TOკატეგორია:

მანქანის მოვლა

ამწე მექანიზმის მოვლა

ოპერაციის დროს საიმედო შესრულებაამწე მექანიზმი უზრუნველყოფილია მასზე დროული მოვლის საშუალებით, მწარმოებლის მიერ შეზეთვის რეკომენდებული ზეთების გამოყენებით.

ხარვეზები ამწე მექანიზმიწარმოიქმნება დგუშის რგოლების, დგუშებისა და ცილინდრის ლაინერების, მთავარი და დამაკავშირებელი ღეროების და კისრის ცვეთა შედეგად. crankshaft, დგუშის ქინძისთავები, ხვრელები დგუშის ბოსებში ან შემაერთებელი ღეროს ზედა თავის ბრინჯაოს ბუჩქებში, ცილინდრის თავის შუასადებების დაზიანება ან ცილინდრის ფხვიერი თავები. გარეგანი ნიშნებიეს ხარვეზები დამახასიათებელი დარტყმაა, რომელიც ისმის სტეტოსკოპით. მისი წვერი ეხება ძრავის სხვადასხვა ადგილებს და გაუმართაობის ტიპს განსაზღვრავს კაკუნის ან ხმაურის ხასიათი.

იმისათვის, რომ სწორად დაადგინოთ მისი წარმოშობის მიზეზი დარტყმით (ხმაურით), თქვენ უნდა იცოდეთ დარტყმის ბუნება, როდესაც სხვადასხვა ხარვეზები. ასე რომ, დგუშის დარტყმას ახასიათებს მოსაწყენი დაწკაპუნების ხმა, რომელიც ისმის ამწე კონექტორის სიბრტყის ზემოთ, ამწე ლილვის სიჩქარის მკვეთრი შემცირებით, ცივი ძრავის გაშვებისთანავე.

ძირითადი საკისრების დარტყმას თან ახლავს ძლიერი, მოსაწყენი, დაბალი ტონის ხმა, რომელიც ისმის ძრავის ამწე კონექტორის სიბრტყეში, ამწე ლილვის სიჩქარის მკვეთრი ცვლილებით.

შემაერთებელი ღეროების საკისრების კაკუნი უფრო მკვეთრი და ძლიერია, ვიდრე მთავარი საკისრების კაკუნი. ის ისმის შესაბამისი ცილინდრის ამწე ბრუნვის ზონაში. ამ ცილინდრში აალების ან საქშენის გამორთვისას დარტყმის გაქრობა ან შესამჩნევი შემცირება მიუთითებს ტარების გაუმართაობაზე.

დგუშის ქინძის ხმა, მკვეთრი, ხმაურიანი, მაღალი ხმა ისმის ცილინდრების მიდამოში, ზედა და შესაბამის ადგილებში. ქვედა პოზიციებიდგუშის პინი ძრავის სიჩქარის შეცვლისას. თუმცა, ეს დარტყმა არ უნდა აგვერიოს დეტონაციურ დარტყმაში, რომელიც ხდება მაშინ მაღალი კუთხეანთების დრო და გაქრება, როდესაც ის შემცირდება.

ამწე ლილვის მინიმალური სიჩქარე თითო უსაქმურიკარბურატორის ძრავები უნდა იყოს 400-450 ბრ/წთ, ხოლო დიზელის ძრავებისთვის - 500-600 ბრ/წთ.

ყველა ჩამოთვლილი გაუმართაობა, რომელიც დაკავშირებულია ამწე მექანიზმის ნაწილების ცვეთასთან, აღმოიფხვრება ძრავის შეკეთების დროს.

ძრავის სიმძლავრის დაქვეითება (ძრავა „ცუდად იწევს“) ხშირად ხდება ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილების სამუშაო ზედაპირებზე გაზრდილი აცვიათ - დგუში, ცილინდრის ლაინერი, შეკუმშვის რგოლები, აგრეთვე ფხვიერი მორგებასარქველები მათი სავარძლების, ცილინდრის თავის შუასადის დაზიანება ან ცილინდრის თავის ფხვიერი დაზიანება. ეს ხარვეზები იწვევს შეკუმშვის დაკარგვას - ცილინდრში წნევის დაქვეითებას შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს. შეკუმშვის დაკარგვა ასევე ხდება მაშინ, როდესაც შეკუმშვის რგოლები გატეხილია ან „ჩაჭედილია“ დგუშის ღარებში, რაც შეიძლება იყოს ძრავის გადახურების, მწარმოებლის მიერ დაუზუსტებელი ზეთის გამოყენების შედეგი, ან ხანგრძლივი მუშაობაძრავა დატვირთვის ქვეშ გამაგრილებლის დაბალ ტემპერატურაზე. ამავდროულად, ნახშირბადის დეპოზიტები დეპონირდება წვის პალატაში თავის კედლებზე, ცილინდრის, დგუშის გვირგვინის, სარქვლის თავებზე, რომელთა ფორმირება ასევე ხდება დგუშის რგოლებისა და ცილინდრების აცვიათ, ძრავის მუშაობის დროს. ამაღლებული დონეზეთი crankcase, misfiring და მუშაობა ძრავა მდიდარი.

ბრინჯი. 5. კომპრესომეტრები:
a - კარბურატორის ძრავებისთვის; ბ - დიზელის ძრავებისთვის; 1 - სხეული; 2 - მანომეტრი; 3 - იარაღი; 4 - შუასადებები; 5 - საკეტი თხილი; ბ - მილის; 7- რეზინის წვერი; 8 - კოჭა; 9 - კოჭის ჯოხი; 10 - გამონაბოლქვი სარქველი; 11 - შლანგი; 12 - ადაპტერი; 13 - clamping კაკალი; 14 - სარქველი; 15 - სარქვლის გაზაფხული; 16 - სარქვლის სავარძელი; 17 - წვერი

შეკუმშვის წნევა მოწმდება შეკუმშვის ლიანდაგის გამოყენებით (ნახ. 5) თბილ ძრავზე გამაგრილებლის ტემპერატურაზე 75-80 C. შემოწმება ხდება ამოღებული საქშენით ან სანთლით და დაყენებული კომპრესიის ლიანდაგის წვერით.

ნორმალური შეკუმშვის წნევა ცილინდრებში უნდა იყოს მინიმუმ 3.0 მპა ამწე ლილვის სიჩქარით 500 ბრ/წთ KamAZ-740, YAME-236, 238 დიზელის ძრავებისთვის. ცილინდრებისთვის შეკუმშვის ლიანდაგის ჩვენებათა სხვაობა არ უნდა აღემატებოდეს 0.2 მპა-ს. კარბურატორის ძრავების ცილინდრებში, ამწე ლილვის დამწყებლით 12-15 ბრუნვის დროს, შეკუმშვის წნევა (MPa) არის: ZIL-130 ძრავისთვის 0.75-0.85, Ural-375 - 0.7, 3M3-53 - 0, 75-0,78. ცილინდრებს შორის წნევის სხვაობა დასაშვებია 0,05 მპა.

სისტემაში ზეთის წნევის დაქვეითება ძირითადად განპირობებულია ამწე ლილვის საკისრებში კლირენსის გაზრდით მათი ტარების დროს. ეს გაუმართაობა აღმოიფხვრება ძრავის შეკეთებისას. თუმცა, უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ საჭირო რაოდენობის ზეთი არის ძრავის წყალსატევში და მუშაობს წნევის ლიანდაგი.

გაზრდილი ზეთის მოხმარება და გამონაბოლქვის კვამლის მატება შეიძლება იყოს დგუშის რგოლების „დაწოლის“ ან გაზრდილი ცვეთა, აგრეთვე ნავთობის გაჟონვის შედეგი სახსრებში გაჟონვის შედეგად. ბოლო გაუმართაობა აღმოიფხვრება საპოხი სისტემის დანაყოფებისა და კომპონენტების ფიტინგების, სანთლებისა და შესაკრავების გამკაცრებით, შლანგების შეერთებით, შეცვლით. დალუქვის ელემენტებიან ნახმარი დგუშის რგოლები.

დგუშის რგოლების "შემთხვევის" აღმოსაფხვრელად აუცილებელია ძრავის გაცხელება, შემდეგ კი 20-25 გრამი ნავთის თანაბარი ნაწილების და დენატურირებული ალკოჰოლის ნარევი თითოეულ ცილინდრში ჩაასხით სანთლების ან საქშენების ხვრელების მეშვეობით 8-ისთვის. -10 საათი.ამის შემდეგ ცილინდრებში ასხამენ ცოტა ზეთს, ძრავს ამუშავებენ და 20-25 წუთი აჩერებენ. დარბილებული ჭვარტლი იწვის და გამონაბოლქვი აირებით გამოდის. ნახშირბადის ამოღების ოპერაციის დასრულების შემდეგ აუცილებელია ზეთის შეცვლა ძრავის კარკასში.

თუ მითითებული მეთოდიარ იძლევა დადებით შედეგს, მაშინ ნახშირბადის საბადოების მოსაშორებლად აუცილებელია ნაწილობრივი დაშლაძრავა ცილინდრის თავების და შუასადებების ამოღებით. ჭვარტლის დასარბილებლად ის უხვად უნდა დაასველოთ ნავთი ნაჭრით და რამდენიმე საათის შემდეგ ამოიღოთ ხის ან ტექსტოლიტის საფხეხებით დგუშის ძირებიდან, სარქველების თავებიდან და ცილინდრებიდან. გაწმენდის შემდეგ რეკომენდებულია ნაწილების ზედაპირების გარეცხვა ნავთი.

თუ ძრავა მუშაობდა ტყვიის შემცველი ბენზინი, შემდეგ ჭვარტლის გაწმენდამდე აუცილებელია ნაწილების დატენიანება ნავთი, ტყვიის შემცველი ბენზინის ტოქსიკური საბადოების დამუშავების წესების დაცვით.

განსაკუთრებული სიფრთხილე უნდა გამოიჩინოთ თავსახურის ამოღებისას, რათა თავიდან იქნას აცილებული თავსაბურავი. შუასადებების დაყენებამდე, მის ზედაპირებს ორივე მხრიდან ასხამენ გრაფიტის ფხვნილს, რათა თავიდან აიცილონ თავსა და ცილინდრის ბლოკის ზედაპირებზე შეწებება. ბლოკის თავის ჭანჭიკებისთვის ან საკინძების ხვრელების მიმდებარე შუასადებების ადგილები ორივე მხრიდან შეზეთებულია სპეციალური პასტით, რათა თავიდან იქნას აცილებული წყლის შეღწევა ხრახნიან კავშირებში.

შეზეთვის სისტემაში წყლის არსებობა შეიძლება იყოს ცილინდრის თავების, ინჟექტორის ჭიქების დამაგრების ჭანჭიკების (თხილის) გაფხვიერების, თავში ან ცილინდრის ბლოკში ბზარების არსებობის, აგრეთვე ლაინერების დალუქვის დარღვევის შედეგი. ცილინდრის ბლოკები. ცილინდრის თავების და ინჟექტორის თასების დასამაგრებელი ფხვიერი ჭანჭიკები (თხილი) უნდა იყოს გამკაცრებული, ხოლო ცილინდრის ლაინერების ლუქების გაუმართაობა (რეზინის რგოლები) ან ბზარები ცილინდრის საფარებსა და ბლოკის თავებში აღმოიფხვრება ძრავის შეკეთებით.

ცილინდრების ბლოკის თავის დამაგრების ჭანჭიკების (თხილის) ჩასუნთქვის თანმიმდევრობა ნაჩვენებია ნახ. 6.

უზრუნველყოფილია თავის შებოჭილობა ბლოკის ზედაპირზე სწორი გამკაცრებაცილინდრების თავების დამაგრების ჭანჭიკები (კაკალი). იმისათვის, რომ უზრუნველვყოთ თანაბარი დაჭიმვა და თავიდან აიცილოთ თავის დახვევა, დაიწყეთ დაჭიმვა თავის შუადან. თუჯის თავებისთვის ჭანჭიკები (თხილი) იკვრება თბილ ძრავზე, ხოლო ალუმინის შენადნობის თავებისთვის - ცივზე. საბოლოო გამკაცრება კეთდება მაბრუნი სახელურით სოკეტის გასაღებით.

ბრინჯი. 6. მანქანის ძრავების ცილინდრის თავის დამაგრების ჭანჭიკების (თხილის) დამაგრების წესი:
a - GAZ-53-12, -66-11, -14 "თოლია"; b - ZIL-130, Ural-375D, ავტობუსები LiAZ-677, LAZ-695N, -699R; c – MA3-5335; d - GAZ-24, -3102 ვოლგა; e - KamAE-5320; ვ - ZIL-4331; გ - იკარუსი-260; 3 - სოკეტის გასაღები ბრუნვის სახელურით

თუ ცილინდრის თავი თავისუფლად არის დაჭიმული, შემდგომში შეიძლება დაირღვეს ცილინდრების მჭიდროობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შუასადებების დაწვა და გამაგრილებლის ცილინდრში შესვლა. შედეგად, ძრავის გაშვება რთულია, ძრავა არასტაბილურია ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით და ზოგჯერ ჩერდება. ძლიერი მოჭიმვისას ჭანჭიკები (საკინძები) იჭიმება და შეიძლება გატყდეს კიდეც.

ნოვგოროდის საწარმოო ასოციაციამ „ავტოსპეცობორუდოვანიე“ შეიმუშავა და აწარმოებს განმსაზღვრელ მოწყობილობას. ტექნიკური მდგომარეობაძრავების ცილინდრულ-დგუშიანი ჯგუფი - მოდელი K59M. ეს საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ ცილინდრების, დგუშის რგოლების, ცილინდრის თავის შუასადებების, სარქველების ტექნიკური მდგომარეობა და კლირენსის რეგულირება. სარქვლის მექანიზმი. პორტატული, პნევმატური. მუშაობს ცილინდრში შეყვანილი ჰაერის გაჟონვის გაზომვის პრინციპით უმოქმედო ძრავასანთლის ან ინჟექტორის ხვრელის მეშვეობით. მოწყობილობის კომპლექტში შედის ჰაერის რედუქტორი; წნევის ლიანდაგი ჰაერის გაჟონვის პროცენტული მასშტაბით; რეგულირების ხრახნი; დაკალიბრებული საქშენი; შესასვლელი და გასასვლელი ფიტინგები; მოწყობილობის ცილინდრთან შესაერთებელი შლანგი; სანთლის ხვრელში დამონტაჟებული სპეციალური ფიტინგი (ინჟექტორი); სწრაფი გამოშვების შეერთებები, რომლებიც შექმნილია მთავარი შლანგის დასაკავშირებლად შეკუმშული ჰაერიმოწყობილობას და სპეციალურ ფიტინგს; ხმის სასიგნალო მოწყობილობა ტესტის დაწყებამდე ძრავის პირველ ცილინდრში შეკუმშვის ინსულტის დასასრულის დასადგენად; სასწორების ნაკრები და ისარი, რომელიც დამონტაჟებულია კორპუსში და ამომრთველის კამერაზე, რათა განისაზღვროს ცილინდრებში შეკუმშვის დარტყმის დასაწყისი და დასასრული კარბურატორის ძრავა; ხმაურის დონის მაჩვენებელი იგივე მიზნებისთვის დიზელის ძრავის შემოწმებისას; გაჟონვის მაჩვენებელი (ყურსასმენებით).

შეკუმშული ჰაერი მიეწოდება ძრავის ცილინდრს სპეციალური გადაცემათა კოლოფით ან პირდაპირ ხაზიდან. პირველ შემთხვევაში, ჰაერის წნევა მცირდება 0,16 მპა-მდე, რაც ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის სრული შებოჭილობისას შეესაბამება წნევის მრიცხველის სკალის ნულოვან ნიშანს და წარმოადგენს საკონტროლო ნიშანს ჰაერის გაჟონვის რაოდენობის შეფასებისას. ზოგადი მდგომარეობაცილინდრ-დგუშის ჯგუფი. თუ ჰაერი მიეწოდება ცილინდრს პირდაპირ ხაზიდან, მაშინ ცილინდრში წნევა 0,45 მპა დგინდება ხაზის ჩამკეტი სარქველით შემავალი წნევის ლიანდაგის მიხედვით. Სისხლის მაღალი წნევაცილინდრში საშუალებას გაძლევთ უფრო მკაფიოდ ნახოთ და განსაზღვროთ ჰაერის გარღვევა დგუშის რგოლებში და ცილინდრის თავის შუასადებში, გაჟონვის ინდიკატორში ფუმფულაში რყევებით.

ამწე მექანიზმის შეკეთებამოიცავს მისი ნაწილების შეცვლას ან შეკეთებას. შეკეთება, როგორც წესი, ხორციელდება ძრავის მანქანიდან ამოღებით. მანქანიდან ძრავის ამოღების გარეშე, თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ ან დააინსტალიროთ მხოლოდ ცილინდრის თავის საფარი, ცილინდრის თავი, ზეთის ქვაბი და შეცვალოთ მათი შუასადებები. ზემოაღნიშნული ნაწილების დამონტაჟებისას მათი დამაგრების თხილი და ჭანჭიკები იკვრება გარკვეული თანმიმდევრობით, შესაბამისად ზოგადი წესისხეულის ნაწილების დამაგრება: ცენტრიდან პერიფერიამდე ჯვარედინი მეთოდით. დაჭიმვის ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ შესაკრავებისა და მთელი მექანიზმის შებოჭილობა.

ცილინდრის თავის საფარიამოღებულია და დამონტაჟებულია იმ შემთხვევაში, თუ საჭიროა ძრავის ცილინდრის თავის შეცვლა ან შეკეთება, მისი დამაგრების თხილებისა და ჭანჭიკების გამკაცრებისას, სათავე შუასადებების გამოცვლისას. გარდა ამისა, ცილინდრის თავის საფარი უნდა მოიხსნას გაზის განაწილების მექანიზმის მოვლისა და შეკეთებისას (სარქვლის ღიობების რეგულირება, ზეთის ლუქების და გაზის განაწილების სხვა ნაწილების შეცვლა). ცილინდრის საფარის ამოღება და დამონტაჟება ხდება ფრთხილად, რათა არ დაზიანდეს საფარის შუასადებები, გარდა ამისა, ძრავის შეკეთებისას, მიზანშეწონილია გქონდეთ სათადარიგო საფარის შუასადებები შესაცვლელად, თუ ის დაზიანებულია დემონტაჟის დროს ან იმ შემთხვევაში, თუ ძველი შუასადებები დაზიანებულია ძრავის მუშაობის დროს. გარდა ამისა, შეიძლება დაგჭირდეთ შემცვლელი შუასადებები, თუ ძველი რეზინის შუასადებები დაკარგავს თავის დალუქვის თვისებებს გამკვრივების გამო.

ცილინდრების ბლოკის თავის ამოღება და მონტაჟიშესრულებულია თუ საჭიროა მისი შეცვლა, სათავე შუასადებების შეცვლისას, გაზის განაწილების მექანიზმის შეკეთებისას. გარდა ამისა, ცილინდრის თავი ამოღებულია, როდესაც ნახშირბადის დეპოზიტები ამოღებულია წვის კამერების კედლებიდან და დგუშების ძირიდან და ასევე, თუ ნახშირბადის დეპოზიტების მოსაშორებლად სპეციალური ნივთიერებების გამოყენება არ მუშაობს. ნახშირბადის დეპოზიტების ნიშნებია ძრავის გადახურება და მუშაობის გაგრძელება რამდენიმე წამის განმავლობაში ანთების გამორთვის შემდეგ. ცილინდრის თავის ამოსაღებად ჯერ უნდა გაცხელოთ გამაგრილებელი, შემდეგ ამოიღოთ თავზე დამაგრებული მოწყობილობები; გახსენით ჭანჭიკები, რომლებითაც იგი მიმაგრებულია ძრავზე. ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ ფრთხილად ამოიღოთ თავი ისე, რომ არ დაზიანდეს შუასადებები. იმ შემთხვევაში, თუ შუასადებები ცილინდრის თავთან არის მიბმული, იგი გამოიყოფა თხელი ლითონის ფირფიტის ან მოსაწყენი დანის გამოყენებით. ნახშირბადის საბადოების ამოღებისას საჭიროა დგუშების მორიგეობით დაყენება TDC-ზე, შემდეგ ნახშირბადის საბადოები დაარბილეთ ნავთი დასველებული ნაჭრით, შემდეგ კი მიღებული ნახშირბადის საბადოები ამოიღეთ რბილი ლითონის ან ხისგან დამზადებული საფხეკით. წვის კამერის კედლებიდან ნახშირბადის დეპოზიტების ამოღებისას აუცილებელია იგივე ოპერაციების შესრულება.

ცილინდრის თავის დაყენებაწარმოებული საპირისპირო მიზნით. ინსტალაციამდე ძველი შუასადებებიშებოჭილობის უზრუნველსაყოფად უნდა შეიზილოთ დაფხვნილი გრაფიტით. თუმცა, უმჯობესია შეცვალოთ ძველი შუასადებები ახლით ყოველ ჯერზე, როცა ამოიღებთ და დააინსტალირებთ ცილინდრის თავს. ცილინდრის თავის დამონტაჟების შემდეგ აუცილებელია მისი შესაკრავები ბლოკზე გამკაცრდეს. შესაკრავების გამკაცრება ხორციელდება ცივ ძრავზე გამოყენებით ბრუნვის გასაღებიგარკვეული მომენტით და გარკვეული თანმიმდევრობა. ძრავის ექსპლუატაციის დროს თავს არ საჭიროებს საკინძების დამატებით გამკაცრებას, სპეციალური ჭანჭიკების გამოყენებისა და არაშეკუმშვადი შუასადის დაყენების წყალობით. ამწე მექანიზმის სხვა ნაწილების შესაკეთებლად და შესაცვლელად აუცილებელია ძრავის მანქანიდან ამოღება და მისი სრული ან ნაწილობრივი დაშლა. ნაწილის შემდგომი გამოყენებისათვის ვარგისიანობის დასადგენად აუცილებელია ამწე მექანიზმის ნაწილების ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმება.

ცილინდრის ბლოკი მოიცავს ბლოკის მთლიანობის საფუძვლიან ვიზუალურ კონტროლს, მისი დეფორმაციის სიდიდის გაზომვას, აგრეთვე ცილინდრების ზედაპირებზე და ძირითადი საკისრების ხვრელების ცვეთას. ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმებამდე საფუძვლიანად უნდა გაიწმინდოს ცილინდრის ბლოკი და მისი ყველა შიდა ღრუ (განსაკუთრებით არხები). შეზეთვის სისტემა) კაუსტიკური სოდას ცხელი ხსნარი 75-85 °C ტემპერატურაზე. თუ ცილინდრის ბლოკზე დაზიანებულია (ბზარები, ხვრელები, ჩიპები), მაშინ ბლოკი, როგორც წესი, დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს. მცირე ბზარები ილუქება ეპოქსიდით ან გარემონტებულია შედუღებით. ცილინდრის ბლოკის დეფორმაციის დადგენის პროცესში მონიტორინგდება ძირითადი საკისრებისთვის ხვრელების გასწორება, აგრეთვე მისი კონექტორის სიბრტყეობა ცილინდრის თავთან.
ცილინდრის თავის შესაერთებლის სიბრტყე მოწმდება სენსორების, სახაზავი ან ზედაპირის ფირფიტის გამოყენებით. სახაზავი დამონტაჟებულია გამყოფი სიბრტყის დიაგონალების გასწვრივ და შუაში გრძივი და განივი მიმართულებით. ამის შემდეგ მის ქვეშ მოთავსებული ზონდის დახმარებით დგინდება ზონდსა და სახაზავს შორის არსებული უფსკრული. ბლოკი მიჩნეულია შესაფერისად შემდგომი გამოყენებისთვის, თუ ხარვეზების ზომა არ აღემატება 0,1 მმ-ს. თუ უფსკრული არ აღემატება 0,14 მმ-ს, მაშინ დამაკავშირებელი სიბრტყე უნდა იყოს დაფქული, რათა აღმოიფხვრას მისი სიბრტყე. 0,14 მმ-ზე მეტი უფსკრულით, ცილინდრის ბლოკი უნდა შეიცვალოს. .

ძირითადი საკისრების ხვრელების არასწორი განლაგება მოწმდება სპეციალური მანდრილის გამოყენებით. შესამოწმებლად აუცილებელია მანდრილის ჩასმა მთავარი საკისრის ხვრელში. თუ მანდრილი ერთდროულად არის ჩასმული ძირითადი საკისრების ყველა ხვრელში, მაშინ ბლოკი ჩაითვლება შესაფერისად შემდგომი გამოყენებისთვის, თუ მანდრილი ერთდროულად არ არის ჩასმული ყველა ხვრელში, მაშინ ცილინდრის ბლოკი უნდა შეიცვალოს ახლით.
ამის შემდეგ აუცილებელია ცილინდრების დიამეტრი და ძირითადი საკისრებისთვის ხვრელების გაზომვა. ამ ოპერაციისთვის გამოიყენება ინდიკატორის კალიპერი. თუ ჭაბურღილის ცვეთა აღემატება დაშვებული ღირებულებები, მაშინ ცილინდრის ბლოკი ან იცვლება ახლით, ან შეწუხებულია უახლოეს სარემონტო ზომამდე. ასეთი მოსაწყენის შემდეგ ცილინდრის ბლოკში დამონტაჟებულია დგუშები და სარემონტო ზომის შესაბამისი დგუშის რგოლები.

ამწე ლილვის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმება ხორციელდება ბზარების არსებობის, ძაფის ზედაპირის გაზრდილი ცვეთის კვალის დასადგენად. შემოწმებამდე, ამწე ლილვი უნდა მოიხსნას ძრავიდან, კარგად გაირეცხოს. გარდა ამისა, საჭიროა ღრუების გაწმენდა და აფეთქება ნავთობის არხები, ადრე გახსენით ნავთობის არხების შტეფსელი. თუ პროცესში ვიზუალური შემოწმებააღმოჩენილია ლილვის ბზარები, ლილვი უნდა შეიცვალოს. როდესაც ძაფი წყდება არაუმეტეს ორი ძაფისა, ის ამოძრავებს. ამის შემდეგ ხდება ძირითადი და დამაკავშირებელი ღეროების დიამეტრის გაზომვა და კეთდება დასკვნა ლილვის შემდგომი გამოყენების შესახებ, ზომების შესაკეთებლად კისრების ხელახალი დაფქვის შესაძლებლობის ან ლილვის ახლით ჩანაცვლების შესახებ. ამწე ლილვის ჟურნალის გაზომვა ხორციელდება მიკრომეტრის გამოყენებით ორი სარტყლის გასწვრივ ორ ორმხრივ პერპენდიკულარულ სიბრტყეში. ამავე სახელწოდების ყველა კისრის ხელახალი დაფქვა ხორციელდება ერთი სარემონტო ზომით. გარდა ამისა, ამწე ლილვის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმებისას, ამწე ლილვის დაძაბვისას გაზომვა ხდება მფრინავის სამაგრებში და ლილვის ღერძში მიკრომეტრიული ინდიკატორის თავის გამოყენებით. ეს შემოწმება საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ ფლანგის სახის პერპენდიკულარულობა.

საფრენი ბორბლის ტექნიკური მდგომარეობის კონტროლი ხორციელდება გადაბმული დისკის საკონტაქტო სიბრტყის ზედაპირის მდგომარეობით, აგრეთვე კერისა და გადაცემათა რგოლის მდგომარეობით. ამოძრავებული დისკის შეხების სიბრტყე უნდა იყოს თავისუფალი ნაკაწრებისა და ნაკაწრებისგან. გარდა ამისა, მფრინავის თვითმფრინავის გაშვება შემოწმებულია შეკრებაში crankshaft. უკიდურეს წერტილებში არ უნდა აღემატებოდეს 0,10 მმ-ს. თუ გამონადენი აღემატება დასაშვებ მნიშვნელობებს, საკონტაქტო სიბრტყე უნდა იყოს დამიწებული ან მფრინავი უნდა შეიცვალოს. ბორბალი ასევე უნდა შეიცვალოს, თუ მას აქვს ბზარები. თუ საფრენი ბორბლის რგოლის კბილებზე ჩაღრმავებაა, ისინი უნდა გაიწმინდოს, ხოლო მნიშვნელოვანი ცვეთის ან დაზიანების შემთხვევაში ბორბლის რგოლი იცვლება ახლით. ახალი რგოლი უნდა გაცხელდეს 200-230 ° C ტემპერატურამდე და შემდეგ დააჭიროთ მფრინავზე.

პირველი 1500-2000 კმ გარბენის შემდეგ აუცილებელია საკინძების და ცილინდრის თავის ჭანჭიკების გამკაცრება. მომავალში, ეს ოპერაცია უნდა გაკეთდეს მხოლოდ ცილინდრის თავის ამოღების შემდეგ, თუ არსებობს გაზის გარღვევის ან გამაგრილებლის გაჟონვის ნიშნები. გარდა ამისა, ცილინდრის თავის თხილის და ჭანჭიკების მოჭიმვასთან ერთად აუცილებელია ძრავის ზეთის ტაფის ხრახნები ან ჭანჭიკები.
ყოველი 10 000-15 000 კმ გარბენისას აუცილებელია ძრავის სამაგრების ჭანჭიკები და კაკლების შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში მოჭიმვა, აგრეთვე მათი რეზინის ბალიშების გაწმენდა. გარდა ამისა, როგორც მტვერი და ჭუჭყიანი გროვდება, გაწმინდეთ ძრავის ზედაპირი სპეციალური საწმენდით დასველებული ქსოვილით.

რუსეთის ფედერაციის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო

სიქტივკარის სატყეო ინსტიტუტის ფილიალი

ფედერალური სახელმწიფო საბიუჯეტო საგანმანათლებლო დაწესებულება

უმაღლესი პროფესიული განათლება

პეტერბურგის სახელმწიფო სატყეო საინჟინრო უნივერსიტეტი

მათ. S.M. კიროვა

BLTP ფაკულტეტი

AiAH დეპარტამენტი

ლაბორატორიული სამუშაო No1,2

დისციპლინა: ჩაი

Თემა: KShM-ის შენარჩუნება და დრო

დამზადებულია Arteeva T.P., გრ. 141

შეამოწმა იუშკოვი ა.ნ., დოქ.

უფროსი საოცრებათა დეპარტამენტი V. I., ფ.

Syktyvkar - 2011 წ

შინაარსი შესავალი …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

KShM-ის ძირითადი გაუმართაობა……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

ძირითადი დროის გაუმართაობა………………………………………………………

KShM-ის შენარჩუნება და დრო..................................................10

KShM-ის მიმდინარე შეკეთება და დრო…………………………………………………….14

შესავალი

ძრავის ძირითადი მექანიზმებია ამწე (KShM) და გაზის განაწილება (დროიმი).

ამწე არის მექანიზმი, რომელიც ახორციელებს ძრავის მუშაობის პროცესს. ამწე მექანიზმი შექმნილია იმისათვის, რომ დგუშების ორმხრივი მოძრაობა გადაიყვანოს ამწე ლილვის ბრუნვის მოძრაობად. ამწე მექანიზმი მოიცავს ცილინდრის ბლოკს ამწე კარკასით და ცილინდრის თავით, დამაკავშირებელი ღეროსა და დგუშის ჯგუფს და ამწე ლილვს მფრინავთან.

გაზის განაწილების მექანიზმი შექმნილია იმისთვის, რომ დროულად, ცილინდრების მუშაობის წესის შესაბამისად, გახსნას და დახუროს სარქველები, რაც უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობის პროცესს. იგი შედგება ამწე ლილვისგან, რომელიც დაკავშირებულია სპეციალური მექანიზმით ამწე ლილვთან ჯაჭვით ან დროის ქამრით.

1. კშმ-ის ძირითადი გაუმართაობა

ტექნიკურად გამართულმა ძრავმა უნდა განავითაროს სრული სიმძლავრე, შეფერხების გარეშე იმუშაოს სრული დატვირთვით და უმოქმედოდ და არ გადახურდეს. ექსპლუატაციურ ძრავზე არ უნდა იყოს ზეთის გაჟონვა ლუქების მეშვეობით. ამწე მექანიზმის გაუმართაობა შეიძლება დადგინდეს გარე ნიშნებით ძრავის დაშლის გარეშე. ეს ნიშნებია: გარე დარტყმებისა და ხმაურის გამოჩენა, ძრავის სიმძლავრის ვარდნა, ზეთის მოხმარების გაზრდა, საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება, გამონაბოლქვი აირებში კვამლის გამოჩენა და ა.შ.

კაკუნი და ხმებიძრავში წარმოიქმნება შეჯვარების ნაწილებს შორის გაზრდილი ხარვეზების გამოჩენის შედეგად, რაც მიუთითებს მათ ცვეთაზე. ძრავში დარტყმას სტეტოსკოპით ისმენენ, რაც გარკვეულ უნარს მოითხოვს.

დგუშისა და ცილინდრის ცვეთასთან ერთად, ისევე როგორც მათ შორის უფსკრულის გაზრდით, ხდება ზარის მეტალის დარტყმა, რაც კარგად ისმის, როდესაც ძრავა ცივია. მკვეთრი მეტალის დარტყმა ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში მიუთითებს დგუშის ქინძისთავისა და დამაკავშირებელი ღეროს ზედა თავის ბუჩქის უფსკრულის ზრდაზე. დაკაკუნების ზრდა ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობის მკვეთრ მატებასთან ერთად მიუთითებს ძირითადი ან დამაკავშირებელი ღეროების საკისრების ლაინერების ცვეთაზე, ხოლო უფრო მდუმარე ტონის დარტყმა მიუთითებს ძირითადი საკისრების ცვეთაზე.

ლაინერების დიდი ცვეთით, მათი ანტიფრიქციული ფენა ჩვეულებრივ დნება, რასაც თან ახლავს ზეთის წნევის მკვეთრი ვარდნა. ამ შემთხვევაში, ძრავა დაუყოვნებლივ უნდა გამორთოთ, რადგან მისმა შემდგომმა მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ნაწილების გაფუჭება.

ძრავის სიმძლავრის ვარდნახდება მაშინ, როდესაც დგუშის რგოლები ცვდება ან ღარებშია ჩასმული, დგუშები და ცილინდრები ცვდება, აგრეთვე ცილინდრის თავი ცუდად დაჭიმული. ეს ხარვეზები იწვევს ცილინდრში შეკუმშვის ვარდნას.

შეკუმშვის ლიანდაგით შეკუმშვის შემოწმებისას, შემოწმებული ცილინდრის ნაპერწკალი იხსნება და მის ნაცვლად დამონტაჟებულია შეკუმშვის ლიანდაგის წვერი. შემდეგ სრულად გახსენით დროსელი, ჰაერის დემპერიკარბურატორი და ამწე ძრავის ამწე ლილვზე სტარტერით 2-3 წმ. სამუშაო ცილინდრში შეკუმშვის მნიშვნელობა უნდა იყოს 7,0-8,0 კგ/სმ2 (0,7-0,8 მპა) ფარგლებში. შეკუმშვის სხვაობა სხვადასხვა ცილინდრებში არ უნდა აღემატებოდეს 1 კგ/სმ2-ს (0,1 მპა). ამრიგად, თანმიმდევრულად შეამოწმეთ შეკუმშვა თითოეულ ცილინდრში.

გაზრდილი ნავთობის მოხმარება, საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება, გამონაბოლქვი აირებში კვამლის გაჩენა (ნორმალური ზეთის დონე კარკასში) ჩვეულებრივ ჩნდება მაშინ, როდესაც დგუშის რგოლები ცვეთაა და იჭედება ან ცილინდრები ცვდება. რგოლების გაჩენა შეიძლება აღმოიფხვრას ძრავის დაშლის გარეშე, რისთვისაც 20 გრ დენატურირებული სპირტისა და ნავთის ნარევი თანაბარ ნაწილად უნდა დაასხით ცხელი ძრავის თითოეულ ცილინდრში მთელი ღამის განმავლობაში, სანთლის ხვრელის მეშვეობით. დილით ჩართეთ ძრავა, გააჩერეთ 10-15 წუთი და შემდეგ შეცვალეთ ზეთი.

ჭვარტლის დეპონირებაცილინდრის თავებში მდებარე დგუშებისა და წვის კამერების ფსკერზე, ამცირებს თბოგამტარობას, რაც იწვევს ძრავის გადახურებას, მისი სიმძლავრის ვარდნას და საწვავის მოხმარების ზრდას. ნახშირბადის დეპოზიტების მოსაშორებლად აუცილებელია გამაგრილებლის გათავისუფლება, ცილინდრის თავზე დამაგრებული ინსტრუმენტების ამოღება და თხილის ამოღების შემდეგ, ფრთხილად გამოაცალეთ ცილინდრის თავი შუასადებების დაზიანების გარეშე. თუ შუასადებები ბლოკს ან ცილინდრის თავზეა მიმაგრებული, ის უნდა მოიხსნას მოსაწყენი დანით ან თხელი, ფართო ლითონის ზოლებით.

ნახშირბადის საბადოები უნდა მოიხსნას ხის ან რბილი ლითონის საფხეხებით, რათა არ დაზიანდეს დგუშის ფსკერი ან წვის კამერის კედლები. ნახშირბადის საბადოები უნდა მოიხსნას თითოეული ცილინდრიდან თავის მხრივ, დაფაროს მიმდებარე ცილინდრები სუფთა ქსოვილით.

ჭვარტლის უფრო ადვილად მოსაშორებლად ის უნდა დარბილდეს ნავთი დასველებული ნაჭრის დადებით. ნახშირბადის დეპოზიტების ამოღების შემდეგ, ყველა ნაწილი უნდა გაიწმინდოს და ხელახლა დამონტაჟდეს.

ცილინდრის თავის ჭანჭიკები და თხილი იკვრება ბრუნვის გასაღებით ცივ დიზელის ძრავზე ან მისი გაჩერებიდან არა უადრეს 30 წუთის შემდეგ რიცხვების აღმავალი თანმიმდევრობით, როგორც ნაჩვენებია ნახ. 1. კამაზ-740 დიზელის ძრავის ცილინდრის თავის ჭანჭიკების დაჭიმვის ბრუნვები უნდა იყოს: პირველ ეტაპზე - 4-5 კტ-მ; მეორე დოზაში - 12-15 კგფ-მ; მესამე დოზით - 21-19 კგფ-მ.

ბრინჯი. ერთი. თავის ჭანჭიკის გამკაცრება

YaMZ-238 დიზელის ძრავის ცილინდრის თავების დასამაგრებლად თხილის დამაგრების ბრუნი უნდა იყოს 22-24 კგფ-მ. შეუძლებელია თხილის დიდი ბრუნვით გამკაცრება, რათა თავიდან იქნას აცილებული ცილინდრის თავის შუასადებების კიდეების განადგურება და თავად შუასადებების დამწვრობა.

5 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავის ცილინდრის თავის ჭანჭიკები იკვრება ბრუნვის გასაღებით 1-დან 12-მდე თანმიმდევრობით ორ საფეხურზე: ჯერ 40 ნმ ძალით, შემდეგ კი 60 ნმ-ით. ამის შემდეგ, დამატებითი გამკაცრება ხორციელდება მყარი გასაღებით: 1/2 ბრუნი (180 °). დასაშვებია დამატებითი გამკაცრება 90° x 2 (თითოეული 2-ჯერ 90°). ცილინდრის თავის ჭანჭიკების დაჭიმვისას შეაფასეთ ბრუნვის კუთხე გასაღების სახელურის მდებარეობით ძრავთან შედარებით: 1/4 ბრუნი (90 °) შეესაბამება სახელურის პოზიციას ძრავის გასწვრივ.

ბრინჯი. 2. თავის ჭანჭიკის გამკაცრება

ძრავის მოვლა შედგება მისი ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმებაზე გარე შემოწმებადა ექსპლუატაციის პროცესში, გაუმართაობის გამოვლენა, კონტროლისა და რეგულირების შესრულება, ამწე და განაწილების მექანიზმებზე შეზეთვისა და დამაგრების სამუშაოები, გაგრილების, შეზეთვის, დენის და ანთების სისტემებზე.

შეჯვარების ნაწილების ბუნებრივი ცვეთის გამო.

მთავარი გაუმართაობის ნიშნებიამწე მექანიზმი არის:

• ცილინდრებში შეკუმშვის შემცირება;
• ხმაურის და კაკუნების გამოჩენა;
• გაზების შეღწევა კარკასში და მოლურჯო კვამლის გამოჩენა ზეთის შემავსებლის კისრიდან მკვეთრი სუნი;
• ნავთობის მოხმარების გაზრდა;
• ზეთის განზავება კარკასში (ორთქლის შეღწევის გამო სამუშაო ნარევიშეკუმშვის დროს);
• სანთლების სროლა ზეთით, რაც იწვევს ელექტროდებზე ნახშირბადის დეპოზიტებს და უარესდება ნაპერწკალი. შედეგად, საწვავის მოხმარება იზრდება და ძრავის სიმძლავრე მცირდება.

ხარვეზები გაზის განაწილების მექანიზმი ყველაზე ხშირად გამოიხატება სარქვლის ღეროებსა და გამწოვებს შორის არსებული ხარვეზების დარღვევით. ეს იწვევს სარქვლის დროის დარღვევას, ცილინდრების შევსების გაუარესებას (მიმღების გახსნის დაგვიანების გამო ან გამონაბოლქვი სარქველებიუფრო დიდი ხარვეზებით).

სარქვლის ღეროებსა და ონკანებს შორის გაზრდილი უფსკრული იწვევს დარტყმას და ნაადრევი აცვიათგანაწილების მექანიზმის ნაწილები. მცირე ხარვეზები ან მათი არარსებობა იწვევს სარქველების ფხვიერ მორგებას და სამუშაო ნარევის გავლას შესასვლელ და გამოსასვლელ მილსადენებში. შედეგად, ძრავის ცილინდრებში შეკუმშვა და მისი სიმძლავრე მცირდება. ამ გაუმართაობის ნიშნებია კარბურატორში ციმციმის გამოჩენა და მაყუჩში გაჩენა.

ამწე (KShM) და გაზის განაწილების მექანიზმების მოვლა (GRM)

ძირითადი სამუშაოები:

• მდგომარეობის მდგრადობის შემოწმება და ძრავის სამაგრის სამაგრების (დამაგრების სამუშაოების) დამაგრება ჩარჩოზე, ცილინდრის თავსა და კარკასის ბლოკზე, შესასვლელი და გამომავალი მილსადენების ფლანგებზე და სხვა კავშირებზე;
• ამწე და გამანაწილებელი მექანიზმების ტექნიკური მდგომარეობის ან შესრულების (საკონტროლო სამუშაოების) შემოწმება;
• კორექტირება და შეზეთვა.

სამონტაჟო სამუშაოები

აირებისა და გამაგრილებლის გავლის თავიდან ასაცილებლად ცილინდრის თავის შუასადებებით, პერიოდულად უნდა შემოწმდეს თავის დამაგრება ბრუნვის სახელურით, გარკვეული ძალით და თანმიმდევრობით. დაჭიმვის ბრუნვის სიჩქარეს და თხილის დაჭიმვის თანმიმდევრობას ადგენს საავტომობილო ქარხნები.

თუჯის ცილინდრის თავი მიმაგრებულია, როდესაც ძრავა ცხელია, ხოლო ალუმინის შენადნობის თავი იკვრება, როდესაც ძრავა ცივია.

ცივ მდგომარეობაში ალუმინის შენადნობის თავების დამაგრების აუცილებლობა აიხსნება ჭანჭიკებისა და საკინძების მასალის (ფოლადი) და თავის მასალის (ალუმინის შენადნობის) ხაზოვანი გაფართოების არათანაბარი კოეფიციენტით. მაშასადამე, ცხელ ძრავზე თხილის დაჭიმვა არ უზრუნველყოფს ცილინდრის თავის აუცილებელ შებოჭილობას ბლოკთან მისი გაგრილების შემდეგ.

კარკასის სამონტაჟო ჭანჭიკების დაჭიმვა კარკასის დეფორმაციის თავიდან ასაცილებლად, გაჟონვა ასევე მოწმდება თანმიმდევრობით, ე.ი. დიამეტრალურად მოპირდაპირე ჭანჭიკების მონაცვლეობით გამკაცრება.

ამწე ლილვის მდგომარეობისა და დროის კონტროლი

ამ მექანიზმების ტექნიკური მდგომარეობა შეიძლება განისაზღვროს:

• ზეთის მოხმარება (საწვავის დაკარგვა) ექსპლუატაციაში და წნევის ვარდნა შეზეთვის სისტემაში;
• შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს ძრავის ცილინდრებში წნევის (შეკუმშვის) შეცვლით;
• მილსადენში ვაკუუმით;
• ძრავის კარკასში შეჭრილი აირების რაოდენობით;
• ცილინდრებიდან აირების (ჰაერის) გაჟონვით;
• ძრავში დარტყმების არსებობა.

ნავთობის ნარჩენებიდაბალ ნახმარი ძრავში ის უმნიშვნელოა და შეიძლება იყოს 0,1-0,25 ლ / 100 კმ გაშვება. ძრავის მნიშვნელოვანი ზოგადი ცვეთით, ნარჩენებმა შეიძლება მიაღწიოს 1 ლ / 100 კმ ან მეტს, რასაც ჩვეულებრივ თან ახლავს ძლიერი კვამლი.

წნევა შიგნით ზეთის სისტემა ძრავა უნდა იყოს მითითებულ ლიმიტებში ამ ტიპისძრავა და გამოყენებული ზეთის ტიპი. ზეთის წნევის დაქვეითება თბილი ძრავის ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით მიუთითებს ძრავის საკისრებზე მიუღებელ ცვეთაზე ან შეზეთვის სისტემაში გაუმართაობაზე.

წნევის მრიცხველზე ზეთის წნევის ვარდნა 0-მდე მიუთითებს წნევის მრიცხველის ან წნევის შემცირების სარქვლის გაუმართაობაზე.

შეზეთვის სისტემაში გაზრდილი წნევა შეიძლება გამოიწვიოს მაღალი სიბლანტის ან ნავთობსადენის გადაკეტვის შედეგად.

შეკუმშვაემსახურება ძრავის ცილინდრების დაჭიმვის ინდიკატორს და ახასიათებს ცილინდრების, დგუშების და სარქველების მდგომარეობას. ცილინდრის სიმჭიდროვე შეიძლება განისაზღვროს კომპრესომეტრი.

შეკუმშვა მოწმდება ძრავის 70-80 ºС-მდე წინასწარ გახურების შემდეგ სანთლებით. შეკუმშვის ლიანდაგის რეზინის წვერი სანთლის ხვრელში დაყენების შემდეგ, გადაატრიალეთ ძრავის ამწე ლილვი დამწყებთათვის 10-12 ბრუნით და ჩაწერეთ შეკუმშვის ლიანდაგის ჩვენებები. შემოწმება მეორდება 2-3-ჯერ თითოეული ცილინდრისთვის.

თუ შეკუმშვის მნიშვნელობა ნორმაზე 30-40%-ით დაბალია, ეს მიუთითებს გაუმართაობის არსებობაზე (დგუშის რგოლების გატეხვა ან წვა, სარქვლის გაჟონვა ან შუასადებების დაზიანება). ცილინდრის თავები).

მტვერსასრუტი შემავალი მილსადენშიძრავა იზომება ვაკუუმმეტრით. მდგრად მდგომარეობაში მომუშავე ძრავებში ვაკუუმის სიდიდე შეიძლება განსხვავდებოდეს არა მხოლოდ ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის აცვიათ, არამედ გაზის განაწილების ნაწილების მდგომარეობიდან, აალების პარამეტრზე და კარბუტერის რეგულირებაზე.

Ამგვარად, ამ მეთოდითკონტროლი ზოგადია და არ იძლევა ამა თუ იმ გაუმართაობის გამოყოფას ერთი ინდიკატორით.

გაზების რაოდენობა, რომელიც იშლება კარკასში, იცვლება ცილინდრი-დგუში-დგუშის რგოლის ინტერფეისების გაფხვიერების შედეგად, რომელიც იზრდება მითითებული ნაწილების ცვეთასთან ერთად. აფეთქებული აირების რაოდენობა იზომება ძრავის სრული დატვირთვით.

ბიუჯეტის პროფესიონალი საგანმანათლებლო დაწესებულებისომსკის რეგიონი

"სედელნიკოვსკის აგროინდუსტრიული ტექნიკუმი"

ინსტრუქციის ბარათი

"ამწე მექანიზმის მოვლა და შეკეთება"

უპ.01.02. მოწყობილობა, მოვლადა მანქანის შეკეთება

პროფესიით SPO 190631.01 ავტომექანიკოსი

შემდგენელი: ბარანოვი ვლადიმერ ილიჩი სამრეწველო მომზადების ოსტატი

სედელნიკოვო, ომსკის ოლქი, 2015 წ

ომსკის რეგიონის განათლების სამინისტრო BPOU "სედელნიკოვსკის აგრო-ინდუსტრიული კოლეჯი"

P/O გაკვეთილის გეგმა

ჯგუფი21 პროფესიამექანიკოსი ოსტატიბარანოვი V.I.

უპ.01.02. მანქანების მოწყობილობა, მოვლა და შეკეთება.

Თემა: ძრავის მოვლა და შეკეთება.

გაკვეთილის თემა: ამწე მექანიზმის მოვლა და შეკეთება.

გაკვეთილის ტიპი: გაკვეთილი შრომითი უნარებისა და შესაძლებლობების ჩამოყალიბებისა და გაუმჯობესების შესახებ.

კლასის ტიპი: კომბინირებული (ახალი სასწავლო მასალის შესწავლა, პრაქტიკული უნარების ჩამოყალიბება, ადრე შესწავლილი მასალის გამეორება).

დრო: 6 საათი.

სამიზნე კლასები: განათლება პრაქტიკებიამწე მექანიზმის ტექნიკური მდგომარეობის დადგენა ინსტრუმენტების დახმარებით და მისი ძირითადი ხარვეზების აღმოფხვრა.

გაკვეთილის მიზნები:

გაკვეთილები:

ამწე მექანიზმის შენარჩუნებისა და შეკეთების ტექნიკის ფორმირება და ათვისება.

სტუდენტების პროფესიული უნარების ჩამოყალიბება ამწე მექანიზმის მოვლა-შეკეთების შესრულებაში.

განვითარება:

მოსწავლეებში ცოდნის დონის შეფასების და მისი გაუმჯობესების სურვილის ფორმირება;

დამოუკიდებელი მუშაობის, ყურადღების, მოძრაობების კოორდინაციის უნარების განვითარება.

საგანმანათლებლო :

მოსწავლეებში სიზუსტის, შრომისმოყვარეობის, აღჭურვილობისა და ხელსაწყოებისადმი ფრთხილად დამოკიდებულების განათლება;

ემოციური ინტერესის გაღვიძება სამუშაოს შესრულების მიმართ;

წვლილი შეიტანეთ მოსწავლეთა დამოუკიდებლობის განვითარებაში.

დიდაქტიკური დავალებები:

შეძენილი ცოდნის, ტექნიკის, უნარებისა და შესაძლებლობების კონსოლიდაცია ამწე მექანიზმის ტექნიკური და შეკეთების შესასრულებლად.

მოთხოვნები სასწავლო მასალის დაუფლების შედეგებზე.

საგანმანათლებლო პრაქტიკის გაკვეთილის თემის დაუფლების პროცესში სტუდენტმა უნდა:

აქვს პრაქტიკული გამოცდილება :

- მანქანის ნაწილების შეკეთება;

მანქანის დანაყოფებისა და კომპონენტების მოხსნა და მონტაჟი;

დიაგნოსტიკური საშუალებების გამოყენება და ტექნიკური აღჭურვილობა;

მიღწევები ტექნიკური სამუშაოებიმანქანის მოვლისთვის.

შეძლებს:

- ამოიღეთ და დააინსტალირეთ მანქანის დანაყოფები და კომპონენტები;

ხარვეზების იდენტიფიცირება და სამუშაოს მოცულობა მათი აღმოფხვრისა და გამოსწორების მიზნით;

შეკეთების მეთოდებისა და საშუალებების განსაზღვრა;

გამოიყენეთ დიაგნოსტიკური ხელსაწყოები და აღჭურვილობა;

გამოყენება სპეციალური ინსტრუმენტი, ტექნიკა, ტექნიკა.

გაკვეთილზე მოსწავლეები აყალიბებენ

პ პროფესიული კომპეტენციები:

PC 1.1. მანქანის, მისი ერთეულების და სისტემების დიაგნოსტიკა;

PC 1.2. განახორციელეთ სამუშაოები სხვადასხვა სახისმოვლა;

PC 1.3.ავტომობილის კომპონენტების და შეკრებების დაშლა, აწყობა და პრობლემების მოგვარება.

ზოგადი კომპეტენციები:

OK 1. გაიგეთ არსი და სოციალური მნიშვნელობა მომავალი პროფესიაგამოიჩინეთ მუდმივი ინტერესი მის მიმართ.
OK 3. გააანალიზონ სამუშაო სიტუაცია, განახორციელონ მიმდინარე და საბოლოო კონტროლი, საკუთარი საქმიანობის შეფასება და კორექტირება, იყვნენ პასუხისმგებელი თავიანთი მუშაობის შედეგებზე.

OK 4. მოიძიეთ ინფორმაცია, რომელიც აუცილებელია პროფესიული ამოცანების ეფექტური შესრულებისთვის.

OK 5. გამოიყენეთ საინფორმაციო და საკომუნიკაციო ტექნოლოგიები პროფესიულ საქმიანობაში.

OK 6. იმუშავეთ გუნდში, ეფექტური კომუნიკაცია კოლეგებთან, მენეჯმენტთან, კლიენტებთან.

ლიტერატურა:

ძირითადი წყაროები:

კუზნეცოვი ა.ს. მანქანების მოვლა-შეკეთება: 2 საათზე - სახელმძღვანელო დასაწყისად. პროფ. განათლება / ა.ს. კუზნეცოვი. - მ.: საგამომცემლო ცენტრი "აკადემია", 2012 წ.

კუზნეცოვი ა.ს. ავტომექანიკოსი (მაინდერი): სწავლა. შემწეობა დასაწყისისთვის პროფ. განათლება / ა.ს. კუზნეცოვი. - მე-8 გამოცემა, სრ. - მ .: საგამომცემლო ცენტრი "აკადემია", 2013 წ.

ავტომექანიკოსი / კომპ. ᲐᲐ. ხანნიკოვი. - მე-2 გამოცემა. - მინსკი: თანამედროვე სკოლა, 2010 წ.

დამატებითი წყაროები.

ვინოგრადოვი ვ.მ. მანქანის მოვლა და შეკეთება: ძირითადი და დამხმარე ტექნოლოგიური პროცესები: ლაბორატორიული სახელოსნო: სახელმძღვანელო. შემწეობა სტუდენტებისთვის. საშუალო ინსტიტუტები. პროფ. განათლება / ვ.მ. ვინოგრადოვი, ო.ვ. ხრამცოვი. - მე-3 გამოცემა, წაშლილია. - მ .: საგამომცემლო ცენტრი "აკადემია", 2012 წ.

პეტროსოვი ვ.ვ. მანქანებისა და ძრავების შეკეთება: სახელმძღვანელო სტუდენტებისთვის. ინსტიტუტები პროფ. განათლება / ვ.ვ. პეტროსოვი. - მ .: საგამომცემლო ცენტრი "აკადემია", 2005 წ.

კარაგოდინ V.I. მანქანებისა და ძრავების შეკეთება: სახელმძღვანელო სტუდენტებისთვის. ინსტიტუტები პროფ. განათლება / V.I. კარაგოდინი, ნ.ნ. მიტროხინი. - მე-3 გამოცემა, წაშლილია. - მ .: საგამომცემლო ცენტრი "აკადემია", 2005 წ.

კორობეიჩიკი A.V. k-68 მანქანის შეკეთება / სერია "მოტორისტის ბიბლიოთეკა". როსტოვი n / a: "ფენიქსი", 2004 წ.

კორობეიჩიკი A.V. K-66 მანქანის შეკეთება. პრაქტიკული კურსი / სერიები "მძღოლის ბიბლიოთეკა". - როსტოვი ნ / ა: "ფენიქსი", 2004 წ.

ჩუმაჩენკო იუ.ტ., რასანოვი ბ.ბ. საავტომობილო სახელოსნო: სახელმძღვანელო ლაბორატორიული და პრაქტიკული სამუშაოების განხორციელებისთვის. რედ. მე -2, დაამატეთ. - Rostov n / a: Phoenix, 2003 წ.

სლონ იუ.მ. S-48 ავტომექანიკოსი / სერია "სახელმძღვანელო, სასწავლო გიდები". - როსტოვი n / a: "ფენიქსი", 2003 წ.

გამოყენებული აღჭურვილობა, მოწყობილობები, ხელსაწყოები და მასალები:

სასწავლო მანქანები Gaz-53B და KAMAZ-740, ძრავა ცხელი რეგულირებისთვის, შესწავლილი ძრავების ცილინდრიანი ბლოკები, სტეტოსკოპი, შეკუმშვის ლიანდაგი, KI-4887-1 მოწყობილობა ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ტექნიკური მდგომარეობის დასადგენად, KI-11140 მოწყობილობა ხარვეზების დასადგენად. ამწე მექანიზმში, მოწყობილობა ნახშირბადის საბადოების მოსაცილებლად, ქანჩების ნაკრები, ბრუნვის გასაღები, ჩაქუჩი, ხრახნიანი, ფრჩხილები, ნავთი, ნაწიბურები, გრაფიტის ფხვნილი.

ინსტრუქციის ბარათი

სავარჯიშო 1. ამწე მექანიზმის გაუმართაობის გამოვლენის მეთოდები.

ცილინდრებში შეკუმშვის (წნევის) დასადგენად შეკუმშვის ლიანდაგის გამოყენებით (ნახ. 1), აუცილებელია ძრავის გახურება გამაგრილებლის ტემპერატურამდე 75...80°C.

ბრინჯი. ერთი

ამოიღეთ ინჟექტორი დიზელის ძრავი) ან სანთელი (ნაპერწკლების აალების ძრავა) და დააინსტალირეთ შეკუმშვის ტესტერის წვერი ცილინდრში. ნორმალური წნევა YaMZ-236-238 ძრავისთვისარის 3 მპა, ხოლო წაკითხვის სხვაობა ცილინდრებს შორის არ უნდა აღემატებოდეს 0,2 მპა-ს.

ტუბულარული ან ელექტრონული სტეტოსკოპის გამოყენებით (ნახ. 2) უნდა მოუსმინოთ ძრავის ხმაურს.

ბრინჯი. 2. ელექტრონული სტეტოსკოპის დიზაინი:

1-ყურსასმენი; 2-ძალა ელემენტი; 3-ტრანზისტორი გამაძლიერებელი; 4-ყურის ჯოხი

ამწე ლილვის ძირითადი საკისრები ისმის ცილინდრის ბლოკის ძირში.ძლიერი მოსაწყენი დაბალ ხმაურიანი დარტყმით შეიძლება განადგურდეს ტარების გარსების ხახუნის საწინააღმდეგო ფენა. ამწე ლილვის შემაერთებელი ღეროს საკისრები იკეცება დგუშის ქინძის ზედა და ქვედა პოზიციების შესაბამის ადგილებში. თუ დარტყმის საშუალო ტონი უფრო ძლიერია, ვიდრე ძირითადი საკისრების დარტყმა, შესაძლებელია ამწე ლილვის ჟურნალის ლაინერების ხახუნის საწინააღმდეგო ფენის განადგურება. დგუში და ცილინდრი დაჭერილია ცილინდრის ბლოკის თავზე.

თუ ცილინდრების მიდამოში გაუმართაობაა, ისმის მკვეთრი და ხმოვანი მაღალი ხმაური კაკუნი. დგუშის რგოლიძრავის სიჩქარის შეცვლისას მისი ზედა და ქვედა პოზიციების შესაბამის ადგილებში.

Სავარჯიშო 2. ამწე მექანიზმის პრობლემების მოგვარება.

ამწე მექანიზმის ნაწილებიდან ნახშირბადის დეპოზიტების მოსაშორებლად აუცილებელია ძრავის ნაწილობრივ დაშლა ცილინდრის თავისა და შუასადებების ამოღებით. ჭვარტლის დასარბილებლად, ნაჭრის გამოყენებით დაასველეთ იგი დიდი რაოდენობით ნავთი.

ცილინდრის თავიდან და დგუშის ღარებიდან ნახშირბადის ამოღება ხდება სპეციალური ხელსაწყოებით (სურ. 3), ხოლო დგუშის ძირიდან და ცილინდრის თავებიდან - ხის ან ტექსტოლიტის საფხეკები.

ნახ.3. მოწყობილობები ცილინდრის თავიდან (a) და დგუშის ღარებიდან (b) ნახშირბადის ნალექის მოსაცილებლად.

ცილინდრის თავის შუასადის ამოღებისას განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო, რათა თავიდან იქნას აცილებული ცილინდრის თავის შუასადები. ინსტალაციისას შუასადებების ზედაპირები მუშავდება გრაფიტის ფხვნილით, რათა თავიდან აიცილოს ისინი თავსა და ცილინდრის ბლოკის ზედაპირებზე.

ცილინდრის ბლოკის ზედაპირთან თავის სიმჭიდროვე უზრუნველყოფილია მისი დამაგრების ჭანჭიკების (თხილის) სწორად მოჭიმვით. ცილინდრის თავის ერთგვაროვანი დაჭიმვის უზრუნველსაყოფად და ცილინდრის თავის დახვევის თავიდან ასაცილებლად, დაჭიმვა უნდა დაიწყოს მისი შუადან. თუჯის თავების ჭანჭიკები (თხილი) მაგრდება თბილ ძრავზე, ხოლო ალუმინის შენადნობის თავები - ცივზე. საბოლოო გამკაცრება კეთდება მაბრუნი სახელურით სოკეტის გასაღებით.

სავარჯიშო დასრულებულად ითვლება, თუ ამწე მექანიზმის დეტალებზე არ არის ჭვარტლის კვალი.

ცილინდრის თავის ჭანჭიკების (თხილის) დაჭიმვის ძალის მნიშვნელობები მკაცრად უნდა შეესაბამებოდეს საცნობარო მონაცემებს თითოეული ძრავისთვის.

საკონტროლო კითხვები.

რა ნაბიჯები უნდა გადაიდგას აწყობის ერთეულის დაშლამდე?

2. დაასახელეთ სტეტოსკოპით ძრავის ნახმარი დგუშისა და ცილინდრის მუშაობის მოსმენის ადგილი და დაკაკუნების ბუნება, რომლებიც წარმოიქმნება დროს.
მათი შეცდომები.

ჩამოთვალეთ ამწე მექანიზმის ძირითადი გაუმართაობა.

ამწე მექანიზმის რა გაუმართაობის გამო ძრავა სრულად არ ვითარდებაძალა შეკუმშვის შემცირებით?

TO რა არის მიზეზებიამწე დარტყმა ლილვი?

როგორ განისაზღვრება ამწე ლილვის ძირითადი საკისრების მდგომარეობა?დახმარება სტეტოსკოპი?

როგორ დგინდება სტეტოსკოპის გამოყენებით შემაერთებელი ღეროს ზედა თავის დგუშის ქინძისთავის ბუჩქის მდგომარეობა?

სად არის ამწე ლილვის შემაერთებელი ღეროს საკისრები
ლილვი?