Volkswagen Touareg II თაობა (2010 - დღემდე). მეორე თაობის Volkswagen Touareg– მა გადალახა მრავალი „ბავშვობის დაავადება“, მაგრამ არა ყველა ... ეს ფასები მითითებულია მითითებისთვის

აქცია "გრანდიოზული გაყიდვა"

მდებარეობა

აქცია ვრცელდება მხოლოდ ახალ მანქანებზე.

შეთავაზება მოქმედებს მხოლოდ სარეკლამო მანქანებზე. ფასდაკლების ამჟამინდელი სია და ზომა შეგიძლიათ შეამოწმოთ ამ ვებგვერდზე ან მანქანის დილერის მენეჯერებისგან.

პროდუქციის რაოდენობა შეზღუდულია. აქცია ავტომატურად სრულდება იმ მომენტში, როდესაც სარეკლამო მანქანების არსებული რაოდენობა ამოიწურება.

ერთგულების პროგრამის ხელშეწყობა

მდებარეობა- მანქანის დილერი "MAS MOTORS", ქალაქი მოსკოვი, ვარშავსკოე შოსე, 132 ა, შენობა 1.

სარგებლის მაქსიმალური ოდენობა წინადადებას მომსახურების ცენტრში "MAS MOTORS" არის 50,000 რუბლი, ახალი მანქანის ყიდვისას.

ეს თანხები უზრუნველყოფილია ბონუს თანხის სახით, რომელიც მიბმულია მომხმარებლის ერთგულების ბარათზე. ამ თანხების განაღდება ან სხვაგვარად გაცვლა ფულადი ექვივალენტში შეუძლებელია.

ბონუსების დახარჯვა შესაძლებელია მხოლოდ:

• სათადარიგო ნაწილების, აქსესუარების და დამატებითი აღჭურვილობის შეძენა MAS MOTORS შოურუმში;
• ფასდაკლება MAS MOTORS– ის დილერებში ტექნიკური მომსახურების გადახდისას.

სადებეტო შეზღუდვები:

• თითოეული დაგეგმილი (რეგულარული) მოვლისთვის, ფასდაკლება არ შეიძლება აღემატებოდეს 1000 რუბლს.
• თითოეული დაუგეგმავი (არარეგულარული) მოვლისთვის - არაუმეტეს 2000 რუბლი.
• დამატებითი აღჭურვილობის შესაძენად - დამატებითი აღჭურვილობის შესყიდვის თანხის არაუმეტეს 30%.

ფასდაკლების საფუძველია ჩვენს სალონში გაცემული მომხმარებლის ერთგულების ბარათი. ბარათი არ არის პერსონალიზებული.

MAS MOTORS იტოვებს უფლებას შეცვალოს ერთგულების პროგრამის პირობები ბარათის მფლობელების შეტყობინების გარეშე. კლიენტი იღებს ვალდებულებას დამოუკიდებლად შეისწავლოს ამ ვებგვერდზე მომსახურების პირობები.

აქცია "ვაჭრობა ან გადამუშავება"

მდებარეობა- მანქანის დილერი "MAS MOTORS", ქალაქი მოსკოვი, ვარშავსკოე შოსე, 132 ა, შენობა 1.

აქციის აქცია ვრცელდება მხოლოდ ახალი მანქანების ყიდვის პროცედურებზე.

მაქსიმალური სარგებელი არის 60,000 რუბლი, თუ:

• ძველი მანქანა მიიღება Trade-In პროგრამის ფარგლებში და მისი ასაკი არ აღემატება 3 წელს;

• ძველი მანქანა გადაეცა სახელმწიფო გადამუშავების პროგრამის პირობებს, გადაცემული ავტომობილის ასაკი ამ შემთხვევაში არ არის მნიშვნელოვანი.

სარგებელი გათვალისწინებულია ყიდვისას ავტომობილის გაყიდვის ფასის შემცირების სახით.

მისი შეჯამება შესაძლებელია პროგრამებით "კრედიტი ან განვადება 0%" და "მოგზაურობის კომპენსაცია".

თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ფასდაკლება გადამუშავების პროგრამაზე და Trade-In– ზე ერთდროულად.

მანქანა შეიძლება ახლო ნათესავს ეკუთვნოდეს. ეს უკანასკნელი შეიძლება ჩაითვალოს: და -ძმა, მშობლები, შვილები ან მეუღლეები. ოჯახური კავშირები უნდა იყოს დოკუმენტირებული.

აქციაში მონაწილეობის სხვა მახასიათებლები ჩამოთვლილია ქვემოთ.

ვაჭრობის პროგრამისთვის

სარგებლის საბოლოო ოდენობა შეიძლება განისაზღვროს მხოლოდ Trade-In პროგრამით მიღებული ავტომობილის შეფასების შემდეგ.

გადამუშავების პროგრამისთვის

თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ მონაწილეობა აქციაში მხოლოდ მას შემდეგ რაც უზრუნველყავთ:

• სახელმწიფო სტანდარტის განკარგვის ოფიციალური მოწმობა,
• დოკუმენტები საგზაო პოლიციის რეგისტრაციიდან ძველი ავტომობილის ამოღების შესახებ,
• გაფუჭებული ავტომობილის მფლობელობის დამადასტურებელი დოკუმენტები.

გაუქმებული მანქანა უნდა იყოს განმცხადებლის ან მისი ახლო ნათესავის საკუთრებაში მინიმუმ 1 წლის განმავლობაში.

გათვალისწინებულია მხოლოდ 01.01.2015 წლის შემდეგ გაცემული გადამუშავების სერთიფიკატები.

აქცია "საკრედიტო ან განვადების გეგმა 0%" "

მდებარეობა- მანქანის დილერი "MAS MOTORS", ქალაქი მოსკოვი, ვარშავსკოე შოსე, 132 ა, შენობა 1.

სარგებელი "საკრედიტო ან 0% განვადების პროგრამის" ფარგლებში შეიძლება შეჯამდეს სარგებელით "ვაჭრობის ან გადამუშავების" და "მოგზაურობის კომპენსაციის" პროგრამებით.

MAS MOTORS– ის სადილეროში სპეციალური პროგრამების ფარგლებში ავტომობილის ყიდვისას მიღებული მაქსიმალური სარგებლის საბოლოო ოდენობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გადახდა დილერმა მომსახურების ცენტრში დამატებითი აღჭურვილობის დაყენებისათვის ან ავტომობილის ფასდაკლებით მის საბაზო ფასთან შედარებით - დილერის შეხედულებისამებრ.

განვადება

იმ პირობით, რომ გაიცემა განვადების გეგმა, პროგრამის მაქსიმალური სარგებელი შეიძლება მიაღწიოს 70,000 რუბლს. შეღავათების მიღების წინაპირობაა საწყისი გადახდის ზომა 50%-დან.

განვადების გეგმა გაიცემა მანქანის სესხის სახით, რომელიც გათვალისწინებულია ზედმეტი გადახდის გარეშე ავტომობილის თავდაპირველ ღირებულებასთან დაკავშირებით 6 -დან 36 თვემდე ვადით, თუ გადახდის პროცესში არ დაირღვევა ბანკთან შეთანხმების დარღვევა.

საკრედიტო პროდუქცია უზრუნველყოფილია გვერდზე მითითებული MAS MOTORS დილერის პარტნიორი ბანკების მიერ

ზედმეტი გადახდა არ წარმოიქმნება მანქანის გაყიდვის სპეციალური ფასის გათვალისწინებით. სესხის გარეშე სპეციალური ფასი არ არის.

ტერმინი "სპეციალური გასაყიდი ფასი" ნიშნავს ავტომობილის საცალო ფასის გათვალისწინებით გამოთვლილ ფასს, ისევე როგორც ყველა სპეციალურ შეთავაზებას MAS MOTORS- ის სადილეროში, რომელიც მოიცავს სარგებელს სატრანსპორტო საშუალების ყიდვისას ვაჭრობის ან გამოყენების პროგრამებით და მოგზაურობის ანაზღაურება ”.

სხვა დეტალები განვადების პირობების შესახებ მითითებულია გვერდზე

დაკრედიტება

იმ პირობით, რომ მანქანის სესხი გაიცემა MAS MOTORS მანქანის დილერის პარტნიორი ბანკების მეშვეობით, მანქანის ყიდვისას მაქსიმალური მოგება შეიძლება იყოს 70,000 რუბლი, თუ საწყისი გადახდა აღემატება შეძენილი მანქანის ღირებულების 10% -ს.

პარტნიორი ბანკების სია და საკრედიტო პირობები შეგიძლიათ იხილოთ გვერდზე

სარეკლამო ფულადი ფასდაკლება

მდებარეობა- მანქანის დილერი "MAS MOTORS", ქალაქი მოსკოვი, ვარშავსკოე შოსე, 132 ა, შენობა 1.

აქცია ვრცელდება მხოლოდ ახალი მანქანების ყიდვის პროცედურებზე.

სარგებლის მაქსიმალური ოდენობა იქნება 40,000 რუბლი, თუ კლიენტი გადაიხდის ნაღდი ანგარიშსწორებით MAS MOTORS დილერის სალაროში ყიდვა -გაყიდვის ხელშეკრულების დადების დღეს.

ფასდაკლება გათვალისწინებულია ყიდვისას მანქანის გაყიდვის ფასის შემცირების სახით.

აქცია შემოიფარგლება შესყიდვად ხელმისაწვდომი მანქანების რაოდენობით და ავტომატურად დასრულდება ბალანსის ამოწურვისას.

ავტოსალონი "MAS MOTORS" იტოვებს უფლებას უარი თქვას აქციის მონაწილეზე ფასდაკლების მოპოვებაში, თუ მონაწილის ინდივიდუალური ქმედებები არ შეესაბამება აქ მოცემული მოქმედების წესებს.

MAS MOTORS მანქანის დილერსი იტოვებს უფლებას შეცვალოს ამ აქციის პირობები, ასევე სარეკლამო მანქანების ასორტიმენტი და რაოდენობა, მათ შორის აქციის შეჩერება აქ წარმოდგენილი აქციის წესების შეცვლით.

სახელმწიფო პროგრამები

მდებარეობა- მანქანის დილერი "MAS MOTORS", ქალაქი მოსკოვი, ვარშავსკოე შოსე, 132 ა, შენობა 1.

ფასდაკლება გათვალისწინებულია მხოლოდ ახალი მანქანების ყიდვისას პარტნიორი ბანკების საკრედიტო სახსრების მოზიდვით.

ბანკი იტოვებს უფლებას უარი თქვას სესხის გაცემაზე მიზეზის გარეშე.

მანქანის სესხებს გასცემენ გვერდზე მითითებული MAS MOTORS სალონის პარტნიორი ბანკები

მანქანა და მომხმარებელი უნდა აკმაყოფილებდეს შერჩეული სახელმწიფო სუბსიდირების პროგრამის მოთხოვნებს.

ავტომობილის სესხის სუბსიდირების სახელმწიფო პროგრამების მაქსიმალური სარგებელი არის 10%, იმ პირობით, რომ მანქანის ღირებულება არ გადააჭარბებს შერჩეულ სესხის პროგრამის დადგენილ ზღვარს.

მანქანის დილერის ადმინისტრაცია იტოვებს უფლებას უარი თქვას სარგებლის მოწოდებაზე მიზეზების გარეშე.

სარგებლის შეჯამება შესაძლებელია შეღავათებით პროგრამების მიხედვით "კრედიტი ან განვადება 0%" და "ვაჭრობა ან გადამუშავება".

ავტომობილის შეძენისას გადახდის მეთოდი გავლენას არ ახდენს გადახდის პირობებზე.

MAS MOTORS– ის სადილეროში სპეციალური პროგრამების ფარგლებში ავტომობილის ყიდვისას მიღებული მაქსიმალური სარგებლის საბოლოო ოდენობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გადახდა დილერმა მომსახურების ცენტრში დამატებითი აღჭურვილობის დაყენებისათვის ან ავტომობილის ფასდაკლებით მის საბაზო ფასთან შედარებით - დილერის შეხედულებისამებრ.

კროსვორდმა შეცვალა თავისი გარეგნობა და ოდნავ დაამატა ზომა. ამავდროულად, იგი გახდა თითქმის ორასი კილოგრამით მსუბუქი. მაგრამ, ალბათ, მისი მთავარი განსხვავებებია ახალი ძრავები, გადაცემა და ასევე ჰიბრიდული ვერსია.

4 0

ცნობადი გარეგნობა მხოლოდ შენიღბვაა. მეორე თაობაში Touareg სულ სხვაა. ის აღარ ცდილობს დააბალანსოს წვრილ ხაზზე, რომელიც გამოყოფს კარგ მამოძრავებელ პარამეტრებს და ღირსეულ ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებს. ახლა მყიდველს მოუწევს აირჩიოს ის, რაც მისთვის უფრო მნიშვნელოვანია გარემოსთვის და საწვავის დაბალი მოხმარებისთვის ან გამავლობის შესაძლებლობებისთვის. მართალია, მიუხედავად მიღებული გადაწყვეტილებისა, ის მაინც მიიღებს მაღალტექნოლოგიურ მანქანას კომფორტული ფართო ინტერიერით.

18 0

ბრწყინვალე ხუთეული (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg) მეორადი ბაზარი

ჩვენს ქვეყანაში გამავლობის მანქანებზე მოთხოვნა, სადაც ნახევარი წელია ზამთარია და გზების ხარისხი, რბილად რომ ვთქვათ, სასურველს ტოვებს, ძნელად შეიძლება შეფასდეს. ბაზარზე, ასეთი მოდელები წარმოდგენილია ძალიან ფართოდ, სხვადასხვა მწარმოებლებისგან. ამასთან, ჯიპები, რომლებსაც ჩვენ ამ მიმოხილვაში შევხედავთ, გამოირჩევიან დანარჩენებისგან, როგორც ეს იყო. მათ აქვთ საკუთარი შეკრება და ისინი კონკურენციას უწევენ პირველ რიგში ერთმანეთს და არა სხვა ბრენდებს. და მათ ასევე აერთიანებს ერთი მნიშვნელოვანი გარემოება: პრაქტიკულად არცერთი მათი მფლობელი და პოტენციური მყიდველი არ მიიჩნევს ამ მანქანებს წმინდა უტილიტარულ ასპექტში, ისინი აირჩევიან სხვა კრიტერიუმების მიხედვით. ვინმეს სურს მაქსიმალური კომფორტი; ვინმე აგრესიული "ადრენალინის" დრაივით; ვიღაცას შესაძლებლობა, სიამოვნებისათვის გადაადგილდეს გამავლობის გზაზე, მაგრამ ისევ კომფორტულად .. და უმრავლესობას სურს ყველა ამ შესაძლებლობის მაქსიმალური მიღწევადი კომბინაცია ერთ „ბოთლში“.

"ტუარეგი" არის აღიარებული ლიდერი თავის კლასში ქვეყნის მასშტაბით. სრულფასოვანი გადაცემათა კოლოფის არსებობა დაბალი სიჩქარით, მუდმივი ოთხბორბლიანი წამყვანი, საჰაერო შეჩერება, რომელსაც შეუძლია გაზარდოს კლირენსი ჯიპის ღირებულებებამდე, ელექტრონიკა, რომელიც დაეხმარება გაუმკლავდეს ნებისმიერ გამავლობის პირობებს, შესანიშნავი დინამიური თვისებები ... მიღწევა ? გამოდის - ჰიბრიდული ვერსია. და განსაკუთრებით თუ ეს ბაზარი ამერიკულია.

ეს არის ძლიერი, საიმედო და ძალიან გამტარებელი ჯიპი, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ან თუნდაც გადააჭარბოს ისეთ პრესტიჟულ მოდელებს, როგორიცაა BMW X5 და Toyota Land Cruiser. უახლესი მოდელი Volkswagen Tuareg II დაიწყო წარმოება 2010 წელს, იგი წინაგან განსხვავდება შემცირებული წონის, შეცვლილი სხეულის ტიპისა და ძრავის მახასიათებლებით.

საჰაერო შეჩერების არსებობა ნებისმიერ მოგზაურობას გახდის ძალიან რბილს და კომფორტულს, ხოლო გამავლობისას ის დაემატება გამავლობის წერტილებს. ისედაც დიდი კლირენსი ჰაერიდან 30 სმ-მდე შეიძლება გაიზარდოს.ამ ფასის კატეგორიაში საუკეთესო მანქანა მიმართავს მყარ, თავდაჯერებულ ადამიანებს, რომლებსაც უყვართ სწრაფი, კომფორტული მართვა და გამავლობის თავგადასავლები.

Volkswagen Touareg II მიმოხილვა:

მეორე თაობის ტუარეგის წარმოების ობიექტები მდებარეობს სლოვაკეთის ბრატისლავასა და რუსულ კალუგაში. ამ ჯიპის შიგნით, მდიდრული და ძვირადღირებული ინტერიერი დაუყოვნებლივ იპყრობს ყურადღებას. ტყავის კომფორტული სავარძლები, მაღალი ხარისხის დაფის მორთვა და ინტერიერის ყველა ელემენტი აღფრთოვანებულია. ყველა სახელური და კონტროლი ახლოს არის, მიუხედავად დიდი ტევადობისა. მძღოლის სავარძელში ჯდომა სასიამოვნო და კომფორტულია; გრძელი მოგზაურობისას მძღოლი იქნება ძალიან კომფორტული, როგორც ყველა მგზავრი.

Გზაზეეს ჯიპი იქცევა ძალიან თავდაჯერებულად, შეუფერხებლად და შეუფერხებლად. სიჩქარე სწრაფად და შეუმჩნევლად იზრდება. დაახლოებით 150-200 კმ / სთ მაღალი სიჩქარით, ის იქცევა ძალიან ღირსეულად. ეს განსაკუთრებით მოეწონება სწრაფი მამოძრავებელი და შორ მანძილზე მგზავრობის მოყვარულებს. როდესაც ტრასაზე დიდხანს მართავთ, დაღლილობასაც კი არ გრძნობთ.

ყველა მუწუკი გათლილია ჰაერის შეჩერებით, ინტერიერი ურყევია. კომფორტული რეჟიმში ასეთი რბილი შეჩერებით, ძილის სურვილსაც კი იწყებს, ნორმალურ რეჟიმში გადართვას შეუძლია ამ სიტუაციის გამოსწორება და ოდნავ გახალისება. ტუარეგი მშვენივრად იკავებს გზას, მუდმივი ოთხბორბლიანი დისკია და ყველა ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემის მუშაობა მართავს უსაფრთხოებას. ტრასაზე გასწრებისას აბსოლუტურად არანაირი პრობლემა არ არის, აჩქარება საკმარისზე მეტია და იგრძნობა ძალაუფლების კარგი რეზერვი. ნებისმიერი "არეულობა" გზაზე და ფხვიერი თოვლი ტუარეგი გადის ისე, რომ უკან არც მოიხედავს, თითქოს ისინი საერთოდ არ არსებობდნენ.

ნაკლოვანებებისაგანარასასიამოვნო გვერდითი სარკეები შეიძლება აღინიშნოს. ისინი პატარაა, ამიტომ ხილვადობის ნაკლებობაა. დიდი ჯიპისთვის გვერდითი სარკეების ინფორმაციის შინაარსი მნიშვნელოვანია. უკუქცევისას, ეს ანაზღაურდება უკანა ხედვის კამერის და პარკირების სენსორების არსებობით. ქალაქის გზებზე და მაგისტრალებზე მოძრაობისას ეს შეიძლება მოუხერხებელი იყოს. იგი შეკუმშულია ბრმა ზონის მონიტორინგის სისტემის არსებობით, LED- ები განლაგებულია სარკეებზე, რომლებიც ანათებენ, როდესაც ბრმა ზონაში მანქანაა.

ძრავა Volkswagen Touareg

შესაძლებლობები Volkswagen Touareg საკმარისია V6 და V8 ძრავების წყალობით 3.6 -დან 4.2 ლიტრამდე. V6 კონფიგურაციაში თუნდაც 3.6 ლიტრიანი, 249 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავის მინიმალური სიმძლავრით, თქვენ არ იგრძნობთ წევის ნაკლებობას. დატესტილია, ის ასევე მშვენივრად იძენს, მაგრამ ოდნავ უარესი, ვიდრე 280 ცხენის ძალა, დიდი განსხვავება არ არის, მაგრამ იხდით ნაკლებ გადასახადს (250 ცხენისძალამდე). ასევე, ეს კონფიგურაცია ჯდება სამ მილიონ რუბლამდე, ასე რომ თქვენ არ მოგიწევთ გადასახადის გაზრდილი თანხის გადახდა 2014 წლის დასაწყისში.

ბენზინისა და დიზელის ძრავების გარდა, მორთულობის დონე ასევე მოიცავს ჰიბრიდული ძრავა- პირველი ფოლკსვაგენის ისტორიაში. ჰიბრიდის მუშაობის პრინციპი არის მშრალი შემაკავებელი სამ ლიტრიანი ბენზინის ძრავასა და ელექტროძრავას შორის. ელექტრონული სისტემა იყენებს ამ გადაბმულობას სასურველი ძრავის დასაკავშირებლად, ამიტომ ცვლილებები თითქმის უხილავია. თუ მშვიდად მოძრაობთ, ბენზინის ძრავის სიმძლავრე არ არის საჭირო, ელექტროძრავა მუშაობს.

ბარგის განყოფილებაში იატაკის ქვეშ არის ბატარეა, რომელიც ან ამარაგებს ელექტროძრავას, ან იტენება ნორმალური მუშაობის დროს. მხოლოდ ელექტრულს შეუძლია დააჩქაროს 50 კმ / სთ სიჩქარეზე და მართოს ორ კილომეტრამდე. ელექტროძრავის მოქმედება არ ისმის, მანქანაში სიწყნარეა და მხოლოდ იმის დადგენა შეიძლება, რომ ის ინსტრუმენტებმა დაიწყეს. ეს დაზოგავს საწვავს და ამცირებს გამონაბოლქვს.

Გადაცემა:

Გადაცემაყველა მორთულობის დონეზე დაყენებულია ავტომატური ტიპტრონიკის სახით 8 სიჩქარით. მართვის დროს ელექტრონიკა ოსტატურად ცვლის სიჩქარეს საწვავის ეკონომიის გაანგარიშებით და სასურველი ბრუნვის შექმნით. გადაცემათა კოლოფი ადაპტირებულია. ეს ნიშნავს, რომ ის არეგულირებს პარამეტრებს თქვენი ცხენოსნობის სტილში. ამიტომ, მისი „გასათბობად“ აქტიურად უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს.

გადაცემათა კოლოფი არის გლუვი და მყიფე. გაშვებისას, გაზის პედლის დაჭერის შემდეგ, მცირედი შეფერხებაა სანამ ყუთი ჩართავს პირველ სიჩქარეს. შემდეგ თქვენ უნდა "დაიჭიროთ" სიჩქარე სასურველი აჩქარებისათვის. ამიტომ, საცობებში ან მჭიდრო მოძრაობაში, გაზის პედლს სიფრთხილით უნდა მოეპყროთ.

ასე რომ, ახალი Volkswagen Touareg II არის ძალიან მძლავრი, უსაფრთხო, საიმედო, კომფორტული ჯიპი, რომელშიც გრძელი მოგზაურობები შეუმჩნევლად დაფრინავენ, ხოლო გამავლობის გზა ადვილი დაბრკოლება ხდება ადრენალინისა და სიხარულის გზაზე. ნამდვილი მამაკაცის მანქანა.

მახასიათებლები Volkswagen Touareg II:

Კლასი - ჩარჩო ჯიპი
კორპუსი - ჯიპი
წამყვანი - სრული, მუდმივი 4XMOTION, ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი, დაბალი სიჩქარე
ძრავა 1 - V6 FSI, ბენზინი, 6 ცილინდრიანი V ფორმის, 3.6 ლ, 249 ცხ.
ძრავა 2 - V6 FSI, ბენზინი, 6 ცილინდრიანი V ფორმის, 3.6 ლ, 280 ცხ.
ძრავა 3 - V8 FSI, ბენზინი, 8 ცილინდრიანი V ფორმის, 4.2 ლიტრი, 360 ცხ.
ძრავა 4 - V6 TDI, დიზელი, 6 ცილინდრიანი V, 3.0 ლ, 204 ცხ
ძრავა 5 - V6 TDI, დიზელი, 6 ცილინდრიანი V ფორმის, 3.0 ლ, 244 ცხ.
ძრავა 6 - V8 TDI, დიზელი, 8 ცილინდრიანი V ფორმის, 4.2 ლიტრი, 340 ცხ.
ძრავა 7 - 3.0I TSI, ბენზინი, 6 ცილინდრიანი V- ფორმის, 3.0 ლ, 333 ცხ.
მოცულობა - 3.6-4.2 ლ

სიმძლავრე - 204-360 ცხ
ბრუნვის მომენტი 1 - 360 Nm, 3500 rpm
ბრუნვის მომენტი 2 - 360 Nm, 2900-4000 rpm
ბრუნვის მომენტი 3 - 445 Nm, 3500 rpm
ბრუნვის მომენტი 4 - 400 Nm, 1400 - 3500 rpm
ბრუნვის მომენტი 5 - 550 Nm, 1750 - 2750 rpm
ბრუნვის მომენტი 6 - 800 Nm, 1750 - 2750 rpm
ბრუნვის მომენტი 7 - 440 Nm, 3000-5250 rpm
სარქველების რაოდენობა - 24 ან 32
შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10.5
საწვავის ინექცია - პირდაპირი, პირდაპირი
დროის დისკი - ჯაჭვი
გადაცემათა კოლოფი - აიზინ, ავტომატური, ტიპტრონიკი, 8 სიჩქარიანი, ელექტრონული კონტროლი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის რეჟიმი

ადგილების რაოდენობა - 5
საწვავის ავზი - 85 ლიტრი (100 ლიტრი - სურვილისამებრ ან V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
საწვავი - AI -95 ან დიზელი
საწვავის მოხმარება (ქალაქი) - 8.5-16.7 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება (გზატკეცილი) - 6,5-8,8 ლ / 100 კმ
აჩქარება 100 კმ / სთ - 5.8-8.5 წამი
მაქსიმალური სიჩქარე - 206-245 კმ / სთ

Სრული კომპლექტი:

V6 FSI- ბენზინი, 3.6 ლ, 249 ცხ., ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 8 სიჩქარიანი, R17 4WD
V8 FSI- ბენზინი, 4.2 ლ, 360 ცხენის ძალა, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 8 სიჩქარიანი, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- დიზელი, 3.0 ლ, 204 ცხ., ავტომატური გადაცემა 8 სიჩქარიანი, R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- დიზელი, 3.0 ლ, 245 ცხ., ავტომატური გადაცემა 8 სიჩქარიანი, R17 4WD
V8 TDI- დიზელი, 4.2 ლ, 340 ცხენის ძალა, ავტომატური გადაცემა 8 სიჩქარიანი, R18 4WD
ჰიბრიდული- ბენზინი / ელექტრო, 3.0 ლ, 333 ცხენის ძალა, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 8 სიჩქარიანი, R18 4WD

ზომები:

სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე - 4795 x 1940 x 1709 მმ
ბორბლიანი ბაზა - 2893 მმ
კლირენსი (მიწის კლირენსი) - 200 მმ, პნევმატური - 300 მმ
შემობრუნების წრე - 11.9 მ
სრული წონა - 2800-2920 კგ
ბატარეის სიმძლავრე და ტიპი - ჰიბრიდული Sanyo, 1.73 კვტსთ, Ni -Mh ბარგის განყოფილებაში
მისაბმელის წონა - 750 კგ მუხრუჭების გარეშე, 3500 კგ - მუხრუჭებით
საბარგულის მოცულობა - 580 ლიტრი, დასაკეცი ადგილებით - 1642 ლიტრი
საბურავის ზომა - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 ან R21 275/40
ბორბლის ზომა - 7.5Jx17, 8Jx18, 8.5Jx19, 9Jx20 ან 9.5Jx21, მსუბუქი შენადნობი

მართვის უნარი:

გადახურვის კუთხე - 16,6 გრადუსი
შესვლის კუთხე - 24.6 გრადუსი
გასვლის კუთხე - 19.9 გრადუსი
ასვლის კუთხე - 45 გრადუსამდე
როლის კუთხე - 45 გრადუსამდე
ფორდის სიღრმე - 580 მმ

კომფორტი:

კონდიციონერი - ავტომატური, ოთხზონიანი Climatronic (ვარიანტი V6, ვარიანტი V6 TDI).
კლიმატის კონტროლი-ოთხზონიანი (V8, V8 TDI), ორზონიანი (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, ჰიბრიდული) Climatronic.
გამათბობელი - პარკირების გამათბობელი (ვარიანტი V6, ვარიანტი V6 TDI, V8 TDI), დისტანციური მართვის საშუალებით (V8 TDI).
საკრუიზო კონტროლი ადაპტირებულია.
საქარე მინის სარეცხი მანქანა - გაცხელებული საქშენები.
საჭე არის ელექტრომექანიკური გამაძლიერებელი, ძალისხმევა დამოკიდებულია სიჩქარეზე, გათბობაზე, კონტროლის ღილაკებზე, ტყავის მორთვაზე.

უკანა სარკე - ავტომატური დაბინდვა (გარდა V6).
გვერდითი სარკეები - გათბობა, ელექტრო რეგულირებადი, მძღოლის ასფერული, ავტომატური ჩამქრალი (V8), მარჯვნივ უკანა რეჟიმში.
წინა სავარძლები არის კომფორტული, ელექტრულად რეგულირებადი წელის საყრდენი (V8, V8 TDI, ჰიბრიდი), ელექტრული კორექტირების 14 მიმართულება (ჰიბრიდი), სიმაღლის ხელით რეგულირება, გათბობა, ელექტროძრავა, მეხსიერება.
საყრდენი - ცენტრალური, ნიშა (გარდა V8 TDI და ჰიბრიდული).
უკანა სავარძლები - მხრის საყრდენი, გრძივი პოზიციის რეგულირება (16 სმ) და საზურგე დახრილი.

შეჩერება:

წინა - დამოუკიდებელი, საგაზაფხულო, ორმაგი სურვილები.
უკანა - დამოუკიდებელი, საგაზაფხულო, ორმაგი სურვილები.
დიფერენციალური - ცენტრი ტორსენი.
სპორტული პარამეტრები (V8, V8 TDI ვარიანტი).
ჰაერის შეჩერება - ელექტრორეგულირებადი სიმტკიცე და მიწის კლირენსი (V8, V8 TDI).
ამორტიზატორების რეგულირება შესაძლებელია.
წინა ღერძის დატვირთვა - მაქსიმუმ 1290-1440 კგ.
უკანა ღერძის დატვირთვა - მაქსიმუმ 1460-1550 კგ.

Სისტემის გატეხვა:

წინა და უკანა მუხრუჭები - დისკი, წინა ვენტილაცია.
ABS

სხეული:

მასალა - ფოლადი.
სიმტკიცე - ტორსიული 24800 ნმ / გრადუსი
საქარე მინა - ელექტრო გათბობა (ვარიანტი).
სათვალე - მრავალ ფენიანი, მწვანე, ათერმული.
სახურავი არის პანორამული, ფართობი 1.44 კვ. მ., მოცურების ლუქი (V8, V8 TDI ან ვარიანტი).
სახურავის რელსები.
ბორბლები არის საიდუმლო ჭანჭიკები.
Towbar - retractable, ელექტრო წამყვანი (ვარიანტი).
საბარგული - დისტანციური მართვის გახსნა (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), მარტივი ღია სისტემა კარებთან ახლოს (V8, V8 TDI), ელექტრო დისკი (ჰიბრიდული).

უსაფრთხოება:

სიგნალიზაცია.
წვდომა - გასაღები KESSY (ვარიანტი ან V8, V8 TDI, ჰიბრიდი).
ცენტრალური საკეტი - დისტანციური მართვა (ვარიანტი V6, V6 TDI).
იმობილიზატორი - ელექტრონული (V6).
ბალიშები - 2 წინა, სამგზავრო გადამრთველი, 2 წინა მხარე, 2 წინა გვერდითი ფარდები, 2 უკანა მხარე, მძღოლის მუხლი.
ქამრები - წინა და უკანა სამპუნქტიანი, წინა პრეტენზიორები.
უკანა კარები ჩაკეტილია ელექტრულად.

აღჭურვილობა:

ფარები 1 - ჰალოგენი (V6).
ფარები 2 - ბი -ქსენონი, მოსახვევის შუქი, ავტომატური დიპლომატიური სხივების კონტროლი (V8), დახრის კუთხის კორექტორი (გარდა V6).
ფარის გამრეცხი.
დღის განათება - LED (V8).
ნისლის შუქები - წინა, მოსახვევის შუქი.
უკანა განათება - LED (ვარიანტი).
პარკინგი - წინა და უკანა სენსორები (გარდა V6, ჰიბრიდული ვარიანტი).
უკანა ხედვის კამერა.
სოკეტები - 220 V ცენტრალურ კონსოლში უკანა მგზავრებისთვის (ვარიანტი), 12 V კონსოლზე უკანა მგზავრებისთვის, საბარგულში.

სალონი:

აუდიო 1 - RNS 850, ნავიგაცია, 8 დინამიკი, მყარი დისკი, Bluetooth (V8, V8 TDI, V6 ვარიანტი, V6 TDI ვარიანტი, V6 TDI 4XMOTION ვარიანტი).
აუდიო 2 - RCD 550, MP3 / MP4, 6CD CD ჩეინჯერი, 8 დინამიკი (V6, V6 TDI 4XMOTION).
აუდიო 3 - DYNAUDIO ნდობა, 12 დინამიკი, გამაძლიერებელი 12 არხისთვის, 620 W (სურვილისამებრ).
მულტიმედია - DVD ჩეინჯერი 6 DVD– ზე საბარგულში (სურვილისამებრ).
ჩვენება - მრავალფუნქციური, მონოქრომული (V6), ფერი (გარდა V6).
კონექტორები-USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod / iPhone.
პედლები - ლითონის ბალიშები (V8, V8 TDI, ჰიბრიდი).
მოწევა - საფერფლე, სიგარეტის სანთებელი.

ელექტრონული სისტემები:

• დაბლოკვის საწინააღმდეგო ABS გამავლობის რეჟიმში
• წევის კონტროლი ASR გამავლობის რეჟიმში
• დიფერენციალური საკეტი EDS
• ბრმა წერტილების კონტროლი
• საბურავის წნევა (ვარიანტი)
• რეგენერაციული დამუხრუჭება
• ბარიერის / ავტოფარეხის კონტროლი
• გასაღების გარეშე წვდომა
• ავტომატური მაღალი სხივის კონტროლი DLA
• ESP სტაბილიზაცია
• საჭე
• მძღოლის დაღლილობის გამოვლენა

ფასები დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე:

V6 FSI - 1,991,000 რუბლი.
V8 FSI / TDI - 3,183,000 რუბლი.
V6 TDI - 2 289 000 რუბლი.
V6 TDI 4XMOTION - 2,503,000 რუბლი.
V8 TDI - 3,254,000 რუბლი.
ჰიბრიდი - 3,587,000 რუბლი.

ეს ფასები მითითებულია მითითებისთვის. შეამოწმეთ ზუსტი ფასები დილერებთან მანქანების დილერებთან თქვენს ქალაქში.

მეორადი Volkswagen Touareg– ის ყიდვა შესაძლებელია ხელით საკმაოდ დაბალ ფასებში. რაც უფრო ძველია მანქანა, მით უფრო დაბალია ღირებულება. ფასების დამოკიდებულება წარმოების წლებზე ნაჩვენებია დიაგრამაში:

შემდეგ:

პირველი მოვლის ღირებულება დაახლოებით 8000 რუბლია. ძრავის ზეთის შეცვლა, ფილტრის შეცვლა.
მიზანშეწონილია პირველი MOT– ის გავლა 10 ათას კილომეტრამდე, მასზე ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ბორბლების გასწორება, ხოლო ეს შეიძლება გაკეთდეს გარანტიით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რეზინის შეჭამა შესაძლებელია შიგნიდან ან გარედან.

სამუხრუჭე სითხის შეცვლა - შეძენის დღიდან 3 წლის შემდეგ, შემდეგ ყოველ 2 წელიწადში. 1 ლიტრი, ფასი დაახლოებით 700 რუბლია.

ფოტო:

მანქანის მიმოხილვა Volkswagen Touareg II მანქანის შესახებ:

საცდელი ავტომობილი Volkswagen Touareg II პროგრამაში "AutoItogi", გამავლობის თვისებების მიმოხილვა, თიხაზე, ტალახზე, აღმართზე და დაღმართზე მამოძრავებელი, ასევე ასფალტზე მგზავრობა:

კიდევ ერთი საცდელი მანქანა Volkswagen Touareg R-Line შოუში "მოსკოვის წესები":

ტურეგი მართე? როგორია თქვენი შთაბეჭდილებები? გქონიათ რაიმე გამოცდილება რემონტის, ავარიის? რას იტყვით ამ ჯიპის ხარისხსა და საიმედოობაზე? ოდესმე დაგიჭერიათ ისე, რომ ვერ გამოხვიდეთ?

მე -2 თაობის Volkswagen Touareg SUV– ს დებიუტი შედგა 2010 წელს, ხოლო 2014 წლის აპრილში ახალი მოდელის რესტილირებული ვერსია წარმოდგენილი იყო პეკინის ავტო შოუში.

"განახლებული" Volkswagen Tuareg II- ის გაყიდვები რუსულ ბაზარზე დაიწყო 2015 წლის გაზაფხულზე.

ექსტერიერი

გადაკეთების პროცესში, ჯიპმა მიიღო რეტუშირებული გარეგნობა. წინა ნაწილში არის შესწორებული თავის ოპტიკა, ახალი წინა ბამპერი და გადაკეთებული ცხაური.

ფლაგმანი ფოლკსვაგენ ტუარეგის 2017-2018 წლების წინა ნაწილი ახალ კორპუსში დამზადებულია გერმანული ბრენდის მოდელებისთვის ტრადიციულ სტილში. იგი გამოხატულია ამოზნექილი კაპოტით, ორმაგი თავის ოპტიკით, აგრესიული დიზაინით, რომელიც დაკავშირებულია შედარებით მარტივი ცხაურით, ქრომირებული მოპირკეთებული ჰორიზონტალური ნეკნებით და ცენტრში დიდი ლოგოთი.

ქვედა ნაწილში ჩვენ გვაქვს სხვა ცხაურის დიდი ნაპრალი, რომლის გვერდებზე არის ჰაერის შესასვლელი, ხოლო მათ ქვეშ, ბოლოში, არის პატარა ნისლის შუქები.

ახალი Volkswagen Touareg 2017 -ის გვერდითი მონაკვეთი გამოიყურება შედარებით მარტივად, მაგრამ მთელი რიგი გადაწყვეტილებების წყალობით, ის აჩვენებს, რომ საქმე გვაქვს დიდ და პრემიუმ მანქანასთან.

რასაკვირველია, დიდი ბორბლები და ქრომირებული მინა კარების ბოლოში დეკორატიულ მორთვასთან ერთად ძვირად გამოიყურება. ხაზგასმულია "კუნთოვანი" უკანა ბალიშებით და დახრილი გვერდითი ფანჯრებით, ასევე გადახურული გადახურვის ხაზით.

Volkswagen Touareg 2017-2018 ახალი მოდელის უკანა ნაწილი იწყება პატარა ანტენის "ფარფლით", საკმაოდ დიდი სპოილერის ვიზუალით და კვადრატული უკანა კარით, რომელიც იკავებს თითქმის მთელ მკაცრ არეს.

განათება იყოფა ორ ნაწილად: ერთი C სვეტზე, მეორე კი უკანა კარზე. ბამპერის ბოლოში არის შედარებით დიდი ზომის ტრაპეციული გამონაბოლქვი რჩევები, რაც მიანიშნებს ჯიპის სიმძლავრეზე.

ინტერიერი

ახალი Volkswagen Tuareg 2017 -ის სალონი რემონტის დროს ოდნავ შეიცვალა. წითელი ღილაკის განათების ნაცვლად, ის ახლა თეთრია, არის "ალტერნატივების" კიდეში ნამდვილი ალუმინი, დაემატა ახალი ვარიანტები და დასრულების მასალები.

მძღოლის წინ არის ტყავის მრავალფუნქციური სამსაფეხურიანი საჭე ერგონომიული ტალღებით მოჭიდების არეში. მის უკან არის ტრადიციული დაფა, რომელსაც აქვს ორი დიდი ზომის სიჩქარე და ტაქომეტრი - მათ შორის არის ინფორმაციის ჩვენება, ხოლო ბოლოების გასწვრივ არის კიდევ ორი ​​პატარა მოწყობილობა.

Volkswagen Touareg II– ის ცენტრალური კონსოლი 7P5 კორპუსში იწყება რამდენიმე ფუნქციური ღილაკით, რომლის ქვეშ არის ინფო – გასართობი ეკრანი საკონტროლო განყოფილებით, რომელიც მოიცავს „ბრუნვას“ და ღილაკებს მის ქვეშ.

ქვემოთ, ახალი ზონა იწყება მანქანის კლიმატის კონტროლის განყოფილებით. გარდა ამისა გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი ბერკეტი, ასევე მართვის და გამავლობის მახასიათებლების კონტროლი.

თუ ზოგადად ვსაუბრობთ კომფორტის დონეზე, მაშინ ტუარეგი ამაში წესრიგშია. სალონი არის ფართო და კომფორტული, აქვს შესანიშნავი ხმაურის იზოლაცია და შეჩერების რბილობა. საჩივრები გამოწვეულია მხოლოდ მულტიმედიური სისტემის სიჩქარით.

სპეციფიკაციები

Volkswagen Touareg 2 არის ხუთკარიანი ჯიპი, ხუთკაციანი ინტერიერით. მას აქვს შემდეგი საერთო ზომები: სიგრძე - 4 801 მმ, სიგანე - 1 940 მმ, სიმაღლე - 1 709 მმ და ბორბლიანი ბაზა - 2 893 მმ. მისი ასაწონი წონაა 2028 -დან 2222 კგ -მდე, ხოლო ბარგის განყოფილების მოცულობა 580 -დან 1642 ლიტრამდე.

მოდელი აღჭურვილია დამოუკიდებელი საგაზაფხულო სუსპენზიით: წინა ორმაგი საყრდენი ძვალი და უკანა მრავალ ბმული (სურვილისამებრ შემოთავაზებულია ადაპტური ჰაერის შეჩერება). ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები დამონტაჟებულია ორივე ღერძზე. ბორბლები: 17 "235/65 საბურავებით, 18" 255/55, 19 "265/50 და 20" 275/45.

რუსული ვერსიის სიმძლავრე მოიცავს ბენზინის და დიზელის ძრავებს:

• ბენზინი 3.6 ლიტრიანი V6 FSI 249 ცხენის ძალით და 360 ნმ
• დიზელი 3.0-ლიტრიანი V6 TDI 204 ცხენის ძალით. და 400 ნმ
• დიზელის 3.0-ლიტრიანი V6 TDI, 245 ცხენის ძალით და 550 ნმ

ყველა ძრავა დაწყვილებულია 8-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით და ყველა წამყვანი სისტემით.

ფასი რუსეთში

Volkswagen Touareg 2 SUV გაიყიდა რუსეთში ოთხ მორთულ დონეზე: Base, Wolfsburg Edition, R-Line და R-Line Executive. Volkswagen Tuareg 2017 -ის ფასი 3,059,000 -დან 3,909,000 რუბლამდე მერყეობდა.

AT8 - რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია
AWD - ოთხბორბლიანი წამყვანი (მუდმივი)
TDI - დიზელის ძრავა

2002 წლამდე Volkswagen– ის შემადგენლობაში არ იყო ნამდვილი ჯიპი. კროსვორდის ბაზრის ზრდისა და პირველი თაობის Audi Allroad– ის წარმატების ფონზე, გადაწყდა სრულფასოვანი ურბანული ჯიპის გამოშვება. საკითხს უკიდურესად სერიოზულად მიუდგნენ, შექმნეს ალიანსი მაშინდელ სუვერენულ პორშესთან და 1998 წლიდან დაიწყეს ახალი პლატფორმის შემუშავება მომავალი ფუფუნების კროსოვერებისთვის.

2002 წელს თითქმის ერთდროულად გამოვიდა VW Touareg და Porsche Cayenne, ხოლო 2005 წელს გამოჩნდა Audi Q7. ნუ გაგიკვირდებათ, თუ შეამჩნევთ რაიმე ნაცნობ მანქანას დიზაინში, განვითარების მოკლე პერიოდი შესაძლებელი გახდა არა მხოლოდ მთელი ალიანსის ძალისხმევისა და ორი მწარმოებლის საინჟინრო ძალის წყალობით, არამედ უკვე დამტკიცებული გამოყენების გამო. გადაწყვეტილებები გამოიყენება.

მაგრამ მანქანა ასევე ძალიან განსხვავდება Allroad– ისგან, რადგან ის იყენებს განლაგებას ძრავით წინა ღერძზე და ცალკე გადაცემის კეისს. და მრავალი დიდი კროსოვერისგან განსხვავებით, არის ქვემოთ და დიფერენციალური საკეტები. ასფალტის კარგი მანერებიც არ გამქრალა - ფაქტობრივად, თქვენს თვალწინ არის "უნივერსალური მებრძოლი".

მანქანის დიზაინი 2000-იანი წლების დასაწყისის Audi-VW ტექნოლოგიის ტიპიური ბავშვია. მრავალბინიანი წინა და უკანა სუსპენზია, ძრავის გრძივი განლაგება, მყარი ინტერიერი და მტკიცე ფოლადის კორპუსები. მათთვის, ვინც მზად იყო გადაიხადოს კომფორტი და გამავლობის თვისებები, შესთავაზეს საჰაერო შეჩერება, ხოლო მათთვის, ვინც უცხო არ იყო სპორტული ამბიციებისთვის, ასევე შესთავაზეს სპორტული სუსპენზია და სხეულის აეროდინამიკური ნაკრები.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007 წწ

შიგნითაც, მანქანამ არ გაუცრუა იმედი: კარგი დასრულების მასალები, ფართო სივრცე და თითქმის ყველაფერი, რაც შესაძლებელია ამ კლასის ვარიანტებისთვის, მრავალ ზონიანი კლიმატის კონტროლიდან ტყავის საუკეთესო ხარისხზე და საბაჟო ადგილებზე. შესანიშნავი მაგისტრალური, მოცულობითი და აქვს კარგი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები. ნამდვილი პრემია გერმანულად. მართალია, ეს ასევე ეხება შიდა ელექტრონიკის სირთულეს, სამწუხაროდ. ავტომატური ტრანსმისია ახალი აღმოჩნდა, ამჯერად არა ტრადიციული მიმწოდებლისგან, ZF, არამედ ექვს სიჩქარიანი "ავტომატური" აიისინისგან, უახლესი TR-60SN სერია. "მექანიკოსებიც" დარჩნენ, მაგრამ პრაქტიკულად მასთან მანქანები არ იყო. ტუარეგს არ გააჩნდა სხვადასხვა ძრავა, ბენზინის ძრავების ძალიან მოკრძალებული ასორტიმენტი 2006 წლამდე მოიცავდა კარგ V6 3.2 ლიტრს BAA სერიას (220 ცხენის ძალას), BKJ, BMX (ეს უკვე 240 ცხენის ძალაა) და V8 4, 2 სერიის AXQ ( 306 ცხენის ძალა), როგორც ჩვეულებრივი მრავალპუნქტიანი ინექციით, ასევე ნაცნობი მანქანებიდან.

გადაკეთების პროცესში ისინი შეიცვალა ახალი "პირდაპირი" FSI ძრავით V6 3.6 (276 ცხ.) და V8 4.2 (350 ცხ.) BHK და BHX სერიებით. 2006 წლიდან ყველაზე მაღალი ძრავა იყო W12, რომლის მოცულობა 6 ლიტრი იყო და სიმძლავრე 450 ცხენის ძალა. აშკარად ჩანს, რომ არ არსებობს "მკვდარი" კონფიგურაციები, ძრავების სიმძლავრე უფრო მეტია, ვიდრე "საკმარისი". დიზელის ძრავები ცოტაა, მაგრამ არც პრობლემები აქვთ ძალასთან, ყველაზე სუსტი 2.5 ტურბოდიზელი აქვს 174 ცხენის ძალა, ხოლო უზარმაზარი V10 აქვს 350 ცხენის ძალა. მათ შორის არის სამი ლიტრიანი V6, 240 ცხენის ძალით.

საცდელი დრაივის ნაცვლად

სინამდვილეში, Tuareg აღმოჩნდა ყველაზე პრესტიჟული და ძვირადღირებული Volkswagen ბრენდის მთელ ისტორიაში, გარდა აშკარა დამარცხებული Phaeton, რომელიც მასთან ერთად გამოჩნდა იმავე წელს, მაგრამ ვერ შეძლო საკმარისი პოპულარობის მოპოვება, დარჩა წამგებიანი მოდელი მისი კონვეიერის მთელი ცხოვრების განმავლობაში. სოფი პლატფორმა Cayenne აღმოჩნდა იმდენად პოპულარული, რომ Porsche- მ თითქმის იყიდა მთელი Volkswagen ჯგუფი მთლიანად გაყიდვებიდან, ხოლო Audi Q7, რომელიც გამოვიდა სხვებთან შედარებით, გააძლიერა კონცერნის რეპუტაცია ფუფუნების კროსვორდის სეგმენტში კიდევ უფრო დიდი გამო. ზომები, უფრო პრესტიჟული ბრენდი და უფრო დინამიური ავტომატური ტრანსმისია ZF– დან.

ავარია და პრობლემები ოპერაციაში

სხეული და ინტერიერი

ხუთ წელზე უფროსი ასაკის მანქანების უკანა კარი ასევე ხშირად იწყებს სალონში წყლის გაშვებას, ასევე ბევრი შეედინება კარში - რეკომენდირებულია დროულად შეცვალოს კარის ბეჭდები და შეამოწმოთ უკანა ფარის ბეჭდების მდგომარეობა. ამ პრობლემის მიზეზი უკანა კარის საკეტის წარუმატებელი დიზაინია, ხოლო გვერდითი კარის საკეტები საკმაოდ სუსტია, ლიმიტის ჩამრთველების ხშირი გაუმართაობა და საკეტის მექანიკური მექანიკა თავად იწყებს შეწუხებას ექვსიდან შვიდი წლამდე ასაკის ავტომობილების მფლობელებზე. ტუარეგის კიდევ ერთი უბედურება არის ფარები, რომელთა ამოღება ძალიან ადვილია და მათი ღირებულება მეორადი ნაწილების ბაზარზე კვლავ მაღალია. და მაშინაც კი, თუ პრობლემა არ არის ისეთი მწვავე, როგორიც არის soplatform Porsche, რეკომენდირებულია გავითვალისწინოთ ამ მოვლენის ალბათობა და მანქანა არსად არ დავტოვოთ. და უმჯობესია დაესწროთ დამატებითი ფარის დამონტაჟებას. იმავე მიზეზით, განათების ტექნოლოგიის ორიგინალობა შეიძლება იგნორირებული იყოს ყიდვისას. მოდელის ერთ -ერთი მახასიათებელია მისი სათადარიგო საბურავი. მანქანების უმეტესობას საბარგულში აქვს მხოლოდ ძალიან მოკრძალებული "სატრანსპორტო საშუალება" და არ არის საკმარისი ადგილი სრულფასოვანი სათადარიგო ბორბლის დასაყენებლად. მაგრამ არის შესაძლებლობა ვითამაშოთ უსაფრთხოდ, რადგან კომპანია აწარმოებს ბრენდირებული სათადარიგო ბორბლის სამაგრს უკანა კარისთვის, ისევე როგორც შნივას. მე გირჩევთ ყურადღება მიაქციოთ სათადარიგო ნაწილების ფირფიტას - ტუარეგზე ძალიან ცოტაა სხეულის არაორიგინალური ნაწილები და ხშირად მრავალი სხვა კვანძისთვის ორიგინალური სათადარიგო ნაწილებიც კი არ არის. ცხადია, მოდელის ქურდობის მაღალი მაჩვენებელი მხოლოდ სათადარიგო ნაწილების მიწოდების ასეთი წარუმატებელი პოლიტიკის შედეგია და ასაკთან ერთად სიტუაცია ნაკლებად სავარაუდოა გამოსწორდეს. ყიდვის დაგეგმვისას გაითვალისწინეთ ეს პუნქტი. ძვირადღირებული ჯიპის ძალიან სასიამოვნო და მყარი ინტერიერი სინამდვილეში არც ისე იდეალურია. დროთა განმავლობაში პანელების კრეკვა არც ისე ცუდია. კიდევ ერთი რამ უარესია: დეკორატიული ჩანართები და პლასტიკური გულწრფელად საკმაოდ სუსტია, თუმცა, ისევე როგორც. ორივე ღილაკი და სახელურები იშლება. ტყავი უმეტეს კონფიგურაციებში ასევე არ განიცდის "გადაჭარბებულ" ხარისხს - სწრაფად ცხადი ხდება, რომ ეს ტყავია და არა საუკეთესო.

ძვირადღირებული თხელი ტყავი ასევე საკმაოდ სუსტი აღმოჩნდა და ხშირად საჭიროებს საავტომობილო ბეწვის მონახულებას დახეული ნაკერების გასაკეთებლად. გარდა ამისა, გულწრფელად "ნაცრისფერი" გარეგნობა წყვეტს მფლობელებს რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ, ასე რომ სალონები, რომლებიც შეცვლილია კარგი ტყავით და ახალი, უფრო მაღალი ხარისხის დეკორატიული ჩანართებით, არ არის იშვიათი ტუარეგისთვის. ისინი ბევრად უფრო ხშირია, ვიდრე იმავე კლასის სხვა მანქანებზე. აქ არის დამატებითი ხმაურის იზოლაცია - იშვიათობა, რადგან გარე ხმაური შეაღწევს სალონში მხოლოდ უკანა კარის ბეჭდების საშუალებით, დაუსაბუთებელი საკეტით და ბორბლის თაღებიდან, თუ ძალიან აგრესიული რეზინია დამონტაჟებული.

ელექტრიკოსი

2006-2007 წლებში წარმოებულ მანქანებზე, თავიდანვე მართლაც იყო ნაკლები პრობლემა, მაგრამ არ შეიძლება ითქვას, რომ ახლა მათ აქვთ მყარი უპირატესობა ხარვეზის შემწყნარებლობაში. ისინი ცოტა უფრო ახლები არიან, მათ აქვთ ნაკლები პრობლემა, მათ აქვთ ოდნავ უკეთესი ჰიდროიზოლაცია ზოგიერთი კომპონენტის მსგავსად კარის ჩამკეტებისა, მაგრამ მათ ასევე არ მოსწონთ დაუდევარი რეცხვა, ღრმა გუბეებში სიარული, სალონის ხშირი იაფი მშრალი გაწმენდა, ჩაკეტილი დრენაჟი. ლუქი ან ძრავის ფარი, უკანა კარის ცუდი დალუქვა ... დიდწილად, გამათბობელ ძრავასთან დაკავშირებული წმინდა რესურსების პრობლემებიც კი, მისი სიჩქარის რეგულირების სისტემა, კონდიციონერის პროექტი და სხვა არ არის გადაწყვეტილი. ძრავასთან არსებული სიტუაციის გათვალისწინებით, არ ღირს ზედმეტი გადახდა რესტავრაციისთვის.

Ჩარჩო

უკანა ნაწილში, შეჩერებები უფრო ძლიერია, მაგრამ სინამდვილეში არაფერი იცვლება: მათ უბრალოდ ცოტა იშვიათად უნდა მოემსახურონ. რესურსი შეიძლება იყოს ერთნახევარჯერ მეტი წინა შეჩერებაზე, თუ მანქანა არ მუშაობს სრული დატვირთვით. პირველი, ვინც აქ ჩავარდა, არის ქვედა მკლავისა და ზედა მკლავების გარე ჩუმად ბლოკები, ხოლო გამავლობისას მოძრაობისას, დისკები და ქვედა მკლავის შიდა ჩუმი ბლოკები შეიძლება დაზიანდეს. როლის საწინააღმდეგო ბარის წნელები აქ სახარჯო მასალებია, ისინი შეიძლება საკმარისი იყოს რამდენიმე საველე მოგზაურობისთვის. ეს გამოწვეულია ძალიან მკაცრი სტაბილიზატორებით და დიზაინერების სურვილით შეაჩერონ როლი კარგი შეჩერებული მოგზაურობით. მიზანშეწონილია ღეროების შეცვლა არაორიგინალურ ლითონზე, რკინით, რაც იყიდება. სურვილისამებრ აქტიური სტაბილიზატორების მქონე მანქანებზე, სიურპრიზი ელოდება მფლობელებს მათი ფასისა და რესურსის სახით. ახალი ნაწილის ღირებულება დაახლოებით ასი ათასი რუბლია. სტაბილიზატორის რესურსი შეიძლება იყოს ნაკლები, ვიდრე წნელები და აქ ყველაფერი დამოკიდებულია მოძრაობის სტილზე. ჰიდრავლიკური პრობლემების რაოდენობა ასევე დიდია - ყოველ შემთხვევაში არსებობს არასწორი გათვლები კავშირების მასალასთან, ისინი ხშირად კოროზიას ხდიან.

საჰაერო შეჩერების შემთხვევაში, ასეთი პრობლემა არსებობდა რესტილაციის დაწყებამდე, 2006 წლის შემდეგ კოროზიის და მილსადენების პრობლემა აღარ არსებობდა. მაგრამ "პნევმის" რესურსი მაინც სასურველს ტოვებს. ასობით ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, მცირე და არც თუ ისე დიდი ჩავარდნების რიცხვი იწყებს თოვლიან ბურთს. ამის მიზეზი არის სისტემის ელემენტებზე გაზრდილი დატვირთვა ჰაერის გაჟონვის გაზრდის გამო, ხოლო ერთი და ნახევარი ათასი გარბენის შემდეგ, ჩვეულებრივ, იწყება ჰაერის ბუშტუკების პირველი შეცვლა. მანქანებისთვის, რომლებიც ხანდახან მაინც მიდიან გამავალ გზაზე ან მოძრაობენ ქვიშაზე და ამავდროულად მფლობელები არ რეცხავენ ცილინდრებს, რესურსი მცირდება ერთნახევარიდან ორჯერ. თავდაპირველი თაროს ახლა ას ოცდაათ ათასზე მეტი ღირს, ხოლო "არაორიგინალური" - ასიდან. მანქანაში ოთხი თაროა. გასაკვირი არ არის, რომ ბაზარზე არსებობს ცვლილებები პნევმატიკიდან ჩვეულებრივ შეჩერებამდე, სხვადასხვა ხარისხის კეთილსინდისიერებით.

საჭის თაროს აქ უსაფრთხოების კარგი ზღვარი აქვს, ის იშვიათად ჩავარდება. მსუბუქი დარტყმა სავსებით მისაღებია და არ ემუქრება სერიოზული შედეგებით. საჭის ღეროების და რჩევების რესურსი ასევე საკმაოდ ღირსეულია, ნორმალური გამოყენებისას არანაკლებ ასი ათასიდან. მანქანის დამუხრუჭების მძლავრი მექანიზმები პატივს სცემს სხვა სპორტულ მანქანას. შედეგად, გადაწყვეტილებების ფასი საკმაოდ დიდია. ტუარეგში მუხრუჭებზე დაზოგვა ნამდვილად არ ღირს - მძიმე და ძლიერ მანქანას ყოველთვის არ აქვს საკმარისი რაოდენობით, ამიტომ დისკების გადახურება ხდება რეგულარულად. მშობლიური ბალიშები შერჩეულია საკმარისად რბილი, ხოლო არაორიგინალურების ყიდვისას ასევე რეკომენდირებულია ყურადღება მიაქციოთ პირველ რიგში არა მათ რესურსს (ისინი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაცილებით მეტხანს გაგრძელდეს ვიდრე მათი ტიპიური 30 ათასი კილომეტრი), არამედ მუხრუჭის ცვეთას დისკები. წინა მუხრუჭები ექვს დგუშიანი ბრემბოა უმეტეს მანქანებზე, ძალიან ძლიერი. ექვსი დგუში ნიშნავს, რომ მათ ექვსჯერ მეტი შანსი აქვთ და იგივე ექვსჯერ აღემატება თვით კალიპერის ღირებულებას. მკაცრად რეკომენდირებულია ხალიჩების მდგომარეობის შემოწმება ყოველ ჯერზე ბალიშების შეცვლისას.

მოტორსი

ცუდი თერმოსტატი და ელექტრონიკა უმატებს პრობლემებს. შედეგად, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი გახდება გაზრდილი ძალაუფლების გაცნობიერება, მაგრამ ადვილია მწუხარების დალევა მრავალრიცხოვანი და ადრეული რემონტით. გამოტოვებული ზეთის დონე - და ახლა გარკვეულწილად ზეთით მდიდარი ძრავა იქცევა სრულიად უსარგებლო ლითონის ნაწილად. დიახ, ანთების კოჭებთან დაკავშირებული პრობლემები არსად გაქრა, ისევე როგორც არც თუ ისე წარმატებული მიღების სისტემა. შედეგად, ამ ძრავასთან დაკავშირებული პრობლემების ალბათობა შესამჩნევად უფრო მაღალია ვიდრე ძველი 3.2, და სარგებელი აშკარა არ არის. სინამდვილეში, საწვავის მოხმარება არ არის შემცირებული და წევა არც თუ ისე მაღალია. წინასწარი სტილის 4.2 V8 ძრავა შესამჩნევად უფრო მძლავრია. და არ არსებობს უფრო მეტი პრობლემა, ვიდრე წინასწარი სტილის V6. არის ის, რომ ვადების მართვა აქ უცნაურია, როგორც ყველა "ხუთ სარქველიანი" ძრავა: აქ ის შერწყმულია ქამრით მოკლე ჯაჭვით, რომელიც თავად აკავშირებს ამწეებს. დიზაინი შემუშავებულია ათწლეულზე მეტი ხნის განმავლობაში, თუმცა ცილინდრის კედლების ალუსილინის საფარით ალუმინის ბლოკი უძლებს გადახურებას და უარეს ფილტრებს - ცილინდრში ნებისმიერი მყარი ნაწილაკის შეყვანა იწვევს მის დაზიანებას და ბლოკის სრულ უკმარისობას. რა რასაკვირველია, მაგრამ V8- ის აღდგენა ძალიან ძვირი დაჯდება. ყიდვისას, ეცადეთ ენდოსკოპით შეამოწმოთ დგუშის ჯგუფი ცილინდრის საფარის დაზიანებისათვის და ნუ მიჰყავთ მანქანები ზეთის ნელი მადით - მაშინაც კი, თუ ისინი მხოლოდ სარქველის ღეროს ბეჭდებია, ნახშირბადის საბადოებმა შეიძლება დააზიანოს დგუშის ჯგუფი. ამასთან, ზეთის ზომიერი მოხმარება ლიტრში ან ორში 10 ათასი კილომეტრის მანძილზე არის ნორმალური შედეგი, რომელიც გამოწვეულია არც ისე წარმატებული სატვირთო ვენტილაციის სისტემით, რაც გულისხმობს შესასვლელი ზეთით და ძრავის ხშირ გაჟონვას. უმჯობესია აღმოფხვრას ეს უბედურება, რათა არ გამოტოვოთ უფრო სერიოზული. ზოგადად, ძრავის დგუშის ჯგუფის რესურსი ძალიან გრძელია, 300 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით, აცვიათ შეიძლება არ იყოს, დგუშის ჯგუფი თითქმის არ არის მიდრეკილი კოქსისაკენ და ზოგადად ძრავა შეიძლება ჩაითვალოს ძალიან წარმატებულად.

გადაკეთების შემდეგ, 4.2 -მა დაკარგა 8 სარქველი, მაგრამ შეიძინა დროის ლამაზი, რთული და სრულიად უმოქმედო მექანიზმი, სუსტი ცილინდრიანი ბლოკი, ინექციის რთული და პრობლემური სისტემა და არ არის რეკომენდებული შესყიდვისთვის. Უფრო ვრცლად -. ახალი ძრავის პრობლემების ღირებულება ძალიან მაღალია, ისევე როგორც მათი წარმოშობის ალბათობა. ისევ და ისევ, ეკონომიკისა და დინამიკის უპირატესობა სულაც არ არის აშკარა. W12 ძრავა არ არის ნაპოვნი მეორად ბაზარზე, მაგრამ სინამდვილეში ის მცირედით განსხვავდება 2006 წლის შემდეგ გამოშვებული 3.6 და 4.2 ძრავებისგან პრობლემების ჩამონათვალის მიხედვით. Tuareg– ში დიზელის ძრავები ძირითადად საიმედოა. საბაზო ძრავა 2.5, როგორც ჩანს, იდეალური უნდა იყოს - აქ დროც კი არ არის ჯაჭვი ან ქამარი, არამედ მექანიზმი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის თითქმის მარადიულია. სინამდვილეში, ის არც მარადიულია, რადგან ტორსიული ვიბრაციების მაღალი დონე აზიანებს დამხმარე მექანიზმების ძრავის კლანჭებს. გარდა ამისა, ენერგოსისტემა იყენებს ერთეულის ინჟექტორებს, რომელთა რესურსი შეზღუდულია დაახლოებით 100-150 ათასი კილომეტრით ტიპიური რუსული საწვავისთვის. ზოგიერთ მანქანას აქვს პრობლემა ცილინდრების დაფარვასთან - ამ ძრავზე VW– მ ჩაატარა ექსპერიმენტები ფოლადის ფენის პლაზმური შესხურებით ალუმინის ბლოკზე. საბედნიეროდ, აქ მთავრდება მთავარი უბედურების სია, 2.5 დიზელის დიდი უმრავლესობა თავს კარგად გრძნობს "ორასზე მეტი" გარბენით. ტურბინის რესურსი აქ 200 ათასზე მეტია, კარგ დიზელზე სატუმბო ინჟექტორებს შეუძლიათ 150 ათასზე მეტი გადაადგილება, ხოლო შეერთების შეცვლა არც თუ ისე პრობლემური და ძვირია, თუ იყენებთ იაფ ანალოგებს. დიზელი V10 ძალიან ჰგავს ორ ხაზს "ხუთს" 2.5-ს და სინამდვილეში ასეა: არის ერთი და იგივე სიჩქარის დრო, იგივე პრობლემები და მუშაობის მახასიათებლები. მხოლოდ ძრავა გვხვდება არც ისე ხშირად და ნაკლებად ხშირად ეცემა დაუდევარ ხელში, ასე რომ პოპულარულ ჭორებში ის არ შეინიშნება ცილინდრის კედლების დამსხვრევის მიღმა და სხვა პრობლემებიც იშვიათად ჩნდება ინჟექტორების უფრო დიდი რესურსის გამო და ტურბინები