➖ ვიბრაცია სალონში
➖ დასრულების მასალების ხარისხი
➖ ხმაურის იზოლაცია
დადებითი
➕ შეჩერება
➕ ხარჯთეფექტური
➕ მუსიკა
2018-2019 Kia Rio-ს უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ახალ კორპუსში ვლინდება რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Kia Rio-ს 4 თაობის 1.4 და 1.6 უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები მექანიკით და ავტომატური ტრანსმისიით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ მოთხრობებში.
მფლობელის მიმოხილვები
მანქანის შესახებ პირველი შთაბეჭდილება ძალიან დადებითია. ძრავი ჩემს Opel-ზე ბევრად უფრო სწრაფად იკავებს ტემპერატურას და გამორთვის შემდეგ დიდხანს ინარჩუნებს მას ჩართვისას. 90 ცხენიდან 123-ზე გადასვლა ძალიან იგრძნობა. მოსკოვის გზატკეცილზე ვცადე, ბრუნი ზომიერია, ძრავი ადვილად მუშაობს. ვმოძრაობ 120 კმ/სთ, მაგრამ ოპელში ვგრძნობ 80 კმ/სთ სიჩქარეს.
შეჩერება ძალიან კარგად მუშაობს. მუსიკა არ ჟღერს იმაზე ცუდად, ვიდრე ადრე მქონდა, მაგრამ იქ ამისთვის ბევრი ინვესტიცია ჩავდე და აქ ყველაფერი უკვე არსებობს. ტელეფონის ბლუთუზით დაკავშირება მოსახერხებელი რამ არის. ძრავა თითქმის არ ისმის. არ არის აეროდინამიკური ხმაური. ყველანაირი გათბობა არის, მაგრამ ამის შეფასება ახლა შეუძლებელია, ზამთარში ჩვენ გავაკეთებთ.
უარყოფითი მხარეები: ბორბლები აშკარად ისმის, ისინი ბუნდოვან შთაბეჭდილებას ახდენენ. გახურების დროს ვიბრაცია იგრძნობა, გუშინაც ვიგრძენი, როცა საცობებში ავიღე გეზი ჩემი ავტოფარეხისკენ, ძირითადად 1 სიჩქარით. ვნახოთ რას მოგცემთ გაშვება. ინტერიერის ახალ პლასტმასს, რა თქმა უნდა, სუნი აქვს, მაგრამ ეს სულაც არ არის ის სუნი, რაც მე ვიგრძენი ახალ Renault Dasters-ში. მათ შემდეგ საღამომდე სახე მეწვოდა, თუმცა ალერგია არ ვარ.
ახალი Kia Rio 1.6 მექანიკოსის მიმოხილვა 2017 წლიდან
ვიდეო მიმოხილვა
უპირატესობებიდან აღვნიშნავ გარეგნობას, ინტერიერის სასიამოვნო გაფორმებას. გადაცემათა სიჩქარის გასუფთავება. ამბობენ, ზამთარში ჯერ კიდევ თბილა – შეამოწმეთო. რადიოს მიმღები იმსახურებს განსაკუთრებულ შექებას, არასდროს წყვეტს არსად ლაპარაკს. ფართო თარო მგზავრების უკან - კარგია ნერგების ტარება დაჩაში.
არ შეიძლება შუქნიშანზე ჩქარა და უკანდახევის დაწყება. Clutch pedal არის ნაზი. ბოლოში ძრავა არ იწევს, მომენტი დაჭიმულია. სიჩქარით ის იწყებს ძარცვას, როგორც ძაღლი ლაგამზე, მაგრამ გზაზე მოსაწყენი არ იქნება. ძრავი სავარძელთან და სალონთან ერთად ვიბრირებს - არ დაიდარდოთ, ყველას არ აქვს სახლში ვიბრაციული სავარძელი, მაგრამ მანქანაში იქნება!
ელენა მედვედევა, ახალი Kia Rio 1.6 (123 HP) მექანიკური ტრანსმისიის მიმოხილვა 2017 წ.
თანამედროვე გარეგნობა, ინტერიერი უფრო დიდი გახდა, მაგრამ არც ისე ბევრი. მათ სურდათ მექანიკოსი, მაგრამ არა ამ კონფიგურაციაში. ტყვიამფრქვევის აღება მომიწია და სწორიც იყო - გარკვევით და შეუფერხებლად ირთვება და მოხმარება საგრძნობლად არ გაიზარდა. სავსე ავზით საკმარისია კომპიუტერზე 750 კმ გარბენისთვის. რეალურ ცხოვრებაში, ვფიქრობ, დიდად განსხვავებული არ იქნება.
შეჩერება გახდა უკეთესი, რბილი, რაც ჩვენს გზებზეა. ლოგანი, რა თქმა უნდა, შორს არის, მაგრამ არა ისეთი, როგორც წინაში, სადაც ყველა სახსარი იგრძნო სხეულზე. დამატებულია პარკირების სენსორები, ბლუთუზი, ლამაზი ნივთები. ლინზების ფარები ბრწყინავს ხმაურით. ზამთარში ბავშვებისთვის უკანა სავარძლების გათბობა კარგია.
გაკვირვებული წინა ვერსიასთან შედარებით, კაპოტის თერმული და ხმაურის იზოლაციის ნაკლებობა... თუმცა ძრავი მშვიდია. სათადარიგო ბორბალი არის სრული ზომის, მაგრამ ბეჭედი! მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა დისკებზე და ბოლო დისკზე იწვა.
ტექსტილი. პაკეტის შეკვრა, მიუხედავად იმისა, რომ მითითებულია როგორც "პრესტიჟი", მატერიალურად გაუარესდა, დამუშავებულია გადასაფარებლებით. და ეს მოკვდა, რომ სალონში არ არის ქსოვილის კარის პერანგები ნებისმიერი კონფიგურაციით! ასევე არ არის პანელის ტყავის პერანგები, რომელიც ბოლოს 5-ს ჰგავდა!
კარგი შეჩერებით, მივიღე საშინელი მარაგი Nexxen საბურავები, სრული მილი! ისინი ხმაურიანები არიან, არ ინარჩუნებენ ტრაექტორიას, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა დამძიმდა. საწყისი მოხმარება საშუალოდ 11 ლიტრი იყო. კი, მანქანაში უნდა გადაიხადო... პირველი 1000 კმ გავიარე, დავეცი, მაგრამ არც ისე ბევრი, 9 ც.ძ-მდე მინდა მივიყვანო.
Kia Rio 1.6 (123 ცხ.ძ.) მიმოხილვა ავტომატური მანქანით 2017 წ
Სად შემიძლია ვიყიდო?
Გადაცემა. ჩვენ ავიღეთ მექანიკა, რადგან ბოლო მანქანაზე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ოდნავ დაბნელდა. პედალი ან უნდა დაეჭირა იატაკზე, ან გაათავისუფლეს, რათა გადაცემათა კოლოფი საბოლოოდ გადაერთო. შუა პოზიციის დაჭერა შეუძლებელია.
ძრავი. საკმარისი ძალა გასწრებისთვის. გადაცემათა კოლოფი უფრო დაბალია და შეგიძლიათ გასწროთ. საავტომობილო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევა იაფია, 4200 მანეთი წელიწადში ორზე მეუღლესთან ერთად.
ექსტერიერი. მანქანა მშვენივრად გამოიყურება და უფრო კარგად ცხოვრობს, ვიდრე ფოტოზეა. ჩვენ ავიღეთ თეთრი, რადგან ის აერთიანებს სილამაზესაც და პრაქტიკულობასაც.
ინტერიერი. ერგონომიული და ლამაზი. მომწონს წითელი განათება. დაფა ლამაზია, განათება ჩართულია შეუფერხებლად, თანდათანობით. მრავალ ბორბალი სასიამოვნოა. ტორპედოს პლასტმასი ადვილად ჭუჭყიანდება (ჯობია კიდევ ერთხელ არ შეხოთ თითებით). სალონი ფართოა, მაგრამ ზამთარში წინა სავარძელში ორი დიდი მამაკაცი ქვემო ქურთუკებით იქნება დაბნეული.
ხმაურის იზოლაცია. ჯარიმა. ქალაქში კარგია, ტრასაზე ხმაურიანია, მაგრამ არა კრიტიკული. სამომავლოდ მსურს თაღების, კარების, კაპოტის, საბარგულის წებოვნება. რეგულარული დინამიკების გამოცვლასთან ერთად. ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს დაბალი ხარისხის მუსიკას უკრავთ.
მოხმარება. 1000 კმ სიგრძის გზატკეცილზე მოხმარება 5,7-6,0 ლიტრი იყო. ქალაქის ირგვლივ ზამთარში 10 ლიტრი. ყინვებში დათბობით 12-14 ლიტრი.
მიმოხილვა ახალი Kia Rio 1.4 მექანიკის შესახებ 2017
რაც მოგვწონდა:
1. მძლავრი ძრავა, გასწრება თავდაჯერებულია, განსაკუთრებით კიკდაუნის დაჭერისას.
2. ღირსეული განათება და ძალიან კარგი მანათობელი ნისლის შუქები (აძლევენ მკაფიო საზღვარს).
3. კარგად უმკლავდება მაღალ სიჩქარეს (130-140 კმ/სთ).
4. კლიმატ კონტროლის კარგი მუშაობა (ის სწრაფად თბება და ინარჩუნებს დადგენილ ტემპერატურას).
5. შეგიძლიათ იმოძრაოთ საწვავის დაბალი მოხმარებით (90-100 კმ/სთ სიჩქარით ჯდება 6 ლიტრში).რა არ მოეწონა:
1. ამ სრულ კომპლექტში (ლუქსის კომპლექტი) არ არის სამაჯური.
2. არ არის Bluetooth.ახლა ავარიების შესახებ. ორ კვირაზე ნაკლებ დროში და 3000 კმ გარბენში, განათების ცენტრალურ პლაფონზე ნათურა მოასწრო დაწვა (ან შესაძლოა სხვა მიზეზით პლაფონმა შეწყვიტა მუშაობა, დღეს მივდივარ დილერთან).
Kia Rio 4 1.6 (123 HP) ავტომატური მანქანით 2017 წლის მიმოხილვა
საუბარია მეორე თაობის კია რიოს შესახებ; სინამდვილეში, ეს არის ჰიუნდაი ვერნის ძმა ( ZR, 2012, No5 ). შეგახსენებთ: საკმაოდ კარგი, ზოგადად, „ვერნუ“ ყველაზე მეტად უკიდურესად არასაიმედო ელექტროგადამცემმა გაანადგურა. პრობლემა დღემდე არ მოგვარებულა, კომპანიის წარმომადგენლობა კი დუმს.
რიოზე ნაკლები პრეტენზიაა გამაძლიერებლის კუთხით: რესტაილირებამდე მოდელი აღჭურვილი იყო დადასტურებული ელექტროგადამცემით, ამის შემდეგ კი ევროთი, მაგრამ არა ისეთივე, როგორც ვერნას. Hyundai იყენებს კაპრიზულ რეზისტენტულ ბრუნვის სენსორებს, ხოლო Kia იყენებს ოპტიკურს. მიუხედავად ამისა, ეს არ იყო ბუზის გარეშე: ბევრი მფლობელი უჩიოდა საჭის მექანიზმში გარე დარტყმებს. იყო თუნდაც გასაუქმებელი კამპანია, რომლის დროსაც დილერებმა შეცვალეს პლასტმასის ბუჩქები, თუ ზამბარით დატვირთული თაროების თხილის გამკაცრება არ უშველა. მარჯვენა ბუჩქს უფრო ხშირად ხსნიდნენ, მაგრამ ამავდროულად შეიცვალა მარცხენაც: თუ მექანიზმი დაიშალა და ბუჩქები შედარებით იაფია, ასეთი გადაწყვეტილება ლოგიკურია.
ხშირად აკაკუნებდა საჭის ლილვის ქვედა კარდანის სახსარი - ის იხვეწებოდა ღეროების გასწვრივ. ეს კავშირი უბრალოდ შეფუთული იყო დამატებითი ცხიმით.
საჭის წვერები ემსახურება 60-70 ათას კილომეტრს, ბიძგი - ორჯერ ან სამჯერ მეტ ხანს. უფრო მეტიც, წნელები იცვლება საჭის მექანიზმისგან დამოუკიდებლად, რაც ახლა ნაკლებად გავრცელებულია.
ᲘᲦᲑᲚᲘᲐᲜᲘ
Hyundai-Kia-ს მანქანების საიმედოობა დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი მოდელი იყო პიონერი ახალი კომპონენტებისა და შეკრებების შემოტანისას ან ძველის დახვეწის დარეგულირებისას. "რიოს", შეიძლება ითქვას, გაუმართლა: ალბათ მხოლოდ სტარტერი დაეცა ნედლიდან მხრებზე.
მოდით გავეცნოთ
ყოველთვის გახსოვდეთ კლიმატის კონტროლის ღილაკის არასწორი მდებარეობა, რომელიც შექმნილია ტემპერატურის ასარჩევად: ერთი არასწორი მოძრაობა და მუხლი არღვევს მოწყობილობის მიკროსქემის დაფას. იგი სპეციალურად დამზადებულია ავარიის შემთხვევაში დაზიანებების გამორიცხვის მიზნით, მაგრამ ადვილად ტყდება სახელურზე მცირე ზეწოლის შემთხვევაშიც კი.
ყინვაგამძლე ამინდში სტარტერი ხშირად ვერ ხერხდება. დილერთან მოგზაურობა ბუქსირ მანქანაში, როგორც წესი, არ შველის - საბუთების გაფორმების დროს მანქანა თბება სახელოსნოში და სტარტერი ცოცხლდება. ეს მცურავი დეფექტი იმდენად გავრცელდა, რომ კლუბის ფორუმზე მფლობელები გააერთიანა. kiarioclub.ru ... აღნიშნულ საკითხზე კომპანიის წარმომადგენლობა დუმდა. ფორუმზე ორგანიზებულმა გამოკითხვამ საინტერესო დეტალი გამოავლინა: დეფექტი ფართოდ გავრცელდა 2010 წლის ბოლოდან. აღმოჩნდა, რომ დამწყებ მწარმოებელმა დიზაინი შეცვალა 2010 წლის 27 აგვისტოს და განყოფილებას სხვა კატალოგის ნომერი მიანიჭა. ძველი იყო 3610026850 ან 3610026852, ახალი კი 3610026810 ან 3610026860. რა შეიცვალა, ნამდვილად არავინ იცის: წარმომადგენლობა, როგორც ითქვა, წყალია.
პირში მომხვდა და დილერები სტარტერებს არ არემონტებენ. საუკეთესო შემთხვევაში, ისინი იცვლება გარანტიით. და ამავდროულად, აღინიშნება, რომ 90% შემთხვევაში პრობლემა მოგვარებულია რეტრაქტორის რელეს დენის ტერმინალების ელემენტარული გამკაცრებით და შეზეთვით.
არ არის პორტი დათვები
ყველა ძრავა არის დროში გამოცდილი, ერთხელ შემუშავებული Mitsubishi-ს მიერ და კარგად დაამტკიცა თავი Getz-ზე ( ZR, 2007, No11 ), "მატრიცა" ( 2008, № 4 ), "ელანტრი" ( 2009, № 6 ). ელექტრული გამაძლიერებლის მოსვლასთან ერთად გაქრა საჭის ტუმბო და შეიცვალა დანართების მოძრაობა. დროით, ყველაფერი ისეა, როგორც ადრე: დაკბილული ქამარი ამოძრავებს გამონაბოლქვი ამწე ლილვს, ხოლო შემავალი ამწე ლილვი უკავშირდება მას ცალკე ჯაჭვით დანადგარის უკანა მხარეს (მეოთხე ცილინდრის მიდამოში). დროის ქამარს ვცვლით 60 ათასი კმ-ის შემდეგ (ახალი რეგულაციების მიხედვით 90 ათასი კმ-ის შემდეგ), ჯაჭვი კი საუკეთესოა 120 ათასზე. თუმცა ხშირად საკმარისია 180 ათას კმ-მდე. მეორადი მანქანის ყიდვისას, თუ არ ხართ დარწმუნებული მის რეალურ გარბენში, სჯობს პრევენციულად შეცვალოთ როლიკებით ღვედი.
საკონტროლო ერთეულის მრავალრიცხოვანი პროგრამული უზრუნველყოფა არ აქცევს ძრავებს ნაკლებად მომთხოვნი საწვავის ხარისხზე. მაგრამ ისინი ტოლერანტული არიან ფისის მაღალი შემცველობის მიმართ - სარქველები უპრობლემოდ მუშაობენ. მართალია, დილერები გვირჩევენ ინჟექტორების გამორეცხვას ყოველ 30–45 ათას კილომეტრზე დემონტაჟის გარეშე (ეს აშორებს ნახშირბადის საბადოებს სარქველებსა და მათ გიდებს). ასეთი ინექციის შემდეგ სუპოზიტორები უნდა შევცვალოთ. მაღალი ძაბვის მავთულები ჩვეულებრივ ემსახურება 80-100 ათას კილომეტრს.
ძრავის რადიატორი ნაკლებად გამძლეა. რეაგენტების გავლენის ქვეშ, იგი იწყებს გაჟონვას ქვედა მარცხენა მოძრავი გასწვრივ 60 ათასი კმ-ის შემდეგ (დაახლოებით 10% შემთხვევაში). დააკვირდით ანტიფრიზის დონეს: გამოტოვებთ - ძრავას შეუძლია შეუქცევადი სითბური დარტყმა მიიღოს!
გამონაბოლქვი სისტემაში დამონტაჟებულია გოფრირება, რომელიც აკავშირებს კოლექტორს რეზონატორთან. იგი დიდხანს ცოცხლობს, განსხვავებით მისი კოლეგისგან "Getz"-ზე, ვინაიდან იგი კიდევ უფრო ამოღებულია ძრავიდან და მისი დამატებითი დაცვა. მაგრამ თუ ძრავის განყოფილების დაცვა გაჭედილია და შეეხო გოფრირებას, ის ალბათ ნახვრეტს გაუჩენს მასში. გაჟღენთილი სუფთა ჰაერი აბნევს ჟანგბადის სენსორს და ატყუებს ძრავის მართვის განყოფილებას. Check Engine ანათებს და გაზის გარბენი მკვეთრად იზრდება.
ვიღაცის ჩუსტები
"რიომ" თავისი ნახევარძმების და დების შეჩერების დეტალები შეკრიბა: რაღაც "გეციდან", რაღაც "ელანტრადან". „ვერნადან“ მივიღე უკანა ამორტიზატორები, რომლებიც ჟონავს 40 ათას კილომეტრზე; ისინი ასევე ღრიალებენ. დაკაკუნების მოგვარება შესაძლებელია ჩექმის ქვეშ ქაფიანი რგოლების მოთავსებით. მაგრამ უმჯობესია ამორტიზატორები "ცხენები" დააყენოთ.
Kia Rio-ში სერიოზული პრობლემები არ ყოფილა, მხოლოდ რამდენიმე შემთხვევა იყო პრეტენზიის შესახებ, რომ ხრაშუნა საწმენდები, ნისლიანი ფარები, გვერდისკენ მიმავალი საჭე და რაიონში ჭიკჭიკები. საჭის თაროსა და უკანა ამორტიზატორებისა და მძღოლის კარის ცუდად დაკეტვის შესახებ ჩივილები იშვიათი არაა, ასეა ეს სამიც. სუსტი ლაქებიკია რიო. თუმცა, აღსანიშნავია, რომ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი პრობლემა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოხდეს ერთდროულად ერთ მანქანაზე. ცალკე თემა ეხება ძრავის განსაკუთრებულ მოთხოვნებს, რიო ძალიან პრეტენზიულია - დაბალი ხარისხის ზეთი მაშინვე იწვევს ძრავის დაავადებებს. მაგრამ ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საშუალო კლასისთვის - ეს შესანიშნავი ვარიანტია.
სხეული
- ძალიან ცუდი საღებავი ისევე. ჩიფსები განსაკუთრებით ხშირია კაპოტზე და ფარებზე.
- საქარე მინა ტყდება.
- მძღოლის საკეტი ცუდად მუშაობს.
- ძლიერი ყინვების შემდეგ, კარის ბეჭედი საეჭვო ხდება (საჭიროა ჩანაცვლება).
- თავისუფლად იხურება მძღოლის კარი მეორე ათასი გარბენისთვის.
სავალი ნაწილი
- პირველ მოდელებზე იყო ძლიერი დარტყმა წინა საკიდზე.
- ძალიან ხისტი საკიდარი (განსაკუთრებით ზამთარში, საყრდენები ხისტი ხდება და იკუმშება).
- პირველ ათას გარბენზე საჭე იწყებს ოდნავ წევას მარჯვნივ. საჭირო
ვინაიდან ჩვენ გვჭირდება მესამე თაობის მანქანა, ავტომობილის გამოშვების წელი იქნება არაუგვიანეს 2015 წელი. და იმის გამო, რომ ჩვენ ძალიან მდიდარ ადამიანებად ვიქცევით, ჩვენ არ შევხედავთ წარმოების პირველი წლების მანქანებს. (2011 და 2012). მე აღვნიშნავ, რომ ჩვენ ამას განზრახ ვაკეთებთ: ადრეულ მანქანებს ჰქონდათ გარკვეული ნაკლოვანებები, რომელთა თავიდან აცილება მოგვიანებით ცდილობდნენ. მაგალითად, დაიმახსოვრეთ ადრეულ მანქანებთან დაკავშირებული ერთი გავრცელებული პრობლემა: საჭის ხრაშუნა ფიქსირებული კარდანის სახსრით. თავდაპირველად იგი შეიცვალა გარანტიით, შემდეგ კი ანჟა ზოგადად შეიცვალა მოცურებით. და ადრეული რიოს ინტერიერის ზოგიერთი ელემენტი არ იწვევს აღფრთოვანებას, რის გამოც ახლა მათი ბევრი სალონი ტაქსის კაბინებს ჰგავს.
ჩვენ არ ვიქნებით არჩევითი ძრავების მიმართ. მხოლოდ ორი მათგანია და ორივე უფრო მოგვაგონებს პარასკევის საღამოს გეგმებს, ვიდრე რაღაც სერიოზულს შინაგანი წვის სამყაროდან. ჩვენ კარგად ვიქნებით 1.4 ლიტრიანი G4FA და ერთგვარი "დიდი" 1.6 ლიტრიანი G4FD. ორივე არ არის ცუდი, მაგრამ რისი ყურება დაგჭირდებათ მათში - ქვემოთ ნახავთ.
ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის ყიდვა საკმაოდ შეგვიძლია, მით უმეტეს, რომ არც ძველი ოთხ სიჩქარიანი A4AF3 და არც უფრო ახალი "ექვს სიჩქარიანი" A6GF1 არ აჩენს კითხვებს პირველ და ნახევარ ასეულ ათას კილომეტრზე. თუმცა, რა თქმა უნდა, აქ მთავარია მათი ექსპლუატაცია და შენახვა, განსაკუთრებით მეორე ყუთი, რომელიც უფრო მოთხოვნადია ზეთის სისუფთავეზე.
ჩვენ ჩვეულებისამებრ ვეძებთ მანქანებს - საიდუმლო საიტებზე. ასეთი მანქანები ბევრია, ამიტომ არანაირი პრობლემა არ იქნება.
პრობლემები მოგვიანებით დაიწყება, როცა კომპრომისზე წასვლა იქნება საჭირო: იდეალური მანქანები ჯერ კიდევ არ არის, ამიტომ რაღაცას უნდა შეეგუო. მაგალითად, აქ არის პირველი მანქანა. თავიდან, არატიპურად მაღალი გარბენის გამო (დიახ, ხალხის მიერ შექებული რუსული ჭკუის წყალობით, ჩვენ ყველა მიჩვეული ვართ იმ ფაქტს, რომ რეკლამებში 5 წლიდან 20 გარბენამდე და დაახლოებით 100 ათასი კილომეტრი) არ მინდოდა. უყურე, მაგრამ მერე სულ ესაა - ასე შევხედე. უცნაურად საკმარისი აღმოჩნდა, რომ ძალიან კარგი ვარიანტი აღმოჩნდა, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს თეზისს, რომ ოპტიმიზებული გარბენისა და ბებიის ზღაპრების ფონზე, ზოგჯერ "პატარა" ფულზე შეგიძლიათ იპოვოთ პატიოსანი მანქანა.
მაგრამ ეს იაფია!
ამ მანქანაში ყველაზე მიმზიდველი მისი ფასია. ღირს მხოლოდ 405 ათასი, ასე რომ, თითქმის ასი ათასის დაპირება შეიძლება შეძენის შემდეგ (თუ ასეთი სურვილი არსებობს). მართალია, მას აქვს უმარტივესი აღჭურვილობა, მექანიკური ტრანსმისია და 1.4 ლიტრიანი ძრავა. და გარბენი დიდია - 186 ათასი კილომეტრი. ვნახოთ, აქვს თუ არა რაიმე აზრი ასეთ შეძენას.
სამწუხაროდ, Kia საღებავი შორს არის მწარმოებლის უძლიერესი მხარისგან. მაგრამ ჩვენს კონკრეტულ შემთხვევაში, მაინც სასიამოვნოა, რომ ნახატი ქარხნულად არის დამზადებული. ზოგადად, რიოზე, ფენის სისქე არ უნდა აღემატებოდეს 130 მიკრონს, თუმცა ზოგჯერ არის მანქანები ორმაგი ქარხნული საღებავით (ამ შემთხვევაში, თითქმის ორმაგი ფენის საღებავი იქნება სხეულის ყველა ნაწილზე და კარის ღიობებზე) ან ცალკეული ნაწილები შეღებილია დილერთან. ეს უკანასკნელი არის მანქანის შემოწმების მიზეზი ავარიაში მონაწილეობისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ტრანსპორტირების დროს დაზიანების გამო ნაწილების ხელახლა შეღებვის ისტორიები გვხვდება, ეს უფრო უბედური შემთხვევაა, ვიდრე ჩვეულებრივი პრაქტიკა. ჩვენი სისქე ყველგან დაახლოებით ერთნაირია, 115-დან 130 მიკრონამდე, ასე რომ არ არის ღელვის მიზეზი. მართალია, წინა ფანდერზე არის პატარა ჩიპი. სასწრაფოდ უნდა მოიხსნას: "კორეელებზე" ჩიპები სწრაფად ჟანგდება. მაგრამ ზოგადად, საღებავის ყველა დეფექტი უმნიშვნელოა და მიღებულია ექსკლუზიურად ექსპლუატაციის დროს.
ოღონდ გავაღოთ კარები და ვნახოთ სალონი.
აქ გარბენი მთელი თავისი დიდებით ჩანს. არც თუ ისე მაღალი ხარისხის პლასტმასი (უფრო ზუსტად, უბრალოდ ცუდი პლასტმასი) ძალიან ადვილად იკაწრება და ჩვენს მანქანაში ზოგან ძალიან მახინჯი ჩანს. ხელთათმანების ყუთის ირგვლივ დაფაზე კარის სახელურები და პლასტმასი შემზარავია. მაგრამ რა უნდა მოითხოვოს ბიუჯეტის მანქანას, რომლის დიაპაზონი 200 ათასზე ნაკლებია? საჭე ზოგად ფონზე გამოირჩევა. შესაძლოა, იგი შეცვალეს გარანტიით - სწრაფად ამოიწურა და Kia-ს საგარანტიო ინჟინრებმა ხარვეზის აღმოფხვრაზე უარი არ თქვეს.
სავარძლებიც არ გამოიყურება ძალიან სუფთა. მათ არა მხოლოდ უკვე გაფუჭებული გარსაცმები, არამედ შესამჩნევი დეფორმაციებიც აქვთ. ზოგადად კია რიოს სალონი არ მალავს რეალურ გარბენს. არ ვიცი კარგია თუ ცუდი.
1 / 2
2 / 2
ახლა ჩვენ ვხსნით თავსახურს. აქ პრეტენზია არ არის. ძრავის განყოფილება სუფთაა და იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ურთიერთობის ტკბილეულის თაიგულის პერიოდში მანქანას შეყვარებულზე უკეთ უვლიდნენ. კარგად, ან გარეცხილი ჩვენს ჩამოსვლამდე.
და ძრავა კარგად ჟღერს, მისგან კრიმინალური ხმების მიღება შეუძლებელი იყო. მაგრამ ეს არის ის, რაც შეუიარაღებელი თვალით ჩანს. ძალიან რომ გვინდოდეს ამ მანქანის ყიდვა, თვალს ენდოსკოპით აღჭურვებდით. ფაქტია, რომ კორეელებს ძალიან უყვართ სუსტი კატალიზატორების დამზადება, რომლებიც ასეთი გაშვებით უკვე კარგად იშლება. კერამიკული ჩიპები შედის შესასვლელში და სწრაფად ჭამს დგუშის ჯგუფს. ასე რომ, ზედმეტი არ იქნება Kia-ზე ცილინდრის კედლების გარბენით შემოწმება. თუმცა, ამ პერსპექტივაში უკვე შესაძლებელია შეშინდეს კოქსირებული რგოლები, თუმცა ცილინდრის ბლოკის შეკეთებასთან შედარებით ეს არც ისე გლობალური პრობლემაა.
ნუ დაგავიწყდებათ, რომ მაღალ გარბენზე (ვერ იტყვით რომელზე, მაგრამ უხეშად, ვთქვათ, 300 ათასიდან) შეგიძლიათ ველოდოთ ნამდვილ „კაპიტალს“, მით უმეტეს, თუ კატალიზატორი დროულად არ შეცვლილა ან ჯაჭვის გაჭიმვა იყო. არ შენიშნა. და ალუმინის ბლოკით ძრავის კაპიტალური შეკეთება საკმაოდ ძვირი პროცედურაა, განსაკუთრებით ბიუჯეტის მანქანების სტანდარტებით. სამწუხაროა: დანარჩენი მანქანა აღმოჩნდა ძალიან კარგი და საკმაოდ ადეკვატური ღირებულებით. აბა, ვცადოთ რაღაც უფრო ახალი მოვძებნოთ: ფული არაა პრობლემა, 500 ათასია.
მინოტავრის ლაბირინთი
მოდით გვერდზე გადავდოთ ტიპიური რუსული ლტოლვა სედანების მიმართ და შევხედოთ მანქანას ჰეჩბეკის უკანა მხარეს. დიახ, ის არ არის ისეთი პრესტიჟული, როგორც სედანი (არავის ეპარება ეჭვი, რომ Rio სედანი პრესტიჟულია), მაგრამ პრაქტიკული. მეტიც, ისინი ტაქსიში არ ჩანდნენ. მართალია, ხანდახან ვხვდებით მანქანის გაზიარებას... მაგრამ მანქანა გვიწყობს: 2014 წელი, მხოლოდ 470 ათასი ღირს. თუმცა, გარბენი საკმაოდ დიდია - 90 ათასი, მაგრამ მაინც ორჯერ ნაკლებია წინა ვერსიის გარბენზე.
შორიდანაც კი აშკარაა, რომ მანქანას რაღაც უჭირს. ზოგადად ვურჩევდი, არ შეგეშინდეთ თქვენი გრძნობების: თუ გეჩვენებათ, რომ მანქანა დახრილია, ალბათ ასეა. ჩვენ არ შეგვიძლია თვალით შევაფასოთ სხეულის გეომეტრიის სისწორე, მაგრამ ჩვენ შეგვიძლია შევამჩნიოთ გარკვეული განსხვავებები უფსკრულის, ფერწერისა და სხვა დეტალების ქვეცნობიერის დონეზე. მე არ ვამტკიცებ ამ სიტყვების სიმართლეს, მაგრამ გირჩევთ, მოუსმინოთ მათ.
ასე რომ, ჩვენს წინაშე არის შავკანიანი სიმპათიური მამაკაცი. მართალია, რაღაც არათანაბარი. გვერდითი განათება საშუალებას გაძლევთ კარგად დააკვირდეთ შაგრენებს. წინა მარცხენა ფარშზე ის განსხვავდება მძღოლის კარის შაგრენისაგან. მოდით შევამოწმოთ სისქის მრიცხველით ყოველი შემთხვევისთვის. უკვე 400 მიკრონიზე მეტია, ხოლო მარჯვენა წინა ფრთაზე საღებავის სისქე 544 მიკრონს აღწევს. აქ აშკარად რაღაც ჭურჭელია. იმის გათვალისწინებით, რომ წინა ბამპერი არათანაბარია და ყველა უფსკრული მასსა და ფარებს შორის მოსახვევია, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამ მანქანის ახალგაზრდობა რთული იყო. მაგრამ ძნელად ღირს ლაპარაკი ძლიერ ფრონტალურ დარტყმაზე: ფარები მშობლიურია, რადიატორები არავის შეუცვლია. თუმცა პრობლემები ამით არ მთავრდება.
ჩვენ ვამჩნევთ, რომ გაფართოების ავზი ცარიელია. ეს ნამდვილად ცუდია: შესაძლოა ძრავა გადახურდა, ან შესაძლოა ანტიფრიზი სადმე ტოვებს. კარგია თუ მიწაზე მიედინება და არა ზეთი. ოღონდ ზეთში რომ შევიდეს, ზეთის შემავსებლის თავსახურზე შევამჩნევდით.
საჭის ავზში ზეთის დონე ასევე მინიმალურია. და ეს ასევე არ არის მთლიანად სწორი.
და კიდევ ერთი პატარა სიურპრიზი, სრულიად მოულოდნელად, აღმოვაჩინეთ ... გაყვანილობაში. კიდევ ერთი (არასტანდარტული) დენის კაბელი ტოვებს ბატარეის ტერმინალს უცნობი მიმართულებით.
სად შეიძლება წასულიყო? ვფიქრობ, პასუხი აშკარაა: უნდა იყოს საბვუფერი. ამიტომ, ჩვენ ვხსნით საბარგულს, ავწევთ იატაკს და ვხედავთ ამოღებულ მავთულხლართებს (მფლობელმა აშკარად გამოათრია „სუბ“ აქედან).
რა არის ამაში ცუდი? მართალი გითხრათ, არ არის ბევრი ნამდვილად პასუხისმგებელი მფლობელი მათ შორის, ვინც ასეთ მუსიკას (თუნდაც მაღალი ხარისხის) აყენებს მანქანაში. და სითხეების დონე უბრალოდ ყვირის ამის შესახებ. საბარგულში „ტინც-თინტები“, რა თქმა უნდა, მაგარია, მაგრამ ანტიფრიზის ნორმალური დონე ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია (თუმცა ნიშანზე დგომის მინიმალური რაოდენობა ასევე შორს არის განაჩენისგან). კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მინუსი არის გენერატორზე გაზრდილი დატვირთვა. და ბოლოს, ყველა მუსიკის ინსტალერს (ისევე როგორც სიგნალიზაციას) არ შეუძლია ამის გაკეთება კარგად. ხშირად, მათი ჩარევის შემდეგ, მანქანის ელექტრული წრე მინოტავრის ლაბირინთად იქცევა, რომელშიც სევდიანი და გაბრაზებული ელექტრიკოსი ავარიის შემთხვევაში დახეტიალდება.
და შემდეგ იყო ასევე რეზინის ბეჭედი გაყვანილობა ძრავის განყოფილებიდან არც კი აწუხებდა დაყენება.
გარდა ამისა, სხეულზე დევს ჩიპები, რომლებიც ჟანგდება, უკანა სავარძელი იწვება სიგარეტით და ჭუჭყიანია ყველაფერი, რისი დაბინძურებაც შესაძლებელია. გატეხილი საქარე მინა ავსებს სურათს.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
მოკლედ, ეს ნამდვილად არ არის ჩვენი ვარიანტი.
პარკინგი "ყურით"
ყველაზე საინტერესო მანქანა ღირს მხოლოდ ჩვენი მაქსიმალური თანხა - 500 ათასი. რას გვთავაზობენ?
ჯერ ერთი, ამ მანქანას აქვს 1.6 ლიტრიანი ძრავა. მეორეც, ავტომატური ტრანსმისია (თუნდაც ოთხ სიჩქარიანი, მაგრამ საკმაოდ საიმედო - Mitsubishi-ს მემკვიდრეობა). და მესამე, გარბენი 30 ათას კილომეტრზე ოდნავ მეტია. დიახ, 2013 წლის მანქანა. იქნებ გარბენი გადაუგრიხეს? ჯერ დოკუმენტებს გადავხედოთ. მანქანის პატრონი მარტო იყო, სერვისის წიგნაკი კი სამაგალითოდ იყო შევსებული. ზუსტად ყოველწლიურად მიჰყავდათ იგი დილერთან მოვლა-პატრონობისთვის, მაგრამ შენახვას შორის ინტერვალი კილომეტრებში უფრო სასიამოვნოა: პირველ წელს მანქანით მხოლოდ ხუთი ათასი კილომეტრი გაიარეს, შემდეგ წლებში კი ამ ხუთსაც ვერ ატარებდნენ. წინ რომ ვუყურებ, აღვნიშნავ, რომ ამ გარბენის დადასტურება მხოლოდ აბსოლუტურად სანიმუშო ინტერიერით არის შესაძლებელი: სავარძლების ქსოვილი და საჭე, რომელიც მიდრეკილია აცვიათ, გამოიყურება ახალი. იღბალი? თითქმის.
მთელ სურათს აფუჭებს საღებავების უხარისხობა, გამრავლებული მანქანის მფლობელის მართვის ჩვევებით. მან აშკარად გააჩერა ყურით: სხეულის ყველა ელემენტი აბრაზიების კვალით. აქვე კარები გაუღეს იქვე მდგომ მანქანებს, სადგომზე, ბორდიურებზე გადავიდნენ და ბამპერების ხრაშუნამდე ჩერდებოდნენ.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
იქნებ სახურავი მაინც ხელუხლებელია? მაგრამ არა... აქ კორეელები მიესალმებიან: საქარე მინის ზედა კიდეზე სახურავზე ჟანგი გაჩნდა.
1 / 2
2 / 2
სამწუხაროდ, ეს რიოს სუსტი წერტილია და მაშინაც კი, თუ გზატკეცილზე არ მოძრაობთ და კენჭებიდან ჩიპებს „დაიჭერთ“, შუშის კიდე სწრაფად ჟანგდება. ისინი ყოველთვის იქ არ იყურებიან, მაგრამ ამაოდ. ორი პატარა ლაქა შეიძლება იყოს მხოლოდ დიდი კოროზიის დასაწყისი. მაგრამ აქ მაინც არ არის ხელახლა შეღებილი ელემენტები, რაც შეიძლება სასიამოვნო იყოს, რომ არა მათზე საკონტაქტო ნიშნების რაოდენობა. იქნებ ჯობდა უკვე რამე დამეხატა.
კაპოტის ქვეშ დიდხანს არ ჩანდნენ. ძრავის მუშაობაზე პრეტენზია არ არის, ყველა სითხე ერთ დონეზეა, ავარიის კვალიც ვერ მოიძებნა. მაგრამ ბევრი ჭუჭყიანია.
არც კი ვიცი შესაძლებელია თუ არა ამ მანქანის ყიდვა. ტექნიკურად, დიდი ალბათობით, კარგია (დარწმუნებით შეიძლება ითქვას მხოლოდ კომპიუტერის დიაგნოსტიკისა და ლიფტზე გამოკვლევის შემდეგ), მაგრამ აშკარად არც თუ ისე გამოცდილი მძღოლის ბრალით მიყენებული მრავალი დაზიანებები როგორმე უნდა იყოს მკურნალობა. და სასწრაფოა. მაგრამ იმდენი მათგანია, რომ მოგიწევთ ყველაფრის დახატვა - კარგად, ან თუნდაც ოთხივე კარი და წინა ფარები (მაგალითად, პლასტმასის კორპუსის ნაკაწრები წვრილმანია). ასევე საჭირო იქნება საქარე მინის კიდეზე არსებული ჟანგის მოცილება (რომელიც, სხვათა შორის, ნაპრალის გამო ასევე უნდა გამოიცვალოს). ინვესტიციების ოდენობა მნიშვნელოვანი აღმოჩნდება, რაც არ იქნება სასიამოვნო, თუნდაც დაბალი გარბენის გათვალისწინებით.
თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გარიგება, მაგრამ გაყიდვაში ბევრია რიო, ასე რომ, თუ გამყიდველის სიხარბე უფრო ძლიერი აღმოჩნდება, ვიდრე საღებავი, უმჯობესია მოძებნოთ სხვა მანქანა.
დილერის კომბინაცია
ჩვენ გადავწყვიტეთ შევხედოთ სხვა ვარიანტს ავტორიზებული დილერისგან, რომელიც ყიდის მეორად მანქანებს. 516 ათასი მანეთი ღირდა, მაგრამ ძალიან საინტერესო იყო, რას შემოგვთავაზებდნენ ჩინოვნიკები. უფრო მეტიც, ჩვენ უკვე მზად ვიყავით ფასის დიაპაზონს ოდნავ გასცდით, მაგრამ ვიპოვეთ უკომპრომისო ვარიანტი.
ფოტო კარგი ვარიანტია, გარბენი 86 ათასი კილომეტრია, თითქმის მაქსიმალური შეფასება. Წავედით.
მაშ რას გვთავაზობს დილერი? და დილერი გვეპატიჟება ვითამაშოთ თამაში "გამოიცანი რა დაემართა მანქანას". და ჩვენ გადავწყვიტეთ მივიღოთ თამაშის წესები. უფრო მეტიც, აქ ყველაფერი ისე აშკარაა, რომ ამის გარკვევა „ჩაიდანსაც“ შეუძლია.
მოკლედ, თავმოყვარე გადამყიდველიც კი არ იყიდის ამ მანქანას. ეს ის შემთხვევაა, როცა მანქანა არ ჩანს დახრილი, რეალურად კი ის არის დახრილი. რომ მხოლოდ იქ არ არის დაკეტილი მძღოლის კარი. ამ ფონზე, დიდი რაოდენობით ნაკაწრები, ჩიპები და ფერადი ელემენტები უბრალოდ ქრება.
ჩვენ ვხსნით კაპოტს და არც კი გაგვიკვირდება... აქ არის სრული ნაკრები, რომელიც უბრალოდ ყვირის პირისპირ შეჯახების შესახებ: დაქუცმაცებული ამორტიზატორის ჭიქა, გატეხილი ბატარეის ტერმინალები, უხამსად დამაგრებული სპარის წვერი, დაფარული ჰერმეტულით რაღაცნაირად. ნაკერები. თეორიულად უნდა მოჭრილიყო და გამოეცვალა. მაგრამ, როგორც ჩანს, მათ გადაწყვიტეს არ შეეწუხებინათ და უბრალოდ დაბრმავდნენ რაც იყო.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
როგორც ჩანს, დარტყმა ისეთი ძალის იყო, რომ ძრავა გადავიდა ძრავის ფარისკენ, რამაც მასზე კვალი დატოვა.
და რა თქმა უნდა, სალონში ჩახედვისას დავინახეთ "გასროლილი" აირბაგი. გმადლობთ, ასეთი "კარგი" არ გვჭირდება.
ინტერესის მიზნით, გადავწყვიტეთ ავტომობილის შემოწმება მონაცემთა ბაზებშიც, რადგან ინტერიერის მდგომარეობა (კერძოდ, საჭე თითქმის ნახვრეტამდეა ნახმარი) და კორპუსი გამჭვირვალედ მიანიშნებდა ძლიერ გადახრილ გარბენზე და ზოგადად. , მანქანის ტაქსიდ გამოყენება. და აქ არ ვცდებით. მანქანა მართლაც იყო ჩამოთვლილი კომპანიაში, რომელიც ახორციელებდა მგზავრთა ტრანსპორტირების მომსახურებას. ეს გასაკვირი არ არის - ეს მოდელები, ასევე თეთრში, ხშირად გვხვდება ტაქსებში. მხოლოდ ნორმალურ მდგომარეობაში ასეთი მანქანების ფასები საშუალოდ 100 ათასით იაფია.
მესამე თაობის Kia Rio არ არის კაპრიზული მანქანა. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მას სუსტი მხარეები საერთოდ არ აქვს. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ ალბათ უნდა შეხედოთ სხეულს (მგონი ეს უკვე ყველამ გაიგო). მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის.
არ უნდა დავივიწყოთ არც ძრავა. მეორადი Kia-ს (და ჰიუნდაის) არჩევისას, თქვენ მინიმუმ უნდა მიხვიდეთ სერვისზე და შეამოწმოთ შეკუმშვისა და დროის დისკი. 100 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანები დაჭიმული ჯაჭვებით, ამიტომ ფაზების შემოწმება ზედმეტი არ იქნება. მით უმეტეს, თუ ძრავის ჩართვისას არის მეტ-ნაკლებად საგანგაშო ხმები.
თუ გარბენმა ასიათასე ნიშნულს გადალახა, მაშინ თქვენ უნდა შეამოწმოთ კატალიზატორის მდგომარეობა და ამავდროულად - ლამბდა სენსორები და მთელი გამონაბოლქვი. მართალია, ყველას არ შეუძლია ამის გაკეთება დამოუკიდებლად. მაგრამ AUTOMAMAშესაძლოა, და ამისთვის ვიყენებთ ყველაზე თანამედროვე ინსტრუმენტებს, რომლებიც ჩვენს პარტნიორებს აქვთ სპეციალიზებულ სერვის სადგურებში. ჩვენი დიაგნოსტიკის შემდეგ, მყიდველებს არ შეეშინდებათ არც მინოტავრის ლაბირინთი, არც გამოუცდელი მფლობელის, რომელიც ყურმილით ჩერდება, არც დილერის კომბინაციის.
KIA RIO 2012-ის უარყოფითი მხარეებიიდენტიფიცირებულია ამ მანქანის რეალური მფლობელების მიერ. სარეკლამო ლოზუნგებისა და ავტოდილერების მიმოხილვის გარეშე. მხოლოდ ფაქტები KIA RIO 2012-ის ხარვეზების შესახებ. KIA RIO 2012-ის უარყოფითი მხარეები:
- ავტომობილის მართვა მაღალი სიჩქარით. - ეს არის მანქანის პრობლემა გარბენის მიუხედავად, ანუ კორეელი ინჟინრების დეფექტია, რომლებმაც დააპროექტეს მანქანის საკიდარი. მანქანა არასტაბილურად იქცევა 110 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით და სამწუხაროდ, არცერთი შეჩერების შესწორება, რომლის გაკეთებასაც KIA ცდილობს, არ უშველის, საკიდარი უბრალოდ უფრო მკაცრი ხდება და დეფიციტი არ ქრება. თუმცა, დროთა განმავლობაში, მძღოლი ეჩვევა და პრაქტიკულად ვერ ამჩნევს KIA RIO 2012-ის ამ ნაკლოვანებას.
- შედარებით სუსტი საჭის თაროს მექანიზმი, 20-25 ათასი კმ გარბენისთვის. ახალი KIA RIO-ს მფლობელების თითქმის უმრავლესობას აქვს მსუბუქი დარტყმა საჭის მექანიზმში, რასაც მკურნალობენ თაროს გამკაცრებით, ან გარანტიის ქვეშ შეკეთებით, რასაც დილერები ძალიან ერიდებიან. სინამდვილეში, ეს ხარვეზი საერთოა ბიუჯეტის მანქანების უმეტესობისთვის.
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება. რასაც ბროშურები და რეკლამები გპირდებათ, ქალაქში 7 ლიტრის მოხმარება არ გექნებათ, მინიმუმ 9 ლიტრი. რატომ? ჩვენ არ ვიცით. მაგრამ ეს არის, გზატკეცილზე - 7 ლიტრი, თუ ძალიან ფრთხილად მიდიხარ. (Გმადლობთ: )
- ძალიან დელიკატური საღებავი, რომელიც ადვილად იჭრება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ შეიძლება მივაწეროთ KIA RIO-ს ნაკლოვანებას, ეს არის ყველა მანქანის ნაკლი, რომელიც იყენებს "ეკოლოგიურად სუფთა" საღებავს, როგორიცაა Honda და ა.შ. სხვა რამ ნამდვილად რჩება.
ფაქტობრივად, ნებისმიერ მანქანაში KIA RIO 2012-ის უარყოფითი მხარეებიუმნიშვნელოა მის ხარისხთან, გარეგნობასთან და რა თქმა უნდა ფასთან შედარებით. აქედან გამომდინარე, ღირს ობიექტურად მივუდგეთ მანქანის ხარვეზების საკითხს. ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ერთადერთი ნაკლი, რომელზეც ღირს ყურადღების მიქცევა, ეხება მანქანის შეჩერებას, მის სტაბილურობას, მაგრამ ახლა არის კომპლექტები ამ ნაკლის გამოსასწორებლად და ეს სულაც არ არის ძვირი.
p.s. ფაქტობრივად, RIO-ს ნაკლოვანებების თემა ჩვენს ვებგვერდზე უკვე წამოჭრილია -.
- სამწუხაროდ, ყველაზე ძვირადღირებულ მანქანებსაც კი აქვთ უარყოფითი მხარეები. ამიტომ სულ უფრო ხშირად გვესმის ბიუჯეტის მანქანების მცირე და არა მხოლოდ ნაკლოვანებების შესახებ. თუმცა, თუმცა...
- KIA RIO 2012-მა უდავოდ გაიჟღერა 2011 წელს, რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე. და არა მარტო რუსულად, არამედ უცხო ენაზეც. სექტემბერი...
- სულ ცოტა ხნის წინ რუსეთის ბაზარზე გამოჩნდა განახლებული KIA Ceed SW 2012, საკმაოდ მოსალოდნელი მოდელი, რომელიც მოთხოვნადია თავისი სიმძლავრით და ეკონომიურობით, თუმცა ...