რა არის პრობლემების წარმოების stirling ძრავა მაღალი ეფექტურობის? Thermoacoustic ძრავა არის stirling ძრავა გარეშე დგუში.

დიდი ხნის განმავლობაში, შიდა წვის ძრავების ასეთი ნაკლოვანებები (DVS), როგორც საწვავის და ზეთების მკაცრი მოთხოვნები, ჰაერის დაბინძურება, გამონაბოლქვი ხმაური, ეფექტურობისა და სხვა მახასიათებლების მკვეთრი გაუარესება, როდესაც ოპერაციის ოპტიმალური რეჟიმიდან და საბოლოო ჯამში, შეუძლებელია სითბოს წყაროების გამოყენება, რომლებიც არ იწვის, მნიშვნელოვანი მნიშვნელობა არ ჰქონია. თუმცა, საოპერაციო შიდა წვის სისტემების რიცხვისა და შესაძლებლობების ზრდა, გარემოს ტოქსიკური და ხმაურის დაბინძურების პრობლემები სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია.

მსოფლიოში შესწავლილი ნავთობის რეზერვების სწრაფი ამოწურვა გამოიწვია იმ ფაქტზე, რომ ბოლო ათი წლის განმავლობაში ზოგადად ენერგეტიკული ფასების ეპოქის ეპოქისგან გარდამავალია. მეორეს მხრივ, ტექნიკის ახალი სექტორების სპეციალური თერმული მოტორსის მკვეთრი საჭიროება (მაგალითად, სივრცეში, წყალქვეშა პირობებში მუშაობისთვის), რომელიც არ საჭიროებს ატმოსფერულ ჟანგბადს, მაგრამ შეიძლება მუშაობდეს ნებისმიერი მაღალი ტემპერატურის სითბოს წყაროდან.

ეს პრობლემები სპეციალისტების ინტერესს აყენებდა ალტერნატიულ ძრავას, რომელიც 1816 წელს შემოთავაზებული გარე სითბოს მიწოდებას შოტლანდიის გამომგონებელმა რობერტ სტრიდმა. Stirling Engine (DS) ფუნქციონირების პრინციპი, მისი განვითარების მოკლე ისტორიული სერტიფიკატი და გამოქვეყნდა ასეთი ძრავების ზოგიერთი დიზაინის აღწერა (იხ. მუხლი B. Liber "გარე წვის ძრავა").

მსხვილი ფირმების, ამერიკის შეერთებული შტატების, იაპონიის, შვედეთის, ჰოლანდის DS- ის წამყვანი სპეციალისტების პროგნოზების მიხედვით, შეიძლება მომავალ საუკუნეში დომინანტური ძრავა იყოს.

რატომ DS, ასეთი ბრწყინვალე პერსპექტივები? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, თქვენ უნდა გახსოვდეთ თერმული ძრავების ისტორია.

ეკონომიკის ლიმიტს

1824 წელს საფრანგეთის ინჟინერი S. Carno აშკარად ჩამოყალიბდა იმ პირობები, რომლებიც აუცილებელია სითბოს ყველაზე ეფექტური ტრანსფორმაციისთვის. მან შესთავაზა სრულყოფილი ციკლი, რომელიც შედგება ორი isotherms და ორი adiabat. მას შემდეგ, ეს ციკლი იყო თერმოდინამიკური ნიშნული თერმული მოტორსის სრულყოფისთვის. მაგრამ კარნოს ციკლში, გამათბობლისა და მაცივრის ტემპერატურაზე დიდი განსხვავება, სამუშაო სითხის გაფართოება და შეკუმშვა უნდა განხორციელდეს ძალიან დიდი წნევის დიაპაზონში და ამიტომ მისი პრაქტიკული განხორციელება იმდენად რთულია, რომ გამოდის არ არის შეუსაბამო.

მაშინაც კი, სანამ მუშაობა გაათავისუფლებს S. Karno R. Stirling წარმატებით გვერდის ავლით ამ სირთულე, თერმული მანქანების ციკლში სითბოს რეგენერაციის დანერგვა. თუმცა, დაბალი ტექნოლოგია XIX საუკუნის დასაწყისში. ეს არ დაუშვა ამ ტიპის ძრავების საკმაოდ სრულყოფილი დიზაინის შექმნა და დიდი ხნის განმავლობაში დავიწყებია.

1938 წელს ჩატარებული გამოთვლები PHILIPS- ის სპეციალისტებში აჩვენა, რომ ორივე ციკლი - და stirling და Carno - თერმოდინამიკურად თანაბრად ღირებული. Stirling ციკლი შედგება ორი isotherms და ორი isochor. იგი შეიძლება გახდეს თერმოდინამიკური ნიშნული, როგორც კარნოს ციკლი. უფრო მეტიც, ამ ციკლში სითბოს რეგენერაცია საშუალებას გაძლევთ იმოქმედოთ დიდი ტემპერატურის დიაპაზონში და, შესაბამისად, მაღალი ეფექტურობით დაბალი შეკუმშვის ზეწოლის კოეფიციენტებით და სამუშაო სითხის გაფართოება. Stirling ციკლის ეს ფუნქცია ხდის რეალური პრაქტიკული განხორციელების ძრავებში, რომელსაც აქვს მაქსიმალური გამაცხელებელი და მაცივარი ტემპერატურის სხვაობა.

განვიხილოთ ოდნავ იდეალიზებული სამუშაოს ძრავის stirling ძრავის ვიზუალური განლაგება ერთად ცილინდრიანი მოწყობა კუთხე 90 ° და ჩვეულებრივი Crank მექანიზმი (ნახ. 3).

თერმული ეფექტურობა სრულყოფილი stirling ციკლი, ისევე როგორც Carno ციკლი, განისაზღვრება ფორმულა

თუმცა, ამ ძრავების თითქმის თერმული ეფექტურობა მნიშვნელოვნად დაბალია.

რეალურ stirling ძრავებში, ენერგია მოხმარდება ხახუნის და თერმული კონდუქტომეტრების, ისევე როგორც წვის პროდუქტებით და ა.შ., თუმცა, STILLING CYCLE- ის ფუნდამენტური თერმოდინამიკური უპირატესობების წყალობით, უკვე შექმნილია DS- ში, ეფექტური ეფექტურობა მიღწეულია იმავე ძალაუფლების სხვა თერმული მოტორებით. (ნახ. 2).

Stirling ძრავის, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნებისმიერი იაფი საწვავი: გაზი, ქვანახშირის, შეშა და კიდევ ტორფის. ამავდროულად, ძრავებისგან განსხვავებით, საწვავი მუდმივად იწვის სამუშაო მოცულობის გარეთ მდებარე წვის პალატაში, შხამიანი ნივთიერებების შინაარსი ასეთ პირობებში მცირდება და ენერგიის ოდენობა გაიზარდა. გარდა ტრადიციული საწვავი, სითბოს სხვა წყაროები, მარილების, რადიოიზოტოპების, ასევე ბირთვული და მზის ენერგიის, სითბოს სითბოს და ა.შ.

Stirling ძრავის შიდა მოცულობამ დალუქული, ასე რომ აბრაზიული მტვერი არ მოხვდება, ნავთობი არ შედის წვის პროდუქტებთან კონტაქტში და არ არის oxidized (ამიტომ, თითქმის არ დაიხარჯა). მცირდება workflow, ვიბრაცია და დატვირთვა ყველა გაშვებული ძრავის ელემენტებზე.

ეს თვისებები DS უფრო საიმედო და გრძელვადიანი შედარებით DVS, საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ იგი დიდი ხნის განმავლობაში შენარჩუნება გარეშე. გარე სითბოს მომარაგების პრინციპი უზრუნველყოფს სწრაფ და პრობლემებს დაბალი ტემპერატურაზე.

გარდა ამისა, ამ უნიკალური კომპლექტი თვისებები, stirling ძრავა პრაქტიკულად ჩუმად, რადგან იგი მუშაობს გარეშე ვენტილების და არ აქვს მკვეთრი pulsating გამონაბოლქვი.

შთამბეჭდავი ძრავების პერსპექტივა დიდი ხანია დადასტურებულია პრაქტიკაში. მაგალითად, Philips კომპანია ერთ დროს აჩვენა 16 ტონა ავტობუსი ერთად 100 ლიტრი. ერთად., ამერიკის შეერთებული შტატების Stirling 7 ტონა ტვირთის ვან, ამერიკელები - Ford Toronto სამგზავრო მანქანა.

ამჟამად, საზღვარგარეთ დაახლოებით 60 ფირმა მუშაობს stirling ძრავების შემდგომი გაუმჯობესების შესახებ. ქვის კუთხეში მოქმედი ლოკომოტივებისა და ელექტროსადგურის ამ ტიპის მაღალი სიმძლავრის განვითარებული ძრავები. DS გამოიყენება სითბოს ტუმბოების, მობილური ელექტროენერგიის გენერატორების მართვაში. შექმნილი ნიმუშები დედამიწის სატელიტებზე მუშაობისთვის. დიდი რაოდენობით ნამუშევრები მიეძღვნა ყველაზე საინტერესო პრობლემას - მინიატურული DS- ის გამოყენება ხელოვნური გულის actuator- ისთვის რადიოიზოტოპის სითბოს წყაროდან.

წყალბადის გამოყენებით ზეწოლის ქვეშ, როგორც სამუშაო სხეულს ზეწოლის ქვეშ 200 კგ / სმ 2-მდე (საჰაერო ნაცვლად, რომელიც პირველი DSS ოპერაცია) შესაძლებელი გახდა DS- ის ბოლო ნიმუშების კონკრეტული მასის შემცირება 2.6-3.4 კგ / კვტ, და ცალკეული სტრუქტურები 1.2 კგ / კვტ.

კომპანია "მექანიკური ტექნოლოგიების" ახალი თაობის ეფექტური ეფექტურობა DS 43.5% -ს აღწევს (საუკეთესო ავტო დიზელის ძრავების 32 ÷ 35% -ს). სითბოს მდგრადი კერამიკის სფეროში წარმატებები საშუალებას მისცემს მაქსიმალური ციკლის ტემპერატურის გაზრდას და DS- ს ეფექტურობას 60% -მდე.

იაპონიაში ენერგორესურსების დაზოგვის პროგრამის ფარგლებში ჩატარდა ექვსწლიანი DS განვითარების გეგმა. უკვე 1987 წელს უნდა განვითარდეს მრავალმხრივი საწვავის ძრავები მაღალი საწვავის ეფექტურობით და გარემოსდაცვითი მახასიათებლებით. ზოგიერთ სახეობაში განვითარებული, ბუნებრივი გაზი გამოყენებული იქნება. ცოტა ხნის წინ, Mokhov უდაბნოში ამერიკის შეერთებულ შტატებში, helical აღჭურვილობა stirling ძრავა წარმატებით ტესტირება, ტრანსფორმირება მზის ენერგია შევიდა ელექტრო. მისი საერთო ეფექტურობა 29% იყო. მზის ენერგია, რომელიც პარაბოლური სარკეით კონცენტრირებულია, გააქტიურებულია stirling- ის იდეაში.

ძირითადი შესრულების მაჩვენებლები - DVS - ეფექტურობა, საავტომობილო ტესტირება და საიმედოობა - დენის შემცირების შემცირება ბევრად უფრო მეტად, ვიდრე DS- ში. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ცილინდრის მცირე ზომის, ძრავა ძნელია, უზრუნველყოს სამუშაო ნარევი, მაგრამ stirling ძრავის დამწვრობა და დაბალი სიმძლავრე ის უზრუნველყოფს საწვავის თითქმის სრულ წვას.

როგორც ჩანს, ნახაზი. 2. DS- ის ეფექტურობის ეფექტურობა ფართო სპექტრით მეტია, ვიდრე ბენზინის ძრავის ეფექტურობის ორჯერ. ამავდროულად, შახტის ძალაუფლების მქონე, stirling ძრავის ეფექტურობის 1 კვტ-ზე ნაკლებია, აღემატება ბენზინის PDD- ს 3-4-ჯერ.

როგორც შეერთებულ შტატებში განხორციელებული შედარებითი ტესტების შედეგების მიხედვით, DS- ის ეკონომიკური სიჩქარისა და დატვირთვის მახასიათებლების ფართობი, ვიდრე თანამედროვე ძრავით. ამის გამო, როდესაც მუშაობდნენ ნაწილობრივ დატვირთვებზე და დაუზუსტებელ რეჟიმებზე (მაგალითად, ურბანული პირობებში ავტომობილის მართვისას), DS უზრუნველყოფს 50% საწვავის საწვავის შედარებით ICA- სთან შედარებით, მაქსიმალური ეფექტურობის რეჟიმში, ეფექტი უდავოდ იქნება ნავი და გემის ძრავებისთვის.

DS- სა და მომავლის ექსპლუატაციის დროს საწვავის და საპოხი მასალის გადარჩენის პოტენციური პოტენციალი. მართლაც, თუ თქვენ განიხილავს უმაღლესი ეფექტურობის DS, ორჯერ დაბალი ღირებულება საწვავის (გაზის) და ეფექტურობის როდესაც მუშაობის ნაწილობრივი დატვირთვები, აღმოჩნდება, რომ ამ ტიპის ძრავის, საწვავის ხარჯები ფართო სპექტრს მცირდება შესახებ 4-5-ჯერ. და ძალაუფლება 1 კვტ-ზე - 6 8-ჯერ.

ერთი ძრავის გაცივებული stirling stirling ძრავები განვითარდა და გააკეთა ჩემ მიერ მოცულობა 0.1 kw ნაჩვენებია ნახატზე. 1. იგი თითქმის მდუმარედ მუშაობს, გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობას ქვემოთ არის ინფპალიტ -8 ინსტრუმენტის მგრძნობელობის ლიმიტი. საწვავი არის თხევადი პროპანი.

DS 1 კვტ-მდე მოცულობით ფართოდ გამოიყენება მინი-სატრანსპორტო საშუალებებზე, ქართველებს, ნამუშევრებზე, გაზონის მენტერებსა და თივა-მილტებს, მოტო-მილდები, სხვადასხვა მიზნებისათვის წყლის ტუმბოების მართვაში და ა.შ. უპრეცედენტო საწვავის ეფექტურობა თითქმის დადასტურებულია ავტორი, როდესაც დაბალი სიმძლავრის გამოყენებით გაზონის mower და სხვა მიზნებისათვის. დღემდე, DS არსებითად მხოლოდ თერმული ძრავა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ხალხის ჯანმრთელობაზე, დახურულ სასაწყობეში, სათბურებში, გვირაბებში და ა.შ.

დიდი ხნის მანძილზე მუშაობის უნარი შენარჩუნების გარეშე საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად გამოიყენოთ ის, როგორც ძალაუფლების წყარო, როგორც წესი, რადიობი, ავტომატური მეტეოროლოგიური სადგურები და ა.შ.

გემების ძრავა

ციკლში მონაწილე სითბოს დაახლოებით 50% -ით, ის გაჟღენთილია მაცივარში (20% დიზელის ძრავით) და ძრავის მაღალი თერმული ეფექტურობის მისაღწევად, სითბო უნდა დაიშალოს შემცირებული ტემპერატურაზე ( ჩვეულებრივ 60 ° C). ნორმალურ პირობებში, ეს მოითხოვს უფრო მძლავრი გაგრილების სისტემას რადიატორის გამოყენებით 2.5-3-ჯერ დიდი ზედაპირით, ვიდრე დიზელის ძრავა.

ეს არსებითი სირთულე მთლიანად ქრება წყლის ტრანსპორტით DS- ის გამოყენებისას, სადაც გაგრილების საშუალოა რთული წყალი - შეუზღუდავი რაოდენობით. შედარებით დაბალი ტემპერატურა (4-15 ° საშუალო latitudes) ზრდის განსხვავებას გამაცხელებელი და მაცივარი, ამიტომ, ძრავის ეფექტურობა უფრო მაღალია. მაგალითად, 1000-9000 კვტ-ს ახალი თაობის დაბალი სიჩქარის დიზელის ძრავები ეფექტურია 50% -მდე.

მნიშვნელოვნად გაზრდის გემების ექსპლუატაციის ეფექტურობას საშუალებას მისცემს DS- ის გამოყენებას, სადაც ქვის ქვანახშირის დაწვა. გადამწყვეტი არგუმენტი ასეთი გამოსავლისთვის არის ის, რომ ქვანახშირის ღირებულება 6-10-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე დიზელის საწვავის ღირებულება. ამავდროულად, ახალი ძრავების თავისებურებების წყალობით, ელექტროენერგეტიკული ქარხნის საიმედოობა და გემის მზადყოფნა გაიზრდება, მისი შენარჩუნება შეამცირებს მუშაობის ფარგლებს. კანადის მეცნიერებმა სწორად აფასებენ ამ უპირატესობებს და ატარებენ კვლევას ჩვეულებრივი გემის დიზელის ძრავების შეცვლის შესახებ 1,700 კვტ-მდე, რომელიც მოქმედებს კუთხეში. ფხვნილი ქვანახშირის უნდა მიეწოდოს წვის პალატის DS Nozzles და დამწვრობა sprayed სახელმწიფო

ცოტა ხნის წინ, მაშინაც კი, ზოგიერთი ფირმები სპეციალობით წარმოების გემის დიზელის ძრავები არიან დაინტერესებული stirling ძრავა. მაგალითად, იაპონიის კომპანია "მიცუბიშმა" ცოტა ხნის წინ ჩაატარა გემის DC- ის წარმატებული სასამართლო პროცესი 66 კვტ. 1980 წლიდან 1983 წლამდე შანხაის NII გემის დიზელის ძრავები შეიქმნა ორი ცილინდრიანი DS 7.5 კვტ.

დიდი ინტერესი არის საწვავის ნაცვლად გემის მიერ თერმული ბატარეების გამოყენების შესაძლებლობა. მაგალითად, მარილების დნობის თერმული ენერგიის მიწოდება, მაგალითად, ფტორს ლითიუმის დაახლოებით 0.5 კვტ / ლ (500 კვტ / მ 3), თერმული ბატარეების ენერგეტიკული ინტენსივობა ჩვეულებრივი საწვავის calorieness- ს შეესაბამება და საკმაოდ საკმარისია ბევრი გემისთვის არ არის ძალიან გრძელი ფრენები. Nikolaev Shipbuilding ინსტიტუტმა შეიმუშავა გემი ენერგიის ერთეულის პროექტი 100 კვტ ტექნიკით თერმული ბატარეით, რომელიც გამოიყენება ჩვეულებრივი გრაფიტის მიერ.

გემების თერმული ბატარეების დამუხტვა შეიძლება მოხდეს ქვანახშირის დაწვის გამოყენებით ღამით, ისევე როგორც მაღალი ტემპერატურის ბირთვული რეაქტორებისგან.

Stirling ძრავა ძალიან ეფექტურია მონტაჟი მცირე გემების. ასე რომ, ფირმა "United Styring" დამონტაჟდა ერთი ცილინდრიანი DS 10 ლიტრი. მდებარეობა. მასობრივი წარმოებული ნავი ტიპის "Albin" 10 მ სიგრძით, რომელიც უზრუნველყოფს ნავი 7 ობლიგაციას. ძრავა დამონტაჟდა მკაცრი და აღჭურვილია საპირისპირო მექანიზმით. ხმაურის დონე, რომელიც შეფასდა 1 მ მანძილზე, რომელიც მოქმედებს სრული დატვირთვის გარეშე, მხოლოდ 68 დბ, რომელიც არის 20 დბ-ს შიდა წვის სისტემაში.

მსგავსი ტესტები ჩატარდა დანიის მშენებლობის დუმილის დუმილს. ნავი შეიმუშავა 13 Uz სიჩქარე, ოპერაცია ძრავის აღმოჩნდა საიმედო, ვიბრაცია არ იგრძნო. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ DS- ის სერიული გათავისუფლების, მცირე სასამართლოებში შიდა იმიტირებულში.

სტილის ძრავების ერთ-ერთი კონკრეტული თვისებაა თერმული ბატარეის მუშაობის უნარი ატმოსფერული ჰაერის გარეშე წარმატებით განხორციელდება წყალქვეშა მანქანებზე. ხომალდის ხომალდის წყლის დაბინძურების სრული არარსებობა, გემის გემის მასალის მრავალრიცხოვანი და სწრაფი გათბობის შესაძლებლობა ხდის ეფექტურად გამოიყენოს ასეთი მოწყობილობა ნებისმიერი სახის წყალქვეშა კვლევისა და მუშაობით.

ენერგომომარაგება ელექტროენერგიის მიწოდება DS და თერმული ბატარეით (ლითიუმის ფტორსთან ერთად) 8-10-ჯერ მეტია, ვიდრე ჩვეულებრივი სისტემის წამყვანი მჟავა ბატარეებით და DC ელექტროძრავით.

Stirling ძრავა, განსხვავებით ელექტრო საავტომობილო, თუნდაც უმაღლესი ეფექტურობით, ეს გამოყოფს ბევრი სითბოს გარემოში. აქედან გამომდინარე, წყალქვეშა კოშკები DS არის მარტივი ადაპტირება ერთდროული გათბობის Diver.

ავტორის მიერ მიღებული საპილოტო მონაცემების მიხედვით, პროპანთან სტანდარტული ხუთი ლიტრიანი ცილინდრით საკმარისია თვითნაკეთი DS- ის უწყვეტი ფუნქციონირებისათვის 0.1 კვტ 40 საათის განმავლობაში. ასეთი ნავი ძრავა არის მოსახერხებელი და საიმედო ოპერაცია, გამორიცხავს წყლის ორგანოების დაბინძურებას.

ასე რომ, არსებობს ყველა ტექნიკური და ეკონომიკური წინაპირობა, რომ stirling motors ერთად მოცულობა 1 kw აღმოაჩინა წყალქვეშა კოშკების და როგორც მასობრივი boating საავტომობილო. ფაქტია, რომ სერიული წარმოების ქვეშ, გამარტივებული დიზაინის ასაკის ძრავების ღირებულება, ჩემი წინასწარი გათვლებით, ამჟამად არ უნდა აღემატებოდეს ჩვეულებრივი შეჩერებული ნავი მოტორსის ღირებულებას DVS- თან ერთად.

დღეს არის ძრავის stirling.
(ბევრი საინტერესო ვიდეო)
Ნაწილი 1.
ძალიან ბევრი, უცნობია, რა არის, ასე რომ, ბევრი თეორია იქნება.
უფრო ეს შესანიშნავი გამოგონება ეწოდება გარე წვის ძრავას.
სამუშაო დგუში სავსეა საჰაერო ან გაზი, ხოლო სითბოს მოქმედებს გარეთ.
ასე რომ, ასეთი ძრავა, ბენზინი არ არის საჭირო, მას შეუძლია იმუშაოს ყველაფერი, რაც ხაზს უსვამს სითბოს, მზე, შეშა, ქვანახშირის, ქვანახშირის, გაზის, ნავთობის, ბირთვული საწვავის. ყველა, სადაც თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ განსხვავება ტემპერატურაზე, არსებობს მოდელები, რომლებიც მუშაობენ თუნდაც სითბოს მხრიდან.

ძრავის ოპერაცია სითბოს თასიდან:

საკმარისია იმის თქმა, რომ მაცივრები, თერმული ტუმბოები და კონდიციონერები არსებითად ასევე სტილის ძრავები არიან, მხოლოდ საპირისპირო მიმართულებით მუშაობენ.

სამრეწველო მზის დანადგარები, სადაც მზის შუქი არის კონცენტრირებული ძრავის სამუშაო ორგანოს შექმნა უზარმაზარი ტემპერატურის სხვაობა.
ასეთი დანადგარების ძალა 50-70 კვტ აღწევს.

ასეთი ძრავების ეფექტურობა შეიძლება იყოს 5-დან ჩვეულებრივი მოდელის კლასებისგან 70% -მდე სამრეწველო ვარიანტებზე, რომლებიც მოქმედებს ზეწოლის ქვეშ 300 ატმოსფეროში, ეს არის 50-70% უმაღლესი შიდა წვის ძრავები. საკმარისია იმის თქმა, რომ stirling ძრავები გამოიყენება კოსმოსური და უახლესი წყალქვეშა ნავით.

ეს ძრავა შეიქმნა NASA- ს სივრცეში, ძალაუფლება 2500 კვტ.
სამუშაო ორგანო წყალბადის ზეწოლის ქვეშ 300 ატმოსფეროში.

მაშინ კითხვა ჩნდება, რატომ არ არის გამოგონების ეს სასწაული ყველა სახლში და ეზოში,
როდესაც საკმარისია სამუშაო სხეულს ჩვეულებრივი ცეცხლი და სარგებლობს ელექტროენერგიის არსებობა? მე ვფიქრობ, რომ პასუხი აშკარაა, ხოლო ნავთობი და მათ, ვისაც სწორად იყენებს. ჩვენ ვერ ვხედავთ მას.
ნავთობის რეზერვების კონტროლის მიზნით, ომები გაჩუმებული და მთელი სახელმწიფოები წაშლილია.
მე ვფიქრობ, რომ არავინ არ არის გასაკვირი, რომ შეერთებული შტატები დემოკრატიას ახორციელებს მხოლოდ იმ ქვეყნებში, სადაც არის ნავთობის წარმოება, სირია, ქუვეითი, ერაყი, ლიბია, ირანი, სუდანი, პაკისტანი და ასე შემდეგ.
და რატომღაც, სხვა დიქტატორული რეჟიმებისთვის საინტერესო არ არის.

ეს იყო ლექსები.
საყოფაცხოვრებო მიზნებისთვის სამრეწველო წარმოების ძრავა იყიდება, მაგრამ მისი ფასი არ არის ინტელექტუალური არ არის 20-25 ათასი დოლარის ინტელექტუალური. 5-7 კვტ.
ალბათ, არ არის ძალიან დაინტერესებული.

მხოლოდ ცოტა ხნის წინ, გერმანიის ფირმა მწარმოებელმა საყოფაცხოვრებო გათბობის ქვაბებმა მიიღეს ლიცენზია ძრავების წრფივი გენერატორისთვის.
16-20 კვტ თერმული ძალა. (ეს არის დაახლოებით თბება სახლში 120-150 მეტრი ფართობი)
ყველა გადაჭარბებული სითბო არ მიდის მილის, და გარდაიქმნება ელექტროენერგია დაახლოებით 2 კვტ.
ზომა ეს კონვერტორი, როგორც thermos 3 ლიტრი.
ძნელია იმის თქმა, თუ რამდენად ასეთ ქვაბები ღირს, მაგრამ ასეთი კონვერტორის სესხი,
ელექტროენერგიის მიწოდების საკითხი გადაწყდება. დააყენა სამუშაო ორგანოს ცეცხლი ან ცეცხლი და ყველაფერი!
შესაძლებელია წარმოიდგინოთ, თუ რამდენად ენერგეტიკული დამოკიდებულება იქნებოდა, თუ თითოეულ საქვაბე ოთახში, რომელიც სითბოს სითბოს სცემს მთელ ტერიტორიებზე, ღუმელში უზარმაზარი მაღალი წნევის სტიპინები იდგა. ალბათ, მთელი გათბობის სეზონი არ შეიძლება იყოს დამოკიდებული ელექტროსადგურებზე.
და სინამდვილეში, ვინ მოუტანს მეგა მოგებას კომპანიების შექმნას?

თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ლამაზი, სამუშაო stirling მოდელები,
მაგრამ მოდელები ძალიან ძვირია, მაგალითად, რომ ფოტოში 32,000 რუბლი ღირს.

მათი საქმიანობის ვიდეო:

თვითნაკეთი მოდელების ფოტო

ხელნაკეთი ძრავების ვიდეო მუშაობა:

მუშაობა მზეზეც კი:

უფრო მოწინავე და ძლიერი წყლის გაცივებული აპარატი:

საინტერესო ვიდეო სამუშაო სკოლის მოდელი:

სამრეწველო ნიმუშები არ მოგვცემს.
მაგრამ არავის შეუძლია აკრძალოს ასეთი ძრავა დამოუკიდებლად, თუმცა ეს იქნება გაცილებით ნაკლებად საიმედო და პროდუქტიული, ვიდრე სამრეწველო ნიმუში, მაგრამ ეს იქნება omnivorous, და ეს არის ის, რაც ჩვენ გვჭირდება.
მათთვის, ვინც ბაღში ბაღში დაიბლოკა და იპოვა, ეს თემა არ არის თქვენთვის,
შეხედეთ ჩაკეტილი კუბურების ადგილმდებარეობას)))

ისტორია.
1816 წლის 27 სექტემბერს შოტლანდიის მღვდელმთავარი რობერტ სტარდინგის მიერ შემორჩენილი ძრავა პირველი იყო. Stirling Engine- ის ფუნქციონირების ძირითადი პრინციპი მუდმივად ცვლის გათბობისა და დახურულ ცილინდრში სამუშაო სითხის გაგრილებას.
ღირს, რომ პირველი სამრეწველო stirling მუშაობდა მექანიკური ქარხანა, რომელიც მექანიკური ჩაქუჩით 80 წლის განმავლობაში.
1843 წელს ჯეიმს სტრილმა ქარხანაში ეს ძრავა გამოიყენა, სადაც ინჟინერი მუშაობდა იმ დროს. 1938 წელს, Philips ინვესტიცია stirling ძრავა მოცულობა მეტი ორასი ცხენის ძალა და წინსვლის მეტი 30%. Stirling ძრავა ბევრი უპირატესობა აქვს და ფართოდ გავრცელდა ორთქლის მანქანების ეპოქაში.
ძირითადად არსებობს სამი სახეობის stirling ძრავა.

Alpha-Stirling - შეიცავს ორ ცალკე დენის პისტონს ცალკე ცილინდრებში. ერთი დგუში არის ცხელი, მეორე ცივი. Hot Piston Cylinder არის სითბოს exchanger ერთად უმაღლესი ტემპერატურა, ხოლო ცილინდრიანი ცივი დგუში არის ცივი სითბოს exchanger. ამ ტიპის ძრავით, მოცულობის სიმძლავრის კოეფიციენტი საკმარისია, მაგრამ, სამწუხაროდ, "ცხელი" პისტონის მაღალი ტემპერატურა გარკვეულ ტექნიკურ პრობლემებს ქმნის.

Regenerator არის შორის ცხელი ნაწილი დამაკავშირებელი მილის და ცივი.

Beta Stirling - ცილინდრი მხოლოდ ერთი, ცხელი ერთი ბოლოდან და ცივიდან. ცილინდრის შიგნით, პისტონის მოძრაობს (საიდანაც ძალა ამოღებულია) და "დისპლეკერი", ცხელი ღრუს მოცულობის შეცვლას. გაზი ცილინდრიდან ცილინდრიდან ცივი ნაწილია რეგენერატორის მეშვეობით. Regenerator შეიძლება იყოს გარე, როგორც ნაწილი სითბოს exchanger, ან შეიძლება კომბინირებული დგუში- displacer.

გამა Stirling - ასევე არსებობს დგუში და "displecer", მაგრამ ამავე დროს ორი ცილინდრი ერთი ცივი (დგუში მოძრაობს, საიდანაც ძალა ამოღებულია), ხოლო მეორე ცხელი ერთი ბოლოდან და ცივიდან მეორეზე ( იქ "displecer" მოძრაობს. Regenerator შეიძლება იყოს გარე, ამ შემთხვევაში იგი აკავშირებს ცხელი ნაწილი მეორე ცილინდრიანი ცივი და ამავე დროს, როგორც პირველი (ცივი) ცილინდრი. შიდა რეგენერატორი არის დისპეციის ნაწილი.

Stirling ხარვეზები:
მატერიალური მოხმარება ძრავის მთავარი პრობლემაა. გარე წვის ძრავები ზოგადად, და stirling ძრავა კერძოდ, სამუშაო სითხე უნდა გაცივდეს, და ეს იწვევს მნიშვნელოვან ზრდას ელექტროენერგიის მასობრივი განზომილებიანი მაჩვენებლების გაზრდილი რადიატორების გამო.
DVS- ის მახასიათებლებისთვის მახასიათებლების მისაღებად აუცილებელია მაღალი ზეწოლის გამოყენება (100 ბანკომატით) და სპეციალური ტიპის სამუშაო სითხე - წყალბადის, ჰელიუმი.
(აქ დიახ, წყალქვეშა ან კოსმოსური არ მიიღებს თქვენ)
სითბოს არ მიეწოდება სამუშაო სითხე პირდაპირ, მაგრამ მხოლოდ სითბოს exchangers- ის კედლებით. კედლები შეზღუდულია თერმული კონდუქტომეტრული, რის გამოც ეფექტურობა უფრო დაბალია, ვიდრე ეს მოსალოდნელია. ცხელი სითბოს ალტერნატივა მუშაობს ძალიან სტრესული სითბოს გადაცემის პირობებში და ძალიან მაღალი ზეწოლის ქვეშ, რომელიც მოითხოვს მაღალი ხარისხის და ძვირადღირებულ მასალებს. სითბოს exchanger შექმნა, რომელიც დააკმაყოფილებს წინააღმდეგობრივი მოთხოვნებს ძალიან რთულია. უმაღლესი სითბოს გაცვლის ფართობი, სითბოს დაკარგვა. ამავდროულად, სითბოს exchanger- ის ზომა და სამუშაო სითხის მოცულობა, რომელიც არ არის ჩართული სამუშაოში. მას შემდეგ, რაც სითბოს წყარო მდებარეობს გარეთ, ძრავა ნელა პასუხობს შეცვლის სითბოს ნაკადის, შეჯამება ცილინდრიან, და ვერ დაუყოვნებლივ მისცეს სასურველი ძალა, როდესაც დაწყებული.
გამოყენებულია ძრავების ძალა, მეთოდები, გარდა შიდა წვის ძრავებში გამოყენებული მეთოდები: ცვლადი მოცულობის ბუფერული მოცულობა, პალატებში სამუშაო სითხის საშუალო ზეწოლის ცვლილება, ფაზის კუთხით შეცვლა სამუშაო დგუში და დისპეცია. (ინერცია, და ჩვენ უბრალოდ გვჭირდება ეს გენერატორი.)

უპირატესობები:
თუმცა, stirling ძრავის აქვს უპირატესობა, რომ იძულებული ჩაერთონ თავის განვითარებაში.
Stirling ძრავის ეფექტურობამ შეიძლება მიაღწიოს 65-70% ეფექტურობას Carno ციკლის თანამედროვე დიზაინისა და წარმოების ტექნოლოგიის თანამედროვე დონეზე. გარდა ამისა, ძრავის ბრუნვა თითქმის დამოუკიდებელია Crankshaft- ის როტაციის სიჩქარეზე. შიდა წვის ძრავებში საპირისპირო მაქსიმალური ბრუნვა მიღწეულია როტაციული სიხშირის ვიწრო სპექტრში.
ძრავის "ovtility" - როგორც ყველა ძრავის გარე წვის ძრავები (უფრო სწორად - გარე სითბოს მიწოდება), stirling ძრავის შეუძლია თითქმის ნებისმიერი ტემპერატურის სხვაობა: მაგალითად, შორის სხვადასხვა ფენებს წყლის ოკეანეში, საწყისი ბირთვული ან იზოტოპური გამაცხელებელი, ქვანახშირის ან ხის დაწვის ღუმელი და ა.შ.
ძრავა არ იქნება "capricious" დაკარგვის sparks, დაიხურა carburetor ან დაბალი ბატარეის ბრალდებით, რადგან მას არ აქვს ეს ერთეული. კონცეფცია "ძრავის ჩერდება" არ აქვს აზრი stirlling. Stirling შეიძლება შეწყვიტოს, თუ დატვირთვის აღემატება გათვლილი ერთი. განმეორებითი გაშვება ხორციელდება ერთი crankshaft flywheel.
მარტივი დიზაინი - ძრავის დიზაინი ძალიან მარტივია, არ საჭიროებს დამატებით სისტემებს, როგორიცაა გაზის დისტრიბუციის მექანიზმი. იგი დამოუკიდებლად იწყება და არ გვჭირდება დამწყები. მისი მახასიათებლები საშუალებას გაძლევთ მოშორება გადაცემათა კოლოფი. თუმცა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მას აქვს თანმიმდევრულობის დიდი მოხმარება.
გაზრდილი რესურსი - დიზაინის სიმარტივე, მრავალი "ნაზი" აგრეგატების არარსებობა საშუალებას იძლევა, რომ სხვა ძრავებისთვის უპრეცედენტო რესურსი უზრუნველყოს უპრეცედენტო რესურსი ათეულობით და ასობით ათასობით უწყვეტი ოპერაციისთვის.
ეფექტურობა - ელექტროენერგიის მზის ენერგიის ტრანსფორმაციის შემთხვევაში, ხანდახან უფრო მეტი ეფექტურობა (31.25% -მდე), ვიდრე სითბოს აპარატების წყვილი.
საწვავის წვის ხდება ძრავების შიდა მოცულობის გარეთ (ძრავებისგან განსხვავებით), რაც საშუალებას იძლევა უზრუნველყოს საწვავის ერთგვაროვანი წვის უზრუნველსაყოფად და მისი სრული შემდგომში (ანუ, მაქსიმალურად მოპოვება ენერგიის ენერგეტიკისა და მინიმუმამდე შემცირდა ტოქსიკური კომპონენტების ემისია).
ძრავის დიზაინში, არ არსებობს მაღალი ძაბვის ანთების სისტემა, სარქველი სისტემა და, შესაბამისად, camshaft. კომპეტენტურად შექმნილი და ტექნოლოგიური წარმოებული Stirling ძრავა არ საჭიროებს რეგულირებას და კონფიგურაციას მთელი მომსახურების ცხოვრებაში.
ძრავის მდუმარე - Stirling არ აქვს გამონაბოლქვი, და აქედან გამომდინარე, ეს არ არის ხმაური. Beta stirling ერთად rhombic მექანიზმი იდეალური დაბალანსებული მოწყობილობა და, საკმარისად მაღალი ხარისხის წარმოების, არც კი აქვს ვიბრაცია (ვიბრაციის ამპლიტუდა ნაკლებია 0.0038 მმ).
ეკოლოგია თავისთავად არ გააჩნია რაიმე ნაწილები ან პროცესები, რომლებიც ხელს შეუწყობს გარემოს დაბინძურებას. ეს არ ატარებს სამუშაო სხეულს. ეკოლოგიის ძრავა უპირველეს ყოვლისა, სითბოს წყაროს ეკოლოგიას წარმოადგენს. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ უფრო ადვილია, რომ საწვავის წვის გარე წვის ძრავა უფრო ადვილია, ვიდრე შიდა წვის ძრავა.

წყალქვეშა
"Stirling" უპირატესობებმა გამოიწვია ის ფაქტი, რომ 1960-იანი წლების პირველ ნახევარში საზღვაო დირექტორიები მიუთითებს შვედეთის საჰაერო დამოუკიდებელ ძრავების მიერ წარმოებული ტიპის "Sustoman" - ის წყალქვეშა ნავების დარგვის შესაძლებლობით. თუმცა, არც "მდგრადები" და არც "დახურვა" და "ვესელანდები", რასაც მოჰყვება მათ მითითებულ ელექტროსადგურებს. და მხოლოდ 1988 წელს, ხელმძღვანელი წყალქვეშა ტიპის "Nokken" გარდაიქმნება stirling ძრავები. მან წყალი 10,000-ზე მეტი საათის განმავლობაში მივიდა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს იყო შვედები, რომლებმაც გახსნეს დამხმარე ანაერობული საავტომობილო დანადგარები ეპოქის წყალქვეშა გემთმშენებლობაში. და თუ "დახურვა" არის ამ ქვეკატეგრის პირველი გამოცდილი გემი, მაშინ Gotland ტიპის წყალქვეშა ნავები გახდა პირველი სერიული კატარღები stirling ძრავებით, რაც მათ საშუალებას მისცემს წყლის ქვეშ მუდმივად 20 დღემდე. ამჟამად, შვედეთის ყველა წყალქვეშა ნავები აღჭურვილია stirling ძრავებით, ხოლო შვედეთის გემთმშენებლებმა უკვე კარგად მუშაობდნენ წყალქვეშა ნავით ამ ძრავების კვების ტექნოლოგიით, დამატებით ნაწილების დაჭერით, რომელშიც მოთავსებულია ახალი საავტომობილო ინსტალაცია. ასეთი ძრავები ასევე დამონტაჟებულია უახლესი იაპონიის წყალქვეშა ნავებებით

Stirling ძრავის ერთ-ერთი არატრადიციული აპლიკაცია მედიცინაა. იგი გამოიყენება ხელოვნური გულის სისტემებში. ენერგეტიკის წყარო ასეთ სისტემებში, როგორც წესი, არის რადიოიზოტოპები.

ძრავის განაცხადის მაგალითი პროცესორის გაგრილებისთვის

ჩვენთვის, ყველა ამ ტექნოლოგიის დადებითი ისაა, რომ კომპეტენტურ ადამიანს შეეძლება ამ მასალების დიზაინის რეპროდუცირება, მაგრამ მაღალი ხარისხის და გრძელვადიანი დიზაინისთვის, თქვენ უნდა ვიფიქროთ წინასწარ წინასწარ, უკვე დღეს .
თითოეული ადამიანი, ასეთი ძრავა შეიძლება იყოს ენერგიის წყარო.
თუ დასახლება 30-50 ადამიანზე მეტია, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ პერსონალის მრგვალი საათის განმავლობაში
ელექტროენერგიის მიღება. და ელექტროენერგია არის ყველა.
ტუმბოები, წყლის მოპოვება, განათება, პერიმეტრის დაცვა, ენერგეტიკული ინსტრუმენტები, საყოფაცხოვრებო ტექნიკა, კომპიუტერული მონაცემების შეგროვება, ზოგადად, ცივილიზაციის ზოგად დასაბუთებაში.
ინტერნეტ ვიდეო ენთუზიასტებისგან, რომლებიც Stirling ძრავების აღდგენას
წარმატებით მუშაობდა გასული საუკუნის დასაწყისში.

რა მინდა ვთქვა დასასრულს.
სავარაუდოდ, stirling ძრავის არის პანაცეა პერიოდში BP ენერგია,
ორივე ელექტრო და მექანიკური.
იმის გამო, რომ არ არის მიბმული მზე, რომელიც ანათებს დღის განმავლობაში, და ელექტროენერგია საჭიროა ღამით,
უფრო მეტი ინფორმაცია, როდესაც განათება სჭირდება ყველაზე ზამთარში, ასე რომ ცაში ჩამოკიდებული treacherous ღრუბლები თვეების განმავლობაში.
არ არის მიბმული ქარის, რომელიც უბერავს, როდესაც მას სურს და როგორ უნდა, არ ვიცი, როგორ გაქვთ, მე მაქვს საკმარისი ქარის აფეთქება 20 დღე წელიწადში.
არ არის მიბმული ბენზინი და ზეთი, იქნებ ტიუმენში და თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ნავთობი,
ჩვენ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ვენესუელას შოკი დეპოზიტების მეშვეობით.
არ არის მიმაგრებული წყლის საპირისპირო და ნაკადი, ვინმე და კარგია მდინარეების და ნაკადების მთისწინეთში, ჩემგან ყველაზე ახლოს არის ჩრდილოეთით 12 კმ ჰორიზონტზე ან მკაცრად ქვემოთ 40 მეტრია.

Stirling მოგვცა თავისი უნიკალური გამოგონება, რომელიც შეიძლება და უნდა განხორციელდეს.
კომფორტული, საიმედოობა, omnivorous, როგორიცაა რეგულარული ღუმელი ან სახანძრო.
ცეცხლსასროლი იარაღით ცეცხლსასროლი იარაღით, ან ქვანახშირის, ვინ არის მოსწონს.

გმადლობთ თქვენი ყურადღებისთვის, გაგრძელება უნდა იყოს ...

Stirling ძრავის, რომლის პრინციპი, რომელთა პრინციპი, რომელიც ხარისხობრივად განსხვავდება ჩვეულებრივი ყველა რუსეთის ფედერაციის, ერთხელ შეადგინა ბოლო ღირსეული კონკურენცია. თუმცა, გარკვეული დროის განმავლობაში ისინი დაავიწყდათ მის შესახებ. როგორც ეს საავტომობილო დღეს გამოიყენება, რა არის მისი ქმედების პრინციპი (სტატიაში ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ სტრიქონების ძრავების ნახატები, ნათლად ასახავს თავის საქმიანობას) და რა არის მომავალში გამოყენების პერსპექტივები, წაიკითხეთ ქვემოთ.

ისტორია

1816 წელს შოტლანდიაში, რობერტ სტრიდმა დღეს მისი გამომგონებლის საპატივცემულოდ დაპატენტებული. მის წინაშე პირველი ცხელი საჰაერო ძრავები გამოიგონა. მაგრამ stirling დასძინა სუფთა მოწყობილობაზე, რომელიც ტექნიკურ ლიტერატურაში ეწოდება regenerator ან სითბოს exchanger. იმის გამო, რომ ძრავის შესრულება გაიზარდა, როდესაც სითბოს ერთეულის ჩატარებისას.

ძრავა აღიარა ყველაზე მკაცრი ორთქლის მანქანა იმ დროს, რადგან ის არასოდეს აფეთქდა. მის წინაშე, სხვა ძრავებში, ასეთი პრობლემა ხშირად მოხდა. მიუხედავად სწრაფი წარმატების მიუხედავად, მეოცე საუკუნის დასაწყისში, მისი განვითარებისგან მიტოვებული იყო, რადგან ის ნაკლებად ეკონომიკურია, სხვა შიდა წვის ძრავებთან შედარებით, რომლებიც სხვა ძრავებით გამოჩნდნენ. თუმცა, stirling განაგრძობდა გამოყენებული ზოგიერთი მრეწველობის.

ძრავის გარე წვის

ყველა თერმული ძრავების ფუნქციონირების პრინციპი ის არის, რომ დიდი მექანიკური ძალისხმევა საჭიროა გაზის მოპოვების მიზნით, ვიდრე შეკუმშული ცივი. ამისთვის ვიზუალური დემონსტრირებისთვის შეგიძლიათ გაატაროთ გამოცდილება ცივი და ცხელი წყლით სავსე ორი სოუსით, ისევე როგორც ბოთლი. ეს უკანასკნელი ცივ წყალში შეამცირებს, დანამატს, შემდეგ კი ცხელი. ამავდროულად, ბოთლში გაზი დაიწყებს მექანიკურ სამუშაოს შესრულებას და ჩანართებს. პირველი გარე წვის ძრავა ეფუძნებოდა ამ პროცესს მთლიანად. მართალია, მოგვიანებით გამომგონებელმა მიხვდა, რომ სითბოს ნაწილი შეიძლება გამოყენებულ იქნას გათბობისთვის. ამდენად, შესრულება მნიშვნელოვნად გაიზარდა. მაგრამ ეს არ დაეხმარა ძრავა საერთო გახდეს.

მოგვიანებით, ერიკსონი, შვედეთის ინჟინერი, გააუმჯობესა დიზაინი, გაგრილებისა და გაზის გათეთრება მუდმივი ზეწოლის ნაცვლად. შედეგად, ბევრი ეგზემპლარი დაიწყო, რომ მუშაობდნენ ნაღმების, გემების და ბეჭდვის სახლებში. მაგრამ ეკიპაჟისთვის ისინი ძალიან მძიმე იყო.

Philips გარე წვის ძრავები

ასეთი მოტორსი არის შემდეგი ტიპები:

ორთქლი;
parroid ტურბინის;
Stirling.

ამ უკანასკნელის ხედვა არ განვითარდა მცირე საიმედოობისა და სხვა სხვა კატეგორიებთან შედარებით ყველაზე მაღალი მაჩვენებლებით. თუმცა, 1938 წელს Philips განაახლა მუშაობა. ძრავები იწყებდნენ გენერატორების დისკებზე ინელექტორულ ადგილებში. 1945 წელს, კომპანიის ინჟინრები აღმოაჩინეს მათ შთამბეჭდავი გამოყენება: თუ შახტი ელექტროძრავის მიერ წაშლა, მაშინ ცილინდრიანი ხელმძღვანელის გაგრილება მინუს ასი ოთხმოცდაათი გრადუსია. შემდეგ გადაწყდა, რომ გააუმჯობესოს გამაგრილებელი მცენარეების გაუმჯობესება.

ოპერაციის პრინციპი

საავტომობილო მოქმედება ტყუილია თერმოდინამიკურ ციკლებში, რომელშიც შეკუმშვა და გაფართოება ხდება სხვადასხვა ტემპერატურაზე. ამავდროულად, სამუშაო სითხის ნაკადის რეგულირება ხორციელდება სხვადასხვა მოცულობის (ან ზეწოლის მიხედვით, დამოკიდებულია მოდელის მიხედვით). ეს არის ისეთი მანქანების მუშაობის პრინციპი, რომელსაც შეუძლია სხვადასხვა ფუნქციები და კონსტრუქციული სქემები. ძრავები შეიძლება იყოს დგუში ან მბრუნავი. მანქანები მათი დანადგარები მუშაობენ როგორც სითბოს ტუმბოები, მაცივრები, წნევის გენერატორები და ასე შემდეგ.

გარდა ამისა, არსებობს მოტორს ღია ციკლი, სადაც ნაკადის კონტროლი ხორციელდება სარქველის მიერ. ეს არის Erikson ძრავები, გარდა Schirling Name- ის საერთო სახელით. ICC- ში, სასარგებლო ნამუშევარი ხორციელდება ჰაერის, საწვავის ინექციის წინასწარ შეკუმშვის შემდეგ, ნარევი ნარევი წვისა და გაფართოების ნარევი.

Stirling ძრავის პრინციპი ოპერაცია იგივეა: დაბალი ტემპერატურა, შეკუმშვის ხდება, და მაღალი გაფართოების. მაგრამ სხვადასხვა გზით გათბობა ხორციელდება: სითბოს მიეწოდება ცილინდრიანი კედლის გარედან. აქედან გამომდინარე, მან მიიღო გარე წვის ძრავის სახელი. Stirling გამოყენებული პერიოდული ცვლილება ტემპერატურაზე გადაადგილების დგუში. ეს უკანასკნელი ერთი ცილინდრიდან მეორეზე გაზი გადადის. ერთის მხრივ, ტემპერატურა მუდმივად დაბალია, ხოლო მეორე - მაღალი. როდესაც პისტონის მოძრაობს, გაზის მოძრაობს ცხელი ცივი ღრუს, და ქვემოთ - ბრუნდება ცხელი. პირველი, გაზის აძლევს ბევრი სითბოს მაცივარი, შემდეგ კი გამაცხელებელი იღებს, როგორც მე მისცა. რეგენერატორი განთავსებულია გამაცხელებელსა და მაცივარს შორის - ღრუს სავსე მასალა, რომელიც გაზის სითბოს აძლევს. საპირისპირო კურსით, რეგენერატორი დააბრუნებს მას.

გადაადგილების სისტემა დაკავშირებულია სამუშაო პისტონის შეკუმშვასთან ცივში და გაზარდოს თბილი. კომპრესიის გამო ქვედა ტემპერატურაზე, სასარგებლო სამუშაო ხდება. მთელი სისტემა წყვეტულ მოძრაობებზე ოთხი ციკლია. ამ შემთხვევაში Crank- დამაკავშირებელი მექანიზმი უზრუნველყოფს უწყვეტობას. აქედან გამომდინარე, ციკლის ეტაპებს შორის მკვეთრი საზღვრები არ არის დაცული, ხოლო სტეინინგი არ შემცირდება.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ის ვარაუდობს, რომ ეს ძრავა არის პისტონის მანქანა გარე სითბოს მიწოდება, სადაც სამუშაო სითხე არ დატოვებს დახურულ სივრცეს და არ შეცვლილა. Stirling ძრავის ნახაზები კარგად ასახავს მოწყობილობას და მისი მოქმედების პრინციპს.

სამუშაოების დეტალები

მზე, ელექტროენერგია, ბირთვული ენერგია ან სხვა სითბოს წყაროს შეუძლია უზრუნველყოს ენერგია stirling ძრავა. მისი სხეულის პრინციპი არის ჰელიუმი, წყალბადის ან საჰაერო გამოყენება. იდეალური ციკლის აქვს თერმული მაქსიმალური ეფექტურობა ოცდაათი პროცენტით. მაგრამ ეფექტური რეგენერატორი, ის შეძლებს მუშაობას უმაღლესი ეფექტურობით. რეგენერაცია, გათბობა და გაგრილება უზრუნველყოფს ჩამონტაჟებული სითბოს exchangers მუშაობის გარეშე ზეთები. უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის საპოხი მასალები ძალიან მცირეა. ცილინდრში საშუალო წნევა ჩვეულებრივ 10-დან 20 მპასია. აქედან გამომდინარე, არსებობს შესანიშნავი დალუქვის სისტემა და ნავთობის შესვლის შესაძლებლობა.

შედარებითი მახასიათებლები

ამ ტიპის ძრავების უმრავლესობა დღეს გამოიყენება, თხევადი საწვავი გამოიყენება. ამავდროულად, უწყვეტი წნევა ადვილია კონტროლი, რაც ხელს უწყობს ემისიების შემცირებას. სარქველების არარსებობა მდუმარე ოპერაციას უზრუნველყოფს. მასობრივი სიმძლავრე არის Turbocharged Motors- ის შესადარებლად და გამომავალზე მიღებული სპეციფიკური ძალა დიზელის ერთეულის მაჩვენებელს უდრის. სიჩქარე და ბრუნვა არ არის დამოკიდებული ერთმანეთზე.

ძრავის წარმოების ღირებულება ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე ძრავა. მაგრამ როდესაც ოპერაციული აღმოჩნდება საპირისპირო ფიგურა.

სარგებელი

ნებისმიერი მოდელი Stirling ძრავის აქვს ბევრი უპირატესობა:

თანამედროვე დიზაინში ეფექტურობა შეიძლება მიაღწიოს სამოცდაუდებელ ინტერესს.
ძრავში არ არის მაღალი ძაბვის ანთების სისტემა, camshaft და ვენტილების. ეს არ უნდა იყოს მორგებული მთელი სამსახურის ცხოვრებაში.
არ არსებობს აფეთქება stirlings, როგორც შიდა წვის ძრავა, რომელიც მნიშვნელოვნად იტვირთება crankshaft, bearings და დამაკავშირებელი წნელები.
მათ არ აქვთ ეფექტი, როდესაც ამბობენ, რომ "ძრავის ჩერდება".
მოწყობილობის სიმარტივის გამო, მას შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში ოპერაცია.
მას შეუძლია მუშაობა როგორც შეშა და ბირთვული და ნებისმიერი სხვა საწვავის ტიპი.
წვის ხდება საავტომობილო გარეთ.

ნაკლოვანებები

გამოყენება

ამჟამად, გენერატორის stirling ძრავა გამოიყენება ბევრ სფეროში. ეს არის ელექტროენერგიის უნივერსალური წყარო მაცივრები, ტუმბოები, წყალქვეშა სადგურები. მადლობა სხვადასხვა საწვავის გამოყენებისას, რაც საშუალებას იძლევა ფართოდ გავრცელდეს.

აღედობა

ეს ძრავები კვლავ განვითარებოდნენ Philips- ს წყალობით. მეოცე საუკუნის შუა რიცხვებში გენერალური მოტორსი მასთან ერთად დასრულდა. მან გამოიწვია განვითარება სივრცეში და წყალქვეშა მოწყობილობებში, გემებზე და მანქანებზე. მათ შემდეგ, შვედეთის სხვა კომპანიამ, გაერთიანებული სტრიქონით, დაიწყო მათი განვითარების ჩათვლით, მათ შორის შესაძლო გამოყენება

დღეს, ხაზოვანი stirling ძრავა გამოიყენება წყალქვეშა, კოსმოსური და მზის აპარატების დანადგარებზე. დიდი ინტერესი მასში გამოწვეულია გაუარესების გარემოსდაცვითი სიტუაციის შესაბამისობაზე, ასევე ხმაურის წინააღმდეგ ბრძოლაში. კანადაში და აშშ-ში, გერმანიასა და საფრანგეთში და იაპონია აქტიური ძიებაა მისი გამოყენების განვითარება და გაუმჯობესება.

მომავალი

აშკარა უპირატესობები, რომლებსაც აქვთ პისტონისა და სტრიქონების, მუშაობის დიდი რესურსი, სხვადასხვა საწვავის, მდუმარე და დაბალი ტოქსიკურობის გამოყენება, ის ძალიან პერსპექტიულია შიდა წვის საავტომობილო ფონზე. თუმცა, იმის გათვალისწინებით, რომ ყინული გაუმჯობესდა მთელი დროის განმავლობაში, ეს არ შეიძლება ადვილად გადაადგილებული. ერთი გზა ან სხვა, ეს არის ასეთი ძრავა დღეს წამყვანი პოზიცია, და ისინი არ აპირებენ მათ უახლოეს მომავალში.

ჩვენ ჩამოვთვალოთ ძრავის ძირითადი მახასიათებლები:

1. Stirling Engine- ში, არსებობს თერმული ენერგეტიკული ტრანსფორმაცია მექანიკურად, მუდმივი რაოდენობის მუშაობის სითხის შეკუმშვის გზით დაბალი ტემპერატურისა და შემდგომი (გათბობის პერიოდის შემდეგ) მაღალი ტემპერატურის დროს. მას შემდეგ, რაც პისტონის მიერ გატარებული სამუშაო სამუშაო სითხის შეკუმშვას, ნაკლებად მუშაობას, რომ დგუში ასრულებს, როდესაც სამუშაო სითხის გაფართოება გაფართოვდება, ძრავა აწარმოებს სასარგებლო მექანიკურ ენერგიას.

2. პრინციპში, რეგენერაციის თანდასწრებით, საჭიროა მხოლოდ სითბოს, რათა თავიდან იქნას აცილებული მისი გაფართოების დროს სამუშაო სითხის გაგრილების თავიდან ასაცილებლად და მისი შეკუმშვის დროს ხაზგასმით აღინიშნება სითბო.

3. სამუშაო სითხის ტემპერატურის საჭირო ცვლილება გათვალისწინებულია ცივი და ცხელი ღრუს თანდასწრებით, რომელიც დაკავშირებულია პისტონების მოქმედებით, რომელთაგან დამაკავშირებელი არხებით ხდება სამუშაო სითხე.

4. ამ ორ ღრუში მოცულობის ცვლილებები არ უნდა ემთხვეოდეს ფაზაში და მთლიანი მოცულობის შედეგად ციკლური ცვლილებები არ უნდა ემთხვეოდეს ფაზას ციკლური ცვლილებით ზეწოლაში. ეს არის მექანიკური ენერგიის მოპოვების მდგომარეობა ძრავის შახტის შესახებ.

ამდენად, stirling პრინციპი არის ალტერნატიული გათბობის და გაგრილების სამუშაო სითხის პატიმარი იზოლირებულ სივრცეში. ნათლად წარმოიდგინეთ, როგორ ეს მარტივი პრინციპი ხორციელდება პრაქტიკაში, მიიჩნევს, პირველ რიგში, პისტონის ელემენტარული სისტემა - ცილინდრი, რომელშიც სამუშაო ორგანო იზოლირებულია გარე გარემოდან მკაცრი პისტონის მექანიკურად უკავშირდება crank (ნახ. 1.4).

როგორც ცილინდრის თავზე სითბოს მიწოდება, სამუშაო სითხის წნევა იზრდება და პისტონმა იწყებს გაფართოების სამუშაო ორგანოს მოქმედების უფლებით (ნახ. 1.5).

სამუშაო სითხის გაფართოებისას ცილინდრიანი წვეთები. სამუშაო სითხის გაგრილებისთვის კომპენსაცია, როდესაც ის აფართოებს, გათბობის მიწოდება გრძელდება, რის გამოც პროცესი

ხდება მუდმივ ტემპერატურაზე. როდესაც დგუში მიაღწევს თავის უკიდურეს უფლებას (ქვედა მკვდარი წერტილი), სითბოს მიწოდების გაჩერება და ცილინდრიანი უფროსის გაგრილება იწყება გარე წყაროს დახმარებით (ნახ. 1.6).

გაგრილების პროცესში ზეწოლა გრძელდება. მაშინ დგუში იწყება გადაადგილება მარცხენა, squeezing გაზი. დამუშავება

ნახაზი. 1.8. სამუშაო ციკლის დასრულება.

გაგრილება განაგრძობს კომპენსაციის კომპენსაციას, რათა შეკუმშვა მუდმივ ტემპერატურაზე ხდება (ნახ. 1.7).

როდესაც დგუში აღწევს თავის უკიდურეს მარცხენა პოზიციას (მკვდარი წერტილის თავზე), გაგრილების მოწყობილობა შეიცვალა სითბოს წყლით (ნახ. 1.8).

ეს თანმიმდევრობა შეიძლება გამოსახული იყოს თერმოდინამიკური სახელმწიფოს დიაგრამებზე (ნახ. 1.9).

მას შემდეგ, რაც გათბობის ნაკადების გაგრძელების პროცესი უფრო მაღალი საშუალო ზეწოლასთან შედარებით, ვიდრე შეკუმშვის პროცესი გაგრილებასთან, ძრავა სასარგებლოა. თუმცა, ამ მეთოდის მიწოდების და წაშლის სითბოს სითბოს და მასალების სითბოს მოცულობა საიდანაც ცილინდრიანი უფროსი დამზადებულია საჭირო იმისათვის, რომ აუცილებელი იყოს საჭირო
სწრაფი ტემპერატურის ცვლილებები. მიუხედავად ამისა, მექანიკური სამუშაოს მოპოვების სხვადასხვა ზეწოლის სხვა ზეწოლის სხვა ზეწოლის ალტერნატიული გათბობისა და გაგრილების ძირითადი კონცეფცია.

მოცულობა მაგრამ

პრაქტიკაში ამ კონცეფციის განსახიერება პრობლემაა. აშკარა გამოსავალი შენარჩუნდება ცილინდრიანი მუდმივი მაღალი ტემპერატურის ერთ-ერთ ბოლოს, ხოლო მეორე - მუდმივი დაბალი. თუმცა, ამ შემთხვევაში, შეუძლებელი იქნებოდა პისტონის სისტემის გამოყენება - ცილინდრი, რომელიც აღწერს სამუშაო ციკლის აღწერისას, მას შემდეგ, რაც სამუშაო სხეულს ერთდროულად მიიღო და ერთმანეთს შეცვლის პროცესის ფაზებში სითბო. რობერტ სტერლინგი ამ სირთულეს გადალახეს გადაადგილების დგუში, ან დისპროდუქტორი, რომელიც თანმიმდევრულად მდებარეობს თავდაპირველი დგუში, მიღებული

ახლა სახელი "სამუშაო დგუში". გადაადგილების დგუში განკუთვნილია სამუშაო სითხის გადაადგილება ადგილობრივად მდებარე ცხელი და ცივი ღრუს შორის (ნახ. 1.10).

გადაადგილების დგუში თავისუფლად განთავსდება ცილინდრში, ამიტომ სამუშაო სხეულს შეუძლია ყველა მხარისგან, როგორც ნახატზე. 1.11, სადაც გადაადგილების დგუში მოქმედება ილუსტრირებულია სამუშაო დგუში მითითების გარეშე.

როდესაც დისპროდუქტი გადადის ცილინდრის ცხელი დასასრულისთვის, მწვავე სამუშაო სხეულმა ცივი ღრუს შეაქვს ინვალიდთა კედლების კედლების მეშვეობით
დგუში. ამავდროულად, გაგრილების გამო მუშაობის სითხის ზეწოლა. ცილინდრში არ არსებობს სარქველები, ამიტომ, თუ არ გაითვალისწინებთ მცირე, თითქმის წინასწარ უარყოფითი ვარდნა თქვენს ირგვლივ ყოველწლიურად წნევაზე - ტესტირებადი დგუში, ცილინდრის ყველა ზონაში ზეწოლა იქნება იგივე. ქვედა მკვდარი წერტილისკენ მიმავალ გზაზე, გარე პისტონმა იწვევს სამუშაო სითხის გადაადგილებისას ცივი ღრუს და ბეჭედი უფსკრული პისტონის ზედაპირის ზედაპირის ზედაპირის ზედაპირზე გათბობისთვის. როდესაც როდის

გადაადგილება გადაადგილების დგუში ზეწოლის ორივე მისი tor ყოველთვის იგივეა, მუშაობა არ არის დახარჯული ამ მოძრაობაში.

გადაადგილებისა და მუშაობის პისტონების მოძრაობა არ ემთხვევა ფაზაში. ქვემოთ მოყვანილი იქნება თერმოდინამიკის პოზიციებზე არსებული განმარტება. თუმცა, ახლა არ არის რთული იმის გაგება, რომ თუ ციკლის ზოგიერთ ფაზაში ყველა სამუშაო სითხე უნდა იყოს ცხელი ღრუს და ციკლის სხვა ფაზაში - ცივში, მაშინ ორივე პისტოზი არ შეიძლება იყოს იგივე ფაზაში. ასეთი არასამთავრობო ემთხვევა პისტონის მოძრაობა ფაზაში, აუცილებელია. წამყვანი მექანიზმი, გარდა ზოგადად მიღებული. ფიგურაში ნაჩვენებია შემწვარი მექანიზმის მაგალითი. 1.12.

კიდევ ერთი ელემენტი საჭიროა stirling ძრავის მისაღებად, რომელშიც ახლა ცნობილია. ეს არის რეგენერატორი, ან "ეკონომისტი", როგორც თავდაპირველად მოუწოდა stirling. როდესაც Crucible Piston მოძრაობს გაფართოების სამუშაო ორგანოს ცივი ღრუს (ნახ. 1.11), ეს უნდა გაიაროს ცხელი ღრუს, სადაც მე გაგრძელდება
წებოს გათბობა იღებს ჭარბი სითბოს, რომელიც უნდა დარჩეს მაცივარში. მას შემდეგ, რაც სამუშაო სითხის შეკუმშული, ის მოძრაობს ცხელი ღრუს მეშვეობით ცივი, დამატებით გაგრილება. აქედან გამომდინარე, სამუშაო ორგანო შემოდის ცხელი ღრუს არის გაცივებული, ვიდრე საჭიროა, და ცივი - ცხელი.

იმ შემთხვევაში, თუ ბეჭდვის უფსკრული გარშემო გადაადგილების დგუში, რომელიც მიედინება სამუშაო სითხე, დააყენოთ ფოლადის მავთულის mesh, მაშინ სამუშაო ორგანოს გავლით ამ კლირენსი ცხელი ღრუს ცივი, ექნება უფრო მაღალი ტემპერატურა, ვიდრე mesh, და ამიტომ მისცემს სითბოს ამ ქსელს. ამ შემთხვევაში, ბადეები, როგორც წინაპირობა, შემცირების თერმული დატვირთვის ძირითადი მაცივარი. შეკუმშვის პროცესის შემდეგ, სამუშაო ორგანო იქნება ცხელი ღრუს, გათბობისას, როდესაც ქსელის მეშვეობით გავლით გათბობა, ანუ. ის კვლავ მიიღებს მასზე ადრე გათხოვებას. ახლა რეგენერატორი მოქმედებს, როგორც პრეჰეატრი, ამცირებს საჭირო რაოდენობის ენერგიის მიწოდებას. აღწერილი სისტემა მთლიანად ნაჩვენებია ნახატზე. 1.13.

მიუხედავად იმისა, რომ ფიგურაში ნაჩვენები სქემა. 1.13, ბევრ ძრავებში პრაქტიკული გამოყენების აღმოჩენას, სწრაფი ენერგეტიკული ტრანსმისია რჩება გადაუჭრელი რჩება, რადგან აუცილებელია ცილინდრის კედლების თერმული ინერციის გადალახვა. Stirling ძრავის გაუმჯობესებისას მუშაობისას, Phillips გამოიყენა tubular სითბოს exchangers for გამაცხელებელი და მაცივარი, და მიუხედავად იმისა, რომ აუცილებელი იყო კომპაქტური გადაადგილებული დგუში, მთავარი მიზანი მიღწეული. სრული სამუშაო ციკლი ახლა შეიძლება აღწერილი იყოს ლეღვის გამოყენებით. 1.14. ფიგურაში 1.14 ადვილად გამოირჩევა ზეწოლის დიაგრამაში გამოსახული საოპერაციო ციკლის პროცესების კომპონენტებით - მოცულობა (ნახ. 1.9, ა).

ფიგურაში 1 14, ხოლო სამუშაო დგუში არის უკიდურესი ქვედა პოზიცია, displacer არის უკიდურესი ზედა პოზიცია, და მთელი სამუშაო სხეული თან ერთვის ცივი ღრუს. შემდეგ, გარე ძალების მოქმედებისას, სამუშაო დგუში იწყება გადაადგილება, სამუშაო სხეულში ცივი ღრუსში და სამუშაო სითხის ტემპერატურა მინიმალურ დონეზეა. Point 2 (ნახ. 1.15), დევნილთა პისტოზი ჯერ კიდევ უკიდურეს ზედა პოზიციაშია, სამუშაო
დგუში სრულდება მისი აღმავალი მოძრაობა და შეკუმშვის პროცესი დასრულებულია (ნახ. 1.14.6). სამუშაო დგუში რჩება მისი ზედა მკვდარი წერტილი, და Crucible Piston იწყება მოძრაობა ქვემოთ მოძრავი სამუშაო სითხის მაცივარი სისტემა - Regenerator არის გამაცხელებელი და შემდეგ ცხელი ღრუს. ამ პროცესში სამუშაო სითხის მოცულობა მუდმივად რჩება და ზეწოლა იზრდება. 2-დან 3-მდე პროცესში, რეგენერატორისგან სითბო გადაცემულია. წერტილი 3 შეესაბამება მთელ სამუშაო სითხის ყოფნას ცხელი ღრუს, როდესაც

ეს სამუშაო დგუში კვლავ რჩება მისი ზედა მკვდარი. უნდა აღინიშნოს, რომ ჩვეულებრივი დგუში 3 პუნქტი ჯერ კიდევ არ მიაღწია უკიდურეს ქვედა პოზიციას.

ახლა სამუშაო ორგანო, ხოლო ცხელი ღრუს, იღებს სითბოს საწყისი tubular გამაცხელებელი და აფართოებს. გავლენას ახდენს გადამწყვეტი და სამუშაო დგუში, გაფართოების სამუშაო ორგანო ხდის მათ ერთად გადაადგილება ქვემოთ სანამ ისინი დაიკავებს მათი უკიდურესი ქვედა პოზიცია. პროცესში 3 და 4 პუნქტებს შორის, დადებითი სამუშაოა. Point 4 შეესაბამება ორივე პისტონის ყოფნას მისი ქვედა მკვდარი რაოდენობა. სამუშაო დგუში განაგრძობს ამ თანამდებობაზე რჩება და Crucible Piston მოძრაობს ზემოთ გავრცელებული სამუშაო სითხე მეშვეობით გამათბობელი სისტემა - Regenerator - მაცივარი ცივი ღრუს. ამავდროულად, სამუშაო სხეულს რეგენერატორს დანარჩენი სითბო აძლევს. პროცესში 4 - 1, მოცულობა უცვლელი რჩება და წნევის წვეთები. ეს არის ის, თუ როგორ ხორციელდება stirling ციკლი ფორმით, როგორც ნაჩვენებია ორი სტატუსის დიაგრამაზე (ნახ. 1.15).

ზედიზედ ერთმანეთთან შედარებით პისტონის მოძრაობის შედარება (ნახ. 1.14), ადვილია შეამჩნია, რომ მათი მოძრაობა მთელი ციკლის განმავლობაში არ ემთხვევა ფაზაში.

ამგვარი ციკლის ნაკადის უზრუნველსაყოფად, მისი აღწერილობის შესაბამისად, აუცილებელია პისტონის წყვეტილი. ეს დასკვნა შეიძლება ვიზუალურად ილუსტრირებულია პისტონის გადაადგილების სქემით (ნახ. 1.16).

ნახაზი. 1.15. თერმოდინამიკური დიაგრამები სახელმწიფოს იდეალური ციკლის მდგომარეობის შესახებ.

ცხელი გაფართოების ღრუს განისაზღვრება ცვლადი მოცულობით Ve. ცილინდრიანი ხელმძღვანელი და გადაადგილება გადაადგილების დგუში. იგი ჩამოყალიბებულია მხოლოდ გადაადგილების დგუში გადაადგილების გამო. ცივი შეკუმშვის ღრუს განისაზღვრება VC ცვლადი მოცულობით გადაადგილება ქვედა ბოლოს გადაადგილების დგუში და სამუშაო დგუში. გამათბობელი, მაცივარი, რეგენერატორი და მათთან მიმდებარე საქშენები არიან არაოპერაციული მოცულობა და უწოდებენ მკვდარი სივრცის მოცულობას (მკვდარი მოცულობა) ვ.დ.. ნებისმიერი მკვდარი მოცულობა ამცირებს ძრავების მიერ წარმოქმნილ ძალას, და უნდა მინიმუმამდე შემცირდეს ძრავის სტრუქტურული მახასიათებლებით. თუმცა, ზოგიერთ პირობებში, მკვდარი მოცულობის გაზრდით, შეგიძლიათ გაზრდის ძრავის ეფექტურობას.

ახლა აუცილებლად უნდა განიხილებოდეს თერმოდინამიკის, გაზის დინამიკისა და სითბოს გაცვლის პრობლემების განხილვა, რაც უნდა გადაწყდეს stirling- ის პრინციპის განხორციელება. არ არის pepeodold ძალიან
დისკის მექანიზმის მაღალი სირთულის მქონე სირთულეები და საკმარისი ძრავის დაბალანსების უზრუნველსაყოფად.

ფიგურაში 1.16 გვიჩვენებს, რომ ცვლილების დამოკიდებულება Crank- ის როტაციის კუთხით, როდესაც ასრულებს, რომელიც სრულყოფილი stirling ციკლი ხორციელდება. დრაივი მექანიზმის ძირითადი ფუნქციაა ამ დამოკიდებულების ყველაზე ზუსტი აღწარმოება. თუმცა, თერმოდინამიკის მოთხოვნების სრული კმაყოფილება შესაძლებელია მხოლოდ პისტონის წყვეტულ გადაადგილებასთან და მექანიკურ მოწყობილობას არ შეუძლია ისეთი გადაადგილების ზუსტად რეპროდუცირება. მიუხედავად იმისა, რომ პრინციპში, შესაძლებელია შექმნას მექანიზმი, რომელიც რეპროდუცირებს ცვლილებების კანონს იდეალთან ახლოს, როდესაც ის აუცილებელია, აუცილებელია სხვა ფაქტორების გათვალისწინებით, კერძოდ: დიზაინის, კომპაქტურის, დინამიური ფაქტორების გამარტივება ბეჭდის სისტემის დამონტაჟების უნარი.

მოძრავი ნაწილების წამყვანი მექანიზმი, ნაკლებად, როგორც წესი, მექანიკური ეფექტურობა; ამავდროულად, იდეალთან დაახლოებული ცვლილებების რეპროდუცირების მიერ გამოწვეული უპირატესობები შეიძლება შემცირდეს არა დაბალი ძრავებისგან. გარდა ამისა, დიდი რაოდენობით დეტალები გამოიწვევს დრაივი მექანიზმის წარმოების ღირებულებას, ერთეულის საერთო ღირებულებას და ოპერაციის ღირებულებას, ასევე საიმედოობის შემცირებას ჩვეულებრივი შიდა საწმენდი ძრავების წამყვანი მექანიზმებთან შედარებით. სივრცე, რომელშიც stirling ძრავის უნდა "fit" შეიძლება იყოს განსაზღვრული ფაქტორი, და ეს ხელს შეუწყობს დიზაინერი ადრე არჩევის, რომელიც ურჩევნია: Bulky მექანიზმი დისკზე, რომელიც უზრუნველყოფს თითქმის სრულყოფილი რაოდენობის მოცულობა ცვლილება, ან უფრო კომპაქტური მექანიზმი, არამედ ნაკლებად სიზუსტით მოცულობის ცვლილების შესახებ

დინამიური ფაქტორები, რომლებიც უნდა იქნეს გათვალისწინებული, როდესაც დიზაინი შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად: ასოცირებული დინამიური დატვირთვა და ასოცირდება დინამიური დაბალანსება ძრავების ნაწილების. დინამიური დატვირთვის აქვს გადამწყვეტი ეფექტი Stirling ძრავის ძირითადი ზომის განსაზღვრის შესახებ. ძრავის ოპერაციის თერმოდინამიკური ანალიზი ადგენს სამუშაო მოცულობის გარკვეულ მოთხოვნებს, დამაკავშირებელ როდს და ა.შ., მაგრამ რაოდენობრივად ეს მოთხოვნები გამოხატულია განზომილებიანი პარამეტრებით და, შესაბამისად, არ არის რაიმე რეალური ზომა. ამ კომპონენტების ზომების განსაზღვრა ეფუძნება შემდგომ დინამიურ გათვლებს, მათ შორის, ტვირთის გადაზიდვებზე, დამაკავშირებელ როდზე დამაკავშირებელ მომენტში და ა.შ., დახურულ ციკლის გამო
De არის ჩუმად, და თუ ეს არის თავისუფალი ვიბრაცია (და, შესაბამისად, დინამიურად დაბალანსებული) წამყვანი მექანიზმი, მისი პრაქტიკული გამოყენების პოტენციური შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად გაფართოვდება. Stirling Engines- ისთვის შემუშავებული ზოგიერთი დისკის მექანიზმი აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს.

საბოლოოდ, დიდი ლიტრიანი stirling ძრავები არსებობს პრობლემა ბეჭდების გამოყოფა ძრავის ცილინდრები საწყისი crankcase და საიზოლაციო overpressure crankcase. ამდენად, ჩვენ ჩამოთვლილ ძირითად ფაქტორებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ Stirling ძრავის წამყვანი მექანიზმის არჩევანი.

Stirling ძრავებში, ყველაზე ხშირად გამოიყენება: Krivo - კარგად ბალანსი მექანიზმი, rhombic დრაივი, slanting სარეცხი და crank დამაკავშირებელი მექანიზმი.

პირველი stirling ძრავის გამოყენებულ იქნა Crookedly - ჰიპ-ბალახის წამყვანი მექანიზმი (ნახ. 1.17), რომელშიც ბალანსმა ორი ბერკეტი აქვს ორი ბერკეტით მუშაობისა და გადაადგილების პისტონებით, ხოლო სამუშაო დგუშია უშუალოდ Crankshaft- სგან. ამ ტიპის actuator, გადაჭარბებული ზეწოლის crankcase გარდაუვალია, და ამიტომ ეს მხოლოდ შესაფერისი მცირე ძრავები. ასეთი დისკზე არ უზრუნველყოფს დინამიური ერთჯერადი ცილინდრიანი ძრავის დაბალანსებას.

გაზრდის ძალა stirling ძრავის დროს მისი გაუმჯობესება გამოიწვია იზოლირება ცილინდრები საწყისი crankcase თავიდან ასაცილებლად overpressure in crankcase. ეს პრობლემა წყვეტს Rhombic Drive- ის დამონტაჟებას (ფიგურა 1.18) 50-იან წლებში. ამ დრაივის უპირატესობა ასევე არის დინამიური დაბალანსების შესაძლებლობა, თუნდაც ერთი ცილინდრიანი ძრავის შემთხვევაშიც კი. მისი მთავარი უარყოფითი მხარეები მექანიზმის სირთულეა, რადგან იგი შედგება დიდი რაოდენობით მოძრავი ნაწილების, rubbing ზედაპირებზე და ა.შ. და ყოფნა მექანიზმში ორი ჩართული სიჩქარის თვლები.

Slashing სარეცხი (ნახაზი 1.19) გამოიყენება ძირითადად ძრავები, რომლებიც განკუთვნილია მანქანების მონტაჟზე, სადაც გადამწყვეტი ფაქტორი არის სიმძლავრის ერთეულის კომპაქტურობა. ასეთი მექანიზმი დინამიურად დაბალანსებულია გამრეცხვის დახრილობის გარკვეულ კუთხესთან. იგი ასევე ხდის ადვილად იზოლირება ცილინდრები საწყისი crankcascase. თუმცა, მანქანის მონტაჟის შემთხვევაში, ავტომანქანაზე ძრავების დამონტაჟების შემთხვევაში არის ბეჭედების საიმედოობის პრობლემა ციკლის სწრაფი ცვლილებისას. Oblique Washer საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოს ძრავის ძალა შეცვლის კუთხე სარეცხი, რომელიც მივყავართ ცვლილება მასშტაბის ძრავის დგუში. ამ შემთხვევაში, ძრავა დინამიურად დაბალანსებულია მხოლოდ სარეცხის კუთხის კუთხის ერთ ღირებულებაზე.

Crank-დამაკავშირებელი მექანიზმი (ნახაზი 1.20) გამოიყენება მრავალი წლის განმავლობაში შიდა წვის ძრავებში. ეს ძალიან საიმედოა და ახლა მისი ოპერაციის ფართო გამოცდილება მოიპოვა. ეს მექანიზმი ფართოდ გამოიყენება ორმაგი მოქმედი stirling ძრავები როგორც Creicopf და მის გარეშე. მექანიზმის უპირატესობები არის მისი საიმედოობა და წარმოების სიმარტივე, თუმცა დინამიური ძრავის დაბალანსება ასეთ დრაივი მექანიზმთან პრაქტიკულად მიუწვდომელია.

Crank დამაკავშირებელი როდ მექანიზმი, როგორც ჩვენ შეგვიძლია დავრწმუნდეთ, რომ ეს არ არის მარტივი გამოსავალი პრობლემა დისკზე იმ შემთხვევაში, როდესაც სამუშაო და crucible pistons თანმიმდევრულად მდებარეობს ერთი ცილინდრიანი. თუმცა, ასეთი მექანიზმი ფართოდ არის

იგი გამოიყენება duall cylinders stirling ძრავის განლაგების მოდიფიკაციაში. თავდაპირველად, მუშაობისა და გადაადგილების პისტ-პისტოზი გამოიყენებოდა ასეთ მოდიფიკაციაში, რომელიც მდებარეობს მოკლე მილის მიერ ორი ცილინდრიდან (ნახ. 1.21).

XIX საუკუნეში ასეთი ძრავა აშენდა ჰენრიხისა და რობინსონის მიერ. ლიტერატურაში stirling ძრავების, დაწყებული (\u003e 0 წლის ჩვენი საუკუნის და მოგვიანებით, ეს ვარიანტი ხშირად მოუწოდა გამა კონფიგურაცია. შემდგომი გაუმჯობესება

ორმაგი ცილინდრების ძრავა შემოთავაზებული იყო პარაგვირთაათვის, რამაც გამოიწვია კონკრეტული ძალაუფლების მნიშვნელოვანი ზრდა იმ დროისათვის შექმნილი stirling ძრავის სხვა მოდიფიკაციასთან შედარებით. ამ დროისათვის, ორმაგი ცილინდრების ძრავები საყოველთაო აღიარებას იღებდნენ. მხედარი მოდიფიკაციაში, პისტონის სისტემის ნაცვლად პისტონის ცილინდრებში ორი სრულად შეკუმშული. "გამათბობელი - რეგენერატორის - მაცივარის" სითბოს exchangers აშენებულია ორ ცილინდრს შორის, დამაკავშირებელი არხის ჩამოყალიბებაში (ნახ. 1.22).

ასეთი განლაგება გაფართოვდა სხვადასხვა ძრავის კონფიგურაციის შექმნის შესაძლებლობას, რომელიც ახორციელებს stirling- ის პრინციპს; მაგალითად, ცილინდრები შეიძლება განთავსდეს ერთი სხვა ჰორიზონტალურად ან ვერტიკალურად, ერთმანეთთან პარალელურად, წერილში V (ნახ. 1.23) და სხვა სქემებით.

ზემოთ აღნიშნული ყველა ძრავა, მათი საერთო პრინციპის მიხედვით მარტივი ძრავები. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ეს სახელი ეხება ძრავას, და არა პისტონზე, რადგან, მიუხედავად იმისა, რომ
გადაადგილების დგუში შეუძლია ორმაგი ქმედება, როდესაც მისი ზედა და ქვედა ზედაპირები გააკონტროლებს გაზის მოძრაობას, ძრავა მთლიანად შეიძლება განისაზღვროს, როგორც მარტივი სამოქმედო ძრავა. პირობები "ძრავა

მარტივი აქცია "" და "ორმაგი მოქმედი ძრავა" stirling ძრავებთან დაკავშირებით გამოიყენება ძრავების დამახასიათებლად. მაგალითად, როგორც ჩანს, ქვემოთ,

რამდენი მარტივი აგრეგატი შეიძლება კომბინირებული ორმაგი სამოქმედო ძრავაში. ჩვენ ამ მეთოდის ჩვენ ვასახლებთ ამ მეთოდის მაგალითს, რომელიც შემოთავაზებული ცილინდრების ადგილმდებარეობის მაგალითზე და ასევე ალფა Layton Modification (Fig. 1.24).

მარტივი მოქმედების ციკლი უზრუნველყოფილია ერთი პისტონის ზედაპირის ზედაპირის ერთობლივი მოქმედებით და ქვედა ზედაპირზე.

სხვა დგუში მეზობელ ცილინდრებში. სამუშაო სითხე ამ ორ ცილინდრს შორისაა. ეს არ გადადის მთელი სისტემის მეშვეობით - პირველი ცილინდრიდან მეოთხე. ამდენად, პისტონის თითოეულ ცილინდრში ასრულებს ფუნქციებს როგორც მუშაკისა და გადაადგილების დგუში, და ამავე დროს

თითოეული დგუში ერთდროულად მონაწილეობს ორ სამუშაო ციკლში. შესაბამისად, ოთხი ცილინდრიანი განლაგებით (ნახ. 1.24), ოთხი ცალკეული ციკლი ერთდროულად გაგრძელდება:

ამ ტიპის stirling ძრავა თავდაპირველად შემოთავაზებული ინგლისური ინჟინერი Siemens და დამოუკიდებლად მას ჰოლანდიის ინჟინრები Rini და Wang-Venen მათი მუშაობის დროს Philips, სადაც იგი გაუმჯობესდა. ორმაგი მოქმედების საავტომობილო განსაკუთრებით ეფექტურია □ მოწყობილობებს შორის, რომლებიც მექანიკურ ენერგიას აწარმოებენ მისი მაღალი სპეციფიკური ძალაუფლების გამო, რომლითაც ყოველ ჯერზე Crankshaft ყოველ ცილინდრში Crankshaft ყოველი ცილინდრში სრული სამუშაო ძალისაა.

ეს იმას ნიშნავს, რომ ორმაგი სამოქმედო ძრავაში, დგუში ასრულებს ორ ფუნქციას (ან აქვს ორმაგი ფუნქცია):

1) შევსება სამუშაო ორგანოს ორი cavities ალტერნატიული მოცულობა და გადაადგილება სამუშაო სითხე ამ cavities;

2) ძალისხმევის გადაცემის გამომავალი shaft.

ორმაგი მოქმედი ძრავები აუცილებლად უნდა იყოს მრავალრიცხოვანი ცილინდრი, რადგან გაფართოების და შეკუმშვისა და შეკუმშვის მიღების შემდეგ გადაადგილებული პროცესები (ადრეული ცვლილების აუცილებლობა ადრე აღინიშნა) საჭიროა მინიმუმ სამი პისტონით. პრაქტიკაში, როგორც წესი, მინიმუმ ოთხი pistons უკავშირდება ერთი crankshaft გამოიყენება, და მიმდებარე pistons იმოქმედებს ერთად წყვილი, და ორმაგი ქმედება მიღწეული. ორმაგი მოქმედი საავტომობილო წამყვანი მექანიზმები უნდა. შეასრულოს ზემოთ აღნიშნული ორი ფუნქცია. შესაფერისი ეს არის ჩვეულებრივი მრავალმხრივი მრავალმხრივი crankshaft ზედიზედ ძრავა

ნახაზი. 1.26. კოაქსიალური კონფიგურაცია] ბრინჯი "L25) არის ორმაგი სამოქმედო ძრავის ამ ტიპის მექანიზმი. Benno განკუთვნილია დიდი ზომის ძალაუფლების ერთეულებისთვის.

საუკეთესო კომპაქტურობა უზრუნველყოფს ცილინდრების ადგილმდებარეობას მოედანზე, ე.წ. კოაქსიალური მდებარეობა (ნახ. 1.26), რომელიც არა მხოლოდ საერთო წვის სისტემის გამოყენებას, არამედ სხვადასხვა ტიპის წამყვანი მექანიზმების გამოყენებას. წამყვანი მექანიზმების ასეთი ძრავებისათვის განკუთვნილი დისკების უმრავლესობა არის მოდიფიცირებული დამაკავშირებელი მექანიზმის მოდიფიკაცია, მაგრამ ფილიპსი, გენერალურმა საავტომობილო და Ford ფირმებმა მნიშვნელოვანი ძალისხმევა გაატარეს მექანიზმის გასაუმჯობესებლად. ამ ტიპის actuator- ის ოპტიმალური დიზაინი უზრუნველყოფს მექანიკურ ეფექტურობას. 90% -ით აღემატება.

Stirling ძრავის კონფიგურაციები სხვადასხვა დრაივიანი მექანიზმების კომბინაციაში ნაჩვენებია ნახატზე. 1.27. რა თქმა უნდა, დისკის მექანიზმის არჩევის საფუძველი არ არის მხოლოდ მისი კომპაქტურობა, არამედ სხვა ფაქტორებიც. ეს ფაქტორები დეტალურად განიხილება სექციაში. 2.5.

საერთოდ, დისკის მექანიზმები გამოყენებული იქნა ყველა დისკზე, რომელშიც პისტონები ერთმანეთს უკავშირდება სხვადასხვა კინემატოგრაფიულ კავშირებს, ხოლო ეს კავშირები, თავის მხრივ, მკაცრად უკავშირდება გამომავალ ლითონს, რომელიც ემსახურება მექანიკურ ენერგიას. Stirling ძრავის შეუძლია მუშაობა გარეშე მექანიკური
. II ჩი შორის pistons. ამ შემთხვევაში, სამუშაო და დიპლომატიერი - III. III Pistons ეწოდება უფასო pistons. ეს კონცეფცია საფარით ეს შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ ძებნილი ძრავების ძრავებში, არამედ მხოლოდ ასეთ ძრავებთან დაკავშირებით. წარმატებით განახორციელოს. პირველად იგი რეალურია

ᲛᲔ."მ I. C. Mi .............. და. Im. ჩანაწერი გამოიყენება stirling ძრავებში.

||||||||||||||||||||||<| ни rviniuil; t> rhombic; in - dzaxiasi krnvosipo- დამაკავშირებელი როდ; ბორგანი . INN NII III. Itiiiiiiuv, ლ krshshshshsho-Culisian; E- Krnvosipo-Balancer (მექანიზმი .1
ასოცირებული pistons. გადაადგილების დგუში ღრუ არის ღრუ, ღია მისი ქვედა ბოლოს, ისე, რომ სამუშაო სითხე შიგნით გადაადგილების დგუში მუდმივად ეცნობება სამუშაო სითხე ე.წ. ბუფერული ღრუს, სადაც მუდმივი ზეწოლა შენარჩუნებულია ყველა დროის. ეს ღრუება გაზის გაზაფხულზეა და, როგორც ჩანს, ქვემოთ მოცემულია, ასრულებს ფუნქციას Crankshaft- ის ფუნქციის მსგავსად ჩვეულებრივი stirling ძრავით.

ნაჩვენებია სამუშაო ციკლის თავდაპირველ მომენტში გადაადგილებისა და სამუშაო პისტონების პოზიცია. 1.29 და მთელი ციკლი თანამიმდევრულად არის ნაჩვენები. 1.30- 1.32. თავდაპირველ ადგილას, მთელი ერთეულის სამუშაო სითხის წნევა და ტემპერატურა იგივეა და ზეწოლა უდრის ბუფერული ღრუში მისი მასშტაბებს Rv.როგორც გამათბობელი მილებიდან გაფართოების ღრუსში მუშაობის სითხეზე გადაცემული ენერგია, სამუშაო სითხის ტემპერატურა იზრდება, რაც გულისხმობს PI- ის ღირებულების ზეწოლას (სახელმწიფო 1). ეს, თავის მხრივ, ხალხს და სამუშაო პისტონებს თავიანთ მოძრაობას დაიწყებს.

იმისათვის, რომ ძრავის განვითარება სასარგებლო ძალაუფლების განვითარებისთვის, აუცილებელია, რომ უზრუნველყოს ცვლა ორივე რეციდივის ელემენტების მოძრაობის ფაზაში. აქედან გამომდინარე, ჩვეულებრივი დგუში აქვს პატარა მასა, ვიდრე სამუშაო. სამუშაო და Crucible Piston- ზე სამუშაო სითხის გავლენა დაახლოებით იგივეა, თუმცა, მცირე მასის გამო, Crucible Piston მოძრაობს მაღალი აჩქარება. ამის გამო, სამუშაო სითხე შედგენილია შეკუმშვის ღრუსგან და დამაკავშირებელი არხიდან (სადაც რეგენერატორი შეიძლება გადავიდეს ცხელი ღრუს, რის შედეგადაც შემდგომი წნევა იზრდება; შესაბამისად, ზეწოლის სხვაობა ზრდის ბუფერული ღრუში ზეწოლას, მამოძრავებელ ძალას ქმნის. საბოლოო ჯამში, Crucible Piston მოდის კონტაქტში სამუშაო დგუში (სახელმწიფო 2), და შემდგომი მოძრაობა ორივე pistons შესრულებულია ერთად.

ცხადია, როგორც კი ორივე pistons უკავშირდება, Otonda - მ სამუშაო გაზი ცივი შეკუმშვის ღრუს წყვეტს - "მე p compliantly შეწყვიტოს ნაკადი გაზი, რათა შეისწავლოს - 1

ზეწოლა ბუფერული ღრუს

მე "მე ვარ" ID ID. IU / KI FII - Piston N სამუშაო ციკლის საწყისი მომენტი თავისუფალია

II | 1 |||||||||< "г1111."11111[ .1.

მე | G1 I II II MP II. 1 MI "Hi lll. NL III) დეპუტატი და. ლ ბუფერული ღრუს.

1\u003e I.ეს.- ᲡᲛ.ჩიPI 1 "დაII.. | ■ ᲛᲔ.Mi.ᲛᲔ. მომენტი ზეწოლა ძრავა წაიკითხეთ n. |ᲛᲔ.. Mi.. შემოსულიᲛᲔ.. ᲛᲔ. | ᲛᲔ.. II.- IIIII.Pcini.სამუშაო სადგური, თუმცა ეს არის Mchim I I MI "IIPRNI IIII. IER ზეწოლა ბუფერული ღრუს, და

ნახაზი. 1.32. სრული სტაბილური ციკლი თავისუფალი Stirling ძრავის. 1 - ცხელი ღრუს; 2 ცივი ღრუს; 3 - ბუფერული ღრუს.

პირველი, მხოლოდ ანელებს ქვევით გადაადგილების მოძრავი ელემენტების გადატანას. მას შემდეგ, რაც გადაადგილების დგუში უფრო ადვილია, ვიდრე მუშაკი, ის უფრო სწრაფად შეჩერდება, სამუშაო პისტონისგან; ამავდროულად, შეკუმშვის ღრუს კვლავ იწყებს შექმნას. სამუშაო პისტონმა განაგრძობს გადაადგილება და გადაადგილების დგუში (სახელმწიფო 5) შეჩერების შემდეგ, ხოლო სამუშაო სხეულს იწყებს გონებისგან Shirchelmyui cavities in შეკუმშვის ღრუს, რამაც შემდგომი imi. Hi "სწრაფი წნევის ვარდნა სამუშაო savities და soot - III-11-1 Nyioni. EE გაზრდის ძალას, აქტი პისტონებში. #

Geenen ლარი Piston არის ძალიან სწრაფად მოძრაობს - "" და RMIO ნაწილი ცილინდრიანი, buiting დამატებითი ფართობი - 411 NM სამუშაო სითხის გაფართოების ღრუს ღრუს I / K, M და "საბოლოოდ, გადაადგილების დგუში აღწევს მისი დასასრული პოზიცია (სახელმწიფო 6) და ამ თანამდებობაზე რჩება ᲐᲥ დრო, როდესაც ბუფერული ღრუში ზეწოლა აღემატება. ანუ NPU სამუშაო სხეული. იმავდროულად, სამუშაო დგუში, doy - III მისი უკიდურესი ქვედა პოზიცია (სახელმწიფო 7), და. H მე გადაადგილება, squeezing სამუშაო სითხე, დადებული Mi I i მე ზედა ზედაპირზე სამუშაო დგუში და ბოლოში - ||| PMNU "II, II), მე, მე-ს პისტონის მე. კომპრესიის პროცესში - Raoochey II სხეული ზრდის ზეწოლასთან შედარებით || P PIIIIIIII მიერ. KNMP P. შედეგად, ძალის ჩნდება, მე გადაადგილება - 1n, Miieeeiini (piston down, იზოლირებული სამუშაო ფლუორესცენციაში, სამუშაო სხეულის მიედინება გაგრძელების ღრუს, III MPPE Nomu დგუშის დამატებითი აჩქარება, ქვეშ ელია.| Stone Yoroch სამუშაო პისტონის დაჭერა (IIIIII M | LA მათ |\u003e | (NI "NIII ციკლი განმეორდება.

INIIIIIM INI | III მას, snobbled საავტომობილო სამუშაო ციკლი - Hi< шр ими I ღამე სრულად იდენტურია ძრავის ციკლი, I. გვ. Ioiimim და vokchigig. I.iyn pistons მექანიკურად დაკავშირებულია I. MII. მე გაუფრთხილდი. Mi. Xaiiii. Imom ჩვეულებრივი ტიპი. ეს დასკვნა არ არის IEO / ჩინეთის უნივერსიტეტი და. HIL ლ, სწავლობს rhombic drive, m 1.1 და .1 II.და 1 მ. თ. გამგზავრება, და Bilas- ის ერთ-ერთი სტუდენტი პირველად აშენებული PTP pschoschchkuppp უფასო ძრავა. კონფიგურაცია მიმდინარე დგუში არის სამუშაო დგუში "თავისუფალი - iiipiiiiiienom ძრავის, არსებითად, არის oscillatoratory Si - IIEMI. H წონა - გაზაფხული, და ეს სისტემა კონფიგურირებულია გასაკვირი სიხშირის, რომელიც მუშაობს CHA - I სხვადასხვა Ishele. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ Liii IA ძრავა ასევე შეუძლია მუშაობა ამ რეჟიმში, რომლის დროსაც არის H და. In, Hi Piston არ გააკეთებს მარტივი ჰარმონიული (| Pichile) oscillations გამოწვეული რეზონანსი, და Kesennya. რომელთა გრაფიკი უფრო მართკუთხა ფორმისაა. მე ". ძრავის რაოდენობა ჩვენი Bang ე.წ. რეჟიმში მუშაობს". ეს სახელი შეიძლება და არა მკაცრად სამეცნიერო, ძალიან P. I.yadio ასახავს ძრავების ფიზიკურ ბუნებას.

ისევე, როგორც stirling ძრავა ჩვეულებრივი Crank მიღება Um, უფასო სტილის ძრავის აქვს სხვადასხვა მოდიფიკაციების მიერ განსაზღვრული ძალაუფლების მიიღოს off მეთოდები, ძრავა. ამ ცვლილებების კლასიფიკაცია
ეს ხშირად იწვევს სირთულეებს, რადგან, მიუხედავად იმისა, რომ სახელი, ზოგიერთ შემთხვევაში, მხოლოდ Crucible Piston არის თავისუფალი და სხვები - მოძრავი ცილინდრი. ყველა შემთხვევაში, სამუშაო ციკლი იგივეა, მაგრამ მოძრავი ნაწილების დინამიკა განსხვავებულია, რაც მასობრივი გაზაფხულის სისტემის სხვადასხვა ცვლილებებს უკავშირდება. ჩვენ შევეცდებით ამ სირთულეების გვერდის ავლით ორი გზით: პირველი, გამოყენებით, რომ მხოლოდ თავისუფალი თავისუფალი - გაცვლის ძრავას ეწოდება ძრავა, რომელშიც არ არსებობს მექანიკური კავშირი იმ ელემენტებს შორის, რომლებიც ქმნიან რეციპირურ მოძრაობას; მეორეც, ჩვენ მოგვცემთ უფასო რისკის ძრავების სამი არსებული მოდიფიცირების მოკლე აღწერას. პირველი ორი არის Bila ძრავები, მესამე არის ძრავა უფასო displacer, ასევე ცნობილია, როგორც "Haruen Car".

თუ თქვენ ითვლიან სქემა ფიგურაში. 1.28 და 1.29 ძრავის ძირითადი ფორმა, ასეთი ძრავის მთავარი პრობლემა ხდება მათ მიერ განვითარებული ძალაუფლების შერჩევა და გამოყენება. ერთი მეთოდი განსაკუთრებით ეფექტურია. იგი მუდმივ მაგნეტში სამუშაო დგუში ტრანსფორმაციაშია. თუ ცილინდრიანი გრაგნილის გარშემო მიგვაჩნია, მაშინ როცა დგუში დგას გრაგნილი შიგნით, ელექტროენერგია იქნება გენერირებული. სინამდვილეში, ამ შემთხვევაში მოწყობილობა იქნება წრფივი AC გენერატორი (ნახ. 1.33), და ეს შეიძლება იყოს კლასიფიცირებული, როგორც ბილას ძრავა, სიტყვასიტყვით შეესაბამება თავისუფალი პასიურის სახელს.

ძრავის ცილინდრი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ელემენტის გადამცემი ძალა, თუ ცილინდრი ძალიან მარტივია და პისტონია უაღრესად მასიური. ამ შემთხვევაში, დგუში იქნება, როგორც მხარდაჭერა, დარჩენილი თითქმის ფიქსირებული, და displacer და ცილინდრი თავისუფლად გადავიდა. შემდეგ ცილინდრი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მუდმივი მაგნიტი ან უფრო ნაცნობი ვერსიით, რათა ჰიდრავლიკური ტუმბოს წამყვანი ბერკეტი (ნახ. 1.34). ჰიდრავლიკური ტუმბო, თავის მხრივ, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჰიდრავლიკური საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალების მართვაში, რაც საშუალებას იძლევა ავტომანქანით თავისუფალი პასის ძრავების დაყენება. თუმცა, თავისუფალი მაქსიმალური ძრავების გამოყენების მიუხედავად, ყველაზე პერსპექტიული არის

II II ისეთი ძრავის გამოყენება ჰიდრო-ჯაგას დისკზე. 15 EGOM მიმართულება და განახორციელოს მრავალრიცხოვანი და 1 PPIPMG განვითარება.

მე im ერთი ტიპის თავისუფალი მოაზროვნე ძრავა არის irmolkhapic გენერატორი (TMG). ეს ვარიანტი არის ერთ-ერთი

11 VI მე. მე mmm penny, | მე. მე IP. IIIIIT. ცენტრის თანამშრომლების Niiiun ჯგუფი IMIIIIUN\u003e III111 მათ და Haruell (ინგლისი) კმ იარორაის ხელმძღვანელობით. 1 მგ, 1 ხარუელის მანქანა, როგორც მისი ზოგჯერ მლ II. Iuaioii. უფასო პისტონის იდეა არის homococated, მაგრამ Inipiiiem მუშაკი შეიცვალა აქ ლითონის დიაფრაგმით და MCIA ელასტიურობას. I.ia აძლიერებს გაზის წყლებს. ამ MO - PP- ის სქემა || Katz | W ნაჩვენებია ნახატში. 1.35.

ნაცვლად პისტონის მოძრავი ზედა და ქვემოთ ცილინდრიანი, ლითონის დიაფრაგმის დამონტაჟებულია TMG, როგორც წესი, წარმოებული უჟანგავი ფოლადის. ეს დიაფრაგმა მერყეობს სამუშაო სითხის შეცვლის ზეწოლის ქვეშ. მუდმივი მაგნიტი მკაცრად უკავშირდება დიაფრაგს, რომელიც მერყეობს გენერატორის გრაგნილი, საინტერესო ელექტროენერგია. გაჟღენთილი გაზაფხულის აქცია, რომელიც დაკავშირებულია სისტემას, რათა შეასრულოს რეზონანსული oscillations სიხშირეში ტოლი

მე-რადიატორი; 2 - გაგრილების ქულერი; 3-დისპენსერი; 4 - წამყვანი; 5 - დიაფრაგმა; 6 - გაზაფხული; 7-წვა.

სისტემის საკუთარი oscillations სიხშირე. Oscillation- ის სიხშირე ადვილად აკონტროლებს გაზაფხულისა და მოძრავი მასების შერჩევას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ "შეცვალონ" ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემაში ნებისმიერი სიხშირით. თავდაპირველად, TMG უნდა იქნას გამოყენებული რადიოაქტიური იზოტოპების სითბოს წყაროსთან ერთად, მაგრამ ახლა ასეთი ძრავების გამოყენება Pro-Panovoy Burners (Fig. 1.36).

დახურული ლითონის ცილინდრი, რომელიც შეიცავს სამუშაო სითხის შემცველს პროპანის ბერნერის ქვედა მხრიდან და ცილინდრის ზედა ნაწილში მდებარე დიაფრაგმის გარე გვერდით, გაგრილების ქულერი. საოპერაციო ციკლი სრულად იდენტურია ძრავის ციკლისთვის მუშაობისას და თქვენ ხართ ჭკვიანი დგუში, გარდა იმ შემთხვევებისა, რომ დისპროდუქცია გაავრცელა გაზაფხულზე და ცილინდრიანი საცხოვრებლით. დიაფრაგმა ხდის oscillations ერთად ამპლიტუდა, რომელიც არ აღემატება რამდენიმე მილიმეტრი, არა
M (. გააქტიურებული 1-ის გააქტიურება გამოჩნდა - I და ჩემი B- ის B- ის დამონტაჟება.

ყველა თვითნებურად მოწყობილობები ადვილად დალუქულია, Jesca. PK მათგან, მაგალითად, 111.11. ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ. თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ დგუშის რგოლების გარეშე, ხისტი Ihichs- ის ხარჯზე გადაადგილების ხარვეზებს შორის. არ არის საჭირო tubular გათბობისთვის - 1, მე, ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას. გამოჩნდება ვარიანტი - C | " და. გამოყენების რეგენერაციული ქმედებები ბეჭედი ნულოვანი Nikrm of discherer, ე.წ. slit რეგენერაცია lli sc. იაპონია შემდეგნაირად არის თავისუფალი მოწყობილობები

ᲛᲔ."მე! მე /" MP- ის დეპუტატი III II "ᲛᲔ" III III I. Illll

მე ი.<< |i»i "i-ttt ii

Im. Mihhiim. ჩემი AP. IMI Rapsekov მსგავსია ძრავები 1 IUP Nun, I და 11 Rshshachach. P.Pymoids.

ეს. და pi n [g (h ერთად რაიონი,მე ზემოთ მოწყობილობები მოქმედებს და და მე< I пр. шпга, группа ученых из Харуэлла помимо ТМГ | ᲛᲔ.. ᲛᲔ. ipaiui. ᲛᲔ. ALA არის ახალი თერმული ძრავა "fluidine", რომელიც გულისხმობდა Pyin- ს, მე ვარ stirling ძრავების კლასში ორი pistons (Move - I 11) მხედარი). ახალი ძრავების გამორჩეული თვისება არის სახელი სამუშაო მოცულობის ცვლილება, რომელიც მე არ ვარ მე -11 P- ს სვეტის 11 P- ის სვეტის, და არა NiRPIUX მასალებისგან დამზადებული პისტონები (ნახ. 1.37).

< >მე Voved "fluidine" ძრავა ორი U- ფორმის | RPUs (რომელიც შეიძლება დამზადებული მინის) ასოცირდება

< фсмя рабочими полостями, соединенными между собой. Что - iii. i понять принцип работы этого двигателя, допустим, что жид - Mirib в нем невязкая. Допустим также, что U-образной трубы

< D не существует и что холодная полость герметизирована. Когда жидкость в U-образной трубе А - В (трубе вытесните - 1я) перемещается по часовой стрелке, левый столб жидкости поднимается, горячий газ перемещается в холодную полость, и явление рабочего газа понижается. Когда же столб жидкости
მოძრაობს საწინააღმდეგოდ, ცივი გაზი ბრუნდება ცხელი სამუშაო ღრუს და გაზის წნევა იზრდება. ამ გზით, მოცულობა და წნევის ციკლური ცვლილებები მოხდება, მაგრამ ამ პროცესში სასარგებლო არ არის სასარგებლო. თუმცა, გამომავალი მილის თანდასწრებით, მისი oscillations- ის დროს გაზის მთლიანი მოცულობის ცვლილებების ეფექტი და სხვა სტილის ძრავებში, თუ Oscillator- ის oscillating- ის ფაზაში არანაკლებ 180 ° -ით ნაკლებია გამომავალი ელემენტის oscillations, თერმოდინამიკური ციკლი ჩნდება, რომელშიც სასარგებლო მუშაობა მზადდება. ეს სასარგებლო ნამუშევარი გამომავალი მილის სითხის სვეტისგან არის გადაცემული. გამომავალი მილის სითხის სვეტის მერყეობა იძულებულია და გამოწვეულია ზეწოლის განსხვავებით ორ სამუშაოზე - C და D, ხოლო სითხის ვიბრაცია გადაადგილების მილისთვის თავისუფალია, რადგან იგივე ზეწოლა ხორციელდება მენისიას A და B. ადვილია შენიშვნა, რომ ბლანტი სითხის შემთხვევაში, მისი oscillations in გადაადგილების მილის თანდათანობით. "ფლუინის" ძრავის სტაბილური უწყვეტი ოპერაციის მიზეზი არის "სითხის" ენერგიის ენერგეტიკის "სატუმბი" გამომავალი მილის გამომავალი მილის გასასვლელად. ეს ენერგია კომპენსირებას აძლევს ბლანტი ხახუნის და ინარჩუნებს მდგრადი oscillations. ენერგიის მინიმუმ სამი ყველაზე გავრცელებული გზა არსებობს:

1) წნევის სხვაობის გამოყენებით (ნახ. 1.38, ა);

2) ერთად swinging rod (ნახ. 1.38,6);

3) რეაქტიული თვითმფრინავით (ნახ. 1.38, ბ).

ძრავის "ფილიალი" გამოყენებით სატუმბი ენერგიის გამოყენებით ზეწოლის სხვაობა გამოყენებით ზეწოლის განსხვავება, განსხვავებით სქემა ზემოთ, ცივი ღრუს U- ფორმის მილის ერთად ცივი ღრუს დიპლომატიის. ცივი და ცხელი ღრუსთან დაკავშირებული სითხის სვეტები განსხვავდება სიგრძით და, შესაბამისად, განსხვავებული სიხშირეები საკუთარი oscillations. მთელი სისტემის საოპერაციო სიხშირე დაიდო ცხელი და ცივი სითხის სვეტების საკუთარი ოსლეციების სიხშირეებს შორის. ამაღელვებელი ძალა, რომელიც მხარს უჭერს სტაბილური oscillations არის გამო წნევის განსხვავება ღია ბოლოს გამომავალი მილის და სამუშაო გაზი.

სისტემა swinging როდ აქვს გაზაფხულზე, რომელთანაც წონასწორობა სისტემა შედარებით ფიქსირებული Hinge მხარს უჭერს. ოპერაციის პროცესში, გამომავალი მილის დროს, იწვევს სისტემის სიმძიმის ცენტრს მისი თავდაპირველი პოზიციისა და სისტემის როტაციასთან შედარებით. შეკუმშვასა და დაძაბულობაში, გაზაფხული წარმოიქმნება SI- ზე აღსრულების რეგენერაციის ძალას

მე "მ". 1.38. ძრავის "ფლუინის" ვარიანტები "ფრონტის" ენერგიის სხვადასხვა გზებით.

Ra. ზეწოლა; B swinging rod; B - რეაქტიული თვითმფრინავი; 1 - ცხელი ქურდობა; 2 - ცივი ღრუს; 3-მონა; 4- გაზაფხულის რეგენერაცია.

"■ თემა. სისტემა ასრულებს კუთხის მოძრაობას, და მას შემდეგ, რაც ტემპი "დიზაინი არის ხისტი, ეს კუთხოვანი მოძრაობები გადაცემული სვეტების სვეტების სვეტით, სადაც ისინი ნეიტრალიზება ბლანტი დანაკარგები და შენარჩუნების მდგრადი oscillations.

"Fluidine" ძრავა Jet Jet, ისევე როგორც II და II და ძრავა გამოყენებით წნევის სხვაობა, არსებობს მოცულობა - (ჭეშმარიტი ცივი ღრუს. ცივი და გამომავალი მილები უკავშირდება ცხელი მილის მის ბაზაზე. ასეთი კავშირი უზრუნველყოფს თვითმფრინავის თვითმფრინავის ეფექტს. როდესაც მოძრავი ქვემოთ
Meniska in ცხელ ღრუს ნაწილში თხევადი ნაწილია ცივი ღრუს, რომელიც იწვევს სითხის პოსტს ცივი მილის გადაადგილება ზემოთ და საპირისპირო კურსის, თხევადი სასაქონლო პოზიცია ცხელი მილის იწვევს ნაკადის ცივი მილის გადაადგილება in discherer ერთად აჩქარება. ამდენად, როდესაც კურსი არის და ქვემოთ და როდესაც კურსი მიღწეულია







	ვ.//////>/ ჯ.

ნახაზი. 1.39. "სითხის" ძრავის ზედიზედ ნაბიჯები.

A - თავდაპირველი პოზიცია დაწყებამდე; B - გაფართოების ფაზა; პირველადი გადანაწილება: M- საშუალო ზედამხედველობა; D - თვითგამოცხადებული ფაზა.

რეაქტიული C, Triue ეფექტი. თუმცა, ამ ჰიდრავლიკურ ნაერთებში რეალური პროცესები ჯერ კიდევ არასაკმარისია. მიუხედავად ამისა, გამანადგურებელი თვითმფრინავის მოდიფიკაცია ყველაზე გავრცელებულია "ფლუინის" ძრავებზე. გამანადგურებელი თვითმფრინავის ძრავების სამუშაო ციკლი განიხილება ქვემოთ.

ახლა განვიხილოთ პროცესები, რომლებიც თანმიმდევრულად მიედინება "ფლუინის" ძრავზე, რადგან მისი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებაა "თვითგამოყენების" შესაძლებლობა.

თვითმმართველობის seamless პროცესების თანმიმდევრობა ნაჩვენებია ნახატზე. 1.39. წინა წონასწორობის სითხის დონის პოზიციაში გა თ.2 და თ.3 განსაზღვრული ღირებულებები სტატიკური ზეწოლის მილები. თუ ზეწოლა სამუშაოებში
McIN მოცულობა ტოლია ატმოსფერული, მაშინ ყველა დონეზე იგივეა (ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ დონეზე Hi და H2 ყოველთვის იგივე იმ მომენტში). მარჯვენა მილის თერმული ენერგიის შეჯამებისას, სამუშაო სითხის 1 ტემპერატურა იზრდება და ეს აფართოებს. Davra - და "Nei სამუშაოები ასევე იზრდება, და ამის გამო, სითხის დონე ცხელი და ცივი მილები ასევე შემცირდება. ამავე დროს, დონის სითხის გამომავალი მილის იზრდება. ეს უნდა იყოს აღნიშნა, რომ ყველა თხევადი ცვლილება ძალიან მცირეა. პირველადი გაფართოება ხელმძღვანელობს თვითმმართველობის დროთა განმავლობაში მხოლოდ პარამეტრის კრიტიკული სქემების მიღწევას Tss. , პარამეტრების ძირითად ღირებულებებზე, რომლებიც განსაზღვრავს ძრავების საოპერაციო პირობებს:

ეს ფორმულა ეფუძნება ფენომენის ანალიზს, განყოფილების დეტალებზე გათვალისწინებით. 1.6. საუკეთესო ძრავებისთვის "Flye - 1An" TSS ~ 0.1.

პირველადი გაფართოების ფაზის დასასრულს, გამომავალი მილის სითხის დონე განაგრძობს მოძრავი სითხის ინერციის გამო. ცხელ მხარეს სითხის დონე განაგრძობს თხევადს შორის ბალანსს და სამუშაო სითხის მიღწევას. ამ ეტაპზე, ცივი მხარის მილის სითხის დონე უფრო მაღალია, ვიდრე მილის ცხელი მხარე. ეს სახელმწიფო შეესაბამება იმ ფაზების თანმიმდევრულობას, რომლებიც ქმნიან ერთმანეთს ძრავის დაწყებისას, მიიღეს სახელი "პირველადი overregulation".

როგორც კი სიმძიმის სიძლიერე აჩერებს გამომავალი მილის დროს სითხის გადაადგილებას და ცხელი მხარეს სითხის სითხე სტაბილურია; ამავდროულად, ცხელი და ცივი მხარეების სითხის დონის გათანაბრების ტენდენცია. აქედან გამომდინარე, ცხელი მილის სითხის დონე იზრდება და ეს გამომავალია. ამავდროულად, მწვავე გაზის მოცულობა და მისი ზეწოლის სამუშაო ღრუს მცირდება ამ ღრუში ტემპერატურის შემცირების გამო, ცხელი მილის სითხის დონის ზრდის გამო და შესაბამისი შემცირების ოდენობით სამუშაო გაზის გათბობა. ეს პროცესები ხელს უწყობს გამომავალი მილის სითხის მოძრაობის გაგრძელებას, რაც იწვევს ჰიდრავლიკურ კავშირში მნიშვნელოვან დინამიკურ წნევას და ცხელი მხარეს მილის დონის დამატებით ზრდას. ერთად მოქმედი, ეს პროცესები იწვევს სითხის დონის ზრდას მილის ცხელ მხარეს, რომელიც აღემატება სხვა ორ მილსადენზე. ეს მდგომარეობა ეწოდება მეორად overshoot. იგი იწვევს შემდგომი ზრდა menisci შორის გრავიტაციული პოტენციალი.

ამ ეტაპზე სისტემა არამდგრადი წონასწორობის მდგომარეობაშია და თხევადი დონეები იწყება სტაბილური წონასწორობის მდგომარეობისკენ. ცხელი მხარეს სითხის დონე მცირდება, რაც საშუალებას იძლევა მეტი სამუშაო ორგანოები ენერგეტიკული წყაროდან ენერგიის მისაღებად. სამუშაო სითხე აფართოებს და პროცესი კვლავ იწყება,

თუმცა, ახლა oscillations გახდეს თვითმმართველობის საინტერესო და სტაბილური.

ზემოთ აღწერილი სამუშაო ციკლი აქვს იგივე ფიზიკურ საფუძველს, როგორც სისტემის ციკლს ორი U- ფორმის მილები.

"Fluidine" შეიძლება მუშაობა როგორც "სველი" და "მშრალი" რეჟიმში. პირველ შემთხვევაში, არსებობს სითხის და სამუშაო სითხის სითხის შორის კონტაქტი. თხევადი და სამუშაო გაზის მეორე ზედაპირზე, "ინერტული" გაზი, ან მექანიკური ფლოტის ფენა. ენერგია "fluidine" არის წარმოებული სახით სითხის oscillations გამომავალი მილის, და ეს განსაკუთრებით მოსახერხებელია გამოყენების ძრავის როგორც წნევის მოწყობილობა. (ისტორიის ტექნოლოგია იცის ძალიან მსგავსი მოწყობილობა - Humphrey ტუმბოს unlocked სამუშაო ციკლი.) შესრულების ეფექტი მიღწეული ორი ძირითადი მეთოდით ცნობილია როგორც პირდაპირი და არაპირდაპირი ინექცია. პირველ შემთხვევაში, გამომავალი, ან რეზონანსი, მილის მთლიანად გარდაიქმნება ტუმბოს ინექციის ნაწილში, ხოლო არაპირდაპირი ინექციით, რეზონანსული მილის რჩება თავდაპირველ ფორმაში და განმუხტვის ეფექტი მიღწეულია ცალკეულ არხზე ცივი ღრუს (ნახ. 1.40, 1.41).

არაპირდაპირი გამონადენის შემთხვევაში, ძნელია განახორციელოს "Tanyck თავად" და სპეციალური დამატებითი მოწყობილობები, როგორიცაა გადინების გზა, რომელიც აშენდა პარალელურად, რომელიც პირველადი საინექციო მოწყობილობას მოქმედებს.

ასევე უნდა აღინიშნოს, რომ "სველი" "სითხეზე" შეუძლებელია მდინარის რეგენერატორების ჩამოყალიბება, რადგან ისინი არ არის ძალიან ეფექტური ნისლის ატმოსფეროში

პარიზის სითხე. "სველი" "Flii-1ane" რეგენერატორის ნაკლებობა სავარაუდოდ ახსნას, თუ რატომ არის ასეთი ძრავების ძალიან დაბალი ეფექტურობა. თუმცა, აუცილებელია იმის გათვალისწინება, რომ "სველი" "სითხე" მხოლოდ 350 კ-ს (77 ° C) და ტემპერატურის სხვაობის ტემპერატურაზე მუშაობს, არა უმეტეს 25 ° C- ზე მიწოდების და სითბოს გაფრქვევა. ასეთ პირობებში Carno- ს KPD ციკლი 10% -ზე ნაკლებია.

გამოყენებული იქნა 15 სტრიქონების ძრავები, გამოყენებული იქნა აირისებრი სამუშაო ორგანო; მაშინაც კი, "სველი" "fluidine", სამუშაო სითხის აბსოლუტური უმრავლესობა შემთხვევაში აირაზული. ამჟამად, სამუშაო ორგანოების გამოყენების შესახებ წინადადებები შეცვლილი ფაზის მდგომარეობით, მაგალითად, ისეთი, როგორიცაა ორთქლის მანქანები და ორთქლის ტურბინებში, მაგრამ არ არსებობს ინფორმაცია, რომ ასეთი მოწყობილობები წარმატებით ან მინიმუმ შექმნილია. ინგლისური ინჟინერი Melone, 30s, აშენდა reciprocating პროგრესული პროგრესული გამოიწვევს, გამოყენებით თხევადი როგორც სამუშაო სითხე. Walker ვარაუდობს, რომ Melone ძრავა რეალურად stirling ძრავა, და ერთადერთი გამოცემა Melone არის თითქოს იგი დამატებით ფონდებს

4 zap. 839 ასეთი ვარაუდისთვის. თუმცა, უფრო ყურადღებიანი ანალიზი და ამ საკითხის დეტალური განხილვა ამ სფეროში მოქმედი მკვლევარების გუნდში პროფ. Wheatley კალიფორნიის უნივერსიტეტში (San Diego, USA), გამოიწვია დასკვნა, რომ სავარაუდოდ ძრავის ძრავა მოქმედებს ციკლი მსგავსი stirling ძრავის ციკლი, მაგრამ აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავებები. ამავდროულად, მეტალონის ძრავა მცირე მოდიფიკაციის შემდეგ შეიძლება ზუსტად შეესაბამებოდეს stirling ძრავას. მიუხედავად ამისა, რჩება გაურკვეველი რიგი საკითხები მელონის ძრავის პრინციპებთან დაკავშირებით მისი თავდაპირველი ფორმით, ამიტომ მიგვაჩნია, რომ მისი სამუშაო ციკლის აღსაწერად ნაადრევი მცდელობა.

სამუშაო ციკლები სხვადასხვა ფორმების stirling ძრავის, რომ გარდაქმნას თერმული ენერგია შევიდა მექანიკური, ჩვენ უკვე აღწერილია. ყველა ამ ძრავას აქვს იგივე ძირითადი პრინციპები, თუმცა არსებობს გარკვეული განსხვავებები ციფრული განსახიერების მშენებლობაში, განსაკუთრებით მაშინ, თუ როგორ ეხება გენერირებული ენერგიის გამოყენებას. სქემატური დიაგრამები და დეტალური აღწერილობები, თუმცა ძალიან სასარგებლოა, რომ ხელი შეუწყოს ძირითად პრინციპებს, რომელთა საფუძველზეც ეს ძრავები ეფუძნება, ყოველთვის არ არის ხელშეწყობის შემთხვევაში, როდესაც აუცილებელია თუ არა მოწყობილობის განხილვისას, რომელიც ითვალისწინებს სტრიქონების ძრავებს. შემდეგი სექცია შეიცავს სხვადასხვა ტიპის ფოტოების ფოტოებსა და აღწერილობას, რომელიც ამ სირთულეებს აღმოფხვრის.

თანამედროვე საავტომობილო ინდუსტრიაში მიაღწია ისეთ დონეზე, რომ სერიოზული კვლევის გარეშე შეუძლებელია შიდა წვის ძრავების დიზაინის კარდინალური მოდერნიზაციის მიღწევა. ეს ხელს უწყობდა იმ ფაქტს, რომ დიზაინერებმა ყურადღება გაამახვილეს ელექტროსადგურების ალტერნატიულ განვითარებაზე, როგორიცაა Stirling ძრავა.

ზოგიერთი ავტოკონტრაქტორები ყურადღება გამახვილდნენ ელექტროენერგიისა და ჰიბრიდული მანქანების გათავისუფლების განვითარებისა და მომზადების შესახებ, სხვა საინჟინრო ცენტრები განახლებადი წყაროებისგან დამზადებული ალტერნატიული საწვავის დიზაინზე. არსებობს სხვა სხვადასხვა ძრავის განვითარება, რომელიც მომავალში შეიძლება გახდეს სატრანსპორტო საშუალებების სხვადასხვა საშუალებებისთვის ახალი ძრავა.

მე -19 საუკუნეში გამოიგონეს მე -19 საუკუნეში გამოგონილი გარე წვის ძრავა, შეიძლება გახდეს მომავლის საგზაო ტრანსპორტის მექანიკური მოძრაობის ენერგიის შესაძლო წყარო.

მოწყობილობა და ოპერაციის პრინციპი

Stirling ძრავა ასრულებს თერმული ენერგიის ტრანსფორმაციას გარე წყაროდან მექანიკურ მოძრაობაში, რომელიც გამოწვეულია დახურულ ტემპერატურაში გავრცელებული სითხის ტემპერატურის ცვლილების გამო.

თავდაპირველად გამოგონების შემდეგ, ასეთი ძრავა არსებობდა თერმული გაფართოების პრინციპზე მოქმედი მანქანების სახით.

ცილინდრში სითბოს მანქანა, საჰაერო წინაშე გაგრძელების იყო მწვავე, გაცივებული ადრე შეკუმშვის. ცილინდრის ზედა ნაწილში არის წყლის პერანგი 3, ცილინდრის ბოლოში მუდმივად ცეცხლი გაუხსნის. ცილინდრი არის სამუშაო Piston 4, რომელმაც დალუქვა ბეჭდები. შორის დგუში და ქვედა ცილინდრიანი არის displacer 2 მოძრავი ცილინდრიანი მნიშვნელოვანი ხარვეზით.

ცილინდრში მდებარე საჰაერო საჰაერო ხომალდი 2-ჯერ პისტონის ან ცილინდრის ბოლოში გადადის. Displacer მოძრაობს როდ 5-ის მოქმედებისას დგუშის ბეჭდით. როდ, თავის მხრივ, ექსცენტრიული მოწყობილობის მიერ ამოძრავებს 90 გრადუსიდან 90 გრადუსს.

პოზიციაზე "A", პისტონის მდებარეობს ქვედა წერტილი, და საჰაერო მდებარეობს შორის დგუში და დისპლეი, გაცივდა კედლები ცილინდრიანი.

მომდევნო პოზიციაში "ბ", დისპეცია გადადის ზემოთ და პისტონის რჩება ადგილზე. საჰაერო, რომელიც მათ შორისაა, ცილინდრის ბოლოში, გამაგრილებლად.

პოზიცია "B" არის მუშაკი. მასში, საჰაერო heats up ბოლოში ცილინდრიანი, აფართოებს და აღწევს ორი pistons ზედა მკვდარი წერტილი. სამუშაო ინსულტის შესრულების შემდეგ, დიპლომატიერი ცილინდრის ქვედა ნაწილში მიდის, პისტონის ქვეშ ჰაერის და გაგრილებისკენ მიდის.

პოზიციაზე "გ", გაცივებული ჰაერი მზად არის შეკუმშვისთვის და პისტონის გადადის ზედა წერტილიდან. მას შემდეგ, რაც გაცივებული ჰაერის შეკუმშვის მუშაობა ნაკლებია, ვიდრე მწვავე ჰაერის გაფართოების მუშაობა, ის სასარგებლო სამუშაოა. Flywheel ამავე დროს ემსახურება როგორც სახის ენერგეტიკული ბატარეის.

განხილული ვერსია, Stirling ძრავის აქვს პატარა ეფექტურობა, რადგან სითბოს საჰაერო შემდეგ სამუშაო ინსულტის უნდა მოიხსნას მეშვეობით კედლები ცილინდრიანი შევიდა გამაგრილებელი. საჰაერო ერთი ნაბიჯი არ აქვს დრო, რომ შეამციროს ტემპერატურა საჭირო ღირებულებაზე, ამიტომ აუცილებელი იყო გაგრილების დრო. ამის გამო, საავტომობილო სიჩქარე იყო პატარა. თერმული ეფექტურობაც უმნიშვნელო იყო. სითბოს გამონაბოლქვი ჰაერი შევიდა გაგრილების წყალში და დაკარგა.

სხვადასხვა დიზაინით

არსებობს სხვადასხვა ვარიანტები მოწყობილობის მოწყობილობის მოწყობილობაზე, რომელიც მოქმედებს stirling- ის პრინციპზე.

აღსრულების დიზაინი "ალფა"

ეს ძრავა მოიცავს ორ ცალკეულ სამუშაო პისტონს. თითოეული დგუში მდებარეობს ცალკე ცილინდრიანი. ცივი ცილინდრი არის სითბოს exchanger და ცხელი heats up.

"ბეტა" აღსრულების მშენებლობა

ცილინდრიანი პისტონის ერთად გაცივდა ერთ მხარეს, და heats up მოპირდაპირე მხარეს. ცილინდრი მოძრაობს დენის დგუში და დისპეჩერს, რომელიც ემსახურება სამუშაო გაზის მოცულობის შემცირებას და გაზრდას. რეგენერატორი ასრულებს გაცივებული გაზის საპირისპირო მოძრაობას ძრავების მწვავე სივრცეში.

აღსრულების დიზაინი "გამა"

მთელი სისტემა შედგება ორი ცილინდრიდან. პირველი ცილინდრი ცივი. იგი მოძრაობს სამუშაო დგუში, მეორე ცილინდრი ერთ მხარეს არის მწვავე, და მეორე - ცივი, და განკუთვნილია გადაადგილება displacer. გაჟღენთილი გაზის სატუმბი რეგენერატორი შეიძლება იყოს ორი ცილინდრიდან, ან შეიძლება შეიცავდეს დისპლეის მოწყობილობაში.

სარგებელი

გარე წვის ძრავების კომპლექტის მსგავსად, Stirling ძრავა შეუძლია სხვადასხვა საწვავის ფუნქციონირება, რადგან მნიშვნელოვანია ტემპერატურის განსხვავების არსებობა. ამავდროულად, არ აქვს მნიშვნელობა, რა საწვავს ეწოდება.
ძრავის აქვს მარტივი მოწყობილობა, და არ სჭირდება დამხმარე სისტემები და მიმაგრებული (გადაცემათა, დროის ქამარი, შემქმნელის და ა.შ.).
დიზაინის მახასიათებლები უზრუნველყოფს გრძელვადიან ოპერაციას: 100 ათასი საათის განმავლობაში მუდმივი ოპერაცია.
Stirling ძრავის მუშაობა არ ქმნის დიდ ხმაურს, რადგან საწვავის აფეთქება არ ხდება ძრავის შიგნით და გამონაბოლქვი აირების გათავისუფლება არ არის.
"ბეტა" -ს აღსრულება, რომელიც აღჭურვილია rhombus- ის სახით, არის ყველაზე დაბალანსებული მექანიზმი, რომელიც არ ქმნის ვიბრაციას ოპერაციის დროს.

საავტომობილო ცილინდრებში არ წარმოიქმნება პროცესები, რომლებსაც აქვთ საზიანო გავლენა ბუნებრივი გარემოს შესახებ. ოპტიმალური სითბოს წყაროს შერჩევისას, stirling საავტომობილო შეიძლება იყოს ეკოლოგიურად სუფთა მოწყობილობა.

ნაკლოვანებები

მნიშვნელოვანი პოზიტიური მახასიათებლებით, stirling ძრავების სწრაფი მასობრივი წარმოება გარკვეული მიზეზების გამო არარეალურია. მთავარი კითხვა მოწყობილობის მატერიალურ ინტენსივობაში. სამუშაო სითხის გაგრილებას დიდი რადიატორი საჭიროა, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის აღჭურვილობის ზომებსა და წონას.
დღევანდელი ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს stirling ძრავა კონკურენციას ახალი ბენზინის ძრავების მიხედვით, სამუშაო სითხეების (წყალბადის ან ჰელიუმის) კომპლექსური ტიპების გამოყენებით, რომლებიც ძალიან დიდი ზეწოლის ქვეშ იმყოფებიან. ეს მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ასეთი ძრავების გამოყენების რისკს.
ოპერაციის სერიოზული პრობლემა უკავშირდება ფოლადის შენადნობების ტემპერატურის გამძლეობასა და თერმული კონდუქციაზე. სითბო განკუთვნილია სამუშაო ადგილისთვის სითბოს exchangers დახმარებით. ეს იწვევს მნიშვნელოვან სითბოს დაკარგვას. ასევე, სითბოს exchanger უნდა გაკეთდეს სითბოს მდგრადი შენადნობები, რომელიც ასევე უნდა იყოს რეზისტენტული ამაღლებული ზეწოლა. ამ პირობებთან შესაბამისი მასალები ძალიან რთულია დამუშავების პროცესში და მაღალი ღირებულება.
სხვა საოპერაციო რეჟიმებზე გადასვლის პრინციპები მნიშვნელოვნად განსხვავდება ჩვეულებრივი პრინციპებისგან. ამისათვის სპეციალური საკონტროლო მოწყობილობების შექმნა. მაგალითად, იმისათვის, რომ შეცვალოთ ძალაუფლების შეცვლა, რომელიც უნდა შეიცვალოს დენის დგუში და დისპლექსს შორის ფაზის კუთხე, ცილინდრებში ზეწოლა, ან სამუშაო მოცულობის შესაძლებლობების შეცვლა.

Stirling ძრავა და მისი გამოყენება

თუ თქვენ უნდა შექმნათ სითბოს კონვერტორი კომპაქტური ზომის, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გამოიყენოთ stirling საავტომობილო. ამავდროულად, სხვა მსგავსი ძრავების ეფექტურობა მნიშვნელოვნად დაბალია.

უნივერსალური წყაროები ელექტროობა. Stirling Motors შეიძლება დააკონვერტიროთ სითბოს ელექტროენერგია. არსებობს მზის ელექტრული სამონტაჟო პროექტები ასეთ ძრავებთან. ისინი ტურისტებისთვის ავტონომიურ ელექტროსადგურებად იყენებენ. ზოგიერთი მწარმოებლები ქმნის გენერატორებს, რომლებიც მოქმედებენ გაზის ბერნერით. არსებობს ასევე გენერატორების პროექტები, რომლებიც რადიოიზოტოპის სითბოს წყაროებიდან მუშაობენ.
ტუმბოები. . თუ ტუმბო დამონტაჟებულია გათბობის სისტემის განყოფილებაში, მაშინ გათბობის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად იზრდება. გაგრილების სისტემებში, ასევე დამონტაჟებულია ტუმბოები. ელექტრო ტუმბოს ვერ შეძლებს, გარდა ამისა, იგი მოიხმარს ელექტრო ენერგიას. ტუმბო მოქმედი პრინციპით stirling წყვეტს ამ კითხვას. სატუმბი სითხეების stirling ძრავა იქნება მარტივი სქემით, მას შემდეგ, რაც პისტონის ნაცვლად, pumped სითხე თავად შეიძლება გამოყენებულ იქნას, რომელიც ასევე ემსახურება გაგრილების.
გაგრილების აღჭურვილობა . ყველა მაცივრების დიზაინი თერმული ტუმბოების პრინციპს იყენებს. ზოგიერთი მაცივარი მწარმოებლები გეგმავენ stirling ძრავის დააყენოთ მათი პროდუქცია, რომელიც იქნება ძალიან ეკონომიური. სამუშაო გრიპი იქნება საჰაერო.
ულტრა დაბალი ტემპერატურა. გაზებისათვის, ასეთი მოტორსი ძალიან ეფექტურია. მათი გამოყენება უფრო მომგებიანია, ვიდრე ტურბინის მოწყობილობები. გარდა ამისა, stirling ძრავა გამოიყენება მოწყობილობების გაგრილების სენსორების ზუსტი მოწყობილობები.
. ელექტროენერგიის მიღება შესაძლებელია მზის ენერგიის კონვერტაციით. ამ მიზნით, Stirling ძრავები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, რომლებიც დამონტაჟებულია სარკეში, ისე, რომ გათბობის ადგილი მუდმივად განათებულია მზის სხივების მიერ. რეფლექტორი აკონტროლებს, როგორც მზე გადადის, რომელთა ენერგია კონცენტრირებულია პატარა ტერიტორიაზე. ამ შემთხვევაში, რადიაციული ასახვა სარკეები დაახლოებით 92%. ძრავის სამუშაო სითხე ყველაზე ხშირად ჰელიუმი ან წყალბადისია.
ბატარეები სითბო. Stirling მოწყობილობის გამოყენებით, შეგიძლიათ დაიცვას თერმული ენერგია სითბოს აკუმულატორების გამოყენებით მარილების მიხედვით. ასეთ მოწყობილობებს აქვთ ენერგომომარაგება, უმაღლესი ქიმიური და პატარა ღირებულება. ძალაუფლების გამოყენებით ძალაუფლების შეცვლა, ორი პისტონის ფაზის კუთხის ზრდა და შემცირება შეიძლება დაგროვილი მექანიკური ენერგია, რომელიც ახორციელებს ძრავის დამუხრუჭებას. ამ შემთხვევაში, ძრავა ემსახურება როგორც თერმული ტუმბო.
ავტომობილები. სირთულეების მიუხედავად, არსებობს ავტომობილებისთვის გამოყენებული stirling საავტომობილო მოქმედი მოდელები. ინტერესი ასეთ ძრავზე, რომელიც განკუთვნილია მანქანისთვის, ჯერ კიდევ გასული საუკუნის განმავლობაში იყო. ამ მიმართულებით განვითარებული მოვლენები ჩატარდა ბრიტანული და გერმანული ავტომატური შეშფოთებით. შვედეთში, ასევე შემუშავებული იყო, რომელშიც გამოყენებული იქნა ერთიანი სერიული ერთეულები და კვანძები. შედეგი იყო 4-ცილინდრიანი ძრავა, რომელთა პარამეტრებიც შედარებით მცირე დიზელის ძრავის მახასიათებლებზეა. ეს ძრავა წარმატებით შემოწმდა როგორც მულტი-ლამპარის სატვირთო ავტომანქანაზე.

დღესდღეობით, წყალქვეშა, სივრცე და სხვა დანადგარების სტილის დანადგარების სწავლება, ისევე როგორც ძირითადი ძრავების დიზაინი ხორციელდება ბევრ უცხოეთში. სტილის მოტორსის ასეთი მაღალი ინტერესი ატმოსფეროს დაბინძურების წინააღმდეგ ბრძოლაში საზოგადოებრივი ინტერესის შედეგია, ბუნებრივი ენერგიის წყაროების ხმაური და შენარჩუნება.

რა არის პრობლემების წარმოების stirling ძრავა მაღალი ეფექტურობის? Thermoacoustic ძრავა არის stirling ძრავა გარეშე დგუში.

სად არის Nissan მანქანები?

DSG გადაცემათა კოლოფი - რა არის, დადებითი და cons. რა არის Gear Shift Logic in DSG 6

სოლარიზზე: ჯაჭვი ან ჯერ კიდევ ქამარი?

ოპერაცია და მალფუნქცია Renault Logan I

Mitsubishi Lancer 10 Spark სანთლები

განახლებულია Ford Cuga Russian Assembly: განსხვავებები და სატესტო დისკზე

რა არის გადაცემათა კოლოფი ახალი Kia Sportage- ზე