ხნის ნანატრი ახალი პროდუქტების გამოჩენა: მანქანები Volvo S40 და Volvo V50. ახალი Volvo S40 50 მმ-ით უფრო მოკლეა ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ ამის მიუხედავად, Volvo გთავაზობთ უფრო დიდი Volvo მოდელების მახასიათებლებსა და თვისებებს.

2005 წელი - იაპონურმა კომპანია Yamaha-მ გამოუშვა პირველი ძრავა ახალი Volvo XC90 V8-ისთვის.

2007 წელი - Volvo-ს საიუბილეო წელი დაიწყო დეტროიტის მოტორშოუზე, სადაც წარმოდგენილი იყო ახალი XC60 კონცეფცია. თუ გადავხედავთ და დავაკვირდებით იმ მანქანების დამახასიათებელ მახასიათებლებს, რომლებიც კომპანიამ აწარმოა გასული ათწლეულების განმავლობაში, ახალი მანქანა ძნელად ამოიცნობს როგორც ვოლვოს. XC60 კონცეფციის მოდელი არის გასაოცარი კროსოვერი. ავტომობილის დიზაინში წარმოდგენილია უჩვეულო გადაწყვეტილებები, რომლებიც XC60-ს უნიკალურ გარეგნობას ანიჭებს. იმავე წელს ვოლვო უშვებს თავისი ფლაგმანი მოდელების V70-ისა და XC70-ის ახალ ვერსიებს, რომელთა დებიუტი ჟენევის მოტორ შოუზე შედგა.

ისე, თანამედროვე მოდელების შესახებ, ალბათ ყველამ იცით მედიაში სარეკლამო სტატიებიდან.

წყაროები
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

ყველაზე დიდი შენაძენი ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში: Geely კონცერნი შუა სამეფოდან ყიდულობს შვედურ კომპანია Volvo-ს ამერიკული Ford-ისგან. შეთანხმებას ხელი მოეწერა გუშინ გოტებურგში, ორ ქვეყანას შორის დიპლომატიური ურთიერთობების დამყარების 60 წლისთავთან დაკავშირებით შვედეთში ოფიციალური ვიზიტით ჩასული ჩინეთის ვიცე-პრეზიდენტის სი ძინპინის და შვედეთის ვიცე-პრემიერისა და მრეწველობის მინისტრის თანდასწრებით. მოდ ოლოფსონი. გარიგების ღირებულება: 1,8 მილიარდი დოლარი, შესყიდვისთვის საჭირო ყველა თანხა უკვე მიღებულია, ხოლო Geely-მ ასევე მოამზადა კაპიტალი, რომელიც აუცილებელია Volvo მანქანების წარმოების შემდგომი განვითარებისთვის.

შვედური მედიის ცნობით, „შეთანხმება ითვალისწინებს ვოლვოს ავტონომიის შენარჩუნებას, მისი კომერციული გეგმების გაგრძელებას და შემდგომ განვითარებას“. გარიგების დასრულების შემდეგ, კომპანიის სათაო ოფისი დარჩება გოტენბურგში, ხოლო Geely ასევე შეინარჩუნებს Volvo-ს ქარხნებს შვედეთსა და ბელგიაში. გარდა ამისა, ახალი მფლობელი ელოდება ვოლვოს ქარხნის აშენებას ჩინეთში, „ჩინურ ბაზარზე კომპანიის მანქანების გაჯერების მიზნით“. შეთანხმებაში ნათქვამია, რომ Geely შეინარჩუნებს კარგ ურთიერთობას ვოლვოს მუშაკებთან და თანამშრომლებთან, მის პროფკავშირებთან, გაყიდვების განყოფილებებთან და განსაკუთრებით მომხმარებლებთან. „ვოლვოს მართავს ვოლვოს მენეჯმენტი. კომპანიას მიენიჭება დამოუკიდებლობა სტრატეგიული პერსპექტივით. ის საკუთარი ბიზნეს გეგმის მიხედვით იმუშავებს. ჩვენ გადავწყვიტეთ შევინარჩუნოთ ჩვენი ბრენდის იდენტურობა და ვოლვო მივიჩნიოთ, როგორც შვედური კომპანია, რომელსაც აქვს ძლიერი სკანდინავიური ტრადიცია“, - ამბობს Geely-ის თავმჯდომარე ლი შუფუ.

ვოლვო, ისევე როგორც რამდენიმე სხვა აქტივი, ფორდს სურდა გაყიდვა 2008 წლიდან, როდესაც ამ კომპანიას და მის ბევრ კონკურენტს - როგორც შეერთებულ შტატებში, ისე მთელ მსოფლიოში - სერიოზული ფინანსური პრობლემები შეექმნა. „გარიგების მთავარი მიზანია იპოვოთ ახალი მფლობელი, რომელიც იზიარებს Ford-ის აზრს ვოლვოს მომავალთან დაკავშირებით. ჩვენ გვჭირდებოდა ახალი მფლობელის პოვნა, რომელსაც შეეძლო ბიზნესის განვითარება და ამავდროულად განსაკუთრებული ზრუნვა შვედური ბრენდის უნიკალურ მახასიათებლებზე. და ვინც ასევე პასუხისმგებლობით ეპყრობა იმ კომპანიის თანამშრომლებს და საზოგადოებას, რომელშიც ჩვენ ვმუშაობთ. ჩვენ ვიპოვნეთ და მოხარული ვარ, რომ განვაცხადო ეს, ასეთი მფლობელი Geely-ის სახით“, - ამბობს ლუის ბუტი, Ford-ის ვიცე პრეზიდენტი.

ვოლვო ფორდმა 1999 წელს 6,5 მილიარდ დოლარად შეიძინა. მთლიანობაში ვოლვოში მსოფლიოში 22 ათასი ადამიანია დასაქმებული, აქედან 16 ათასი შვედეთში. ახლა შვედური მწარმოებელი წელიწადში დაახლოებით 300 ათას მანქანას აწყობს - იგივე უნდა გააკეთოს ჩინეთში ახალმა ქარხანამ. პროფკავშირებმა კონტრაქტის გაფორმებაზე საბოლოო თანხმობა მხოლოდ გასულ შაბათს განაცხადეს, ლი შუფუსთან შეხვედრისა და მისი ახსნა-განმარტების შემდეგ ახალი ხელმძღვანელობის სამომავლო გეგმების შესახებ. „მოხარულები ვართ, რომ მივაღწიეთ ხელშეკრულებას Ford-თან, რომელიც საშუალებას გვაძლევს შევინარჩუნოთ და გავაძლიეროთ ცნობილი Volvo-ს ბრენდის მემკვიდრეობა. ბრენდი დარჩება უსაფრთხოებისა და თანამედროვე სკანდინავიური დიზაინის ძირითადი ღირებულებების ერთგული“, - თქვა ლი შუფუმ. მისი თქმით, ჩინური კორპორაციის სტრატეგიული მიზანია 2015 წლისთვის მიაღწიოს წელიწადში 2 მილიონი ავტომობილის წარმოებას. ცნობილი ბრენდის შეძენა ამაღლებს ჩინეთის ავტოინდუსტრიის პრესტიჟს. გარდა ამისა, Volvo გახსნის ევროპული ბაზრის უფრო ძვირადღირებულ სეგმენტს და მის გაყიდვების ქსელს შუა სამეფოს მწარმოებლებისთვის.

Volvo დაარსდა 1915 წელს შვეიცარიის ქალაქ გოტებორგში, როგორც SKF-ის შვილობილი, საკისრების მწარმოებელი. იგი დააარსეს კოლეჯის ყოფილმა თანაკლასელებმა ასარ გაბრიელსონმა, SKF-ის თანამშრომელმა და გუსტავ ლარსონმა. მანქანის ბიზნესში შესვლის იდეა ახალგაზრდა ინჟინრებს გაუჩნდათ რესტორანში, ლუდისა და კიბოსთვის. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, SKF-ის მენეჯმენტმა დაამტკიცა მათი იდეა და გამოყო სახსრები პირველი მანქანების შემუშავებისა და წარმოებისთვის.

სახელწოდება ვოლვო მომდინარეობს ლათინური ზმნიდან volvete, რაც ნიშნავს "ვაგორავ". ვოლვოს ემბლემა არის რკინის სიმბოლო და ომის ღმერთი მარსი, რომელიც იბრძოდა მხოლოდ რკინის იარაღით. ასოციაციები, რომლებიც ამ ემბლემას უნდა შობს, არის საიმედოობა და გამძლეობა.

1927 წელს გამოჩნდა პირველი Volvo მანქანა - ფაეტონი ღია ზედა და ოთხცილინდრიანი ძრავით. მას ერქვა OV4 და ასევე ჰქონდა არაოფიციალური სახელი - იაკობი. ეს არ იყო მხოლოდ პირველი Volvo მანქანა - ეს იყო პირველი მანქანა, რომელიც დამზადებულია შვედეთში. Volvo Jacob-ს ჰქონდა მძლავრი წიფლის და ნაცრისფერი შასი და დაკიდული სავარძლები, რაც იშვიათი იყო მანქანებში 1930-იანი წლებიდან. ძრავის სიმძლავრე 28 ცხ შეეძლო მანქანის აჩქარება 90 კმ/სთ-მდე.

1928 წელს ვოლვომ გამოუშვა თავისი პირველი სედანი - PV4, ხოლო ორი წლის შემდეგ - მისი მოდიფიკაცია PV651, ექვსცილინდრიანი ძრავით 55 ლიტრი მოცულობით. თან. ეს მოდელი შვედეთში ტაქსად გამოიყენებოდა. იმავე წელს, პირველი Volvo Type 1 სატვირთო მანქანა შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა.

1944 წელს სტოკჰოლმის საავტომობილო შოუზე ვოლვომ წარმოადგინა PV444. ეს სამგზავრო მანქანა შვედეთში „სახალხო მანქანად“ იქცა მაღალი ხარისხისა და დაბალი ღირებულების გამო. თავდაპირველად იგეგმებოდა 8000 მანქანის აწყობა, თუმცა დიდი მოთხოვნის გამო ვოლვომ 200000 მანქანა გამოუშვა. ამავე გამოფენაზე წარმოდგენილი იყო კომპანიის პირველი ავტობუსი PV60 დიზელის ძრავით.

1951 წელს ვოლვო გადადის ასამბლეის ხაზის წარმოებაზე. იმავე წელს გამოვიდა პირველი Volvo Duete საოჯახო მანქანა.

1980-იან წლებში კომპანიამ დაიწყო ახალი თაობის მანქანების წარმოება. ისინი გამოირჩეოდნენ თანამედროვე დიზაინით და უფრო მძლავრი ძრავებით, რომლებიც დახვეწილი იყო საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. 1980-იანი წლების მთავარი მოდელი იყო სედანი 760, რომელიც იკვებებოდა ექვსცილინდრიანი ბენზინის და დიზელის ძრავებით. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 13 წამში.

დღეს ვოლვო ფლობს ჩინურ კონცერნს Geely-ს, რომელმაც ის Ford-ისგან 2010 წელს 1,8 მილიარდ დოლარად იყიდა. თუმცა ვოლვოს შტაბ-ბინა გოტებორგში დარჩა.

ტექნოლოგიებივოლვო

თავისი ისტორიის მანძილზე ვოლვო ყურადღებას ამახვილებდა უსაფრთხოების ტექნოლოგიების განვითარებაზე.

შვედმა მწარმოებელმა პირველმა აღჭურვა თავისი მანქანები სამპუნქტიანი ღვედებით, ლამინირებული ტრიპლექსის საქარე მინებით და ლამბდა ზონდებით - სენსორებით, რომლებიც ხელს უწყობენ ემისიების შემცირებას.

1970-იან წლებში ვოლვომ შეიმუშავა მსოფლიოში პირველი ბავშვის სამაგრი სისტემა - გამაძლიერებელი ბალიში და სპეციალური უკანა სავარძელი ბავშვის სავარძელში.

ბევრად ადრე, ვიდრე სხვა კომპანიებმა, ვოლვომ დაიწყო საკუთარი ინოვაციური უსაფრთხოების გადაწყვეტილებების გამოყენება თავის მანქანებზე - მაგალითად, City Safety სისტემა, რომელიც ხელს უშლის შეჯახებას დაბალი სიჩქარით.

ვოლვომოტოსპორტში

2007 წლიდან გუნდი იღებს მონაწილეობას ტურისტულ მანქანებს შორის მსოფლიო ჩემპიონატში. საუკეთესო მიღწევა - მე-11 ადგილი საერთო ჯამში 2011 წელს.

დროდადრო ვოლვო თავის მანქანებს გამოფენს ცნობილ რალიზე - დაკარის მარათონზე. 1983 წელს გუნდმა მოიგო კომპაქტური სატვირთო მანქანების კლასი.

გარდა ამისა, Volvo კონცერნი მონაწილეობს ევროპის სატვირთო რბოლაში ჩემპიონატში. Renault-ის ბრენდის მანქანებმა, რომლებიც იწარმოება ვოლვოს ქარხნებში, გაიმარჯვეს 2010 და 2011 წლებში.

Საინტერესო ფაქტები

Volvo პირველი კომპანიაა მსოფლიოში, რომელმაც შექმნა ავარიის გამოძიების საკუთარი გუნდი. ამ განყოფილების მონაცემების საფუძველზე მუშავდება ახალი უსაფრთხოების სისტემები შვედური მანქანებისთვის.

Volvo P1800, რომელიც აწყობილია 1966 წელს, შევიდა გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც ყველაზე მაღალი გარბენი. იგი შეადგენდა 4 200 000 კმ.

შვედეთის მეფე კარლ გუსტავი გზებზე პატარა ჰეჩბეკს ატარებს.

ვოლვორუსეთში

რუსეთში ვოლვოს ისტორია 1973 წელს დაიწყო, როდესაც სახელმწიფო კომპანია Sovtransavto-მ იყიდა შვედური სატვირთო მანქანები საერთაშორისო ტრანსპორტისთვის. ბრენდის წარმომადგენლობა რუსეთში 1994 წელს გაიხსნა. V40 KOMBI მოდელები განსაკუთრებით პოპულარული იყო 90-იან წლებში. 2000-იან წლებში S-სერიის სედანები იყო გაშვებული მოდელები რუსეთში. შვედური მანქანები პოპულარული გახდა რუს ავტომობილებში მათი კლასიკური დიზაინის, მაღალი ხარისხისა და საიმედოობის გამო. ამ ფაქტორებმა გავლენა მოახდინა ისეთი კონცეფციის ჩამოყალიბებაზე, როგორიცაა ვოლვო, როგორც მძღოლი. ასე ერქვა მოსვენებულ მძღოლს, რომელიც იცავს გზის წესებს, რომელიც აფასებს კომფორტს და უსაფრთხოებას.

მანქანები კარგად იყო მორგებული ქვეყნის რთულ ამინდის პირობებში მუშაობისთვის. გარდა ამისა, მათ წარმატებას უზრუნველყოფდა მათი დაბალი ღირებულება კონკურენტი ბრენდების მანქანებთან შედარებით.

დღეს რუსეთის ბაზარზე ვოლვოს მანქანების დიდი არჩევანია წარმოდგენილი: C70 კუპე მყარი დასაკეცი სახურავით, სედანები და ვაგონები V60 და V80, ასევე სრულამძრავიანი კროსოვერი XC60, XC70 და ა.შ. ბოლო ექვსი წლის განმავლობაში რუსები წელიწადში დაახლოებით 20000 შვედურ მანქანას ყიდულობენ. ყველაზე პოპულარული მოდელია XC90. ამ კროსვორდის გაყიდვები დღეს წარმოდგენილი ყველა მოდელის დაახლოებით 30%-ს შეადგენს.

კომპანიას აქვს მცირე სატვირთო მანქანების აწყობის ქარხანა ზელენოგრადში. გარდა ამისა, 2009 წელს კალუგას რეგიონში გაიხსნა Volvo Trucks-ის ქარხანა, რომელიც წელიწადში თხუთმეტ ათასამდე სატვირთო მანქანას აწარმოებს. Volvo ჯერ არ გეგმავს რუსეთში სამგზავრო მანქანების წარმოებისთვის ქარხნების გახსნას.