გაუმართაობა შეიძლება მოხდეს ნებისმიერ ელექტროსადგურში. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება მეორადი მანქანას. უფრო მეტიც, მცირე ავარიებთან ერთად, შეიძლება სერიოზული პრობლემები აღმოჩნდეს, რაც საბოლოოდ გამორთავს მანქანას. მათმა დროულმა იდენტიფიკაციამ შეიძლება გადაარჩინოს მძღოლი მნიშვნელოვანი ფინანსური ზარალისგან, რომელიც გამოწვეულია გაუთვალისწინებელი კაპიტალური რემონტით.
ამისთვის განკუთვნილია დიზელის დიაგნოსტიკა, რომელიც ჩვეულებრივ ტარდება ავტომობილის პერიოდულ მოვლასთან ერთად. მცირე გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად მიღებული დროული ზომები გიხსნით მრავალი სამომავლო უბედურებისგან.
დიზელის ძრავის თვითდიაგნოსტიკა. შესაძლებელია თუ არა მანქანის სერვისის გარეშე
საწყის ეტაპზე ძრავის სხვადასხვა პრობლემის გამოვლენა და მათი დროული აღმოფხვრა არის მანქანის სათანადო მოვლის საფუძველი. თუმცა, მეორადი მანქანის ყველა მფლობელს არ შეუძლია გადაიხადოს დიაგნოსტიკა სპეციალიზებულ სახელოსნოში.
გარდა ამისა, გეოგრაფიულად უახლოესი მანქანის სერვისი შეიძლება განთავსდეს ავტოფარეხიდან ასობით კილომეტრში. აქედან გამომდინარე, საკითხი, შესაძლებელია თუ არა დიზელის ძრავის თვითდიაგნოსტიკა და რა არის საჭირო ამისათვის, განსაკუთრებით აქტუალურია. ვცადოთ ამის გარკვევა!
დიაგნოსტიკის საჭიროება
დიზელის ერთეულების შეკეთების ეფექტურობა და ოპერატიულობა განისაზღვრება მრავალი ფაქტორით. სწორი დიაგნოზი ითვლება ერთ-ერთ მთავარ პირობად.
ფუნქციური ერთეულებისა და მექანიზმების საიმედოობის ძალიან მაღალი დონე, რომლებიც აღჭურვილია დიზელის მანქანებით, ითვლება მათ მთავარ უპირატესობად. ამ ხარისხის გამო, მძღოლების უმეტესობა უპირატესობას ანიჭებს ასეთ მანქანებს, უარს ამბობს ბენზინის ელექტროსადგურებზე.
დიზელის ძრავის გაცვეთილი ნაწილების დროული შეცვლა მინიმუმამდე ამცირებს მათი მოულოდნელი უკმარისობის ალბათობას ექსპლუატაციის დროს. სპეციალისტების მიერ შემოწმდა, რომ გამართულად მოქმედ ერთეულში პრაქტიკულად არ არის სპონტანური ავარია.
ნებისმიერი გაუმართაობა მიუთითებს მფლობელის არასაკმარის ყურადღებაზე, რომელმაც დროულად ვერ შეამჩნია ხარვეზი.
რაც შეეხება მცირე ნაწილებს, რომლებსაც არ აქვთ განსაკუთრებული მნიშვნელობა დიზელის ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის, მათ შეიძლება მოულოდნელად დაკარგონ ფუნქციონირება. ამ შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავის ჩვეულებრივი ფუნქციები პრაქტიკულად უცვლელია.
ასეთ შემთხვევებში დიზელის ძრავების დიაგნოსტიკა და შეკეთება შეიძლება ჩატარდეს საველე პირობებში. ელექტროსადგურის მეორადი ელემენტების გაუმართაობა გამოვლენილია და აღმოიფხვრება პირდაპირ გზაზე, მათი აღმოჩენისთანავე.
ექსპერტებმა დაადგინეს რამდენიმე აშკარა მიზეზი, რაც მიუთითებს დიზელის ძრავის კომპონენტების გაუმართაობაზე, რაც მოითხოვს მექანიკოსის ჩარევას:
- გაზრდილი კვამლის გამოყოფა, რომელიც თან ახლავს ძრავის მუშაობას;
- ელექტროსადგურის გაშვების სირთულეები;
- ექსპლუატაციის დროს გაზრდილი ხმაურის ეფექტების გამოვლინება;
- ძრავის არასტაბილური მუშაობა, რომელსაც თან ახლავს სიმძლავრის შემცირება.
ჩამოთვლილი სიმპტომების გამოვლენა დიაგნოსტიკური ღონისძიებების აუცილებლობაზე მიუთითებს. ისინი დაეხმარებიან პრობლემის მიზეზის დადგენას და გამოსწორების ზომებს.
დიაგნოსტიკური გამოკვლევის თანამედროვე მეთოდები
რა თქმა უნდა, მანქანის სერვისის სახელოსნოებს აქვთ სპეციალიზებული აღჭურვილობა, რომელიც მნიშვნელოვნად ამარტივებს პრობლემების მოგვარებას ელექტროსადგურებში. დღეს დიზელის ძრავების დიაგნოსტიკის სამი გზა არსებობს:
- სპეციალისტი ახორციელებს ძრავის ვიზუალურ შემოწმებას, რომელსაც ემატება ინსტალაციის აკუსტიკური შემოწმება;
- შესწავლილია არსებული პარამეტრების გადახრები ოპტიმალური მნიშვნელობებისგან. ამისათვის ისინი იზომება;
- დიაგნოსტიკა სპეციალიზებულ კომპიუტერულ სტენდზე.
პირველი მეთოდის მიზანია აშკარა ხარვეზების იდენტიფიცირება. გამოცდილი მექანიკოსი შეძლებს დააფიქსიროს ნებისმიერი გადახრები დიზელში. ძრავის ნაწილების მდგომარეობას აფასებს მრავალი ფაქტორი, როგორიცაა ფილტრების გამოჩენა ან გამონაბოლქვის ხმა.
მეორე მეთოდის სიზუსტე განისაზღვრება გაზომვების ხარისხით. შიდა წვის ძრავის აქტივობა ხასიათდება გარკვეული პარამეტრებით, რომელთაგან გადახრა მიუთითებს გაუმართაობაზე. მაგალითად, შეკუმშვისა და ცილინდრის გაჟონვის ზომის გაზომვით, ძრავში არსებული პრობლემების დადგენა შესაძლებელია.
მესამე მეთოდი ითვლება ყველაზე ზუსტი. იგი ითვალისწინებს კომპიუტერული კონტროლის სისტემაში არსებული გაუმართაობის იდენტიფიცირებას. მონიტორინგის სენსორები და სხვა ელექტრონული ელემენტები საშუალებას აძლევს პროგრამულ უზრუნველყოფას დაადგინოს მარცხის მიზეზი.
დიზელის აკუსტიკური შემოწმება
გაშვებული ძრავის ხმების შესწავლამ შეიძლება წარმოდგენა მოგცეთ ზოგიერთი კომპონენტისა და ნაწილის ცვეთაზე. გარკვეული მექანიკური ხმაური მიუთითებს ელექტროსადგურის მდგომარეობაზე. მეტი დიზელის ძრავის გაუმართაობის შესახებ, რომელიც გამოვლინდა აკუსტიკური დიაგნოსტიკით:
- როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე, დგუშის ჯგუფში ისმის ჩახლეჩილი კაკუნი. ეს არის დგუშის ცვეთის პირველი სიმპტომი. გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად, გაცვეთილი ლაინერები მოწყენილია, ხოლო გაცვეთილი დგუშები იცვლება ახალი ნაწილებით;
- სარქვლის დასაშვები ღიობების ნორმის გადაჭარბება გამოიხატება დამახასიათებელი ჩაქუჩით. სიხშირის გამო, ეს ხმა არ შეიძლება აირიოს ელექტროსადგურის სხვა ხმაურთან. ის ნაკლებად ისმის, ვიდრე სხვა კაკუნები. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირე, რომლის კამერები მართავს სარქველს, არის ამწე ლილვის სიჩქარის ნახევარი. ცალკე სტატია ეძღვნება სარქველთა ღიობების კორექტირებას სამგზავრო მანქანების ელექტროსადგურებში;
- თუ ძრავის უსაქმურ სიჩქარეზე მკვეთრად დააჭერთ გაზის პედალს, ხანდახან გესმით მოსაწყენი მეტალის კაკუნი. მისი სიხშირე განისაზღვრება ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობით. ეს ფენომენი მიუთითებს ძირითადი საკისრების შეცვლის აუცილებლობაზე. ასევე ხელს უწყობს ამწე ლილვის დაფქვის გაუმართაობის აღმოფხვრას;
- ნახმარი დამაკავშირებელი ღეროების საკისრები ვლინდება უფრო მკაფიო კაკუნით. გაუმართავი ელემენტის დადგენა ხდება საქშენების მონაცვლეობით გათიშვით. ავარია აღმოფხვრილია წინა მსგავსი გზით.
როგორც ხედავთ, ავტომობილების უცოდინარი ენთუზიასტსაც კი შეუძლია დიზელის ძრავების გაშვებული ხმებით დაადგინოს განყოფილების გაუმართაობის მიზეზი, რაც შეიძლება აღმოიფხვრას და ძრავის შემდგომი აღდგენა შეიძლება.
შეკუმშვის გაზომვა
დიზელის ძრავის დიაგნოსტიკის მეორე მეთოდი მოიცავს გადახრების შესწავლას ძრავების შესრულების ზოგიერთი ინდიკატორის მნიშვნელობებში, რომლებიც იყენებენ დიზელის საწვავს, როგორც საწვავს. ამისთვის ხდება საჭირო პარამეტრების გაზომვა და შედარება ტექნიკურ დოკუმენტაციაში დადგენილ ნორმატიულ მონაცემებთან.
სამწუხაროდ, ამ სტატიის ზომა არ იძლევა შეკუმშვის გაზომვის შესასრულებლად საჭირო ყველა საჭირო მანიპულაციის დეტალურ აღწერას. ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ ამისთვის გამოიყენება სპეციალური მოწყობილობა. სპეციალურ ინსტრუმენტს, რომელსაც ეწოდება შეკუმშვის მრიცხველი, შეუძლია უზრუნველყოს სასურველი მნიშვნელობის საკმაოდ ზუსტი კითხვა.
მათი შედარება მარეგულირებელ მონაცემებთან, შეგიძლიათ იპოვოთ შემდეგი გაუმართაობა დიზელის განყოფილებაში:
- დგუშის ჯგუფის ნაწილების გადაჭარბებული ცვეთა, რაც საფრთხეს უქმნის ელექტროსადგურის კაპიტალურ რემონტს;
- სარქვლის სისტემის პრობლემები, როგორც წესი, წყდება თერმული კლირენსის რეგულირებით. თუ განხორციელებულმა ქმედებებმა არ გამოიწვია შეკუმშვის გაზრდა ოპტიმალურ დონემდე, მიიღება ზომები სარქველების გადასახვევად. ყველაზე ხშირად, ეს ხელს უწყობს სისტემის ნორმალური მუშაობის აღდგენას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აუცილებელია სარქველების სავარძლების შეკეთება.
იმის დასადგენად, თუ რომელმა გაუმართაობამ გამოიწვია შეკუმშვის დონის ვარდნა, შეგიძლიათ დაასხით მცირე რაოდენობით ძრავის ზეთი თითოეულ ცილინდრში. ამის შემდეგ, გაზომვები მეორდება. ინდიკატორების ზრდა მიუთითებს დგუშის ჯგუფში გაუმართაობაზე.
შეკუმშვის მუდმივად დაბალი დონე გამოწვეულია სარქვლის მატარებლის გაუმართაობით.
კომპიუტერული დიაგნოსტიკა
დიზელის ძრავის ელექტრონული სისტემების მდგომარეობის შემოწმება ხორციელდება სპეციალურ აღჭურვილობაზე. შეუძლებელია ასეთი ღონისძიებების ჩატარება სახლში, რადგან საჭიროა სპეციალური კომპიუტერული სკანერი. საკმაოდ რთული მაღალტექნოლოგიური მოწყობილობა ახორციელებს ძრავის მრავალსაფეხურიან დიაგნოზს, მონაცვლეობით შეისწავლის განყოფილების საწვავის და კონტროლის სისტემების ფუნქციონირებას.
ასეთი კვლევა შედგება რამდენიმე ეტაპისგან, თითქმის თანაბარი მნიშვნელობით:
- ინჟექტორების ელექტრული კომპონენტების ფუნქციონირების შემოწმება;
- ყველა ტემპერატურის სენსორის წაკითხვის შეფასება, რომელიც აღჭურავს ძრავას;
- ცილინდრის ბლოკში შეკუმშვის მნიშვნელობების გაზომვა;
- ვაკუუმ კონვერტორების ინდიკატორების დადგენა.
ჭკვიანი სკანერი აერთიანებს მიღებულ მონაცემებს აღმოჩენილ ხარვეზებზე და აჩვენებს რეალურ ინფორმაციას მონიტორზე. აღმოჩენილი დეფექტების მიზეზების საფუძვლიანი ანალიზი საშუალებას აძლევს კომპიუტერს განსაზღვროს მათი აღმოფხვრის საუკეთესო გზები.
დასკვნა
ყოველივე ზემოაღნიშნულიდან შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ყველა მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად დაადგინოს დიზელის ერთეული. ამისათვის თქვენ უბრალოდ უნდა შეისწავლოთ თქვენი რკინის ცხენის ოპერატიული მახასიათებლები. აპარატის მუშაობის გულდასმით დაკვირვებით გამოცდილი მძღოლი ინტუიციურად ცნობს ნორმიდან ოდნავი გადახრები.
დღეს ბევრ ავტომოყვარულს ჰყავს მანქანები, რომლებიც საწვავად დიზელის საწვავს იყენებენ. ასეთი მანქანების ბევრი მფლობელი დაინტერესდება იმის შესახებ, თუ რა არის დიზელის ძრავის გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა. განსაკუთრებით, როგორც გვეჩვენება, ეს სტატია დააინტერესებს ავტომობილების მფლობელებს, რომლებიც მანქანების ბენზინის მოდიფიკაციების ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ გადავიდნენ დიზელის მანქანებზე. ეს გამოწვეულია ასეთი მოდელების მოვლასა და ექსპლუატაციაში დიდი სხვაობით. იმისათვის, რომ ისიამოვნოთ ასეთი მანქანის ფლობით, თქვენ უნდა იცოდეთ რაც შეიძლება მეტი მის შესახებ.
დიზელის ძრავის გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა, ამ მახასიათებლების ცოდნა, წარმოქმნილი პრობლემების პოვნისა და აღმოფხვრის შესაძლებლობა სასარგებლო იქნება ყველა მძღოლისთვის. წარმოიდგინეთ ეს სიტუაცია. ურბანული ტერიტორიების გარეთ მოგზაურობა ჯიპით და ამ მანქანების უმეტესობას აქვს დიზელის ელექტროსადგურები, შეწყდა მისი ავარიის გამო. სანამ "ცივილიზაცია" ათიოდე კილომეტრი არ არის, დახმარებას არავინ ელოდება, მაგრამ არ არის ცნობილი, რა უნდა გააკეთოს. შევეცადოთ ვისაუბროთ ხელმისაწვდომი სიტყვებით ასეთი მანქანების შესაძლო ავარიის შესახებ.
ცოტა რამ ასეთი მანქანების მახასიათებლების შესახებ
დიზელის ძრავების დიზაინის პრინციპი დიდად არ განსხვავდება ბენზინის ელექტროსადგურებისგან. ორივე დიზაინს აქვს ცილინდრების, დგუშების, სარქველების და სხვა ნაწილების ბლოკი. განსხვავება მხოლოდ ზოგიერთი მათგანის სტრუქტურის გაძლიერებაშია. ეს უნდა გაკეთდეს, რადგან დიზელის ძრავის აალებადი ნარევის შეკუმშვისას წნევა დაახლოებით 20 ერთეულია, კარბურატორის მოდელებისთვის 10-12-ის წინააღმდეგ.
დიზელის ძრავები ცოტა განსხვავებულად მუშაობენ ბენზინის ერთეულებისგან. შეკუმშვის ზონაში წვადი ნარევის მიწოდება ხდება ცალკე. ჰაერი პირველად შედის ცილინდრებში და იწყებს შეკუმშვას. ამ პროცესის დასასრულს, მისი ტემპერატურა აღწევს დაახლოებით 700 ° C, ასე რომ, როდესაც დიზელის საწვავი შეჰყავთ მაღალი წნევით, ის აალდება.
ამ დროს აალების ზონაში აღინიშნება წნევის მკვეთრი მატება, რასაც თან ახლავს ხმაური და გარკვეული ვიბრაცია. ამ ელექტროსადგურების ასეთი მახასიათებლები საშუალებას იძლევა გამოიყენოს იაფი დიზელის საწვავი, სამუშაო ხდება ძალიან მჭლე ნარევით. ეს წინასწარ განსაზღვრავს უფრო მაღალ ეფექტურობას და უკეთეს „ეკოლოგიას“ ბენზინის ძრავებთან მიმართებაში. მართალია, აქ მოქმედებს პასუხისმგებლობის შეზღუდვა, ეს შესაძლებელია მხოლოდ სრულად მომსახურე ელექტროსადგურით.
გაუმართაობის სიმპტომების შესახებ
ნებისმიერი ძრავის, განსაკუთრებით დიზელის ძრავების ავარია ყველაზე ხშირად ხდება ნაწილების ცვეთა, მოვლისა და ექსპლუატაციის წესების დარღვევის, ელექტროსადგურის გადახურების, უხარისხო საწვავის გამოყენების და სხვა პრობლემების გამო. თუმცა, დიზელის ელექტროსადგურების ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა:
- დიზელის ძრავის გაშვება შეუძლებელია;
- მუშაობის დროს შეფერხებები და დენის დაკარგვა;
- დიდი გამონაბოლქვი კვამლი;
- უეცარი გაჩერება;
- დაკაკუნება მუშაობის დროს;
რატომ არ იწყება ძრავა?
ეს შესაძლებელია, როდესაც სისტემაში საწვავი არ არის. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს უხეში და წვრილი დიზელის საწვავის ფილტრების ჩაკეტვა. მათი ჩაკეტვა შეიძლება მოხდეს დაბალი ხარისხის საწვავის გამო ან ცივ სეზონში ზაფხულის ჯიშების გამოყენებისას. ამ შემთხვევაში ფილტრების რეცხვა და დიზელის შესაბამისი ხარისხის დიზელის საწვავით შეცვლა ეხმარება.
ენერგოსისტემაში ჰაერის შეყვანა ასევე ხელს შეუშლის მის გაშვებას. აუცილებელია საგნის ყველა მილსადენის გულდასმით შემოწმება და მათი აღმოფხვრა. შეკეთების შემდეგ არასწორად დაყენებული საინექციო ტუმბო არ დაუშვებს ძრავის ამუშავებას.
არასაკმარისი ძალა და მუშაობის შეფერხებები
ეს შეიძლება მოხდეს, როდესაც დიზელის ინჟექტორის საქშენები კოქსირდება. საქშენების და სპრეის საქშენების რეცხვა აბანოში დიზელის საწვავით და 0,25 მმ დიამეტრის ნემსით გაწმენდა დაგეხმარებათ. ხარვეზები შეიძლება წარმოიშვას მაღალი წნევის ტუმბოსგან მისი კორექტირების დარღვევის გამო. ასევე, ამის მოსალოდნელია ამ ტუმბოს დგუშის ჩამორთმევით. ასეთი პრობლემების საუკეთესო გამოსავალი არის სახელოსნოებში. შეუძლებელია ელექტრომომარაგების სისტემაში ფილტრების გადაკეტვისა და იქ ჰაერის შეღწევის გამორიცხვა.
ძლიერი გამონაბოლქვი კვამლი
გამონაბოლქვი მილიდან შავი კვამლის გამოჩენა მიუთითებს ელექტროსადგურის გადატვირთვაზე. გადართვის დაწევა გაასუფთავებს გამონაბოლქვს. ასევე, ამ ფენომენის მიზეზი შეიძლება იყოს ჰაერის ნაკლებობა ბინძური ჰაერის ფილტრის გამო. მანქანის ჰაერგამწმენდის გამორეცხვა გამონაბოლქვს წესრიგში აყენებს.
თეთრი კვამლის გამოჩენა შესაძლებელია, როდესაც ძრავა ცივია ან დიზელის საწვავში წყლის მოხვედრის შემდეგ. ლურჯი კვამლი შეიძლება იყოს სიგნალი მძღოლისთვის, რომ ზეთის დონე ძალიან მაღალია. მისი ნორმალურად მიყვანა გამორიცხავს კვამლის გაჩენას. დგუშის ჯგუფზე ცვეთის ნიშნები ასევე იდენტიფიცირებულია ლურჯი კვამლის გამოჩენით. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ მილსადენებში კავშირების საიმედოობა და არ დაგავიწყდეთ საწვავის ავზიდან ლამის გადინება.
ძრავის მოულოდნელი გაჩერება... ასეთი პრობლემის დამნაშავე შეიძლება იყოს ენერგოსისტემაში საწვავის ნაკლებობა. თუ ის არის ავზებში, უნდა შეამოწმოთ საწვავის ფილტრების სისუფთავე. ფილტრების გამორეცხვა ან ახალი ფილტრის ელემენტების დაყენება დრაივერს გადაარჩენს ასეთი გაუმართაობისგან.
შეამოწმეთ ხვრელის სისუფთავე გაზის ავზის თავსახურში, ის ემსახურება მისი ღრუს ატმოსფეროს დაკავშირებას. ავზში ჰაერის არარსებობის შემთხვევაში საწვავის ტუმბო ვერ ახერხებს ძრავას საჭირო რაოდენობის საწვავით მიაწოდოს.
შესაძლო გადახურება
უპირველეს ყოვლისა, შეამოწმეთ გამაგრილებლის დონე რადიატორში და თუ ის არასაკმარისია, დაამატეთ ანტიფრიზის საჭირო რაოდენობა. პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას. თუ ის დახურულ მდგომარეობაში გაიჭედება, მაშინ გამაგრილებელი, რომელიც მოძრაობს პატარა წრეში, სწრაფად გადახურდება. ამ შემთხვევაში, მხოლოდ მისი ჩანაცვლება გამოასწორებს სიტუაციას. გაგრილების სისტემის, განსაკუთრებით რადიატორის ჩაკეტვა, ვენტილატორის ქამრის სუსტი დაჭიმულობა, ასევე იწვევს ელექტროსადგურის გადახურებას.
დარტყმის შემთხვევა ოპერაციის დროს... ეს შეიძლება მოხდეს სარქვლის დროის მექანიზმში გაზრდილი კლირენსის გამო, ამ შემთხვევაში სარქველების კორექტირებაა საჭირო. ნაადრევი ანთება გამოიწვევს საწვავის ტუმბოს დარტყმას. საჭიროა სწორად დაყენდეს საწვავის მიწოდების წინსვლა მაღალი წნევის ქვეშ ცილინდრის წვის პალატამდე. დეფექტური ინჟექტორი ასევე შეიძლება იყოს დიზელის ძრავის დარტყმის წყარო.
დიზელის მანქანის შეძენისას ბევრი ყურადღებას აქცევს მხოლოდ იაფი საწვავის დაბალ მოხმარებას, ავიწყდება ექსპლუატაციისა და შეკეთების ობიექტურად მაღალ ხარჯებს, თუმცა ამისათვის მზად უნდა იყოს.
ძრავის შესაძლო გაუმართაობა შეიძლება დაიყოს შემდეგ ჯგუფებად წარმოქმნის მიზეზების გამო: დიზაინისა და წარმოების დეფექტები ან ძრავის მახასიათებლები; არაკვალიფიციური სამსახური და გაუნათლებელი მუშაობა; დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავი; ძრავის და საწვავის მიწოდების აღჭურვილობის „ბუნებრივი“ აცვიათ; ცუდი ხარისხის რემონტი და სათადარიგო ნაწილები.
მოდით განვიხილოთ დიზელის ძრავების ყველაზე გავრცელებული მოდელები ჩამოთვლილი პრობლემების თვალსაზრისით.
კონსტრუქციული და წარმოების ფაქტორები
მოდით, დაუყოვნებლივ გავაკეთოთ დათქმა, რომ ყველა დიზელის ძრავა საკმაოდ საიმედოა და ნაკლოვანებები, რომლებიც დაკავშირებულია მათ დიზაინთან ან წარმოების ტექნოლოგიასთან, როგორც წესი, ჩნდება მძიმე სამუშაო პირობებში და გარბენით, რომელიც აღემატება ქარხნის მიერ მინიჭებულ რესურსს ან მის მახლობლად. და სხვანაირად არანაირად, თორემ კარგი ტექნოლოგიითა და სერვისით გაფუჭებული უცხოელი მომხმარებელი სასამართლო პროცესებით გააფუჭებს საწარმოო ქარხნებს. მაგრამ როდესაც ისინი უკრაინაში მიდიან, დიზელის უცხოურ მანქანებს ექმნებათ რთული სამუშაო პირობები და, როგორც წესი, აქვთ ძალიან ღირსეული გარბენი, ისინი მზად არიან აჩვენონ დიზაინის ყველა ხარვეზი.
არაკვალიფიციური მოვლა და გაუნათლებელი მუშაობა
ყველა უსიამოვნების პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი საოპერაციო წესების შეუსრულებლობაა. რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა 7500-10000 კმ-ის შემდეგ, მიუხედავად იმისა, თუ რა სიხშირეა მითითებული ინსტრუქციებში. ეს გამოწვეულია შიდა დიზელის საწვავში გოგირდის გაზრდილი შემცველობით, რაც იწვევს ნავთობის სწრაფ დაჟანგვას. გამოყენებული ზეთების ხარისხი უნდა შეესაბამებოდეს ინსტრუქციის მოთხოვნებს.
შემასხურებლის დეფექტმა გამოიწვია დგუშის დამწვრობა
დროის ქამარი და საინექციო ტუმბო უნდა შეიცვალოს მინიმუმ 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ, იმ პირობით, რომ მასზე ზეთი არ არის. თუ ზეთი ქამარზე მოხვდება, გაჟონვა დაუყოვნებლივ უნდა გამოსწორდეს. ასევე აუცილებელია საწვავის სისტემის მჭიდრო მონიტორინგი, მაგალითად, პერიოდულად გამოწურეთ ტალახი საწვავის ფილტრიდან სანიაღვრე თხილის ამოხსნით. რეკომენდირებულია საწვავის ავზის ჩამორეცხვა წელიწადში ორჯერ, გაზაფხულზე და შემოდგომაზე, მთლიანად ამოღება. ყველას შეუძლია დამოუკიდებლად დარწმუნდეს ასეთი პროცედურის აქტუალურობაში, თუ ხედავს, თუ რამდენი ჭუჭყიანი ამოვა ავზიდან.
დიზელის ძრავის დაზიანების კიდევ ერთი მიზეზი არის მისი გაშვების მცდელობა ნებისმიერ ფასად იმ შემთხვევებში, როდესაც ის ვერ ამუშავებს. ასე რომ, თუ ავზში არის ზაფხულის დიზელის საწვავი, ხოლო გარეთ -10 ° C, დაწყების მცდელობა უაზროა: -5 ° C-ზე პარაფინები უკვე ცვივა და საწვავი კარგავს თავის სითხეს. ცნობილია, რომ საწვავის აღჭურვილობის ნაწილები საწვავით არის შეზეთილი და მისი არარსებობა იწვევს მშრალ ხახუნს და მათ დაზიანებას.
ასე რომ, ერთადერთი გზა ამ შემთხვევაში არის თბილი ავტოფარეხის მოძებნა და საწვავის სისტემის გათბობა. და საერთოდ არ არის რეკომენდირებული დიზელის ძრავის ამუშავება ბუქსირით, მით უმეტეს, თუ დროის ღვედი ამოძრავებს ღვედით. მომსახურე დიზელის ძრავა იწყება დამატებითი გათბობის საშუალებების გარეშე -20 ° C-მდე. თუ ეს არ მოხდა, გაუმართაობის პოვნა და გამოსწორება უფრო ადვილია, ვიდრე ძრავის ძირითად რემონტამდე მიყვანა.
თქვენ ასევე არ უნდა განზავდეს დიზელის საწვავი ბენზინით, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც აბსოლუტურად აუცილებელია - საწვავის აღჭურვილობის ცვეთა შეზეთვის გაუარესების გამო და თავად ძრავა წვის პროცესის დარღვევის გამო მკვეთრად იზრდება. დიზელის მანქანის მართვისას მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ მის ძრავას არ მოსწონს მაღალი ბრუნი. გრძელი მოგზაურობები მაქსიმალური სიჩქარით არის კიდევ ერთი გზა ძირითადი რემონტის დასაჩქარებლად. და დასასრულს, უნდა ითქვას, რომ უკიდურესად აუცილებელია დიზელის ძრავის დათბობა. რა თქმა უნდა, არა სამუშაო ტემპერატურაზე, მაგრამ მინიმუმ 2-4 წუთი. და მიეცით სრული დატვირთვა მხოლოდ ძრავის ტემპერატურის 70 გრადუსის შემდეგ.
დიზელის საწვავის ხარისხი
სტატისტიკის მიხედვით, საწვავის აღჭურვილობის გაუმართაობისა და ავარიის დაახლოებით 50% გამოწვეულია საწვავის ხარისხით. უფრო მეტიც, არ არის მაღალი გოგირდის შემცველობა და ცეტანის რიცხვის გადახრა. ეს მაინც შეიძლებოდა განიცადო, რადგან უარყოფითი შედეგები დროთა განმავლობაში იწელება. მაგრამ საწვავში წყლისა და მექანიკური მინარევების ელემენტარული არსებობა დამღუპველია. ამიტომ, ჩვენ გირჩევთ დააინსტალიროთ საწვავის ფილტრები ხარისხიანი მწარმოებლებისგან და პირველ რიგში არ წახვიდეთ დაბალ ფასად. საცნობარო წერტილისთვის, "იაპონურისთვის" ფილტრის ფასი უნდა იყოს მინიმუმ 100 UAH, ყველაფერი, რაც ღირს 40-50 UAH, არის მყარი ბუტოფორია!
"ბუნებრივი" ცვეთა
ძრავის და საწვავის აღჭურვილობის ნაწილების გაუარესება დიდი გარბენის შემდეგ გაუმართაობების სერიაში შორს არის ბოლო. მთავარი პრობლემა ჩვეულებრივ ასოცირდება შეკუმშვის შემცირებასთან დგუშის ჯგუფის აცვიათ. ამ შემთხვევაში, ძრავა კარგად არ ირთვება ცივ ამინდში, თუნდაც სრულად მომუშავე ნათურები და ზამთრის საწვავი. ამავდროულად, ბუქსირით დაწყება მარტივია და გახურება არ იწვევს გაშვების პრობლემებს. ცნობისთვის, გაითვალისწინეთ, რომ ძრავების უმეტესობის შეკუმშვის ქვედა ზღვარი არის 20-26 ბარი.
ძრავის ცვეთის სხვა მნიშვნელოვანი ნიშნებია გაზრდილი ზეთის მოხმარება და გაზის წნევა (10 მმ-ზე მეტი წყლის სვეტი). შესწორებები აქ ვეღარ დაგვეხმარება და ამ შემთხვევაში კაპიტალური რემონტის ალტერნატივა არ არსებობს.
ინჟექტორის საქშენების ტარება იწვევს გამონაბოლქვის შავ გამონაბოლქვს და იზრდება საწვავის მოხმარება. ზოგჯერ მფრქვეველი „კბენს“ და გამოსცემს დამახასიათებელ კაკუნს, რომელსაც თან ახლავს მკვეთრი თეთრი კვამლის გამოჩენა. ნორმალურ ფუნქციონირებაში, მფრქვეველების რესურსი ჩვეულებრივ 80-100 ათასი კმ-ია.
ძრავის გახანგრძლივებული მუშაობა გაუმართავი ინჟექტორის საქშენებით, როგორც წესი, იწვევს წინაკამერების და შემდეგ დგუშების დამწვრობას. გახანგრძლივებული მუშაობა, განსაკუთრებით ცივ სეზონში, იწვევს ზეთის ფირის ჩამორეცხვას ცილინდრის ლაინერის კედლებიდან დაუწვარი (ცუდი შესხურების გამო) საწვავის ნაწილაკებით, რაც იწვევს დგუშის ჯგუფის კატასტროფულ ცვეთას. ასევე ხშირია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს დგუშის წყვილების ცვეთა და ცვეთა, რასაც ჩვეულებრივ თან ახლავს ცხელი ძრავის გაშვების სირთულე.
უხარისხო რემონტის შედეგები
დიზელის შეკეთება მოითხოვს შესაკეთებელი ძრავის დიზაინის მახასიათებლების კარგ ცოდნას და სარემონტო ინსტრუქციების კეთილსინდისიერ დაცვას, ასევე მაღალი ხარისხის სათადარიგო ნაწილებს. გაურკვეველი წარმოშობის სათადარიგო ნაწილების გამოყენებით "გარაჟის" ოსტატებისგან იაფად შეკეთების მცდელობა ყველაზე ხშირად იწვევს ფულის დაკარგვას და დანგრეულ ძრავსაც კი.
განვიხილოთ ზოგიერთი ტიპიური შეცდომები დიზელის შეკეთებაში
თუ დროის ქამარი გატყდა, აზრი არ აქვს ახლის დაყენების მცდელობას ცილინდრის თავის ამოღებისა და შეკეთების გარეშე, რადგან სარქველები "ხვდება" დგუშებს ნებისმიერ დიზელის ძრავზე. ამ შემთხვევაში, მინიმუმ 2-3 სარქველი საჭიროებს შეცვლას. გამონაკლისები ცოტაა; მხოლოდ Renault 2.1 და Ford 2.5 ლიტრიან ძრავებში, როდესაც დგუშები ურტყამს სარქველებს, ტყდება როკერები და დეფორმირებული სარქვლის ამძრავი წნელები საიმედოდ იცავს სარქველებს დაზიანებისგან. თუ Opel, VW, Peugeot, BMW ძრავების თავებში მორევის კამერები დასუსტებულია, მათი დალუქვის მცდელობა აზრი არ აქვს - ისინი მაინც ამოვარდებიან. აუცილებელია სარემონტო კამერების დაყენება, ან ბლოკის თავის შეცვლა.
თავის დაყენება VW ძრავის ბლოკზე ცენტრალური ბუჩქების გარეშე მიუღებელია - თავის არასწორი განლაგება შუასადებების შემდგომი დამწვრობით თითქმის გარდაუვალია.
დგუშის რგოლების შეცვლით მოშორების მცდელობა, როდესაც ცილინდრები 0,1 მმ-ზე მეტია ნახმარი, უაზროა - ახალი რგოლები გაივლიან არაუმეტეს 10 ათასი კმ, და ჩვეულებრივ, უფრო ნაკლებსაც. ასევე უსარგებლოა ახალი ნომინალური დგუშების დაყენება ცილინდრის ბლოკის მოსაწყენად. ერთადერთი სწორი გამოსავალი არის ბლოკის გაბურღვა სარემონტო ზომამდე. რგოლების გამოცვლა ჩვეულებრივ საჭიროა მხოლოდ ძრავის ძლიერი გადახურების და ელასტიურობის დაკარგვის შემთხვევაში.
შემაერთებელი ღეროს განადგურების ან მისი დაძაბვის შემთხვევაში (ამას თან ახლავს შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავის გადახურება), შემაერთებელი ღერო საჭიროებს სავალდებულო შეკეთებას ან შეცვლას, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა კვლავ „დააკაკუნებს“ პირველ ათას კილომეტრზე. .
საწვავის აღჭურვილობის შეკეთება "მუხლზე" შეუძლებელია. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების ნებისმიერი წარმატებული შეკეთებისთვის საჭიროა სადგომები, სპეციალური მოწყობილობები, დინების სქემა და მექანიკოსები, რომლებმაც იციან ამ მოდელის სარემონტო ტუმბოების მახასიათებლები. თუ ეს პირობები არ დაკმაყოფილდება, ტუმბო დიდი ალბათობით გამოუქცევად გაფუჭდება.
სათანადოდ გარემონტებული და აწყობილი ძრავა იწყება სტარტერთან უპრობლემოდ. თუ ძრავა არ ირთვება, საჭიროა მიზეზის ძიება და არ გადაათრიოთ მანქანა თოკზე მრავალი კილომეტრით ან სტარტერით არ წაუსვათ ცხიმი, სანამ მისგან კვამლი არ გამოვა. ბუქსირი ყველაზე საიმედო გზაა ახლად აწყობილი ძრავის მოსაშორებლად.
დიზელის ძრავების ძირითადი გაუმართაობის სიმპტომები:
ძრავის გაშვების სირთულე
მაღალი წნევის ტუმბოს გამონადენი ელემენტები გაცვეთილია. ძრავში საწვავის წინსვლის არასწორი კუთხე. ნახმარი საქშენები, რომლებიც იწვევს საწვავის ცუდ ატომიზაციას. ინექციის წნევა ძალიან დაბალია. არასაკმარისი საწვავი მაღალი წნევის ტუმბოს წინ საწვავის მიწოდების სისტემაში ჰაერის შეღწევის გამო. საწვავის მიწოდების ტუმბოს გაუმართაობა. დაწყებისას საწვავის ძალიან მცირე დოზა, რომელიც გამოწვეულია რეგულატორის არასწორი მუშაობით. საწვავის გასქელება ზამთარში. დეფექტურია მანათობელი სანთლები.
შემცირებული ძრავის სიმძლავრე
ნახმარია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ან რეგულატორის ზუსტი კომპონენტები. ტუმბოს ან ყველა რეჟიმის რეგულატორის არასწორი რეგულირება. არასწორი ინექციის წინსვლის კუთხე. ნახმარი ან დაზიანებული სპრეის საქშენები. საინექციო წნევის გადაჭარბებული ვარდნა. საწვავის არასაკმარისი მიწოდება ზეწოლის სისტემიდან დაბლოკილი საწვავის ფილტრის, არასაკმარისი კვების საწვავის ტუმბოს ან საწვავის სისტემაში შემავალი ჰაერის გამო.
გაზრდილი საწვავის მოხმარება
არასწორი ინექციის წინსვლის კუთხე. მაღალი წნევის ტუმბოს გამონადენი ელემენტები გაცვეთილია. მაღალი წნევის ტუმბოს არასწორი რეგულირება. ნახმარი ან დაზიანებული სპრეის საქშენები. საინექციო წნევის გადაჭარბებული ვარდნა. ჰაერის ფილტრი ჭუჭყიანი. საწვავის გაჟონვა. არასაკმარისი შეკუმშვა.
შავი კვამლის გამონაბოლქვი
ნახშირბადის დეპოზიტების ან ფხვიერი სარქველების გამო წვის პალატაში ცუდი ნარევის წარმოქმნა. საწვავის დაგვიანებული ინექცია. საწვავის ცუდი ატომიზაცია ინჟექტორებით. სარქვლის არასწორი კლირენსი. არასაკმარისი შეკუმშვა.
ნაცრისფერი ან თეთრი შებოლილი გამონაბოლქვი
არასწორი ინექციის წინსვლა. არასაკმარისი შეკუმშვა. თავსაბურავი პუნქციაა. ძრავის გადაჭარბებული გაგრილება.
ძრავის მძიმე სამუშაო
საწვავის ინექცია ძალიან ადრეა. დიდი განსხვავებაა ძრავის სხვადასხვა ცილინდრებში შეყვანილი საწვავის დოზებს შორის. ზოგიერთი საქშენის არასწორი მუშაობა. არასაკმარისი შეკუმშვა.
ძრავის გადახურება
არასწორი ინექციის წინსვლის კუთხე. საწვავის ცუდი ატომიზაცია საქშენებით (ჭურვი "ჩირაღდნის" ნაცვლად).
ძრავის სრული სიმძლავრე არ ვითარდება
მოკლე დარტყმა ამაჩქარებლის პედალზე, ამაჩქარებლის პედლის ბიძგი არასწორად არის მორგებული. ჰაერის ფილტრი ჭუჭყიანი. ჰაერი ელექტრომომარაგების სისტემაში. დაზიანებული საწვავის ხაზები. დეფექტურია შემასხურებლების (საქშენების) სამაგრები. დეფექტურია სპრეიერები. საწვავის ინექციის წინსვლის კუთხე ჩამოშლილია. დეფექტური მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო.
გაზრდილი საწვავის მოხმარება
ელექტრომომარაგების სისტემა არ არის ჰერმეტული. ჩაკეტილი საწვავის გადინების ხაზი (ტუმბოდან საწვავის ავზამდე). უმოქმედობის მაღალი სიჩქარე ან ინექციის წინსვლა დაეცა. ძრავი არ მუშაობს კარგად. სპრეიერები გაუმართავია, გაუმართავი ინჟექტორები საწვავის მექანიკური ატომიზატორი (მაგალითად, საწვავი, დიზელის საწვავი, ბენზინი), შედგება ერთი ან ორი არხისგან. პირველი აწვდის საწვავს გამოსავალს, მეორე აწვდის ორთქლს, რომელიც გამოიყენება საწვავის ატომიზაციისთვის. შიგაწვის ძრავებში გამოყენებული ინჟექტორები ასხურებენ საწვავის მაღალი წნევის ხარჯზე (რამდენიმე ატმოსფერო ბენზინზე და ასობით და ათასობით ატმოსფერო დიზელზე).... დეფექტური მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო.
გაზრდილი ძრავის ხმაური
ელექტრომომარაგების სისტემაში დაბინძურება, რის შედეგადაც არ მუშაობს გამფრქვევები. საქშენების ქვეშ დალუქვის საყელურები აკლია ან ცუდად არის დამონტაჟებული, საქშენი ზედმეტად მჭიდროდ (ზედმეტად თავისუფლად) შეფუთულია ცილინდრის თავში. ჰაერი ელექტრომომარაგების სისტემაში.
ძრავის არათანაბარი უმოქმედობა
უმოქმედობის სიჩქარე არასწორად არის დაყენებული. ამაჩქარებლის პედლებიანი მოძრაობა რთულია. ფხვიერი საწვავის ხაზი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოსა და საწვავის ფილტრს შორის. მაღალი წნევის ტუმბოს საყრდენი ფირფიტა დაზიანებულია. გაუმართაობა საწვავის მიწოდებაში. გაუმართავია გამფრქვევები, საქშენები გაუმართავია. ინექციის არასწორი წინსვლა.
ამწე ლილვის სიჩქარის რყევები
ნახმარი სიჩქარის გუბერნატორი. საინექციო სისტემის არასწორი განლაგება ან ცვეთა. საკონტროლო სისტემაში ელემენტების გადაადგილების გადაჭარბებული წინააღმდეგობა. ჰაერი შედის საწვავის სისტემაში. გაზების გადაჭარბებული წნევა კარკასში.
ძრავის უეცარი გაჩერება
გამონადენის წინსვლის კუთხის გადაადგილება (ტუმბოსა და ამძრავს შორის კავშირის დარღვევა). ჩაკეტილი საწვავის ფილტრი და ტუმბოსთვის მიწოდებული საწვავის ნაკლებობა. საწვავის მიწოდების ნაკლებობა გამოწვეულია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ან გამაძლიერებელი ტუმბოს დაზიანებით. საინექციო მილის დაზიანება. მაღალი წნევის ტუმბოს გამყოფი დგუშის, როტორის ან დგუშების ცვეთა და არასწორი განლაგება.
სანათები ხშირად იშლება
შესაბამის ცილინდრებში ინჟექტორები დეფექტურია.
ძრავის გამორთვა შეუძლებელია
გამორთვის სოლენოიდის სარქველი დეფექტურია.
ძრავის ზეთის დონე კარკასში იზრდება
გაჟონვა მაღალი წნევის ტუმბოს ჯაჭვის ან გადაცემათა კოლოფიდან.
ძრავის სუსტი დამუხრუჭება
ჩაკეტილი საწვავის გადინების ხაზები. აჩქარებული უმოქმედობის სიჩქარე არასწორად არის დაყენებული.
ხარვეზების უფრო დეტალური შესწავლისთვის, გირჩევთ წაიკითხოთ განყოფილება
თანამედროვე დიზელის ძრავა, თუნდაც ის არ იყოს აღჭურვილი საწვავის მოხმარების კონტროლის ელექტრონული სისტემით და საერთო სარკინიგზო მოდიფიკაციით, უფრო მძლავრი, საიმედო და ეკონომიურია, ვიდრე იმავე მოცულობის ბენზინის ძრავა. დიზელის საწვავის სისტემის მდგომარეობა - პირდაპირ განსაზღვრავს ამ მაჩვენებლებს. გაუმართაობის შემთხვევაში, ამ მახასიათებლების ერთი ან მეტი საგრძნობლად მცირდება. რემონტზე დახარჯული დროისა და ფულის შესამცირებლად, მუშაობის დაქვეითების მიზეზის სწრაფი და ზუსტი დიაგნოზი დაგეხმარებათ. მისი სიმპტომების ანალიზით შესაძლებელია დადგინდეს, რომელმა ერთეულმა გამოიწვია დიზელის ძრავის საწვავის აღჭურვილობის გაუმართაობა.
დიზელის საწვავის სისტემის გაუმართაობის საერთო სიმპტომები
დიზელის ძრავის მუშაობის ბუნება უშუალოდ ავარიის დაწყებამდე მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენად კარგად მოხდა საწვავის დინება და წვა ცილინდრებში. ეს ჩვენებები გამოიყენება სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის შემცირების მიზეზების წინასწარი დიაგნოსტიკისთვის.
დიზელის ძრავა კარგად არ იწყება
დანადგარის გასაშვებად საჭიროა დამწყებლის ხანგრძლივი როტაცია, დაწყება არ ხდება მყისიერად და თავდაპირველად ის ასევე მუშაობს წყვეტილებით.
ხარვეზები:
- "დიზელის" ნაკლებობა გაშვებისას - რეგულატორი ან გამაძლიერებელი ტუმბო გაუმართავია;
- საწვავის ნაკლებობა მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს წინ - ჰაერი შედის სისტემაში;
- ინექციის წნევის ნაკლებობა საინექციო ტუმბოს ნაწილების ცვეთა გამო;
- ტყვიის კუთხის უკმარისობა;
- საწვავის ცუდი დისპერსია - საქშენი არ იძლევა საკმარისად ფართო "ჩირაღდს".
ზამთარში რთული დაწყების პროვოცირება შესაძლებელია: ერთი ან რამდენიმე ნათურის მარცხით; არასათანადო (ზაფხულის) ტიპის საწვავის გამოყენებისას ინჟექტორებზე „პარაფინის დანამატის“ წარმოქმნა, საწვავის ხაზში „ფანტელების“ წარმოქმნა ავზში წყლის (კონდენსატის) შეღწევის გამო.
დიზელის ძრავა არ ავითარებს საჭირო სიმძლავრეს
სიჩქარის აკრეფისას ძრავის სიმძლავრე შეზღუდულია გარკვეულ მომენტში, მანქანა არ ავითარებს მაქსიმალურ სიჩქარეს.
ხარვეზები:
- ჰაერის შეღწევა, თუ საწვავის ხაზი დაზიანებულია;
- ხაზის ბლოკირება;
- ინჟექტორების გაუმართაობა, მათი შესაკრავების ცვეთა;
- საინექციო ტუმბოს გაფუჭება, ან მისი არასწორი რეგულირება;
- ინექციის წინსვლის კუთხის არასწორი დაყენება.
საწვავის ნაკლებობის მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს ჰაერის ფილტრის ძლიერი ჩაკეტვა და ამაჩქარებლის პედლის არასწორი პოზიცია არასწორი რეგულირების გამო.
ძრავა გადახურდება
ტემპერატურის მაჩვენებლები მუდმივად აღემატება ნორმას, ხოლო მანქანის გაგრილების სისტემა კარგ მდგომარეობაშია.
ხარვეზები:
- ინექციის წინსვლის კუთხის რეგულირება მწყობრიდან არ არის;
- საწვავის დაბალი დისპერსია საქშენის ცვეთის გამო;
- აფეთქება უხარისხო საწვავის გამო.
ფენომენი ზოგჯერ ხდება მაშინ, როდესაც ზეთის დონე არასაკმარისია ძრავის კარკასში, ან როდესაც ის კარგავს თავის თვისებებს ხანგრძლივი მუშაობის შედეგად.
ძრავის სიმძლავრე საგრძნობლად შემცირდა
ბიძგი ქრება მკვეთრი აჩქარებით, იზრდება მანქანის აჩქარების დრო. ეფექტი შეინიშნება ამინდის პირობებისა და სიმაღლის განსხვავებების მიუხედავად.
ხარვეზები:
- სისტემაში საწვავის არასაკმარისი რაოდენობა გამაძლიერებელი ტუმბოს დაშლის გამო;
- "ცუდი" ნარევი - წვრილი ფილტრი ჩაკეტილია;
- ინექციის სიმძლავრის მნიშვნელოვანი შესუსტება - დგუშის წყვილის ცვეთა, ან საინექციო ტუმბოს არასწორი რეგულირება;
- მარცხი ინექციის კონტროლის რეგულატორის პარამეტრებში;
- რამდენიმე საქშენი ან მათი სამაგრი გაცვეთილია ან დაზიანებულია.
თუ გაუმართაობა ჩნდება წვიმიან ამინდში ან მთაში მოძრაობისას, ეს გამოწვეულია ჟანგბადის ნაკლებობით ან მოკლე ჩართვით.
ძრავა მუშაობს უხეშად ან ხმაურიანი
ელექტროსადგური მკვეთრად რეაგირებს ამაჩქარებელზე, არ არის გლუვი აჩქარება, დატვირთვის მატებასთან ერთად, ცილინდრების მიდამოში ისმის დამახასიათებელი ფრაქციული დარტყმა.
ხარვეზები:
- ინექციის ფაზის გადაადგილება ადრეული წინსვლისკენ;
- სხვადასხვა ცილინდრებზე მიწოდებული დიზელის რაოდენობის შეუსაბამობა საქშენების რეგულირების დარღვევის გამო;
- ერთ-ერთი საქშენის გატეხვა ან ჩაკეტვა;
- მფრქვეველის დამონტაჟების ადგილას სათანადო დალუქვის ნაკლებობა (არ არის გამრეცხი, დამაგრება ძალიან მჭიდროა ან ფხვიერია);
- ჰაერი შედის საწვავის ხაზში;
ზოგიერთ შემთხვევაში, მიზეზი არის CPG შეკუმშვის ნაკლებობა.
ძრავა უმოქმედოდ მუშაობს არათანაბრად
იგი შეინიშნება ძირითადად შენარჩუნების (შეკეთების) ან გრძელვადიანი მუშაობის შემდეგ სათანადო მოვლის გარეშე.
ხარვეზები:
- უმოქმედობის სიჩქარის არასწორი რეგულირება;
- ჰაერი ფილტრსა და მაღალი წნევის ტუმბოს შორის განყოფილებაში;
- საინექციო ტუმბოს ლუქის საყრდენი ფირფიტის დაზიანება;
- ერთი ან მეტი საქშენის გაფუჭება, ან საქშენის ან ერთეული ინჟექტორის გაუმართაობა.
გაუმართაობის ცალკე მიზეზია ამაჩქარებლის პედლის მოძრაობის შეზღუდვა (ჭუჭყიანი, ღეროს გატეხვა და ა.შ.).
საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზარდა
იგი მონიშნულია მანქანის დატვირთვის მიუხედავად.
ხარვეზები:
- საწვავის ხაზის დაბრუნების არხის ჩაკეტვა (შებოჭილობის დაკარგვა) (ავზში ჭარბი გადინების გზაზე);
- გადაჭარბებული უმოქმედობის სიჩქარე;
- ინექციის წინსვლის რეგულირების შეუსრულებლობა;
- მთავარი ხაზის გაშვება.
სხვა მიზეზები - ჰაერის ფილტრი ჩაკეტილია; დაბალი შეკუმშვა ცილინდრებში; საჭიროა დროის შეკეთება.
კომპიუტერი უშვებს შეცდომას
საბორტო კომპიუტერით აღჭურვილი მანქანა წარმოქმნის შემოწმების ძრავას ან „ძრავის შეცდომის“ შეტყობინებას, თუ წნევა დაბალი წნევის ხაზში ან საერთო სარკინიგზო სარკინიგზო ხაზში არ მუშაობს გამართულად. მანქანის ბრენდიდან გამომდინარე, შეცდომის კოდი განსხვავებული იქნება.
ხარვეზები:
- ნაკადის კონტროლის სენსორი მწყობრიდან გამოსულია;
- ჰაერის შეყვანა საწვავის ხაზში;
- საინექციო ტუმბოს სარქველი არ მუშაობს სწორად.
საიმედო დიაგნოსტიკისთვის, თქვენ უნდა დაუკავშიროთ ავტო დილერის სკანერი ბორტ კომპიუტერს.
ძრავა მოულოდნელად სპონტანურად ჩერდება.
მანქანა ჩერდება მოძრაობისას ან დაწყებისთანავე.
ხარვეზები:
- დაზიანებულია საწვავის ხაზი (დაკავშირება გაუმართავია);
- გამაძლიერებელი ტუმბო გატეხილია;
- საინექციო ტუმბოს ამძრავის, დგუში-გამყოფის, დგუშების ან როტორის რღვევა მნიშვნელოვანი ცვეთა გამო;
- ინექციის წინსვლის რეგულირება ირღვევა.
სხვა მიზეზები: ჩაკეტილია ჰაერის ფილტრი, დარღვეულია აფეთქების (ტურბინის) შებოჭილობა.
ძრავის არასტაბილური მუშაობა
ეგრეთ წოდებული "მცურავი სიჩქარე" არის ამწე ლილვის სიჩქარის ჩვენების ძრავის სპონტანური ცვლილება.
ხარვეზები:
- სიჩქარის კონტროლერის უკმარისობა;
- დარღვეულია საწვავის სისტემის შებოჭილობა;
- შეზეთვის ნაკლებობა, ან ჭარბი წინააღმდეგობა კონტროლის სისტემის ნაწილების სრიალის მიმართ.
- მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოების, ან საქშენების მნიშვნელოვანი განვითარება;
- დიზელის საწვავის არადამაკმაყოფილებელი ხარისხი.
ფენომენი ზოგჯერ ხდება ამწე სავენტილაციო სარქვლის (KVKG) დაშლისა და გადაჭარბებული წნევის წარმოქმნის შემდეგ.
მანქანის გამონაბოლქვი მილიდან კვამლის ფერის შეცვლა
გამონაბოლქვი მილიდან მიუთითებს ძრავის ზედმეტად გაგრილებაზე, CPG-ის ძლიერ ცვეთაზე ან უფრო ადრე, ვიდრე საჭიროა. ძრავის ზეთის დონის მატებასთან ერთად, ეს შეიძლება იყოს ცილინდრის თავის შუასადებების ავარიის ნიშანი.
მუქი (შავი) კვამლი არის ნარევის არასწორი წარმოქმნის ნიშანი (ჭარბი საწვავი და არასრული წვა). მიზეზები: ინჟექტორების ცვეთა ან ჩაკეტვა, ინექციის „გვიანი“ წინსვლა, CPG-ის ცვეთა შეკუმშვის დაკარგვით, სარქვლის არასწორი რეგულირება.
საწვავის აღჭურვილობის ასოცირებული გაუმართაობა
ისინი თავს იჩენენ ან ინდივიდუალურად ან ძირითადი პრობლემების პარალელურად.
- მანქანაზე ხშირად გიწევთ ნათურის შეცვლა - შესაბამისი ინჟექტორი გაუმართავია.
- ძრავის ზეთის დონე უფრო მაღალი ხდება - ტუმბოს ამძრავის ლუქში არის გაჟონვა.
- მოგზაურობის შემდეგ დიზელის ძრავის გამორთვა შეუძლებელია - საწვავის ხაზში გამორთული სოლენოიდი გაუმართავია.
- მანქანამ შეწყვიტა საკმარისი "ძრავის დამუხრუჭების" ძალის უზრუნველყოფა - დაბრუნების არხი (გადატვირთვა) არ მუშაობს, ან "უსაქმური" რევოლუციები არასწორად არის დაყენებული.
დარღვევის შედეგები ხშირად ზოგადია: "დიზელის" მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს როგორც მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ცვეთა და ჰაერის ნაკლებობის გამო, როდესაც ჰაერის ფილტრი ჩაკეტილია. შესაძლებელია საიმედოდ დადგინდეს, რომ ავარია ეხება კონკრეტულად საწვავის სისტემას, ეს შესაძლებელია მხოლოდ გაუმართაობით მითითებული კომპონენტებისა და შეკრებების თანმიმდევრული პრობლემების მოგვარებით.
ცოტა ხნის წინ, დიზელის ძრავები იყო სატვირთო მანქანების, მძიმე ჯიპებისა და კომერციული მანქანების პრეროგატივა, მაგრამ ახლახან კომპაქტურ მანქანებზე დაყენებულმა მცირე ტურბო ძრავებმა ასევე დაიწყეს ძველი ევროპის დაპყრობა. მართალია, დიზელის ძრავის უფრო მაღალი ეფექტურობის გამო უფრო მცირე მოცულობისგან, შეგიძლიათ მეტი ბრუნვის მოცილება და, ამავდროულად, დაზოგოთ საწვავი და მოეწონოთ გარემოსდამცველებს.
დიზელის ძრავები სულ უფრო მეტ ბაზრის წილს იძენს, მიუხედავად ამისა, მიუხედავად ყველა უპირატესობისა, მომხმარებლები დიზელს დიდი უნდობლობით ეპყრობიან, მაინც ამჯობინებენ დადასტურებულ ბენზინის ძრავებს. Რატომ არის, რომ? მოდით გავარკვიოთ!
1. დიზელის ძრავის პირველი და ყველაზე აშკარა მინუსი მდგომარეობს არა თავად ძრავში, არამედ საწვავში, რომელზეც ის მუშაობს. საქმე ისაა, რომ დიზელის საწვავს აქვს ძალიან დაბალი გაყინვის ბარიერი და უკვე -30C-ზე ჟელედ იქცევა და არქტიკული დიზელის საწვავი ყველა რეგიონში არ შემოდის. ბლანტი მასა, ძალიან რთულია საწვავის ტუმბოს სისტემაში გადატუმბვა, რაც ძალიან ართულებს ძრავის გაშვებას ყინვის პირობებში. გარდა ამისა, დგუშის წყვილები მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოში (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო) შეზეთებულია საწვავით, ხოლო სითხის დაქვეითება იწვევს მოძრავი წყვილების მშრალ ხახუნს. ზოგიერთ SUV-ზე ეს პრობლემა უკვე მოგვარებულია საწვავის ხაზების და საწვავის ფილტრის გაცხელებით.
გარდა ამისა, დიზელის მანქანებზე დამონტაჟებულია თხევადი გამათბობლები, რათა გამოირიცხოს ძრავის ცივი გაშვება, ასევე დამონტაჟებულია სპეციალური მოწყობილობები - გამყოფები საწვავიდან წყლისა და მყარი ნაწილაკების მოსაშორებლად, რადგან ცუდი დიზელის საწვავს შეუძლია ინექციის ტუმბო და ინჟექტორები. და ამ ნაწილების შეცვლამ ან შეკეთებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეარყიოს მფლობელის ფინანსური კეთილდღეობა.
თუ რეალურად საკმაოდ რთულია ბენზინის ძრავის მოკვლა ცუდი საწვავით, მაშინ დიზელის ძრავზე ერთი საწვავი დაბალი ხარისხის საწვავით იქნება საკმარისი იმისათვის, რომ საწვავის აღჭურვილობა გამოუსადეგარი გახდეს. ცუდი საწვავის გარდა, გასათვალისწინებელია, რომ რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, ფედერალურ ბენზინგასამართ სადგურებშიც კი კარგი დიზელის საწვავი შეიცავს დიდი რაოდენობით გოგირდს და მექანიკურ მინარევებს, რაც კიდევ უფრო ამცირებს საწვავის სისტემის რესურსს. საწვავის შესაძლო პრობლემების აღმოსაფხვრელად რეკომენდებულია საწვავის ავზის პერიოდულად ჩამორეცხვა.
2. ოპერაციული ხარვეზების თემის განგრძობით, აღსანიშნავია ხანგრძლივი დათბობა ოპერაციულ ტემპერატურამდე, რის შედეგადაც მანქანის სალონები დიდხანს თბება, ვინაიდან ცივი ღუმელის რადიატორში ხვდება. დიდი დრო. თანამედროვე დიზელის მანქანებზე ეს პრობლემა ნაწილობრივ მოგვარდა "ფენის" ტიპის დამატებითი ელექტრო გამათბობლების დაყენებით, როდესაც ჰაერი თბება მძლავრი ელექტრო გამათბობლით, ხოლო უკვე გაცხელებული ჰაერი ვენტილატორის საშუალებით მიდის სადინარებში. მანქანის ინტერიერი.
დამატებითი გამათბობელი, რომელიც დამონტაჟებულია პანელის ქვეშ სადინარში
3. ძრავების ვერსიებზე არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ის თხევადი გაგრილებულია (ზეთით) და თბება გამონაბოლქვი აირებით თითქმის ექსტრემალურ ტემპერატურამდე, ძრავის გამორთვის შემდეგ ზეთის მიწოდება ჩერდება და ტურბინა იწყება. გაცივდეს გაციების გარეშე, რის გამოც მის კორპუსში შესაძლოა ბზარები გაჩნდეს. ამის თავიდან ასაცილებლად მანქანებზე დამონტაჟებულია ტურბო ტაიმერები. ეს ის მოწყობილობებია, რომლებიც ძრავის გამორთვის შემდეგ არ ითიშება გარკვეული დროის განმავლობაში, სანამ ტურბო დამტენი არ გაცივდება.
4. დიზელის ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა ზეთის ხარისხის მიმართ. თქვენ უნდა აირჩიოთ არა მხოლოდ სიბლანტის, არამედ აალების წერტილის მიხედვით, მაგრამ უმჯობესია არ გამოიგონოთ ველოსიპედი და დაასხით რასაც მწარმოებელი გირჩევთ.
ვინაიდან ჩვენს ქვეყანაში დიზელის საწვავს აქვს გოგირდის მაღალი კონცენტრაცია, რაც იწვევს მის უფრო სწრაფ დაჟანგვას, რის გამოც ზეთი კარგავს თავის საპოხი თვისებებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის კედლებზე დაქუცმაცება და ლილვის ჟურნალებისა და ლაინერების გაზრდილი ცვეთა. თანამედროვე დიზელის ძრავის კაპიტალური რემონტი ძვირადღირებული პროცედურაა, გარდა ამისა, ბევრ მათგანს არ აქვს სარემონტო ზომები და თქვენ უნდა მიმართოთ რუსულ ჭკუას. ასეთი შეკეთება ყოველთვის ვერ აბრუნებს ძრავას ქარხნულ მახასიათებლებს და უბრალოდ ახანგრძლივებს მის სიცოცხლეს გარკვეული დროით. ამ ყველაფრის თავიდან ასაცილებლად რეკომენდებულია, მიუხედავად იმისა, თუ რას გირჩევენ დილერი და მანქანის მწარმოებელი, ძრავში ზეთის შეცვლა 5-7 ათასი კილომეტრის ინტერვალით.
დანარჩენი დიზელის ძრავა დიდად არ განსხვავდება ბენზინის ძრავისგან. ფულის დაზოგვის მიზნით დიზელის მანქანის ყიდვისას, ნათლად უნდა გესმოდეთ, რომ მოვლისა და სახარჯო მასალის ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავისთვის, და იმისათვის, რომ ძრავთან ყველაფერი კარგად იყოს, MOT უნდა გაკეთდეს ორჯერ უფრო ხშირად. როგორც ბენზინზე. და დიზელის საწვავის ღირებულება ახლა ახლოს არის AI-95 ბენზინთან, ასე რომ, რამდენიმე ლიტრი საწვავის დაზოგვას ორი ბოლო აქვს და შედეგად, თქვენ მოგიწევთ ბევრად მეტი გადაიხადოთ დიზელის შიდა წვის ძრავისა და საწვავის აღჭურვილობის მომსახურებისთვის. ხოლო შეკეთების შემთხვევაში მოგიწევთ მოწესრიგებული თანხის გადახდა.
ერთადერთი, რაზეც ნამდვილად შეგიძლიათ დაზოგოთ, არის ტრანსპორტის გადასახადი, რადგან ბენზინისა და დიზელის ძრავების შედარებითი დინამიური მახასიათებლების მქონე დიზელს ექნება ნაკლები ცხენის ძალა და მეტი ბრუნვის მომენტი, და როგორც ჰენრი ფორდმა თქვა: ”ცხენის ძალა ყიდის მანქანას და ბრუნი იმარჯვებს. რბოლა."
დიზელის ძრავას აქვს თავისი რიგი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, და თუ ახალ მანქანას იღებთ დიზელის ძრავით და აკეთებთ საკუთარ მოვლას, გააკეთებთ ყველაფერს, რაც ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს, მაშინ ასეთი მანქანის ფუნქციონირება მოუტანს მხოლოდ დადებითი ემოციები.
პატივისცემით, ანდრეი ჩერვიაკოვი.