პირველი Audi მსოფლიოში. Audi-ს შესახებ

Audi A4 არის "D" კლასის სედანი, რომელიც მოსწონს როგორც ჩვეულებრივ მომხმარებელს, ასევე ოფიციალურ პირებს. მოდელის ბოლო თაობა წელს იყო წარმოდგენილი და ჩვენს ბაზარზე ჯერ არ მოსულა.

სინამდვილეში, მანქანა გახდა Audi 80-ის განახლებული ვერსია და გამოვიდა 1994 წელს. მასში ჯერ კიდევ ცნობადია მისი წინამორბედის ზოგიერთი მახასიათებელი. მანქანას აქვს ყველაზე მაღალი წარმოების მოცულობა გერმანული კომპანიის ხაზში. მანქანების რაოდენობით ის მეოთხე ადგილზეა მსოფლიო მსხვილი მწარმოებლების მოდელების შემდეგ.

2011 წლის მარტში მანქანის მეხუთე მილიონიანი ეგზემპლარი შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. მაგრამ ჩვენ განვიხილავთ, თუ სად არის აწყობილი Audi A4 ამ სტატიაში.

სად არის აწყობილი Audi A4 მსოფლიო ბაზრისთვის:

- გერმანია, ქარხანა ინგოლშტადტსა და ვოლფსბურგში;

- ჩინეთი, ქარხანა ჩანგჩუნში;

- იაპონია, ქარხანა ტოკიოში;

- უკრაინა, ქარხანა სოლომონოვოში;

- ინდონეზია, მცენარე ჯაკარტაში;

- ინდოეთი, ქარხანა აურანგაბადში.

მანქანა რუსეთში მიწოდებულია პირდაპირ გერმანიიდან. მოდელის მახასიათებლებზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

2013 წელს Audi A4 რუსეთში უნდა აეწყო. SKD კალუგაში დამტკიცებულია გერმანელი მწარმოებლების მიერ.

ფაქტია, რომ ჩვენში მომავალი წლიდან ჩინოვნიკებს ეკრძალებათ ჩვენს მიერ წარმოებული მანქანების ყიდვა. მეოთხე Audi კი საკმაოდ პოპულარულია პოლიტიკოსებში.

მათ ახალ წარმოებაზე ჯერ კიდევ 2012 წლის აგვისტოში ისაუბრეს. კორპორაციის თავმჯდომარემ განაცხადა, რომ Audi A4, A5 და A6 რუსეთში აწყობილი იქნება.

მაგრამ, წელს ჩვენ არა მხოლოდ გადავწყვიტეთ ახალი საწარმოო ობიექტების გაშვება, არამედ ძველის დახურვაც. კალუგაში აწყობილი შემადგენლობა სამჯერ შემცირდა. ახლა აქ მხოლოდ Audi A6 და A8 იწარმოება. ქარხნის სიმძლავრე წელიწადში 10 ათასი მანქანის წარმოების საშუალებას იძლევა. მაგრამ, იმის შესახებ, თუ რამდენი გამოვიდა 2015 წლის ბოლო 11 თვეში, არ არის ცნობილი. ეკონომიკური მდგომარეობა ქარხანას სრული დატვირთვით მუშაობის საშუალებას არ აძლევს.

კონვეიერი კვლავ გაიხსნა 2013 წელს, როდესაც კომპანიის ხელმძღვანელობას წარმოების გაზრდის იდეა გაუჩნდა. ყველა ნაწილი გერმანიიდან მოგვაწოდეს და მხოლოდ ერთად ვამაგრებდით.

მაშინ ქარხანამ 570 მილიონი ევროს ინვესტიცია მოახდინა. ინფლაციის გამო ისინი პრაქტიკულად გაქრნენ.

მიმდინარე წლის პირველ ორ თვეში Audi A4-ის გაყიდვები რუსეთში 23%-ით შემცირდა. დანარჩენი დინამიკა ჯერ კიდევ გასაიდუმლოებულია.

Audi A4-ის მახასიათებლები ჩვენი ბაზრისთვის

რუსული ბაზრისთვის Audi A4 მოდერნიზებულია უკვე მერვედ. მაგრამ, ეს მოდელი მთლიანად გადაკეთებულია. ზოგიერთი მძღოლი წუხდა, რომ ის უფრო უარესი აღმოჩნდა, ვიდრე მისი წინამორბედი. ვნახოთ, ასეა თუ არა.

ღერძის საკიდარი ძალიან გაუმჯობესდა. მართალი გითხრათ, თითქმის სრულყოფილი. ძრავა მდებარეობს წინა ღერძზე. ამიტომ, კაპოტი ცოტა დატვირთული აღმოჩნდა. ინჟინერებმა ოდნავ გაზარდეს ბორბლიანი ბაზა. მეშვიდე თაობასთან შედარებით ის 160 მილიმეტრით გაიზარდა. ბატარეა, უცნაურად საკმარისი, გადავიდა საბარგულში.

მანქანა ბევრად უფრო მართვადი და სტაბილური გახდა. ახლა თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად და აქტიურად ატაროთ იგი. სხეული ბრენდირებული გამოვიდა. მან მიიღო მტაცებელი წინა ნაწილი და აგრესიული ბამპერი. დახრილი წინა ოპტიკა შესანიშნავად არის შერწყმული ტრაპეციული რადიატორის გრილით.

ჩვენი ბაზრისთვის გერმანელებმა ორი მოდიფიკაცია შეიტანეს. საუბარია ოთხკარიან სედანზე და ხუთკარიან ვაგონზე. ეს უკანასკნელი არც თუ ისე პოპულარულია ჩვენს მომხმარებლებში. მაგრამ, ყველაფერი იყიდება - ცუდი არ არის. სედანის ბაზაზე მათ შექმნეს SUV-ის მსგავსი მოდელი.

კლასიკური მანქანა უკიდურესად მდგრადია კოროზიის მიმართ. საღებავს ოდნავ რომ მოაშოროთ, ლითონი არ დაჟანგდება. პასიური უსაფრთხოება როგორც მგზავრისთვის, ასევე მძღოლისთვის 2009 წელს მიიღო ხუთი ვარსკვლავი. აქ შეგიძლიათ ნახოთ რამდენიმე შესანიშნავი LED განათება, რომლებიც ყველგან არის. ის გამოიყურება ტექნოლოგიურად მოწინავე, მაგრამ პრაქტიკაში სრულიად უსიამოვნოა, უფრო სწორად, ძვირი.

სალონში შეგიძლიათ იგრძნოთ ბრენდის ყველა მაღალი ღირებულება და პრემიუმ ხარისხი. მყარი და მაღალი ხარისხის მასალები არავის დატოვებს გულგრილს. ნაწილები ძალიან ზუსტად არის დაყენებული და მოპირკეთების გამძლეობა დადასტურებულია თაობების განმავლობაში. საბაზისო ვერსიაშიც კი მანქანა საკმაოდ ძვირად არის აღჭურვილი.

დაფის ცენტრალური ნაწილი მძღოლისკენ არის მიბრუნებული. სკამებს აქვთ განვითარებული საყრდენი და სიჩქარის ისრების ნულოვანი პოზიცია ტაქომეტრით. ბორბლიანი ბაზა 2810 მილიმეტრია ყველა გზისთვის. უკანა სავარძელზე საკმარისი ადგილია ნებისმიერი ადამიანისთვის. თუ შუაში იჯდები, მაშინ მასიური იატაკი ხელს შეგიშლის. უკანა ფანჯრის თარო დროთა განმავლობაში იწყებს ხრაშუნას, ელექტრო შუშები კი ჩხუბით მუშაობს. მაგრამ, ეს არის ყველა ნაკლოვანება, რომელიც აღმოჩენილია.

ბენზინისა და დიზელის ძრავები ჩვენს ბაზარზე წარმოდგენილია სხვადასხვა პროპორციით. ბენზინის ერთეულებში, ინდივიდუალური აალების კოჭა შეიძლება ვერ მოხდეს. ყველაზე პოპულარული ძრავა არის 1.8 ლიტრიანი ძრავა. მაგრამ ყველაზე გამოუცხადებელი 3.2 ლიტრიანი.

ბენზინის ერთეულებში, ჯაჭვი შეიძლება გაიჭიმოს და ჰიდრავლიკური დამჭიმვი შეიძლება გატყდეს. ეს ხდება 70-დან 100 ათას კილომეტრამდე გარბენისას. ამიტომ, არ დაგავიწყდეთ ძრავის კონტროლი. 1.8 ლიტრიანი ძრავის ტუმბო შეიძლება გაჟონოს.

Audi A4 შეიძლება იყოს წინა წამყვანი ან ყველა წამყვანი. ისინი საკმაოდ სტაბილური და გამტარია. გადაცემას არ აქვს სუსტი წერტილები. ის აქ ექვს სიჩქარიანი მექანიკაა. ბაზარზე ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ ვარიატორი ან რობოტი. უახლესი ორმაგი გადაბმული ტრანსმისია ოდნავ სუსტია.

მანქანის შეჩერება მისი წინამორბედის ერთეულის მსგავსია. და წინ და უკან არის მრავალ რგოლი. შასი ენერგო ინტენსიურია. სიხისტის პარამეტრები განსხვავდება, ისევე როგორც დემპერები. აპარატის მუშაობის ოთხი რეჟიმი იცვლება გადაცემათა კოლოფის მახლობლად მდებარე ღილაკით. დროთა განმავლობაში, შეიძლება გაძნელდეს ნაწილების შეცვლა. ჭანჭიკებმა შეიძლება შეწყვიტონ ბრუნვა. ჩვენ უნდა გავაცხელოთ და გავბურღოთ ისინი.

საბარგულის მოცულობა 480 ლიტრია. ასეთი მოდელისთვის ეს ბევრია. საპარკინგე სამუხრუჭე არის ელექტრო. ის ჩართულია გადაცემათა კოლოფთან ახლოს ღილაკით.

მანქანის სუსტი წერტილი ბენზინის ძრავაა. მას აქვს ჯაჭვის გაფართოება. ოპტიკა ასევე შეიძლება ჩავარდეს. განსაკუთრებით წინა. LED-ები უკანა მხარეს იწვის.

ზოგადად, მანქანის უპირატესობებში შედის მაღალი უსაფრთხოება, მდიდარი დასრულების მასალები და მაღალი ხარისხის სავარძლები. ასევე, აღსანიშნავია უპრობლემო ძრავა და კარგი ტრანსმისია. სტაბილურობა და კონტროლირებადი ყველა ქება.

მანქანის ფასი საკმაოდ მაღალია. მაგრამ, გერმანული ასამბლეისთვის, ეს მისაღებია. სამწუხაროდ, ოპტიკა ხშირად იწვის და სავარძლები იკეცება მხოლოდ როგორც ვარიანტი. მაგრამ, ეს ყველაფერი უმნიშვნელოა, რადგან Audi A4 არის ძალიან მაღალი ხარისხის და საიმედო. ამიტომ, თუ თქვენ აფასებთ პრესტიჟს და მდიდარ დიზაინს, მაშინ შეგიძლიათ ამის საშუალება.

რუსეთში Audi-ს გაყიდვების ვითარების დასახასიათებლად ყველაზე მიზანშეწონილად გვეჩვენება ეპითეტი „დამღუპველი“ და აი რატომ. გავიხსენოთ, როგორ, 2012 წლის პიკის შემდეგ, როდესაც რუსეთი გახდა მეხუთე ბაზარი მსოფლიოში ჩინეთის, აშშ-ს, იაპონიისა და გერმანიის შემდეგ, უკვე 2013 წელს მანქანებზე მოთხოვნამ დაღმართზე დაცოცვა დაიწყო. პრემიუმ სეგმენტი კვლავ ინერციით იზრდებოდა, მათ შორის Audi: 2013 წელს ბრენდმა უფრო მეტი მყიდველი მიიზიდა, ვიდრე 2012 წელს, თუმცა ზრდა (+ 8%) არ იყო ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც Mercedes-Benz-ისა (+ 19%) და BMW-ს (+). 12%).

პრემიუმ სეგმენტის ყველა მოთამაშეს შორის, რომლებსაც ამა თუ იმ ხარისხით შეუძლიათ Audi-ს კონკურენცია გაუწიონ მოდელების დიაპაზონში, მხოლოდ Infiniti-ს (-43%) და Land Rover-ს (-58%) აქვთ მსგავსი სურათი. ამავდროულად, აშკარაა, რომ ეს ბრენდები ბევრად უკეთ უძლებენ გამოწვევებს – მათი მოდელის ხაზი საგრძნობლად „მოკლეა“, ხოლო კრიზისში მანევრირება მათთვის გაცილებით რთულია.

2017 წლისთვის Land Rover-ის მოდელებზე მოთხოვნის შემცირების დინამიკა პრაქტიკულად ნულამდე მივიდა (-3%), ხოლო Infiniti-სთვის - თუნდაც "მწვანე" ზონაში (+ 10%), მაგრამ Audi 2017 წელს, პირიქით, გახდა "ანტილიდერი", რომელიც აჩვენა გაყიდვების ვარდნა 18%. არა მხოლოდ პრემიუმ სეგმენტში, არამედ ზოგადად, არცერთ მსხვილ ბრენდს, რომელმაც შარშან რუსეთში 2,5 ათასზე მეტი მანქანა გაყიდა, არ აქვს ასეთი განსაცვიფრებელი შედეგი. გამონაკლისი არის UAZ, რომლის მოთხოვნა გარკვეულწილად დამოკიდებულია თავდაცვის სამინისტროს, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროსა და სამთავრობო უწყებების ბრძანებებზე.

უფრო მეტიც, Infiniti-სა და Land Rover-ის შესრულება მხოლოდ დადებითად ხაზს უსვამს იმას, რომ Volkswagen Group Rus-ს აქვს სამრეწველო შეკრების ხელშეკრულება. შარშან (ვედომოსტის მიხედვით), Audi Q7-ის გარდა, კალუგაში არ აწყობილა ინგოლშტადტის ბრენდის სხვა მოდელები - A8 და A6 მომავალი თაობის ცვლილების გამო (აუდის A8-ს ჰქონდა ის 2017 წლის შემოდგომაზე, A6. წელს) წინასწარ ამოღებულია კონვეიერიდან. თუმცა, სრულმასშტაბიანი კროსოვერი Q7 არ არის მხოლოდ ბრენდის ერთ-ერთი პოპულარული მოდელი, ბოლო ორი წლის განმავლობაში (2016 და 2017 წლებში) ის იყო Audi-ს ბესტსელერი რუსეთში, ამიტომ ამ მანქანის ფასთან თამაშის შესაძლებლობა ძალიან დიდია. მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტი, რომელიც განსაზღვრავს გაყიდვების წარმატებას.

ახლა მივმართოთ ლექსუსის შედეგს, რომელიც მეგობრულად უნდა შევიდეს მკითხველში. 2017 წელს ბრენდმა 50%-ით მეტი გაიყიდა, ვიდრე 2013 წელს. პრემიუმ სეგმენტში ამ შედეგთან ახლოს არავინ არის - სხვების გაყიდვები დაეცა, პორშე და იაგუარი კი, რომლებმაც გაყიდვების გაზრდა მოახერხეს, ამხელა მოცულობებს მაინც არ ყიდიან. ამავდროულად, Lexus-ი რუსეთში შემოაქვს მთელი მოდელის ასორტიმენტს, რომელიც, სხვათა შორის, არც ისე ფართოა, როგორც "გერმანელების".

უფრო მეტიც, ლექსუსი უპირობოდ დამარცხდა გერმანულ ტროიკასთან სედანების "კლირინგში", თუ, რა თქმა უნდა, არ ჩავთვლით ES - გადამუშავებულ Toyota Camry-ს. IS-მა და GS-მა საერთოდ დატოვეს რუსეთი, გასულ წელს მხოლოდ 14 სასაწყობო მანქანა გაიყიდა LS-ზე. რაც შეეხება ახალი თაობის LS-ს, რომელიც უკვე გამოცხადდა რუსეთში, ის შეუერთდება მხოლოდ უამრავ გამოჩენილ დამატებითს: F კლასის სედანების რუსულ სეგმენტში უზენაესია Mercedes-Benz S-Klasse, რომლის კონკურენცია არის. მხოლოდ ნაწილობრივ შედგება BMW 7-ისგან, რომელიც, თუმცა, ლიდერის გაყიდვების მხოლოდ ნახევარს იძენს: 1230 ერთეული BMW-სგან 2503-ის წინააღმდეგ Mercedes-ისგან (ყველა ძრავის გათვალისწინებით).

ეს უფრო მეტად (აუდის გაყიდვების ვარდნა - რედ.) Lexus-ის "დამსახურებაა", რომლის რუსულ გაყიდვებში იმავე პერიოდში 50%-ით გაიზარდა. ანუ რამდენი აუდი დაეცა - რამდენი გაიზარდა ლექსუსი. სწორედ იაპონურმა ბრენდმა განდევნა Audi „დიდი გერმანული სამიდან“, რომელიც, ფაქტობრივად, „ორად“ გადაიქცა. ვფიქრობ, ლექსუსი კომპეტენტურად ეყრდნობოდა SUV სეგმენტს, რომელიც ბოლო წლებში ერთ-ერთი უდიდესი გახდა რუსეთის ფედერაციაში. Lexus-ში SUV-ების წილი 90%-ს აჭარბებს, Audi-ში კი ნახევარზე ოდნავ მეტია.

აზატ თიმერხანოვი

ანალიტიკური სააგენტო „ავტოსტატის“ პრესსამსახურის უფროსი

მოდით დავუბრუნდეთ Audi-ის ხაზს რუსეთში და ვნახოთ, რომელ მანქანებს დაკარგა ბრენდმა მოცულობის დამთრგუნველი 18% გასულ წელს. ასე რომ, გაყიდვების 80% დაეცა შემდეგ პოზიციებზე: Q7 (3 769 ერთეული), A6 (2 996 ერთეული), Q5 (2 734 ერთეული), A4 (2085 ერთეული), Q3 (1 955 ერთეული). ლიდერმა მოდელმა დაკარგა 26%, A6 დარჩა პრაქტიკულად ნულზე, Q5 დაკარგა 24% თაობის ცვლილების დროს, A4-მ დაამატა 10%, Q3 ჩაიძირა 22%.

რატომ უყვარდა ჩვეულებრივ მომხმარებლებს Audi? კითხვა ადვილი არ არის, მაგრამ ის, რომ კერძო მოვაჭრეები არიან და არა იურიდიული პირები, რომლებიც გასხვისებენ, ნათლად ჩანს ფლოტის გაყიდვების სტატისტიკით. Audi-ში Q7 (1,632 ერთეული) და A6 (სედანი, 1,519 ერთეული) აქ ტონს ქმნიან. კონკურენტებთან შედარებით, ციფრები საკმაოდ ღირსეულია: BMW X5 - 1798 ერთეული. და BMW 5 - 1,718 ერთეული, Mercedes-Benz GLE - 845 ერთეული, Mercedes-Benz GLS - 1 379 ერთეული. ხოლო Mercedes-Benz E სედანი - 1451 ერთეული.

ახლა გადავხედოთ რუსეთის რუკას - სად არის Audi ჩამოუვარდება კონკურენტებს? და ყველგან და დედაქალაქებში განსაკუთრებით ძლიერია. მოსკოვში BMW ყიდის 81%-ით უკეთესად, Mercedes-Benz - 120%. Lexus თითქმის იგივეა Audi-სთან, მაგრამ Lexus ოდნავ უკეთესია. სანქტ-პეტერბურგელი Audi-ის დილერები კიდევ უფრო ნაკლებად კმაყოფილი არიან წარმომადგენლობით: BMW-ს აქ 108%-ით უკეთესი საქმე აქვს, Mercedes-Benz - 160%-ით, Lexus-ს, თუმცა ოდნავ ჩამორჩება. მსგავსი სურათი შეიმჩნევა კრასნოდარში, მაგრამ „ყაზანიდან დაწყებული“, Audi-სა და ტომობრივი ძვირადღირებული ბრენდებს შორის მანძილი მცირდება და Lexus-ს კი გაზრდილი მოთხოვნის კერები აქვს.

იმავდროულად, რომ არ ვთქვა, რომ Audi გეოგრაფიის განედებით ასე ცუდად არის - ბრენდის დილერები 2017 წელს მუშაობდნენ 40 ქალაქში, ხოლო BMW, ვთქვათ, მხოლოდ 39-ში, Lexus - ისევ 40-ზე. Mercedes-Benz ქსელი არის ოდნავ ფართო - 46 დასახლება, მაგრამ ეს "დამატებითი ექვსი" ძალიან მცირე ზრდას აძლევს დანარჩენების გაყიდვებს. Audi-ის სავაჭრო საწარმოებმა ვოლგოგრადსა და ვოლოგდაში გაყიდვები გასულ წელს შეწყვიტეს. აქტიურობა დაფიქსირდა ხაბაროვსკში, სადაც Audi Center-მა გაყიდა 2 მანქანა მთელი წლის განმავლობაში (სექტემბერში) და მურმანსკში (თითო მანქანა იანვარსა და ოქტომბერში) - ახლა მხოლოდ სერვის კომპანიებია.

რატომ ეცემა Audi-ს გაყიდვები რუსეთში რამდენიმე წლის განმავლობაში ზედიზედ? შეიძლება იფიქროთ, რომ ეს არის მაღალი ფასების გამო. არა, აუდის ფასები იგივეა და ხანდახან დიდი ფასდაკლებების გათვალისწინებით უფრო დაბალიც. ფაქტობრივად, ყველა პრემიუმ ბრენდი დემპინგს აკეთებს - ეს იძლევა მაღალ ზღვარს და ხშირად ისინი ცდილობენ ერთმანეთის მანევრირებას, ვთქვათ, წლის ბოლოს. ამ შემთხვევაში, ხელსაყრელ პირობებში, სრული ზომის ჯიპის ნომინალურ ფასთან შედარებით ფასდაკლება შეიძლება იყოს 500 ათას რუბლამდე, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მდიდარი კონფიგურაციის ვერსიისთვის.

შეიძლება ეს იყოს რაიმე სახის სანდოობის სკანდალი? ძლივს. ორი კლანჭით ავტომატური მანქანების არასრულყოფილების გამო ფოლკსვაგენი ძირითადად აფეთქდა. TSI ძრავის ხაზიდან ყველაზე მეტი პრობლემა მფლობელებს ჰქონდათ, მაგრამ ამ ძრავით ბევრი Audi არ გავყიდეთ. მაგრამ ლიტრის ისტორიამ ნამდვილად შეიძლება გავლენა მოახდინოს მოთხოვნაზე. საინტერესოა, რომ ნავთობის გიგანტური მოხმარების იგივე პრობლემები მოგვარდა მხოლოდ 2013-2014 წლებში, როდესაც გაყიდვები უკონტროლოდ იკლებს... თუმცა, თუ რუსეთში ხალხი უარს იტყოდა მასობრივ ყიდვაზე არასრულყოფილი საავტომობილო ტექნოლოგიის გამო, Audi არ იქნებოდა. პირველი ბრენდი, რომელმაც დატოვა ჩვენი ბაზარი. აიღე BMW...

გაყიდვების შემცირების ალბათ ფარული მიზეზებია, რაც მხოლოდ კომპანიის თანამშრომლებმა იციან, სხვები კი ზედაპირზე დევს. მაგალითად, ბრენდის გლობალურმა მენეჯმენტმა ერთ დროს ხელიდან გაუშვა ეგრეთ წოდებული კროსოვერის კუპეების გამოშვების მომენტი და ამასობაში Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 და Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 კონკურენტულმა წყვილებმა მოიტანა 10 616. მომხმარებელმა ხმა გასულ წელს მიიღო რუსეთში. ანუ Audi-ს რომ ჰქონოდა ერთი ასეთი მანქანა მარაგში, გაყიდვები აშკარად უკეთესი იქნებოდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში Audi არ არის მერსედესისა და BMW-ს კონკურენტი.

როგორია სურათი მსოფლიო მასშტაბით? გამოდის, რომ პრაქტიკულად ყველა საკვანძო გლობალურ ბაზარზე Audi მშვენივრად მუშაობს და გაყიდვები იზრდება! კარგი, გარდა იმისა, რომ ბრაზილიამ დაგვარცხვინა და ასე რომ, თავად განსაჯეთ.

ყურადღება მივაქციოთ აშშ-ში არსებულ პოზიტიურ დინამიკას. ახლა მოდით შევხედოთ დეტალებს. გამოდის, რომ ამერიკაში, ისევე როგორც რუსეთში, Audi არ შედის პრემიუმ სამეულში. 2017 წელს აშშ-ში გაიყიდა 226 511 Audi, Mercedes-Benz-ისგან - 337 246, Lexus-ისგან - 305 132, BMW-სგან - 305 685. იქნებ აუდი ჯერ კიდევ არ მოხვდა პრემიუმ სეგმენტში? ..

სხვათა შორის, ამერიკულ ბაზარზე წარმატება ან წარუმატებლობა ხშირად ასოცირდება დამოუკიდებელი სააგენტოების კვლევის შედეგებთან და თუ ვიმსჯელებთ გასული წლის J.D Power რეიტინგით სანდოობაზე, გაყიდვების მდგომარეობა საკმაოდ ლოგიკური ჩანს. ავტომობილის სამი წლის შესწავლის შემდეგ, ექსპერტებმა გაარკვიეს, რომ PP100-ის, ანუ „დარღვევის რაოდენობის 100 მანქანაზე“ თვალსაზრისით, Audi შორს არის იმ დონეზე. საშუალო საბაზრო მაჩვენებლით 156 PP100, 153 PP100 დაფიქსირდა Audi "სამი წლის ბავშვებზე". რეიტინგის ლიდერი იყო Lexus ინდიკატორით მხოლოდ 100 PP100, Mercedes-Benz-მა აჩვენა მეხუთე შედეგი (113 PP100), BMW - მეშვიდე (139 PP100).

რუსული რეიტინგები არც Audi-ს გამოარჩევს. Autostat-ის მონაცემებით, Audi-ს აქვს ძალიან მაღალი ღირებულების დაკარგვა. და ეს არის ზუსტად ის ფაქტორი, რამაც შეიძლება მართლაც შეასუსტოს მყიდველის ინტერესი - ვის სურს სამასი ან ოთხასი ათასი რუბლის დაკარგვა გადაყიდვისას? შვიდიდან მხოლოდ ერთ კატეგორიაში - "კომპაქტურ კროსოვერებში" Audi Q3-მა მეორე ადგილი დაიკავა, დანარჩენ კატეგორიებში სამეულში Audi-ის არც ერთი მოდელი არ არის. „საერთო ტურში“ აუდის გარეშეც იასპარეზეს - პრიზები Volvo-მ, Lexus-მა და Porsche-მ გაინაწილეს.

მოკლედ, აშკარაა, რომ Audi-ს რუსული წარმომადგენლობის მუშაობასთან დაკავშირებით ბევრი კითხვა დაგროვდა და ლოგიკური იქნებოდა, რომ სამმართველოს უფროსს, ლუბომირ ნაიმანს დაუსვათ. სამწუხაროდ, ჩვენი მოთხოვნა ინტერვიუზე უარყო Audi-ს პრესსამსახურმა: ”მომდევნო რამდენიმე თვეში ლიუბომირს ძალიან დატვირთული გრაფიკი აქვს, სამწუხაროდ, ჯერჯერობით ეს ვერ მოხერხდა. როგორც კი შესაძლებლობა გაჩნდება, დაგიკავშირდებით."

ნაიმანის წინამორბედი, გერმანელი აჩიმ ზაუერი, თანამდებობიდან 2015 წლის შემოდგომაზე გაათავისუფლეს. RBC-ის მიხედვით - მხოლოდ სუსტი გაყიდვებისთვის. 2017 წელს Audi-მ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა Nyman, გაყიდა 34%-ით ნაკლები ავტომობილი, ვიდრე 2015 წელს, მაგრამ ამ დროისთვის ლუბომირ ნაიმანი, რომელიც Audi-ზე Skoda-დან გადავიდა, თავის პოსტზე რჩება. რჩება იმედი, რომ ინტერვიუს ჩატარებაზე ფაქტობრივი უარი არ არის დაკავშირებული მის გარდაუვალ გადადგომასთან.

Audi არის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული გერმანული ავტომობილების მწარმოებელი, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ინგოლდშტადტში, ექსკლუზიურად ეძღვნება სამგზავრო მანქანებს. Audi არის Volkswagen-ის საავტომობილო კონცერნის ნაწილი 1964 წლიდან.

კომპანია ავგუსტ ჰორკმა დააარსა 1909 წელს, Horch & Company-ის დამფუძნებელმა, რომელიც ბრწყინავდა მესამე რაიხის ცაზე. 1899 წლიდან არსებული ავგუსტ ჰორკის კომპანიამ დიდი ხნის განმავლობაში ვერ იპოვა თავისი ადგილი ბაზარზე და დაარსებიდან 4 წლის შემდეგ გადავიდა ცვიკაუში. 1909 წლისთვის ჰორჩმა დაასრულა ახალი 6 ცილინდრიანი ძრავის შემუშავება, რომელიც კატასტროფულად წარუმატებელი აღმოჩნდა და კომპანია თითქმის გაკოტრებამდე მიიყვანა. აღშფოთებულმა კომპანიონებმა გადაწყვიტეს ჰორკის დასჯა და საკუთარი კომპანიისგან გარიცხეს. მაგრამ გამომგონებელს არ დასცალდა და მაშინვე დააარსა სხვა საწარმო, რომელმაც, რა თქმა უნდა, ასევე მიიღო სახელი "ჰორჩი".

გამომგონებლის ყოფილმა პარტნიორებმა ახალ კომპანიაში ძლიერი კონკურენტი დაინახეს და სარჩელი შეიტანეს თავიანთი კომპანიისთვის სხვა სახელის გამოგონების მოთხოვნით. სასამართლომ დაეთანხმა მოსარჩელეთა სარჩელს და გამომგონებელს აუკრძალა თავისი კომპანია Horch-ის დარეკვა. მან იპოვა სიტყვის ლათინირებული ვერსია - Audi. ეს არის ცნობილი ბრენდის დაარსების ისტორია.

ახალგაზრდა გამომგონებელმა ბევრი იშრომა, რაც ფუნდამენტური ფაქტორი გახდა პირველი Audi-A-ს გამოშვებაში 1910 წელს. მომდევნო წლისთვის აგვისტოში სრულდება Audi-B მოდელის განვითარება. ამ ავტომობილებიდან სამმა დებიუტი შედგა 1911 წლის ზაფხულში ავსტრიის ალპებში გამართულ პირველ რბოლაზე.

1912 წელს ავგუსტმა გამოუშვა თავისი ყველაზე ცნობილი მოდელი Audi-C. მოდელი მაშინვე ექვემდებარება სერიოზულ გამოცდას ალპებში მომდევნო რბოლებზე და აჩვენებს კარგ შედეგებს, რისთვისაც C სერიამ "ალპების დამპყრობელი" სახელიც კი მიიღო. მაგრამ ეს არ შველის კომპანიის ფინანსურ მდგომარეობას და 20-იანი წლებისთვის ის გაკოტრების ზღვარზეა, რამაც აიძულა აგვისტო სხვა კომპანიასთან შერწყმა.

1928 წელს Audi იყიდა გერმანულმა კომპანია DKW-მ და იორგენ სკაფტე რასმუსენი გახდა საავტომობილო საწარმოს ახალი მფლობელი. მაგრამ Audi-ს ისტორიაში შერწყმისა და შესყიდვების სერია ამით არ მთავრდება: 1932 წელს მსოფლიოს ეკონომიკური კრიზისი მოუტანა, რამაც აიძულა მრავალი გერმანული კომპანია გაერთიანებულიყო Auto Union კონცერნში, რომელშიც შედიოდა არა მხოლოდ DKW და Wanderer, არამედ ყოფილი კონკურენტი კომპანიები - Horch და Audi. ახლადშექმნილი კონცერნი აწარმოებს ორ მანქანას წინა ამძრავით და Wanderer ძრავით. Auto Union მანქანები კარგ რეპუტაციას იძენენ და კარგად იყიდება მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე.

ომისშემდგომ პერიოდში ავტოკავშირის ყველა წევრი კომპანია ნაციონალიზებულ იქნა, ხოლო თავად კავშირის რეფორმა მოხდა 1949 წელს, რაც დიდწილად განპირობებულია მერსედეს-ბენცის კომპანიის აქციების მოზიდვით.

1958 წელს Auto Union-ის საკონტროლო აქცია გადავიდა Daimler-Benz AG-ის კონტროლქვეშ, რის შემდეგაც იგი იყიდა Volkswagen-მა. VW-ზე კონტროლის გადაცემით, ავტომწარმოებელი კვლავ იყენებს თავის თავდაპირველ სახელს, Audi. მალე მწარმოებელმა გამოუშვა თავისი ახალი წინა წამყვანი მოდელი და 1968 წლისთვის ბრენდს ჰქონდა მოდელების საკმაოდ კარგი ასორტიმენტი და გაყიდვების შესანიშნავი სტატისტიკა. იმ დროიდან მოყოლებული, ყველა Audi ავლენს ნაცნობ ემბლემას ოთხი წრეებით, რომელიც გახდა სიმბოლო ოთხი კომპანიის შერწყმისა 1932 წელს.

1968 წელს ლეგენდარული Audi 100 შემოვიდა ბაზარზე თავისი მემკვიდრეებით და ცნობილი Audi Quattro-ით. ამ უკანასკნელმა 1980 წელს მიიღო სპორტული პროფილი და ოთხბორბლიანი ამძრავი, რაც გახდა ახალი ეტაპი გერმანიაში საავტომობილო წარმოების განვითარებაში. ეს მსუბუქი და სწრაფი Gran Turismo გამოირჩეოდა შესანიშნავი სტაბილურობით და ადაპტირებით ნებისმიერ გამოწვევასთან (რალის ჩათვლით). კონკურენტები ძნელად შეძლებდნენ კონკურენციას ამ Quattro-ს, რაც იყო წინასწარ განმსაზღვრელი ფაქტორი მისი ძალიან წარმატებული მუშაობისთვის ავტორბოლაში.

1969 წელი. Volkswagen ყიდულობს Neckarsulm-ის ავტომობილების ქარხანას და ფირმას Audi NSU Auto Union-ს უწოდებს. მწარმოებელმა ნაცნობი სახელი Audi AG მხოლოდ 1985 წელს მიიღო.

1970 წელი. Audi იწყებს გაფართოებას ამერიკულ ბაზარზე. თავდაპირველად, მხოლოდ Audi Super 90 სედანისა და ვაგონის ძარღვებში და ახალი Audi 100 ექსპორტირდება შეერთებულ შტატებში. ამერიკული გაყიდვები კარგად მიდის, რაც წინასწარ განსაზღვრავს აუდი 80 მოდელების შეერთებულ შტატებში 1973 წლიდან მიწოდებას (განსხვავებით ევროპული ვერსია, ამერიკული Audi 80 არსებობდა ძარის ვაგონში). დღეს ჩვენ ვიცით, რომ Audi 80 ვაგონი სხვა არაფერი იყო, თუ არა უფრო მდიდარი Volkswagen Passat ვარიანტი.

მოგვიანებით, ამერიკული ბაზრისთვის Audi 80 და 100 მიიღეს საკუთარი აღნიშვნები: Audi 4000 და 5000, შესაბამისად. მათი მანქანებისთვის პასუხისმგებლობის დარღვევის რამდენიმე შემთხვევა იწვევს შეერთებული შტატების ბაზარზე Audi-ს გაყიდვების შემცირებას.

დავუბრუნდეთ ზემოხსენებულ Audi Quattro-ს, რომლის დებიუტი შედგა 1980 წლის ჟენევის ავტოსალონზე. ამ ავტომობილის სრულამძრავიანი კონცეფცია დღესაც გამოიყენება Audi-ს მანქანებში. ასეთი მანქანის შექმნის იდეა გაჩნდა 1976 წელს, როდესაც ბრენდის ინჟინრებმა ჩაატარეს Volkswagen Iltis SUV-ის ტესტირება ბუნდესვერისთვის. აუდის ინჟინერებმა უხეშ რელიეფზე, ყინულსა და თოვლზე მანქანის ჩინებულ მართვაზე ყურადღების მიქცევით გადაწყვიტეს დაენერგათ სრულამძრავის კონცეფცია მათ სერიულ Audi 80-ში. 1982 წელს, სრულმასშტაბიანი სამგზავრო მანქანების წარმოება. მოძრაობა იწყება. თანდათან Quattro კონცეფცია შემოთავაზებულია Audi-ის სხვა მანქანებშიც.

1993 წლის ბოლოს, Audi Coupe-ის დებიუტი შედგა ბაზარზე, რომელიც აშენდა Audi 80-ის ბაზაზე. 1991 წელს იგივე მოდელმა საფუძველი ჩაუყარა კონვერტირებად კორპუსს. Audi-ს ოჯახში "ვეტერანი" მოვიშორეთ მხოლოდ 2000 წლის შუა რიცხვებში, როდესაც ის შეიცვალა Audi A4-ით, რომელიც პირველად იყო წარმოდგენილი 1994 წლის შემოდგომაზე. A4 Avant ვაგონი და A4 Cabrio კუპე-კაბრიო მხოლოდ 2001 წელს გამოვიდა.

1990 წელს ახალი Audi 100-ის დებიუტი გამოვიდა შიდა აღნიშვნით C4. ბრენდის ისტორიაში პირველად მისმა მანქანამ მიიღო ექვსცილინდრიანი V- ფორმის ძრავა, რომელიც საკმაოდ კომპაქტური და ძლიერი იყო.

ფლაგმანი Audi A8 უერთდება ბრენდის ხაზს 1994 წლის შემოდგომაზე. პირველი A3, რომელიც ისესხა პლატფორმას მეოთხე თაობის გოლფისგან, საზოგადოებას აჩვენეს 1996 წლის ზაფხულში, მაგრამ მანქანის წარმოება მომდევნო წელს არ დაიწყო.

პირველი A6 სედანი გამოვიდა 1997 წელს. მანქანა ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა და 1998 წელს დაიწყო მისი უნივერსალური ვერსიის წარმოება. C4 პლატფორმაზე ყველა მოდელის წარმოება მთავრდება 1997 წელს სრულიად ახალ 4B ტიპის პლატფორმაზე გადასვლასთან დაკავშირებით. იმავე წლის შემოდგომაზე კომპანიამ აჩვენა კონცეფცია A2, რომელიც მხოლოდ 2000 წლის დასაწყისისთვის აღწევს ასამბლეის ხაზზე. ასე რომ, Audi-მ დაიწყო B კლასის ბაზრის განვითარება, თავისთვის ახალი, მაგრამ პოპულარული ევროპაში.

Audi TT სპორტული კუპეს დებიუტი 1998 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუზე (მასზე დაფუძნებული როდსტერი გამოჩნდება ერთი წლის შემდეგ). TT პროტოტიპი პირველად წარუდგინეს საზოგადოებას 1995 წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე.

ახალი ათასწლეულის დასაწყისიდან ავტომწარმოებელმა სწრაფი განვითარების პერიოდი განიცადა. ხაზი მთლიანად განახლებულია და ბევრი ახალი მოდელი გამოჩნდება. წაიკითხეთ მეტი დეტალი Audi Renaissance-ის შესახებ.

დიდი ხნის ნანატრი Audi A6 სედანის ახალი თაობა 2001 წელს გამოვიდა. მანქანამ მიიღო წმინდა კოსმეტიკური ცვლილებები ექსტერიერსა და ინტერიერში, ასევე შეიძინა ახალი ძრავები. ავტომწარმოებელი აწარმოებს ექსპერიმენტებს ალუმინის და აწარმოებს დაახლოებით 150 000 ალუმინის კორპუსს სხვადასხვა მოდელისთვის.

2002 წელს გამოვიდა მოდერნიზებული Audi TT შეცვლილი წინა ბოლოთი და გაფართოებული ბორბლების თაღებით. მაგრამ მთავარი სიახლე ელოდა მყიდველებს კაპოტის ქვეშ - იქ გამოჩნდა 265 ცხენის ძრავა, რომელმაც შეცვალა 225 ცხენის ძალა.

გაზაფხულზე განახლებულია S3 ჰეჩბეკი, რომელმაც მიიღო 225 ცხენის ძალის ძრავა და 225 კმ/სთ-მდე აჩქარების შესაძლებლობა. სტანდარტულმა აღჭურვილობამ მიიღო ქსენონი, ტყავის პერანგები, 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია და 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები. იმ დროს S3 გახდა სეგმენტის ყველაზე ძლიერი წარმომადგენელი ევროპაში.

ზაფხულის დასაწყისისთვის A4-ის ძრავების დიაპაზონი ივსება ახალი ძრავებით 150-დან 165 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით, რომლითაც მანქანა უფრო ეკონომიური და დინამიური გახდა. ზაფხულში მწარმოებელი აცხადებს ფასებს დარიცხული RS6-ზე. გამოვიდა 85 ათასი დოლარის ღირებულების მანქანა 400 ეგზემპლარი ტირაჟით და თითოეული აჩქარდა მაქსიმუმ 250 კმ/სთ-მდე. ამავდროულად, კიდევ ერთი დიდი ხნის ნანატრი დებიუტი ხდება - ჩნდება Audi A8-ის ახალი თაობა. პრემიუმ ავტომობილის ძარის სიმტკიცე 60%-ით არის გაზრდილი და მისი უსაფრთხოება და პრემიუმ ხარისხი უპრეცედენტო სიმაღლეებს აღწევს. უსწრაფესი მეორე თაობის A8 მიიღო 550 ცხენის ძალის ძრავა. ზაფხულის ბოლოსთვის დადის ჭორები ავტომწარმოებლის განზრახვის შესახებ TT ოჯახის განახლების შესახებ. A8-ს წარმოუდგენელი მოთხოვნა აქვს და ქარხნები გადადიან სამ ცვლაზე მუშაობაზე - ეს ყველაფერი დილერების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. სექტემბრისთვის პირველი თაობის A8-ის წარმოება შეწყვეტილია.

წლის ბოლომდე, დადის ჭორები Volkswagen-ისა და Audi-ს გეგმების შესახებ, რომ გამოუშვან დიდი SUV საერთო პლატფორმაზე (მოგვიანებით გავიგებთ, რომ საუბარია Touareg-სა და Q7-ზე). მეორე თაობის A8-ის კარგი გაყიდვები იძლევა A8L-ის უფრო გრძელი ვერსიის 5,18 მეტრის სიგრძის საშუალებას. წაგრძელებული A8-ის მასობრივი მიწოდება ბაზარზე იწყება 2003 წლის შუა რიცხვებში.

2003 წლის გაზაფხულზე მწარმოებელმა განაახლა A4 ოჯახი: მანქანებმა მიიღეს ახალი გადაცემათა კოლოფი და სხეულის სხვა ფერები. დიაპაზონში ასევე გამოჩნდა ორლიტრიანი FSI ძრავა. რუსეთში Audi-ს სადილერო ქსელის გაფართოება ზაფხულში იწყება.

ამ დროიდან მოყოლებული, საკმაოდ ეკონომიური V6 ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრე 220 ცხენის ძალა იყო, გახდა საბაზო ძრავა A8-ისთვის, რომელსაც შეუძლია დიდი აღმასრულებელი სედანის დაჩქარება მაქსიმუმ 242 კმ/სთ-მდე. ამავდროულად, ფართოვდება A3-ის ძრავების დიაპაზონი - ჩნდება 1.6-ლიტრიანი FSI 115 ცხ.ძ. შემოდგომაზე ჩნდება სუპერ ძლიერი A3 250 ცხენის ძრავით და იხსნება დილერი როსტოვში.

სექტემბერში ინტერნეტში გამოჩნდა მომავალი R8-ის პირველი ესკიზები. შემდეგ ცნობილი ხდება, რომ მანქანა პლატფორმას მიიღებს უკვე დებიუტირებული Lamborghini Gallardo-სგან. წლის ბოლომდე 100000-ე Audi A3 იწარმოება. ჯგუფის გაყიდვები რუსეთში სწრაფად იზრდება.

2004 წელი იწყება შემდეგი თაობის A6 Avant-ის გამოშვებით მომავალ წელს. სიახლეს აქვს პლატფორმა ახალი A6 სედანიდან, რომელიც ასევე იქნება 2004 წლის დასაწყისში ჟენევის მოტორ შოუზე. ავტომობილი ბაზარზე კონკურენციას უწევს BMW-ს ანალოგიურ ვარიანტს, აღჭურვილია მუდმივად ცვლადი ვარიატორით და იღებს ძრავების ფართო სპექტრს.

მარტში Audi უშვებს კაბრიოლეტს Audi S4-ის ბაზაზე. სიახლე იღებს 344 ცხენის ძალის ნატურალურ ასპირატორ ძრავას. წლის დასაწყისში გამოცხადდა ახალი A8 W12 და Audi-ის მანქანების მთლიანი წარმოება წელიწადში 1 მილიონ ეგზემპლარს აღწევს. გაზაფხულზე A8 ძრავების დიაპაზონი ივსება კომპაქტური V6 ტურბოდიზელით 233 ცხ.ძ. ასევე გაზაფხულზე ხდება Audi-ს მანქანების პირველი ძირითადი გაწვევა: 172 ათასი მანქანა ექვემდებარება გაწვევას გაყვანილობის დეფექტის ეჭვის გამო.

ყველაზე ძლიერი A6-ის დებიუტი 4.2 ლიტრიანი V8 ძრავით 340 ცხ.ძ. Audi A4-ის გაყიდვები ახალი 1.9-ლიტრიანი TDI დიზელის ძრავით 115 ცხ.ძ.-ით დაიწყება ივნისში. ზაფხულში ჩნდება უნივერსალი, რომელიც დაფუძნებულია პოპულარულ Audi A3 ჰეჩბეკზე. სიახლეს ბაზარზე დიდი მოთხოვნა აქვს.

ოქტომბრიდან ეჭვგარეშეა, რომ Audi-ს ხაზში ერთდროულად ორი SUV გამოჩნდება - Audi Q7 და უმცროსი ძმა Q5, რომელიც დაფუძნებული იქნება A4 პლატფორმაზე. ამავდროულად, ფართოვდება A4 Cabriolet-ისა და A3-ის დიზელის ძრავების დიაპაზონი. ძრავები იწყებენ ევრო-4 სტანდარტის შესაბამისობას.

პარიზში განახლებული A4 წარმოდგენილია განსხვავებული რადიატორის ცხაურით და უფრო თანამედროვე კორპუსის დიზაინით, ბრენდის მაშინდელი იდეოლოგიის შესაბამისად. წლის ბოლოს Audi იწყებს თავისი A6-ის გაყიდვას შეერთებულ შტატებში. სერიული Q7-ის პირველი სურათები გაჟონა ინტერნეტში და არის ინფორმაცია 2006 წელს წარმოების დაწყების შესახებ. SUV გადადის საგზაო ტესტირების ეტაპზე. ზამთარში, ახალი A6 Avant-ის წინასწარი შეკვეთები იწყება: პირველი მანქანები არ ჩამოვა 2005 წლის მარტამდე.

2005 წლის დასაწყისი ბრენდისთვის აღინიშნა A6-ის აღიარებით, როგორც წლის საუკეთესო მანქანა მსოფლიოში. მეხუთე მემილიონე A6 ჩამოდის ასამბლეის ხაზიდან. Audi აღნიშნავს Quattro სრულამძრავიანი ტექნოლოგიის 25 წლის იუბილეს. ამ მოვლენის საპატივცემულოდ, ახალი თაობის RS4 გამოდის ბუნებრივ ასპირაციული 4.2 ლიტრიანი V8 ძრავით და 420 ცხ.ძ.

კომპანია ქსენონის ფარების რეფლექტორებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო იწვევს დაახლოებით 10000 A4 კაბრიოლეტს. ახალი თაობის Audi S6-ის საგზაო ტესტები გაზაფხულზე იწყება. დადასტურებულია ჭორები მანქანის აღჭურვილობის შესახებ 550 ცხენის ძალის V10 ძრავით.

კომპანია თავისი პირველი SUV-ის მიმართ ინტერესს იწვევს პირველი სურათების გამოქვეყნებით. მანქანა გაყიდვაში შემოდგომაზე გამოვა. Audi აჩვენებს ყველაზე სპორტულ S8-ს V10 ძრავით Lamborghini Gallardo-დან 450 ცხ.ძ. საბაზო S8-სთვის მწარმოებელი ითხოვს 97600 ევროს. და ისევ ჭორები: Q7-ის დებიუტის შემდეგ, არავის ეპარება ეჭვი Q5-ის შემდგომ დებიუტში, მაგრამ ასევე არის ინფორმაცია მოდელის დიაპაზონის კომპაქტური Q3 კროსოვერით შევსების შესაძლებლობის შესახებ. სიახლე იგეგმება მეხუთე თაობის Volkswagen Golf-ის პლატფორმაზე დაფუძნებული.

2006 წლის დასაწყისში სრულდება ახალი TT კუპეს გამოცდები. სპორტული მანქანა იზრდება ზომებში და იღებს ახალ 280 ცხენის ძალის ძრავას. მეორე თაობის TT ასევე იღებს დასაკეცი სახურავის ვერსიას.

საგზაო ტესტები იწყება ახალ A6 Allroad-ზე ჰაერსაკიდი და Quattro სრულამძრავიანი ტრანსმისიით. A6 Allroad-ის კაპოტის ქვეშ 3.0 ლიტრიანი დიზელი 225 ცხ.ძ. Q3-ის განზრახვები საბოლოოდ დადასტურდა, ისევე როგორც ახალი S3-ის გეგმები მუდმივი ყველა წამყვანით, ახალი ბამპერებით და ადიდებული ბორბლების თაღებით.

BMW-სგან Mini-სთვის კონკურენტის შექმნის პროექტი იწყება. ჩნდება მომავალი ბავშვის A1-ის პირველი ესკიზები. ახალი თაობის TT ოფიციალური დებიუტი გაზაფხულზე შედგება. მანქანა გალამაზდა და მომწიფდა ყველა თვალსაზრისით. ყველაზე მძლავრი ვერსია იღებს 3.0 ლიტრიან ძრავას 300 ცხ.ძ. საიდუმლო A7-ის განვითარების უკან იხსნება. თავდაპირველად ვარაუდობენ, რომ მანქანა ოთხკარიანი იქნება.

ზაფხულის ბოლოს Audi გამოაქვეყნებს ახალი თაობის S3 საწარმოო ხაზის ფოტოებს. მანქანას აქვს 2.0 ლიტრიანი ძრავა 265 ცხ.ძ. ეს ძრავა კომპაქტურ ჰეჩბეკს წარმოუდგენელ ძალას აძლევს. R8-ის საგზაო ტესტები შემოდგომაზე დაიწყება და მისი დებიუტი 2007 წლის დასაწყისშია დაგეგმილი. წლის ბოლოს ყველაზე ძლიერი TT RS დებიუტი იქნება 350 ცხენის ძალის 3.6 ლიტრიანი V6-ით.

Audi აოცებს თავის თაყვანისმცემლებს ყველა ალუმინის სუპერმანქანა R8 ვადაზე ადრე გამოშვებით. სუპერმანქანა 420 ცხენის ძალის ძრავითაა აღჭურვილი და დილერებში 146 800 ევროს ფასად იყიდება.

Q7 იღებს ყველაზე მძლავრ 313 ცხენის ძალის დიზელის ძრავას - V10 5.0 ლიტრი Volkswagen-ისგან. გარდა უზარმაზარი სიმძლავრისა, ძრავა გამოირჩევა შესანიშნავი ეკონომიურობითა და ევრო-5 გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვით.

ოქტომბერში სრულდება A4-ის ბაზაზე შექმნილი A5 მოდელის განვითარება. სიახლე იღებს სრულიად განსხვავებულ გარეგნობას და ძრავების ფართო სპექტრს. მისთვის მთავარი კონკურენტი BMW 3-სერიაა.

ახალი A4-ის წარმოება იწყება. R8-ისთვის მზადდება 500 ცხ.ძ. სუპერ დიზელი. და მოცულობა 6.0 ლიტრი.

2007 წელი. შემდეგი თაობის A3-ის განვითარება იწყება. თავდაპირველად ვარაუდობენ, რომ მანქანა მხოლოდ 2008 წლის ბოლოს გამოვა. ტრადიციულად, მოდელი იღებს ევოლუციურ დიზაინს და ახალ სხეულს.

Audi A5-ის დებიუტი ჟენევაში, Audi-ს სტენდზე. პარალელურად "დონორთან" და აჩვენეთ S5-ის დატვირთული ვერსია. ეს უკანასკნელი ქუდის ქვეშ იღებს 354 ცხენის ძალის ძრავას. გაზაფხულის ბოლოს სრულდება RS6-ის საგზაო ტესტები V10 ძრავით (იგივე ძრავა Lamborghini Gallardo-დან, რომელიც R8-ზე გამოჩნდა). ეს „ურჩხული“ BMW M5-ისა და Mercedes-Benz E AMG-ის ღირსეული კონკურენტი ხდება.

A1-ის ბედი საბოლოოდ გადაწყდა: ქვეყნდება ესკიზების კიდევ ერთი ნაწილი და ჩნდება ინფორმაცია მისი სერიული წარმოების გეგმის შესახებ 2009 წელს. ზაფხულში, ახალი RS6 მოდის ჯაშუშების ოკუპაციის ქვეშ.

Audi-ს ინჟინრები საბოლოოდ აყენებენ კონკურენტებს BMW-დან და Mercedes-დან: მათი ახალი პროდუქტი იღებს 571 ცხენის ძალის ძრავას 1000 Nm ბრუნვით, რასაც დაეხმარა ტურბო დატენვა. გამოქვეყნდა ყველაზე მდიდრული სპორტბეკის A7-ის პირველი ესკიზები.

როგორც კი გაზაფხულზე A5-ის დებიუტი გამოვიდა ჟენევაში, მანქანა შემოდგომისთვის იღებს ახალ ძრავებს: 265 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავას და 190 ცხენის ძალის დიზელის ძრავას. ასევე, შემოდგომაზე დაიწყება განახლებული A8-ის გაყიდვები: იცვლება განახლებული მანქანის „სახე“, ბამპერები, ნისლის შუქები. შეჩერება და კონტროლი იცვლება. ავტომობილი იწყებს აღჭურვას ახალი 2.8-ლიტრიანი V6 ბენზინით, რომელიც დაწყვილებულია მუდმივად ცვლადი ვარიატორთან.

შემოდგომაზე ფრანკფურტში Audi აჩვენებს სპორტულ RS6-ს V10 ბენზინის ძრავით. ორმაგი ტურბო დატენვამ გაზარდა მისი სიმძლავრე 580 ცხ.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი. ამავე გამოფენაზე Audi ახალი თაობის A4-ს წარადგენს. მანქანა ხდება უფრო გრძელი და ფართო ვიდრე მისი წინამორბედი და იღებს გაზრდილი ბორბლების ბაზას. მისთვის საბაზო ძრავა არის 1.8 ლიტრიანი ერთეული, რომლის სიმძლავრეა 160 ცხ.ძ.

შემოდგომაზე ნაჩვენებია პირველი A1 პროტოტიპი, რომელიც უკვე უფრო სერიულ მანქანას ჰგავს. წლის ბოლოს იწარმოება A3-ზე დაფუძნებული ყველაზე პატარა კაბრიოლეტი და დადასტურებულია R8-ის სახურავის გარეშე გამოშვების განზრახვა (მანქანა ჩამოდის დეტროიტის ავტო შოუზე 2008 წლის იანვარში).

2008 წლის გაზაფხულზე, გერმანულმა კომპანიამ გამოუშვა ახალი A3 ჰეჩბეკი, ძლიერ განახლებული წინა ნაწილით. საკუთრებაში არსებული ყალბი რადიატორის ცხაური კიდევ უფრო გამომხატველი გახდა, ხოლო ფარებმა მიიღეს ბიქსენონის ნათურები. A3-ის ძრავებმა მიიღეს განსხვავებული ინექციის სისტემა. ევროპაში მოდელი იყიდებოდა 20 ათასი ევროდან დაწყებული ფასებით.

დიდი ხნის ნანატრი Q5 კროსოვერი პეკინის ავტო შოუზე მთავარი სენსაცია გახდა. სანამ ყველა ელოდა მოდელის დებიუტს ჟენევაში, Audi-მ მოდელი აზიის ბაზრისთვის შეინახა. კროსვორდის ექსტერიერმა ბევრი რამ მემკვიდრეობით მიიღო უფროსი ძმისგან Q7. კროსვორდის გარეგნობა ეფექტური და დინამიურია. ძრავების დიაპაზონი შედგება როგორც ეკონომიური, ასევე მაღალი ხარისხის ძრავებისგან.

მაისში Audi წარმოგიდგენთ A5 კაბრიოლეტს, რომელმაც მიიღო ქსოვილის სახურავი, რომელიც საგრძნობლად აქვეითებს მანქანის სიმძიმის ცენტრს და რამდენიმე ლიტრს ამატებს საბარგულის მოცულობას. საბოლოოდ დადასტურდა ჭორები ბრენდის მესამე კროსოვერის, კომპაქტური Q3-ის მომავალი გამოშვების შესახებ. თავდაპირველად ინგოლშტადტის ინჟინრები გეგმავდნენ მოდელის წარდგენას საზოგადოებისთვის 2010 წელს, მაგრამ მოგვიანებით ცნობილი გახდა მოდელის წარმოების 2011 წლამდე გადადების შესახებ, რისთვისაც ესპანეთში SEAT ქარხანაში კონვეიერი მომზადდა.

მესამე თაობის A8-ის განვითარება ზაფხულში იწყება. სერიის განახლების აუცილებლობა წარმოიშვა ახალმა კონკურენტებმა Mercedes-Benz S-კლასის და BMW 7-სერიის წინაშე. ასევე განახლდა A6, რომელმაც მიიღო განსხვავებული წინა და უკანა ოპტიკა, განსხვავებული ბამპერები და ოდნავ განსხვავებული რადიატორის ცხაური. ახალ ძრავებს შორის გამოჩნდა 290 ცხენის ძალის V6, რომელიც მოიხმარს მხოლოდ 9,5 ლიტრს თითო "ასში".

ზაფხულის ბოლოსთვის Audi-მ დაადასტურა A6-ის (RS6 ვერსია) საფუძველზე ყველაზე ძლიერი სედანის წარმოება. მანქანამ მიიღო უნიკალური 5.0-ლიტრიანი V10 ორი ტურბო დამტენით, რომელიც ავითარებს 580 ცხ.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი. უძლიერესმა სედანმა ასევე მიიღო "ყველაზე ძლიერი" ფასი - 105 550 ევრო.

პარიზის ოქტომბრის მოტორ შოუზე Audi-მ შემდეგი თაობის S4 წარადგინა. მანქანა ხელმისაწვდომია სედანისა და ვაგონის ძარღვებში. დამუხტულმა მანქანამ მიიღო აჩქარების საოცარი დინამიკა 5.1 წამიდან ასამდე და ბრწყინვალე V8 344 ცხ.ძ.

A5 Sportback-ის გამოცდები ნოემბერში იწყება. ეს ჰიბრიდული კორპუსი შუალედურია A4-სა და A6-ს შორის. მოდელი ასევე ხაზს უსვამს ძალიან სპორტულ ხასიათს, მყარ საკიდს და ჩინებულ მართვას.

2009 წლის დასაწყისი აღინიშნა მდიდრული Audi A7 Sportback Concept-ის პროტოტიპის ოფიციალური დემონსტრირებით. სინამდვილეში, ეს იყო წინასწარი წარმოების მანქანა, თითქმის მზად წარმოებისთვის.

R4 მოდელის განვითარება (R8-ის უმცროსი და) გრძელდება. ამბობენ, რომ ამ სპორტული მანქანის შექმნაში პორშეს გამოცდილი ინჟინრები ჩაერთვებიან. თებერვალში მწარმოებელი აჩვენებს ახალი A4 Allroad-ის პირველ სურათებს. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანამ მიიღო პლატფორმა ჩვეულებრივი „ოთხიდან“, თავისი Quattro სრულამძრავით და გაზრდილი დისტანციით, მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს გამავლობის თვისებებს ნებისმიერ საშუალო ზომის კროსოვერს.

ამავდროულად, მწარმოებელი აჩვენებს ყველაზე მძლავრ TT-ს სახელში RS პრეფიქსით. TT RS Roadster და Coupe აღჭურვილია 340 ცხენის ძალის 5 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც მათ 100 კმ/სთ-მდე 5.0 წამში აჩქარებდა.

კიდევ ერთი საგაზაფხულო დებიუტანტი იყო კაბრიოლეტი, რომელიც დაფუძნებულია A5 და S5-ზე, ელეგანტური პაკეტით. გაზაფხულზე Q7 განიცდის მცირე მოდერნიზაციას, რამაც მას უფრო თანამედროვე სახე მისცა. ოპტიკისა და ბამპერების ცვლილებამ საშუალება მისცა კროსვორდი დაემთხვა თანამედროვე Audi-ს დიზაინის იდეოლოგიას. აგრძელებს იდეოლოგიის განვითარებას A7 Sportback კონცეფციიდან, Audi უშვებს Audi A5 Sportback-ს. მოდელის დებიუტი ემთხვეოდა აგვისტოს ჰორკის მიერ August Horch Automobilwerke GmbH-ის დაარსების ასწლეულს. გერმანიაში სიახლეს 36 050 ევრო დადეს.

ზაფხულის ბოლოს Audi წარმოგიდგენთ 1.2 ლიტრიან ძრავას 102 ცხ.ძ. მათ დაიწყეს საწყისი კონფიგურაციის A3 და A3 Sportback-ის აღჭურვა. ფრანკფურტის შემოდგომის საავტომობილო შოუსთვის მომზადდა Audi R8 Spyder-ის ღია ვერსია, რომელმაც მიიღო V10 5.2 ლიტრი მოცულობით და 525 ცხ.ძ.

ოქტომბერში ჩნდება "ერთის" ესკიზები, რომლის საფუძველზეც უკვე აშენდა A1-ის საწარმოო ვერსია, რომლის დებიუტი 2010 წელს შედგა ჟენევის ავტოსალონზე. დეკემბრის დასაწყისში ახალი Audi A8 გაიხსნა მაიამიში და გაყიდვაში შევიდა 2010 წლის პირველ ნახევარში. როგორც მოსალოდნელი იყო, მანქანას არ მიუღია რევოლუციური ცვლილებები: ახალი ფარები და გვერდითი განათება გახდა მთავარი "მახასიათებელი". რა თქმა უნდა, მანქანამ მიიღო სხეულის ახალი ნაწილები და გახდა 25%-ით უფრო მკაცრი ვიდრე მისი წინამორბედი. გარდა ამისა, ის შესამჩნევად გაიზარდა ზომით და გაუსწრო კონკურენტებს Mercedes-Benz-ისა და BMW-დან.

ჟენევა, 2010 წ. Audi ჯასტინ ტიმბერლეიკის დახმარებით თავის პატარა A1-ს წარადგენს. "ბავშვი" გაყიდვაში მარტში გამოდის. მანქანა დაფუძნებულია ახალ PQ35 პლატფორმაზე და მისი სიგრძე მხოლოდ 3,95 მეტრია. Audi-ს „ოდნუშკის“ ბევრი საერთო აქვს Volkswagen-ის პოლოსთან.

ჩვილთან ერთად 450 ცხ.ძ.-ის გამომუშავებული RS5-ის სახეზეა „მხეცის“ პრეზენტაცია. და 430 ნმ ბრუნვის მომენტი. ეს კუპე დონორის A5-ის ყველაზე ძლიერი განვითარებაა. ასევე, TT და A3 განახლდა გაზაფხულზე. მანქანებმა მიიღეს თანამედროვე ოპტიკა, კორპუსის მოდიფიცირებული ელემენტები და დიაპაზონის სხვა ძრავები.

განვითარება ერთდროულად ორ დამუხტულ Q5-ზე დაიწყო, რათა BMW X3-ს მაქსიმალური 286 ცხ.ძ. კაპოტის ქვეშ და Mercedes GLK 272 ცხ.ძ. Audi ემშვიდობება RS6-ს ზაფხულის შუა რიცხვებში. ინგოლშტადტის ინჟინრები გეგმავენ მემკვიდრის განვითარებას 1,5-2 წელიწადში.

ზაფხულის ბოლოსთვის Audi-ს მენეჯმენტმა დაადასტურა, რომ გეგმავს გამოუშვას მისი ღია ვერსია. ასევე აგვისტოში იწყება A7 Sportback-ის გაყიდვები, რომელიც გახდა ხაზის ერთ-ერთი ყველაზე სანახაობრივი წარმომადგენელი. პარიზის საავტომობილო შოუზე მწარმოებელი აჩვენებს საინტერესო კონცეფციებს: Audi Quattro Concept და Audi e-tron Spyder. შემოდგომაზე გავრცელდა ჭორები ინგოლშტადტში დაფუძნებული კომპანიის გეგმების შესახებ, გამოუშვას ფლაგმანი A9-ის სახეზე.

1 დეკემბერს Audi-მ ახალი თაობის A6 ოფიციალურად წარადგინა. როგორც მოსალოდნელი იყო, დიზაინში რევოლუციური ცვლილებები არ მომხდარა: ახალი ფარები და უფრო თანამედროვე კორპუსის პანელები. მანქანამ შეინარჩუნა ზოგადი სტილი, მიიღო უფრო მდიდარი ელექტრონიკა და ახალი ეკონომიური ძრავები.

ნოემბერში კომპანია აჩვენებს დამუხტულ RS3-ს. ამ სუპერმანქანის კაპოტის ქვეშ არის 2.5-ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებს 340 ცხ.ძ. 7 სიჩქარიან S tronic-თან ერთად, ძრავა მანქანას 100 კმ/სთ-მდე 4,6 წამში აჩქარებს. გერმანიაში ყველაზე მოკრძალებული RS3 49 900 ევრო ღირს. თაობიდან თაობამდე, ყველა Audi იზრდება ზომით. ახალი A3 Concept ნოჩბეკი, რომელიც ნაჩვენებია ჟენევის მოტორ შოუზე, ადასტურებს ტენდენციას.

2011 წელი. BMW X6-ის ანალოგიით, ინგოლშტადტის კომპანია იწყებს თავისი უგზოობის კუპეს Audi Q6-ის განვითარებას. მანქანა ჰპირდება, რომ იქნება ბევრად უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტი. გარდა ამისა, ინგოლშტადტის კომპანიის მოდელის დიაპაზონი ივსება დიდი ხნის ნანატრი კომპაქტური კროსოვერი Q3-ით, რომელიც BMW X1-ის პირდაპირი კონკურენტი გახდა. საბაზისო ვერსიაც კი აღჭურვილია იდეალურად ასატანი 140 ცხენის ძრავით. და მოცულობა 2.0 ლიტრი. გერმანიაში ყველაზე იაფ ვერსიებს 30 ათასი ევროდან ითხოვენ. ახალი კროსვორდის სერიული წარმოება ზაფხულში იწყება.

Audi 2011 წლის ზაფხულს შეხვდა ექსტრემალური "ბავშვის" A1-ით 503 ცხ.ძ. პატარა მანქანა ნამდვილ მხეცად გადაიქცა და 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება „ისწავლა“ 3,7 წამში. ზაფხულის დასასრული ბრენდისთვის აღინიშნა ახალი Audi A6 Allroad-ის გამოშვებით, რომელიც გახდა ყველგანმავალი ვაგონი ყველა შემთხვევისთვის. მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ ერთი ძრავით: 3.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ტურბო დამტენით და 310 ცხ.ძ. მესამე თაობის A6 Allroad გაყიდვაში მხოლოდ 2012 წლის გაზაფხულზე გამოვა.

ასევე, ზაფხულში შესთავაზეს რესტაილინგი A5-სთვის, რომელიც გაყიდვაშია 2007 წლიდან. განახლებულია სედანი, უნივერსალი, ორკარიანი კუპე და RS-ის სპორტული ვერსიაც კი. გარდა ამისა, ფოტოჯაშუშები იღებენ ახალ S6-ს თავიანთ ლინზებში საგზაო ტესტების დროს. სპორტულმა მანქანამ მიიღო ყველაზე ძლიერი V10, იგივე R8 სპერკარის. ზაფხულის ბოლოს, ასევე დაიწყო ღია დისკუსია 2013 წელს მეორე თაობის Q7-ის მომავალ დებიუტზე, რადგან დიდი SUV-ის მთავარმა კონკურენტებმა უკვე მოახერხეს განახლება (კერძოდ, Volkswagen Touareg და Porsche Cayenne).

კომპანიას ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე მოაქვს "დატვირთული" მანქანები - S6, S7 და S8. ყველა შემთხვევაში გამოიყენება 420 ცხ.ძ სიმძლავრის ძრავები, რამაც მათ აჩქარების დინამიკა მისცა "ასობით" 5.2-დან 4.8 წამამდე. ასევე წარმოდგენილი იყო Audi A8 ლუქს სედანის ჰიბრიდული ვერსია. ჰიბრიდული წევის წყალობით, მძიმე სედანის საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე 6,4 ლიტრამდე შემცირდა.

აგვისტოში ჩნდება ახალი თაობის Audi A4-ის პირველი არაოფიციალური სურათები. ძრავების დიაპაზონი ივსება ახალი დიზელებით, მოდელი კი ახალ მოდულურ პლატფორმაზეა დაფუძნებული. მანქანა იღებს უახლესი ტექნოლოგიების მთელ ჭურჭელს. ჰიბრიდთან ერთად, ყველაზე ძლიერი S8 ვითარდება გადაჭარბებული ფასით და აჩქარების დინამიკით.

ამასობაში ახალი ფლაგმანი A9 უახლოვდება. უკვე ცნობილია, რომ ეს იქნება მდიდრული კუპე, ახალი პლატფორმა, რომლისთვისაც Volkswagen ვითარდება. შემოდგომაზე მწარმოებელი ადასტურებს A1-ზე დაფუძნებული e-tron ელექტრო მანქანების სერიის გამოშვების გეგმებს. წელი მთავრდება A1-ზე მორიგი გიჟური ექსპერიმენტით, რომლის კაპოტის ქვეშ 256 ცხენის ძრავა დადეს. მაგრამ "ერთის" მეორე ექსპერიმენტის მთავარი მახასიათებელი განსხვავებულია: მანქანას აქვს სრულამძრავიანი Quattro, რაც შეხსენება გახდა კონცერნის რალის წარსულის შესახებ.

2012 წელი Audi-სთვის იწყება ჩრდილოეთ ამერიკაში Q3-ის გაყიდვების დაწყებით, რომლის წინ ისინი აჩვენებენ კროსვორდის სპეციალურ ვერსიას, როგორც კონცეფციას პრეფიქსით Vail სახელით (კანადაში ამავე სახელწოდების სათხილამურო კურორტის საპატივცემულოდ. ). ამ ბაზარზე ექსპორტირებულია მხოლოდ TT RS-ის 314 ცხენის ძალის გამომუშავებული ვერსია სრულამძრავიანი და ოდნავ დაქვეითებული ძრავით. და 400 ნმ. Vail-ის კონცეფციამ მიიღო დასამახსოვრებელი დიზაინი და ბევრი დამატებითი ფუნქცია.

კონცერნის შემადგენლობაში კიდევ ერთი ვაკანტური პოზიციაა - პატარა კროსოვერისთვის, რომელიც უნდა იყოს Q1. ამ მომენტიდან იწყება პლატფორმის შემუშავება, რომელიც ვითარდება A1-დან „კალათის“ ბაზაზე. მანქანა გვპირდება სერიოზულად განახლებულ საკიდს, გაზრდილი მიწის კლირენსი და ოთხბორბლიანი ამძრავის მიღებას.

ზამთარში მესამე თაობის TT-ის განვითარების გეგმები დეკლასიფიცირებულია, რომლის წარდგენასაც გეგმავენ 2013 წლის ბოლოს და დილერებისთვის მიწოდების დაწყებას 2014 წლიდან. ახალი თაობის ავტომობილში მთავარი აქცენტი სპორტულობაზე გაკეთდება. მესამე TT გვპირდება, რომ გახდება მისი სეგმენტის ყველაზე სრულყოფილი წარმომადგენელი.

დაძაბული მუშაობა იწყება მეორე თაობის R8-ზე, რომელიც უნდა ეფუძნებოდეს მეექვსე თაობის Porsche 911-ის განვითარებას. ახალი R8 გაყიდვაში 2014 წლის ბოლომდე უნდა გამოვიდეს, ხოლო როდსტერი ვერსია 2015 წლამდე არ გამოვა.

2012 წელი იწყება ბევრი საინტერესო სიახლეებით: ირკვევა, რომ Audi აპირებს შექმნას თავისი პირველი პრემიუმ მინივენი A4 ვაგონის ბაზაზე. "ორმაგი ვაგონი" A4 გპირდებათ გახდეს კომფორტული, მიიღებს მაღალ ჭერს, გაზრდილ ზომებს და ყველა სახის "მინივენის" ზარებს და სასტვენებს.

2012 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუ ასევე მდიდარი იყო ახალი ნივთებით: Audi აჩვენებს ერთდროულად სამ მანქანას. პირველი არის TT RS plus მოდიფიკაციაში, რომელმაც მიიღო კიდევ 20 ცხ.ძ. მისი სიმძლავრით, უფრო გამძლე სამუხრუჭე სისტემა, ნახშირბადის ჩანართების გაფანტვა სალონში, სხეულის სხვადასხვა პანელები და ელეგანტური 19 დიუმიანი ბორბლები.

მეორე დებიუტანტი არის ახალი RS 4 Avant, რომელმაც შთანთქა მისი წინამორბედის ყველა მახასიათებელი. კიდევ ერთმა „რაკეტმა“ მთლიანად განაახლა თავისი დიზაინი, შეიძინა თანამედროვე სისტემების სრული კომპლექტი და, რა თქმა უნდა, მძლავრი ძრავა, რომელიც გახდა 450 ცხენის ძალა.

ამ გამოფენის მესამე დებიუტანტია მესამე თაობის A3 (სამი-სამი-სამი), რომელიც აგებულია MQB მოდულურ პლატფორმაზე. მანქანის კორპუსი ბევრად უფრო მკაცრი და უსაფრთხო გახდა. მანქანამ დაიკლო 80 კგ „ჭარბი წონა“, მიიღო ძრავების ფართო არჩევანი, თანამედროვე ყუთები და თანამედროვე კორპორატიული დიზაინი.

მარტს მოაქვს ახალი ამბები Q ოჯახის ორ ბანაკად დაყოფის შესახებ: ლუწი რიცხვებით Audi გეგმავს ურბანული სტილის წარმოებას, ხოლო კენტი რიცხვების ქვეშ - უტილიტარული მოდელები. იგივე სიახლე ბრენდის თაყვანისმცემლებს კიდევ რამდენიმე Q-ის გამოშვების იმედს აძლევს. მარტის ბოლოს ინფორმაცია ნაწილობრივ დადასტურდა: Audi აზიარებს ინფორმაციას Q4-ის გამოშვების გეგმების შესახებ, რომელიც უნდა გახდეს კონკურენტი. მსგავსი BMW X4 და Evoque Range Rover-ისგან.

აპრილის ბოლოს კომპანია გამოუშვებს Q3-ის ექსტრემალურ ვერსიას სახელში RS პრეფიქსით. კროსოვერი აღჭურვილი იყო 360 ცხენის ძალის მქონე ტურბოძრავით, რამაც მისი აჩქარების დინამიკა 5.2 წმ-მდე 100 კმ/სთ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარე 265 კმ/სთ-მდე მიიყვანა. Q5-ის განახლების ჯერია, მაგრამ ჯერჯერობით მხოლოდ პირველი ფოტოების დონეზე. კროსოვერს არ მიუღია რაიმე ფუნდამენტური ცვლილება: განსხვავებული ფარები, შეცვლილი ბამპერი, ოდნავ განსხვავებული რადიატორის ცხაური. შიგნით, კიდევ უფრო ნაკლები ცვლილებებია: ახალი საჭე და უმაღლესი ხარისხის მორთვა.

მაისს მოაქვს მეტი სიახლე Q ოჯახის დამატებაზე ნომერ 2 მინი კროსოვერით და მე-6 დიდი SUV კუპეს შემდეგ. Q2 გვპირდება, რომ იქნება ყველაზე ხელმისაწვდომი სეგმენტში. ამავდროულად, დადასტურებულია გეგმები დიდი Q7-ის განახლებისა და მის პლატფორმაზე მდიდრული უგზოობის კუპე Q8-ის აგების შესახებ: დაგეგმილი Q7-ების საერთო რაოდენობამ უკვე არსებულთა საერთო რაოდენობას გადააჭარბა.

ივნისში Audi წარადგენს თავის ყველაზე მძლავრ კროსოვერი Q5-ს S პრეფიქსით. ახალი ნივთის ყველაზე საინტერესო თვისება არის ის, რომ ის დიზელია! ორმაგი ზედამუხტვამ შესაძლებელი გახადა დიზელის სიმძლავრის 313 ცხ.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი.

ივლისში, 2006 წლიდან გამოშვებული R8-ის პირველი განახლების ოფიციალური კადრები გამოჩნდება. მანქანიდან პირდაპირ ვერ გაარჩევ: ფარები, რადიატორის ცხაური და სხეულის სხვა ნაწილები ტრადიციულად იცვლება. სპორტულ მანქანას ასევე აქვს ახალი რობოტული გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს ორი კლანჩი.

კომპანია უბრუნდება Quattro Concept-ს, რომლის დებიუტი 2010 წელს გამოვიდა, Audi გეგმავს 80-იანი წლების ლეგენდარული Quattro-ს აღორძინებას. პროექტი უკვე ვითარდება შიდა კორპორატიული სახელით Q35.

სექტემბერში დადგა განახლებული RS 5 კაბრიოლეტის პრეზენტაციის დრო. სიახლე აღჭურვილია რბილი საფარით, რომელიც ავტომატურად იკეცება 50 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. მანქანის შესანიშნავი დინამიკა გარანტირებულია 450 ცხენის ძალის ძრავით და ახალი S tronic-ით ორი კლუჩით: წყვილი კაბრიოლეტს აძლევს აჩქარების დინამიკას „ასობით“ 4,9 წამამდე.

Audi ამზადებს შემდეგი თაობის A3 Sportback-ს პარიზში შემოდგომის ჩვენებისთვის. ვაგონი ხდება უფრო დიდი და დინამიური ვიდრე მისი წინამორბედი. ახალ MQB პლატფორმაზე გადასვლამ მანქანას საშუალება მისცა დაეკარგა დამატებითი 90 კგ, გამხდარიყო უფრო მკაცრი და უსაფრთხო. ამავდროულად, სპორტული მოდიფიკაცია S3 დებიუტი იქნება სამკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსში. საბაზო ძმასთან შედარებით, დამუხტული ვერსია იღებს 2 ლიტრიან ტურბო დიზელს 300 ცხ.ძ. და 380 ნმ ბრუნვის მომენტი.

ოქტომბერში გაჩნდა ჭორები, რომ მეორე თაობის Q7 არასოდეს ჩამოვა და Audi გამოუშვებს Q9-ს. მართლა? 2012 წლის შემოდგომაზე მსჯელობა ნაადრევი იყო, მაგრამ თუ ეს მოხდებოდა, მაშინ მას მოუწევდა კონკურენცია გაუწიოს ბაზარზე ისეთ გიგანტებს, როგორიცაა Infiniti QX56 და Cadillac Escalade.

რაკეტების ოჯახი განახლებულია კიდევ ერთი სპორტული პროგრამით: RS6 4.0-ლიტრიანი V8 ძრავით და ტურბო დამტენით, რამაც მისი სიმძლავრე 560 ცხ.ძ. მანქანამ მიიღო საოცარი აჩქარების დინამიკა: 3,9 წამიდან ასამდე! სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის 20 დიუმიანი დისკები, ტყავის სავარძლები და სრული ელექტრონიკის პაკეტი.

2013 წლის იანვარში Audi იწყებს 354 ცხენის ძალა SQ5 ბენზინის წარმოებას. ამან კროსვორს მისცა საოცარი აჩქარების დინამიკა: 5.3 წამი 100 კმ/სთ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდული 250 კმ/სთ. ასევე წლის დასაწყისში, Audi საბოლოოდ უარს ამბობს A2 პროექტის განვითარების გეგმებზე.

იანვრის შუა რიცხვებისთვის დამუხტული RS-ის დიაპაზონს დაემატება მდიდრული RS7 სპორტბეკი 4.0-ლიტრიანი TFSI ორმაგი ტურბო ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 560 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 750 ნმ. Sportback 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 3,9 წამში.

ჟენევის საავტომობილო შოუს წინ, Audi აჩვენებს დამუხტულ RS Q3 კროსვორს უფრო აგრესიული იერით, ახალი ბამპერებით, გვერდითი კალთებით, განსხვავებული ცხაურით და ჰაერის შემღებებით. შეცვლილია დაკიდების პარამეტრებიც და კაპოტის ქვეშ არის 2.5 ლიტრიანი 310 ცხ.ძ. და 420 ნმ ბრუნვის მომენტი.

ახალი თაობის A3 Sportback ხდება 2013 წლის Geneva Audi-ის მთავარი დებიუტი. ჩვეულებრივ სამკარიანთან შედარებით, ყველა ცვლილება ორ თითზე შეიძლება დაითვალოს: წონა შემცირდა 50 კგ-ით და აჩქარების დინამიკა გაუმჯობესდა 5,1 წამამდე „ასამდე“.

მარტის ბოლოს იგივე სედანის „საიდუმლო“ პრეზენტაცია ნიუ-იორკის ავტო შოუზეა. ძრავების დიაპაზონი ივსება ტურბოდიზელით. A3 სედანის საჯარო დებიუტი შანხაიში მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ ხდება.

Audi-ის ზოგიერთი გეგმა სამი წლის განმავლობაში Q ხაზში სამი კროსოვერის გამოშვების შესახებ, გასაიდუმლოებულია. საიმედოდ ცნობილია მეორე, მეოთხე და მეექვსე გამოშვების შესახებ, რომელიც პრაქტიკულად მოიცავს ბაზარზე არსებულ ყველა თავისუფალ ნიშას.

აგვისტოში Audi წარადგენს A8 აღმასრულებელი სედანის რესტაილირებას. ძრავები ცოტა უფრო ძლიერდება, ფარები კი "მატრიცულია". ადაპტირებულმა შუქმა ისწავლა გზაზე მანქანების დამოუკიდებლად გამოვლენა და სინათლის მიმართულების შეცვლა ისე, რომ არ დააბრმავოს მომავალი მანქანის მძღოლი. გარდა ამისა, A8-მა „ისწავლა“ ფეხით მოსიარულეთა და საგზაო ნიშნების ამოცნობა.

სექტემბრის ფრანკფურტის მოტორ შოუზე Audi აჩვენებს სამი წლის წინანდელი Quattro Concept - Audi Sport Quattro-ს განვითარებას. ეს ახალი კუპე ხდება ყველაზე ძლიერი ჯგუფის ისტორიაში: 700 ცხ.ძ. და 800 ნმ. კუპემ მიიღო ჰიბრიდული ელექტროსადგური, რომელიც დაფუძნებულია 4.0 ლიტრიან ტურბოძრავიან V8-ზე და 150 ცხენის ძალის ელექტროძრავაზე. 80-იანი წლების Quattro ოჯახი ხელახლა დაიბადა!

ბოლო დიდი სიახლე 2013 წელს არის Audi-ს გეგმავს გამოუშვას „იაფი“ კროსოვერი Q1. მანქანა Volkswagen Polo-სგან მიიღებს პლატფორმას და 20 ათას ევრომდე ფასს! ადრეული ჭორები Q7 პროექტის შეწყვეტის შესახებ უარყოფილია ინფორმაცია ფუფუნების კროსვორდის მეორე თაობის შესახებ, რომელიც თითქმის მზად არის დებიუტისთვის.

2013 Audi Sport Quattro პროტოტიპი

Audi-ს ისტორია მომხიბვლელი და მოვლენით სავსე თხრობაა, ავტომობილებისა და ძრავების დასაწყისი მე-19 საუკუნით თარიღდება. აქ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპები კომპანიის ისტორიაში:

• 1899: Audi-ს ისტორიაში პირველი თავი უკავშირდება ავგუსტ ჰორკს, Horch & Cie-ს საავტომობილო კომპანიის დამფუძნებელს. Motorwagenwerke. ათი წლის შემდეგ მან დააარსა კიდევ ერთი მანქანის მწარმოებელი ცვიკაუში - Audi Automobilwerke.
• 1921 წელს Audiwerke AG-მ გააოცა საავტომობილო სამყარო ახალი 50 ცხენის ძალის Audi K 14/50-ის წარმოდგენით, პირველი გერმანული მარცხენასაჭიანი მანქანა.
• 1932: ოთხი რგოლი სიმბოლოა ოთხი საქსონიის ავტომწარმოებლის - Audi, DKW, Horch და Wanderer-ის შერწყმა ერთ საწარმოში, რათა შეიქმნას Auto Union AG, სიდიდით მეორე ავტომობილების მწარმოებელი გერმანიაში.
• 1969: დედა კომპანია Volkswagenwerk AG-მა გააერთიანა Auto Union GmbH და NSU Motorenwerke AG ნეკარსულმში. ახალ კომპანიას ეწოდა Audi NSU Auto Union AG. 1971 წელს გამოჩნდა Audi-ს ახალი სლოგანი - "მაღალი ტექნოლოგიების უპირატესობა".
• 1985 წელს კომპანიამ შეიცვალა სახელი Audi NSU Auto Union AG-დან AUDI AG-ზე. მას შემდეგ კომპანია და მის მიერ წარმოებული მანქანები იგივე სახელს ატარებენ. სათაო ოფისი კვლავ ინგოლშტადტში გადაიტანეს. Audi-ს შემდგომი წარმატება მჭიდროდ არის დაკავშირებული უამრავ ტექნიკურ სიახლესთან. ესენია: სრულად გალავანიზებული კორპუსი, სრულყოფილი აეროდინამიკური დიზაინი, ტურბო ბენზინის ძრავების ფართო გამოყენება, საწვავის ეფექტური დიზელის ძრავები პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიით, ალუმინის ძარა, ჰიბრიდული ძრავა, ბენზინის ძრავები პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიით, მძიმე რვა და თორმეტცილინდრიანი ძრავები. .

ექსკურსია ინგოლშტადტის ქარხანაში გიდით

ინგოლშტადტის ქარხანაში გიდის ტურები არის საინტერესო შესაძლებლობა, რომ ნახოთ ყველაფერი შიგნიდან. გამოიკვლიეთ Audi ბრენდი ყველა შესაძლო გზით: Audi-ს მუზეუმში, წარმოებაში, ღირსშესანიშნაობების დათვალიერებაზე ან სპეციალურად შემუშავებულ პროგრამაში.

პროგრამების არჩევანი ისეთივე მრავალფეროვანია, როგორც ჩვენი ვიზიტორების მოთხოვნები. ჩვენ ვაწყობთ მორგებულ ტურებს ან დამატებით ტურისტულ და საბავშვო პროგრამებს, რომლებიც იდეალურია კლასის ღონისძიებებისთვის და ბავშვთა დაბადების დღეებისთვის.

ღირსშესანიშნაობების ტური "კომპაქტური წარმოება"

იხილეთ პირადად აუდის წარმოების მთელი პროცესი. თქვენ შეიტყობთ საინტერესო ფაქტებს ყველა იმ ადგილის შესახებ, სადაც Audi მზადდება, ასევე ინგოლშტადტის მთავარი ქარხნის შესახებ. სამჭედლოში ნახავთ ლითონის ფორმირების პროცესს; სხეულის მაღაზიაში შეგიძლიათ უყუროთ შესადუღებელი რობოტების მიერ შესრულებულ ლაღი ბალეტს. მოწმე "ქორწინება" - როდესაც ამძრავა და კორპუსი გაერთიანებულია საბოლოო აწყობის პროცესში. სატესტო სადგურები - მარშრუტის გასწვრივ.

ინდივიდუალური ვიზიტორები

თარიღები:

• ორშაბათიდან პარასკევის ჩათვლით: 10:30, 12:30 და 14:30 გერმანულად;
• ორშაბათიდან პარასკევის ჩათვლით: 11:30 ინგლისურად.

ფასები:

• მოზრდილები: 7 ევრო;
• უფროსები, სტუდენტები, სკოლის მოსწავლეები: 3,50 ევრო;

ჯგუფები

ენები:გერმანული, ინგლისური, სხვა ენები მოთხოვნით.

ხანგრძლივობა: 2 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 30 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 80 ევრო.

უფროსებისთვის, სტუდენტებისთვის და ფიზიკური შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის: 40 ევრო.

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

ძარის მაღაზია TT: "ფოლადი და ალუმინი"

განიცადეთ ალუმინისა და ფოლადის სრულყოფილი ურთიერთქმედება Audi TT-ის ძარის მაღაზიაში. კომპონენტები დაკავშირებულია უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებით, როგორიცაა შეერთება, მოქლონები და ლაზერული შედუღება. უყურეთ თვალწარმტაცი ბოდიბილდინგის პროცესს, რომელიც გადის სრულ რესტრუქტურიზაციას. ექსკურსიაში ყველაზე მნიშვნელოვანია Audi TT ჰიბრიდის ფოლადისა და ალუმინისგან დამზადებული კორპუსის სტრუქტურული ცვლილებები.

ენები:გერმანული, ინგლისური.

ხანგრძლივობა: 2 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი:

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

A3: "მოგზაურობა სხეულის მომავლისკენ"

თქვენ შეძლებთ ნახოთ, როგორ ხდება ლითონის ნაწილების მიწოდება, გადაადგილება ჭრის და დაჭერის განყოფილების გავლით სათადარიგო ნაწილების საწყობში; და ასევე გაეცანით ლითონის ფორმირების უახლეს ტექნოლოგიებს. ამის შემდეგ, თქვენ შეძლებთ ეწვიოთ მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე თანამედროვე კორპუსს, სადაც Audi TT-ის კორპუსი იწარმოება ავტომატიზაციის 98 პროცენტიანი დონით.

ენები:გერმანული, ინგლისური.

ხანგრძლივობა: 2 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 30 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 80 ევრო (ავტობუსით მგზავრობის გამოკლებით).

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

საღებავების მაღაზია: "უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ საღებავი"

სანამ საღებავების განყოფილების დათვალიერებისთვის დამცავ ტანსაცმელს ჩაიცვამთ, მიიღებთ ძირითად ინფორმაციას ზედაპირის დაცვისა და საღებავის სტრუქტურის შესახებ. თქვენ ასევე მიიღებთ წარმოდგენას საღებავების მაღაზიაში მუშაობის სტრუქტურასა და ორგანიზაციაზე, ხელით და ავტომატური შეღებვის მეთოდებზე, ასევე შეკვეთით მოხატვის მეთოდებზე. და, რა თქმა უნდა, ეკოლოგიური ტექნოლოგიების მნიშვნელოვანი ასპექტების შესახებ. დაბოლოს, თქვენ ეწვევით ბოლო ხაზს, სადაც დასრულებულია საღებავის სამუშაო.

ენები:გერმანული, ინგლისური.

ხანგრძლივობა: 1,5 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 10 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 150 ევრო (ავტობუსით მგზავრობის გამოკლებით).

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

Audi Forum Ingolstadt: "პირადად გაიცანით ბრენდი"

მოედანზე გასეირნება გაგაცნობთ ინგოლშტადტში Audi Forum-ის ძირითად არქიტექტურულ პრინციპებს. თქვენ ნახავთ, როგორ გრძელდება უნიკალური არქიტექტურული ფილოსოფია მობილურ მუზეუმში და ბაზრობასა და შოპერის შენობაში. გაყიდვების ცენტრში ვიზიტი, სადაც გაიგებთ, როგორ და რა მანქანები იყიდება, ამთავრებს ამ საინტერესო ექსკურსიას.

ენები:გერმანული, ინგლისური.

ხანგრძლივობა: 30 წუთი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 30 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 60 ევრო.

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

კომპაქტური გარემო: "წარმოების გარემოსდაცვითი მხარე"

გარემოს დაცვა არის ამ ქარხნის ტურის ფოკუსი. თქვენ მოინახულებთ პრესის მაღაზიას, ტანსაცმლის მაღაზიას, საღებავების მაღაზიაში არსებულ საინფორმაციო სტენდს და სამონტაჟო მაღაზიას. ექსკურსიის მთავარი მიზანია სტუმრების ინფორმირება გარემოს დაცვის თანამედროვე ღონისძიებების შესახებ, განსაკუთრებით ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის შეზღუდვის კუთხით. ასევე თქვენს ყურადღებას წარმოგიდგენთ ინგოლშტადტის ქარხანაში წყლისა და სითბოს მიმოქცევის გარემოსდაცვითი პრინციპების მიმოხილვას.

ენები:გერმანული, ინგლისური.

ხანგრძლივობა: 2 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 30 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 100 ევრო.

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

ინტენსიური გარემო: "ძირითადი ფაქტები გარემოს დაცვის შესახებ ინგოლშტადტის ქარხანაში"

თქვენ გაეცნობით საინტერესო დეტალებს ქარხანაში გათბობის, ენერგიისა და წყალმომარაგების სისტემების კომბინირების პრინციპების შესახებ. ასევე ნაჩვენები იქნება ეკოლოგიურად სუფთა მანქანის შეღებვის უახლესი ტექნიკა.

ენები:გერმანული, ინგლისური.

ხანგრძლივობა: 2 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 30 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 150 ევრო (ავტობუსით მგზავრობის გამოკლებით).

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

ექსკურსია საწარმოო ობიექტში ბავშვებისთვის: "როგორ მზადდება მანქანები?"

მიეცით თქვენს შვილს გაეცნოს მანქანების დამოუკიდებლად დამზადების სახალისო პროცესს. 90-წუთიანი პროგრამა მოიცავს პრესისა და სამჭედლო მაღაზიის, კორპუსის და სამონტაჟო მაღაზიის მოკლე ტურს. მომავლის დრაივერებს ექნებათ წარმოების ყველა მნიშვნელოვანი ეტაპის სრული მიმოხილვა.

ენები: Deutsch.

ხანგრძლივობა: 2 საათი შესვენებით.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 40 ევრო.

ასაკი: 6-დან 10 წლამდე.

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

ექსკურსია ბავშვებისთვის მოძრავ მუზეუმში: "ოთხი რგოლის ნიშნის ქვეშ"

სპეციალურად ბავშვებისთვის შექმნილი ტური ახალგაზრდა დამთვალიერებლებს აცნობს საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიას და ბრენდის ისტორიას ჩვენს მობილურ მუზეუმში. ინტერაქტიული ელემენტებისა და ჯგუფური აქტივობების საშუალებით ბავშვები გაეცნობიან ოთხი ბრენდის ისტორიას გასული საუკუნის დასაწყისიდან, ასევე გაეცნობიან თუ როგორ გაჩნდა ოთხი ბეჭდის ბრენდი. ისინი გაარკვევენ, ვინ ააშენა ყველაზე სწრაფი, ყველაზე ძვირი და პატარა მოდელი. ტურის მეორე ნაწილში ბავშვები გაეცნობიან კომპანიის წარმატების ისტორიას ომისშემდგომ პერიოდში და ახალი მდებარეობის შესახებ ინგოლშტადტში.

ენები: Deutsch.

ხანგრძლივობა: 1 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 30 ევრო.

ასაკი: 6-დან 10 წლამდე.

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

დიზაინის სტუდია: "როგორ გამოიყურება ჩემი საოცნებო მანქანა?"

მობილური მუზეუმიდან დაწყებული, ეს პროგრამა ბავშვებს აძლევს გასული საუკუნის საავტომობილო ისტორიის გაცნობას. ყურადღება გამახვილებულია საავტომობილო ფორმებსა და დიზაინზე, ასევე ინტერაქტიულ გამოფენებზე. შემდეგ დავალება ბავშვებისთვის: ექსპერტის მეთვალყურეობის ქვეშ, მათ შეუძლიათ თავად შეადგინონ თავიანთი მანქანის ფორმა და დიზაინი. და თქვენ ვერასოდეს გაიგებთ, ამ ნაწილებიდან რომელი შეიძლება იყოს საავტომობილო ინდუსტრიის მომავალი.

ენები: Deutsch.

ხანგრძლივობა: 2 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 100 ევრო.

ასაკი: 6-დან 10 წლამდე.

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

რა მანქანებისგან მზადდება: "მაშ რისგან?"

ტური იწყება მობილური მუზეუმიდან საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიისა და მანქანების დასამზადებლად გამოყენებული ძირითადი მასალების მიმოხილვით. შემდეგ იწყება გართობა: ჩვენს ახალ ექსპერტებს, სპეციალისტების მეთვალყურეობის ქვეშ, შეუძლიათ საკუთარი მოდელების დამზადება ხისგან, ალუმინისა და ფოლადისგან და შემდეგ ამაყად მიიტანონ სახლში, როგორც მათი გამოცდილების დამადასტურებელი.

ენები: Deutsch.

ხანგრძლივობა: 2 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 100 ევრო.

ასაკი: 6-დან 10 წლამდე.

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

მოტოსპორტი: "0-დან 100-მდე 3 წამში"

მომხიბლავი მოგზაურობა მოტოსპორტის ისტორიაში: რატომ რბოლა ხალხი? რამდენად სწრაფად მიდიან? საავტომობილო სპორტის ლეგენდები, როგორიცაა "ალპური გამარჯვებული" ან "ვერცხლის ისარი" დეტალურად არის შესწავლილი, რაც ბავშვებს უჩვენებს განსხვავებებს წარსულსა და აწმყოს სარბოლო მანქანებს შორის. განიხილება Audi Quattro-ს რალის გამარჯვებები. შემდეგ ბავშვები გაეცნობიან საავტომობილო სპორტისადმი მიძღვნილ ინტერაქტიულ გამოფენებს, სცდიან თავს სხვადასხვა ექსპერიმენტულ სადგურებზე და მიიღებენ მონაწილეობას საკუთარ რბოლაში.

ენები: Deutsch.

ხანგრძლივობა: 2 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 100 ევრო.

ასაკი: 6-დან 10 წლამდე.

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

ბავშვთა კვირეული: ღია ექსკურსიები და საგანმანათლებლო პროგრამები

ყოველი თვის პირველი სრული კვირა იმართება Audi Forum Ingolstadt-ში „ბავშვთა კვირეული“. ფიზიკურ პირებს შეუძლიათ მონაწილეობა მიიღონ მუზეუმის და საწარმოო ობიექტების ღია ტურებში.

Paint the World: "ყველაფერი საღებავის შესახებ"

მობილური მუზეუმში თქვენ მიიღებთ მიმოხილვას მანქანის მხატვრობის პროგრესზე 1980-იანი წლებიდან და გაეცნობით ფერწერის ტექნიკის სხვადასხვა ეტაპებს. შემდეგ, ევროპის ერთ-ერთ ყველაზე თანამედროვე საღებავების მაღაზიაში, თქვენ გაეცნობით უახლესი ხელით და ავტომატური შეღებვის ტექნიკას და საღებავების სტრუქტურას Audi-სთვის. ტური პოპულარულია - გთხოვთ დაჯავშნოთ წინასწარ.

ენები:გერმანული, ინგლისური.

ხანგრძლივობა: 2 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 10 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 200 ევრო (ავტობუსით მგზავრობის გამოკლებით).

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

სრულყოფილი ლოჯისტიკა: "ეკონომიური, სწრაფი, ეფექტური"

ლოგისტიკა Audi-ს წარმოების სისტემის ნაწილია. ექსკურსია ეფუძნება კომპლექსურ ამოცანებს, რომელთა წინაშეც დგას ეფექტური ლოჯისტიკური მენეჯმენტი და ამ პრობლემების თანამედროვე გადაწყვეტილებები ინგოლშტადტის ქარხანაში. თქვენ შეისწავლით მომწოდებლებსა და წარმოებას შორის ურთიერთქმედების შთამბეჭდავ მაგალითებს, ასევე გაეცნობით წარმოების ოპტიმიზაციის კონცეფციას.

ენები:გერმანული, ინგლისური.

ხანგრძლივობა: 2 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 30 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 200 ევრო.

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

მაღალტექნოლოგიური და არა მხოლოდ: "Audi A3-ის წარმოება"

ამ ტურზე თქვენ შეძლებთ დაესწროთ Audi A3-ის წარმოების პროცესს ლითონის პანელების მიწოდებიდან გაყიდვების ცენტრამდე. ეს ერთდღიანი პროგრამა იწყება ქარხნის ჩრდილოეთ ბოლოდან, სადაც განთავსებულია პრესისა და ტანსაცმლის მაღაზია. საღებავების მაღაზიაში ვიზიტი ამთავრებს ტურის პირველ ნაწილს. Audi-ის ფორუმზე ლანჩის შემდეგ თქვენ მოინახულებთ წარმოების შემდგომ ეტაპებს და საბოლოო აწყობას, ასევე გაეცნობით მანქანის გაყიდვების ცენტრიდან მიტანის პროცესს.

ენები:გერმანული, ინგლისური.

ხანგრძლივობა: 6 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 10 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 350 ევრო (ავტობუსით მგზავრობისა და ლანჩის გარეშე).

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

მობილური მუზეუმი - ისტორია და განვითარება

Audi-ს ბრენდის შთამბეჭდავი ისტორია, მთლიანობაში ადამიანთა მობილობის ისტორიასთან ერთად, წარმოდგენილია ნამდვილი რეალიზმით - ინფორმაციული და გასართობი. პრეზენტაციები სურათების, რეკონსტრუირებული სცენებისა და მულტიმედიური ელემენტების გამოყენებით მოწყობილია მრავალ გამოფენაზე, ისტორიული და თანამედროვე კონტექსტების დემონსტრირებაში.

გახსენითმობილური მუზეუმი ყოველდღიურად 9.00-დან 18.00 საათამდე.

შეგიძლიათ დაჯავშნოთ ექსკურსია ტელეფონით: +49 841 89-37575

Სამუშაო საათებიდაჯავშნის სერვისი:

• Ორშაბათიდან პარასკევამდე: 8.00-დან 20.00 საათამდე;
• შაბათს: 8.00-დან 16.00 საათამდე.

მუზეუმი წარმოგიდგენთ შემდეგ ექსკურსიებს:

ღირსშესანიშნაობების ტური "მობილური მუზეუმი-კომპაქტი"

ინდივიდუალური ვიზიტორები

თარიღები:

• ორშაბათიდან შაბათის ჩათვლით: 9.00-დან 17.00 საათამდე, ყოველ საათში;
• კვირას: 11:00, 13:00 და 15:00 სთ.

ფასები:

• მოზრდილები: 4 ევრო;
• უფროსები, სტუდენტები, სკოლის მოსწავლეები: 2 ევრო;
• 6 წლამდე ბავშვები (მოზარდებთან ერთად): უფასო.

ჯგუფები

ენები:გერმანული, ინგლისური.

ხანგრძლივობა: 1 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 60 ევრო.

უფროსებისთვის, სტუდენტებისთვის და ფიზიკური შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის: 30 ევრო.

მობილური ინტენსიური მუზეუმი: "მეტი, ვიდრე უბრალოდ მანქანის ისტორიები"

ენები:გერმანული, ინგლისური.

ხანგრძლივობა: 1,5 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 120 ევრო (ავტობუსით მგზავრობის გამოკლებით).

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

ფერის შეცვლა: "ავტომობილის ფერები და ფერების ისტორია"

ენები:გერმანული, ინგლისური.

ხანგრძლივობა: 1,5 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 120 ევრო.

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

მოტოსპორტი: წარმოუდგენელი წარმატების ისტორია

ენები:გერმანული, ინგლისური.

ხანგრძლივობა: 1,5 საათი.

ჯგუფის ზომა:მაქსიმუმ 20 ადამიანი.

ჯგუფის ფასი: 120 ევრო.

თარიღები:მოთხოვნის მიხედვით.

ეს მსოფლიოში ცნობილი კომპანია 1910 წელს სასამართლოს გადაწყვეტილებით დაიბადა. საქმეს ავგუსტ ჰორჩის წინააღმდეგ მისი ყოფილი კოლეგები ჰორჩში აწარმოებდნენ. პარტნიორებთან უთანხმოების შედეგად, თავხედი ჰორჩი იძულებული გახდა დაეტოვებინა საკუთარი კომპანია, რომელიც მან დააარსა ცვიკაუში 1899 წელს. გარკვეული პერიოდის შემდეგ მან შექმნა ახალი კომპანია იმავე ქალაქში, ბუნებრივია, დაარქვეს მას თავისი სახელი. ერთი და იმავე სახელის ორი ფირმა დიდხანს არ არსებობდა ერთ პატარა ქალაქში: სასამართლოს გადაწყვეტილებით მეორეს მიენიჭა ახალი სახელი Audi, რაც ლათინურად იგივეს ნიშნავს, რაც ჰორკს გერმანულად - "მოისმინე".

პირველი Audi იკვებებოდა 4-ცილინდრიანი 2612 კუბ.სმ ძრავით, ჰორკის ადრინდელი დიზაინის მსგავსი. მაგრამ მალე მას მოჰყვა ახალი ძრავები სამუშაო მოცულობით 3562, 4680 და 5720 სმ3. ყველას ჰქონდა ეგრეთ წოდებული სიმეტრიული სარქველები: შესასვლელი იყო ბოლოში, ხოლო გამოსასვლელი მკაცრად ზემოთ იყო "თავდადაყირა".

გამძლეობა, რომლითაც ავგუსტ ჰორჩმა წარადგინა თავისი მანქანები სხვადასხვა შეჯიბრებებზე, დაჯილდოვდა მხოლოდ 1911 წელს, როდესაც მისმა Audi B-მ 2.6 ლიტრიანი ძრავით ავსტრიაში ალპური თასის რბოლაში დაფარა მთელი მანძილი საჯარიმო ქულების გარეშე. 1913 წელს "B" სერიის ყველა ნაკლოვანების გათვალისწინებით, შეიქმნა ახალი მოდელი Audi C, რომელიც აღჭურვილია 4 ცილინდრიანი 3.5 ლიტრიანი ძრავით, რომელშიც ამწე ლილვი ბრუნავდა სამ საკისრზე და ოდნავ გადახრილი იყო გვერდით. ცილინდრის ცულები. ჩვეულებრივ კონუსურ გადაბმულობას ტყავის ხახუნის ზედაპირი ჰქონდა. ხის კორპუსი 2900 ან 3200 მმ ფუძის მქონე შასისზე იყო ღია წაგრძელებული და წვეტიანი უკანა ბოლოთი, რაც, მისი შემქმნელების თქმით, უზრუნველყოფდა უკეთეს გამარტივებას და აძლევდა სწრაფ იერს. 1912-1914 წლებში ამ მანქანამ მნიშვნელოვან წარმატებას მიაღწია ალპური თასის შეჯიბრში. ამიტომაც მას ალპენსიეგერის - "ალპების დამპყრობლის" სახელით იცნობენ.

ომამდე შეიქმნა კიდევ ერთი პატარა მანქანა „8/28“ ტიპის 2071 სმ3 ძრავით, რომლის წარმოებაც მშვიდობის დამყარების შემდეგაც გაგრძელდა. მაგრამ 1920-იან წლებში ყველაზე პოპულარული იყო 50 ცხენის ძალა "Audi-K" 3.5 ლიტრიანი სარქვლის ძრავით. პირველი 6 ცილინდრიანი იყო Audi-M, წარმოებული 1924 წელს. მისი გადაადგილება იყო 4655 სმ3 და ამწე ლილვი პირველად მაღლა ასწიეს. ამწე ლილვს ჰქონდა 7 საკისარი, ხოლო ცილინდრის ბლოკი დამზადებული იყო ალუმინის შენადნობისგან, თუმცა ცილინდრის ლაინერები ფოლადი დარჩა. ზედა ამწე ლილვი პირდაპირ მოქმედებდა სარქვლის ღეროებზე. ყველა ბორბლის მუხრუჭები აღჭურვილი იყო ვაკუუმის გამაძლიერებლით. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 120 კმ/სთ-ს აღწევდა.

პირველი 8 ცილინდრიანი 4872 კუბ.სმ ძრავა გამოჩნდა 1928 წელს "R" სერიის მანქანაში, რომელმაც მიიღო დიდი სახელი Imperator. აღმოჩნდა, რომ ეს იყო Audi-ს საკუთარი კონსტრუქციის ბოლო, რომელიც მალევე ჩაიბარა სხვა ავტომობილების კომპანია DKW-მ.

DKW Audi-ს ისტორიაში

იორგენ სკაფტე რასმუსენმა, DKW-ის დამფუძნებელმა, გადაწყვიტა არ შეექმნა საკუთარი ძრავები ახალი Audi-ს დიაპაზონისთვის, მაგრამ იყიდა მთელი მისი აღჭურვილობა და განვითარება დანგრეული ამერიკული კომპანია Rickenbacker-ისგან. Audi-ს შემდეგი მოდელები 1929 წელს გამოჩნდა. ეს იყო 6 ცილინდრიანი დრეზდენი და 8 ცილინდრიანი ცვიკაუ. 1931 წელს მსუბუქი მოდელი "P" DKW შასიზე 4 ცილინდრიანი Peugeot 1122 სმ3 ძრავით შევიდა Audi-ს დიაპაზონში.

1932 წელს 4 გერმანული კომპანია DKW, Audi, Horch და Wanderer გაერთიანდა Auto Union საავტომობილო კონცერნში. Audi-სთვის პირველი თანამშრომლობა იყო წინა წამყვანი წინა სერია 2257 cc Wanderer 6-ცილინდრიანი OHV ძრავით, რასაც მოჰყვა უკანა წამყვანი Audi 920 Horch 6-ცილინდრიანი 3281 cc ძრავით.

Audi Front-ის ისტორია

წინა წამყვანი Audi Front გახდა ყველა Auto Union კომპანიის "კოლექტიური პროდუქტი": მასიური მანქანებისთვის წინა წამყვანის იდეა ეკუთვნოდა DKW Rasmussen-ის დამფუძნებელს, მისი 6 ცილინდრიანი ძრავა შეიმუშავა Wanderer-მა და. წარმოებული Horch-ის მიერ და მზა მანქანას ატარებდა Audi-ს ბრენდი. მიუხედავად ახალი დიზაინის დაუფლების სირთულეებისა, მანქანამ თავი კარგად გამოიჩინა და 1938 წლამდე იწარმოებოდა. წინა საკიდარი იყო სამაგრი და განივი ფოთლის ზამბარა და მრავალი თვალსაზრისით ჰგავდა Alvis-ის დიზაინს. წინა ამძრავიანი სუბკომპაქტური მანქანების უმეტესობისგან განსხვავებით, ფრონტი მიეკუთვნებოდა საშუალო კლასს. მანქანები აღჭურვილი იყო სხვადასხვა მრავალადგილიანი კორპუსებით და ავითარებდნენ 105 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს. 1937 წლის ბერლინის საავტომობილო შოუზე წარმოდგენილი იყო ფრონტის ელეგანტური სამ ადგილიანი სპორტული ვერსია.

ომის შემდეგ გერმანიის ტერიტორია, სადაც მდებარეობდა ქალაქი ცვიკაუ, გახდა გდრ-ის ნაწილი. აუდის ყოფილი ქარხანა ნაციონალიზებულ იქნა და იქ იწარმოებოდა თანაბრად ცნობილი ტრაბანტის მანქანები. Audi ბრენდი დროებით გაქრა, რადგან ომის შემდეგ Auto Union აწარმოებდა მხოლოდ DKW მანქანებს. მხოლოდ 1957 წელს გამოჩნდა ერთადერთი მოდელი Auto Union 1000. მომდევნო წელს Auto Union მოექცა Daimler Benz-ის კონტროლის ქვეშ, ხოლო 1964 წელს, როდესაც დაიგეგმა გადასვლა წინა ამძრავიან მანქანებზე, იგი გახდა კომპანიის საკუთრება. ფოლკსვაგენის კონცერნი. 1965 წელს Audi-ის ბრენდი აღორძინდა. ფრანკფურტის მოტორ შოუზე აჩვენეს წინა ამძრავი Audi 1700 Daimler Benz-ის მიერ შემუშავებული მაღალეფექტური ძრავით, რომელსაც აქვს შეკუმშვის კოეფიციენტი 11.2 და სიმძლავრე 72 ცხ.ძ.

Auto Union-სა და NSU-ს შერწყმის ისტორია. გადარქმევა Audi-ზე

1969 წელს Auto Union და NSU გაერთიანდნენ - ახალი კომპანია გახდა NSU Auto Union. ბოლო ორგანიზაციული ცვლილება მოხდა 1984 წელს, როდესაც NSU Auto Union დაარქვეს უბრალოდ Audi.

ცნობისმოყვარე რამ მოხდა ფირმის 104 წლიანი ისტორიის განმავლობაში. ასე რომ, 60-იანი წლების შუა ხანებში Volkswagen-ის კონცერნის მიერ მისი შთანთქმის შემდეგ, ბრენდი თითქმის საერთოდ გაქრა: მათ გადაწყვიტეს Audi-ს მთელი პოტენციალი გადაეგდოთ "ხოჭოების" მასობრივ წარმოებაზე. და მხოლოდ ჩვენი საკუთარი მოდელის წარმატებულმა განვითარებამ - კონცერნის მენეჯმენტისგან ფარულად - დაუშვა Audi-ს იდენტურობის შენარჩუნება.

Audi-ს უახლესი ისტორია

კომპანიის ისტორიაში უახლესი პერიოდი მოიცავს საუკუნის ბოლო მეოთხედს. Volkswagen-ში შესვლის შემდეგ, მრავალი წლის განმავლობაში, Audi გერმანიაში აღიქმებოდა, როგორც ჩვეულებრივი ეროვნული ბრენდი. ეს გაგრძელდა 80-იანი წლების დასაწყისამდე, როდესაც მანქანებმა რადიატორზე ოთხი რგოლით კვლავ დაიწყეს გამორჩევა ინოვაციური გადაწყვეტილებებით. 1980 წელს შექმნილი quattro სრულამძრავიანი ვერსიები არაერთხელ მიაღწიეს წარმატებას საერთაშორისო რალიებში, რამაც Audi ბრენდს მაღალი პრესტიჟი მოუტანა.

Audi-ის სრულამძრავიანი მანქანების წარმოების ინიციატორი იყო ინჟინერი ფერდინანდ პიეხი, რომელმაც ეს პროცესი ისეთივე ბუნებრივად მიიჩნია, როგორც მხოლოდ უკანა ბორბლებზე მუხრუჭების დაყენებიდან გადასვლა ყველა ბორბალზე მუხრუჭებზე. მასობრივი წარმოების ოთხბორბლიანი Audi-ს გამოჩენა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების რევოლუციურ ეტაპად ითვლება. ყველა წამყვანი მოდიფიკაციის საფუძველი იყო სტანდარტული მანქანები წინა წამყვანით. გადაცემათა კოლოფით ბლოკში დამონტაჟდა დიფერენციალური გადაცემის ყუთი, რომელიც ბრუნვას თითქმის თანაბრად ანაწილებდა ორივე ღერძზე. თავიდან ასევე იყო მექანიზმი უკანა დისკის ჩართვის ან გამორთვისთვის. პირველი სრულამძრავი Audi შეიქმნა ძირითადად სპორტული ღონისძიებებისთვის, სადაც შესაძლებელი იყო ახალი დიზაინის სანდოობის ტესტირება. ისინი იკვებებოდნენ მძლავრი ტურბო 5 ცილინდრიანი ძრავებით. სრულამძრავიანი Audi-ის გავლენით, ახალი მიმართულება დაიდო როგორც სპორტული, ასევე ზოგადი მოხმარების წარმოების მანქანების შექმნაში.

მას შემდეგ დაიწყო ახალი ბრენდის იმიჯის შექმნა, რომელიც კიდევ უფრო აქტუალური გახდა 90-იანი წლების დასაწყისისთვის - ევროპული ბაზრის დაცემამ აიძულა Volkswagen-ის მენეჯმენტი გადაეხედა ბიზნესისადმი მიდგომებს. განიხილებოდა სამი ვარიანტი: Audi-ს ბრენდის მასობრივ სეგმენტში დატოვება, უბრალოდ მისი გადატანა „პრემიუმ“ სეგმენტზე ან „პრემიუმ პროგრესულზე“ რხევა. მათ აირჩიეს ეს უკანასკნელი და დაიწყეს Audi-სთვის საკუთარი მარკეტინგული სტრატეგიის აგება - ბოლოს და ბოლოს, მანამდე ბრენდს საკუთარი შოურუმებიც კი არ ჰქონდა, მანქანები Volkswagen-ის მოდელებთან ერთად იყიდებოდა. უფრო მეტიც, 1994 წლამდე, ბრენდის მოდელის დიაპაზონი ყველას აოცებდა თავისი სიმწირით: მას ჰყავდა მხოლოდ ორი მანქანა - Audi 80 და Audi 100, რამაც გამოიწვია მომხმარებლების აშკარა უკმაყოფილება და სპეციალისტების კრიტიკა.

დღევანდელი ბრენდის იმიჯი ეფუძნება ოთხ პრინციპს: მაღალ ტექნოლოგიას, ემოციებს, სპორტულობას და გლობალურ ამბიციას. თითოეული მათგანი ასრულებს კონკრეტულ დავალებას და ყველა ერთად ატარებს მთავარ მიზანს: მომდევნო ხუთ-ექვს წელიწადში, მინიმუმ ორმაგი გაყიდვები, გლობალური გაყიდვებისა და აღქმის კუთხით გაუთანაბრდეს მთავარ კონკურენტებს - BMW-ს და Mercedes-Benz-ს.

თუმცა, Audi AG-ის სათაო ოფისში ამ პრინციპებს ასევე უწოდებენ ინსტრუმენტებს, რომელთა დახმარებითაც წყდება ბაზრების დაპყრობის ძალიან კონკრეტული ამოცანები. ასე რომ, კომპანია იყო პირველი, რომელმაც შექმნა სრულამძრავიანი სედანი და ამან მიიპყრო ახალი მომხმარებლები: თუ 1995 წელს დაახლოებით 50 ათასი ასეთი მოდელი გაიყიდა, მაშინ 2002 წელს - ოთხჯერ მეტი. თითქმის შვიდი წლის განმავლობაში Audi იყო ერთადერთი, ვინც იყენებდა საწვავის პირდაპირ ინექციას დიზელის ძრავებზე. ამან შესაძლებელი გახადა ძრავის ხმაურის შემცირება, მანქანების გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობისა და სიჩქარის გაზრდა. შედეგად, ასეთი მანქანების გაყიდვები იმავე შვიდ წელიწადში გაიზარდა 100 ათასიდან 300 ათასამდე წელიწადში. და ზოგადად, ალუმინის კორპუსებით მანქანების დიდი სერიის წარმოებამ გავლენა მოახდინა მთელი მსოფლიო ავტო ინდუსტრიის განვითარებაზე.

მათ დადეს ფსონი ბრენდის ემოციურობაზე, როდესაც დაშორდნენ მასობრივი მანქანის იმიჯს. "პრემიუმ სეგმენტში ძალიან მნიშვნელოვანია მომხმარებლის ირგვლივ არსებული ატმოსფერო", - ამბობს გრემ ლისლი, Audi AG-ის გლობალური საკომუნიკაციო სტრატეგიების განყოფილების ხელმძღვანელი. "ძვირადღირებული მოდელის შეძენისას ადამიანი პირველ რიგში ყიდულობს ემოციებს. თქვენ გჭირდებათ. ამის გაკეთება უმაღლეს დონეზე."

პირველ რიგში, თავად პროდუქტი უნდა შეესაბამებოდეს ამ დონეს: მის ხარისხს, ტექნიკურ მახასიათებლებს, დიზაინს. რამდენად სერიოზულად აღიქვამს კომპანია ამას, შეიძლება ვიმსჯელოთ მოდელის დიაპაზონის ამჟამინდელი განვითარებით. 1995 წლიდან დაიწყო ყოველწლიურად ერთი ან ორი ახალი მოდელის გამოჩენა. A4-დან დაწყებული, გერმანელებმა გამოუშვეს A3 და A4 Avant, A6 ბიზნეს მოდელი, A6 Avant ვაგონი და TT Coupe სამი წლის განმავლობაში. მომდევნო ოთხი წლის განმავლობაში ბაზარზე გამოჩნდა TT Roadster და ყველა გზის Audi allroad quattro, კომპაქტური A2 და ახალი A4, A8 ლიმუზინი და ახალი A4 Avant, A4 კაბრიოლეტი და მეორე თაობის A8. საბოლოოდ, 2003 წელს იყო A3-ის ახალი ვერსია და სამი სრულიად ინოვაციური კონცეფცია - Pikes Peak, Nuvolari და Le Mans, წარმოდგენილი იანვრიდან სექტემბრამდე. ეს „ცეცხლის სიჩქარე“ განსაკუთრებით შთამბეჭდავია, თუ გავითვალისწინებთ, რომ თითოეული მოდელის შექმნას დაახლოებით ხუთი წელი და ორ მილიარდ ევრომდე სჭირდება.

ბრენდის ზოგადი კონცეფციის მიხედვით, კომპანია ყველა ახალ ნივთს ანიჭებს სპორტული ხასიათით. ეს აისახება შესანიშნავ დინამიურ მუშაობაში, მძლავრ ძრავებში, საკიდებში, მანქანებსა და ინტერიერის დიზაინში. გარდა ამისა, ძირითადი მოდელების გარდა, იწარმოება სპორტული მოდიფიკაციები S ინდექსით და სუპერსპორტი RS. მაგალითად, RS6 შთამბეჭდავია: მისი 450 ცხენის ძალა ფაქტიურად იწვევს სწრაფ ნახტომებს და ზოლის შეცვლას, ხოლო Autobahn-ზე მხოლოდ ელექტრონული სიჩქარის შემზღუდველი არ იძლეოდა გადახტომას 250 კმ/სთ ნიშნულიდან. მაგრამ მარკეტინგული პოლიტიკა მოითხოვს სპორტული სულის კიდევ უფრო აგრესიულ აღზრდას და Audi აქტიურად აფინანსებს შეჯიბრებებს ალპურ თხილამურებში, გოლფში, ნაოსნობაში და მხარს უჭერს ორ ცნობილ ევროპულ საფეხბურთო კლუბს.

ეს ყველაფერი მუშაობს კომპანიის მეოთხე პრინციპზე, რომელიც ასე ჟღერს: Audi არის ერთ-ერთი უდიდესი მოთამაშე მსოფლიო ბაზარზე. ამისთვის დილერების ქსელები ფართოვდება პლანეტის სხვადასხვა რეგიონში, იქმნება ერთობლივი საწარმოები პერსპექტიულ ჩინურ ბაზარზე მუშაობისთვის და ფართოვდება მისი წილი ევროპაში, სადაც გერმანული ბრენდი ახლა ბაზრის 3.6%-ს ფლობს. ბიზნესისა და ფინანსების სპეციალისტი იურგენ დე გრეივი ცდილობდა აეხსნა კომპანიის მისწრაფებების ზოგადი დონე კონკრეტული მაგალითით: „აშშ-ში ვყიდით ოთხმოცდათხუთმეტ ათას მანქანას წელიწადში, BMW-ს კი მეოთხედი მილიონი. განზრახული გვაქვს ჯერ გავათანაბროთ ჩვენი გაყიდვების მაჩვენებლები და შემდეგ გავძლოთ კონკურენტები“.

აუდის წარმოება

ასეთი ამბიციური გეგმების განსახორციელებლად კომპანიის ბიზნესი საათის მექანიზმივით უნდა იყოს დალაგებული. Audi AG თვლის, რომ ეს ასეა და თამამად აცნობს სხვადასხვა განყოფილებებს და ინდუსტრიებს. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის თავად ქარხანა, უფრო სწორად, ერთ-ერთი ქარხანა, რადგან კომპანია აწარმოებს მანქანებს ევროპულ სამ საწარმოში. ერთი მდებარეობს უნგრეთში, სადაც TT ნაწილობრივ იწარმოება. კომპანიის ძრავების ქარხანა ასევე ფუნქციონირებს უნგრეთში, სადაც ყოველწლიურად 1,3 მილიონი ძრავა იწარმოება, საიდანაც ნახევარი მოდის Audi-ზე, ხოლო მეორე სხვა ბრენდებზე, მათ შორის Skoda-სა და Seat-ზე. გერმანიის ქალაქ ნეკარსულმში იწარმოება მყარი მოდელები ალუმინის კორპუსით - A8, A6, Allroad, ასევე "baby" A2. Audi Security ასევე აქ არის დაფუძნებული, რომელიც აშენებს A6 ჯავშანტექნიკის ბიზნეს სედანებსა და A8 ლიმუზინებს. მაგრამ კომპანიის უდიდესი ქარხანა მდებარეობს ქალაქ ინგოლშტადტში, რომელიც მიუნხენიდან ერთი საათის სავალზეა. სამ ცვლაში მუშაობს, ის ყოველდღიურად აწარმოებს 780-მდე A3, თითქმის იგივე A4 და ორასამდე TT მოდელს.

თუმცა, ინგოლშტადტში Audi-ს საკუთრება არ შემოიფარგლება მხოლოდ წარმოებით: ისინი აქ თითქმის 2 მილიონ ჰექტარს იკავებენ და ეს უფრო მეტია, ვიდრე მონაკოს სამთავროს ტერიტორია. აქ არის Audi AG-ის სათაო ოფისი, მუშაობენ დიზაინერები და კონსტრუქტორები, მდებარეობს მარკეტინგის მთავარი განყოფილება, დიდი ხელსაწყოების წარმოება და კომპანიის ტექნიკური ცენტრი. სხვათა შორის, ეს უკანასკნელი მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე მოწინავედ ითვლება: მისი აეროდინამიკური კომპლექსი საშუალებას აძლევს მას „განვითარდეს“ 320 კმ/სთ-მდე სიჩქარე, ხოლო ტემპერატურის დაწევა შესაძლებელია -60C-მდე. მშობელი კონცერნის სხვა წევრები - Volkswagen და Seat-ის ბრენდები მას უფასოდ იყენებენ, გერმანელი ბობსლეიდები იღებენ კომპლექსს სპონსორობის სახით ტრენინგზე, მაგრამ ის ქირავდება სხვა მომხმარებლებზე - საათში 2700 ევროდ.

ქარხანა ასევე ივსება ყველა სახის ელექტრონიკით. მაგალითად, 2000 წელს A4 მოდელის წარმოებისთვის სახელოსნოს ავტომატიზაციის ფაქტორი 83%-მდე გაიზარდა. ამისთვის მრავალი პრობლემის გადაჭრა იყო საჭირო, მათ შორის რობოტების კონტროლი. მანქანების სხვადასხვა მოდიფიკაცია ერთმანეთის მიყოლებით მოძრაობს კონვეიერის გასწვრივ და თითოეულს სჭირდება საკუთარი ტექნოლოგიური ოპერაციების ნაკრები. ამიტომ, სხეულზე მიმაგრებულია ამოცანის მქონე სენსორი, ხოლო ელექტრონიკა კითხულობს მონაცემებს და აკონტროლებს აღჭურვილობას ადამიანის ჩარევის გარეშე.

მაგრამ საბოლოო შეკრების ადგილი ხალხმრავალია: აქ ადამიანის თვალებისა და ხელების გარეშე არ შეგიძლია. უფრო მეტიც, თითოეული თანამშრომელი ასევე ხდება ერთგვარი მაკონტროლებელი, რომელიც ამოწმებს წინა ოპერაციების ხარისხს. კოლეგის შეცდომა რომ შეამჩნია, სიგნალს აძლევს და ხარვეზი მყისიერად გამოსწორდება. ყოველი წამი მნიშვნელოვანია - კონვეიერის სრული გაჩერების შემთხვევაში, ერთი წუთიანი გაჩერება კომპანიას 13 ათასი ევრო დაუჯდება.

თუმცა ფირმა მუშებზეც ზრუნავს. მაგალითად, არც ისე დიდი ხნის წინ, სხეულები ჩამოკიდებული იყო შეკრების ხაზის ზემოთ 45 გრადუსიანი კუთხით - ითვლებოდა, რომ ეს უფრო მოსახერხებელი იყო ასამბლერებისთვის. თუმცა, კომპანიამ შეუკვეთა კვლევა და აღმოჩნდა, რომ ხერხემლისთვის ჰორიზონტალურად დაკიდებული სხეულით მუშაობა ნაკლებად საზიანო იყო, რის შემდეგაც ქარხნებში ყველა ხაზი გადაკეთდა. კიდევ ერთი მაგალითი: შესანიშნავი პარკეტის იატაკი დაგებულია მთელი შეკრების ხაზის ქვეშ. როცა შეამჩნია ჩემი გაკვირვებული მზერა, დამსწრემ ამიხსნა: „ხე არ არის ისეთი მყარი და ცივი, როგორც ბეტონი და ეს ძალიან მნიშვნელოვანია ადამიანის ჯანმრთელობისთვის“.

კრეატიულობა გრაფიკზე

Audi-ს დიზაინერების მუშაობა მომდევნო წლების განმავლობაში დაგეგმილია სიტყვასიტყვით კვირიდან კვირამდე. ბოლო დრომდე Audi-ს 60 თვე სჭირდებოდა ახალი მოდელის შესაქმნელად, მაგრამ სასტიკი კონკურენციის გამო მას ახლა უფრო მოკლე ციკლზე 50 თვეზე გადასვლა მოუწია (ოთხ წელზე ცოტა მეტი). ამ ციკლში დაგეგმილია ყველა დეპარტამენტის, მათ შორის დიზაინერების სამუშაო განრიგი.

მანქანაზე მუშაობა იწყება პროდუქტის დაგეგმვის ჯგუფის მიერ მომზადებული დოკუმენტით. ბაზრის პერსპექტივის შესაბამისად, იგი გასცემს ინსტრუქციას, რომელშიც მითითებულია მომავალი მანქანის ზომები, სხეულის ტიპი, ადგილების რაოდენობა, ძირითადი დინამიური პარამეტრები და თვითღირებულების დონე. ამის შემდეგ, რვა თვის განმავლობაში, მხატვრებს შეუძლიათ შესთავაზონ თითქმის ყველაფერი. ოღონდ პირობით: ჯერ ერთი, უნდა შეესაბამებოდეს ბრენდის ძირითად პრინციპებს (ინოვაცია, სპორტულობა, ემოციურობა) და მეორეც, უნდა შეესაბამებოდეს ბრენდის საუკუნოვან ტრადიციებსა და სტილს. ფაქტია, რომ Audi-ში ისინი იცავენ პრინციპს, რომ მოდელის დიაპაზონის დიზაინში უნდა იყოს ევოლუცია და არა რევოლუცია.

შემდგომში იდეების მასიდან მხოლოდ ორი პროექტი შეირჩევა და მათზე მუშაობა მომდევნო ეტაპზე გაგრძელდება. აქ სამმა განყოფილებამ უნდა წარმოადგინოს თავისი ესკიზები - ექსტერიერის, ინტერიერისა და ფერადი სქემებისთვის. უფრო მეტიც, მათ აქვთ საკუთარი სპეციალიზაცია: სავარძლების დიზაინერები, პერანგები, დაფები, კონტროლი. დაწყებიდან დაახლოებით 25 თვის შემდეგ, ორი ვარიანტიდან შეირჩევა საბოლოო და სადღაც 33-ე თვეში, პლასტილინის მოდელი მზადდება 1: 1 მასშტაბით.

ამ ეტაპზე, დიზაინერებმა უნდა მოამზადონ ყველა დეტალის ზუსტი გამოსახულება, მათ შორის ისეთი პატარები, როგორიცაა ღილაკები, ინსტრუმენტის ისრები, სახსრები და ნაკერები. უფრო მეტიც, თითოეულ დარტყმას უნდა ჰქონდეს სემანტიკური ან ფუნქციური დატვირთვა. ფლორიან გულდენი, Audi-ს ერთ-ერთი დიზაინერი, განმარტავს, თუ როგორ შეუძლია გადაწყვეტილებებს გავლენა მოახდინოს ადამიანების ასოციაციებზე. ზოგიერთი ხაზი და დეტალი ხაზს უსვამს მანქანის სტაბილურობას და ძალას, ზოგი - მის სისწრაფეს, ზოგი კი უსაფრთხოებისა და სიმშვიდის განცდას იძლევა.

თუ ყველაფერი სწორად გაკეთდა, მაშინ წარმოების დაწყებამდე 15-18 თვით ადრე იქმნება თითქმის საბოლოო ვერსია, რომელიც შეთანხმებულია ტექნოლოგებთან და გამოიფინება ერთ-ერთ საერთაშორისო ავტოდილერში. ეს ვერსია იმდენად ახლოსაა სერიულ ნიმუშთან, რომ იგი გამოიყენება მრავალი შეკრების და ხელსაწყოების საძირკვლის დასამზადებლად. თუმცა, გამოფენის შემდეგ შესაძლებელია გარკვეული ცვლილებების შეტანა: პრესის, დილერებისა და საზოგადოების პასუხები მნიშვნელოვან როლს თამაშობს.

Audi Forum - საცალო არდადეგები

უზარმაზარი Audi AG კომპლექსი ინგოლშტადტში არის ბიზნესის განვითარების შესანიშნავი მაგალითი დასახული სტრატეგიის შესაბამისად. მას შემდეგ, რაც გადაწყვიტა პრესტიჟული ბრენდის პოპულარიზაცია, კომპანიამ ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ მომხმარებლებმა "შეიძინონ" ეს ძალიან დადებითი ემოციები აქ. და ქარხნის სართულების გვერდით მან ააგო Audi Forum - სპეციალური მომხმარებელთა ცენტრი. 1992 წელს ის გახსნა ლეგენდარულმა ფერდინანდ პიჩმა, რომელიც მაშინ იყო Volkswagen-ის კონცერნის ხელმძღვანელი, მაგრამ კარგად ახსოვდა მისი საავტომობილო კარიერის დასაწყისი Audi AG-ში.

ახლა Audi Forum მოიცავს კომპანიის მუზეუმს, რესტორანს, ოფისებს, ავტო აქსესუარების მაღაზიებს და კომპანიის ატრიბუტებს. თუმცა, მისი ძირითადი ნაწილი არის უზარმაზარი, სტადიონის ზომის, ბრენდირებული ანგარი, რომელიც გახდა Audi-ს თანამედროვე დილერების პროტოტიპი. სწორედ მასში ჩამოყალიბდა ბრენდის შოურუმების ისეთი სტანდარტები, როგორიცაა დიდი რაოდენობით შუქი და ჰაერი, სპეციალური ანტირეფლექტორული სარკეების და პროექტორების გამოყენება და მომხმარებლისთვის კომფორტული ადგილების შექმნა. "ამ ყველაფერს ერთი მიზანი აქვს - შექმნას სადღესასწაულო ატმოსფერო, დასამახსოვრებელი ღონისძიება", - ამბობს ცენტრის თანამშრომელი გიუნტერ გერლიხი. "თითოეულმა კლიენტმა უნდა იგრძნოს მათი მნიშვნელობა და ექსკლუზიურობა. ამ ცენტრიდან ყოველდღიურად ვათავისუფლებთ ორასამდე და კომპანიის ყველა მოდელის ოთხმოცი ახალი მანქანა. არა მხოლოდ გერმანელები, არამედ ევროპის სხვა ქვეყნების მაცხოვრებლებიც.

ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ Audi Forum არ ყიდის მანქანებს - დილერები იღებენ შეკვეთებს და გადახდებს მათთვის. ინგოლშტადტში კი მხოლოდ თავად მანქანის მიღება შეგიძლიათ. მაგრამ როგორ კეთდება! დანიშნულ დღეს მყიდველები ჩამოდიან კომპანიაში. ხოლო სანამ მანქანა მიწოდებისთვის მზადდება, კლიენტები მუზეუმს ეცნობიან, ქარხნის სახელოსნოებში მიჰყავთ, რესტორანში კი კომპანიის ხარჯზე იკვებებიან. აქ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ სუვენირები, აქსესუარები და კიდევ შეუკვეთოთ დამატებითი აღჭურვილობა - სპორტული სკამები, ექსკლუზიური საჭე ან ალუმინის დისკები.

ხოლო როცა გასაღების მიღების დრო დადგება, კლიენტი ამის შესახებ დინამიკზე ეცნობება და ინფორმაცია ასევე გამოჩნდება შუქურ დაფაზე. ეს აჩვენებს, რომ ყოველ მეოთხედ საათში ხუთიდან ათამდე ადამიანი ან კომპანია ხდება ახალი მანქანის მფლობელები, რომლებსაც ასევე ხშირად სურთ ყიდვის პროცესი სიამოვნებად აქციონ. ამის შემდეგ - კონსულტანტის მოკლე ბრიფინგი, ძრავის საზეიმო გაშვება, ფოტო ხსოვნისთვის - და წადით. ცხადია, ეს ყველაფერი რეალურად მიმზიდველია: ცენტრის თანამშრომლების თქმით, ბევრი კლიენტი აქ მეორედ ან თუნდაც მესამედ მოდის, თან ცოლებს, შვილებს, მეგობრებსაც მიჰყავს. ზოგადად, გერმანიაში გაყიდული ამ ბრენდის მანქანების თითქმის მეოთხედი ყოველწლიურად გამოდის Audi Forum-დან.

აუდის ისტორია. მასალებზე დაყრდნობით: „მანქანების ენციკლოპედია“, „ექსპერტ-ავტო“ #12 (55) 2003 წლის 15 დეკემბერს.