ლამაზად ცხოვრებას ვერ აუკრძალავთ: მანქანის სალონში კლიმატკონტროლი გამართულად მუშაობს. ზაფხულში კლიმატის კონტროლის მუშაობის მახასიათებლები

ყველაფერი თანამედროვე მანქანები B კლასის ზემოთ არის კონფიგურაციაში სპეციალური აღჭურვილობა, რომელიც შექმნილია მანქანაში ოპტიმალური კლიმატის შესაქმნელად. ამ მოწყობილობებს კლიმატ კონტროლი ეწოდება. თანამედროვე სისტემა, რომელიც ქმნის ოპტიმალურ ” ამინდი» სალონში - ეს არის ელექტრონული კომპლექსი, კლიმატკონტროლის ბლოკი, რომელიც აკონტროლებს გამათბობლის, ვენტილატორის, კონდიცირების სისტემის მუშაობას, ასევე განაწილებას. ჰაერის ნაკადები.

ცოტა ხნის წინ და ახლაც ბიუჯეტის მანქანები, დამონტაჟდა მხოლოდ ღუმელი, სადაც ხელით მოგიწიათ მორგება ტემპერატურის რეჟიმიდა ძალა, რომლითაც ჰაერის ნაკადი აფეთქდება. დიახ, და ღუმელი უფრო ხშირად მუშაობს, ვიდრე მხოლოდ ზამთარში. ვ ზაფხულის დროშეუძლია გარეშე ღია ფანჯარა. მაგრამ განვითარება ტექნიკური პროგრესიაუცილებელი წვლილი შეიტანა განვითარებაში თანამედროვე სისტემებიშექმნილია კომფორტის უზრუნველსაყოფად მართვის დროს. ვნახოთ, რა არის კლიმატის კონტროლის განყოფილება, რა შეუძლიათ ასეთ კომპლექსებს და როგორ აკონტროლებენ მათ.

მოწყობილობა

მანქანის კლასისა და აღჭურვილობის მიხედვით, კონდიცირების სისტემა შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ფუნქციონირება. მაგრამ ყველა მათგანი თითქმის მთლიანად ავტომატიზირებულია. სისტემის საფუძველია საკონტროლო განყოფილება, რომელიც სალონის სხვადასხვა ადგილას განთავსებული სენსორების დიდი რაოდენობით მეშვეობით აკონტროლებს აქტივატორების მუშაობას. ეს არის კონდიციონერი, ღუმელი, ასევე ფილტრის ელემენტები.

ოპერაციული პრინციპი

კლიმატის კონტროლის განყოფილება იღებს მონაცემებს სენსორებისგან გარე ტემპერატურის შესახებ. ის ასევე იღებს ინფორმაციას მზის რადიაციის დონის შესახებ. მოწყობილობა ზრუნავს მძღოლისა და მგზავრების ჯანმრთელობაზე - სისტემა ცვლის ჰაერის ნაკადის მიმართულებას და უზრუნველყოფს თბილი ან ცივი ჰაერის ყველაზე თანაბარ განაწილებას სალონის მთელ პერიმეტრზე. ამგვარად, თავიდან აიცილება იმ დაავადებების რისკი, რომელიც შეიძლება მოხდეს ჩვეულებრივი კონდიციონერის გამოყენებისას.

რა უპირატესობა აქვს ამ კომპლექსურ კომპლექსს? არქაული კლიმატის კონტროლისგან განსხვავებით, ის დაუყოვნებლივ არ აწვდის ცხელ ან ცივი ჰაერი. ჰაერის ნაკადები ჯერ აირია სადინარში და მხოლოდ ამის შემდეგ ნაწილდება ნარევი მთელ სალონში.

ასე რომ, სისტემას შეუძლია შეინარჩუნოს დაყენებული კომფორტული ტემპერატურა ცხელი და ცივი ჰაერის ნაკადის რეგულირებით. კონდიცირების სისტემების მწარმოებლები ამას აღწევენ სპეციალური ჰაერის ამორტიზატორების დახმარებით. მათი პოზიციის შეცვლა იწვევს სხვადასხვა ტემპერატურის ჰაერის შერევას. ეს დემპერები კონტროლდება როგორც ხელით, ასევე ავტომატურად ელექტრონული სისტემით.

კლიმატის სისტემების მუშაობის მახასიათებლები

პრინციპი, რომელიც საფუძვლად უდევს ამ სისტემის მუშაობას (კერძოდ, ცხელი და ცივი ჰაერის ნაკადების შერევა) საშუალებას აძლევს ინჟინრებს მუდმივად გაზარდონ სისტემების ფუნქციონირება მანქანაში კომფორტის კიდევ უფრო გაზრდის მიზნით. ასე რომ, შესაძლებელი გახდა მთლიანად შექმნა ავტონომიური სისტემამიკროკლიმატის უზრუნველსაყოფად ამინდის მიუხედავად.

საბიუჯეტო კომპლექსსაც კი შეუძლია სწრაფად გაამშრალოს ჰაერი სალონში სველ ამინდში, რათა თავიდან აიცილოს შუშის დაბურვა. ასევე, კლიმატს შეუძლია ჰაერიდან მტვრისა და გაზების ამოღება - ეს ასეა დიდი ქალაქებისთვის. სისტემა საშუალებას აძლევს ადამიანს თანდათანობით მოერგოს კლიმატურ პირობებს. თუნდაც ყველაზე ბიუჯეტის გადაწყვეტილებებიშეუძლია ფუნქციონირება ქუჩიდან ჰაერის ამოღების გარეშე.

ერთი ზონის კლიმატი

უმარტივესი კლიმატის კონტროლის განყოფილება მუშაობს სპილოს ყველა წერტილში ერთი და იგივე ტემპერატურის უზრუნველსაყოფად. ეს სქემა ერთზონიანია. უფრო რთულ სისტემებს შეიძლება სხვა ფუნქციები ჰქონდეს. ასე რომ, ისინი იყენებენ სხვადასხვა ტემპერატურის პარამეტრებს ცალკეული ნაწილებისალონი. არსებობს ორი, სამი და თუნდაც ოთხზონიანი კლიმატის კონტროლის განყოფილებები, სადაც სისტემა აკონტროლებს ცალკეულ განყოფილებებს. ქვემოთ განვიხილავთ თითოეულ მათგანს.

ორზონიანი სისტემის მახასიათებლები

ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი- ეს არის სისტემა, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს და შეინარჩუნოს სხვადასხვა ტემპერატურა სალონის სხვადასხვა ნაწილში. ასეთი კომპლექსი ყველაზე გავრცელებულია მრავალზონიანებს შორის. ბლოკი საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ სხვადასხვა ტემპერატურა გარშემო მძღოლის სავარძელიდა ლოკაციაზე უკანა მგზავრები.

ამ კლიმატური კომპლექსის თავისებურება არის შეზღუდვების არსებობა ორ კონტროლირებად ზონას შორის მაქსიმალური ტემპერატურის სხვაობაზე. ხშირად განსხვავება არ არის მაღალი - არაუმეტეს 6 გრადუსი. თუ მძღოლმა დააყენა ტემპერატურა 26 გრადუსი, მაშინ მგზავრები ჩართულია უკანა რიგიორზონიანი კლიმატის კონტროლზე, ისინი ვერ შეძლებენ ტემპერატურის რეგულირებას 20 გრადუსზე დაბლა.

სამ ზონიანი კლიმატის კონტროლი

ვ მსგავსი სისტემებიშეგიძლიათ დაარეგულიროთ ტემპერატურა მძღოლის არეში, წინა მგზავრთან, ასევე უკანა რიგში.

ოთხზონიანი

ასეთი კომპლექსები დამონტაჟებულია მხოლოდ პრემიუმ მანქანებზე და მაშინაც კი არა ყველა კონფიგურაციაში. სისტემა საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ კომფორტული ტემპერატურათითოეული ადგილის გვერდით. Იმის გათვალისწინებით პირადი მანქანახშირად არ არის სრულად დატვირთული, მაშინ კლიმატის კონტროლის ოთხ ზონაზე დაყენება ზედმეტია. ამ სისტემებში არის იგივე ტემპერატურის შეზღუდვები ორ მიმდებარე ზონას შორის.

ნებისმიერი მრავალზონიანი სისტემა მისი სრულფასოვანი მუშაობისთვის მოითხოვს მნიშვნელოვნად მეტიჰაერგამტარი სისტემები, დიდი რაოდენობით სენსორები და დემპერები. ეს ყველაფერი კონტროლდება ცალკეული ბლოკით.

კლიმატის სისტემის ვარიანტები

ბევრმა მანქანის მფლობელმა, რომლებიც ძველი ჟიგულიდან წესიერ მანქანაში გადავიდნენ, არ იციან როგორ გამოიყენონ კლიმატ კონტროლი. სისტემის კონსტრუქციული სირთულის მიუხედავად, ის მაქსიმალურად მოსახერხებელია მომხმარებლისთვის. ყველა მანიპულაცია ხორციელდება ძალიან მარტივი და ინტუიციური მართვის პანელიდან. კონტროლის მნიშვნელობის გასაგებად, თქვენ არც კი გჭირდებათ ინსტრუქციის სახელმძღვანელოს გახსნა.

განასხვავებენ მექანიკურ და ავტომატურ მუშაობას. პირველ შემთხვევაში, თქვენ საფუძვლიანად უნდა იცოდეთ კლიმატის ყველა დახვეწილობა. თუ უცოდინრობის გამო არასწორია სისტემის კონფიგურაცია კლიმატის მართვის პანელიდან, არსებობს მთელი კომპლექსის სიცოცხლის შემცირების რისკი.

მექანიკურ რეჟიმში, სახელურების მობრუნებით ან ღილაკების დაჭერით რეგულირდება ვენტილატორის სიჩქარე, ჰაერის გაგრილების ან გაცხელების დონე. სამგზავრო განყოფილებაში ჰაერის შესვლის პირობები მორგებულია. მექანიკური რეჟიმიგანკუთვნილია იმ შემთხვევებისთვის, როცა ჰაერის ძალიან სწრაფად გაცხელება ან გაგრილება გჭირდებათ.

ავტომატური რეჟიმი გამოიყენება მდგომარეობაში გრძელი მოგზაურობები. ამ რეჟიმის გასააქტიურებლად, თქვენ უნდა დააჭიროთ შესაბამის ღილაკს და დააყენოთ კომფორტული ტემპერატურა. დემპერების, ჰაერის ნაკადების და მათი სიძლიერის დაყენების ყველა მოქმედებას საკონტროლო განყოფილება მიიღებს.

ავტო ენთუზიასტები ხშირად არ იყენებენ ავტომატურ რეჟიმებს (და არა იმიტომ, რომ არ იციან როგორ გამოიყენონ კლიმატის კონტროლი). თუ ეს სქემა აირჩევა, გულშემატკივარი ძალიან მაღიზიანებს - მუშაობს მაღალი ბრუნები, ხმაური. მაგრამ ეს მხოლოდ მუშაობის საწყისი ეტაპია - რამდენიმე წუთში ვენტილატორი გადადის ნორმალური რეჟიმიდა შეწყვიტე ხმაური. სისტემა ინარჩუნებს მხოლოდ დადგენილ ტემპერატურას.

ბოლოს და ბოლოს

კლიმატ კონტროლის დაყენებამ მანქანა კიდევ უფრო კომფორტული გახადა. ზაფხულში ან ზამთარში სალონში ტემპერატურა ყველაზე ოპტიმალური იქნება. მგზავრებს კი შეეძლებათ ტემპერატურის გემოვნებაზე მორგება. ეს ძალიან სასარგებლო თვისებაა.

ახლა არავის გააკვირვებთ მანქანაში კონდიციონერის არსებობით - ბევრი უცხოელი მწარმოებელი ამარაგებს მანქანებს ქულერებით ძირითადი კონფიგურაცია. მეტი ძვირადღირებული ვერსიებიმანქანები აღჭურვილია კლიმატის კონტროლის სისტემებით, რომლებიც ინარჩუნებენ ჰაერის დადგენილ ტემპერატურას ავტომატური რეჟიმი. უფრო მეტიც, ეს სისტემა არ არის უახლესი განვითარებადა მიმართა სატრანსპორტო საშუალებააჰ, დაახლოებით 20 წელი. პუბლიკაციის მიზანია განიხილოს კლიმატის კონტროლის პრინციპი და ახსნას რა განსხვავებაა მას და ჩვეულებრივ კონდიციონერს შორის.

რა არის კლიმატის კონტროლი?

დავალება მანქანის კონდიციონერი- ჩააბარე მანქანა სწორი თანხაგაცივებული ჰაერი დააყენეთ ტემპერატურა. ღობე კეთდება ქუჩიდან, მანქანის შიგნიდან ან შერეულ რეჟიმში (სრული ან ნაწილობრივი რეცირკულაცია) მძღოლის არჩევანით. მუშაობს ანალოგიურად სალონის გამათბობელიძრავიდან გაცხელებულ რადიატორში ჰაერის ნაკადის მართვა.

მნიშვნელოვანი წერტილი! გათბობის და გაგრილების სისტემა მუშაობს ცალ-ცალკე, ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად. ეს უხერხულობას უქმნის მგზავრებს - ხანდახან მანქანაში ზედმეტად ჭუჭყიანი ან მაგარი ხდება, მძღოლს ჰაერის ტემპერატურის ხელით რეგულირება უწევს.

განსხვავება კონდიციონერსა და კლიმატ კონტროლს შორის არის შემდეგი: პირველი არის ცალკე განყოფილება, რომელიც ასრულებს ორ ფუნქციას - გაგრილებას და დატენიანებას. კლიმატ კონტროლი არის სისტემა, რომელიც აერთიანებს რამდენიმე პარამეტრს და შექმნილია იმისთვის, რომ ავტომატურად შეინარჩუნოს კომფორტული ტემპერატურა მანქანაში. სისტემა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:

• ყველა კონდიციონერის ბლოკი - კომპრესორი, აორთქლება და კონდენსატორი სითბოს გადამცვლელი, მართვის დაფა;
• მანქანის გამათბობელი რადიატორი სავსეა ძრავიდან ცხელი ანტიფრიზით;
• ვენტილატორი - სუპერჩამტენი;
• საჰაერო სადინარების ქსელი, რომელიც მდებარეობს წინა პანელის ქვეშ და განსხვავდება სალონში;
• ჰაერის ნაკადის განაწილების დემპერები აღჭურვილია სერვო დრაივებით;
• დეფლექტორები, სახელურები და ტემპერატურის დაყენების ღილაკები;
• საკუთარი ელექტრონული მართვის ერთეული (კონტროლერი);
• ჰაერის ტემპერატურის სენსორები.

როგორ მუშაობს კონდიციონერი?

კლიმატის კონტროლის დანერგვამ შესაძლებელი გახადა გათბობის და კონდიცირების დანადგარების მუშაობის კოორდინაცია, მათი დაქვემდებარება ერთი საკონტროლო ცენტრისთვის. გარდა ამისა, ტემპერატურის შეზღუდვა ხორციელდება შიდა და გარე სენსორების გამოყენებით - მათი წაკითხვის საფუძველზე, კონტროლერი არეგულირებს გაგრილების ან გათბობის ინტენსივობას.

ზამთარში მანქანაში კლიმატ კონტროლი მუშაობს შემდეგნაირად:

1. შესასვლელიდან შემომავალი ჰაერის ნაკადი შედის ჰაერსადინარში, ხოლო სითბოს გადამცვლელი - კონდიციონერის აორთქლება. რადიატორის ცივ ფარფლებთან შეხებისას წარმოიქმნება კონდენსაცია - ჰაერი შრება.
2. გარდა ამისა, ელექტრული დისკებით აღჭურვილი დემპერების სისტემა მიმართავს ნაკადის ნაწილს გამათბობელ რადიატორზე გათბობისთვის.
3. სითბოს გადამცვლელის გამოსასვლელში ცხელი ჰაერი შერეულია ცივ ჰაერთან, რათა მიაღწიოს დადგენილ ტემპერატურას. პროპორციებს არეგულირებს კონტროლერი, რომელიც იღებს სიგნალს შესაბამისი სენსორიდან.
4. შერეული ნაკადი მოძრაობს საჰაერო მილებიდან სამგზავრო განყოფილებაში, გამოდის წინა პანელის დეფლექტორებით ან მგზავრების ფეხებთან.

Შენიშვნა. ავტომატური რეგულირების პროცესში ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ასევე ხელმძღვანელობს გარე ტემპერატურის სენსორის წაკითხვით. თუ გარეთ ცივა, კონტროლერი აგზავნის ჰაერს გამათბობელში, სიცხის დროს ის მხოლოდ გამაგრილებელში გაივლის.

ზაფხულში ჰაერის მასის დამუშავება კონდიცირების სისტემით გამარტივებულია - დინება არ საჭიროებს გამათბობელში გაცხელებას და შერევას. მართვის ბლოკი მხოლოდ კონდიციონერს ეხება - საჭირო ტემპერატურამდე გაგრილების შემდეგ აჩერებს კომპრესორს. დანადგარი ჩართულია სალონის სენსორის სიგნალით, რომელიც გვაუწყებს ჰაერის 3–5 °С-ით გაცხელების შესახებ.

ზამთარში ბიუჯეტის ვერსიებისისტემებს შეუძლიათ ძლივს თბილი ნაკადი გაუგზავნონ პირდაპირ მგზავრებს, როდესაც მანქანის ძრავას არ ჰქონდა დრო გახურებისთვის. ამიტომ, ამ ეტაპზე მძღოლმა უნდა ჩაერიოს კლიმატ კონტროლში და ხელით დაარეგულიროს გათბობა. განსხვავება იაფსა და მეტს შორის ძვირადღირებული ინსტალაციებიშემდეგი: ეს უკანასკნელი არ აწვდის ჰაერს მგზავრების სახეს ან ფეხებს, სანამ არ გახურდება. დემპერის ძრავის მუშაობის პირველ წუთებში ჰაერი მიედინება ფანჯრებზე.

თუ მძღოლი ადგენს სასურველ ტემპერატურას (დიაპაზონი 22–24 °С ითვლება კომფორტულად) და ააქტიურებს „ავტო“ რეჟიმს, კონტროლერი თავად წყვეტს გათბობის (ან გაგრილების) ინტენსივობას, ნაკადების მიმართულებას და სიმძლავრეს. უმეტეს მანქანებში ტემპერატურა რეგულირდება 14-28 °C შორის.

სისტემების მრავალფეროვნება

სტანდარტული (ერთი ზონის) ვარიანტი ჰაერის კონდიციონერიარ წყვეტს სხვადასხვა ადამიანის ორგანიზმის მახასიათებლებთან დაკავშირებულ საკითხებს. პრობლემის არსი მაგალითით უნდა აიხსნას: სალონში 22°C-ის შენარჩუნებისას მძღოლი კომფორტულია, მის გვერდით მჯდომი მგზავრი დაბნეულია და სავარძლების უკანა რიგში ცივა. ვ ფართო მანქანები, სადაც მესამე დამატებითი დივანია დამონტაჟებული, კლიმატ კონტროლის ეფექტი უკანა მგზავრებს არ იგრძნობენ.

ამ საკითხის გადაწყვეტა იყო უფრო რთული კლიმატური სისტემები:

• ორზონიანი კლიმატკონტროლი წარმოქმნის სხვადასხვა ტემპერატურის 2 ჰაერის ნაკადს - მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის;
• სამზონიანი მონტაჟი უქმნის ინდივიდუალურ ტემპერატურულ პირობებს მძღოლს, მის გვერდით მჯდომს და უკანა რიგში მყოფ მგზავრებს;
• ოთხზონიანი (სხვა შემთხვევაში - მრავალ ზონა) საშუალებას გაძლევთ მიაწოდოთ ჰაერი სხვადასხვა პარამეტრით ყველა სავარძელს - წინა და უკანა.

გათბობის (ან გაგრილების) სხვადასხვა ხარისხის ჰაერის მასების მიწოდება ორგანიზებულია ცალკეული საჰაერო სადინარების მეშვეობით, რომლებიც განლაგებულია ქვედა და გვერდითი პანელების შიგნით. საკონტროლო განყოფილება აკონტროლებს ტემპერატურას თითოეულ ზონაში ცალკე სენსორების გამოყენებით. მგზავრებს უკანა სავარძლებიშეეძლო ჰაერის პარამეტრების დამოუკიდებლად რეგულირება, პანელი ღილაკებით, დისპლეით და დეფლექტორებით - წინა სავარძლებს შორის დამონტაჟებულია ნაკადის დისტრიბუტორები.

თითქმის შეუძლებელია მძღოლების სურვილების პროგნოზირება, ყველა შესაძლო სიტუაციის განჭვრეტა და კლიმატის ელექტრონიკის პროგრამაში ჩასმა. ამიტომ, ავტომობილების მწარმოებლები აყენებენ ორ ღილაკს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ცალკე ჩართოთ კონდიციონერი ან კლიმატ კონტროლი. მაგალითი: ზამთარში დაგჭირდებათ დაბურული ფანჯრების გაწმენდა, მაგრამ კონტროლერმა ეს „არ იცის“ და ქულერი არ დაიწყებს. შემდეგ მძღოლი თიშავს კლიმატკონტროლს და ძალით ააქტიურებს კონდიციონერს ცალკე ღილაკით.

გამოყენების მახასიათებლები

სტანდარტული კლიმატის სისტემაკონტროლდება შემდეგი ღილაკებით:

• ავტომატური - კლიმატ კონტროლის დაწყება;
• კონდიციონერი - იძულებითი ჩართვაჰაერის კონდიციონერი;
• ღილაკები ან სახელურები სასურველი ტემპერატურის დასაყენებლად;
• ვენტილატორის მუშაობის კონტროლერი;
• გასაღებები ან სახელურები ჰაერის ნაკადების განაწილებისთვის - მინაზე, სახეზე ან ფეხებში;
• ჰაერის შეყვანის გადართვა გარედან ან აპარატის შიგნით (რეცირკულაცია).

კლიმატის კონტროლის გამოყენება არ არის რთული, მაგრამ თქვენ უნდა იცოდეთ რამდენიმე ფუნქცია. მაგალითად, როდესაც სისტემა ჩართულია (ავტო ღილაკზე დაჭერის შემდეგ), ზამთარში კონდიციონერი არ ჩაირთვება. ჯერ უნდა გამორთოთ ავტომატური ტემპერატურის შენარჩუნება და შემდეგ დააჭირეთ ღილაკს "A/C".

ტემპერატურის კონტროლი ხორციელდება ავტო ღილაკის დაჭერის შემდეგ. უფრო მეტიც, აპრიორი ორ და მრავალზონიანი სისტემის ტემპერატურის დაყენების განსხვავება არ შეიძლება იყოს დიდი, რადგან სავარძლები განლაგებულია გვერდიგვერდ. ელექტრონიკა ითვალისწინებს მაქსიმალურ განსხვავებას 4 °C. თუ წინა მგზავრი შეეცდება გაზარდოს ტემპერატურა მითითებულ ზღვარზე ზემოთ (მაგალითად, 5 ° C-ით მეტი ვიდრე მძღოლის დაყენება), მაშინ მძღოლის მხარეს პარამეტრი დაიწყებს გაზრდას, მაგრამ განსხვავება უცვლელი დარჩება.

კონდიცირების სისტემის ეფექტურობა დამოკიდებულია რაოდენობასა და მდებარეობაზე ტემპერატურის სენსორები . საუკეთესო კომბინაცია არის 2 მეტრი ზონაში, ზედა და ქვედა. ვ ბიუჯეტის სისტემებისადაც დამონტაჟებულია 1 ჭერის სენსორი, ვენტილატორის შეუძლია უფრო გრილი ჰაერის მიწოდება, რადგან კონტროლერი "ხედავს", რომ მითითებული ტემპერატურა უკვე მიღწეულია.

კლიმატის კონტროლის სისტემის სწორად გამოსაყენებლად, მიჰყევით ამ მარტივ მითითებებს:

1. ძალიან ბევრს ნუ ითხოვ დაბალი ტემპერატურაჰაერი (20 ° C-ზე ნაკლები) ზაფხულში. საკმარისია 3-5 წუთით გადმოხვიდეთ მანქანიდან და დაბრუნდეთ გრილ სალონში, რომ არ გაცივდეთ.
2. ზამთარში გაუხურავ მანქანაზე ჰაერის ნაკადი საქარე მინისაკენ მიმართეთ და გვერდითი მინა. როდესაც ძრავა და გამაგრილებელი თბება, შეგიძლიათ დეფლექტორი თქვენი მიმართულებით მოაბრუნოთ.
3. არ ჩართოთ სრული რეცირკულაციის რეჟიმი დიდი ხნის განმავლობაში - ჰაერი გაჯერებულია ნახშირორჟანგით.
4. ზაფხულში, საცობებში, ძრავა ძალიან თბება, რასაც ხელს უწყობს მოქმედი კონდიციონერის დატვირთვა. პერიოდულად გამორთეთ გამაგრილებელი ან დააყენეთ მაქსიმალური ტემპერატურა 24-25 °C-მდე.

კლიმატ კონტროლის სერვისი მოიცავს დროული ჩანაცვლებაფილტრები და შემოწმება ტექნიკური მდგომარეობაკონდიციონერი. რეკომენდირებულია ყოველწლიურად ეწვიოთ მანქანის სერვისს წრეში ფრეონის წნევის გასაზომად და გაჟონვის მოსაძებნად.

კლიმატის კონტროლის სისტემამანქანაში უზრუნველყოფს მძღოლისა და მგზავრების კომფორტს და კომფორტს. მისი მთავარი განსხვავება კონდიციონერისგან არის ის, რომ ის მუდმივად ინარჩუნებს კომპლექტს კლიმატური პირობები. სისტემა არის ერთ და მრავალზონიანი. ექსპლუატაციის დროს მისი სირთულის გამო, მანქანის მფლობელებს შეიძლება ჰქონდეთ მრავალი კითხვა, კერძოდ: „როგორ გამოვიყენოთ კლიმატი? რა უნდა გააკეთოს, თუ კლიმატკონტროლი არ ჩართულია? როგორ ჩაატაროს კლიმატ კონტროლის გაწმენდა?” ჩვენ შევეცდებით დეტალურად მოგიყვეთ ამის შესახებ და სხვა მრავალი.

რა არის კლიმატის კონტროლი მანქანაში

ავტომობილის კლიმატ კონტროლი (შემდგომში CC) არის სისტემა, რომელიც შედგება კონდიციონერის, გამათბობლის, ტემპერატურისა და ტენიანობის სენსორებისგან, ფილტრაციის სისტემისგან და ელექტრონული ბლოკიმენეჯმენტი. სისტემის დანიშნულებაა მიკროკლიმატის შენარჩუნება მანქანაში, განურჩევლად გარე ამინდისა.

კლიმატის კონტროლის მუშაობის პრინციპი მარტივია. იგი ეფუძნება ელექტრონული პროცესორის მუშაობას უკუკავშირით, რომელიც იღებს ინფორმაციას მრავალი სენსორისგან, რომლებიც აღრიცხავენ ტემპერატურას სხვადასხვა ნაწილში. მანქანის შოურუმი. მომხმარებელი ადგენს სასურველ ტემპერატურულ პარამეტრებს საკონტროლო განყოფილებაში. და პროცესორი მათ მუდმივად უჭერს მხარს, სენსორების ინფორმაციის საფუძველზე და, საჭიროების შემთხვევაში, არეგულირებს გაგრილების ან გათბობის სისტემების მუშაობას.

კლიმატის კონტროლის მოწყობილობა ფუნდამენტურად მსგავსია სტაციონარული სპლიტ სისტემების გამოხმაურებით, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა ოთახებში.

საინტერესოა, რომ კლიმატ კონტროლი მოიცავს არა მხოლოდ კონდიციონერს, არამედ გამათბობელს. ამიტომ, სისტემის გამოყენება შესაძლებელია ზამთარშიც სამგზავრო განყოფილების გასათბობად. გარდა ამისა, კონდიციონერი და გამათბობელი ატენიანებს მათში გამავალ ჰაერს. ეს შესაძლებელს ხდის თავიდან აიცილოთ მანქანის შუშების დაბურვა. უფრო მოწინავე სისტემებში, პროცესორი ასევე ითვალისწინებს მზის ზემოქმედებას შიდა ტემპერატურასალონი (ე.წ. ულტრაიისფერი გამოსხივების სენსორი).

ზოგჯერ არის დახვეწილი ვარიანტებიც კი. მაგალითად, Infiniti-ის ზოგიერთ მოდელს აქვს დაყენებული ჰაერის იონიზატორი.

კიდევ ერთი თვისება მანქანის კლიმატ კონტროლი- მანქანაში ჰაერის რეცირკულაციის შესაძლებლობა გარე ჰაერის ზედმეტად დაბინძურების შემთხვევაში. ეს უზრუნველყოფილია ფილტრაციის სისტემის კონტროლით. თუ ჰაერის დაბინძურების ხარისხი აღემატება დასაშვები მაჩვენებელი, მაშინ კლიმატკონტროლი არ იღებს ჰაერს გარედან, არამედ არაერთხელ აბრუნებს მანქანის სამგზავრო განყოფილებაში მდებარე ჰაერის მოცულობას. როგორც წესი, ეს ხდება ავტომატურად.

კლიმატის კონტროლის სახეები და მათი მახასიათებლები

კლიმატის კონტროლის სისტემები იყოფა სხვადასხვა კრიტერიუმები- ცალკეული სამუშაო ადგილების არსებობა, სიმძლავრე, მართვის სიმარტივე, ხელმისაწვდომობა დამატებითი ფუნქციები. პირველ რიგში, მოდით ვისაუბროთ ერთ და მრავალ ზონიან სისტემებზე.

მრავალზონიანი QC სისტემის მუშაობა

ამჟამად გამოიყენება ერთზონიანი, ორზონიანი, სამზონიანი და ოთხზონიანი კლიმატის კონტროლი. რა არის ეს და რით განსხვავდებიან ისინი? ერთი ზონის კლიმატკონტროლი წარმოდგენილ სისტემებს შორის ყველაზე მარტივია. იგი მოწყობილია ზემოთ აღწერილი პრინციპის მიხედვით და აკონტროლებს ჰაერის პარამეტრებს მძღოლისა და წინა მგზავრის მიდამოში. ორზონიანი კლიმატკონტროლი ყოფს საჰაერო სივრცეს მძღოლსა და წინა მგზავრს შორის, შესაბამისად, ორ ნაწილად, რისთვისაც შესაძლებელია სხვადასხვა კლიმატის პარამეტრების დაყენება. ეს იძლევა დამატებითი კომფორტი. სამ და ოთხზონიანი სისტემები ასევე საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ინდივიდუალური კლიმატის პარამეტრები უკანა მგზავრებისთვის. ეს უკანასკნელი ვარიანტი ითვლება ყველაზე სრულყოფილ და კომფორტულად.

ახლა რამდენიმე სიტყვა კლიმატის კონტროლის სისტემებსა და დღეს ჩვეულებრივი მანქანის კონდიციონერებს შორის განსხვავებების შესახებ. დავიწყოთ ამ უკანასკნელით. ის ასრულებს ორ ფუნქციას - აციებს ჰაერს და აშრობს. ანუ ამ მოწყობილობას უკუკავშირი არ აქვს. მძღოლმა დამოუკიდებლად უნდა დაარეგულიროს კონდიციონერის მიერ მიწოდებული ტემპერატურა რეალურ დროში. და ეს ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი. კლიმატის კონტროლს შორის მთავარი განსხვავება მხოლოდ უკუკავშირის არსებობაა, რაც საჭიროა მომხმარებლის მიერ დაყენებული პარამეტრების მუდმივად შესანარჩუნებლად.

უმარტივესი ერთზონიანი კლიმატკონტროლი შეიძლება მუშაობდეს გაგრილებული ან გაცხელებული ჰაერის ავტომატური მიწოდების შემდეგ რეჟიმებში:

• ფეხები;
• თავი;
• თავი/ფეხები;
• საქარე მინა/ფეხები;
• საქარე მინა (ამ შემთხვევაში, როგორც წესი, დამატებით აშრობენ ჰაერს დაბურვის თავიდან ასაცილებლად).

მრავალზონიანი კლიმატის კონტროლის სისტემებს აქვთ დამატებითი, უფრო მოწინავე რეჟიმები სალონში ჰაერის განაწილებისთვის.

კლიმატის კონტროლის სისტემის მოწყობილობა

კლიმატკონტროლი შედგება დიდი რაოდენობით მოწყობილობებისგან. Კერძოდ:

• ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. ეს არის ალბათ სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი, მისი „ტვინი“. მასში შედის კონტროლერი საკონტროლო პროგრამებით და ინფორმაციის შეყვანის სისტემით. ეს შეიძლება იყოს მექანიკური ან ელექტრონული კონტროლი. როგორც წესი, ინფორმაცია თანამედროვე ბლოკებიკონტროლის შეყვანა ხდება ციფრულად, მათ შორის დისტანციური მართვის გამოყენებით დისტანციური მართვა. შემომავალი ინფორმაციის საფუძველზე, კონტროლერის პროგრამა აკონტროლებს შესრულებად მოწყობილობებს - ვენტილატორის სიჩქარეს, ჩამკეტების პოზიციას და გასცემს ბრძანებას აფეთქებული ჰაერის ტემპერატურის გაზრდის ან შემცირების შესახებ.
• სენსორები. ისინი განლაგებულია როგორც მანქანის შიგნით, ასევე გარეთ. შიდა სენსორები აკონტროლებენ კლიმატს იმ ადგილებში, სადაც ისინი დამონტაჟებულია. ასევე არის ცალკე ტემპერატურის კონტროლის სენსორი გამათბობლის/გამაგრილებლის გამოსასვლელში. სალონის სენსორებს, როგორც წესი, აქვთ ჰაერის იძულებითი ნაკადი, რათა მათ მიაწოდონ ინფორმაცია რაც შეიძლება სწრაფად. რაც უფრო რთულია სისტემა (მრავალზონიანი) - მით მეტია მათი რიცხვი. გარე სენსორები შექმნილია მანქანის გარეთ ტემპერატურისა და ჰაერის დაბინძურების მონიტორინგისთვის.
• აღმასრულებელი მექანიზმები. ამ კატეგორიაში ბევრი მოწყობილობაა. კერძოდ, გაგრილების და გათბობის მოწყობილობები (კონდიციონერი და „ღუმელი“), ჰაერის დემპერებიდა მათი წამყვანი ძრავები, საჰაერო მილები, ვენტილატორები, ფილტრები, დეფლექტორები და ა.შ.

კლიმატის კონტროლის სისტემის კომპონენტები

საფუძვლიანად იცოდე შიდა ორგანიზაციაკლიმატის კონტროლი არ არის საჭირო მძღოლისთვის. გაცილებით მნიშვნელოვანია იცოდეთ კლიმატის კონტროლის ღილაკების სიმბოლოები და როგორ დააყენოთ პარამეტრები. ასევე გაიგე რა პრევენციული ღონისძიებებიმიიღოს სისტემა მუშა მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად.

როგორ გამოვიყენოთ კლიმატის კონტროლი

Ზე სხვადასხვა მანქანებისხვადასხვა კონტროლის გამოყენება შესაძლებელია კლიმატის კონტროლისთვის. მაგრამ, როგორც წესი, მათზე აღნიშვნები სტანდარტიზებულია. ქვემოთ მოცემულია უახლესი ინფორმაცია.

მანქანაზე ორზონიანი QC კონტროლის მიმოხილვა ფორდ ფოკუსი 3

როგორ ჩართოთ კლიმატის კონტროლი? ჩვეულებრივ, ამისათვის გამოიყენება ღილაკი წარწერებით ON / OFF ან გატეხილი წრის გამოსახულება. კონდიციონერის ჩასართავად გამოიყენეთ ღილაკი წარწერით A/C. ტემპერატურა ზოგადად ან ცალ-ცალკე თითოეულ ზონაში დგინდება ღილაკების ან მბრუნავი ღილაკის (როლიკის) გამოყენებით. როგორც წესი, კორექტირების საფეხურია 0,5°C. მაქსიმალური სხვაობა ცალკეულ ზონებს შორის არის 4...5°C. AUTO ღილაკი საშუალებას გაძლევთ პირდაპირ გაააქტიუროთ სისტემა ისე, რომ მან ავტომატურად შეინარჩუნოს დაყენებული ტემპერატურა.

ასევე ნებისმიერ კლიმატის კონტროლის განყოფილებაში არის რამდენიმე ღილაკი, რომელიც მიუთითებს ჰაერის მოძრაობის მიმართულებაზე. მინიმალური რაოდენობა არის სამი. ეს არის ფეხების აფეთქება, თავისა და ფეხების აფეთქება და აფეთქება საქარე მინა. ხშირად უფრო მეტი რეჟიმია.

QC კონტროლის ალგორითმი ძირითადად ყველასთვის ერთნაირია, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია საჭირო ტემპერატურის ღილაკზე ან ღილაკებით დაყენებაზე და აფეთქების არეალის დაყენებაზე. მაგრამ მაინც ჩართულია სხვადასხვა მანქანებიშეიძლება არსებობდეს რამდენიმე ნიუანსი, ასე რომ, თუ როგორ გამოიყენოთ კლიმატის კონტროლი საუკეთესოდ ნახავთ თქვენი მანქანის სახელმძღვანელოში ან პირდაპირ კლიმატ კონტროლის ოპერაციულ ინსტრუქციებში.

კონდიცირებისა და კლიმატის კონტროლის სისტემები ყველაზე ეფექტურად მუშაობს ძრავის მაღალ სიჩქარეებზე. ამიტომ, მათი ჩართვის შემდეგ, აზრი აქვს მეტზე გადასვლას დაბალი მექანიზმისიჩქარის გაზრდისას. როდესაც ტემპერატურა კომფორტული გახდება, შეგიძლიათ მართოთ ოპტიმალურ რეჟიმში.

რეკომენდირებულია წელიწადში ერთხელ მაინც შეამოწმოთ გამაგრილებელი სისტემის გაჟონვა. საჭიროების შემთხვევაში შესრულებულია. ეს უნდა გაკეთდეს შიგნით სპეციალური სერვისი. იმავე ადგილას სასურველია ელექტრონული ერთეულის დიაგნოსტიკა.

ღილაკების აღნიშვნების მაგალითი Volkswagen-ის მანქანებში კლიმატის მართვის პანელზე

კიდევ ერთი რჩევა. აუცილებელია ჩართოთ კლიმატის კონტროლის სისტემა (ასევე კონდიციონერი) ძრავის ამოქმედებიდან არა უადრეს ერთი წუთისა. მოგზაურობის ბოლოს კი - პირიქით. გამორთეთ კონდიციონერი ძრავის გამორთვამდე მინიმუმ ერთი წუთით ადრე.

სხვაობა ჰაერის ტემპერატურას შორის სატრანსპორტო საშუალების გარეთ და მის სალონში არ უნდა აღემატებოდეს 10°C-ს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საფრთხე ემუქრება თქვენს ჯანმრთელობას.

კლიმატის კონტროლის მონტაჟი

ზოგიერთი მანქანის მფლობელი, რომელთა მანქანები არ არის აღჭურვილი კლიმატის კონტროლის სისტემით, გადაწყვეტენ მის დამატებით დაყენებას. ასეთი დავალება მოითხოვს დიდ დროს, ფულს და ძალისხმევას. გარდა ამისა, თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ QC სისტემა შეიძლება არ იყოს დაინსტალირებული ყველა მანქანაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ფაქტია, რომ ღუმელი უნდა იყოს გარკვეული დიზაინის ისე, რომ შესაძლებელი იყოს სხვადასხვა სერვოების და გაყვანილობის დაყენება "ტორპედოს" ქვეშ.

მაგრამ თუ, მიუხედავად ამისა, გადაწყვეტთ დამოუკიდებლად ან ოსტატების დახმარებით დამატებით დააინსტალიროთ კლიმატის კონტროლის სისტემა, მაშინ დაგჭირდებათ მოწყობილობებისა და დანაყოფების შემდეგი სია (ეს შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა მანქანებისთვის):

• ელექტრო გაყვანილობა მსგავსი მანქანისგან კლიმატის კონტროლის სისტემით (ეს არის მთელი გაყვანილობა);
• ღუმელი, რომელიც დამონტაჟდა მსგავს მანქანაზე KK სისტემით, სამუშაო სერვოები უნდა დაერთოს მას;
• ღუმელის მილში დამონტაჟებული ორი ტემპერატურის სენსორი;
• ორი ტემპერატურის სენსორი დამონტაჟებული ცენტრალურ საჰაერო სადინარებში;
• მზის რადიაციის სენსორი (შეიძლება არ იყოს QC სისტემის ნაწილი);
• ვენტილატორის სენსორი საფარის სამაგრით (ჩვეულებრივ, ძალიან რთულია საფარის პოვნა); ჩარჩო;
• საკონტროლო განყოფილება (ერთადერთი ნივთი, რომელიც კომერციულად ხელმისაწვდომია).

ხშირად, სისტემის დაყენებისას, თქვენ უნდა შეცვალოთ მანქანის ქარხნული "ტორპედო". ამისათვის გამოიყენება სხვადასხვა მეთოდი და მასალა. მაგალითად, ბოჭკოვანი მინა, რომლის დასამზადებლადაც გამოიყენება დამატებითი ელემენტები KK კონტროლის დასამაგრებლად. სამუშაო უნდა ჩატარდეს ფრთხილად, რათა არ დაზიანდეს ქარხნის ელემენტები.

ღუმელი კარგად არ ცხელდება

მანქანის მფლობელები იწყებენ შენიშვნას, რომ ღუმელი კარგად არ თბება მხოლოდ ცივი ამინდის დაწყებისთანავე, თუმცა ცუდი მუშაობის მიზეზები გაცილებით ადრე ჩნდება. ყველაზე ხშირად, მანქანაში ღუმელი სუსტად თბება: ჰაერის, გაუმართავი ტუმბოჩაკეტილი რადიატორი და სალონის ფილტრი

მანქანის ღუმელი და მოვლა

მანქანის ღუმელიდარეკეთ გამათბობელ რადიატორს მთლიან სისტემასთან ერთად. კარგად ფუნქციონირებისთვის საჭიროა პერიოდული მოვლა. საჭირო სამუშაოების ჩამონათვალში შედის: შემოწმება, გაწმენდა და გამოცვლა სალონის ფილტრი

მანქანის კონდიციონერის დიაგნოსტიკა, შეკეთება და საწვავის შევსება

მანქანის კონდიციონერის მოვლისა და შეკეთების ვიზუალური გზამკვლევი დაგეხმარებათ თქვენი მანქანის კონდიციონერის სწორად მომსახურებაში. დიაგნოსტიკა ტარდება არა მხოლოდ ფრეონის საწვავის შევსებისას, არამედ ყოველი სეზონური მოვლის დროს

რა უნდა გააკეთოს, როდესაც კლიმატკონტროლი არ მუშაობს

კლიმატის კონტროლის თვითდიაგნოსტიკა Nissan Tiida-ზე

QC სისტემა, ისევე როგორც ნებისმიერი მექანიზმი, შეიძლება ჩავარდეს. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ როგორ თვითდიაგნოსტიკა კლიმატის კონტროლი. მოდით, დაუყოვნებლივ გავაკეთოთ დათქმა, რომ სხვადასხვა მანქანებსა და სისტემებს შეიძლება ჰქონდეთ საკუთარი სპეციფიკა და, მით უმეტეს, მათი შეცდომების გაშიფვრა. მაგალითად, განიხილეთ QC თვითდიაგნოსტიკა ნისანის მანქანატიიდა. გადამოწმების ალგორითმი ასე გამოიყურება:

• ჩართეთ ანთება და დააჭირეთ OFF ღილაკს, რათა QC სისტემა გადაიტანოთ თვითდიაგნოსტიკის რეჟიმში. ამავდროულად, იქ არსებული ყველა ელემენტი გამოჩნდება ეკრანზე და მათ შესაბამისი ინდიკატორები ანათებენ ღილაკებთან ახლოს. დიაგნოსტიკის პირველი ნაბიჯი არის იმის შემოწმება, განათებულია თუ არა ყველა ჩამოთვლილი ელემენტი.
• დიაგნოსტიკის მეორე ეტაპი არის ტემპერატურის სენსორის სქემებში შესვენების შემოწმება. ამისათვის გამოიყენეთ როლიკერი, რომ გაზარდოთ ტემპერატურა ერთი ნაბიჯით. ეკრანზე ნაჩვენებია ნომერი "2". ამავდროულად, სქემები თვითდიაგნოზირებულია ღია სქემებისთვის. თუ გარკვეული პერიოდის შემდეგ "2"-ის ნაცვლად გამოჩნდება "20", ეს ნიშნავს, რომ ხარვეზები არ იქნა ნაპოვნი. თუ ამის ნაცვლად არის სხვა ნომერი, მაშინ ეს იქნება შეცდომის კოდი, რომლის გაშიფვრა შეგიძლიათ იხილოთ სახელმძღვანელოში.
• დემპერის მიქსერების და აფეთქების დემპერის პოზიციის შემოწმება. აუცილებელია ტემპერატურის აწევა კიდევ ერთი ნაბიჯით. ეკრანზე გამოჩნდება ნომერი "3". ამის შემდეგ მოხდება თვითდიაგნოსტიკა. თუ ხარვეზები არ არის, მაშინ რიცხვი "3" გადაიქცევა "30". წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასევე ღირს შეცდომის გაშიფვრის ძიება დამატებით ლიტერატურაში.
• სისტემის ყველა დემპერის ძრავის შემოწმება. ამისათვის კვლავ გაზარდეთ ტემპერატურა ერთი გრადუსით. მანქანაზე არის 6 განსხვავებული დემპერი. მათ შორის გადართვა ხორციელდება შესაბამისი ღილაკების დაჭერით აფეთქების მიმართულების გამოსახულებებით. ამავდროულად, თითოეული მათგანი რიგრიგობით ირთვება და მძღოლს შეუძლია ტაქტილურად შეამოწმოს, ჰაერი ჰაერსადენებიდან მოდის თუ არა.
• ტემპერატურის შემოწმება განისაზღვრება სენსორებით. პროცედურა ტარდება ცივი მანქანაწაკითხვისას დიდი ხარვეზების თავიდან ასაცილებლად. ამისათვის კვლავ გაზარდეთ ტემპერატურა ერთი ნაბიჯით. რიცხვი "5" ანათებს ეკრანზე. ჯერ შემოწმდება გარემოს ტემპერატურის სენსორი. დააჭირეთ საქარე მინის გალღობის ღილაკს. ეკრანზე ნახავთ გარე ტემპერატურას. შემდეგ ჯერზე, როდესაც დააჭერთ ღილაკს, დაინახავთ ინფორმაციას სალონის ტემპერატურის სენსორიდან (ცელსიუს გრადუსებში). იმავე ღილაკზე მესამედ დაჭერით გამოჩნდება ინფორმაცია შემომავალი ჰაერის ტემპერატურის შესახებ (ასევე ცელსიუს გრადუსებში).
• ტემპერატურის სენსორების წაკითხვის კორექტირება. მისი დახმარებით შეგიძლიათ დააყენოთ სენსორის მიერ დიაგნოზირებული ტემპერატურის კორექტირების დიაპაზონი -3°С-დან +3°С-მდე. ამისათვის თქვენ კვლავ უნდა დააყენოთ დიაგნოსტიკური რეჟიმი "5" და შემდეგ გაზარდოთ ისინი ერთი პოზიციით ვენტილატორის სიჩქარის კონტროლის ღილაკის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, ჩვენება აჩვენებს "0", რაც შეესაბამება იმ ფაქტს, რომ სენსორი აჩვენებს ტემპერატურას კორექტირების გარეშე. ღილაკის მარჯვნივ ან მარცხნივ შებრუნებით, შეგიძლიათ დააყენოთ ნებისმიერი მნიშვნელობა -3°С-დან +3°С-მდე. ეს შესაძლებელს ხდის ფაქტობრივი ტემპერატურის მნიშვნელობის გამოსწორებას სენსორის მიერ მოცემულთან შედარებით.

ჩვენ ვიმეორებთ, რომ კლიმატის კონტროლის დიაგნოსტიკა სხვადასხვა მანქანებზე განსხვავებულია. და ზუსტი ალგორითმიდა შეცდომების გაშიფვრა (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) შეგიძლიათ მხოლოდ იპოვოთ სახელმძღვანელოშითქვენი მანქანა ან თავად QC.

გაუმართაობის პრევენცია

იმისათვის, რომ მანქანაში კლიმატის კონტროლის სისტემამ გამართულად იმუშაოს, აუცილებელია მისი პერიოდული მომსახურება. ინდივიდუალური კვანძები. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ ვსაუბრობთ რადიატორზე. ფრეონის წნევაყოველთვის უნდა იყოს ნორმალური და უნდა იყოს მონიტორინგი წელიწადში ერთხელ მაინც.

ნუ დაგავიწყდებათ პერიოდულად სალონის ჰაერის ფილტრის შეცვლა. განსაკუთრებით თუ ხშირად იყენებთ კლიმატის კონტროლის სისტემას. დროთა განმავლობაში ის იკეტება და ვენტილაციის სისტემის მუშაობა მცირდება. და, რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა ისუნთქოთ დაგროვილი მტვერი და მიკრობები. ასევე აუცილებელია კონდიციონერის რადიატორის გაწმენდა მის ზედაპირზე დაგროვილი მტვრისგან. ამისათვის სისტემა პერიოდულად უნდა ჩართოთ აფეთქებისთვის, თუნდაც ზამთარში, თვეში ერთხელ მაინც, მინიმუმ 5 ... 10 წუთის განმავლობაში.

მესამე პრევენციული ღონისძიებაა შიდა ვენტილაციის გაწმენდა. ამისთვის რამდენიმე მეთოდი არსებობს. ამ გამოყენებისთვის სპეციალური საშუალებები- საწმენდები, აეროზოლები, ორთქლის გენერატორები, "კვამლის ბომბები". ისინი ეფექტურად ასუფთავებენ სისტემას და ანადგურებენ მასში არსებულ მავნე მიკროორგანიზმებს.

კლიმატის კონტროლის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

როგორც ნებისმიერი ტექნიკური სისტემაკლიმატ კონტროლს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მათ იდენტიფიცირებენ არა მხოლოდ სპეციალისტები, არამედ ჩვეულებრივი მომხმარებლებიც. დავიწყოთ უპირატესობების ჩამოთვლით:

• მძღოლისა და მგზავრებისთვის კომფორტული პირობების უზრუნველყოფა სამგზავრო განყოფილებაში (ეს განსაკუთრებით ეხება მრავალზონიან სისტემებს);
• მუშაობის ავტომატური რეჟიმი;
• რეგულირებადი პარამეტრების დიდი რაოდენობა;
• სისტემის მუშაობაში ადამიანის მონაწილეობის მინიმიზაცია;
• მარტივი, მოსახერხებელი და ინტუიციური ინტერფეისი, რომელიც უზრუნველყოფს სისტემასთან მუშაობის სწრაფ სწავლას.

კლიმატის კონტროლის უარყოფითი მხარე მოიცავს:

• ასეთი სისტემით აღჭურვილი მანქანის გაზრდილი ფასი;
• მოვლისა და შეკეთების მაღალი ღირებულება;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება სისტემის მუშაობის შემთხვევაში;
• კლიმატის კონტროლის დამოუკიდებელი შეკეთება შეუძლებელია.

თუმცა, ხარვეზების მიუხედავად, უფრო და უფრო მეტი თანამედროვე ავტომობილი სტანდარტულად აღჭურვილია კლიმატის კონტროლის სისტემით. ინჟინრები პოულობენ ახალ გადაწყვეტილებებს მისი განხორციელებისთვის, ხოლო მასობრივი წარმოება საშუალებას გაძლევთ მუდმივად შეამციროთ ფასი.

დასკვნა

კლიმატის კონტროლის სისტემა საშუალებას აძლევს მძღოლს და მანქანის მგზავრებს შექმნან კომფორტული ატმოსფერო სალონში გრძელი მოგზაურობები. ტრადიციული კონდიციონერისგან განსხვავებით მას აქვს უკუკავშირი , რომელიც საშუალებას იძლევა რეალურ დროში დაარეგულიროთ გამოსასვლელი ტემპერატურა შეყვანის მონაცემების შეცვლის საფუძველზე. და ეს, პირველ რიგში, უქმნის კომფორტს ადამიანებს და მეორეც, ამცირებს მათ მონაწილეობას სისტემის მართვაში. თუმცა, ექსპლუატაციის დროს არ დაგავიწყდეთ კლიმატ კონტროლის გაწმენდა და შენარჩუნება. ეს უზრუნველყოფს მის ხანგრძლივ და გამართულ მუშაობას. მიზანშეწონილია გამოიყენოთ კლიმატის კონტროლი არა მხოლოდ ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს, არამედ ქალაქის საცობებში მართვის დროსაც.

Ზოგიერთი თანამედროვე მანქანები, რომლებსაც აქვთ ძრავის წინასწარ გახურების ფუნქცია, როგორც წესი, შესაძლებელს ხდის მძღოლის სალონში შესვლამდე ჩართოს კლიმატკონტროლი, რათა წინასწარ შეიქმნას კომფორტული ტემპერატურა.

თუ ყიდვას გადაწყვეტთ ახალი მანქანა, მაშინ აუცილებლად შეხედეთ მოდელს კლიმატ კონტროლით. თქვენ აუცილებლად არ ინანებთ!

დასაწყისისთვის, ჩემი მანქანა აღჭურვილი იყო კონდიციონერით, რომელიც უბრალოდ ირთვებოდა და ირთვებოდა გამათბობლის პანელზე ღილაკით. თქვენ თვითონ გესმით, რომ მუდმივად უნდა გაფანტოთ ყურადღება იმით, რომ ჩართოთ, როცა ცხელდება, შემდეგ გამორთოთ, როცა ცივა.
აქედან, თავისთავად, დასკვნამ იფიქრა - ვინმემ (უფრო სწორად, რაღაცამ) უნდა გააკეთოს ეს ჩემთვის. მიკროკონტროლერებთან უკვე მაქვს საქმე და ციფრულ თერმოსტატსაც. დიდი ხნის განმავლობაში არ მინდოდა არეულობა - მაისი და მასთან ერთად ცხელი ამინდი უკვე მოვიდა. ამიტომ, მე გავუშვი საძიებო სისტემა ინტერნეტში და გავაგრძელე წინადადებების მოცულობისა და შემადგენლობის შემოწმება ეს საკითხი. შემდეგი, ყველაზე შესაფერისი ვარიანტი- AT90S2313-ზე და 2-სიმბოლოიან შვიდსეგმენტიან LED ინდიკატორზე.
წრე გადაღებულია ცვლილებების გარეშე, უბრალოდ შევცვალე მოწყობილობის კვების წყარო, მანქანაში სტაბილური კვებისთვის.

დააჭირეთ დიაგრამას გასადიდებლად...

ასე რომ, სქემის მიხედვით, ავტორმა გამოიყენა AT90S2313 (ან AtTiny2313), სამი საკონტროლო ღილაკი და DS1621 ციფრული თერმოსტატი. ის მუშაობს ორსადენიანი I2C ავტობუსზე და აქვს ცალკე გამომავალი, რომელიც აკონტროლებს აქტივატორს. ავტორმა გამოიყენა ეს სქემაგამაცხელებელი რომ ეკონტროლებინა, მაგრამ მე პირიქით მჭირდებოდა - ქულერის კონტროლი. ამიტომ საჭირო იყო საკონტროლო პროგრამის შეცვლა.
ავტორმა სიამოვნებით გამოაქვეყნა პროგრამის წყაროს კოდი თავის ვებსაიტზე და მის გასაანალიზებლად BASCOM-ის დაუფლება მომიწია (სხვათა შორის, მისი სწავლა საკმაოდ მარტივია, თუმცა გამომავალი კოდი არც თუ ისე კომპაქტურია).
პროგრამა საკმაოდ მარტივია და შემდეგ ვაქვეყნებ ჩემს მიერ შეცვლილ კოდს ჩემი კომენტარებით.

.
ალგორითმი ასევე მარტივია და მისი არსი შემდეგია:
1. პორტების და ცვლადების ინიციალიზაცია;
2. საწყისი ტემპერატურული ზღვრების ჩატვირთვა თერმოსტატის რეგისტრებში (დაუფასებელია);
3. DS1621 გადატანა ტემპერატურის კონტროლის რეჟიმში და ტემპერატურის გამომავალი;
4. ტაიმერით: ღილაკების მდგომარეობის გამოკითხვა, მიმდინარე ტემპერატურის მოთხოვნა და ინდიკატორზე ჩვენება.

ჩემი გადახედვა ასეთი იყო: კონდიციონერის ჩართვის შეუძლებლობის განხორციელება თ<13гр.С (при этом на индикаторе горит «Lo»), поддержание нижнего, а не верхнего (как у автора) порога температуры, уменьшил диапазон минимальной и максимальной температур (1град. вместо 2-х).
დენის ჩართვის შემდეგ ინდიკატორი ანათებს 1 წამის განმავლობაში. ყველა ინდიკატორის სეგმენტი - კონტროლისთვის, შემდეგ აჩვენებს 1 წამს. თერმოსტატის ტემპერატურის მნიშვნელობა (ნაგულისხმევი - 23გრ.С) და შემდეგ გადადის მიმდინარე ტემპერატურის ჩვენების რეჟიმზე. დაყენებული ტემპერატურის შენარჩუნების რეჟიმის ჩართვისთვის დააჭირეთ ღილაკს "ON/OFF". ამ შემთხვევაში, ინდიკატორი გამოჩნდება "On" და 1 წამის განმავლობაში. ნაჩვენები იქნება დაყენებული ტემპერატურის ბარიერი, რის შემდეგაც მარჯვენა სეგმენტის წერტილი ანათებს და ინდიკატორი ჩაირთვება სალონში ტემპერატურის საჩვენებლად. თუ სალონში ტემპერატურა მინიმუმ ერთი გრადუსით მეტია დადგენილ მნიშვნელობაზე, მაშინ DS1621 დააყენებს საკონტროლო გამომავალს (3) მაღალ მდგომარეობაში და ჩართავს დატვირთვას რელეს მეშვეობით - ე.ი. ჰაერის კონდიციონერი. ამავდროულად, წერტილი იწყებს ციმციმს დაბალი სიხშირით. როგორც კი ტემპერატურა დაეცემა დადგენილ ზღურბლამდე, საკონტროლო გამომავალი გადაირთვება დაბალ მდგომარეობაში, რელე გახსნის კონტაქტებს და კონდიციონერი გამოირთვება. წერტილი მუდმივად განათდება, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ტემპერატურის კონტროლი ჩართულია. ტემპერატურის დასაყენებლად, რომელსაც თერმოსტატი დაიცავს, გამოიყენეთ ღილაკები "UP" და "DOWN". მათ შეუძლიათ შეცვალონ მნიშვნელობა 18-დან 40-მდე. რომელიმე ამ ღილაკზე ერთი დაჭერა ემსახურება დაპროგრამებული ტემპერატურის მნიშვნელობის სანახავად, რის შემდეგაც იგი დაბრუნდება ტემპერატურის ჩვენების რეჟიმში, თუ ღილაკი ხელახლა არ იქნა დაჭერილი.
ღილაკზე „ON/OFF“ ხელახლა დაჭერით გამორთეთ ტემპერატურის კონტროლის რეჟიმი და თუ კონდიციონერი ჩართულია, რელე გახსნის თავის კონტაქტებს. ამავდროულად, "Of" მოკლედ ციმციმდება ინდიკატორზე.

ძალიან მნიშვნელოვანია თავად ტემპერატურის სენსორის სწორად განლაგება სალონში. ჯერ გამათბობელ პანელზე დავაყენე - უბრალოდ იყო შტეფსელი, რომელშიც ჩავდე 2-სიმბოლოიანი ინდიკატორი, სამი ღილაკი და ტემპერატურის სენსორი. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ მე არ გავითვალისწინე, რომ მხოლოდ თავად პანელის ქვეშ არის CD მიმღები, რომელიც ძალიან კარგად თბება და ამიტომ მის ზემოთ ნიშაში ტემპერატურა ყოველთვის უფრო მაღალია ვიდრე სალონში და კონდო მართავს ჰაერს. ამაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. მე მომიწია სენსორის გადატანა ტორპედოს ზევით - ასევე იყო დანამატი რაიმე სახის ღილაკიდან. ჰაერის თავისუფალი წვდომისთვის მასში ხვრელების მთელი „მატრიცა“ გავბურღე. ადგილი წარმატებული აღმოჩნდა, რადგან. ქვემოთ განლაგებული საჰაერო მილები აქტიურად ურევს ჰაერს და უზრუნველყოფს მის თავისუფალ წვდომას სენსორთან. პანელზე ხვრელის ნაცვლად - საიდანაც სენსორი ამოვიღე - სხვა ღილაკის ჩასმა მომიწია - მთელი აპარატის ჩართვის - იმიტომ. ძრავის ჩართვისას კონტროლერის გაყინვის დაძლევა ვერ მოვახერხე. იმათ. ძალიან არ შევწუხდი, იმიტომ უკვე ცხელა და მინდა ნორმალური კლიმატით ვიტარო, მერე ავკრიფე უმარტივესი წრე ავტომატური ბლოკირების რელეთ, რომელიც ჩართვა ჩართვა კონტროლერთან და გამორთვა გათიშვის მომენტში აალების გასაღებით.

Დეტალებისთვის:ჩიპში და ღრმაში თითქმის ყველაფერი ავიღე.
1. კონტროლერი: AT90S2313 - მე მქონდა, მაგრამ შემთხვევით გავფუჭე (დაფა კარგად გავრეცხე გლიცერინის ნაკადისგან). ამიტომ, AtTiny2313 შეიძინა. BASCOM-ში ჩაშენებული პროგრამისტის მეშვეობით შევკერე. დაუკრავენ - ამოიღო სიხშირის გაყოფა 8-ით, შიდა სიხშირე - 4M (რადგან ავტორს ყველა ტაიმერი ჰქონდა დაყენებული ამ სიხშირეზე), BOD - არ მახსოვს რამდენი დავაყენე - 2.7 როგორც ჩანს.
2.DS1621
3. BC547 - 3 ც.
4. TYCO რელე: 5ვ. -კონტროლი, დატვირთვა - 5A, 250V - ძალიან კომპაქტური, დაფაზე შედუღებისთვის.
5. მანქანის რელე 12ვ
6. 4 ღილაკი LED განათებით.

მოწყობილობა აწყობილია ძაბვის სტაბილიზატორით და რელეთ პურის დაფაზე, დაახლოებით 60x40 მმ, „ჩაყრილი“ ბრტყელ პლასტმასის კოლოფში ავტორელესთან და გადამრთველ დაფასთან ერთად (აწყობის/დაშლის გამარტივებისთვის). ღილაკების გასანათებლად ცალკე დაფაზე ასევე აწყობილია სტაბილიზატორი. უკანა განათება ირთვება ინსტრუმენტებისა და ზომების განათებასთან ერთად.
პროგრამის გამართვისას გამოყენებული იქნა Chip-ის და Dip-ის მაკეტი. ძალიან მოსახერხებელი რამ - მასზე აწყობის მცდელობისთანავე ჩავეხუტე. ვიყიდე ყველაზე დიდი ზომის რაც იყო მაღაზიაში. ახლა მასზე ერთდროულად სამი წრე მაქვს აწყობილი. მასზე მსგავსი წრე აწყობენ შედუღების გარეშე 15-20 წუთში. გარდა ამისა - მას პროგრამისტმა კონექტორის საშუალებით - შეცვალა კოდი, განახლდა, ​​ჩართო - შეამოწმა - არა - ახლებურად ... სუფთა ხელები - შეგიძლიათ თავად შეცვალოთ წრე და შეცვალოთ პროგრამა კლავიატურის შეღებვის შიშის გარეშე. ნაკადით.

ახლა, სლაიდები!

გამათბობელი პანელი დამონტაჟებული ინდიკატორით და კონტროლით.

სამსახურში - მანქანა მზეზე.

ხვრელების ქვეშ არის შარფი ტემპერატურის სენსორით.

მანქანის მართვა შეიძლება სტრესულ სიტუაციას გავუტოლოთ, მაგრამ მძღოლი, საგზაო უსაფრთხოების შესანარჩუნებლად, სრულად უნდა იყოს ორიენტირებული ავტომობილის მართვაზე. ამავდროულად, სალონში მიკროკლიმატი მნიშვნელოვანი ფაქტორია ჯანმრთელობის უზრუნველსაყოფად, რაც ნიშნავს, რომ ის ხელს უწყობს სტრესის შემცირებას.

ამიტომ, კომფორტული და უსაფრთხო მოგზაურობისთვის, ბევრი ავტომობილის მწარმოებელი ატარებს მანქანებს ისეთი ვარიანტით, როგორიცაა კლიმატის კონტროლი.

რა არის კლიმატის კონტროლი?

კლიმატის კონტროლი არის თანამედროვე მაღალტექნოლოგიური სისტემა, რომელიც შედგება მრავალი ურთიერთდაკავშირებული კომპონენტისგან, რომელიც პასუხისმგებელია მანქანაში ხელსაყრელი გარემოს უზრუნველსაყოფად.

ზოგადად, ის საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ და მოგვიანებით შეინარჩუნოთ ჰაერის საჭირო ტემპერატურა, რაც ყველაზე კომფორტული იქნება მძღოლისთვის და მისი მგზავრებისთვის.

მოქმედების პრინციპი

კლიმატის კონტროლის მუშაობა საკმაოდ მარტივია. პირდაპირ არის დაკავშირებული სალონში არსებულ კონდიციონერთან და გათბობის სისტემასთან. ტემპერატურის წაკითხვისთვის გამოიყენება სხვადასხვა სენსორები, რომლებიც მიღებულ მონაცემებს გადასცემენ ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას.

ის, თავის მხრივ, მის მეხსიერებაში ჩადებული ალგორითმის (ან პროგრამის) მიხედვით, შემდეგ გადასცემს ბრძანებებს სხვადასხვა აქტივატორებს. მაგალითად, როდესაც სალონში ტემპერატურა მოიმატებს, საკონტროლო განყოფილება მისცემს სიგნალს ტემპერატურის დემპერს, რომელიც დაამატებს ცოტა ცივ ჰაერს ცხელ ჰაერთან შესარევად, რის შედეგადაც ტემპერატურა ნორმალიზდება დადგენილ ზღვრამდე. .

მთელი ეს კორექტირება და სენსორებიდან წაკითხვის აღება ხდება ავტომატურად, მძღოლს (ან მგზავრს) უბრალოდ უნდა დააყენოს სასურველი ტემპერატურა მართვის პანელზე, დანარჩენ მოქმედებებს სისტემა თავად შეასრულებს.

კომპონენტები

თავად კლიმატის კონტროლის სისტემა შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:

განსხვავება კონდიციონერისგან

ზოგიერთი მძღოლი ურევს კლიმატ კონტროლს კონდიციონერთან. აღსანიშნავია, რომ ავტომობილი კონდიციონერით შეიძლება აღიჭურვოს კლიმატ კონტროლის გარეშე, მაგრამ მანქანას, რომელიც აღჭურვილია კლიმატკონტროლის სისტემით, აუცილებლად უნდა ჰქონდეს კონდიციონერი.

მანქანაში ის მუშაობს ისევე, როგორც ჩვეულებრივი ოთახის მოწყობილობა, მაცივრის პრინციპით.

კონდიციონერის ძირითადი ფუნქციები მანქანაში:

• სალონში შესული ჰაერის გაგრილება;
• ჰაერის რეცირკულაცია;
• ჰაერის გაშრობა, მისგან ზედმეტი ტენიანობის მოცილება.

კონდიცირების სისტემასა და კლიმატ კონტროლს შორის მთავარი განსხვავებაა სასურველი ტემპერატურის შენარჩუნების შესაძლებლობა. ცივ ამინდში კლიმატკონტროლი მუშაობს კონდიციონერთან ერთად, აშრობს ჰაერს სალონში, რათა თავიდან აიცილოს ფანჯრების დაბურვა.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

კლიმატის კონტროლის მთავარი უპირატესობა კონდიციონერთან შედარებით არის ის, რომ ის ქმნის ხელსაყრელ მიკროკლიმატს მანქანაში. თუ კონდიციონერი უბრალოდ აგრილებს ჰაერს და აუცილებელია ავტომობილში სასურველი ტემპერატურის არჩევა ხელით დემპერების გახსნის კუთხით და ჰაერის ნაკადის რეგულირებით, მაშინ კლიმატ კონტროლის სისტემით მანქანის მძღოლს შეუძლია სრულად კონცენტრირება მოახდინოს მანქანის მართვის პროცესი.

კლიმატის კონტროლის უარყოფითი მხარე მოიცავს:

• არასანდოობა;
• სირთულე;
• მაღალი ტექნიკური ღირებულება.
• ტემპერატურის სენსორების არა მთლად ზუსტი მოქმედება, რის შედეგადაც მანქანაში ტემპერატურა შეიძლება განსხვავდებოდეს მართვის პანელზე დაყენებული მნიშვნელობებისაგან.

სენსორები, როგორც წესი, განლაგებულია ფარულ ადგილებში, ხოლო სალონში არსებული უცხო ობიექტები ართულებს მონაცემების წაკითხვას, რაც იწვევს ასეთ შეცდომას.

მრავალ ზონიანი კლიმატის კონტროლი

კომფორტის გასაუმჯობესებლად, მანქანების მწარმოებლები ხშირად აყენებენ მრავალზონიან კლიმატ კონტროლს. ეს სიტყვა გულისხმობს, რომ მანქანის ინტერიერი დაყოფილი იქნება პირობით ზონებად, რომელთაგან თითოეულში შენარჩუნდება გარკვეული ტემპერატურა.

არის ასეთი ვარიანტები:

• 2 ზონა, ყველაზე გავრცელებული, თუმცა ყველაზე ნაკლებად ეფექტური ვარიანტი. ამ შემთხვევაში, მანქანის (მძღოლი და მგზავრი) წინ განლაგებულია ორი ცალკე ზონა;
• 3-ზონიანი, ამ ოფციით ტემპერატურა დაყენებულია არა მხოლოდ წინა ორი მგზავრისთვის, არამედ ცალკე უკანა სავარძლის ზონისთვისაც;
• 4 ზონიანი, ამ შემთხვევაში ტემპერატურა დგინდება სასტუმროში თითოეულ მგზავრზე, როგორც წინა, ასევე უკანა სავარძლებზე.

მრავალზონიანი კლიმატის კონტროლი ხორციელდება მანქანის თითოეული ნაწილისთვის დამამპერატორებისა და საჰაერო მილების კონტროლირებადი სისტემის გამოყენებით. ისინი შეიცავს სენსორებს, რომლებიც იღებენ კითხვებს და გადასცემენ მათ საკონტროლო განყოფილებაში, რომელიც, დემპერების გახსნის კუთხით რეგულირებით, აღწევს სასურველ ტემპერატურულ მნიშვნელობებს თითოეული ზონისთვის.

კლიმატის კონტროლი

კლიმატის კონტროლი კონტროლდება შესაბამის პანელზე. სასურველი მნიშვნელობები დაყენებულია რეგულატორების გამოყენებით. ისინი გადაეცემა საკონტროლო განყოფილებას, რომელიც ადგენს ოპტიმალურ მნიშვნელობებს დემპერების გახსნის კუთხეებისა და ჰაერის ეფექტური ნაკადისთვის.

დემპერი არეგულირებს ტემპერატურას მთლიანობაში (ცივი და ცხელი ჰაერის შერევით), ამიტომ მრავალზონიანი კლიმატის კონტროლის დროს შეუძლებელია ტემპერატურის ინდიკატორების დაყენება, რომლებიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება მნიშვნელობით. პერიოდულად, საკონტროლო განყოფილება ამოწმებს სენსორებს და ოდნავ ასწორებს ამძრავების მუშაობას.

კლიმატ კონტროლის მუშაობა საკმაოდ მარტივია. არ არის რეკომენდებული მისი გამოყენება გამაგრილებელი სისტემის გამართულად მოქმედი სისტემის გარეშე, რადგან ჰაერში ყოველთვის არის ტენიანობა და ჰაერის დატენიანების გარეშე ის აორთქლდება აორთქლებაზე, რაც გამოიწვევს ე.წ. მანქანის ინტერიერი.

გარდა ამისა, ტენიანობა არის ყველა სახის ბაქტერიისა და მიკრობის გამრავლების საფუძველი, რამაც შეიძლება საკმაოდ ძლიერად იმოქმედოს მგზავრებისა და თავად მძღოლის ჯანმრთელობაზე. რეკომენდირებულია პერიოდულად მხოლოდ კონდიციონერის გაშვება (თუნდაც ზამთარში), რათა აორთქლდეს ტენიანობა.

ასევე, არ გააღოთ ფანჯრები ან ლუქი კლიმატ კონტროლით მართვის დროს. ამ შემთხვევაში, სენსორების წაკითხვები ცდება და სისტემა ნორმალურად ვერ იმუშავებს.

შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ კლიმატის კონტროლი სრულად არის პასუხისმგებელი მანქანაში არსებულ მიკროკლიმატზე და ზრუნავს მძღოლისა და მისი მგზავრების ჯანმრთელობაზე. მანქანის შიგნით კომფორტული ტემპერატურის პირობების შესანარჩუნებლად ავტომატური რეგულირება საშუალებას აძლევს მძღოლს არ განადგურდეს გზიდან და შესაძლებელს ხდის სრულად კონცენტრირდეს მართვის პროცესზე. ეს ყველაფერი მანქანის მართვას უსაფრთხო და კომფორტულს ხდის.