ძრავის ზეთი სწრაფად შავდება. თუ გაშავდება ძრავის ზეთი უნდა შეცვალო? პრევენციული ზომები ზეთის სწრაფი გამუქების თავიდან ასაცილებლად

სხვადასხვა მოდელის მანქანების ბევრი მფლობელისთვის საიდუმლოა, რატომ ხდება ძრავში ზეთი მისი მუშაობის დროს შავი ფერის. ამ ეფექტის გაჩენის რამდენიმე ფაქტორი შეიძლება არსებობდეს; ყველა გამოვლენილი მიზეზი არ მიუთითებს შერჩეული საპოხი მასალის დაბალ ხარისხზე.

ძრავის საპოხი არის ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის განუყოფელი ნაწილი, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანაში. იგი ქმნის მდგრად ზეთის ფენას შეხების ელემენტების გახეხვის სამუშაო ზედაპირებზე, ატენიანებს მოქმედი ელექტრული ბლოკის ყველა შიდა ნაწილს და შეკრებას და ამცირებს მათ ტემპერატურას.

ლუბრიკანტის გარეშე მანქანა არ მუშაობს იმის გამო, რომ ძრავა დაიბლოკება. ცხიმის შერჩევა და გამოცვლა უნდა მოხდეს განსაკუთრებული სიფრთხილით.

მანქანის ხანგრძლივი სიარულის შემდეგ, ძრავის ზეთი ბნელდება, აღწევს შავ ფერს, ხოლო კარგავს თავის თვისებებს სამუშაო ნაწილების შეზეთვისა და დასაცავად. საპოხი მასალების გამოცვლა ხორციელდება ყოველ 5-10 ათას კილომეტრზე. თუ შავი ცხიმი აღმოჩნდება ამ ვადამდე, მანქანის მფლობელები შეშფოთებულნი არიან.

ტუტე დანამატების გავლენა ძრავის ზეთის ფერზე

თანამედროვე საპოხი სითხის თითოეული ბრენდი შეიცავს დანამატებს, რომლებიც შექმნილია სხვადასხვა ამოცანების შესასრულებლად:

• ხახუნის ძალის შემცირება;
• საპოხი მასალის ტემპერატურული მახასიათებლების კორექტირება;
• კოროზიის წინააღმდეგობა;
• მჟავა-ტუტოვანი ბალანსის რეგულირება.

საავტომობილო საპოხი მასალების ტუტე დანამატები მნიშვნელოვანი ელემენტებია, რომლებიც ხელს უწყობენ შემდეგ ეფექტებს:

• შედით რეაქციაში ნავთობის სისტემაში წარმოქმნილ მჟავებთან, მათი განეიტრალება და მოცილება;
• არ დაუშვას ლაქის დეპოზიტების წარმოქმნა;
• ხელს უწყობს ჭუჭყისა და ნამსხვრევების გათავისუფლებას.

ტუტე ჩანართების არასაკმარისი რაოდენობა იწვევს ძრავების სწრაფ ცვეთას, მავნე საბადოების გაჩენას, რაც ართულებს საპოხი მასალის გავლას სპეციალური არხებით ხახვის ზედაპირებზე და ქმნის "ნავთობის შიმშილის" ეფექტს.

დეპოზიტების დაგროვებით, ენერგობლოკის შიგნით ტემპერატურული რეჟიმი ირღვევა, რაც იწვევს ადგილობრივ გადახურებას, ამწე ლილვის და სხვა სამუშაო ნაწილებისა და შეკრებების განადგურებას.

ტუტე დანამატებით გაჯერებული ლუბრიკანტების ხანგრძლივი გამოყენება ამცირებს მათ ეფექტურობას დაბერების შედეგად. დანამატების ეფექტურობის აქტიური შემცირებით, გაშავებული შემადგენლობა მთლიანად უნდა შეიცვალოს, რათა თავიდან აიცილოს ძრავის ნაწილების და შეკრებების დაჩქარებული ცვეთა.

რაზე მიუთითებს ლუბრიკანტის ჩაბნელება?

რატომ შავდება ძრავის ზეთი სწრაფად? ძრავის ზეთი თავისუფლად მოძრაობს ელექტროსადგურის შიგნით გარკვეული ციკლის განმავლობაში. ზეთის ტუმბო ტუმბოს საპოხი მასალას კარკასიდან და მიჰყავს მას ძრავის სამუშაო ელემენტებზე სპეციალური არხებითა და ბურღებით. მაღალტემპერატურული წნეხის ნაწილები ზეწოლა ხდება.

ძრავის შიგნით უკიდურესად მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, რომელიც წარმოიშვა არასწორი სიბლანტის გამო, მაღალი rpm, საპოხი მასალები შეიძლება დაბნელდეს დუღილის გამო. შედეგად მიღებული ნარჩენების პროდუქტები იხსნება, ირეცხება საპოხი სითხით და მიედინება ძრავის წყალსატევში.

იგივე მასალა ცირკულირებს საპოხი სისტემაში. ექსპლუატაციის დროს, ყველა ზეთი სწრაფად ბნელდება და ხდება შავი, კარგავს თავის სასარგებლო თვისებებს.

რას აჩვენებს გამოყენებული ლუბრიკანტების სისუფთავე

საპოხი მასალების ყველა სახის დაბინძურების და გაუფერულების მუდმივი არარსებობა მათი გრძელვადიანი გამოყენების შემდეგ მიუთითებს საწმენდი დანამატების არაეფექტურობაზე, რომლებიც შედის ძრავის საპოხი მასალის შემადგენლობაში. ასეთ შემთხვევებში, ელექტროსადგურის ელემენტებზე რჩება ნახშირბადის საბადოები, ნამსხვრევები, შლამი დამღუპველი ნალექის სახით.

დასკვნა: ძრავის ზეთის შერჩეული ბრენდი მიუღებელია მუდმივი გამოყენებისთვის.

თანამედროვე მწარმოებლების სუფთა საავტომობილო საპოხი მასალები არ ახასიათებს პროდუქტის მაღალ ხარისხს და სატრანსპორტო საშუალების ელექტროსადგურის სისუფთავეს. თუ ზეთი დაბნელდა, ეს ნიშნავს, რომ ის შთანთქავს აცვიათ პროცესში წარმოქმნილ მავნე პროდუქტებს, შეკრავს მათ და არ აძლევს მათ საშუალებას დასახლდნენ ძრავის სამუშაო ელემენტებზე.

დანამატების ტუტე ბაზის წყალობით, ჟანგვითი პროცესები, რომლებიც იწვევენ ლითონის ზედაპირების კოროზიას, შენელდება და მთლიანად ჩერდება.

მანქანის გამოცდილმა მფლობელებმა იციან, რომ სუფთა ღვეზელი სასიამოვნო გარეგნობის მიუხედავად საპოხი მასალის ცუდი ხარისხის ნიშანია.

არის შემთხვევები, როდესაც ძრავას აქვს არა მხოლოდ შავი ზეთი, არამედ მისი ფერი და კონსისტენცია წააგავს მაზუთს. მას შემდეგ, რაც ლუბრიკანტი სპეციალური წვეთით შეამოწმეთ, გაწურეთ იგი ნაჭრით. საწვავის ზეთის მსგავსი დამახასიათებელი ლაქების გამოჩენა მიუთითებს იმაზე, რომ ლუბრიკანტი იწვის ელექტროსადგურის შიგნით.

ლუბრიკანტის წვა შეინიშნება ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილების გაცვეთისას. ცილინდრების შებოჭილობის დარღვევა იწვევს საწვავის დაუწვარი ნარევების შეღწევას საპოხი სითხეში, მისი ქიმიური შემადგენლობის შეცვლა, შემდგომი გამოყენებისთვის შეუფერებელი.

ძრავის საპოხი მასალის დამახასიათებელი შავი ფერი მიუთითებს სერიოზული დეფექტების გამოჩენაზე:

1. გაუმართაობა შიდა წვის ძრავაში.
2. გაზრდილი საწვავის მოხმარება.
3. სიმძლავრის ერთეულის მუშაობის დაქვეითება (ძალა, ბრუნი და ა.შ.).

შავი ცხიმი, მაზუთის მსგავსი, უნდა შეიცვალოს, რადგან მას არ აქვს გამწმენდი თვისებები და შეიძლება ზიანი მიაყენოს ზეთის ტუმბოს და სხვა კომპონენტებს.

ელექტროსადგურების ეტაპობრივი გაწმენდა და აღდგენა

ძრავების შიგნით საპოხი მასალების ფერის ცვლილება ხდება ასეთი ფაქტორების გავლენის გამო:

1. ნალექის რაოდენობა და ნივთიერებების შემადგენლობა ძრავის შიგნით, რაც ხელს უწყობს საპოხი მასალის დაბინძურებას.
2. მაღალი ტუტე დანამატების არსებობა ლუბრიკანტში.

თუ ძრავა ძლიერ დაბინძურებულია, რაც ნორმალური სამუშაო მდგომარეობაა, აუცილებელია ზეთის ფილტრის ახლით შეცვლა და ახალი ზეთით შევსება. შევსებული მანქანის ზეთის ახალი ნაწილის ექსპლუატაციის დროს, სანამ მისი საპოხი და სარეცხი თვისებები მთლიანად არ დაიკარგება, აუცილებელია ზეთის ფილტრების განმეორებით გამოცვლა, რათა თანდათან გაიწმინდოს ელექტრული განყოფილება დასახლებული შეჩერებული ნაწილაკებისგან.

ეტაპობრივი გაწმენდა უნდა განხორციელდეს აგრესიული სარეცხი საავტომობილო დანამატების გამოყენების გარეშე, რადგან აგრესიული კომპონენტები, სამუშაო საპოხი მასალების შერევისას, უარყოფითად მოქმედებს სიბლანტის მნიშვნელობებზე, ამცირებს მათ.

საპოხი მასალის განზავება იწვევს მის სწრაფ დრენაჟს ნაგავსაყრელში, სამუშაო ნაწილების და ელექტროსადგურის კომპონენტების დაჩქარებულ ცვეთას. ასევე რეკომენდებულია ზეთის სრულ შეცვლას შორის ინტერვალების შემცირება ძრავის წარმატებული გაწმენდის უზრუნველსაყოფად.

ძრავის თანდათანობითი გაწმენდის შემდეგ, საპოხი მასალების ჩაბნელება მნიშვნელოვნად შენელდება. დასუფთავების ოპერაციების შემდეგ ჩაბნელებული მასალა არ არის გამაფრთხილებელი ნიშანი.

ძველ გაცვეთილ ძრავებში საპოხი ხშირად შავდება ძრავის კარკასში გაზების შეღწევის გამო, ხოლო დამწვარი ზეთის სპეციფიკური სუნი ჩნდება და იზრდება ძრავის ზეთისა და საწვავის მოხმარება. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ დგუშის რგოლები და გაატაროთ ცილინდრის ლაინერები, რომ ისინი სასურველ ზომამდე მიიყვანოთ.

იმისათვის, რომ ძრავის ზეთი ნაადრევად არ შეიცვალოს, დროდადრო შესაძლებელია საპოხი მასალის საჭირო მოცულობამდე შევსება სამუშაო პერიოდის განმავლობაში დაგეგმილ ჩანაცვლების მომენტამდე.

გამოცდილი მძღოლების თქმით, კარგი ხარისხის საავტომობილო ზეთი იწყებს ჩაბნელებას მხოლოდ 10 ათას კილომეტრზე მეტი ხნის გავლის შემდეგ.

გაშავებულ უაღრესად ტუტე ლუბრიკანტს არ აქვს საზიანო გვერდითი მოვლენები, ზეთის მუქი ფერი მიუთითებს იმაზე, რომ მან ამოიღო და დაშალა მავნე დეპოზიტები და ჭუჭყიანი ელექტროსადგურის ელემენტების ლითონის ზედაპირებიდან. ასეთი საპოხი მასალის შეცვლა ხორციელდება გეგმის მიხედვით, არ არის საჭირო დროის ინტერვალის შემცირება.

ტუტე დანამატების მაღალი პროცენტული საავტომობილო საპოხი მასალები უფრო ხანმოკლეა იმის გამო, რომ ისინი არ შეიცავს კომპონენტებს, რომლებიც ხელს უშლიან აქტიური ნივთიერების დაბერებას.

ამ ცხიმების შესანიშნავი სარეცხი თვისებები არ ანაზღაურებს ზეთის შეცვლის ხანმოკლე ინტერვალებს. 10 ათასი კილომეტრის გარბენი ოპტიმალურია საპოხი მასალის ერთი ნაწილის გამოყენების შესაჩერებლად.

საზიანოა თუ არა შავი ზეთის გამოყენება?

ახალი ახალი საავტომობილო საპოხი მასალები აქვს ლამაზი ოქროსფერი ელფერით. ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგ იძენენ მუქ და თანაბარ შავ ტონებს, იკარგება მათი სასარგებლო თვისებები.

თუ ელექტრული ბლოკში ჩაბნელებული საპოხი აღმოჩნდება, მანქანის მფლობელებს არ ურჩევენ ზეთის გადაუდებელ დაუგეგმავ შეცვლას. ცხიმის მუქი ფერი ნიშნავს, რომ მან შესანიშნავად შეასრულა თავისი ფუნქციები და მომავალში მისი გამოყენება საფრთხეს არ უქმნის ძრავას და მთლიანად მანქანას.

რეგულარულად დაგეგმილი საპოხი ცვლილებები უნდა განხორციელდეს ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით.

მფლობელები ხშირად აღნიშნავენ ასეთ ფენომენს, როდესაც ახალი ძრავის ზეთი სწრაფად შავდება ჩანაცვლების შემდეგ. ზეთში შესაძლოა დამწვრობის სუნიც გამოჩნდეს, რაც აშკარად იგრძნობა 200-500 კმ-ის შემდეგ. გარბენი. ასეთ სიტუაციაში ბევრ მძღოლს აინტერესებს, უნდა გაშავდეს თუ არა ძრავში ზეთი და რამდენად სწრაფად ხდება ეს.

თავიდანვე უნდა აღინიშნოს, რომ ლუბრიკანტის გაშავების რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს. ზოგიერთ შემთხვევაში, სწრაფი ჩაბნელება ნორმალურია, ზოგიერთში კი შეიძლება მიუთითებდეს ძრავის გარკვეულ პრობლემებზე ან თავად ძრავის ზეთის უხარისხობაზე. ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ ძირითად მიზეზებს, რის გამოც ზეთი სწრაფად შავდება და ასევე ვუპასუხებთ კითხვას, თუ რატომ ხდება ზეთი შავი ბენზინის ან დიზელის ძრავში.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ძრავის ზეთი ბნელდება

დავიწყოთ თავად ლუბრიკანტით. ცნობილია, რომ ნებისმიერი ძრავის ზეთი არის მინერალური, სინთეზური ან ნახევრად სინთეზური ბაზის ბაზა, რომელიც ასევე შეიცავს აქტიურ დანამატის პაკეტს. ეს დანამატები შესაძლებელს ხდის სრულყოფილად გააუმჯობესოს საპოხი მასალის სხვადასხვა შესრულების მახასიათებლები: შეამციროს ხახუნის დანაკარგები, ტემპერატურის მაჩვენებლების სტაბილიზაცია, ზეთის სიცოცხლის გახანგრძლივება და მისი დაბერების შენელება, სარეცხი ეფექტის უზრუნველყოფა და ა.შ.

საბაზისო ბაზის ქიმიური დანამატების ჩამონათვალში ცალკე ადგილი უკავია კონკრეტული ძრავის ზეთის საბაზისო ნომერს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ტუტე უნდა იყოს ლუბრიკანტში. ამ დანამატის მთავარი ამოცანაა მჟავების განეიტრალება, რომლებიც წარმოიქმნება შიდა წვის ძრავში დანაყოფის მუშაობის დროს და შემდეგ შედიან შეზეთვის სისტემაში. ტუტე დანამატები ასევე აქტიურად ებრძვიან ძრავში დეპოზიტების წარმოქმნას, ასუფთავებენ ნახშირბადის საბადოებს, კოქსს და ა.შ. მარტივად რომ ვთქვათ, ძრავის ზეთში არსებული ტუტე იცავს ჟანგვისგან და ავლენს სარეცხი თვისებებს, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ელექტროსადგური შიგნიდან სუფთა.

გამოდის, რომ ზეთის მინარევებისაგან გამორეცხვის უნარი პირდაპირ იქნება დამოკიდებული საბაზისო რიცხვზე. თუ ამ მახასიათებელს გავითვალისწინებთ, მაშინ გავრცელებული განცხადება, რომ მაღალი ხარისხის მანქანის ზეთი პრაქტიკულად არ უნდა ჩაბნელდეს გამოცვლის შემდეგ პირველ 3-5 ათას კილომეტრზე, ღრმა ბოდვაა. ჩვეულებრივ, ზეთის ხარისხი მხოლოდ ჩაბნელების სიჩქარით გამოიყენება იმ მძღოლების შესაფასებლად, რომლებიც მსგავს პროდუქტებს 15-20 წლის წინ ეხებოდნენ. ფაქტია, რომ იმ წლებში ნაკლები დანამატები იყო და მაღალი ხარისხის ზეთი შესამჩნევად განსხვავდებოდა უფრო ხელმისაწვდომი ანალოგებისგან დაბინძურების მაჩვენებლით.

მარტივად რომ ვთქვათ, ზეთის გაშავება მისი გამოცვლის ერთ-ერთი მთავარი მაჩვენებელი იყო. იაფი საპოხი შეიძლება დაიწყოს ჩაბნელება 400-800 კმ-ის შემდეგ, ხოლო უფრო ძვირი ვარიანტები დარჩა სუფთა 2-3 ათასი კმ, შემდეგ თანდათან ჩაბნელდა 5 ათას კმ-მდე. შემდეგ კი გაშავებული. გაითვალისწინეთ, რომ ცხიმის ფერი არ შეიცვალა დანამატების შედეგად, არამედ ბაზის ზეთის თვისებების გათვალისწინებით. დღეს სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა, რადგან თანამედროვე საავტომობილო ზეთები შეიცავს დიდი რაოდენობით აქტიურ დანამატებს.

ზეთის გამუქება მიუთითებს იმაზე, რომ ცხიმი ინარჩუნებს და აკავშირებს ქიმიკატებს, საბადოებს და ა.შ. გამოდის, რომ მჟავებს არ აქვთ შეხება ნაწილებთან, კოროზია ნელდება და ICE ცვეთა მინიმუმამდეა დაყვანილი. საპოხი მასალის შეცვლის პროცესში დამაბინძურებლები ერწყმის გამოყენებულ ზეთს და არ წყდება ნაწილების ზედაპირებზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყველაფერი ზუსტად საპირისპირო გამოდის - თუ ზეთი დიდი ხნის განმავლობაში არ გაშავდება, მაშინ ის არ რეცხავს ან არ ასუფთავებს ძრავას, არ უზრუნველყოფს საიმედო დაცვას მავნე პროდუქტებისგან. ზეთის ხანგრძლივი გამჭვირვალობა და სისუფთავე მიუთითებს იმაზე, რომ ლუბრიკანტს უბრალოდ არ შეუძლია სარეცხი ფუნქციების შესრულება.

ასევე სასარგებლოა იმის ცოდნა, რომ თუ ლუბრიკანტში ცოტაა ტუტე დანამატი, მაშინ თუ მომსახურების ინტერვალი გადააჭარბებს, ძრავა დაექვემდებარება ინტენსიურ დაბინძურებას და დეპოზიტების დაგროვებას. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს დამაბინძურებლები იწვევს საპოხი სისტემის არხების გამტარუნარიანობის შემცირებას, რის შედეგადაც სისტემაში წნევა მცირდება, საპოხი მიეწოდება დატვირთულ ხახუნის წყვილებს არასაკმარისი მოცულობით, ზეთის შიმშილით და გაიზარდა ცვეთა. ენერგობლოკის ხდება.

ამის პარალელურად, ინტერფეისის წერტილებში ირღვევა ტემპერატურული რეჟიმი, ხახუნის ძალის მატება იწვევს გადახურებას. ასევე, ნავთობის სისტემის არხების გადაკეტვა არ აძლევს საშუალებას მოცირკულირე ლუბრიკანტს სრულად უზრუნველყოს სითბოს გაფრქვევა. შედეგად ზიანდება შიგაწვის ძრავის ნაწილები, ბრუნავს ამწე ლილვის შემაერთებელი ღერო ან მთავარი საკისრები, იშლება როკერები, იკეტება ჰიდრავლიკური ამწეები და ა.შ. მწარმოებლები დაბალანსებულად ამატებენ ტუტე დანამატებს ეფექტური წინააღმდეგობისა და შესაძლო შედეგების თავიდან ასაცილებლად. ვამატებთ, რომ ახალი ლუბრიკანტის ძრავში შესვლისთანავე იწყება დანამატის აქტიური მუშაობა, ანუ ლუბრიკანტი ბერდება. გამოყენებისას დანამატი თანდათან კარგავს თავის თვისებებს, უარესდება ძრავის დაცვის ხარისხი მჟავებისა და დეპოზიტებისგან, რაც არის ზეთის შემდეგი ცვლილების მიზეზი.

გამოდის, რომ თანამედროვე საპოხი მასალის მომსახურების ვადა განისაზღვრება არა ფერით, არამედ იმ ინდიკატორით, თუ რამდენი ტუტე სარეცხი დანამატი იქნება მუშა მდგომარეობაში. ეს თვისება არის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც საპოხი უნდა შეიცვალოს მკაცრად განსაზღვრული ინტერვალების გათვალისწინებით (საშუალოდ 10-15 ათასი კმ დსთ-ში, რაც დამოკიდებულია საწვავის ხარისხზე). ირკვევა, რომ ზეთი განკუთვნილია არა მხოლოდ შეზეთვის, არამედ დასუფთავებისთვის. ამ მიზეზით, მისი ჩაბნელება ოპერაციის დროს შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ ნორმალურად.

გაითვალისწინეთ, რომ ცხიმი განსაკუთრებით სწრაფად ბნელდება იმ ძრავებში, რომლებიც თავდაპირველად იყო დაბინძურებული. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩაბნელება ნიშნავს, რომ ზეთი აქტიურად რეცხავს ძრავას. ამ ფაქტის გათვალისწინებით, ზეთის სისუფთავე უფრო საგანგაშო უნდა იყოს, ანუ როცა მისი ფერი პრაქტიკულად არ იცვლება გარბენით. ეს შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ლუბრიკანტს აქვს ცუდი გამწმენდი და ძრავა არ იწმინდება.

უკეთესი გაგებისთვის საკმარისია ნაწარმოების თავისებურებების გახსენება. ძრავის ზეთი ამოტუმბულია ძრავის კარკასიდან ზეთის ტუმბოს გამოყენებით და შემდეგ ცირკულირებს ცალკეული არხებით. ლუბრიკანტი იცავს ნაწილებს მშრალი ხახუნისაგან, პარალელურად ირეცხება ნახშირბადი და საბადოები, რომლებიც შემდეგ ხვდება კარკასში. თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ მაღალი ტემპერატურა, რომელზეც ზეთი მუშაობს. შედეგად, მასალის ფერი თანდათან იცვლება მუქი ფერისკენ და ეს ხდება მოკლე დროში.

ძრავში ზეთი სწრაფად გაშავდა

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ზეთის ჩაბნელება მიუთითებს იმაზე, რომ ის მუშაობს, ანუ აქტიურად ასუფთავებს ძრავას დაბინძურებისგან. ისეც ხდება, რომ ზეთი არა მარტო ბნელდება, არამედ შავდება და უფრო წააგავს მაზუთს. ამ შემთხვევაში, ამ პუნქტს განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს და გაარკვიოს, რატომ ხდება ძრავში ზეთი სწრაფად შავი ფერის.

1. თავიდანვე, თქვენ უნდა ამოიღოთ ზეთის ღვეზელი და გაწმინდეთ ზეთი სუფთა ქსოვილით. შავი ზოლების ნარჩენები მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავში საპოხი იწვის. მიზეზი შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი ცვეთა, ანუ ზეთი შედის წვის პალატაში. პარალელურად, საწვავი ასევე მიედინება ძრავის ნავში, ათხელებს საპოხი მასალებს. შედეგად, შიდა წვის ძრავის შეზეთვის სისტემის სამუშაო სითხე კარგავს თავის დამცავ, სარეცხი და სხვა სასარგებლო თვისებებს. გამოდის, რომ ზეთის სწრაფი გაშავება მიუთითებს თავად ძრავასთან დაკავშირებული პრობლემების არსებობაზე. დამატებითი სიმპტომებია, როგორც წესი, გაზრდილი საწვავის და ზეთის მოხმარება, ძრავის სიმძლავრის შემცირება, გაძნელებული ცივი დაწყება და ა.შ.
2. მეორე მიზეზი, რომელიც განმარტავს, თუ რატომ ხდება დიზელის ძრავის ზეთი სწრაფად შავი ფერის ან ბენზინის ბლოკში საპოხი მასალის გაშავება, არის ზეთის გადახურება. ფერის სწრაფი ცვლილება შავზე ხდება მაშინ, როდესაც ძრავა მუდმივად მუშაობს მძიმე სამუშაოზე მაღალი სიჩქარით და მაქსიმალური დატვირთვით. ასევე, ზეთი გადახურდება, როდესაც საპოხი თავდაპირველად არასწორად იყო შერჩეული მისი სიბლანტის მახასიათებლებისთვის. ფაქტობრივად, ხდება დუღილი, ცხიმი ხდება ერთგვაროვანი შავი მასა.

ირკვევა, რომ CPG-სთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში, ძრავა საჭიროებს შეკეთებას. თუ ზეთი არ არის შესაფერისი ამ ტიპის ძრავისთვის, მაშინ ასეთი საპოხი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს შესაფერისი ვარიანტით, რომელიც რეკომენდებულია ICE მწარმოებლის მიერ და აკმაყოფილებს ყველა ტოლერანტობას. არ დაგავიწყდეთ, რომ დაბალი კლასის ყალბი შეიძლება შემთხვევით ჩაისხას ძრავში. ამ მიზეზით, რეკომენდირებულია საწვავის და საპოხი მასალების შეძენა მხოლოდ დადასტურებულ გაყიდვების წერტილებში.

გახსოვდეთ, ძრავის შემდგომმა მუშაობამ შავი ზეთით შეიძლება გამოიწვიოს ელექტროსადგურის სერიოზული დაზიანება არსებული ხარვეზების არარსებობის შემთხვევაში, ასევე დამატებითი პრობლემები შეკეთების გადადებისას და საპოხი მასალების გამოცვლისას იმ ერთეულებზე, რომლებშიც შეინიშნება ზეთის გაშავება ცვეთა გამო. ცალკეული ელემენტების.

რამდენად სწრაფად უნდა ჩაბნელდეს ან გაშავდეს ძრავის ზეთი

ასე რომ, ყველა ზეთი, განურჩევლად ტიპისა და ბრენდისა, ადრე თუ გვიან ბნელდება. უფრო მეტიც, ერთი პროდუქტი შეიძლება გაშავდეს ადრე ან გვიან, ვიდრე მეორე. გაითვალისწინეთ, რომ დაბნელების სიჩქარეზე გავლენას ახდენს მთელი რიგი ზოგადი და ინდივიდუალური ფაქტორები, რომელთა შორის ექსპერტები განასხვავებენ:

• კონკრეტული ძრავის მდგომარეობა და მისი შეზეთვის სისტემის სისუფთავე;
• სარეცხი დანამატების რაოდენობა კონკრეტულ ლუბრიკანტში;

აშკარაა, რომ თუ საპოხი სისტემას უკვე აქვს სხვადასხვა დეპოზიტები არხებში, მაშინ დაჩქარებული გაშავება შეიძლება ჩაითვალოს ნორმალურად. უფრო მეტიც, რაც უფრო მეტი სარეცხი დანამატი იქნება კონკრეტული ტიპის ლუბრიკანტში, მით უფრო სწრაფად ბნელდება საპოხი. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ახალი ცხიმის ჩამოსხმის შემდეგ, ის იწყებს აქტიურად გარეცხვას ძველი ნალექები, რომლებიც შემდეგ გროვდება არა მხოლოდ თავად ზეთში, არამედ მასშიც. ეს ნიშნავს, რომ ერთი მომსახურების ინტერვალის დროს სწრაფად ჩაბნელებული ცხიმი, უმჯობესია ფილტრის შეცვლა ორჯერ ან მეტჯერ. თავად ჩანაცვლების ინტერვალიც შეიძლება შემცირდეს 20-40%-ით.

ეს მიდგომა „ნაზად“ ამოიღებს საბადოებს, რომლებიც ცირკულირებენ ნავთობის სისტემაში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავა თანდათანობით ირეცხება თავად ძრავის ზეთით, რომელიც იცვლება ნაადრევად, ანუ სარეცხი საშუალებების თვისებების დაკარგვამდე. ვამატებთ, რომ მაღალი ხარისხის გაწმენდისთვის შესაძლოა საჭირო გახდეს ამ სქემის მიხედვით ფილტრებისა და ზეთის გამოცვლის პროცედურის ჩატარება არა ერთხელ, არამედ რამდენჯერმე.

გაწმენდის კიდევ ერთი მეთოდია ზეთში ჩარეცხვის გამოყენება, ასევე შიგაწვის ძრავის მოკლევადიანი მუშაობა ე.წ. გაითვალისწინეთ, რომ ამ მეთოდებს აქვთ როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. მოკლედ, გამორეცხვა უარყოფითად მოქმედებს რეზინის ლუბრიკანტებზე და ასევე შეიძლება გამოიწვიოს სხვადასხვა არაპროგნოზირებადი ქიმიური რეაქციები საბაზისო საპოხი მასალის შერევისას.

დამატებითი ნიუანსი ის არის, რომ მას შემდეგ, რაც ძრავში დეპოზიტები დარბილდება გამორეცხვის მოქმედებით, მათ შეუძლიათ დაბლოკონ საპოხი სისტემის არხები. ასეთ შემთხვევებში იზრდება სამუშაო ელექტროსადგურის ნაადრევი უკმარისობის რისკი. თუ ზეთმა სწრაფად დაიწყო გაშავება გაზების კარკასში შეღწევის გამო, მაშინ ძრავა უნდა შეიცვალოს ან.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ თუ ზეთი გაშავდება, მაგრამ საპოხი მასალის მოხმარება ნორმალური რჩება, მაშინ შეგიძლიათ დაიწყოთ ზეთის სისტემის გაწმენდით. დამაბინძურებლების მოხსნის შემდეგ, გაშავების სიჩქარე უნდა დაუბრუნდეს ნორმალურ მდგომარეობას ან მნიშვნელოვნად შენელდეს. თუ მექანიკურ ნაწილში პრობლემებია, მაშინ პრობლემა გაქრება მხოლოდ ელექტროსადგურის შეკეთების შემდეგ.

რა არის ბოლო ხაზი

როგორც ხედავთ, ზეთის სწრაფი დაბნელება დღეს არ შეიძლება ჩაითვალოს მისი უხარისხობის ნიშნად. თუ ძრავა მუშაობს გამართულად, მაშინ ცხიმის ფერის შეცვლა მუქ ან შავზე იქნება დამოკიდებული ძრავის დაბინძურების ხარისხზე და გამოყენებული ზეთის საბაზისო რაოდენობაზე.

იმავე პირობებში, ნაკლები ტუტე დანამატების მქონე ზეთები უფრო ნელა ჩაბნელდება და ძრავს უარესად გამორეცხავს, ​​ვიდრე მათი მაღალი ტუტე კოლეგები. ამ შემთხვევაში, მაღალი სარეცხი თვისებების მქონე საპოხი შეიძლება ჩაბნელდეს 300-400 კილომეტრის გავლის შემდეგ. ამის პარალელურად ზეთის დაბნელება არ ნიშნავს, რომ მისი გამოცვლის დროა. აქტიური დანამატები და ტუტეები ირეცხება და შემდეგ იკვებება ზეთში, რაც საშუალებას აძლევს საპოხი მას იმოქმედოს მთელი მისი გამოყენების ვადის განმავლობაში.

ასევე დავამატებთ, რომ ლუბრიკანტის არჩევისას უნდა გაითვალისწინოთ არაერთი დამატებითი ფუნქცია და არა მხოლოდ მისი სარეცხი თვისებები. ფაქტია, რომ მაღალი საბაზისო ნომრის მქონე ზეთებს აქვთ მოკლე მომსახურების ვადა (საშუალოდ, დაახლოებით 6-7 ათასი კმ). ფაქტია, რომ ასეთი პროდუქტები, როგორც წესი, არ შეიცავს დიდი რაოდენობით დანამატებს, რომლებიც ანელებს ლუბრიკანტის დაბერების პროცესს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კარგი სარეცხი ზეთი განკუთვნილია ხანმოკლე სიცოცხლისთვის და ექვემდებარება დაჩქარებულ დაჟანგვას და დაბერებას, რაც ნიშნავს უფრო მოკლე ინტერვალებს და უფრო ხშირ ცვლილებებს.

ასევე წაიკითხეთ

უნდა გამოიყენოს თუ არა ძრავი ზეთი და რა არის ნორმალური ზეთის მოხმარება ძრავისთვის. საპოხი მასალის გაზრდილი მოხმარება, ძირითადი მიზეზები, ხშირი გაუმართაობა.

შეგახსენებთ, რომ ექსპლუატაციურ მანქანაზე ზეთი მოულოდნელად გადაიქცა სქელ შავ სქლად, რის შემდეგაც ძრავები გაგზავნეს "დედაქალაქში" ან შეცვალეს - უდროო და ძალიან ძვირი, ჩვენი ნებართვის გარეშეც კი. ხო, არაუშავს...

Შემაჯამებელი წინა სტატია - ძრავის უეცარი გაუმართაობის ტალღა, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის ზეთის გაუგებარ და არაპროგნოზირებად ქცევასთან, მოიცვა ბრენდირებული მანქანის სერვისები (და არა მხოლოდ). ყოველგვარი გაფრთხილების გარეშე, ზეთი მოულოდნელად გადაიქცა მაზუთის მსგავს ნივთიერებად და ძალიან სწრაფად დაიწყო ქრებოდა. შედეგი არის ძრავების კაპიტალური შეკეთება ან დაღუპვა.

ეპიდემიამ დააზარალა მანქანები, მიუხედავად მათი ბრენდებისა და მწარმოებლებისა. დაავადების შემთხვევები დაფიქსირდა მოსკოვში, და პეტერბურგში, მაგნიტოგორსკში და მურმანსკში - ანუ პრაქტიკულად მთელი ქვეყნის მასშტაბით. და ისიც შენიშნა - ძირითადად "ავადმყოფები" იყვნენ სერიოზულ ავტოსერვისებზე მომსახურე მანქანები, რომლებშიც კასრის მარკის ზეთი ასხამდნენ. მდგომარეობას ისიც ამძიმებდა, რომ ეს შემთხვევები იყო არარეგულარული, იშვიათად, მაგრამ შესაშური თანმიმდევრობით ხვდებოდნენ ერთმანეთს. და, როგორც ნებისმიერმა დიაგნოსტიკოსმა იცის, ეს არის "მცურავი" დეფექტი, რომლის დაჭერა ყველაზე რთულია.

ამ ავადმყოფობის მიზეზი გაურკვეველი იყო, არსებობდა მხოლოდ ჰიპოთეზები, მაგრამ მათ წინააღმდეგ სასამართლოში სარჩელის აგება არ შეიძლებოდა (და ყველაზე ხშირად საქმე სასამართლოში მიდიოდა). შემდეგ კი დავპირდით, რომ შევეცდებით სიტუაციის გაგებას და შედეგების წარდგენას ჩვენს მკითხველს.

ჩვენს საცდელ ლაბორატორიაში ექვსთვიანი მუშაობა უშედეგო არ იყო. ჩვენ მოვახერხეთ ლაბორატორიულ პირობებში არაერთი სიტუაციის სიმულაცია და საბოლოოდ ამ „მომაკვდინებელი დაავადების“ მკაფიო გამოვლინების მიღება. სიმპტომები, რომლებსაც დავიჭერთ არის სიბლანტის მკვეთრი მატება, ტუტე რიცხვის ვარდნა და მჟავას რაოდენობის მატება, ძრავის კედლებზე კურის მსგავსი სქელი საბადოების დეპონირება, რაც აფერხებს ზეთის გადატუმბვას არხებით. საპოხი სისტემის შესახებ.

შეისხურება თუ არა კოლოფში არსებული ზეთი? აქვს თუ არა მას ნალექი? ᲒᲐᲡᲣᲤᲗᲐᲕᲔᲑᲐ!

ცრუ კვალი

დავიწყოთ დილერის სერვისის სადგურების ტიპიური „საბაბით“, რის საფუძველზეც ისინი ცდილობენ საგარანტიო რემონტის წინააღმდეგ ბრძოლას. გარანტიის სპეციალისტების ცნობისმოყვარე აზრი, როგორც წესი, სამი მიმართულებით ტრიალებს - დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენება; ანტიფრიზის ან წყლის შეღწევა ზეთში; მუშაობის დროს ძრავში ზეთის დონის კონტროლის ნაკლებობა.

მესამე ვარიანტიც სასწრაფოდ ამოვიღოთ – აშკარაა, რომ ტაფაში ძალიან მცირე რაოდენობით ზეთის შემთხვევაშიც არ უნდა შეიცვალოს თავისი თვისებები, როგორც ამას ვხედავთ შორს წასული „დაავადების“ შემთხვევაში. "ჯანსაღი" ზეთის გამოყენებისას ძრავა რეაგირებს მის მცირე რაოდენობაზე დაფაზე გამაფრთხილებელი ნათურების აანთებით და განგაშის გაცემით. პირველი - რულონებით და მკვეთრი აჩქარებით და შენელებით, როდესაც მიმღები სოკო გამოვლინდება. ნებისმიერი ნორმალური მძღოლი ამაზე დაუყოვნებლივ რეაგირებს. და ზეთის დამატების შემდეგ, ის არ იგრძნობს რაიმე უარყოფით შედეგებს მომავალში.

ყველაზე გავრცელებული სავარაუდო „მიზეზი“, რომლის საფუძველზეც ისინი გარანტიის გაუქმებას ცდილობენ, არის უხარისხო საწვავის გამოყენება. საამქროს მექანიკის გაგებაში უხარისხოა ან დაბალი ოქტანური რიცხვი, ან გოგირდის მაღალი შემცველობა საწვავში, ან მასში დიდი რაოდენობით ფისების არსებობა. დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ გოგირდის გარდა, ყველაფერი დანარჩენი, საწვავის ხარისხის მარეგულირებელი მოქმედი ტექნიკური რეგლამენტის მიხედვით, არ ექვემდებარება კონტროლს, შესაბამისად, არ ექვემდებარება იურისდიქციას. მაგრამ, რადგან არის ასეთი გამართლების მცდელობები, ჩვენ გადავამოწმებთ.

საწვავი - გაამართლე!

რამდენიმე სკამიანი ძრავა, თავდაპირველად სრულად ფუნქციონირებდა, განწირული იყო სასაკლაოსთვის. ვწუხვარ მათ გამო, მაგრამ ეს მხოლოდ რკინის ნაჭრებია და ცოცხალი ადამიანები განიცდიან ამ პრობლემას. ამიტომ - დაე, ეს ძრავები ემსახურებოდეს ხალხის საკეთილდღეოდ.

სპეციალურად ექსპერიმენტისთვის, უპრობლემოდ, მათ შეიძინეს 100 ლიტრი საწვავი, უფრო მეტად წყალგამტარი. დეკლარირებული 92 ოქტანური ნომრის ნაცვლად, მათ განზრახული ჰქონდათ მხოლოდ 89.5, გოგირდის შემცველობა 800 ppm-ით გაქრა, ფისი იყო 3.5 მგ/დმ3-ზე მეტი. მწარმოებელი უცნობია, მაგრამ ხარისხის თვალსაზრისით ეს არის რაღაც "სამოვარი" - სამოყვარულო მინი-გადამამუშავებელი ქარხანა, რომელიც ათავისუფლებს გაზის კონდენსატს საწვავად. იმაზე უარესი, ვიდრე ოდესმე! თქვენ ნამდვილად უნდა არ მოგწონდეთ თქვენი მანქანა, რომ გამოკვებოთ იგი ასეთი სიკეთით.

ძრავას მთელი წყალი მივცეთ. და იმისთვის, რომ სიტუაცია მთლიანად გამწვავდეს და ზეთს მაქსიმალური კონტაქტი ჰქონდეს ამაზრზენ საწვავთან, მათ ერთ-ერთ სანთელზე გვერდითი ელექტროდი გატეხეს. ახლა საწვავი, რომელიც ხვდება უმოქმედო ცილინდრში, დიდი რაოდენობით ჩაფრინდება კარკასში.

ძრავის თვითდიაგნოსტიკის სისტემა აჯანყდა, გამშვები ძრავა ძლიერად და განუწყვეტლივ იწვოდა მთელი წამების განმავლობაში. ძრავა შეირყა და ვიბრირდა, მაგრამ ... გადარჩა! გაკვეთამ არანაირი პრობლემა არ გამოავლინა - ყველაფერი სუფთა იყო და შავი ნალექები არსად დაფიქსირებულა. ნავთობის წნევა, რა თქმა უნდა, ოდნავ დაეცა - ნავთობის განზავება დაზარალდა საწვავით. ამავდროულად, როგორც კი დაზიანებული შტეფსელი შეიცვალა ჩვეულებრივით, ფაქტიურად ნახევარი საათის შემდეგ, ზეთის წნევის ინდიკატორი ისარი დაუბრუნდა თავის წინა პოზიციას. ეს გასაგებია, ბენზინი არასტაბილური სითხეა და სამუშაო ტემპერატურაზე ზეთი, რომელშიც ის მოხვდა, დიდხანს არ იცხოვრებს.

ზეთის ფიზიკური და ქიმიური პარამეტრების გაზომვით მოულოდნელი არაფერი გამოვლინდა! ზეთის სიბლანტე ოდნავ დაეცა - ბოლოს და ბოლოს, მასში დარჩა ეგრეთ წოდებული ბენზინის ზოგიერთი საწვავის ფრაქცია. ტუტე რაოდენობა ოდნავ შემცირდა - 7,8-დან 7,4 მგ KOH / გ-მდე. მჟავას რაოდენობა გაიზარდა 0.3 მგ KOH/გ-ით. აალების წერტილი შესამჩნევად დაეცა - 224 ° C-დან 203 ° C-მდე. ეს აშკარად მიუთითებს იმაზე, რომ ზეთში იყო ბენზინი! მაგრამ მან ვერ შეძლო მისი მოკვლა ...

უფრო მეტიც, რეალურ ვითარებაში, პირველ რიგში, მისი დიაგნოსტიკური სისტემა აღშფოთებული იქნება ძრავის უხარისხო კვების გამო. და ეს აღშფოთება, რა თქმა უნდა, წარუშლელ კვალს დატოვებს კომპიუტერის ჟურნალებზე. მაგრამ თითქმის ყველა შემთხვევაში, როდესაც საგარანტიო სერვისებმა უარი თქვეს შეკეთებაზე, მათი გადაწყვეტილების მოტივაცია დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენებით, სადიაგნოსტიკო სისტემა არ ადასტურებს რაიმე სახის ამბავს.

განაჩენი: ბენზინი უდანაშაულოდ ცნობს!

საეჭვო წყალი

წყალი ყოველთვის ხვდება ზეთში გარკვეული რაოდენობით! იგი კონდენსირდება ცილინდრებში შემავალი ტენიანი ჰაერიდან და გამობერილ აირებთან ერთად ერევა ზეთს. გამაგრილებელი შეიძლება მოხვდეს ზეთში მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გაგრილების სისტემა გაჟონავს - და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა გამორთულია. მისი ექსპლუატაციის დროს ზეთის წნევა უფრო მაღალია, ვიდრე წნევა გაგრილების სისტემაში და, შესაბამისად, ანტიფრიზის გზა ზეთისკენ იკეტება.

აბა, ვცადოთ ამ სიტუაციის სიმულაციაც. სულგრძელ ძრავში 3 ლიტრი სუფთა ზეთი ჩაასხეს, შემდეგ კი მთელი ლიტრი წყალი ჩაასხეს! Მერე რა? Დაიკიდე! რა თქმა უნდა, ემულსია ჩამოყალიბდა ნაგავში, ზეთის წნევა შესამჩნევად დაეცა. მაგრამ ძრავა მუშაობდა, კრიტიკული არაფერი ისმოდა და არ ჩანს. შემდეგ კი - თანდათან ნავთობის წნევამ მატება დაიწყო და მალევე დაუბრუნდა საწყის დონეს. Რა მოხდა? წყალი უბრალოდ აორთქლდა, ზეთი დაუბრუნდა პირვანდელ მდგომარეობას. ძრავის გაკვეთამ პრობლემები არ აჩვენა - ყველაფერი ისევ სუფთა იყო. ზეთის ფიზიკურ-ქიმიურ პარამეტრებში ცვლილებები შესვლის შემდეგ და წყლის შემდგომი აორთქლება აღმოჩნდა გაზომვის შეცდომის ფარგლებში! და გარანტიიდან გამოსვლის მიზეზი არის გადახდისუუნარობაზე უარის თქმა!

ამის შემდეგ ჩვენ გავარკვიეთ მსგავსი სიტუაცია წყლის ანტიფრიზით ჩანაცვლებით. შედეგი იგივეა, ძრავა გადარჩა. მაგრამ ზეთის სიბლანტე გაიზარდა - გასაგებია, წყალი აორთქლდა, მაგრამ ეთილენგლიკოლი დარჩა ზეთში. ფუძის რიცხვი ოდნავ შემცირდა, ხოლო მჟავა გაიზარდა. დიახ, რა თქმა უნდა, თუ თქვენ მართავთ ძრავას პუნქციური ცილინდრის თავსახურით ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, გამუდმებით ამატებთ ანტიფრიზს ავზში და არ ცდილობთ გაუმკლავდეთ სიტუაციას, საბოლოოდ, თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ სიკვდილს. ზეთი და მასთან ერთად ძრავის სიკვდილი! მაგრამ ეს მხოლოდ ექსტრემალური შემთხვევაა, როცა ძრავას არ ვცდილობთ. და უკვე იქნება სიტუაცია - არა "ეთილენგლიკოლი ზეთში", არამედ "ზეთი ეთილენგლიკოლში".

დასკვნა - ასეთი მიზეზი შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მას წინ უძღოდა გამაგრილებლის ხანგრძლივი და მუდმივი დაკარგვა ძრავაში. და ამავე დროს ზეთის მდგომარეობის მონიტორინგის სრული არარსებობის შემთხვევაში. ეს არც ჩვენი საქმეა.

ვერდიქტი: გამაგრილებლის ბრალი არ არის!

მივიღე!!!

ჩვენ გადავამოწმეთ კიდევ ორი ​​ვერსია. და, წინ რომ ვიხედოთ, ვთქვათ - იმუშავეს!

პირველი შემოგვთავაზეს ნავთობის სპეციალისტებმა, რომლებთანაც მუდმივად ვურთიერთობთ. მათი აზრით, სურათი, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ, ანუ ზეთის სიბლანტის მკვეთრი მატება, შესაძლოა ასოცირებული იყოს დანამატის პაკეტის ზოგიერთი კომპონენტის მოულოდნელ პოლიმერიზაციასთან. ამ სირცხვილის მიზეზი არის ძრავის ზეთის მოცულობითი გადახურება. და მათ გაიხსენეს, რომ მათ სემინარებზე, ზეთებისა და მანქანების მწარმოებელმა ზოგიერთმა კომპანიამ, ახლახან დაწყებული, დაიწყო მკაფიო რეკომენდაციის მიცემა - თუ მოულოდნელად ზეთი გადახურდა, მაშინ სასწრაფოდ და სასწრაფოდ უნდა გაუშვათ უახლოეს სერვისცენტრში და შეცვალოთ იგი!

ჩვენ ვცადეთ ზეთის გადახურება სკამზე ძრავზე. ამის გაკეთება არ გაგვიჭირდა - ძრავის გარე ჰაერის ნაკადის გათიშვა და მუშაობის შესაბამისი რეჟიმის არჩევა მოგვიწია. მანქანების უმეტესობისგან განსხვავებით, ჩვენი ზეთის ქვაბის ტემპერატურა მუდმივად არის ნაჩვენები მართვის პანელზე. მართლაც, ის გაიზარდა 20 ... 25 გრადუსით. ეს წამება გაგრძელდა მრავალი საათის განმავლობაში. ორი ზეთი კარგად მუშაობდა, გაუძლო ასეთ დაცინვას. მაგრამ მესამე უცნაურად იქცეოდა - შესამჩნევად შესქელება დაიწყო. შემდეგ კი, სადრენაჟე კონტეინერში, სადაც მათ რამდენიმე დღის განმავლობაში დატოვეს მისი ნაშთები, აღმოაჩინეს ნავთობის სტრატიფიკაციის კვალი. მასში დახატული იყო სწორედ ის „ტარი“, რომელსაც ზეთით დაღუპული ძრავების კედლებზე დავაკვირდით. როგორც ცილინდრის ბლოკის შიდა ზედაპირზე, ასევე დგუშების გვერდით ზედაპირებზე, ჩვეულებრივზე გაცილებით მეტი დაბინძურება იყო.

ასე რომ, ჩვენ გავხსენით კარაქის სიკვდილის ერთი ვერსია. მაგრამ მათ ამისგან დიდი სიხარული არ განიცადეს - ბოლოს და ბოლოს, გაუგებარია, როგორ შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ ნავთობის რეალურ ტემპერატურას ნაგავსაყრელში ცოცხალ მანქანაში? მართლაც, ახალ მანქანებში, გამაგრილებლის ტემპერატურის საზომიც კი ამოიღეს! გამოდის, რომ ეს ინფორმაცია საერთოდ არ არის ზედმეტი!

მოდით წავიდეთ უფრო შორს ... ჩვენ გვახსოვს როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი. ეს ყველაფერი ჩვენი მკითხველის წერილით დაიწყო, რომელმაც შესავსებად ძალიან ცნობილი კომპანიისგან ზეთის ქილა იყიდა, უცებ აღმოაჩინა მასში... გაუგებარი ნალექი! და ამ კომპანიის რუსეთის წარმომადგენლობის ტექნიკური სპეციალისტის პასუხიდან, რომელმაც ჩვენი თხოვნის საპასუხოდ სიტუაციის ახსნა-განმარტების მოთხოვნით, სიტყვასიტყვით წარმოთქვა შემდეგი: „გაცნობებთ, რომ დაშვებულია მცირე რაოდენობით ნალექი. ძრავის და გადაცემის ზეთები. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ქარხნული ფილტრის ელემენტის ფორებზე პატარა კატალიზატორის ნაწილაკების გაერთიანებით. ეს ნალექები ... შეიძლება იყოს ფერის შავამდე. ისინი იშვიათია და, როგორც წესი, მხოლოდ ნავთობის იმ პარტიებში, რომლებიც მზადდება აპარატში ახალი კატალიზატორის გადატვირთვისთანავე. კომერციული ზეთის მუშაობის მახასიათებლებზე გავლენა არ ხდება და, შემდგომში, ექსპლუატაციის პროცესში, ისინი კვლავ გადადიან წვრილად დაშლილ მდგომარეობაში. ”

ოდესღაც ამ პასუხმა შოკში ჩააგდო ჩვენი სპეციალისტები ზეთის ქარხნებში! ანუ, მსოფლიოს ერთ-ერთი მთავარი ნავთობის მწარმოებელი გულწრფელად აღიარებს ნავთობის წარმოების ტექნოლოგიის უხეში დარღვევის შესაძლებლობას!

და ჩვენ შევადარეთ ის, რაც ეწერა და რაც ვნახეთ ჩვენი თვალით. ყოველივე ამის შემდეგ, ნავთობის ნაადრევი სიკვდილი ძალიან ჰგავს სურათს, რომელიც ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ ნავთობის დაჟანგვის სიჩქარის მკვეთრი აჩქარების გამო. სწორედ ამ პროცესს ახლავს მისი სიბლანტისა და მჟავა რიცხვის მატება და ფუძის რიცხვის ვარდნა. და რა შეიძლება შეუწყოს ხელი ქიმიური რეაქციის უკონტროლო აჩქარებას, რაც, ფაქტობრივად, ნავთობის დაჟანგვაა? ზუსტად კატალიზატორის არსებობა!

დიახ, რა თქმა უნდა, ასეთი „ბინძური“ ზეთის შენახვისას კატალიზატორი ჩუმად იქნება – მისი მუშაობის გასააქტიურებლად ხომ განსაკუთრებული პირობები, ტემპერატურა და წნევა სჭირდება. მაგრამ ისინი ზუსტად იმყოფებიან ხახუნის ერთეულების აქტიურ ზონაში. ასე რომ, ესეც უნდა შემოწმდეს!

მთავარი პრობლემა, რომელიც ჩვენს წინაშე გაჩნდა, არის ის, თუ საიდან უნდა მივიღოთ ეს კატალიზატორი? ამ საკითხში დახმარების თხოვნას მხოლოდ MOTUL-ის რუსეთის წარმომადგენლობამ უპასუხა. როგორც ჩანს, მხოლოდ მათ, სხვათა შორის, რომელნიც არასოდეს ყოფილან მხილებული ნავთობის ნაადრევი გარდაცვალების შემთხვევაში, საჭირო აღმოჩნდა სიმართლის დადგენა! ამისათვის ჩვენ გულწრფელ მადლობას ვუხდით მათ და არ გაითვალისწინონ ჩვენი მადლობა ამ კომპანიის რეკლამისთვის.

ამრიგად, ჩვენ გვაქვს კატალიზატორის ორი ვარიანტი, რომელიც გამოიყენება ჰიდროკრეკინგის ბაზის ზეთის წარმოებაში. კატალიზატორების დიდი გრანულები გადავაქციეთ საჭირო ფრაქციული შემადგენლობის წვრილმარცვლოვან ფხვნილად - ისე, რომ ის გაფრინდებოდა ზეთის ფილტრის ფორებში. ამ ფხვნილებს ზეთს ურევდნენ და ნახევარი საათის შემდეგ ნახეს - აი, მავნე ნალექი!

ეს ზეთი ჩაასხეს სხვა ძრავში, რომელიც განკუთვნილი იყო დასაკლავად და დაიწყო მისი ხანგრძლივი გორების ციკლი. თავიდან ყველაფერი კარგად მიდიოდა, მაგრამ ოცსაათიანი ტესტირების შემდეგ მათ შენიშნეს, რომ ზეთის წნევა ეცემა. და დიპლომატზე ზეთი შესამჩნევად სქელი გახდა - მით უფრო, რომ თავდაპირველად გამოიყენებოდა ძალიან კარგი "სინთეტიკა" 5W-30, მის ფონზე განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო სიბლანტის ზრდა! უცნაურია - სიბლანტე აშკარად მატულობს, მაგრამ წნევა ეცემა... ალბათ, ცვეთა გამოჩნდა? მაგრამ რატომღაც ეს პროცესი ძალიან სწრაფად განვითარდა. ძრავამ გაუძლო მხოლოდ 40 საათის ტესტირებას, რის შემდეგაც წნევა მთლიანად გაქრა. შემდგომ - ყველაფერი, ჩვეულებისამებრ, გაკვეთა, გაზომვა, შემოწმება.

პირველი, რაც თვალში მომხვდა, ის იყო, რომ ძრავში თავდაპირველი შევსებული ოთხი ლიტრი ზეთიდან, ტესტების შედეგად მისგან მხოლოდ ერთნახევარი ლიტრი შეერწყა! და ეს - ძალიან ზომიერ რეჟიმში სულ რაღაც 40 საათში, ექვივალენტური თვალსაზრისით - 3000 კილომეტრზე ნაკლები! ზეთი კი საშინელი შავი ფერის იყო. ძრავის ნაწილების გაზომვამ არ გამოავლინა რაიმე სერიოზული ცვეთა, თუმცა შესამჩნევი იყო, რომ ტარების ლაინერები და ამწე ლილვის ჟურნალები რატომღაც ძალიან კარგად იყო გაპრიალებული. ისიც გასაგებია - კატალიზატორის ფხვნილი აბრაზივით მუშაობდა. მაშ რატომ დაეცა ზეთის წნევა ასე ძალიან? მაშინვე დაარტყა პლატაზე მყარი აგლომერატების არსებობამ, რომლებიც მყარად იჯდა კედლებზე. ეს, როგორც ჩანს, ძალიან "უვნებელია" უბედური წერილის ავტორების აზრით "წვრილი ნაწილაკების ასოციაციები". მაგრამ ისინი აშკარად ნაკლები იყო ძრავში შევსებულ ზეთში საწყისი ნალექის მოცულობაზე. ფილტრში არც ნაწილაკები შევნიშნეთ. ეს ნიშნავს, რომ ფხვნილის ძირითადი ნაწილი, რომელიც ზეთში შევიყვანეთ, არხებში წყდება! ეს არის საპოხი სისტემაში წნევის დაკარგვის მიზეზი.

და რა აჩვენა ზეთის ფიზიკოქიმიური პარამეტრების ანალიზმა, რომელიც მუშაობდა ამ „უწყინარი“ ფხვნილით? ზეთის სიბლანტე, თავდაპირველად 11.2 cSt 100 ° C ტემპერატურაზე, გაიზარდა 17.9 cSt! ანუ ზეთი, რომელიც თავდაპირველად იყო SAE-30 კლასში, გადახტა SAE-50 სიბლანტის კლასში 40 საათში! მჟავას რაოდენობა გაიზარდა 2,5 მგ KOH/გ-ზე მეტით. შეგახსენებთ, რომ რესურსების ბოლო გამოკვლევაში 180 სამუშაო საათის განმავლობაში, ზეთებმა გაზარდეს მათი მჟავიანობა მხოლოდ 0,75 ... 1,0 მგ KOH / გ! საბაზისო რიცხვი ნაკლებად დაეცა და ძრავის კარკასის კედლებზე ნალექები ჩვეულებრივზე მეტი იყო. უფრო მეტიც, ოთახის ტემპერატურაზე ზეთი იმდენად სქელი იყო, რომ არ სურდა კედლებიდან გაჟონვა - მსგავსი არაფერი გვინახავს. სხვათა შორის, სურათი, რომელიც ჩვენ ექსპერიმენტში დავაკვირდით, საეჭვოდ წააგავდა იმ სურათს, რომელიც წარმოებული იყო ერთ-ერთი ზეთის მიერ ჩვენი წინა „ნახევრად სინთეტიკის“ გამოკვლევის დროს.

ასე რომ, ზოგიერთი ზეთის შემქმნელის აზრით, "უვნებელია", კატალიზატორის ფხვნილი შედარებით მოკლე დროში თხრიდა ზეთს და დაასრულა ძრავა. და ამ შემთხვევაში, სამწუხაროდ, მას "კაპიტალიც" კი არ დაეხმარება - ბოლოს და ბოლოს, საცობების ამოღება, რომლებიც გადაკეტეს ნავთობის არხებს, თუ ვიმსჯელებთ საბადოში საბადოების სტრუქტურის მიხედვით, უკიდურესად პრობლემური იქნება. სხვათა შორის, მსხვილი ავტომწარმოებლების ზოგიერთმა კეთილსინდისიერმა დილერმა, რომლებიც მსგავსი პრობლემის წინაშე აღმოჩნდნენ, საუბრის გარეშე, შეცვალეს ცილინდრის ბლოკები ან მთელი ძრავის შეკრება.

უკვე მიღებული შედეგები ნათლად აჩვენებს, რომ მომხდარ უბედურებაში არც ავტომწარმოებლები არიან დამნაშავენი და არც ავტომფლობელები. ყოველივე ამის შემდეგ, ზოგიერთი ტიპის ზეთის თერმული არასტაბილურობა, რაც იწვევს მის პოლიმერიზაციას მოცულობის გადახურების დროს და მასში აგრესიული კატალიზატორის საბადოს არსებობა, რომელიც აღიარებულია ზოგიერთი ნავთობის მწარმოებლის მიერ, არის ამ კომპანიების ყველაზე სერიოზული "პუნქცია".

შეჯამება, ჯერჯერობით შუალედური. რა თქმა უნდა, ვინმეს უნდა მოისმინოს ხმამაღალი მიმართვა: ამბობენ, არ იყიდოთ ზეთი A, B და C ფირმებისგან! და იყიდეთ D ბრენდის ზეთი: ის არასოდეს ავადდება! მაგრამ ჩვენ არ ვეძებდით დამნაშავეს, არამედ გამოვიკვლიეთ პრობლემა. გარდა ამისა, ათი ათასი მანქანა შეუძლია სიამოვნებით იმოძრაოს კომპანია A ნავთობზე, მაგრამ ათი ათასი ჯერ უსიამოვნო სიტუაციაში მოხვდება. მაგრამ ჩვენ ტექნიკურად კომპეტენტურად დავამტკიცეთ ბურდოკის მძღოლზე მოვალეობის შეტევების გადახდისუუნარობა. უფრო მეტიც, ჩვენ მოვახერხეთ ნავთობისა და მთლიანად ძრავის დაჩქარებული სიკვდილის მასიური შემთხვევების რამდენიმე შესაძლო მიზეზი.

ჩვენ გულწრფელად გვინდა გვჯეროდეს, რომ ზეთებისა და ბენზინის მწარმოებლები ყურადღებით შეისწავლიან ჩვენს დასკვნებს: ეს არის ის, რასაც ყველა მძღოლი ელოდება. იმავდროულად, ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ ჩვენი რეკომენდაციები "თავდაცვის მეთოდები", რის შემდეგაც შეგიძლიათ შეინახოთ ძრავა კრიტიკულ სიტუაციაში.

ჩამოაგდეს ნიმუში

ნებისმიერ ფოროვან ქაღალდზე (ოპტიმალურად არის ფილტრის ნაჭერი ყავის მწარმოებლისთვის ან თუნდაც გაზეთის ნაჭერი), ჩაასხით წვეთი ზეთი ცივი ძრავის ზეთის ღვეზელიდან. თუ ის სწრაფად ვრცელდება ქაღალდზე და ქმნის რამდენიმე კონცენტრულ წრეს, მაშინ ზეთი ცოცხალია. მაგრამ თუ მას არ სურს გავრცელება და დაცემის ადგილზე რჩება შავი წვეთი - სასწრაფოდ შეცვალეთ იგი!

არ იცით ზეთის შემოწმება? იპოვე გაზეთი!

P.S. ცხადია, რომ ზეთების ერთ-ერთი შემდეგი გამოკვლევის დროს ჩვენ ცალკე გავაანალიზებთ მათ წინააღმდეგობას ჩვენს მიერ აღმოჩენილი სისასტიკის მიმართ. ძიების ერთი მიმართულება უკვე ნათელია: უარის ახალი ტალღა შეინიშნებოდა მას შემდეგ, რაც ერთ-ერთმა ცნობილმა გადამამუშავებელმა ქარხანამ დაიწყო მუშაობა მოდერნიზაციის შემდეგ - ბოლოს და ბოლოს, მსგავსი კატალიზატორი გამოიყენება მაღალი ოქტანური ბენზინის წარმოებაში !!! მაგრამ განა ის არ შედის ზეთში ამ, გარეგნულად საკმაოდ განპირობებული, საწვავით? და სხვა რეგიონიდან მოვიდა ინფორმაცია ძრავების სიკვდილის სავარაუდო შემთხვევითი დამთხვევის შესახებ, ჩვენ მიერ აღწერილი სქემის მიხედვით, საწვავის გამოყენებით, რომელიც შეიცავს მეთანოლის გადაჭარბებულ დოზას, რაც მკაცრად აკრძალულია ჩვენს ქვეყანაში. ამასაც უნდა მოგვარდეს.

ᲪᲮᲔᲚᲘ? ᲡᲐᲪᲝᲑᲔᲑᲘ? შეამოწმეთ ზეთი!

თავდაცვის მეთოდები

შესაძლო პრობლემებისგან თავის დასაცავად, კიდევ ერთხელ ვიმეორებთ ჩვენს რეკომენდაციებს:

1. გამოიყენეთ მხოლოდ სანდო მაღაზიებიდან შეძენილი ზეთები. სჯობს დაგეგმილ მოვლა-პატრონობას ზეთის კასრით მიხვიდეთ. შეძენის შემდეგ გააჩერეთ ცოტა ხანი და, თუ შესაძლებელია, ნახეთ, არის თუ არა კასრში ნალექი. როგორც წესი, ნალექი ჩანს კონტეინერის გამჭვირვალე საზომი ზოლით.

2. წესად აქციეთ, მაშინაც კი, თუ თქვენს ძრავას არ შეამჩნია ზეთის მადის მომატება, კვირაში ერთხელ მაინც ჩადეთ კაპოტის ქვეშ და აკონტროლოთ ზეთის დონე და მდგომარეობა დიპლომატზე. სასწრაფოდ უნდა გაგაფრთხილოთ ზეთის მოხმარების მკვეთრი მატება, ან მისი უეცარი გათხევადება, ან, პირიქით, გასქელება.

3. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ზეთს ზაფხულში, საცობებში ხანგრძლივი დგომისას ან დიდი სიჩქარით მგზავრობისას. სწორედ მაშინ არის შესაძლებელი ზეთის მოცულობითი გადახურება.

4. მიიღეთ ე.წ. ზეთის "წვეთოვანი ტესტი". მისი არსი და პროცედურა ძალიან მარტივია. ნებისმიერ ფოროვან ქაღალდზე (ოპტიმალურად - ყავის მწარმოებლის ფილტრის ნაჭერი, ან თუნდაც გაზეთის ნაჭერი), ჩაასხით წვეთი ზეთი ცივი ძრავის ზეთის ღვეზელიდან. თუ ის სწრაფად ვრცელდება ქაღალდზე და ქმნის რამდენიმე კონცენტრულ წრეს, მაშინ ზეთი ცოცხალია. და თუ მას არ სურს გავრცელება, რჩება შავი წვეთი დაცემის ადგილზე - სასწრაფოდ სერვის სადგურზე მისი გამოცვლა!

ზეთი ბნელდება, მაშინ რაღაც არასწორია, ფიქრობს ზოგიერთი მანქანის მფლობელი. მაგრამ მართლა ასეა? ბოლოს და ბოლოს, ერთია, როდესაც ის სწრაფად გაშავდა ჩანაცვლების შემდეგ (ჯერ კიდევ თითქმის ახალი), და მეორეა, თუ რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ.

არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ეს მოხდა - უხარისხო საპოხი სითხე, ძრავის ჭუჭყიანი მდგომარეობა, მანქანის ხანგრძლივი მუშაობა გამოცვლის გარეშე, უფრო მაღალი ხარისხის ზეთზე გადასვლა, გადახურება, თუნდაც ცუდი საწვავის გამო. როგორ გავიგოთ, როდის ბნელდება ძრავის ზეთი სწრაფად, კარგია და როდის არის ცუდი? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ყოველთვის არ არის უარყოფითი შედეგი და თქვენ უნდა ინერვიულოთ. მაშინ აუცილებლად მიაქციეთ ყურადღება დამატებით ფაქტორებს და.

თანდათანობით დაბერება და დაბნელება ბუნებრივი პროცესია... ამიტომ, მანქანის მოყვარულის მთავარი ამოცანაა გაარკვიოს, დაბნელება გამოწვეულია დადებითი თუ უარყოფითი ფაქტორებით.

ზეთი ბნელდება - ეს ნორმალურია

მაშ, რატომ ბნელდება ზეთი მანქანის ძრავში? ეს ნორმალურია თუ არა? გაშავების პროცესი დაკავშირებულია იმ ფაქტთან, რომ საპოხი სითხის სხვა ფუნქციებთან ერთად არის გამწმენდი სითხეც. ძრავის მუშაობის დროს საწვავის წვა ხდება რთული ქიმიური ნაერთების გამოჩენით, რომელთა შემადგენლობა დიდწილად დამოკიდებულია საწვავის ტიპზე და ხარისხზე, მაგრამ ისინი ყოველთვის საზიანოა ძრავისთვის. ეს ნარჩენები მდებარეობს უშუალოდ ძრავში (ცილინდრის კედლებზე, დგუშებზე, რგოლებზე და ა.შ.).

ზეთის ერთ-ერთი ამოცანაა ჩამოთვლილი ნაწილების ზედაპირიდან ამ საბადოების გაწმენდა და შემადგენლობაში მათი შენარჩუნება, ძრავში მათი დალექვის თავიდან აცილება. ანუ საწვავის წვის ნარჩენები გადადის ძრავის ზეთში და ეს იწვევს მის ბუნებრივ დაბნელებას.

მუქი ზეთი ჩნდება ავტომატურ გადაცემებში მსგავსი მიზეზების გამო - გადაცემათა კოლოფის ნაწილების გაწმენდის გამო, კერძოდ, კლანჭების ცვეთის გამო. უფრო მეტიც, ATF აქვს მაღალი გამწმენდი და, შესაბამისად, სწრაფად ბნელდება. გარდა ამისა, დაბნელების ხარისხი დამოკიდებულია გარბენზე და ადრე გამოყენებულ ლუბრიკანტზე.

ყურადღება მიაქციეთ გამოყენებული საწვავის განსხვავებას და ძრავში ძრავის ზეთის ჩაბნელების ხარისხს. როდესაც დიზელის საწვავი იწვის, უფრო მუქი გამონაბოლქვი აირები წარმოიქმნება და ანალოგიურად შავი დეპოზიტები წარმოიქმნება ძრავაში. ეს ნიშნავს, რომ ზეთი უფრო სწრაფად ბნელდება. რაც შეეხება გაზზე მომუშავე ძრავებს (მეთანი, პროპანი, ბუტანი), მაშინ სიტუაცია საპირისპიროა. ქიმიური შემადგენლობის გამო, გაზს აქვს ნაკლები ტალახის საბადოები (როგორც ნავთობპროდუქტებში), ამიტომ ის გამოიმუშავებს ბევრად უფრო სუფთა გამონაბოლქვი აირებს. შესაბამისად, ძრავის ზეთი ამ შემთხვევაში უფრო სუფთა იქნება. შემდეგ კი პირიქით, ვინც იცის, რომ ფერი უნდა შეიცვალოს, დაინტერესდება, რატომ არ ბნელდება ზეთი. ბენზინის ტრადიციული გამოყენების შემთხვევაში, ძრავის ზეთის მდგომარეობა სადღაც შუაში იქნება დიზელსა და გაზს შორის.

ზეთები, რომლებიც შექმნილია ძრავის გაზზე მუშაობისთვის, ასე სწრაფად არ ბნელდება და შეიძლება შეიქმნას სიტუაცია, როდესაც ზეთი არ იქნება ძალიან ბნელი, სანამ არ შეიცვლება.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი კითხვა ამ კონტექსტში არის რამდენი კილომეტრის შემდეგ უნდა დაბნელდეს ზეთი... თუ ზეთი სწრაფად ბნელდება (თითქმის დაუყოვნებლივ მისი შეცვლიდან ან ხანმოკლე პერსპექტივით), ეს არის მიზეზების დიაგნოსტიკისა და ძიების მიზეზი, რაც ქვემოთ იქნება განხილული. თუ ზეთი ბუნებრივად ბნელდება, დაახლოებით ორიდან სამ ათას კილომეტრამდე- ეს, სავარაუდოდ, ბუნებრივი დაბნელების პროცესია და თუ ძრავის გაუმართაობის დამატებითი სიმპტომები არ არის (ის სტაბილურად მუშაობს, არა), მაშინ შეშფოთების საფუძველი არ არსებობს.

მიზეზები, რის გამოც ზეთი ბნელდება

უკეთესი ხარისხის ზეთის გამოყენება

როდესაც კარკასში არის უფრო მაღალი ხარისხის ზეთი, ვიდრე ადრე გამოიყენებოდა, ის უფრო სწრაფად დაიწყებს ჩაბნელებას, რადგან მან ნამდვილად დაიწყო გაწმენდა და არა მხოლოდ შეზეთვა. ცნობილია, რომ სხვადასხვა მწარმოებლის კომპოზიციები შეიძლება განსხვავდებოდეს არა მხოლოდ, არამედ სარეცხი დანამატების ოდენობით (რომ აღარაფერი ვთქვათ სხვადასხვა ტიპებზე) ამიტომ, თუ ჩანაცვლება გაკეთდა, მაშინ უფრო მეტი გარეცხილი საბადო იქნება მაღალი ხარისხის ზეთში. (რაც იმას ნიშნავს, რომ უფრო ბნელი იქნება), ვიდრე ადრე იყო.

ასეთი ზეთის მართვა შესაძლებელია, მაგრამ თქვენ უნდა ყურადღებით აკონტროლოთ მისი მდგომარეობა დიპლომატით. თუ ის გამოიყურება ერთნაირად ბლანტი და ერთნაირად ჭუჭყიანი, მაშინ დასუფთავების პროცესი ნორმალურად მიმდინარეობს. თუმცა, აზრი აქვს საპოხი სითხის შეცვლას ცოტა ადრე, ვიდრე ეს უნდა იყოს რეგლამენტის მიხედვით.

ბუნებრივი გამუქება

ანუ მართლაც მაღალი ხარისხის ზეთის გამოყენება. როგორც ზემოთ იყო აღწერილი, თუ ზეთი მკვეთრად არ ბნელდება, მაგრამ თანდათან იცვლის ფერს, მაშინ ყველაფერი რიგზეა და ის უბრალოდ აკეთებს თავის საქმეს, ასუფთავებს ძრავის ელემენტებს ნახშირბადისა და დაჟანგვის პროდუქტებისგან და ამავე დროს ინარჩუნებს მათ დაკიდებას. (გადატანილ ტომში).

ზეთის დროული შეცვლა უზრუნველყოფს ძრავის კომპონენტების საიმედო დაცვას ხახუნის, გადახურებისგან და გადაჭარბებული ცვეთასგან. გრძელვადიან პერსპექტივაში კი ხელს უშლის „მასლოჟორს“.

მეტ-ნაკლებად მაღალი ხარისხის ზეთი ხდება თითქმის შავი (მაგრამ არა სქელი) დაახლოებით 2 ... 3 ათასი კილომეტრით. თუ ზეთი არ არის ძალიან მაღალი ხარისხის, მაშინ ის გაშავდება სადღაც 800 ... 1000 კილომეტრზე, ან პირიქით, 3 ათასი კილომეტრის შემდეგაც დარჩება მსუბუქი (როცა მას არ აქვს გამწმენდი თვისებები). ეს ეხება ბენზინის ძრავებს. რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, მათი ზეთი დაახლოებით ორჯერ უფრო სწრაფად შავდება, ანუ ზოგიერთ ძრავზე შეიძლება დაბნელდეს ათასი კილომეტრის შემდეგაც კი.

კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი ის არის, რომ ძრავის ზეთი უფრო სწრაფად ჩაბნელდება, თუ ელექტროსადგურმა ცოტა ხნის წინ გაიარა ძირითადი რემონტი. ამ შემთხვევაში დაბნელება გამოწვეულია დიდი რაოდენობით ლითონის ჩიპებით, რომლებიც წარმოიქმნება წყვილების ხახუნის ურთიერთქმედების შედეგად. "კაპიტალის" შემდეგ რეკომენდირებულია ზეთის შეცვლა ვადაზე ადრე, წესების მიხედვით.

ნაცრის მაღალი შემცველობა და დაბალი TBN

საავტომობილო ზეთი არის დანამატების განსაზღვრის ინდიკატორი, რომელშიც შედის ორგანული ლითონის ნაერთები (კერძოდ, თუთიის, კალიუმის, მაგნიუმის, კალციუმის, ბარიუმის, ნატრიუმის და მათ შემადგენლობაში შემავალი სხვა ელემენტების მარილები). მარტივი სიტყვებით, ეს მაჩვენებელი ახასიათებს უწვადი ელემენტების რაოდენობას აორთქლების შემთხვევაში და ზეთის რეცხვის უნარს. სულფატირებული ნაცარი ამ კონტექსტში საინტერესოა იმით, რომ იგი პირდაპირპროპორციულია საბაზისო რიცხვის (TBN).

ხშირად ზეთების შესრულების მახასიათებლებში (ქილაზე ან მაღაზიაში აღწერილობაში) შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია სულფატირებული ნაცრის ღირებულების ან / და საბაზისო ნომრის შესახებ. Ამიტომაც რაც უფრო მაღალია ისინი- რაც უფრო მაღალია საპოხი სითხის სარეცხი თვისებები და, შესაბამისად, რაც უფრო მუქი იქნება ზეთი ექსპლუატაციის დროს... პირიქით, რაც უფრო დაბალია ეს მნიშვნელობები, მით უფრო გამჭვირვალე იქნება.

ამიტომ ზეთის დაბნელების მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს ნაცრის მაღალი შემცველობა. მაგრამ ეს მნიშვნელობები შერჩეულია და რეკომენდებულია ავტომწარმოებლის მიერ კონკრეტული ძრავისთვის. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ დაბალი საბაზისო ნომრის მქონე ზეთები საჭიროებს უფრო ხშირ ჩანაცვლებას, დაახლოებით ყოველ 6 ... 7 ათას კილომეტრში. ისინი ძალიან მგრძნობიარენი არიან საწვავის ხარისხის მიმართ და უფრო სწრაფად კარგავენ თვისებებს.

ახლა გადავიდეთ უარყოფითი მიზეზები, ანუ ისეთები, რომელთა მოშორებაც ღირს.

ყალბი

კარკასში ყალბი ზეთი ჩაასხეს. სამწუხაროდ, ამჟამად ეს პრობლემა ძალიან აქტუალურია, რადგან ზეთების თითქმის ყველა პოპულარული ბრენდი არის ფარულად წარმოებული ყალბი. ბუნებრივია, მათი პროდუქცია ძალიან უხარისხოა, არ ასრულებს დაკისრებულ ფუნქციებს და, სხვათა შორის, სწრაფად ბნელდება. ასეთი ზეთი რაც შეიძლება მალე უნდა შეიცვალოს ორიგინალით. მიზანშეწონილია ძრავის წინასწარ გარეცხვა.

ეს ასევე მოიცავს შემთხვევას, როდესაც მანქანის მფლობელი ყიდულობს რომელიმე ნაკლებად ცნობილი ბრენდის დაბალი ხარისხის ზეთს დაბალ ან საშუალო ფასად. ასეთ კომპოზიციებს ხშირად აქვთ დაბალი შესრულების მახასიათებლები და შედეგად, ისინი სწრაფად კარგავენ მათ, რაც აისახება, სხვა საკითხებთან ერთად, მათ სწრაფ ჩაბნელებაში.

წვის პროდუქტები შედიან ზეთში

ამ შემთხვევაში, ზეთი იწყებს სწრაფად დაჟანგვას, კარგავს თავის მოქმედების თვისებებს და, სხვა საკითხებთან ერთად, იცვლის ფერს უფრო მუქზე. აქ მთავარი მიზეზი არის დეპრესია და ეს, თავის მხრივ, შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვადასხვა მიზეზით - ცილინდრის თავის შუასადებების გატეხვა, ზეთის საფხეკი რგოლების დაზიანება და ა.შ. ბენზინიც შეიძლება მოხვდეს ზეთში, თხევადდება და ფერს იცვლის. თუ დგუშის ზეთის საფხეკი რგოლების შესუსტებაა, მაშინ ჩნდება სიტუაცია, როდესაც ცილინდრის კედლებზე დარჩენილი ზეთი საწვავთან ერთად იწვის. ამ შემთხვევაში ზეთიც გაშავდება. როგორც წესი, ხდება ლუბრიკანტის გადაჭარბებული მოხმარება.

ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ თავად უნდა გადახედოთ ძრავას ან დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს დახმარებისთვის. თუ ძრავის გაუმართაობაა, მაშინ ამ სტატიის ფარგლებში შეუძლებელია ცალსახად პასუხის გაცემა კითხვაზე, თუ რატომ ბნელდება ძრავში ზეთი.

კარკასის აირები ბრუნდება ძრავში

თუ ამწე გაზების სავენტილაციო სისტემა გაუმართავია, ეს უკანასკნელი შეიძლება დაბრუნდეს ძრავში და დაუკავშირდეს საპოხი სითხეს. ამის გამო, ის უფრო სწრაფად იჟანგება, კარგავს სამოქმედო თვისებებს და ბნელდება. და რაც მეტი აირი შედის ძრავში მით უფრო სწრაფად მიმდინარეობს აღნიშნული პროცესი.

დაბალი ხარისხის საწვავი

ვინაიდან ზეთის დაბნელების მთავარი მიზეზი არის ბენზინის/დიზელის საწვავის წვის პროდუქტები, ამ შემთხვევაში საწვავის შემადგენლობა ძალიან მნიშვნელოვანია. რაც უფრო სუფთაა საწვავი (დამზადებულია უმაღლესი სტანდარტით, არ გააჩნია დამატებითი მინარევები), მით უფრო ნაკლებად მუქი იქნება მისი წვის პროდუქტები და, შესაბამისად, ნაკლებად მუქი იქნება ძრავის ზეთი. ამიტომ, შეეცადეთ შეავსოთ ავზი კარგი საწვავით, ეს არა მხოლოდ გაზრდის ძრავის სიმძლავრეს, არამედ დაიცავს მას ზედმეტი ცვებისგან და ასევე გაზრდის ძრავის ზეთის რესურსს.

არსებობს მოსაზრება, რომ დსთ-ს ქვეყნებში მხოლოდ დიზელის საწვავს აქვს ბევრი მინარევები, მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის. ბენზინიც ყველგან უხარისხოა. ამის გადამოწმება შეგიძლიათ უბრალოდ აალებით და გამავალი კვამლის ფერის დათვალიერებით.

ზეთის გადახურება

თუ ძრავა მუშაობს დიდი ხნის განმავლობაში ან მუდმივად მძიმე პირობებში (გარემოს მაღალი ტემპერატურა, ცუდი ვენტილაცია, მაღალი ბრ/წთ/დატვირთვა), მისი ტემპერატურა ბუნებრივია ძალიან მაღალი იქნება. და შედეგად, გამოყენებული ზეთიც. ასეთ პირობებში საპოხი სითხე ფაქტიურად „შეიწვება“ და გაშავდება. და ეს მით უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე, ჯერ ერთი, რაც უფრო ძველია ზეთი (მასზე დიდი გარბენი გაკეთდა) და მეორეც, მით უფრო დაბალია მისი დონე კარკასში.

უარეს შემთხვევაში, საპოხი სითხე მძიმე პირობებში შეიძლება გადაიქცეს ერთგვარ საწვავ ზეთად და ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან სამწუხარო შედეგები ძრავის კაპიტალურ შეკეთებამდე. ამიტომ, თქვენ უნდა შეეცადოთ არ იმუშაოთ ძრავა მუდმივად კრიტიკული დატვირთვის ქვეშ, ან აირჩიოთ ზეთები შესაბამისი შესრულების მახასიათებლებით (სიბლანტე, ტოლერანტობა და ა.შ.). სხვათა შორის, არასწორმა არჩევანმა (ძალიან სქელი ან, პირიქით, ძალიან თხევადი) ასევე ხშირად შეიძლება გამოიწვიოს ზოგადად ძრავის და განსაკუთრებით ზეთის გადახურება.

შედეგი

თუ ზეთი თანდათან ბნელდება და ძრავა ნორმალურად მუშაობს, შეშფოთების მიზეზი არ არის. ნორმალურ პირობებში ზეთი ბნელდება დაახლოებით ორი ათასი კილომეტრის შემდეგ. შემდეგ ის იწყებს გაშავებას და შესქელებას. თუ საპოხი სითხემ ძალიან სწრაფად შეიძინა მუქი ელფერი (300 ... 500 გარბენის შემდეგ, შესაძლოა ათას კილომეტრამდე ბენზინის ძრავისთვის, ზოგიერთ შემთხვევაში ჩანაცვლებისთანავეც კი), მაშინ ეს არის დასაფიქრებელი და ძრავის დიაგნოსტიკა. თუ თქვენი მანქანა დადის გაზზე, მაშინ ზეთი ჩვეულებრივ გამჭვირვალეა თუნდაც მნიშვნელოვანი გარბენით (თუმცა, გამჭვირვალობის მიუხედავად, რეგულაციების მიხედვით მაინც უნდა შეიცვალოს).

რა უნდა გააკეთოს, თუ ძრავის ზეთი ჩაბნელდება

პასუხი კითხვაზე "რა უნდა გავაკეთოთ?" დამოკიდებულია დაბნელების მიზეზზე. ჩვენ ჩამოვთვლით ზოგად რეკომენდაციებს ამ ფენომენის პრევენციის ზემოთ ჩამოთვლილ მიზეზებზე და მეთოდებზე დაყრდნობით. ანუ რა ქმედებები მივიღოთ, რომ დაბნელება იყოს ბუნებრივი და არა „პათოლოგიური“.

Პირველი... შეიძინეთ ორიგინალი მაღალი ხარისხის ძრავის ზეთი. დაკავშირებულია უამრავ ფაქტორთან. შეეცადეთ იყიდოთ სანდო მაღაზიებში. ახლა არის მზარდი ტენდენცია, რომ პოპულარული საპოხი მწარმოებლები იცავენ თავიანთ პროდუქტებს ონლაინ რეჟიმში. ანუ ზეთის კასრის ავთენტურობის შემოწმება შესაძლებელია ინტერნეტთან დაკავშირებული სმარტფონის გამოყენებით.

მეორე... რეგულარულად აკონტროლეთ თქვენი მანქანის ძრავის მდგომარეობა. აკონტროლეთ ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ელემენტების ფუნქციონირება, ზეთის საფხეკი რგოლები, შუასადებები, ზეთის ლუქები, ერთი სიტყვით, არ დაუშვათ მასში საწვავის და ზეთის შერევა.

მესამე... რეგულარულად. იდეალურ შემთხვევაში, ეს უნდა გაკეთდეს ავტომწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად. როგორც წესი, შესაბამისი მნიშვნელობა მითითებულია 10 ... 15 ათას კილომეტრში. მაგრამ ამ შემთხვევაში უმჯობესია ვიმსჯელოთ ძრავის საათების მიხედვით... ძრავის მუშაობის დაახლოებით 250 ... 300 საათის შემდეგ, ბნელი ნალექის შემცველობაზე პასუხისმგებელი დანამატი წყვეტს მუშაობას და ნალექები იწყებენ დაბინავებას შიგნით. თუ საპოხი სითხის მდგომარეობის შემოწმებისას დადგინდა, რომ იგი შეიცავს ნახშირბადის საბადოებს და/ან მყარ ნაწილაკებს, მაშინ უმჯობესია მისი შეცვლა რაც შეიძლება მალე. ზოგიერთ შემთხვევაში, აზრი აქვს ძრავის გამორეცხვას სპეციალური ნაერთებით. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მეტროპოლიაში ნელა მართვისას (განსაკუთრებით მრავალრიცხოვანი საცობებით), აზრი აქვს ზეთის შეცვლას უკვე 7 ... 9 ათას კილომეტრზე.

მეოთხე... გამუდმებით შეამოწმეთ ზეთის დონე ძრავის კარკასში დიპლომატის გამოყენებით, არ დაუშვათ მისი ღირებულება დაეცეს MIN ნიშნის ქვემოთ (მაგრამ ასევე მავნე). ანალოგიურად, როდესაც დაფაზე გამაფრთხილებელი ნათურა ჩართულია ზეთის წნევის შემცირების შესახებ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მისი დონე დაუყოვნებლად და, საჭიროების შემთხვევაში, დაამატოთ საპოხი სითხე.

მეხუთე... გამოიყენეთ ავტომობილის მწარმოებლის მიერ დადგენილი ზეთი. ეს ეხება როგორც სიბლანტის მნიშვნელობებს, ასევე შესრულების სხვა მახასიათებლებს, კერძოდ, ავტომწარმოებლის ტოლერანტობას, API სტანდარტებს, ACEA და ა.შ.

მეექვსე... უფრო მაღალი ხარისხის ზეთზე გადასვლისას (დიდი რაოდენობით, სარეცხი საშუალებების ჩათვლით), აზრი აქვს ძრავის გამრეცხვის გამოყენებას. თუმცა, ეს არ არის რეკომენდებული, თუ ძრავს აქვს მაღალი გარბენიდა მასში მუდმივად იყენებდნენ არც თუ ისე მაღალი ხარისხის ზეთს. ამ შემთხვევაში, არსებობს რისკი, რომ ახალი საპოხი სითხის სარეცხი დანამატები მოხსნის კოკს სხვადასხვა ადგილიდან, სადაც წარმოიქმნება ზეთის სისტემაში გახეხილი ნაწილები და/ან მიკრობზარები, რაც გამოიწვევს მის დეპრესიას, ზეთის გაჟონვას და დაკარგვას. შეკუმშვა.

მაღალი გარბენი ძრავას შეუძლია მოკვლაარა მხოლოდ გაწითლება, არამედ ზეთის გამოყენება დიდი რაოდენობით სარეცხი საშუალებებითგანსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ადრე ივსებოდა უხარისხო საპოხი სითხე.

მეშვიდე... დროულად შეცვალეთ ზეთის ფილტრი. მისი სავალდებულო გამოცვლა ხორციელდება ზეთის შეცვლისას. თუმცა, ბევრ მანქანაზე რეგულაციები მოითხოვს, რომ შეცვალოთ შესაბამისი ფილტრი ბევრად უფრო ხშირად. წაიკითხეთ ეს ინფორმაცია თქვენი აპარატის სახელმძღვანელოში და მიჰყევით იქ არსებულ რეკომენდაციებს.

მერვე... შეეცადეთ შეავსოთ ავზი კარგი საწვავით, ანუ შეავსეთ საწვავი აპრობირებული ბენზინგასამართ სადგურებზე და პირიქით, არ ჩაასხით რაიმე სუროგატი მანქანაში, რომელიც ხშირად იყიდება დაბალ ფასებში.

მეცხრე... ნუ ამუშავებთ ძრავას გადაჭარბებულ დატვირთვაზე და/ან მაღალ ბრუნზე. თუ თქვენ გჭირდებათ აპარატის გამოყენება გარემოს მაღალ ტემპერატურაზე, აუცილებელია ძრავის ვენტილაციის სისტემის ნორმალური მუშაობის უზრუნველყოფა, ასევე შესაბამისი მახასიათებლების მქონე ზეთის შერჩევა (სიბლანტე და ტემპერატურის ტოლერანტობა).

მეათე... მუდმივად აკონტროლეთ ამწე სავენტილაციო სისტემის კარგი მდგომარეობა. არ მისცეთ მათ ძრავში ჩავარდნის უფლება. თუ ეჭვი გაქვთ შესაბამის გაუმართაობაზე, დაუყოვნებლივ უნდა ჩაატაროთ აუდიტი და, საჭიროების შემთხვევაში, შეაკეთოთ.

ძრავის ზეთის ხარისხი და შეფერილობა ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი და განხილული საკითხია მანქანის მფლობელებს შორის. როგორი უნდა იყოს კარგი ზეთი? რამდენად ხშირად უნდა შეიცვალოს? რა უნდა გააკეთოს, თუ მისი ფერი ან კონსისტენცია შეიცვალა? რა შედეგები მოჰყვება ასეთი ზეთის გამოყენებას? ეს იწვევს ძრავის პრობლემებს?

ნორმალური ძრავის ზეთი: როგორი უნდა იყოს

ძრავის ზეთის ხარისხი და ფერი დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე:

• ჩასხმული საწვავის ხარისხი;
• მანქანის ძრავის ექსპლუატაცია;
• თავად ზეთის ხარისხი;
• პირობები, რომლებშიც მუშაობს მანქანა;
• მისი ცვლილების სიხშირე;
• მის შემადგენლობაში დამატებული დანამატები;
• გამოყენებული ბაზა.

განსაკუთრებული პრობლემა არ არის, რომ ზეთმა 4-6 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ ფერი ქარვისფერიდან მუქზე ან შავზე იცვალა. მანქანის მფლობელმა უნდა დაიწყოს შეშფოთება, თუ ის დაიწყებს ქაფს ან შესქელებას.

შესაძლებელია თუ არა სიარული, თუ ზეთმა შეიცვალა ფერი და სიბლანტე

თუ ლუბრიკანტი ჩაბნელდა, მაშინ შეგიძლიათ მისი მართვა. უფრო მეტიც, თუ რამდენიმე ათასი კილომეტრის შემდეგ ზეთმა არ შეცვალა თავისი ჩრდილი უფრო მუქზე, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს - ის არ უმკლავდება თავის ფუნქციებს და მთელ ჭვარტლს გადასცემს ძრავას.

ზეთის გაშავება არ იწვევს მყისიერ შეცვლას. მანქანის საბუთებში მწარმოებელი მიუთითებს საპოხი მასალის შეცვლის ინტერვალებს. მიზანშეწონილია დაიცვას რეკომენდაციები, მაგრამ ამავე დროს ღირს ავტომობილის ინდივიდუალური მახასიათებლების და მისი მუშაობის რეჟიმის გათვალისწინება - მაგალითად, თუ მანქანას ხშირად აქვს მძიმე დატვირთვა, სახარჯო მასალების შეცვლის პერიოდი დიდად არის შემცირებული.

ძრავის ზეთის ყველაზე ცუდი ცვლილება გასქელებაა. თუ ცხიმი არ იშლება ღვეზელიდან, მაგრამ კონსისტენციით წააგავს ცხიმს ან მოხარშულ შესქელ რძეს, მაშინ საქმე ცუდად არის. მისი შეცვლა აუცილებელია უახლოეს მომავალში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა გაშრება, რაც გამოიწვევს სარქველების, შემაერთებელი ღეროების და დგუშების დეფორმაციას.

რატომ იცვლება ფერი

სარეცხი დანამატები ნებისმიერი ძრავის ზეთის ნაწილია. ასეთი დანამატები გამოიყენება საწვავის არასრული წვის შედეგად მიღებული პროდუქტების დასაშლელად. როდესაც წვის პროდუქტები იშლება, ზეთი იძენს დამახასიათებელ შავ ელფერს. იმისდა მიუხედავად, რომ ჭვარტლის ნაწილაკები შეჩერებულია, ეს გავლენას არ ახდენს საპოხი მასალის საპოხი მახასიათებლებზე. შესაბამისად, მძღოლს შეუძლია ზეთის გამოყენება დაგეგმილ ჩანაცვლებამდე დიდი ხნის განმავლობაში.

ღელვა მაშინ უნდა დაიწყოთ, როცა ზეთი დიდი ხნის მუშაობის შემდეგაც არ იცვლის ფერს. ეს არ არის იმის ნიშანი, რომ ძრავში არ არის დაბინძურება: ზეთი უბრალოდ ვერ უმკლავდება და ვერ ასუფთავებს მათ. ამ შემთხვევაში აუცილებელია საპოხი მასალების ახლით შეცვლა, სასურველია სხვა ბრენდის.

ღირს ყურადღება მიაქციოთ იმ დროს, როდესაც ცხიმი იწყებს გაშავებას. თუ ფერი იცვლება შევსებისთანავე, მაშინ ან ძრავა არის ძალიან ჭუჭყიანი, ან გამოყენებული საწვავი უხარისხოა. ამ სიტუაციის გამოსწორება მარტივია - უბრალოდ გამორთეთ ძრავა და დაიწყეთ მანქანის საწვავის შევსება სხვაგან.

ძრავში ბნელების მიზეზები

1. ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ცვეთა, რის გამოც საწვავის წვის პროდუქტები შედის ძრავის კარკასში;
2. დაბალი ხარისხის ზეთის დაჟანგვის პროდუქტები მცირე რაოდენობით დანამატებით. ასეთი ნაერთები, რომლებიც რეაგირებენ ჰაერთან, ადვილად იჟანგება;
3. ძრავში დარჩენილი ძველი ზეთი. მისი სრულად მოშორება შეუძლებელია - მისი გარკვეული რაოდენობა მაინც დარჩება მანქანის კვანძებში. შესაბამისად, თუ ის შავი იყო, მაშინ ახალთან შერევისას ის იცვლის ჩრდილს უფრო მუქზე;
4. დანამატების რაოდენობა საპოხი კომპოზიციაში. სპეციალური დანამატების მოქმედება მიზნად ისახავს ხახუნის შემცირებას და დამაბინძურებლების დაშლას, შესაბამისად, მაღალი ხარისხის კომპოზიცია შეიძლება დროთა განმავლობაში ჩაბნელდეს, რადგან ის ასრულებს ძრავის გაწმენდის ფუნქციებს;
5. ენერგობლოკის გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ცხიმის ადუღება და გაშავება მისი კონსისტენციის ცვლილებამდე, ანუ ზეთის გასქელება ისეთივე ადვილია, როგორც მსხლის ჭურვი;
6. დაბალი ხარისხის საპოხი, რომელიც არ მუშაობს კარგად.

რა შეიძლება გამოიწვიოს მუქი ზეთის გამოყენებამ?

ჩაბნელებული ზეთი არ აზიანებს ძრავას და მანქანის კომპონენტებს. საპოხი მასალის ფერის შეცვლა ნიშნავს, რომ ის თავის საქმეს აკეთებს და ასუფთავებს ძრავას. ერთადერთი, რაც უნდა გაკეთდეს, არის ზეთის დროულად შეცვლა ახლით, მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად, ექსპლუატაციის თავისებურებების გათვალისწინებით.

ქაფი: რა პრობლემაა?

ჰაერის ბუშტების წარმოქმნამ შეიძლება გამოიწვიოს სხვადასხვა უარყოფითი შედეგები:

• საპოხი შემადგენლობის სიბლანტის დაქვეითება;
• თერმული ენერგიის ნელი მოცილება, რის გამოც მანქანის ნაწილები და შეკრებები სათანადოდ არ იქნება შეზეთილი. სისტემაში ზეთი მოძრაობს სპეციალური მცირე დიამეტრის არხებით და მათში მაღალი წნევა უნდა იყოს შენარჩუნებული ძრავის შეზეთვისთვის;
• ელექტროსადგურის ნაწილების სათანადო გაგრილების ნაკლებობა, რაც იწვევს გადახურებას;
• ძრავის ნაწილებს შორის ხახუნი იზრდება, რაც იწვევს მათ სწრაფ ცვეთას. ყველაზე მოწინავე შემთხვევებში, ამან შეიძლება გამოიწვიოს წყლის ჩაქუჩი და ძრავის კაპიტალური რემონტი.

ძრავის ზეთს შეუძლია რამდენიმე მიზეზის გამო ქაფდეს:

• ანტიფრიზის ტრანსპორტის შეზეთვის სისტემაში შეღწევა ცილინდრის ბლოკსა და მის თავს შორის შუასადებების დაზიანების გამო;
• წყლის შეღწევა ლუბრიკანტში, რაც იწვევს მისი ქიმიური შემადგენლობის ცვლილებას და ზეთის ემულსიის წარმოქმნას;
• საპოხი მასალების შეუთავსებლობა. ზეთის გამოცვლისას შეუძლებელია ძველის მთლიანად დაცლა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი შერევა ახალთან.

გაგრილების სისტემის დეპრესია

ქაფის გამოჩენის მიზეზი ამ შემთხვევაში ზეთისა და ანტიფრიზის შერევაა. უმეტეს შემთხვევაში, ეს გამოწვეულია ცილინდრის ბლოკის საფარის ქვეშ მდებარე შუასადების დეფექტების გამო. ანტიფრიზი შეიძლება შერეული იყოს ძრავის ზეთთან, თუ ნაწილები დეფექტურია. ბზარები მათში წარმოიქმნება ლითონის დაღლილობის ან მაღალი ტემპერატურის ხანგრძლივი ზემოქმედების გამო.

ანტიფრიზის გაჟონვის დიაგნოსტიკა მარტივია: საკმარისია გამონაბოლქვი მილიდან კვამლის შეფასება. ამისათვის ძრავა მუშაობს უმოქმედო რეჟიმში 10-15 წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც გამონაბოლქვი მილი დაფარულია თეთრი ფურცლით. ფურცელი კარგად გაშრება და შემოწმდება ბენზინის ან ზეთის ლაქებზე. თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ დალუქვის დარღვევაზე, თუ მშრალ ქაღალდზე კვალი არ არის. ამის აღმოფხვრა შესაძლებელია მხოლოდ სერვისცენტრთან დაკავშირებით, რადგან თითქმის შეუძლებელია ანტიფრიზის გაჟონვის დამოუკიდებლად პოვნა.

ძრავის სხვადასხვა ზეთები

ქაფი დამახასიათებელია ორი ზეთის შერევისთვის, რომლებიც განსხვავდება შემადგენლობითა და თვისებებით. ამის მთავარი მიზეზი სინთეტიკისა და მინერალური ზეთის შერევაა. ეს გამოწვეულია ორი ტიპის საპოხი სითხეების სტრუქტურაში განსხვავებულობით: მათი თვისებებით მინერალური ზეთები ჩამოუვარდება სინთეზურს, რომლებიც წარმოიქმნება კატალიზური სინთეზის რეაქციების შედეგად და რომლის სტრუქტურა მოიცავს იმავე ზომის მოლეკულებს. მდებარეობს ერთმანეთისგან იმავე მანძილზე. ორი განსხვავებული ტიპის საპოხი მასალის შერევა იწვევს ლამის წარმოქმნას, რომელიც ცირკულირებს ძრავში და ქმნის ჰაერის ბუშტებს. ქაფი აღმოიფხვრება ერთადერთი გზით - იგივე ტიპის და სასურველია ერთი მარკის ძრავის ზეთის გამოყენებით.

კონდენსატი

როდესაც წყალი შედის ძრავში ან მის ნაწილებში, ეს უკანასკნელი ერევა ზეთს და წარმოქმნის ზეთის ემულსიას. მას არ აქვს უარყოფითი ეფექტი და არ იწვევს გაუმართაობას, მაგრამ მიუთითებს უხარისხო ზეთზე. ყველაზე ხშირად, ემულსია იქმნება ზამთრის სეზონზე: ცუდად გაცხელებული მანქანა იწვევს ძრავზე კონდენსატის დეპონირებას. ტენიანობის დაგროვების აღმოფხვრა მარტივია: ცივ სეზონში ყოველი მოგზაურობის წინ მანქანა საფუძვლიანად უნდა გაათბოთ.

თანმიმდევრულობის ცვლილება

ძრავის ზეთის გასქელება ყველაზე საშიში პრობლემაა. საპოხი მასალის თანმიმდევრულობა შეიძლება იყოს შედედებული რძე, ცხიმი ან თუნდაც პლასტილინი, ეს უკანასკნელი იწვევს უარყოფით შედეგებს მანქანისთვის:

• მანქანის ძრავა ცუდად იწყება, წყვეტს რეაგირებას ამაჩქარებლის პედლის დაჭერაზე. ამავდროულად, დაფაზე წნევის მაჩვენებელი მუდმივად ჩართულია;
• ძრავის დამაკავშირებელი ღეროები შეიძლება ჩამოვიდეს დგუშებიდან და გაიჭრას ცილინდრის ბლოკის კედელში, დაზიანდეს მთელი ძრავა.

ზეთის თანმიმდევრულობის ცვლილების ზუსტი მიზეზები არ არის გამოვლენილი, თუმცა, არსებობს რამდენიმე ძირითადი ვარაუდი:

• ძრავის ზეთის შერევა წყალთან ან გამაგრილებელთან, რის შედეგადაც ხდება Shell ეფექტი. მას ასე ეწოდა, რადგან ამ კონკრეტული კომპანიის ექსპერტებმა 40-იან წლებში აღმოაჩინეს ანტიფრიზის და წყლის კვალი შესქელებულ ზეთში. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა ზეთი არ ცვლის კონსისტენციას მსგავს პირობებშიც კი, თუმცა, კომპოზიციაში წყლისა და ანტიფრიზის არსებობა საპოხი მასალის გასქელების შესაძლო მიზეზია;
• დაბალი ხარისხის საწვავი. თეორიის თანახმად, ასეთი ბენზინის წვის პროდუქტები შეიძლება შერეული იყოს ზეთთან, რეაგირებს დანამატებთან, რაც იწვევს გასქელებას. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მიზეზი ერთ-ერთი ყველაზე საეჭვოა და კვლავ კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას. დაბალხარისხიან საწვავს ძნელად შეუძლია ზეთზე ძლიერი გავლენა მოახდინოს: ის მინიმალური რაოდენობით ხვდება კარკასში და დიდხანს არ ჩერდება, ვინაიდან ბენზინის აორთქლების ტემპერატურა ზეთისაზე დაბალია. გარდა ამისა, საწვავის და ზეთის შერევა იწვევს ამ უკანასკნელის სიბლანტის შემცირებას და არა მის გაზრდას. გარდა ამისა, ცხიმის კონსისტენციის ცვლილება ასევე ანადგურებს დიზელის ძრავებს;
• ადამიანური ფაქტორი. საერთო მიზეზი, რომელიც დაკავშირებულია უხარისხო ცხიმთან ან ნაერთთან, რომელსაც არაფერი აქვს საერთო ზეთთან.

რატომ მცირდება სიბლანტე და როგორ სწრაფად გავუმკლავდეთ მას

ძრავის ზეთი არა მხოლოდ სქელდება, არამედ კარგავს სიბლანტეს. ამას შეიძლება რამდენიმე მიზეზი ჰქონდეს:

• თერმული კრეკინგი. ამ პროცესის დროს ლუბრიკანტის ფრაქციები და კომპონენტები იშლება კომპონენტებად, რაც ამცირებს შემადგენლობის სიბლანტეს. მთავარი ის არის, რომ მათი დუღილის წერტილი უფრო დაბალი ხდება, შესაბამისად, ისინი პრაქტიკულად არ ენდებიან და უფრო სწრაფად აორთქლდებიან;
• საპოხი მასალის დაბინძურება ნივთიერებებით, რომლებიც შედიან ძრავში საწვავთან ერთად;
• ცხიმის შერევა სპეციალურ გამხსნელ ნივთიერებებთან, რომლებიც გამოიყენება ელექტროსადგურის გასაწმენდად ზეთის შეცვლამდე. შეუძლებელია ასეთი ნაერთების სრული გადინება;
• სხვადასხვა სიბლანტის მქონე ზეთების შერევა. ახალი ცხიმით შევსებამ შეიძლება გამოიწვიოს ეს: არასრულად გამოწურულმა ძველმა შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ახალ, თუნდაც ბრენდირებულ სითხეზე.

ყველა ეს ფენომენი შეიძლება აღმოიფხვრას ერთი გზით: ძრავის ზეთის შეცვლით. ამის დამოუკიდებლად გაკეთება არც ისე ადვილია, მით უმეტეს, თუ საჭიროა მთელი სისტემის სრული გაწმენდა. უმარტივესი გზაა მთელი პროცედურის ჩატარება ავტოსერვისში, სადაც ავტომობილი აწევს სპეციალურ აღჭურვილობაზე, სისტემა ჩამოირეცხება და ახალი ზეთი დაისხმება, რომლის სიბლანტე შემოწმდება სარემონტო სამუშაოებისთანავე.

რა უნდა გააკეთოს, თუ ზეთის კონსისტენცია წააგავს ცხიმს

ძრავისთვის ყველაზე ცუდი ძრავის ზეთის ზედმეტი გასქელებაა. თუ მისი თანმიმდევრულობით იგი წააგავს მყარ ზეთს, მაშინ ეს არის ავტოცენტრის დაუყოვნებლივ მიმართვის მიზეზი.

ზეთის ასეთი გასქელება შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა მიზეზის გამო:

• პოლიმერიზაცია. მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, საპოხი მასალის კომპონენტები და კომპონენტები იწყებენ შეკრულობას;
• ზეთის დაჟანგვა, რომელიც რეაგირებს ჰაერთან;
• საპოხი მასალის ხანგრძლივმა გამოყენებამ რეგულარული ჩანაცვლების გარეშე შეიძლება გამოიწვიოს მის შემადგენლობაში დიდი რაოდენობით ჭვარტლისა და ოქსიდების დაგროვება;
• წყლიანი ემულსიების წარმოქმნა, რაც იწვევს ზეთის შედედებას.

როგორ აღმოფხვრა და თავიდან აიცილოს ლუბრიკანტის გასქელება

• რეგულარულად შეამოწმეთ ძრავის მუშაობის ტემპერატურა;
• შეამოწმეთ საწვავის წვის ეფექტურობა;
• არ დაუშვათ წყალი და ანტიფრიზი შევიდეს ზეთში;
• გამოიყენეთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ორიგინალური ფორმულირებები, რომლებიც რეკომენდებულია მანქანის დილერის მიერ.

თუ ზეთის თანმიმდევრულობა შეიცვალა, მაშინ დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეთ მანქანის სერვისს.

ძრავის ზეთის ფერისა და კონსისტენციის ცვლილება შეიძლება იყოს პრობლემების წყარო. ბევრი მათგანი თავისთავად აღმოიფხვრება, სხვებისგან თავის დასაღწევად მოგიწევთ მანქანის სერვისთან დაკავშირება. შესაძლებელია ბენზინის ან დიზელის ძრავის გაუმართაობის თავიდან აცილება, თუ იყენებთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის ბრენდის ძრავის ზეთს და დაიცავთ მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციებს.