ძრავის სარქველის კორექტირება - მარტივი ოპერაცია, მაგრამ უგულებელყოფა შეიძლება გამოიწვიოს უსიამოვნო შედეგები.
რა არის სარქველის კორექტირება
პირველი, მოდით გამოვსახოთ ის რა არის სარქველის კორექტირება. შიდა წვის ძრავის მოქმედი, ყველა მისი ნაწილები სითბოს და გაფართოებას ახდენს. ეს ასევე ეხება დროულ მექანიზმს, რომელშიც გარკვეული თერმული ხარვეზი ყოველთვის უნდა დარჩეს კვანშაფტსა და სარქველებს შორის, ძრავის კომპენსაცია ოპერაციული ტემპერატურის მისაღწევად. ამ უფსკრული ინსტალაციისთვის საჭიროა სარქველის კორექტირება.
Valve კორექტირების სიხშირე
ძრავებში, სარქვლის კლირენსი სადაც რეგულირდება რეგულირებადი საყელურები (საავტომობილო სავარძლები), რეკომენდებული ინტერვალი 30 ათასი კმ. ძრავების დროს მექანიკური მექანიზმის დროს მექანიზმი, შემოწმება და რეგულირება სარქველების საჭიროა უფრო ხშირად - ყოველ 15-20 ათასი კმ. ეს ინტერვალით უნდა შემცირდეს ავტომანქანის გატარებისას მკაცრი პირობებით, შოკის დატვირთვით და სხვა.
Valve კლირენსი
თერმული სარქვლის კლირენსი მაგალითად, საავტომობილო სატვირთო ვაზებისთვის ნომინალური კლირენსია (0.2 ± 0.05 მმ), გამონაბოლქვი სარქვლისთვის (0.35 ± 0.05 მმ).
Valve კორექტირების პროცედურა
Valve კორექტირება წარმოებული როდესაც ძრავა ცივი. ამისათვის თქვენ უნდა დატოვონ მანქანა Hood ღია ხნის განმავლობაში ან ძალის გაგრილების დააჩქაროს, მაგალითად, გამოყენებით გულშემატკივართა.
"კლასიკურ" ვაზებში, კორექტირება ხდება დაბლოკვის კაკალი. წინა სატვირთო ვაზაზე, კორექტირება ხდება საჭირო სისქის მორგების შერჩევის შერჩევით. მომსახურების სადგურში ამ სერვისის ფასები განსხვავებულია საშუალოდ 500-1000 რუბლს. ნუ დაივიწყებთ ახალი სარქვლის საფარის გასასვლელს და სარქველებს,
არასწორი სარქველის კორექტირების შედეგები
ძალიან ბევრი სარქველი კლირენსი ძალიან ცუდია, როგორც ძალიან მცირე. ხარვეზების ზრდით, ძრავში დამახასიათებელი მატყუარა გამოჩნდება, განსაკუთრებით კი ცივზე მუშაობისას. ამავდროულად იზრდება სარქველები. როდესაც ხარვეზის შემცირება ძრავის სიმძლავრეს ამცირებს, სარქველს არ შეუძლია მთლიანად დახუროს და დამწვრობა, რაც გამოიწვევს მის შეცვლის საჭიროებას.
როგორც წესი, ის ძველ ძრავებზეა, რომლითაც შეიძლება გაისმა ველის დარტყმა, ისევე, როგორც მუდმივად მოქმედებს და გადაჭარბებული დატვირთვით ექვემდებარება. მაგრამ მაინც ეს ასე არ არის, რადგან ახალი ავტომობილების გარჩევა გარანტირებულია
მიზეზები და შედეგები knocking
ძირითადი მიზეზი knocking ის არის, რომ ხარვეზები camshaft ბერკეტები და cams გაიზრდება. თუ ხარვეზები მნიშვნელოვნად გაიზრდება, მაშინ კამერა იწყებს როკერს დაარტყა. ეს არაპროგნოზირებული ხმის მსგავსი მეტალიკული კლატერია.
გაზრდის საწინააღმდეგოდ, ზრდის ზრდა იზრდება, რაც იწვევს ერთეულის სრულ მარცხს. უნდა აღინიშნოს, რომ ტექნოლოგიური ხარვეზები მწარმოებლის მიერ არის განსაზღვრული, ასევე ის ფაქტი, რომ მათ აქვთ უნიკალური პარამეტრები.
მცირე ხარვეზები ასევე არ არის ძალიან კარგი ნიშანი, რადგან სარქველები იკრიბებიან და რამდენიმე ხნის შემდეგ ისინი მთლიანად დახურული არ იქნება. ხშირი ვიზიტები ასეთი დეფექტით საბოლოოდ გამოიწვევს ძრავის დამუხრუჭებას და ცილინდრებში შეკუმშვის შემცირებას.შესაბამისად, შესაძლებელია, რომ ცილინდრილმა მუშაობა შეწყვიტოს. ასეთი ინციდენტის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა კორექტირება ყოველ 15 ათასი კმ-ით ერთხელ.
დეტონაცია ძრავში ასევე არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზით. რა არის ძრავის knocking? ეს არის აფეთქება ცილინდრებში საწვავის წვის სწრაფი წვის გამო. შედეგად, ვიბრაცია იზრდება, გამონაბოლქვი ცვლილებების ფერი (ხშირად შავი), აჩქარება მცირდება და ერთეული ოვერჰეტები. უარყოფითი ზეგავლენა ცივი და ცხელი ერთეულის დარტყმისას:
- ცხელ ძრავზე გაბრტყელი სარქველები ძალიან მაღალია, ვიდრე ნავთობის წნევა სუსტია. ეს ყველაფერი ადასტურებს უზარმაზარ ხარვეზებს და ძრავის ნაწილების ზედმეტი აცვიათ.
- ცივი ძრავში ქსოვილის სარქველები მიუთითებენ pushers- ის განვითარებას. თუ ისინი დაბინძურებულნი არიან, მაშინ ეს არის საკმარისი ნავთობის მიწოდების ტუბერკულოზის მიზეზი, რაც იწვევს ლითონებს.
მნიშვნელოვანია! ყველაზე გონივრული გზა შესამოწმებლად მიღება და გამოსაბოლქვი სარქველები. დარწმუნდით, რომ ნავთობი სუფთაა და ზეწოლა ნორმალურია.
თუ ნავთობის წნევა ნორმალურია, შეამოწმეთ კლირენსი და სარქველის კორექტირება. გამონაბოლქვები რეგულირდება სპეციალური ხელსაწყოს მიერ - გამოძიების წყალობით, კლირენსი ადვილად და ზუსტად იწყება როდთა ზედა ზღვარზე და როკერულ იარაღამდე, ხოლო ზოგიერთ შემთხვევაში - pushers და cams.
რჩევა! თუ თქვენ ვერ იპოვით მიზეზს დაარტყა, თქვენ უნდა დაუკავშირდნენ ცოდნადი ადამიანები, წინააღმდეგ შემთხვევაში საავტომობილო "დიდხანს არ გადის."
დაარტყა დროს დაჩქარება
იმ შემთხვევაში, თუ მოულოდნელად მოულოდნელად მივდიოდი მოგზაურობის დროს, მაშინ ძნელია ამის გაკეთება. დამწყებთათვის, უმჯობესია, შეამოწმოთ ნავთობის დონე, რადგან მისი დეფიციტი იწვევს სხვადასხვა კარავს, საკმარისი შეზეთვის გამო. თუ ზედ დაამატეთ ზეთი, მაშინ ყველაფერი ნორმალიზდება. უნდა განისაზღვროს თუ არა აჩქარება დაჩქარების მომენტში და რამდენად სწრაფად არის გაძლიერებული რაიმე სხვა დატვირთვა. ალბათ გადაჯანსაღებები საჭიროებს ჭურჭლის დათმობას.
ძრავის შეიძლება "უარი" როდესაც knocking დროს დაჩქარება, თუ თქვენ კვლავ გამოიყენოს იგი, შემდეგ კი ძვირადღირებული რემონტი აუცილებელია. თუმცა, ასეთი იშვიათად ხმის ხმები შეიძლება საკმაოდ უსაფრთხო იყოს. ასეთ მდგომარეობაში, ძრავას შეუძლია ათიათასობით კილომეტრში შეიმუშაოს - არ არსებობს არანაირი შეშფოთების მიზეზი.ხშირად, თანამედროვე ძრავები აღჭურვილია რამდენიმე ვენტილია ცილინდრით. მეშვეობით ერთი გადის საწვავის ნარევი, და სხვა გარეთ გამოსაბოლქვი გაზი. აქედან გამომდინარე, ისინი გამოირჩევიან მიღებისა და გამონაბოლქვის შესახებ. მოწყობილობა, რომელიც მათ ატარებს, ეწოდება გაზის განაწილება ან სარქველი. როგორც კი ძრავის ოპტიმალურ ტემპერატურაზე თბება, ერთეულის მოცულობა გაზრდის მოცულობას. ამიტომ, ცივი ძრავში, ხარვეზებს აქვთ ფიქსირებული მნიშვნელობა.
მნიშვნელოვანია! არასწორად მორგებული ვენტილების პროვოცირება ადრეული აცვიათ და ძალაუფლების დაკარგვა.
შედეგები
ძალიან მცირე ხარვეზია მივყავართ სარქველის ადგილების დაწვაზე. დიდი უკმარისობა იწვევს ძალაუფლების დაკარგვას და დამახასიათებელ კლასტერს. რეკომენდირებულია ყოველ 10-15 ათას კილომეტრს მორგებული.
გენდერი, ისევე როგორც Chevrolet Cobalt, აღჭურვილია ახალი B15D2 ძრავით. ერთი და ნახევარი ლიტრიანი ძრავა, თექვსმეტი სარქველი, 107 ძლიერი, ჯაჭვის დრაივი კამერა. Camshafts როდესაც ძრავა გაშვებული, მათი cams დააყენებს სარქველი tappets. მათ, თავის მხრივ, გახსენით სარქველი. დროის ქამრების დიზაინი არ არის მორგებული ჭანჭიკები ან რეგულირებადი საყელურები. მწარმოებელი აღმოაჩინა, რომ კორექტირება არ არის საჭირო საავტომობილო მთელი სიცოცხლის განმავლობაში, ანუ სანამ არ ამოიწურება. პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ეს არ არის.
სარქველების შეცვლის საჭიროების ნიშნები
დიდი სარქვლის კლირენსის ნიშანია ბლოკის ხელმძღვანელის ზედა ნაწილზე მბეჭდავი მეტალის ჩამრთველი, რომლის სიხშირე ორჯერ ნაკლებია კრაკკასტის როტაციის სიხშირეზე. გამოძახებული სარქველების გამო იწყება გამონაბოლქვი მილები. ძრავების ცივიდან დაწყებიდან 15-30 წამის შემდეგ ცილინდრებში არასწორად იწყება ცილინდრებში, რადგან ცილინდრებში ცილინდრებში გაჟღენთილი სარქველების ნაზავია და იჯარებს თავის სვეტში. მას შემდეგ, რაც ძრავის მწვავე და გახანგრძლივება ბლოკის ხელმძღვანელის გათბობის გამო, სარქველი კვლავ იწყება მათი სამსხვერპლოში დასხმის დაწყებისთანავე. არასწორი სარქველი კლირენსით:
- შემცირებული ძრავის სიმძლავრე;
- ზრდის საწვავის მოხმარებას.
სარქველების არასწორი თერმული კლირენსის შედეგები
სარქველების დიდი ხარვეზებით, დროითი სამუშაოები შოკის დატვირთვით. ეს ზრდის სარქვლის გიდების გვერდითი დატვირთვას, რასაც აჩქარებს აჩქარება. ძალიან დიდი კლირენსი შეიძლება გამოიწვიოს სარქველი დისკომფორტი შემდგომი ძრავის უკმარისობით. დიდი თერმული ხარვეზებით, ცილინდრების შევსება სამუშაო ნარევი გაუარესდება, რაც იწვევს სიმძლავრის და ეფექტურობის შემცირებას.
Clamped ვენტილების შემცირება შეკუმშვის წელს ცილინდრიანი, ისევე როგორც ცუდად გაცივებული (განსაკუთრებით გამოსაბოლქვი), რადგან სითბოს მათი ფირფიტები ამოღებულ მეშვეობით saddles, რომელშიც ისინი არ იჯდეს. ამის გამო, clamped სარქველი დაწვეს.
ჩვენ არარეგულირებს
ქარხანაში თერმული სარქვლის კლირენსი კონტროლდება პუშკელების შერჩევით. Pushers 64 ზომის სისქე ქვედა.
ასე რომ, ისინი ასე გამოიყურებიან:
იმისათვის, რომ მიიღოთ მათ, თქვენ უნდა ამოიღონ სარქვლის საფარი და ორივე კამტები. ჩვენ ვიწყებთ საჰაერო სუფთა ჰაერის მოცილებას. იგი ერევა camshaft წამყვანი ვარსკვლავების ხელმისაწვდომობასთან. დემონტაჟისთვის საჭიროა საკმარისი რეზინის მილის გასაწმენდა, რომლის მეშვეობითაც გაწმენდილი ჰაერის მიღება ხდება მიმღების მიმღებთაგან, ამოიღონ ცემის აირების პლასტმასის მილის პლანშეტური ტუბსაწინააღმდეგო საფარისგან და შეწყვიტოს ჰაერის ტემპერატურის სენსორების კონექტორი. საჰაერო სუფთა სხეული თავისთავად უბრალოდ ჩაწერილია რეზინის ბალიშებით მისი პროგნოზებით. საკმარისია იმისათვის, რომ გაიყვანოს იგი და ველით ამოიღონ ის ძრავის ნაწილში.
ახლა გადავარჩინოთ ჭანჭიკები საფარის IKZ- ის (ანთების მწკრივის) დამონტაჟება და ამოიღეთ იგი. გათიშეთ კონექტორები თითოეული ინდივიდუალური ანთებისგან. უნდა აღინიშნოს, რომ კონეტერების latches სპეციალური ბლოკებით დაბლოკილია, რომლებიც კონექტორებისგან უნდა გაიყვანონ. კომპოზიციის დამაგრების ერთი M6 ქამარი, რომელსაც სანთლის ჭაბურღებიდან გამოვყოფთ და მათ გადაფარავს.
ეს არის სარქვლის საფარი. ალუმინის შენადნობის საფარი. მიამაგრეთ ცილინდრის თავზე თხუთმეტი M6 ჭანჭიკი. მოდით წავიდეთ ამ ჭანჭიკები, დაწყებული უკიდურესი ცენტრალური, ისევე როგორც ცილინდრიანი ხელმძღვანელი ნებისმიერი საავტომობილო. მას შემდეგ, რაც unscrew მათ მთლიანად და ამოიღონ სარქველი საფარი. თუ მისი gasket მოხდა, შეგიძლიათ pry lid მიერ ჩანართების მის კუთხეში. გარეშე სარქველი საფარი, ხელმისაწვდომობის camshafts, ვენტილების მათი მიმდევრები და მათი წამყვანი ვარსკვლავები ღიაა.
სარქვლის შესაცვლელად აუცილებელია, რომელი მათგანმა გადაწყვიტოს, რომ ეს ტოლერანტობა არ შეესაბამება. ამის გაკეთება, მიიღოს კომპლექტი ბინა probes და გავზომოთ უფსკრული pusher თითოეული სარქველი და უკანა მხარეს camshaft cam მასზე. Inlet ვენტილების (ზედა ზედიზედ ფოტოში), კლირენსი უნდა იყოს 0.12 მმ, და გამონაბოლქვი (ქვედა რიგის), 0.32 მმ. თუ ხარვეზი განსხვავდება ამ ღირებულებებისგან 0.02 მმ-ზე ნებისმიერი მიმართულებით, საჭიროა მისი კორექტირება. თუ ძრავა არის HBO, მაშინ ყველა ველში ხარვეზები უნდა გაიზარდოს ნორმისგან 0.05 მმ-მდე.
გაზომვა თერმული კლირენსი, თქვენ უნდა დააყენოთ თითოეული წყვილი camshaft cams ერთად უკან pusher. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ბოლქვის შესაჩერებლად.
მასზე წვდომის გასახსნელად საჭიროა:
- მანქანის წინა ბორბლების გადატანა მარჯვნივ;
- ამოიღეთ ტალახის ფლაკები მარჯვენა საჭეში.
ეს არის ყველაზე მოსახერხებელი, რომ კრაკთაშტატის როტაცია შეასრულოს 22 ფურცლის ყელთან ერთად, ორმოცდაათზე გაახალგაზრდავებს. თუ არ არსებობს extenders, თქვენ უნდა jack up მანქანა და ამოიღონ უფლება წინა წამყვანი.
კლირენსის გაზომვების შედეგები აღირიცხება შემდგომი მუშაობის დროს დაბნეულობა. ამის შემდეგ, ამოიღეთ კამშაფტი, სარქველები, რომლებიც საჭიროებენ რეგულირებას. კამშვების ამოღებამდე, crankshaft დამონტაჟებულია პოზიციაზე, როდესაც პირველი ცილინდრიანი დგუშის ზედა პისტოსია. მარტივი გზა ამის გაკეთება იყენებს micrometric თხილის ოთახი აკრიფეთ ლიანდაგი, screwing ის ადგილის ნაპერწკალი დანამატის პირველი ცილინდრიანი.
ამავდროულად, კამშატები უნდა იყოს პოზიცია, როდესაც პირველი ცილინდრის სარქველები მთლიანად დახურულია, რაც შეკუმშვის ინსულტშია. ამ პოზიციაში ნებისმიერ მარკერს მიმართავთ მარშაფტის დისკზე ვარსკვლავები და დროითი ჯაჭვის ლინკები. თუ კორექტირება მოითხოვს ორივე მიღებას და გამონაბოლქვი სარქველებს, მაშინ დამონტაჟება საჭიროა მხოლოდ ერთ დროს, რადგან ჯაჭვის დესტრუქციის დიზაინის გამო.
მოცილების წინ, დარწმუნდით, რომ საიმედოდ დააჩქარებს დროთა ჯაჭვის დამძიმეს.
მის დიზაინში არის თაროს სექტორი, რომელიც უკავშირდება ღეროვან შეშუპებას. ლუქი საშუალებას იძლევა როდ გადაადგილება მხოლოდ დაძაბულობის მიმართულებით. იმ შემთხვევაში, თუ დაძაბულობის დემონსტრირებას ახდენს კამპანიდან მოშორებულ სექტორის მინიმუმ ერთი კბილი, შეუძლებელია დისკი სპრქეტის უკან დაბრუნება და მისი თავდაპირველი პოზიციის დატენვის გარეშე, რომელიც მდებარეობს დროთა განმავლობაში. ანუ, დაძაბულობის მისაღწევად, საჭირო იქნება ნავთობის გადინება, ამოღებულ მექანიზმების, მარჯვენა ძრავების მხარდაჭერა, წყლის ტუმბოს და მისი გამაძლიერებელი სიგნალის ამოღება.
საიმედოდ შემაფერხებელი tensioner ფეხსაცმლის, დახურვა გახსნას ცილინდრი ხელმძღვანელი ქვეშ დრო სიჩქარის თავიდან ასაცილებლად უცხო ობიექტების მისაღებად შევიდა ძრავა. კამშაფტ sprocket სამონტაჟო Bolt გაათავისუფლეს ერთად ტყვე გასაღები 19, ჩატარების camshaft თავად უკან hexagon მდებარეობს მისი შუა ღია ბოლო wrench 27. გამორთეთ და ამოიღონ წინა საერთო camshaft საფარი.
- გამონაბოლქვის კამპეფში, ჩვენ გამოვიყენებთ 2, 4 და 5 ფურცლების გადასაჭრელად, ხოლო მე -3 საფარი გაათავისუფლებს ბოლო.
- Inlet shaft, გაათავისუფლოს გადასაფარებლები 2, 3 და 5, და №4 გათავისუფლების უკანასკნელი.
ჩვენ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ კამპაფტის საფარი არ უნდა იყოს დაბნეული ერთმანეთთან და განათავსოს ისინი უკან დაყენებისას.
მას შემდეგ, რაც camshaft ამოღებულია, ხელმისაწვდომობის pushers და ვენტილების იხსნება:
ჩვენ გამოვიყენებთ ერთი pusher, რომელიც უნდა შეიცვალოს სარქველების თერმული ხარვეზის შესაცვლელად და მათი სისქის განსაზღვრა. ზომა pusher გამოიყენება შიგნით მისი ბოლოში. გამოიყენეთ ეს და იმ ზომით, რომლითაც განზრახულია, რომ გამოვთვალოთ pusher- ის საჭირო ზომა.
მას შემდეგ, რაც საჭირო pushers შეცვლის, ჩვენ დააყენოთ camshaft და მისი მოიცავს. თითოეული მკაცრად თავისი ადგილი და პოზიცია, რომელშიც ის იდგა.
- გაზრდის სახურავი უნდა იყოს თანდათანობითი, არ აძლევს მათ ჩქარობს, საპირისპირო მიზნით მოხსნა.
- თუ თქვენ უნდა ამოიღოთ მეორე კამფატი, მაშინ ფრონტის საერთო ფარტი არ არის საჭირო.
საბოლოოდ დაიხურება caps to ბრუნვის 15 Nm. ვიდეოგრამების კბილები მათ ინსტალაციამდე უნდა იყოს მესამე პოზიციაში. მას შემდეგ, რაც გამორთვა camshaft, ჩვენ დააყენა წამყვანი sprocket მასზე. ამ შემთხვევაში, სავარაუდოა, რომ ოდნავ გამორთვა კამპანაქსზე ჰექსაგონზე, ისე, რომ მისი სამონტაჟო PIN გაიზარდოს sprocket groove. ნუ დაივიწყებთ, რომ კამფის როტაცია რამდენიმე გრადუსზე მეტი კუთხით, შეიძლება გამოიწვიოს ვენტილების დამუშავება. PB- ის ადგილსამყოფელის დასტის შემდეგ ჩვენ ვაკონტროლებთ ეტიკეტის ეგზემპლარად ეტიკეტზე ეტიკეტზე და შეავსეთ მისი სამონტაჟო ჭანჭიკი 65-75 NMS- ის ძალით.
ნიშნების მიხედვით ორივე კამპანიის დროს დამონტაჟებულია ორივე ჭურჭელი, ჩვენ ამოღებულ ვაზს, თუნუქის ფეხსაცმლის შეჩერებას, და კვლავ შეამოწმეთ სარქველი კლირენსი. თუ ნებართვები ნორმალურად მორგებულია, საავტომობილო სავალდებულო წესრიგში შევიკრიბებით. ჩვენ მჭიდროდ ვაქცევთ სარქველების ბოლქვებს ცენტრიდან კიდეზე მწვერვალებით, 11 ნაცრის ძალით, შეცვლის ახალს.
თუ საჭირო ზომის pushers არ არის საჭირო, აუცილებელია ამოიღონ და დააინსტალიროთ კასშაფტი, მას შემდეგ, რაც საჭირო ზომის ჩამოთვლილი pushers ჩამოვა.