ძრავა BMW N63B44-პირველი მასობრივი წარმოების BMW პროდუქტი ბი-ტურბო V ფორმის ბენზინის ძრავის არაკომპაქტურ ჟანრში. მსგავსი ერთეულის მქონე ატმოსფერული წინამორბედებიდან, იგი ამოღებულია, რაც დამოკიდებულია firmware- ისა და "ნარჩენების" ხარისხზე, 286 -დან 360 ცხ.ძ. -მდე. ამჯერად მათ ამოიღეს 408 ცხ. ოდნავ შეკუმშული მოცულობით 4.4 ლიტრი. უხეშად შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ 408 ცხ. სასარგებლო ძალა, იგივე ძალა მიედინება მილში და მსგავსი რამ ასევე იშლება გაგრილების სისტემაში ... სწორედ აქ იზრდება ამ ძრავის ბევრი, მაგრამ არა ყველა პრობლემა. ინჟინრებმა კატალიზატორი დაამონტაჟეს კოლექტორით პირდაპირ ბლოკის ჩამონგრევაში. ამ გამათბობლის ტემპერატურა 900 გრადუსს აღწევს, იძულებითი ვენტილაციის ფაქტობრივი არარსებობით. ძრავის განყოფილება ასევე ძალიან ვიწროა. მხოლოდ ბოლო ერთი წლის განმავლობაში, ჩვენ შევაკეთეთ რამდენიმე ათეული ასეთი ძრავა, და მათ მოგვცეს ნამდვილი ყოყმანი (ზოგიერთმა დილერმა ძლივს შეაკეთა რამდენიმე ერთეული იმავე პერიოდში, მაგრამ ისინი ისევე ყოყმანობდნენ). და ისე, რომ მსურს ამ მხრივ გამოვხატო ამ მხრივ, რათა პირადად ყველას არ გაიმეორო და ახლა შესაძლებელი იქნება უბრალოდ ბმულის მიცემა ...

1. იძულებითი, გაძლიერებული ბიტურბო ძრავა მაღალი საოპერაციო ტემპერატურით აქვს ... არასამთავრობო cushioned silumin ბლოკი გარეშე უსაფრთხოების ფაქტორი. დაახლოებით ყოველი მეათე ბლოკის ძაფები ზოგჯერ ვერ იტანს ხელახლა გამკაცრებას და ძაფები გაჟონავს. არსებობს გარკვეული ალბათობა, რომ ცილინდრის თავი გაიზრდება შემდგომი მუშაობის დროს, ქარხნის ძაფის შემდგომი გამოყენების შემთხვევაში. გასაკვირია, რომ "გაბერილი" თავი არასრული რვა მორიგეობით იმართება. ძლიერი რეკომენდაცია არის გაძლიერებული ხრახნიანი სუსტი ძაფის ოდნავი ნიშნით.

2. ძრავის ფართან ყველაზე ახლოს მდებარე ცილინდრების წყვილი სარქველების ბეჭდები პლასტიკად იქცევა 3-4 წელიწადში. მხოლოდ სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების შეცვლა წარმატებულია დაახლოებით ათიდან ერთში.
გარდა ამისა, შესასვლელი და ზოგჯერ გამოსაბოლქვი სარქველები ზეთით არის გადაჭარბებული, რაც მომავალში მაინც გამოიწვევს ცილინდრის თავის ნაპირს ...
(ფოტოში, ხუფები სრულიად მსგავსია N52– ით დაავადებული ...)


რაც მომავალში მაინც გამოიწვევს ცილინდრის თავის ნაყარს ...

3. SIEMENS პიეზო ინჟექტორები განახლებულია გამოქვეყნებიდან ოთხი (!) ჯერ. საშუალოდ, წელიწადში ერთხელ. ბოლო ორი გადასინჯვა (261-XX) კი მოდიფიცირებულ კორპუსშია. მეოთხე, ამჟამად შესაბამისი გადასინჯვა, ერთი შეხედვით წარმატებული მცდელობაა მთავარი პრობლემის გადასაჭრელად - უკონტროლო გაჟონვა (138 -ე სერიის ინჟექტორების მსგავსად), რასაც ე.წ. ყოველდღიურ ცხოვრებაში "წყლის ჩაქუჩი" - გადაჭარბებული
ცილინდრი (ები) უბრალოდ ახვევს სარქველს ... პრობლემა ყველაზე ხშირად ჩნდება ხანგრძლივი უმოქმედობის შემდეგ მოძრაობის გარეშე, ან ნებისმიერი წნევის შემსუბუქება კვების ბლოკიდან(საინექციო ტუმბოს სამუშაო წნევა 50 -დან 200 ატმ -მდეა). მაგალითად, ძირითადი რემონტის დროს, როდესაც საწვავის ხაზი დიდი ხნის განმავლობაში გათიშულია ... სხვათა შორის, მერსედესი, გადატვირთვასთან დაკავშირებული მსგავსი პრობლემების შემდეგ, ნაჩქარევად გადავიდა ელექტრომაგნიტურ ინჟექტორებზე. ძლიერი რეკომენდაციაა მთელი ნაკრების პროფილაქტიკური ჩანაცვლება ახლანდელი მოდელით.


ბოლო ორი გადასინჯვა (261-XX) კი მოდიფიცირებულ კორპუსშია.

4. სანთლები - პირველი BMW მოდელი, სამი (!) სანთლის სანახავი ვერსიით. პირველი BMW ძრავა, სადაც BOSCH– ის მიერ დამზადებული სანთელი მართლაც „ჩაქრება“.
მკაცრი რეკომენდაცია:სანთლები "/// M" სერია, ან ალტერნატიული ანალოგი, სხვა წარუმატებელი წვეულების შემთხვევაში ...

5. 2014 წლის მომენტში, BOSCH- ის მიერ წარმოებული საინექციო ტუმბოს მესამე გადახედვა უკვე აქტუალურია. ტუმბო თავისთავად არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემას, მანქანა უბრალოდ ბუმბერაზით და დუმბით მოძრაობს, რაც შესამჩნევია მხოლოდ ახალი ტუმბოს და ტუმბოს გარბენიანი საპასუხო რეაქციის (დრო / წნევა) შედარებისას. მოდელის ახლით შეცვლა უფრო მკვეთრ პასუხს გასცემს გაზზე და აშკარა ხდება, რომ მანქანამ დაიბრუნა დაკარგული სისწრაფე. ძლიერი რეკომენდაციაა მისი ახლანდელი მოდელით ჩანაცვლება.

6. BMW– ს VANOS სარქველების შესანიშნავი (BMW N52 მოდელთან ერთად) BMW– სგან წნევა იხსნება (გათიშული). სარქვლის მეორე გადახედვა (10/2012 წლიდან), როგორც ჩანს, ამ პრობლემისგან თავისუფლდება. მოთმინებით, სარქველი შეიძლება გაიტუმბოს და გაცოცხლდეს ყოველდღიური გამოყენების რამდენიმე კვირაში. საკითხავია, რამდენ ხანს გაგრძელდება ...

7. თავად VANOS მექანიზმები მწარმოებლის მიერ ჯერჯერობით უცვლელი დარჩა. თუმცა, როგორც იცვლება (და ეს შესამჩნევია მცურავი ადაპტაციებით), მომდევნო "ცარიელი" დაწყების დროს, როდესაც მექანიზმი ძლიერად ირხევა, პლასტმასის დამცავი ქუდი იშლება მისგან. გარსაცმები იჭედება ჯაჭვის კბილებით, დეფორმირდება ცხელ ზეთში და ასე მიედინება ცილინდრის თავში… პლასტმასის ნაყენი ... ძლიერი რეკომენდაცია - ჩანაცვლება.

გარსაცმები საღეჭია ჯაჭვის წამყვანი კბილებით, დეფორმირდება და მიედინება ცილინდრის თავში ...

ან, რაც უფრო უარესია და უფრო ხშირად, ის ნაწილებად იშლება და აფერხებს ზეთის მიმღებს ...

სხვათა შორის, ნავთობის ტუმბოს შესახებ: ამ მნიშვნელოვანი მოწყობილობის მესამე გადასინჯვა უკვე საფრთხის ქვეშაა. მე გირჩევთ რემონტის დროს ახალი ნიმუშის დაყენებას.

ეს არის ის, სადაც ის იღებს მსოფლიოში საუკეთესო ზეთს, "ყველა BMW ნებართვით". და აქ არის იგივე ჭუჭყი, იგივე
დანამატები ნავთობიდან ... და ეს არ არის ყველაზე ცუდი შემთხვევა ...

8. და კიდევ უფრო მეტი ტუმბოების შესახებ: ახლახანს აღიარებული დაავადება არის დამატებითი ტუმბოს გაჟონვა, რომელიც, სხვათა შორის, იმდენად კარგად არის განლაგებული, რომ იგი სრულად ადიდებს გენერატორს. ეს მეტალო-პლასტიკური პროდუქტი მუშაობს 120 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე და რამდენიმე კვირის განმავლობაში დგომისას (უსაქმოდ) დატოვების შემდეგ, ის "მცირდება" და იწყებს ძირს უთხრის. უბრალოდ იმიტომ, რომ ბეჭდები "მცირდება". სხვათა შორის, მეორე დამატებით ტუმბოს აქვს იგივე ბედი და პრობლემები. მკაცრი რეკომენდაცია: იძულებითი ჩანაცვლება.

9. და კიდევ ბონუსი ტუმბოების შესახებ. სახიფათო კითხვა. რამდენი მცდელობის გაკეთება შეგიძლიათ საიმედო კომპაქტური ტუმბოს გაგრილების ტურბინებისთვის? BMW მეხუთედ ცდილობს. ამ ძრავის ტურბინის ტუმბო თითქმის სახარჯოა. გარდა ამისა, მისი ნორმალურად ამოტუმბვა შესაძლებელია ერთ საათზე მეტი ხნის განმავლობაში, და თუ საკმარისი ჰაერია, ის აშინებს მფლობელს თავზარდამცემი ბგერებით ქუდის ქვემოდან.
მკაცრი რეკომენდაცია: იძულებითი ჩანაცვლება. ჩვენ ველოდებით მეექვსე გადასინჯვას - მეხუთე ზოგჯერ არა უმეტეს ერთი წლისა.

10.BMW N63 შეახსენებს მფლობელს გენერატორში ისეთი საინტერესო ნივთის არსებობას, როგორიცაა "ტაბლეტი". ძაბვის რეგულატორი ... ხანდახან გაფრთხილების გარეშე, ბატარეის დაბალი დატენვით, BSD ავტობუსი იწვის - ყველაზე ხშირად - ქრონიკულად შეცვლილი ზეთის დონის და მდგომარეობის სენსორი. შემთხვევების ნახევარში ის ასევე მიდის თავად ბლოკში, რომელიც კომპანიამ უკვე 12 -ჯერ შეცვალა ... რეკომენდაციაა გენერატორის შეცვლა და რემონტი სულ მცირე ჯაგრისების ფაქტობრივი ცვეთისთვის.

11. ხანდახან ცნობისმოყვარეც ხდება: რა დროიდან დაასრულებს BMW ისეთ წარმოუდგენლად რთულ ერთეულს, როგორიცაა "ელექტრონული გაზის პედლები". თამაშს უკვე აქვს მეცხრე (!) გადახედვა 13 წლის განმავლობაში და დაახლოებით მეხუთე N63– ის სიცოცხლეში ... როგორც მოსალოდნელი იყო, ის თითქმის ყველა მანქანაზე ვერ ხერხდება. რეკომენდაცია არის პროფილაქტიკური ჩანაცვლება.

12. კიდევ უფრო შესანიშნავი მექანიკური ერთეული საიმედოობის თვალსაზრისით: ტურბინა... 5-6 წლიანი მუშაობის შემდეგ, სანაპირო კარგავს თავის ღერძულ განლაგებას, იწყებს ჩამოსხმის ნაპრალებს, მოუხერხებელ კორპუსს.
გამოშვების დროს ის უკვე ოთხჯერ შეიცვალა. ყოველ მეორე მანქანას აქვს ზეთით სავსე გამაგრილებელი და სველი მილები. რეკომენდაცია - შეცვლა ან შეკეთება.

დროთა განმავლობაში, N63– დან ტურბინების მთელი სასაფლაო გროვდება:

ჩვენ გვესმის, რომ ჩვენს კლიენტებს ყოველთვის არ აქვთ შესაძლებლობა მოვიდნენ ჩვენს სერვის ცენტრში მანქანის დიაგნოსტიკისთვის. უფრო მეტიც, ზოგიერთი გაუმართაობის შესახებ სიგნალების შემთხვევაში (მაგალითად, "შემოწმების ძრავის" შეცდომის გამოჩენა, როდესაც აუცილებელია ძრავის გასასვლელის დიაგნოზი), არ არის რეკომენდებული მანქანის მართვის გაგრძელება.

ასეთ შემთხვევებში გასასვლელით მანქანის კომპიუტერული დიაგნოსტიკა, ასევე შემდგომი რემონტი, თუ ეს შესაძლებელია მანქანის მომსახურების მიღმა, იქნება საუკეთესო გამოსავალი ამ სიტუაციიდან.

ჩვენ ასევე გთავაზობთ მანქანის ადგილზე დიაგნოსტიკის მომსახურებას შესყიდვამდე.

ადგილზე დიაგნოსტიკის უპირატესობები:

ადგილზე მანქანის დიაგნოსტიკა დაზოგავს თქვენს დროს. მოსკოვში მძიმე ტრაფიკის პირობებში, ქალაქის ერთი ბოლოდან მეორეზე გადასვლას დიდი დრო დასჭირდება. თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ადგილზე დიაგნოსტიკა კონკრეტული დროის განმავლობაში და ჩვენ იქ ვიქნებით დაუყოვნებლივ.

ადგილზე კომპიუტერული დიაგნოსტიკა შესანიშნავი საშუალებაა მანქანის შეძენამდე ექსპერტიზის შემოწმების ჩასატარებლად.

BMW– ს ან სხვა ბრენდის ავტომობილის ადგილზე დიაგნოსტიკის შედეგების საფუძველზე, ჩვენი სპეციალისტები შეძლებენ გაარკვიონ მანქანის გაუმართაობის მიზეზი და გირჩიონ მისი აღმოფხვრის საუკეთესო გზა.

საშუალოდ, ადგილზე მანქანის დიაგნოსტიკა უფრო იაფია, ვიდრე მსგავსი პროფილის მოსკოვის სხვა მანქანების სერვისებში.

ჩვენ ვატარებთ მოგზაურობებს არა მხოლოდ მოსკოვში, არამედ მოსკოვის რეგიონში.

ჩვენი ავტომობილის მომსახურება ყოველთვის ორიენტირებულია იმაზე, რომ კომფორტულად გამოიყენოთ ჩვენი სერვისები. ჩვენი ექსპერტები თავად განსაზღვრავენ რა სახის დიაგნოსტიკა სჭირდება თქვენს მანქანას, თუ საჭიროა მანქანის მხოლოდ ნაწილობრივი კომპიუტერული დიაგნოსტიკა, მისი ფასი გაცილებით დაბალი იქნება ვიდრე ყოვლისმომცველი.
ჩვენ გელოდებით ჩვენი მანქანის მომსახურებაში!

BMW N63B44 / N63TU ძრავა

N63B44 / N63TU ძრავის მახასიათებლები

BMW N63B44 ძრავის საიმედოობა, პრობლემები და რემონტი

BMW– ს პირველი ტურბო ძრავი V8 გამოვიდა 2008 წელს, რომ შეცვალოს ბუნებრივად ამოსუნთქული N62B48. N63– სთვის შემუშავებულია ახალი ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი სრულიად ახალი მსუბუქი ამწე მექანიზმით.
ცილინდრის თავები გადაკეთებულია შემუშავებული შესასვლელი და გამონაბოლქვი პორტებით. შესასვლელი სარქველების დიამეტრია 33.2 მმ, გამონაბოლქვი სარქველები 29 მმ. N63 ცილინდრის თავი აღჭურვილია განახლებული Bi-VANOS / Dual-VANOS ცვლადი სარქვლის ვადების სისტემით შესასვლელსა და გამონაბოლქვ შახტებზე. BMW N63 სტანდარტული ამწეების მახასიათებლები: ფაზა 231/231, ამწევი 8.8 / 8.8 მმ.დროის დისკი იყენებს ახალ დაკბილულ ყდის ჯაჭვს.
ტურბო დატენვის სისტემა ხორციელდება ორი Garrett MGT22S ტურბო დამტენის გამოყენებით, რომლებიც მუშაობენ პარალელურად და მდებარეობს ბლოკის დაშლისას, ასევე არის გასასვლელი. N63– ის მაქსიმალური გამაძლიერებელი წნევაა 0.8 ბარი.
Siemens MSD85 კონტროლის სისტემა.
2012 წელს ძრავა მოდერნიზდა და მიიღო TU პრეფიქსი მის სახელზე. მოდიფიცირებული ელექტროსადგური იყენებს დგუშებს შეცვლილი ფსკერით, ახალი შემაერთებელი წნელები და ადაპტირებული ამწე. ცილინდრის თავი შექმნილია Valvetronic III სარქველის ამწე სისტემისათვის (როგორც N55– ზე), ასევე საწვავის პირდაპირი ინექციისთვის (TVDI). N63TU ამწეები არის ახალი ნაერთი, მათი მახასიათებლები: ფაზა 260/252, ამწევი 8.8 / 9.0 მმ. ასევე მოდერნიზებულია VANOS ცვლადი სარქვლის ვადების სისტემა, გაფართოვდა მისი კორექტირების დიაპაზონი: შესასვლელი 70 ° (იყო 50 °), გამონაბოლქვი 55 ° (იყო 50 °). გაგრილებისა და ზეთის მიწოდების სისტემა გაუმჯობესებულია, შესასვლელი შეცვლილია, გასასვლელი იგივე რჩება. ტურბო შემავსებლის ბორბალი ოდნავ შეცვლილია. ძრავის მართვის სისტემა შეიცვალა Bosch MEVD17.2.8.

შემდეგი მოდიფიკაცია წარმოდა 2015 წელს და მიიღო ინდექსი N63B44O2 ან უფრო ნაცნობი აღნიშვნა N63TU2. ამ ძრავის პირველი მანქანა იყო BMW 750i G11.
განსხვავებები N63TU2- სა და N63TU- ს შორის არის ახალი დგუშები შეკუმშვის თანაფარდობით 10.5 (იყო 10.0) მოდიფიცირებული ზეთის საფრენ რგოლებთან, შეიცვალა ზეთის საქშენები, დამონტაჟდა სხვა ზეთის ტუმბო, ნავთობის ტაფა, საკუთარი შემაერთებელი ჯოხის ბუჩქები, ბორბალი ოდნავ განათებული (0.5 კგ -ით). გარდა ამისა, აქ გამოიყენება 1.5 კგ მსუბუქი ცილინდრიანი თავი შეცვლილი ზეთის არხებით და სარქველები ქრომის წნებით, თავების შუასადებები ოდნავ შეცვლილია. გამოსასვლელი VANOS- ის კორექტირების დიაპაზონი 55 ° -დან 66 ° –მდე გაიზარდა. შესასვლელი და გამონაბოლქვი მანიფოლდები ასევე ახალია, საინექციო ტუმბო ადაპტირებულია, გაგრილების სისტემა მთლიანად შეცვლილია და ტურბო შემავსებლები შეიცვალა ორმაგი გადახვევით MGT2256DSL. ყველა ამ ტექნიკას აკონტროლებს Bosch DME 8.8.0 ECU.

BMW არ გაჩერებულა და 2018 წელს გამოჩნდა ამ ძრავის შემდეგი ხედვა, სახელწოდებით N63TU3. ეს ძრავები მოდის ორ ვერსიაში: N63B44M3 და N63B44T3.
პირველი ავითარებს 462 ცხენის ძალას, მეორე - 530 ცხენის ძალას.
N63B44M3 ძრავა განსხვავდება N63TU2– ისგან მოდიფიცირებული თავებით, ზეთის საწმენდი რგოლებით და სარქველების ღეროვანი ბეჭდებით, S63TU2– დან დამაკავშირებელი წნელები, S63TU4– დან გამოსაბოლქვი ამწეები, შეცვლილი დროის ჯაჭვი, ახალი საინექციო ტუმბოები და საქშენები, DME 8.8T.0 კონტროლის ერთეული, მაგრამ ახლა არის ტურბო დამტენი N63 გადატვირთვის ფუნქციით, როდესაც სიმძლავრე 490 ცხენის ძალას აღწევს
N63B44T3 ვერსიას უფრო მეტი განსხვავება აქვს N62TU2– სგან, მოდით შევხედოთ მათ. არის ახალი დგუშები და ზეთის საფრენი რგოლები, საკუთარი ძირითადი საკისრები, გადაწონასწორებული ამწე, ღობეები S63TU4 და მისგან გამოსაბოლქვი ამწე, თავები იგივეა, რაც N63B44M3. ასევე, აქ გაუმჯობესებულია დროის ჯაჭვი, სარქველების ღეროს ბეჭდები, ახალი საწვავის ტუმბო და ინჟექტორები, საკუთარი სანთლები და ანთების კოჭები, გაფართოებული ტურბინები და DME 8.8T.0 ECU.

Powertrains N63, N63TU, N63TU2 და N63TU3 იყო გამოყენებულიBMW მანქანები ინდექსით 50i.
N63B44 ძრავის საფუძველზე შეიქმნა სპორტული ტურბო ძრავი BMW S63 ძრავით X6M, X5M, M6 და M5.

BMW N63 ძრავის მოდიფიკაცია

1. N63B44O0 (2008 - 2014 წლიდან) - ძირითადი ვერსია, რომლის სიმძლავრეა 408 ცხ. 5500-6400 rpm, ბრუნვის მომენტი 600 Nm 1750-4500 rpm.
2. N63B44O1 (2012 - 2018) - N63TU მოდიფიცირებული მოდიფიკაცია, იხილეთ ცვლილებების ჩამონათვალი ზემოთ. სიმძლავრე 450 ცხენის ძალა 5500-6000 rpm, ბრუნვის მომენტი 650 Nm 2000-4500 rpm.
3. N63B44O2 (2015 - 2019) - ვერსია N63TU2 550i G30 და 750i G11 / G12. განსხვავებები N63TU– სგან აღწერილია ზემოთ.
4. N63B44M3 (2018 - დღემდე) - ვარიაცია N63TU3 462 ცხენის ძალით. 5250-6000 rpm, ბრუნვის მომენტი 650 Nm 1500-4750 rpm.
5. N63B44T3 (2018 - დღემდე) - იგივე N63TU3, მაგრამ არაერთი ცვლილებით (რომლის შესახებაც დაწერილია ზემოთ). სიმძლავრე 530 ცხენის ძალა 5500-6000 rpm, ბრუნვის მომენტი 750 Nm 1800-4600 rpm.

BMW N63 ძრავის პრობლემები და გაუმართაობა

1. ზორი ზეთი. ეს პრობლემა დაკავშირებულია დგუშის ღარების კოკინთან და რგოლების თვისებების დაკარგვასთან, ხოლო გაუმართაობა შეიძლება გამოვლინდეს ძრავებზე 50+ ათასი კმ გარბენით. გასვლა: რემონტი დგუშის რგოლების შეცვლით.
2. წყლის ჩაქუჩი. ეს უბედურება შეიძლება მოხდეს ძრავის ხანგრძლივი გათიშვის შემდეგ, მიზეზი არის წარუმატებელი პიეზო ინჟექტორები, რომლებიც არაერთხელ შეიცვალა N63B44 წარმოების დროს. პრობლემის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა შეცვალოთ საქშენები უახლესი გადასინჯვით.
3. ანთება არასწორია. ყველა ბოროტების ფესვი აქ არის სანთლები, პრობლემა მოგვარებულია სპორტული M- სერიის სანთლებით ჩანაცვლებით.
გარდა ამისა, ზეთის მაღალმა მოხმარებამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ალუსილის კოროზია, ამ შემთხვევაში აუცილებელია ცილინდრის ბლოკის შეცვლა. ცილინდრების მწკრივებს შორის ტურბინების არც თუ ისე კარგი განლაგება უზრუნველყოფს სითბოს გადაცემის მაღალ კონცენტრაციას ბლოკის ჩამონგრევისას, სადაც გადის ტურბინების ძირითადი ნავთობმომარაგების ხაზები. შედეგად, მილები კოკდება, ზეთი არ მიედინება და ტურბინები იღუპება. ვაკუუმური მილები, გაგრილების მილები და ასე შემდეგ ასევე განიცდიან მომატებულ ტემპერატურას დაშლის დროს.
N63 ძრავის წარმატებული და მაქსიმალური უპრობლემოდ მუშაობისთვის აუცილებელია მუდმივად აკონტროლოთ მისი მდგომარეობა და რეგულარულად გაიაროთ მოვლა. ამ მიდგომით, თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად შეცვალოთ წარუმატებელი კვანძები ახალი მოდელებისთვის და გარკვეულწილად დაიცვათ თავი სერიოზული პრობლემებისგან.

BMW N63 ძრავის რეგულირება

ჩიპის მორგება

N63– ზე სიმძლავრის გაზრდის გზები საკმაოდ მარტივია, ეს არის ჩვეულებრივი ეტაპი 1 ან ეტაპი 2. რეგულარული firmware პირველ ეტაპზე BMS JB4– ით გაზრდის ენერგიას +/- 30 ცხენის ძალით. ეტაპის 2 firmware ერთად ჩანაცვლების downpipes მისცემს კიდევ 30 ცხენის, რომელიც საერთო ჯამში უზრუნველყოფს ძალიან მნიშვნელოვანი ზრდა და მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს დინამიური შესრულების მანქანა ადეკვატური ფული. კიდევ რამდენიმე ცხენის დამატება (დაახლოებით 20) შეიძლება დაემატოს შეცვლილი შესასვლელი და სხვა გამაგრილებლების დაყენება (მაგალითად, დინანი).
ჩიპების რეგულირებას N63TU2 და N63B44M3 აქვს მეტი პოტენციალი და firmware– ზე ისინი აჩვენებენ დაახლოებით 550 ცხ. და 800 ნმ -ზე მეტი ბრუნვის მომენტი. სადინარში, ის იქნება დაახლოებით 600 ცხენის ძალა.
მაქსიმალური გაძლიერების მიღწევა შესაძლებელია 850i და სხვა მანქანებზე N63TU3 (N63B44T3). აქ ჩიპზე შეგიძლიათ მიიღოთ დაახლოებით 680 ცხ. და ბრუნვის მომენტი 850 ნმ. სავენტილაციო მილის საშუალებით შეგიძლიათ მიაღწიოთ 700 ცხენის ძალას, ხოლო ბრუნვის მომენტი გაიზრდება თითქმის 900 ნიუტონმეტრამდე.

ძრავა BMW N63B44-პირველი მასობრივი წარმოების BMW პროდუქტი ბი-ტურბო V ფორმის ბენზინის ძრავის არაკომპაქტურ ჟანრში. ატმოსფერული წინამორბედებიდან, რომლებიც არსებითად ფლობდნენ მსგავს ერთეულს, იგი ამოღებულ იქნა, firmware და "ნარჩენების" ხარისხის მიხედვით, 286 -დან 360 ცხ.ძ. -მდე. ამჯერად მათ ამოიღეს 408 ცხენის ძალა, მაგრამ ოდნავ შეკუმშული მოცულობით 4.4 ლიტრი. უხეშად შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ 408 ცხ. სასარგებლო ძალა, იგივე ძალა მიედინება მილში და ამის შესახებ ასევე იშლება გაგრილების სისტემაში ... სწორედ აქ იზრდება ამ ძრავის ბევრი, მაგრამ არა ყველა პრობლემა. ინჟინრებმა კატალიზატორი დაამონტაჟეს კოლექტორით პირდაპირ ბლოკის ჩამონგრევაში. ამ გამათბობლის ტემპერატურა 900 გრადუსს აღწევს, იძულებითი ვენტილაციის ფაქტობრივი არარსებობით. ძრავის განყოფილება ასევე ძალიან ვიწროა. მხოლოდ ბოლო ერთი წლის განმავლობაში, ჩვენ შევაკეთეთ რამდენიმე ათეული ასეთი ძრავა და მათ მოგვცეს ნამდვილი ყოყმანი (ზოგიერთმა დილერმა ძლივს შეაკეთა რამოდენიმე ერთეული იმავე პერიოდში, მაგრამ ისინი ისევე ყოყმანობდნენ). და ისე, რომ მსურს გამოვხატო ამ შემთხვევაში და ამ მხრივ, ისე, რომ ყველას პირადად არ გაიმეორო და ახლა შესაძლებელი იქნება უბრალოდ ბმულის მიცემა ...

0 ნულოვანი წერტილის ქვეშ არის ამ ძრავის ზეთთან დაკავშირებული ყველა პრობლემა, რომლის მიხედვითაც, ფაქტობრივად, ის გარემონტდება მოსკოვის 40-60 კმ მანძილზე. და 4-5 წლის ასაკი. გასაჩივრების მიზეზი არის ზეთის საშუალო მოხმარება 1 ლიტრზე 1000 კილომეტრზე. მოხმარების მიზეზი არის სარქვლის ღეროს ბეჭდები, ჩაკეტილი ზეთის დრენაჟი, შემცირებული შეკუმშვის რგოლები. ეს ყველაფერი არაერთხელ იქნა ნათქვამი და ახსნილი ადრე. ახლა კი ჩვენ მივმართავთ სტატიის მთავარ თემას: BMW N63B44 ძრავის სპეციფიკურ პრობლემებს და მათი შეკეთების მახასიათებლებს.

1. იძულებითი, გაძლიერებული ბიტურბო ძრავა მაღალი საოპერაციო ტემპერატურით აქვს ... არაჩეხილი, მაგრამ უკიდურესად სითბოთი დატვირთული სილიუმის ბლოკი მოკლებულია უსაფრთხოების ზღვარის მინიშნებას. დაახლოებით ყოველი მეათე ბლოკის ძაფები ზოგჯერ ვერ იტანს ხელახლა გამკაცრებას და ძაფები გაჟონავს. ამავდროულად, ჭანჭიკები პრაქტიკულად არ განსხვავდება ახლებისგან - გეომეტრია ქარხნული რჩება. პრაქტიკულად აზრი არ აქვს მათ "ტექნოლოგიის მიხედვით" შეცვლას. ის ზოგადად ჰგავს თუჯის ეპოქის რუდიმენტს - როგორც ჩანს ახალი გამკაცრება მხოლოდ ახალ ჭანჭიკებზე ... უკეთესად შეხედეთ როგორ გამოდის ძაფი ჭანჭიკთან ერთად (იხ. ფოტო). არსებობს გარკვეული ალბათობა, რომ ცილინდრის თავი გაიზრდება შემდგომი მუშაობის დროს, ქარხნის ძაფის შემდგომი გამოყენების შემთხვევაში. გასაკვირია, რომ თავი, 0.2 ბარით "გაბერილი", არასრული რვა მორიგეობით იმართება. ძლიერი რეკომენდაცია არის გამაგრებული ხრახნიანი მორგება ცილინდრის ბლოკში სუსტი ძაფების ოდნავი ნიშნით.

2. ძრავის ფართან ყველაზე ახლოს მდებარე ცილინდრების წყვილი სარქველების ბეჭდები პლასტიკად იქცევა 3-4 წელიწადში. დანარჩენი - ცოტა მოგვიანებით. მხოლოდ სარქვლის ღეროს ბეჭდების შეცვლა წარმატებულია დაახლოებით ათიდან ერთში. გარდა ამისა, შესასვლელი და ზოგჯერ გამოსაბოლქვი სარქველები ზეთით არის გადაჭარბებული, რაც მომავალში, ყოველ შემთხვევაში, ადრე თუ გვიან იწვევს ცილინდრის თავის ნაყარს ...
(ფოტოზე, ხუფები სრულიად მსგავსია N52– ით დაავადებული ... (ახალი / ძველი))


რაც მომავალში მაინც გამოიწვევს ცილინდრის თავის ნაყარს ...

3. SIEMENS- ის მიერ წარმოებული პიეზო ინჟექტორები განახლებულია ოთხი (!) ჯერ გამოშვებიდან მხოლოდ სერიული ნომრით. საშუალოდ, წელიწადში ერთხელ, თუნდაც დიდი მწარმოებლის ინერციის გათვალისწინებით. მეოთხე, ახლანდელი ქარხნული გადასინჯვა, როგორც ჩანს, მთავარი პრობლემის გადაჭრის ერთი შეხედვით წარმატებულ მცდელობად - უკონტროლო გაჟონვა (ისევე როგორც 138 სერიის ინჟექტორებში და 261 -ის დასაწყისში), რასაც მოჰყვა ე.წ. ყოველდღიურ ცხოვრებაში, "წყლის ჩაქუჩი" - დაღვრილ ცილინდრებში (სარქველებში), სარქველი უბრალოდ იკეცება ... პრობლემა ყველაზე ხშირად ჩნდება ხანგრძლივი მოჩვენებითი პერიოდის შემდეგ მოძრაობის გარეშე, ან კვების სისტემის ნებისმიერი წნევის შემსუბუქება(შეგახსენებთ, რომ საინექციო ტუმბოს სამუშაო წნევა 50 -დან 200 ატმ -მდეა). მაგალითად, ეს გარანტირებულია მოხდეს კაპიტალური რემონტის დროს, როდესაც საწვავის ხაზი დიდი ხნის განმავლობაში გათიშულია ... ხელახალი მონტაჟის შემდეგ ისინი ხელახალი ექსპლუატაციიდან რამდენიმე საათში არაპროგნოზირებადი გზით იწყებენ "გადმოდინებას". თქვენ შეგიძლიათ მოძებნოთ პრობლემა ცილინდრებში ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში - ყველაზე ხშირად "შეცდომები" არ რჩება - მაგრამ ძრავას შეუძლია დახრჩობა, ცემინება და შერყევა. სხვათა შორის, მერსედესი, მსგავსი პრობლემების გადატვირთვის შემდეგ, ნაჩქარევად გადავიდა ელექტრომაგნიტურ ინჟექტორებზე. ძლიერი რეკომენდაციაა მთელი ნაკრების პროფილაქტიკური ჩანაცვლება ახლანდელი მოდელით.

კატალოგის მიხედვით, 138 "ქარხნული" გადასინჯვით დაწყებული ინჟექტორი აქვს ყველა შანსს, ჩაჯდეს X6 მანქანაში, თუმცა ისინი უკვე ზუსტად შეცვლილია N54 ძრავით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ უახლესი მოდიფიკაციის "138" ინჟექტორი არის ქარხნული - ალბათ მეშვიდემცდელობა შევქმნათ სამუშაო პროდუქტი, ჩვენ ვუყურებთ და დავრწმუნდებით ფოტოში პირველიგადასინჯვა 138- 01 :

ჩვენ ვკითხულობთ ადრე ციტირებული ბიულეტენის ტექსტს გაუქმებული კომპანიის დროიდან:

ინექტორები PN / ინდექსით 13 53 7 537 317-xx ან 13 53 7 565 138-01 მდე 7 565 138-07 უნდა იყოსყურადღებით ამოიღეს ... "

ანუ, ოფიციალურად გაწვეული ინჟექტორების შენარჩუნების მიზანშეწონილობის ახსნა (ბნელი ხუმრობა) რატომღაც უაზროა. სხვა საკითხებთან ერთად, მიმოხილვა იყო, რომ თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ ასეთი ინჟექტორი ნამდვილ მანქანაში, თუმცა ზუსტად მახსოვს, რომ ისინი ჩვენს კოლექციაში იყვნენ - ვიღაც დილერთან არ მისულა. მე უბრალოდ ჩუმად ვარ პირველი, 317 -ე გადასინჯვის შესახებ. რატომ ვარ ეს ყველაფერი - მე ვიპოვე 138 -XX ინჟექტორი - თქვენ გაქვთ ყველა შანსი შეცვალოთ ისინი უფასოდ. მაგრამ შანსები არც ისე ბევრია და მანქანა შედარებით ძველი უნდა იყოს. აქ არის 138 სერიის ინჟექტორების წინასწარი გადასინჯვა (ფოტო გვიჩვენებს, რომ ეს კონკრეტული დამზადებულია 2008 წლის 7 იანვარს) - 138-06:

აქ არის ბოლო, 138-07, წაკითხული თარიღი 2008 წლის 28 ივლისი:

ახლა მოდით გადავიდეთ ყველაზე საინტერესო, "ჰიდროპერკუსიის მოდიფიკაციაზე":
13 53 7 625 714 BMW– ს მიერ
ის არის ქარხანა 261-03 და -09 ჩათვლით, წარმოებულია არა უგვიანეს 2010 წლის ივლისისა:


ვიმეორებ - ეს გადასინჯვები ყველაზე "გაჟონვადია". ეს პირადად ჩემ მიერ დადასტურებულია რამდენიმე ძრავზე. თუ თქვენ იყენებთ ინჟექტორებს 261-03-დან 261-09-მდე დიაპაზონში, მაშინ მე გირჩევთ შეცვალოთ ისინი თანამედროვეებით-ამის შემდეგ ეს უფრო ძვირი იქნება თქვენთვის.

ფოტო გვიჩვენებს, რომ თანამედროვე ინჟექტორი განსხვავდება თუნდაც სხეულში:

შემდეგი მოდელი, ორიგინალის მიხედვით - 13 53 7 585 261

როგორც ხედავთ, ის იწყება 2011 წლის შუა რიცხვებში 261-09 მოდიფიკაციით ...

როგორც ჩანს, რაღაც არასწორედ წარიმართა, რადგან მომდევნო ქარხანა მუშაობდა შეცდომებზე 13 53 8 616 079 აქვს მხოლოდ 261-11 ნომერი - ინტერვალში არის მხოლოდ ერთი მოდელი:

ამ საქშენების შესახებ ჯერ კიდევ მცირე ინფორმაციაა - 261 სერიის კალიბრაციის 09-11 ინტერვალი ეხება შედარებით ახალ მანქანებს - ყველას არ ეძლევა დრო, რომ სწრაფად განახორციელოს რემონტის პერიოდი)

თქვენ ფიქრობთ, რომ არც ისე დიდი ხნის წინ თქვენ იყიდეთ (შეცვალეთ) სრულიად ახალი ნომერი ყუთში 13 53 8 616 079
და ეს იყო დასასრული?

ანუ, ინჟექტორები 261-11, როგორც ჩანს, ყველაზე სრულყოფილი და შეცდომების გარეშე ნიმუშია?!

რაც არ უნდა იყოს, აქ არის ექსკლუზივი თქვენთვის:

არ არის საკმარისი თქვენთვის? კარგი, აქ არის ერთი ფაქტი თქვენთვის: უახლესი გადასინჯვების საქშენები არ ემთხვევა ადრეულ, თუნდაც გამოსაყენებელ საშუალებებს, მათი ქარხნული შესწორებების სავარაუდო შეუთავსებლობის გამო,
რომელიც არის PuMa დოკუმენტიც კი გამოქვეყნებული შესახებ:

"ახალი პიეზო ინჟექტორები ხელმისაწვდომია 2013 წლის იანვრიდან. ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძველი ინჟექტორების შესაცვლელად. მაგრამ განსხვავებული ადაპტაციის რეჟიმის გამო, ისინი არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას იმავე ცილინდრიან ბანკში ძველ ინჟექტორებთან.მიზეზი: წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს ცილინდრული ბანკის შიგნით ნარევის შემადგენლობაში ძალიან დიდი გადახრის საფრთხე ლამბდა მნიშვნელობის საერთო გაზომვის გამო.
ცილინდრების ერთ რიგში დაუშვებელია "ძველი" და "ახალი" პიეზო ინჟექტორების (ნაწილის ნომერი 13 53 7 585 261, მოდიფიკაციის ინდექსი 11 და უფრო მაღალი, შეფუთვაზე 13 53 8 616 079) შერეული მონტაჟი. "

ამ თემაზე ყოვლისმომცველი შეჯამება, როგორც ჩანს, შურისძიება იმ დროისათვის, რომელიც სრულიად აბსურდული საკითხის შესასწავლად იყო საჭირო, უბრალოდ უპრეცედენტოა BMW– ს ძრავების წინა თაობებისთვის.

საერთო ჯამში, Siemens-VDO უკვე ავრცელებდა ინჟექტორების 16 (!) გადასინჯვას 7 წელიწადში, რაც ახალ ვერსიას შეესაბამება ყოველ ექვს თვეში, რაც ავტოფარეხის ბიძებს-ვასიას უზომოდ ბრაზობს.
ამიტომ, ახლა, სტატიის ამ ნაწილის გამოქვეყნებიდან, ყველა ინჟექტორის შეცვლა, ძრავის ჩვენთან შეკეთებისას, სავალდებულო იქნება. ჩვენ უკვე საკმარისად ვითამაშეთ საქშენ რულეტში.

4. სანთლები არის BMW ძრავის პირველი მოდელი, რომელსაც აქვს სანთლების სამი (!) გადახედვა. პირველი BMW ძრავა, სადაც BOSCH– ის მიერ დამზადებული სანთელი მართლაც „ჩაქრება“.
მკაცრი რეკომენდაცია:სანთლები "/// M" სერია, ან ალტერნატიული ანალოგი, სხვა წარუმატებელი წვეულების შემთხვევაში ...

5. 2014 წლის მომენტში, BOSCH- ის მიერ წარმოებული საინექციო ტუმბოს მესამე გადახედვა უკვე აქტუალურია. ტუმბო თავისთავად არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემას (თუ ის არ იწყებს შესამჩნევად დაკაკუნებას), მანქანა უბრალოდ სულელურად და დუმბულად მოძრაობს, რაც შესამჩნევია მხოლოდ ახალი ტუმბოს და ტუმბოს რეაქციის (დრო / წნევა) მუშაობისას შედარებისას. რა მოდელის ახლით შეცვლა უფრო მკვეთრ პასუხს გასცემს გაზზე და აშკარა ხდება, რომ მანქანამ დაიბრუნა დაკარგული სისწრაფე. ძლიერი რეკომენდაციაა მისი ახლანდელი მოდელით ჩანაცვლება.

6. BMW– ს VANOS სარქველების შესანიშნავი (BMW N52 მოდელთან ერთად) BMW– სგან წნევა იხსნება (გათიშული). სარქვლის მეორე გადახედვა (10/2012 წლიდან), როგორც ჩანს, ამ პრობლემისგან თავისუფლდება. მოთმინებით, სარქველი შეიძლება გაიტუმბოს და გაცოცხლდეს ყოველდღიური გამოყენების რამდენიმე კვირაში. საკითხავია, რამდენ ხანს გასტანს ... უფრო ადვილია დაუყოვნებლივ შეცვლა.

7. თავად VANOS მექანიზმები მწარმოებლის მიერ ჯერჯერობით უცვლელი დარჩა. თუმცა, როგორც იწურება (და ეს აშკარად შესამჩნევია მცურავი ადაპტაციებით), მომდევნო "ცარიელი" დაწყების დროს, როდესაც მექანიზმი ძლიერად ირხევა, პლასტიკური დამცავი ქუდი იშლება ... გარსაცმები საღეჭია ჯაჭვის კბილები, დეფორმირებული ცხელ ზეთში და ასე შემდეგ. მიედინება ცილინდრის თავში ... ან, უარესი, იშლება ნაწილებად და აფერხებს ზეთის მიმღებს ... დაახლოებით ყოველი მე -10 ძრავა უკვე სავსეა პლასტმასის ნაყენით .. რა ძლიერი რეკომენდაცია არის ჩანაცვლება.

გარსაცმები საღეჭია ჯაჭვის წამყვანი კბილებით, დეფორმირდება და მიედინება ცილინდრის თავში ...

ან, რაც უფრო უარესია და უფრო ხშირად, ის ნაწილებად იშლება და აფერხებს ზეთის მიმღებს ...

სხვათა შორის, ნავთობის ტუმბოს შესახებ: ამ მნიშვნელოვანი მოწყობილობის მესამე გადასინჯვა უკვე საფრთხის ქვეშაა. მე გირჩევთ ახალი ნიმუშის დაყენებას რემონტის დროს, ან სულ მცირე უბრალოდ ჯაჭვის გამკაცრებისას.

ეს არის ზუსტად ის ადგილი, სადაც ის იღებს "მსოფლიოში საუკეთესო ზეთს", "BMW– ს ყველა ნებართვით", "სპეციალურად შემუშავებული სპეციალისტების მიერ ამ ძრავისთვის".
და აქ არის იგივე ჭუჭყი, ზეთებიდან ამოვარდნილი ის დანამატები ... და ეს არ არის ყველაზე ცუდი შემთხვევა ...

8. და უფრო მეტი ტუმბოების შესახებ: ახლახანს აღიარებული დაავადება არის დამატებითი ტუმბოს გაჟონვა, რომელიც, სხვათა შორის, იმდენად კარგად არის განლაგებული, რომ თუ გაჟონავს, ის მთლიანად დატბორავს გენერატორს. ეს მეტალო-პლასტიკური პროდუქტი მუშაობს 120 გრადუსზე დაბალ ტემპერატურაზე და რამდენიმე კვირის განმავლობაში დგომისას (უსაქმოდ) დატოვების შემდეგ, ის უბრალოდ "იკლებს", იწყებს ძირს უთხრის ... უბრალოდ იმიტომ, რომ დაუტენიანებელი და გაჟღენთილი ბეჭდები "შრება". სხვათა შორის, იგივე ბედი და პრობლემები მეორე დამატებით ტუმბოსთან დაკავშირებით, თუ შესაძლებელია კონფიგურაციაში. ისინი ჩვეულებრივ ერთხმად მიედინებიან ... მკაცრი რეკომენდაცია: იძულებითი ჩანაცვლება.


9. და აი კიდევ ერთი ბონუსი ტუმბოების შესახებ. ასე ვთქვათ, რთული კითხვაა. რა მცდელობით შეგიძლიათ გააკეთოთ საიმედო კომპაქტური ტუმბო გაგრილების ტურბინებისთვის?! BMW მეხუთედ ცდილობს. ამ ძრავის ტურბინის ტუმბო თითქმის სახარჯოა. კვდება ან ცხოვრებიდან, ან იმავე მოკლევადიანი გათიშვისგან. გარდა ამისა, მისი ნორმალურად ამოტუმბვა შესაძლებელია ერთ საათზე მეტი ხნის განმავლობაში, და თუ საკმარისი ჰაერია, ის დიდხანს აშინებს მფლობელს კაპოტის ქვემოდან შემზარავი მღელვარე ხმებით. მკაცრი რეკომენდაცია: იძულებითი ჩანაცვლება. ჩვენ ველოდებით მეექვსე გადასინჯვას - მეხუთე ზოგჯერ არა უმეტეს ერთი წლისა.

10.BMW N63 შეახსენებს მფლობელს გენერატორში ისეთი საინტერესო ნივთის არსებობას, როგორიცაა "ტაბლეტი". ძაბვის რეგულატორი ... ხანდახან გაფრთხილების გარეშე, ბატარეის დაბალი დატენვით, BSD ავტობუსი იწვის - ყველაზე ხშირად - ქრონიკულად შეცვლილი ზეთის დონის და მდგომარეობის სენსორი. შემთხვევების ნახევარში ის ასევე მიდის თავად ბლოკში, რომელიც კომპანიამ უკვე 12 -ჯერ შეცვალა ... რეკომენდაციაა გენერატორის შეცვლა და რემონტი სულ მცირე ჯაგრისების ფაქტობრივი ცვეთისთვის.


11. ხანდახან ცნობისმოყვარეც ხდება: რა დროიდან დაასრულებს BMW ისეთ წარმოუდგენლად რთულ ერთეულს, როგორიცაა "ელექტრონული გაზის პედლები". თამაში უკვე მეცხრე (!) გადახედვაა 13 წლის განმავლობაში და დაახლოებით მეხუთე N63– ის სიცოცხლეში ... როგორც მოსალოდნელი იყო და გაფრთხილების გარეშე, ის თითქმის ყველა მანქანაზე ვერ ხერხდება. რეკომენდაცია არის პროფილაქტიკური ჩანაცვლება.

12. კიდევ უფრო შესანიშნავი მექანიკური ერთეული საიმედოობის თვალსაზრისით: ტურბინა... 5-6 წლიანი მუშაობის შემდეგ ის კარგავს რადიალურ / ღერძულ განლაგებას, იწყებს ჩამოსხმის ნაპრალებს, მოუხერხებელ კორპუსს ... კარგად, ან ზღაპრულად ეწევა თუ დაელოდება. გამოშვების დროს ის უკვე ოთხჯერ შეიცვალა. ყოველ მეორე მანქანას აქვს ზეთით სავსე გამაგრილებელი და სველი მილები. რეკომენდაცია - შეცვლა ან შეკეთება.

დროთა განმავლობაში, N63– დან ტურბინების მთელი სასაფლაო გროვდება:

კარგად, ზოგადად, გარდა ბუშტუკების, ყველაფრის ჩამსხვრეული მილების, ტურბინის წნევის შემამცირებელი სარქველების, რამოდენიმე პლასტმასის კომპონენტისა და ფიტინგების, გატეხილი საჭის გამაძლიერებელი / ანტიფრიზის გაფართოების ავზები - ის ასხამენ "ხელით" და რამდენიმე ათეული სხვა პატარა რამ - ეს არის ძალიან კარგი ძრავა. ძალიან ძლიერი და იღბლიანი ... თუ თქვენ დაასხით კარგი ზეთი და 98 -ე ბენზინი, ეს დიდხანს გაგრძელდება.

ბონუსი: პლასტიკური უბრალოდ ვერ უძლებს ასეთ ტემპერატურას და ფაქტიურად იშლება ხელით:

ნება მომეცით შეგახსენოთ, რომ გაფართოების ავზი დამზადებულია იმავე პლასტმასისგან, ის იძულებულია შეინარჩუნოს (როგორც გაგრილების მთელი სისტემა) წნევა 2 ატრაც საკმაოდ ხშირია ცხელ ამინდში ...
ბევრ იაპონურ-კორეელ-ვაზს აქვს უსაფრთხოების სარქველი მხოლოდ 1.1 ატ. ბევრი ძველი BMW არის 1.4. სხვა საკითხებთან ერთად, 2 ატმოსფეროს ბარი გადაიღო M60 ძრავით დაახლოებით 1994 წელს!

პ.ს. ნავთობის მოხმარების შედეგია ნაცარი დეპოზიტები ცილინდრებში. Გაგრძელება იქნება...

BMW N63 სერიის ძრავები-ატმოსფერული დიდი ზომის, გადაადგილების ძრავა, გახდა N სერიის ლოგიკური გაგრძელება, კერძოდ N62 ელექტროსადგური. მაღალმა ტექნიკურმა მახასიათებლებმა და მაღალმა ეკოლოგიურმა სტანდარტებმა შესაძლებელი გახადა ენერგიის ერთეული საიმედო და მძლავრი გამხდარიყო ..

ძრავების მახასიათებლები და მახასიათებლები

BMW N63 ძრავებმა მიიღეს გაუმჯობესებული ცილინდრიანი ბლოკი, რომელშიც მონიშნული იყო თუჯის ლაინერები, რაც შესაძლებელს ხდის განახორციელოს რემონტი შეუფერხებლად. თავად ბლოკშია განთავსებული - ახალი ამწე და მსუბუქი ამწე მექანიზმის შეცვლილი სისტემა.

ბლოკის ახალი თავი, რომელშიც დამონტაჟებულია უწყვეტი სარქვლის ლიფტის სისტემა - Valvetronic III. ასევე, შესასვლელი და გამოსაბოლქვი ლილვები Bi-VANOS / Dual-VANOS ცვლადი სარქვლის დროის გაუმჯობესების სისტემა. ამწეები არის თუჯის, ხოლო ფაზა 231/231, ლიფტი 8.8 / 8.8 მმ. შესასვლელი სარქველების დიამეტრია 33.2 მმ, გამონაბოლქვი სარქველები 29 მმ.

ტურბო დატენვის სისტემა ხორციელდება ორი Garrett MGT22S ტურბო დამტენის გამოყენებით, რომლებიც მუშაობენ პარალელურად და მდებარეობს ბლოკის დაშლისას, გასასვლელი ასევე მდებარეობს იქ. N63– ის მაქსიმალური გამაძლიერებელი წნევაა 0.8 ბარი.
Siemens MSD85 კონტროლის სისტემა.

განვიხილოთ N63 ძრავების ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები:

BMW N63 ძრავა.

ცვლილებები

წარმოების მთელ ისტორიაში, N63 ძრავამ მიიღო მხოლოდ ორი მოდიფიკაცია, კერძოდ:

BMW N63 ძრავა

• N63B44O0 (2008 - 2014 წლიდან) - ძირითადი ვერსია, რომლის სიმძლავრეა 408 ცხ. 5500-6400 rpm, ბრუნვის მომენტი 600 Nm 1750-4500 rpm.
• N63B44O1 (2012 - დღემდე) - N63TU მოდიფიცირებული მოდიფიკაცია, ცვლილებების სია. სიმძლავრე 450 ცხენის ძალა 5500-6000 rpm, ბრუნვის მომენტი 650 Nm 2000-4500 rpm.

მომსახურება

N63 ძრავების მოვლა არ განსხვავდება ამ კლასის სტანდარტული სიმძლავრისგან. ძრავის მოვლა ხორციელდება 15,000 კმ ინტერვალით. რეკომენდებული მომსახურება უნდა განხორციელდეს ყოველ 10 000 კილომეტრში.

BMW N63 ძრავის შეკეთების პროცესი.

ტიპიური გაუმართაობა

პრინციპში, ყველა ძრავა დიზაინსა და შესრულებაში მსგავსია. მოდით, გადავხედოთ რა საერთო პრობლემებს შეიძლება აღმოჩნდეს N63:

BMW N63 ცილინდრიანი ბლოკისა და ამწეების შეკეთება.

1. მცურავი რევოლუციები. მისი აღმოსაფხვრელად, თქვენ დაგჭირდებათ ანთების კოჭების დიაგნოსტიკა.
2. ზეთის გაჟონვა. ღირს შემოწმება შუასადებები.
3. ზეთის გაზრდილი მოხმარება. ყოველ 100 ათას კილომეტრზე გარბენი ღირს სარქვლის ღეროს ბეჭდების შეცვლა.
4. წყლის ჩაქუჩი. ძრავის ხანგრძლივი გათიშვა იწვევს იმ ფაქტს, რომ პიეზო ინჟექტორი არ მუშაობს.

გამომავალი

N63 ძრავა საკმაოდ საიმედო და მაღალი ხარისხის ძრავებია. ყველა მათგანს აქვს მაღალი რეიტინგი და პატივისცემა მძღოლებისა და ექსპერტების მხრიდან. დენის ერთეულის მომსახურება შეგიძლიათ თავად. რემონტისთვის რეკომენდებულია დაუკავშირდეთ სერვისცენტრს.