ჩვენ ჩამოვთვლით რუსეთში ყველაზე კომპაქტური და ყველაზე პოპულარული Opel-ის კროსვორდის „წყლულებს“, რომელმაც გამოჩენიდან მალევე დატოვა ჩვენი ბაზარი ამ გერმანული ბრენდის სხვა მოდელებთან ერთად.
Opel Mokka-ს კროსოვერი, რომელიც შემოვიდა მსოფლიოში, მათ შორის რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე, 2012 წლის შემოდგომაზე განსაკუთრებული ნიჭი არ გააჩნდა. თუმცა, ის სწორ დროს გამოჩნდა - პატარა ჯიპების მოდის სიმაღლეზე. ჩვენს ქვეყანაში პოპულარული დემოკრატიული გერმანული ბრენდის ახალი მანქანის მიმზიდველი გარეგნობა სრულიად საკმარისი იყო რუსი მყიდველებისა და მომხმარებლების გულის მოსაგებად.
მათ უმეტესობას, რომლებიც იშვიათად ტოვებდნენ ასფალტს და, ზოგადად, ქალაქის საზღვრებს, არ აინტერესებდათ, რომ Mokka-ს ჰქონდა მცირე კლირენსი, ძალიან ჩვეულებრივი ოთხბორბლიანი ძრავა და ვიწრო ინტერიერი.
მიუხედავად ყველაფრისა, პატარა კროსვორდი სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა და უკვე გაყიდვების პირველ სრულ წელს რუსეთში გახდა Opel-ის მეორე ყველაზე პოპულარული მოდელი Astra-ს შემდეგ. და ერთი წლის შემდეგ, ის უკვე იყო ბრენდის ბესტსელერი და მოხვდა ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე პოპულარულ კომპაქტურ თაღლითების ტოპ 10-ში. თუმცა, მოდელის წარმოუდგენელი წარმატება ჩვენს ქვეყანაში Opel-ის გაყიდვების საერთო ვარდნის ფონზე შეფერხდა მისი მოულოდნელი წასვლით რუსეთიდან. მიუხედავად ამისა, სამ წელზე ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში, რუსმა ოფიციალურმა დილერებმა მოახერხეს თითქმის 45,000 ჯიპის გაყიდვა, რომელთაგან ბევრი ახლა ხელმისაწვდომია მეორად ბაზარზე საკმაოდ მიმზიდველ ფასებში.
ფონი
Opel-ის ბრენდის პირველი კომპაქტური კროსოვერი "ყავის" სახელწოდებით Mokka, რომელიც მდებარეობს ბრენდის მოდელის ხაზში "Antara"-დან ერთი საფეხურით ქვემოთ, პირველად საზოგადოებას წარუდგინეს 2012 წლის გაზაფხულზე ჟენევის ავტო შოუზე. მოდელი აშენდა იმავე გლობალურ Jem Gamma II პლატფორმაზე, როგორც Chevrolet Aveo, ისევე როგორც ბოლო ორი თაობის პატარა Spark ჰეჩბეკები. SUV ევროპაში იმავე წლის ოქტომბრის დასაწყისში გაიყიდა. დიდ ბრიტანეთში მანქანა ცნობილია როგორც Vauxhall Mokka, ხოლო ჩრდილოეთ ამერიკასა და ჩინეთში, შესწორებული სახით, როგორც Buick Encore.
ასევე, მოდელს ჰყავს "ტყუპი ძმა" - Chevrolet Trax. ის ჰოლდენ ტრექსია. თავდაპირველად SUV იწარმოებოდა სამხრეთ კორეაში GM Korea-ს ობიექტებში. მაგრამ 2014 წლის შემოდგომაზე, Mocca-ზე დიდი მოთხოვნის გამო, Opel-მა ასევე დაიწყო კროსოვერის წარმოება ესპანეთში, სარაგოსას ქარხანაში. SUV განახლდა 2016 წელს, ანუ რუსეთში გაყიდვების შეწყვეტის შემდეგ. მან მიიღო სახელი Mokka X და უფრო სპორტული სახე. კერძოდ, ახალი ბამპერები, შეცვლილი განათების აღჭურვილობა, შესწორებული ინტერიერი და ინსტრუმენტთა კლასტერი, ასევე ახალი 152 ცხენის ძალის 1.4 ბენზინის ძრავა.
"გადაყიდვა"
ჩვენს ქვეყანაში სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაყიდული Opel Mokka კროსოვერების არჩევანი არც თუ ისე მცირეა. გარდა ძრავის სამი ვარიანტისა, ორი ტიპის გადაცემათა კოლოფისა, მეორად მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ როგორც წინა წამყვანი (50%), ასევე ოთხბორბლიანი (50%). უფრო მეტიც, ორივე თანაბრად იყოფა. თუმცა ოთხბორბლიანი ამძრავის მიღება შესაძლებელია მხოლოდ ბენზინზე „მოკაზე“. მექანიკასთან ერთად, ყველა ბორბალი ხელმისაწვდომი იყო მანქანებზე ტურბო ძრავით, ხოლო ავტომატური ტრანსმისიით - მხოლოდ "ასპირაციით".
SUV-ები 6 დიაპაზონის ავტომატური ტრანსმისიით (54%) ოდნავ მეტია, ვიდრე 5- და 6-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით (46%). Opel Mokka-ს აბსოლუტური უმრავლესობა მეორად ბაზარზე - ბუნებრივ ასპირაციულ 140 ცხენის ძალის ბენზინზე "ოთხი" 1.8 (75%). იგივე სიმძლავრის 1.4 ტურბო ძრავით მანქანები სამჯერ ნაკლებია (24%). ხოლო კაპოტის ქვეშ 130 ცხენის ძალის 1.7 დიზელის ძრავით, იყიდება ერთეული (1%). ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი კროსვორდები ყველაზე ძვირი იყო. მათ შესთავაზეს კლიენტებს მხოლოდ იარაღით და მხოლოდ Cosmo-ს უმაღლესი დონის კონფიგურაციაში.
სხეული
რუსეთში ახლახან ჩამოტანილი პირველივე „მოკამები“ 5 წლის გახდა. არ უნდა ელოდოთ რაიმე სერიოზულ პრობლემას გალვანზირებული და კარგად შეღებილი კროსვორდის კორპუსისგან, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც მანქანა ავარიაში მოყვა. კოროზიის ლოკალური კერები შეიძლება გამოჩნდეს მხოლოდ საღებავების ჩიპების ადგილებზე კაპოტზე, ფარფატებზე, საქარე მინის ზემოთ და კარების ქვედა ნაწილში. არ შეგაშინოთ უკანა კარის სანომრე ნიშნის საფარის ქვეშ წითელი ლაქები.
მათი გარეგნობის დამნაშავეა პატარა პენიანი ხრახნები ზურგზე დეკორატიული ქრომის ზოლის დასამაგრებლად. მათი შეცვლა ადვილია. სხვათა შორის, ქრომი ამ ბალიშზე 7100 რუბლს შეადგენს დროთა განმავლობაში პირველ რიგში. შემდეგ ნისლის შუქების ჩარჩოს საფარი ბუშტუკებს 1400 რუბლს წინა ბამპერში. ნაკლებად ხშირად, ქრომი იშლება ყალბი რადიატორის ცხაურიდან 4200 რუბლს. 2000-იანი წლების Opel-ის მოდელებს თანდაყოლილი საქარე მინების აფეთქების პრობლემა არც Mokka-ს დაუზოგავს.
საქარე მინა შეიძლება გაიბზაროს როგორც სამგზავრო განყოფილებაში, ასევე ქუჩაში ტემპერატურის განსხვავებებისგან, ასევე გზის სხვა მომხმარებლების ბორბლების ქვეშ ქვების ჩამოვარდნის გამო. ახალი ორიგინალი 30000 რუბლზე მეტი ღირს. მაგრამ, რამდენჯერმე შეცვალეს, SUV მფლობელები ჩვეულებრივ ურჩევნიათ უფრო გამძლე კოლეგებს 8000-დან 12000 რუბლამდე. არ არის ყველაზე გამძლე "მოკაში" და განათების აღჭურვილობაში. პლასტიკური თავის ოპტიკა 10,200 რუბლს შეადგენს ჩვეულებრივი ფარისთვის და 39,200 რუბლს ქსენონისთვის დროთა განმავლობაში იხსნება, ხოლო უკანა შუქები 15,000 რუბლს ზოგჯერ ბზარავს.
ძრავები
რუსეთში Opel Mokka ოფიციალურად გაიყიდა მხოლოდ სამი საკმაოდ მძლავრი ძრავით, რომლებიც კარგად არის ცნობილი Astra J-დან და Chevrolet Cruze-დან. ეს არის 140 ცხენის ძალის ხაზოვანი ბენზინის "ოთხები": ატმოსფერული 1.8 (А18XER) და ტურბო 1.4 (А14NET). ასევე საიმედო 130 ცხენის ძალის დიზელის 1.7 (A17DTS) შემუშავებული Isuzu ინჟინრების მიერ. დროში გამოცდილი ბუნებრივ ასპირაციულმა 1.8-მა კარგად დაამტკიცა თავი Opel Astra H-ის კაპოტის ქვეშ. ეს ძრავა დროის ღვედით ამძრავით დაბალი ხმაურის ღვედით 2500 რუბლამდე, რომელიც უნდა შეიცვალოს 120000 კმ-ის შემდეგ ორი ლილვაკით 4800 რუბლზე. , მომთხოვნია ძრავის ზეთის სისუფთავეზე.
მისი რეგულარულად ჩანაცვლებამ შეიძლება შეარყიოს ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემის (CVCP) ჯანმრთელობა. თუ არაუშავს, ძრავი დიზელივით ღრიალებს. სხვათა შორის, მოკი დიზელის ძრავა, რომელიც იშვიათია რუსულ ბაზარზე, მფლობელების მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, საკმაოდ კარგი, საკმაოდ საიმედო და საკმაოდ ეკონომიურია. მისი ხანგრძლივი და უპრობლემო მუშაობის წარმატების გასაღები არის მაღალი ხარისხის საწვავი აპრობირებული ბენზინგასამართ სადგურებზე და საწვავის ფილტრის შეცვლა 1600 რუბლიდან ყოველ 30000 კმ-ში ან 2 წლის განმავლობაში. ამ ძრავას, ისევე როგორც სხვა დიზელის ძრავებს, არ მოსწონს საცობებში ხანგრძლივი მართვა. ამან შეიძლება გამოიწვიოს EGR სარქვლის უკმარისობა 18000 რუბლისთვის.
"ტურბო ოთხი" 1.4 დროის ჯაჭვით 2000 რუბლით - მესამე ყველაზე საიმედო მოკი ძრავების სიაში. ეს თანამედროვე 16-სარქველიანი სარქველი მაღალი ხარისხის საწვავით და კვალიფიციური მომსახურებით შეიძლება გაგრძელდეს მინიმუმ 150,000, ან თუნდაც 200,000 კმ-ის ძირითადი შეკეთება. "ტურბო ოთხის" ექსპლუატაციის დროს შეიძლება საჭირო გახდეს: მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი 7400 რუბლიდან, ჩაკეტილი ადსორბერული სარქველი, რომლის ღირებულებაა 3000 რუბლი ან ტუმბო 7900 რუბლისთვის. თუ ტურბინა მარცხდება, მოამზადეთ მინიმუმ 37,300 რუბლი ახლისთვის.
გამშვები პუნქტი
ყველა "მოკას" გადაცემათა კოლოფი "ასტრასგან" არ მიუღიათ. 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის F17-ის ნაცვლად, ბენზინის "ატმოსფერულმა" კროსოვერმა მიიღო D16 მექანიკა იგივე რაოდენობის საფეხურებით. მაგრამ 6-სიჩქარიანი M32 იგივეა, რაც Opel-ის ლუქების. პირველიდან მანქანის არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ ზეთის ლუქების და შუასადებების მთლიანობას - ეს ყუთი ზოგჯერ განიცდის ზეთის გაჟონვას. მას, ისევე როგორც მეორეს, დაბალი დონის გამო, აქვს პრობლემები საკისრებთან 400 რუბლიდან, სინქრონიზატორებთან 4500-5000 რუბლამდე და დიფერენციალთან.
ამიტომ არ გამოტოვოთ ზედმეტი გუგუნი, ხმები და ვიბრაციები ყუთში სატესტო დრაივის დროს და ყურადღება მიაქციეთ მექანიზმების სიცხადეს. მიუხედავად მათი ნაკლოვანებებისა, Mokki-ს ორივე მექანიკური ყუთი მაინც უფრო საიმედოა, ვიდრე 6 დიაპაზონის ავტომატური GM 6T40 ასევე Astra-დან. გარდა ამისა, ის დაფიქრებული და აუჩქარებელია. იმისათვის, რომ ავტომატურმა გადაცემამ უკეთესად იმუშაოს, მასში არსებული ზეთი უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს, ვიდრე დადგენილ 50000 კმ. ყველაზე ნაკლებად პრობლემატურია მოდერნიზებული მანქანები არაუმეტეს 2014 წლის მანქანებზე.
ისინი არ უნდა გადახურდეს და ბრუნვის გადამყვანის მუშაობამ არ უნდა გამოიწვიოს რაიმე ჩივილი. სრულამძრავიანი გადაცემათა კოლოფი ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსაფეხურიანი Borg Warner კლაჩით საიმედოა და არ იწვევს შეშფოთებას. თუ წინა მეპატრონე არ აძვრა ტალახში მანქანით და ღრმა გუბეებში არ გაიარა, „მოკა“ ჯიპად მიიჩნია. ამ შემთხვევაში, გადაბმულობის ელექტრონული ერთეული ქვედა ქვეშ 14,900 რუბლისთვის და თავად გადაბმული 80,000 რუბლისთვის, შეიძლება მოითხოვოს შეკეთება ან შეცვლა.
დაისვენე
სავალი ნაწილი "მოკი" დიდი პრობლემებისა და დანაკარგის გარეშე ემსახურება მინიმუმ 100 000 კმ. ამ გაშვებამდე, ჩანაცვლებამ შეიძლება მოითხოვოს წინა ამორტიზატორები 5700 რუბლით და სტაბილიზატორის საყრდენები 800 რუბლიდან. ბურთის სახსრები 1300 რუბლისთვის და ბორბლების საკისრები 3100 რუბლზე ხშირად იკვებება კროსვორზე 30000 კმ-ზე ცოტა მეტი. სამუხრუჭე ხუნდები 900 რუბლიდან ხშირად არ ცხოვრობენ 50000 კმ-მდე. მაგრამ სამუხრუჭე დისკები 3800 რუბლისთვის ორჯერ გრძელია. ელექტრიკით ოპელ მოკა უარესად მუშაობს.
უფრო მეტიც, ხშირად პრობლემებია აღჭურვილობასთან, რომელზედაც პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის მუშაობა. მაგალითად, SUV-ის ბენზინის ვერსიებისთვის 12,150 რუბლის ღირებულების აალების მოდული ზოგჯერ 60,000 კმ-ის შემდეგ იწყება. ყველა „მოკა“ არ გადის ერთი და იგივე გენერატორით 100 000 კმ-ზე მეტს, რაც 25 800 რუბლს შეადგენს. იმავე გარბენზე, შეიძლება დაგჭირდეთ რადიატორის ვენტილატორების შეცვლა 12200 რუბლით მათი საკისრების დაბალი რესურსის გამო. ისე, ABS სენსორებს წინა ბორბლებზე შეუძლიათ "მოკვდნენ" ყოველ 50000 კილომეტრში ტენიანობის შეღწევისგან შესაშური რეგულარობით.
Რამდენი?
მეორადი "მოკის" ფასები რუსეთში იწყება დაახლოებით 580,000 რუბლიდან 2012 წლის დასაწყისისთვის, ძირითადი ატმოსფერული ბენზინის ძრავით 1.8, 5 სიჩქარიანი მექანიკა, წინა წამყვანი და გარბენი 150,000 - 180,000 კმ-მდე. 1.4 ტურბო ძრავით კროსოვერები შეგიძლიათ იპოვოთ ცოტა უფრო ძვირი - 600,000 რუბლიდან. და დიზელის ვარიანტებისთვის, მათი ამჟამინდელი მფლობელები ითხოვენ მინიმუმ 790,000 რუბლს.
სრულამძრავი Opel Mokka მექანიკით და ავტომატით შემოთავაზებულია დაახლოებით 620,000 რუბლიდან და მეტიდან. 2015 წელს დილერის ნარჩენებისგან გაყიდული უახლესი კროსოვერები შეფასებულია მაქსიმუმ 1,100,000 რუბლამდე. ყველაზე ხშირად ეს არის მანქანები Cosmo-ს უმაღლესი კლასის კონფიგურაციით, ტყავის სალონით, მდიდარი აღჭურვილობით, ყველა წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისიით. მათი გარბენი ჩვეულებრივ არ აღემატება 50000 კმ-ს.
ჩვენი არჩევანი
პატარა მიმზიდველი Opel Mokka გარბენით, მიუხედავად გარკვეული პრობლემებისა და "წყლულების" არსებობისა, შეიძლება კარგი შენაძენი იყოს. ყოველივე ამის შემდეგ, დინამიური, აქტუალური გარეგნობის კროსოვერი ნათელი გარეგნობით, წესიერი აღჭურვილობითა და ინტერიერის ღირსეული ხარისხით ახალი Solaris-ის ფასით არის შესანიშნავი შეთავაზება. ასეთი მანქანის არჩევისას უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ ბენზინზე "ასპირაციული" 1.8-ის და მექანიკის ყველაზე ნაკლებად პრობლემური კომბინაციის მქონე ვერსიას.
სავსებით შესაძლებელია ასეთი კროსვორდის პოვნა კარგ მდგომარეობაში 100000 კმ-მდე დიაპაზონით და ერთი მფლობელი TCP-ში დაახლოებით 700000 რუბლამდე. თუ აუცილებლად გჭირდებათ კროსვორდი ავტომატური ტრანსმისიით, მაშინ ასევე ჯობია ის მოძებნოთ ამ ძრავით და სასურველია არაუმეტეს 2014 წლით. მაგრამ ასეთი მანქანის ღირებულება უკვე გაცილებით ძვირი იქნება. თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ ავტომატური ტრანსმისიისთვის მინიმუმ 50,000 - 100,000 რუბლი. მაგრამ მეორეს მხრივ, თქვენ მიიღებთ მანქანას არა მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით, არამედ ავტომატურად დაკავშირებული ყველა წამყვანით.
18.11.2017
Opel Mokka არის გერმანული ავტომწარმოებლის პირველი მოდელი კომპაქტური კროსოვერის სეგმენტში. დიდი ხნის განმავლობაში, კომპანია Opel ვერ ბედავდა ამ კატეგორიის მანქანების წარმოებას, მაშინ როდესაც კონკურენტებმა უკვე შეავსეს ეს ნიშა. დღეს, ყველა თავმოყვარე ავტომწარმოებელი ცდილობს შეაღწიოს ამ სეგმენტში, რადგან ბოლო წლებში სულ უფრო და უფრო მეტი ადამიანი სურს იმოძრაოს ექსკლუზიურად კროსოვერებზე, მათი თქმით, მათ აქვთ გაზრდილი შესაძლებლობები და, როგორც ჩანს, ეს უფრო უსაფრთხოა. . შეიძლება ვიკამათოთ ორივე პუნქტზე, მაგრამ ჩემი დღევანდელი ისტორია დაეთმობა არა ამ მოდელის ფუნქციონალურობასა და პრაქტიკულობას, არამედ მის საიმედოობას და რამდენად გამართლებული იქნება ამ მანქანის შეძენა მეორად ბაზარზე.
ცოტა ისტორია:
Opel Mokka-ს ავტომობილს ჯერ დიდი ისტორია არ აქვს, ვინაიდან ის რეალურად იწერება ნულიდან. Opel-მა თავისი მომავალი კროსვორდის კონცეფცია 2011 წელს წარმოადგინა, მთავარი ამოცანა, რომელიც ახალი პროდუქტის წინაშე იყო დასახული, იყო აუდიტორიის ნაწილის დაბრუნება მისნაირი Nissan Beetles-ისგან. სერიული ასლი პირველად ჟენევის საავტომობილო შოუზე 2012 წლის დასაწყისში იყო წარმოდგენილი და უკვე იმავე წლის შუა რიცხვებში მანქანა გაყიდვაში გამოვიდა. 2012 წლის ბოლოს სიახლეს მიენიჭა ტიტული „წლის მანქანა - 2012“ ევროპის საავტომობილო კონკურსში. Opel Mokka არის ყველაზე პატარა კროსოვერი B კლასში, ამ მხრივ მან მიიღო კომიკური მეტსახელი "ჯიპი გოგონებისთვის". სახელწოდება „მოკა“ მომდინარეობს პრესტიჟული არაბიკას ყავის მარცვლების არაბული სახელწოდებიდან, საიდანაც მზადდება მოკას ყავის სხვადასხვა სასმელი. მარკეტოლოგებმა შეგნებულად აირჩიეს ეს სახელი სუბკომპაქტური კროსოვერისთვის: მას აქვს ძლიერი ასოციაციური სურვილი - „დაიწყე დღე მოკათი“.
Opel Mokka აგებულია წარმოების ბოლო წლების მრავალი GM მანქანის საერთო პლატფორმაზე - Gamma II. უცნაურად საკმარისია, რომ Opel-ის შემადგენლობაში Mokka უფრო დაბალია ვიდრე. ზოგიერთ ქვეყანაში მანქანა სხვა სახელით იყიდება: დიდ ბრიტანეთში - Vauxhall Mokka, ჩინეთსა და აშშ-ში - Buick Encore. ავტომობილების წარმოება დაარსდა გერმანიაში, სამხრეთ კორეაში, ესპანეთში, რუსეთსა და ბელორუსიაში. 2013 წელს, მცირე მოდერნიზაციის შემდეგ, ელექტროსადგურების ხაზი შეივსო 140 ცხენის ძალის 1.8 ლიტრიანი ძრავით. 2014 წელს დაინერგა 1.6 დიზელის ძრავა (136 ცხ.ძ.), რომლის სიმძლავრე 2015 წელს 110 ცხ.ძ-მდე შემცირდა. 2015 წელს, სანქციების დაწესების გამო, რუსეთში მანქანების გაყიდვა შეწყდა. 2016 წლის მარტში ჟენევის ავტოშოუზე წარმოდგენილი იყო გადაკეთებული ვერსია, რომელსაც ახლა Opel Mokka X ჰქვია. იმავე წლის შემოდგომაზე დაიწყო მოდელის მასობრივი წარმოება.
სუსტი მხარეები Opel Mokka გარბენით
თანამედროვე მანქანების უმეტესობის მსგავსად, სხეულის საღებავი თხელია და არ განსხვავდება განსაკუთრებული გამძლეობით - ის სწრაფად იფარება ნაკაწრებითა და ჩიპებით. არ არის ცნობილი საიმედოობითა და ქრომის ელემენტებით ( კარის სახელურებზე, რადიატორის ცხაურზე და კორპორატიულ ლოგოზე გადახურვები), 3-5 წლის მუშაობის შემდეგ, როგორც წესი, საჭიროებს შეცვლას. რაც შეეხება ძარის კოროზიის წინააღმდეგობას, ავტომობილის მცირე ასაკის გათვალისწინებით, ამაზე საუბარი ჯერ ნაადრევია. თუმცა, იქიდან გამომდინარე, რომ ჩიპების ადგილებში ლითონი დიდი ხნის განმავლობაში არ ჟანგდება, თუ ჩიპი არ მოიხსნება, ლითონი დაახლოებით ერთ წელიწადში იწყებს ყვავილობას, მაშინ სხეულზე სერიოზული პრობლემები არ უნდა იყოს. მომავალში.
მაგრამ დაკიდების ელემენტები და ძრავის განყოფილების სამაგრები ძალიან სწრაფად იფარება ჟანგით. ამიტომ, თუ თქვენ აპირებთ ავტომობილის ხანგრძლივად მუშაობას, მიზანშეწონილია ქვედა დამუშავება ანტიკოროზიული მასალით. საქარე მინა ძალიან სუსტია და მიდრეკილია ბზარებისკენ, ორიგინალური შუშის ყიდვა არ არის იაფი, ამის გამო ჩინელ კოლეგას ხშირად უყენებენ. ამიტომ სასარგებლო იქნება და შესაძლოა გარიგების მიზეზი გახდეს. კარის სახელურის მექანიზმი არ არის ცნობილი თავისი საიმედოობით, გარდა ამისა, ისინი ძალიან სუსტია და, თუ მათზე გადაჭარბებულ ძალას გამოიყენებთ, სახელური შეიძლება გატყდეს. 
ელექტრო ერთეულები
ელექტროსადგურების ხაზი შედგება ბენზინისა და დიზელის ძრავებისგან, ეს უკანასკნელი ოფიციალურად არ მიეწოდებოდა დსთ-ს ქვეყნების უმეტესობას: ბენზინი ECOTEC - ტურბო 1.4 (140 ცხ.ძ.) და ბუნებრივად ასპირირებული A18XER 1.8 (140 ცხ.ძ.), არის კიდევ 1.6 (115). hp).-დან), მაგრამ ოფიციალურად არ იყო ჩვენთვის მოწოდებული; დიზელის CDTI - 1.6 (135 HP, 2015 წლიდან - 110 HP) და 1.7 (130 HP). ენერგეტიკული ერთეულების ხაზის მიხედვით, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ მანქანა ორიენტირებულია მშვიდი მართვის სტილზე, ასე რომ თქვენ არ უნდა ელოდოთ "ენერგიულ" დინამიკას ამ ძრავებისგან. ყველა ძრავა კარგად არის ცნობილი და საკმარისად სანდო, მაგრამ თუ ავირჩევ ორ ბენზინის ძრავას შორის, მირჩევნია ატმოსფერული ენერგიის ერთეული. ეს ძრავა არანაირად არ ჩამოუვარდება სიმძლავრით ტურბო დამტენს, მაგრამ შემდგომი მუშაობით მისი შენარჩუნება იაფი იქნება ( ყოველ შემთხვევაში, ტურბინის გამოცვლაზე შეგიძლიათ დაზოგოთ თითქმის $400.), პლუს, უფრო დიდი რესურსი აქვს და ცივ სეზონზე უფრო სწრაფად თბება.
Opel Mokka-ს ყიდვამდე რამდენიმე პუნქტს უნდა მიაქციოთ ყურადღება. პირველი არის ფაზის გადამყვანების მუშაობა (დაკვრა). "ფაზის" ხანგრძლივი გამომავალი ოპერაციულ რეჟიმში შეიძლება იყოს მტკიცებულება რეგულატორის შეერთების გაუმართაობის შესახებ, მაგრამ, სავარაუდოდ, საკონტროლო სარქველი ცუდ მდგომარეობაშია ( მათი ბადეები ძლიერ დაბინძურებულია), რაც იწვევს არასაკმარის წნევას ნავთობსადენში. მეორეც, შეამოწმეთ ანტიფრიზის მდგომარეობა. ფაქტია, რომ ცილინდრის ბლოკის შუასადებები დროთა განმავლობაში კარგავს თავის გამკაცრებას და ზეთი იწყებს გაგრილების სისტემაში შესვლას, სწრაფად აბინძურებს მას და ასევე გამოუსადეგარს ხდის რეზინის ელემენტებს, რითაც იზრდება ძრავის გადახურების ალბათობა. დროთა განმავლობაში, ამწე სავენტილაციო სარქველი იშლება, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ნავთობის მოხმარებას ნარჩენებისთვის და აჩქარებს შემშვები კოლექტორის დაბინძურების პროცესს. რეკომენდებულია სარქველების რეგულირება ყოველ 50-70 ათას კილომეტრზე, ეს პროცედურა იაფია, მაგრამ მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის ხმაურს.
უხარისხო საწვავის გამოყენებისას უსიამოვნო სიურპრიზი გელოდებათ ამწე კოლექტორში. მძიმე დაბინძურების გამო, ისინი ჯერ იწყებენ დემპერების სოლის ჩაკვრას, თუ ზომებს არ მიიღებთ, დისკი ფუჭდება. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია კვანძის გადახედვა ყოველ 100000 კმ-ზე. გენერატორის რესურსი არ აღემატება 150000 კმ-ს. ატმოსფერული ჰაერის საერთო ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს აალების კოჭების მცირე რესურსი (საშუალო მომსახურების ვადა 60000 კმ), სენსორები, ზეთის ბეჭდების გაჟონვა და ცილინდრის თავის საფარის შუასადებები, გაგრილების სისტემის ელემენტების დაბალი ხარისხი ( თერმოსტატის გაჟონვა, ტუმბო და ა.შ.) და საკმაოდ მაღალი, თანამედროვე სტანდარტებით, საწვავის მოხმარება - 11-12 ლიტრი ასზე. რეკომენდებულია ძრავის შევსება მხოლოდ ბრენდირებული ზეთით, რადგან დანაზოგი, საუკეთესო შემთხვევაში, გამოიწვევს ფაზის გადამრთველების უკმარისობას, უარეს შემთხვევაში - ზეთის საფხეკი რგოლები ჩამარხულია, რაც ზრდის ზეთის მოხმარებას. დროის ქამრის ამძრავი, ჩანაცვლების ინტერვალი 60-80 ათასი კმ.
ასპირირებული ძრავისგან განსხვავებით, ტურბო ძრავში გამოიყენება დროის ჯაჭვის წამყვანი, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად არ ზრდის მექანიზმის რესურსს (ჯაჭვის რესურსი არის 120-150 ათასი კმ). იმის გამო, რომ ძრავას აქვს დიდი შემოსავალი ლიტრი მოცულობით, ის მძიმედ არის დატვირთული და მოთხოვნადია საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხზე - თქვენ უნდა დაასხით მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთი, წინააღმდეგ შემთხვევაში პრობლემები დიდხანს არ გაგრძელდება ( ტურბინის ნაადრევი უკმარისობა, დგუშის ჯგუფის განადგურება და ა.შ.) და ა.შ.). საერთო ხარვეზებიდან შეიძლება აღინიშნოს: სარქვლის საფარის შუასადებების გაჟონვა ( შეიძლება გამოჩნდეს დაბალი გარბენის მქონე მანქანებზეც კი), გაზრდილი ოპერაციული ხმაური ( წააგავს დიზელის ძრავის მუშაობას, Opel-ის ძრავების კლასიკას ფაზური რეგულატორებით).
100 000 კმ გარბენის შემდეგ რეკომენდებულია გაბერვის კონტროლის სარქვლის შეცვლა. ეს ოპერაცია საშუალებას მოგცემთ აიცილოთ შემდგომი გართულებები ინფლაციისა და აფეთქებით. ტურბინა გადის 200 000 ათას კმ-მდე, მაგრამ აქვს მიდრეკილება ბზარისკენ ყველაზე სითბოს დატვირთულ ნაწილში. უხარისხო საწვავის გამოყენებისას ძრავის დეტონაცია მნიშვნელოვნად იზრდება, ამის გამო შესაძლებელია დგუშის დანაყოფების განადგურება, რის შედეგადაც ცილინდრებში შეკუმშვა მცირდება. ძალიან ხშირად, მცირე სირბილითაც კი, ტუმბო იწყებს "ყვივილს" (სასტვენს). მხოლოდ ტუმბოს გამოცვლა დაგეხმარებათ დეფექტის აღმოფხვრაში, საბედნიეროდ, ეს ნაწილი შედარებით იაფია. ასევე, გარე ხმები (დაწკაპუნების ხმა) შეიძლება გამოსცეს საწვავის ინჟექტორებს, მაგრამ, როგორც წესი, ეს არანაირად არ მოქმედებს მათ შესრულებაზე. უმოქმედობის დროს ვიბრაციის გაზრდის პრობლემა ცნობილია Opel-ის მანქანების ბევრი მოყვარულისთვის, ასევე ამაში არაფერია საბედისწერო, ამ კომპანიის ყველა ტურბო ძრავის დაავადება. გაგრილების სისტემაში, დროთა განმავლობაში, გაფართოების ავზი და ტუმბო შეიძლება დაიწყოს გაჟონვა.
ცოტა რამ არის ცნობილი დიზელის ძრავების ნაკლოვანებების შესახებ, ერთადერთი, რაც ამ დროისთვის დამაჯერებლად შეიძლება ითქვას, არის ის, რომ, ისევე როგორც ყველა ძრავა, რომელიც აღჭურვილია საერთო სარკინიგზო სისტემით, ისინი ძალიან მგრძნობიარეა დიზელის საწვავის ხარისხზე. "კანისტერიდან" საწვავის გამოყენებისას ნუ დაეყრდნობით ინექციის ტუმბოს საქშენების, EGR სარქვლის და ნაწილაკების ფილტრის ხანგრძლივ მომსახურებას. და იმის გათვალისწინებით, რომ 1.6 ძრავა გამკაცრებულია ევრო-6 სტანდარტებისთვის, პრობლემები შეიძლება საკმაოდ ადრე დაიწყოს. "ისუზოვსკის" ძრავა 1.7 მოცულობით აქ სასურველია, ამ ელექტროსადგურმა კარგად დაამტკიცა თავი სხვა ბრენდის მანქანებზე.
Გადაცემა
Opel Mokka აღჭურვილი იყო ხუთ და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური (F16 და M32), ასევე კორეული წარმოების ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით (6T40). გადაცემის ტიპის მიუხედავად, გარე საკისარი განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. ფაქტია, რომ ის ახლოს არის გამონაბოლქვი სისტემასთან, მძიმე ტვირთის ქვეშ, ცხიმი იწყებს მისგან გადინებას. არცთუ იშვიათია საკისრის გუგუნება 60-80 ათასი კმ-ის შემდეგ. მექანიკა საიმედოა და აქვს კარგი რესურსი, მაგრამ აქ მაინც არის რამდენიმე სუსტი წერტილი. გამომავალი ლილვის და დიფერენციალის საკისრები შეიძლება შეწუხდეს, მაგრამ ისინი, როგორც წესი, 200000 კმ-ის შემდეგ იშლება. ბევრ მანქანაზე, 100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ, კულუარული ოპერაციის სიცხადე მცირდება და ნავთობის გაჟონვა ჩნდება სახსრებზე.
მაგრამ ავტომატური ტრანსმისია ვერ დაიკვეხნის საიმედოობის მაღალი დონით, განსაკუთრებით ტურბო ძრავთან დაწყვილებისას. გადაცემის მექანიკურ ნაწილთან სერიოზული პრობლემები იწყება 150-180 ათასი კმ-ის შემდეგ - მარცხდება სოლენოიდები და მათი ბლოკი, სარქვლის სხეული, ბრუნვის გადამყვანი, ბუჩქები, ხახუნის დისკები, გაზის ტურბინის ძრავის ბლოკირება. ცოტა ადრე, 3-4-5-6-დან გადასვლისას შეიძლება გამოჩნდეს ჟრუანტელი, ყველაზე ხშირად მიზეზი ტალღის ზამბარის ცვეთაა. თუ პრობლემა დროულად არ მოგვარდება, მომავალში დოლის შეკეთება ან პლანეტარული მექანიზმის შეცვლა დასჭირდება. ასევე, სიჩქარის გადართვაში შეფერხებები და შეფერხებები შეიძლება მიუთითებდეს არა მხოლოდ ტექნიკურ პრობლემებზე ყუთთან, არამედ პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმართაობაზე. 2014 წელს ტრანსმისია განახლდა, რამაც გაზარდა მისი საიმედოობა. ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, თავიდან აიცილეთ გადაცემის გადახურება, აკონტროლეთ ზეთის დონე და შეეცადეთ მისი შეცვლა ფილტრთან ერთად ყოველ 50000 კმ-ში.
მიუხედავად ყველა ბორბლიანი ამძრავის არსებობისა, მაინც არ ღირს Opel Mokka-ს განხილვა ნადირობისა და თევზაობისთვის. ჯერ ერთი, მიწის კლირენსი ძალიან მცირეა ასეთი მოგზაურობისთვის. მეორეც, ეს ტრანსმისია საკმაოდ სწრაფად თბება ინტენსიური ცურვის დროს, ამის გამო მისი მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად მცირდება. ოთხბორბლიანი ამძრავა ხორციელდება BorgWarner Clutch-ის გამოყენებით, თუ ის არ არის "იძულებითი" პრობლემა არ უნდა იყოს. განყოფილების მუშაობის გასაუმჯობესებლად, მიზანშეწონილია მისი გაწმენდა და ლუბრიკანტის შეცვლა ყოველ 3-4 წელიწადში. რეკომენდირებულია გადაბმულობის შეფუთვაში არსებული დისტანციების შეცვლა იმავე ინტერვალით. სუსტი წერტილი არის გადაბმულობის კონტროლის განყოფილება. ფაქტია, რომ იგი მდებარეობს შეერთების მახლობლად და ძალიან განიცდის რეაგენტების, ჭუჭყისა და ტენიანობის ზემოქმედებას. მისი მომსახურების ვადის გასაგრძელებლად საჭიროა კონექტორების პერიოდული გაწმენდა, მოწინავე შემთხვევებში აუცილებელია მასში გაყვანილობის შეცვლა.
Opel Mokka-ს მუშაობის საიმედოობა გარბენით
საკიდარი სტრუქტურულად მარტივია, მაგრამ იმის გამო, რომ უკანა მხარეს სხივი დამონტაჟებულია, Opel Mokka ოდნავ მკაცრი აღმოჩნდა მოძრაობაში (მაკფერსონის საყრდენები ტრადიციულად გამოიყენება წინ). ყველაზე მეტად, გამიკვირდა, რომ სხივი დამონტაჟებულია სრულამძრავიან ვერსიებზე, მაგრამ ოდნავ განსხვავებული ფორმის (კონკურენტებს აქვთ "მულტი-ლინკი" ყველა წამყვანი ვერსიით). თუ ვსაუბრობთ შასის საიმედოობაზე, მაშინ უნდა აღინიშნოს ბურთის საკისრების მცირე რესურსი - ისინი შეიძლება გამოუსადეგარი გახდეს 30000 კმ-ის შემდეგ. ასევე არის პრობლემები ბორბლების საკისრების საიმედოობასთან დაკავშირებით - ისინი იშლება 60-70 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ტოპ მოდელებზე 18 დიუმიანი ბორბლებით, პრობლემა შეიძლება გაჩნდეს ადრეულ პერსპექტივაში. სტაბილიზატორის საყრდენები და ბუჩქები გადის 50-80 ათას კმ-მდე. დანარჩენი ორიგინალური დაკიდების ელემენტები 100000 კმ-ზე მეტ გარბენს ავითარებს. ასევე, აღსანიშნავია ზოგიერთი ორიგინალური ნაწილის გამოცვლის ძვირი ღირებულება და ABS სენსორების მცირე რესურსი - 50-70 ათასი კმ. 
საჭის სისტემა აღჭურვილი იყო ორი ტიპის გამაძლიერებლებით - დამონტაჟდა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ატმოსფერული ძრავით, დანარჩენზე კი ელექტრო. ელექტროგადამცემი საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ მას ეშინია ძლიერი ყინვების - მას აქვს სამწუხარო მდებარეობა, რის გამოც მასში არსებული სითხე პრაქტიკულად არ ათბობს. ეს ფუნქცია იწვევს ტუმბოს ნაადრევ უკმარისობას და თაროს გაჟონვას. ელექტრო საჭის მინუსი არის საჭის პოზიციის სენსორის გაუმართაობა. ასევე, არის პრეტენზიები კონექტორების საიმედოობაზე თავად დენის მოდულზე - ისინი დროთა განმავლობაში იწვებიან. სამუხრუჭე სისტემა საიმედოა, ერთადერთი, რაც ცოტათი იმედგაცრუებულია, არის სამუხრუჭე ხუნდების ხრაშუნა, პარკირების მუხრუჭის არასანდოობა და სახარჯო მასალის მაღალი ღირებულება. ბალიშების რესურსი 40-60 ათასი კმ დისკები - 100-120 ათასი კმ
სალონი
სალონი Opel Mokka, შორიდან, გარკვეულწილად მოგაგონებთ Porsche Cayenne-ს, მაგრამ როგორც კი შიგნით შეხვალთ, მაშინვე იგრძნობთ განსხვავებას - იაფი დასრულების მასალები, ზოგჯერ აწყობის ხარისხი კოჭლია. მთავარ ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს სუსტი ხმის იზოლაცია, პლასტმასზე ჭიკჭიკებისა და ნაკაწრების გამოჩენა, საჭეზე ადრე ჩნდება ცვეთის ნიშნები (70-100 ათასი კმ), გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და საჭის სვეტი დროთა განმავლობაში იშლება. . 90 კგ-ზე მეტი წონის მძღოლების პირობებში, 3-5 წლის მუშაობის შემდეგ, სავარძლების ბალიშები იკეცება. ასევე, უარყოფითი მხარეები მოიცავს კონდენსაციის გამოჩენას ჭერზე. რაც შეეხება ელექტრომოწყობილობას, აქ გამათბობელი ძრავა პრობლემურია - 100 000 კმ-ზე მეტი გარბენის მქონე მანქანას უკუქცევი უჩნდება. დროდადრო, AFL სინათლის სენსორი ( დამონტაჟებულია უკანა ხედვის სარკეში). სენსორის მუშაობაზე შეიძლება გავლენა იქონიოს ახლომდებარე DVR-მა. გარდა ამისა, კონდიციონერის კომპრესორის საკისარს უყვარს კვნესის ხმების გამოცემა, რაც ძალიან აშინებს მფლობელებს. ზოგიერთი მფლობელი აახლებს ინსტრუმენტთა პანელს, ეს მანიპულირება საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ კითხვები ავტომატური გადაცემის სითხის ტემპერატურისა და ბატარეის დატენვის დონის შესახებ ( firmware Buick-ისგან).
შედეგი:
მიუხედავად ყველა სახის პრობლემის დიდი რაოდენობისა, შეუძლებელია Opel Mokka-ს პრობლემური ავტომობილი ვუწოდოთ, რადგან უსიამოვნებების უმეტესობა წარმოიქმნება ცუდი ან დროული მომსახურების შედეგად. დღეს მეორად ბაზარზე შეგიძლიათ აიღოთ ძალიან კარგი ვარიანტი ადეკვატურ ფასად, თუმცა არ დაგავიწყდეთ, რომ Opel სწრაფად კარგავს ფასს და არც Mokka არის გამონაკლისი. მომსახურების ღირებულება არ აღემატება კონკურენტებს და ზოგიერთ მომენტში უფრო იაფიც.
უპირატესობები:
- ყველა წამყვანი.
- საინტერესო დიზაინი.
- ხელმისაწვდომი შესყიდვისა და მომსახურების ფასი.
ნაკლოვანებები:
- მცირე კლირენსი.
- ავტომატური ტრანსმისიის მცირე რესურსი.
- აშენების ხარისხი კოჭლია.
თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც მოგიწიათ მანქანის ექსპლუატაციის დროს. შესაძლოა, ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.
AVTOSOYUZ აგრძელებს Opel Mokka-ს სუბკომპაქტური კროსოვერის შესწავლას, რომელიც რედაქციას გრძელვადიანი გამოყენებისთვის მიაწოდა Sibtransavto-Novosibirsk, ნომერ პირველი Opel-ის რეგიონალური დილერი. ისიამოვნეთ 1.4 ტურბო ძრავით და სრულამძრავიანი სისტემით. რა მოგეწონათ ერთი შეხედვით და რა განაგრძობს დადებით ემოციებს მუშაობის ერთი წლის განმავლობაში? რამ გააფრთხილა და იმედგაცრუებული?
როდესაც მანქანა ნაცნობი ხდება, მის აღქმაში მხოლოდ ორი საპირისპირო ასპექტია: რა სიამოვნებს და რა არ წყვეტს გაღიზიანებას. გადაჭარბებული ენთუზიაზმი ჩაცხრება, წვრილმანი ჩხუბები იკარგება - აღიქმება მხოლოდ ის, რაც ნამდვილად მნიშვნელოვანია იმ ადამიანისთვის, რომელსაც გაუმართლა ან უბრალოდ არ გაუმართლა მანქანის ინდუსტრიის ამ კონკრეტული მოდელის არჩევა. თითოეულს აქვს თავისი კრიტერიუმები, საკუთარი პრეფერენციები, მაგრამ არის უგემოვნო ჭეშმარიტებაც. ჩვენ მათზე გავამახვილებთ ყურადღებას.
ოსტატურად შესრულება
განურჩევლად გემოვნებისა და შეხედულებებისა, რასთან აქვს ყველაზე მეტად შეხება ავტომობილისტი? რა არის მუდმივად მის მხედველობაში ნებით თუ უნებლიეთ? მაგრამ ოპელევსკის საჭე კარგია არა მხოლოდ გარეგნულად. Opel-ის საჭე ერთდროულად რამდენიმე ხელოვნების ნიმუშია. პირველ რიგში, ფერწერული: პროპორციები, ხაზები, შტრიხები - ყველაფერი ჰარმონიული და უნაკლოა. მოხდენილი და თვალისთვის სასიამოვნო.
ერგონომიკა სხვა ხელოვნებაა. ზომები, პროპორციები, სექციები - და საჭე ჯდება ხელის გულზე ზუსტად ისე, როგორც ყველაზე მოსახერხებელია. და სასიამოვნოა opel-ის საჭით მუშაობა ხელის პოზიციის ნებისმიერი, თუნდაც არასწორი ჩვევებით. და ციცაბო მოსახვევზე ასეთი საჭის დაკარგვა თითქმის შეუძლებელია - და მოკას ასევე შეუძლია მაღალი სიჩქარით მანევრირება. და ბრენდირებული "ხრიკები" - თითის საყრდენები ამოდის ზუსტად იქ, სადაც უფრო სასარგებლოა, სადაც სწორედ ეს თითები გაძლევს საშუალებას ზარმაცად, მაგრამ დაჟინებით შეინარჩუნო კურსი, როცა ხელისგულები გრძელ მოგზაურობაში ისვენებენ.
ხელოვნების რომელი სფეროდან არის ღრმა ტაქტილური კომფორტი, როდესაც ხელისგულების კანი საჭის კანთან არის შეხებაში? ძნელი სათქმელია. იქნებ ხელოვნება სახალისოა?
სასიამოვნო წვრილმანები
Opel Mokka-ში მსგავსი სასიამოვნო ნივთები ბევრია. ორთოპედიული სავარძლები, რომლებიც კომფორტულია ოთხსაათიანი უწყვეტი მგზავრობის შემდეგაც. შეიძლება უფრო მეტიც - არ შეუმოწმებიათ. კლიმატის სისტემას რამდენიმე წამში შეუძლია გადააქციოს წითელ სალონს „ოცდაათში“ ხანგრძლივი ყოფნის გამო სიახლისა და სიგრილის ოაზისად. და პირიქით - აფრიკის კუნძულზე, რომელიც გარეცხილია ციმბირის ზამთრის სუსტი ქარებით. და ამას გარდა, სურვილის შემთხვევაში, ტემპერატურის სხვაობით მძღოლისა და მგზავრისთვის - ვინც უფრო კომფორტულად გამოიყურება.
და სარეცხი საქშენები? ეს არის ეფექტურობის და ეკონომიურობის სტანდარტი! ავზში ჩასხმული სითხის მსუბუქი ღრუბელი იფრქვევა საქარე მინის საწმენდების მუშაობის არეალში და ერთ ნაწილში „საწმენდების“ დახმარებით აღადგენს საქარე მინის ბუნებრივ გამჭვირვალობას. გამჭვირვალობაზეა საუბარი. მისი მუდმივი დაცვა შეიძლება მიანდო წვიმის სენსორს და არ გადაიტანოს ყურადღება ნალექის ზონაში მოგზაურობისას საწმენდების გააქტიურებით - საჭიროების შემთხვევაში ისინი თავად ჩაირთვებიან.
და Mokka-ს აქვს ასეთი სასარგებლო ავტომატიზაცია, თუნდაც სტანდარტულ კონფიგურაციაში, უხვად. მაღალი სხივის დამხმარე დაბალი სხივის დამხმარე სისტემა ავტომატურად ანთებს ფარებს, როცა სინათლის სენსორი შებინდების სიგნალს აძლევს. ის თვითონ ითიშება, როცა ბინდი მთავრდება. როდესაც, მაგალითად, გვირაბის დატოვება ან ცის გაწმენდა. ბატარეა იცავს თავს კრიტიკული გამონადენისგან და გადატენვის არარსებობის შემთხვევაში (როდესაც ძრავა არ მუშაობს), ჭკვიანი ენერგიის დამზოგავი ელექტრონიკის დახმარებით, ის თიშავს არასაჭირო მომხმარებლებს.
მძღოლი თავისუფლდება ყველაფრის გახსენებისგან. დაგავიწყდათ შიდა განათების გამორთვა? დაგავიწყდათ აუდიო სისტემის დადუმება მანქანიდან გასვლამდე (და, სხვათა შორის, საკმაოდ მოწინავე - CD, MP3, Aux-in, USB - ასევე საკმაოდ კარგად ჟღერს)? შემდეგ კი უცებ გამახსენდა და გაოგნებული დავრჩი: დავიძრო მანქანას, როცა ამ ალთაის მთიდან ავედი, რომელზეც ახლახან ავდიოდი? არ უნდა ინერვიულოთ: მანქანა პერიოდულად ამოწმებს საკუთარ თავს და თავად იღებს სწორ ზომებს.
ზოგადად, არაფერი რევოლუციური, მაგრამ სასიამოვნო. Opel Mokka-ში ინოვაციური რევოლუციები ხდება მაქსიმალურ კონფიგურაციაში: არის ადაპტური ოპტიკა, საგზაო ნიშნების ამოცნობა, შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა და... მაგრამ ჩვენ გვაქვს შუა Enjoy პაკეტი ჩვენს განკარგულებაში.
კიდევ რამდენიმე სიტყვა სტანდარტული ავტომატიზაციის შესახებ, მაგრამ მისი იმ ნაწილის შესახებ, რომლის მიმართ დამოკიდებულება ორაზროვანი აღმოჩნდა.
Ოთხი წამყვანი
Opel Mokka-ს ყველა წამყვანი ბორბალი თავისთავად ირთვება ოდნავი მოცურვისას. ანუ იძულებითი ჩართვა/გამორთვა არ არის - როგორც ელექტრონიკა გადაწყვეტს, ასეც იქნება, მძღოლის აზრი არ ითვლება. დაჯავშნას მაშინვე გავაკეთებ: არასდროს ვნებდები, მაგრამ გაურკვევლობის განცდა დიდი ხნის განმავლობაში განიცადა.
ასე რომ, ზამთარი, ციცაბო ყინულოვანი ფერდობის წინ. გავჩერდებოდი, ჩავრთავდი 4WD-ს და ჩუმად ვივლიდი, მაგრამ ასეთი ღილაკი არ არის... ასე რომ, თქვენ ფეხის წვერებზე აწიეთ ფერდობზე და უკვე გადახვედით მასზე წინა ღერძით და რა იქნება შემდეგ, გაუგებარია. არა მხოლოდ ღილაკი არ არის, არამედ არის სიგნალიზაცია, რომ ჩართოთ ყველა წამყვანი: მაგალითად, ამ თემაზე მძღოლი ვერ დაიძაბება, ყველაფერი ისე იქნება, როგორც უნდა. მართლაც ასეა, მაგრამ თუ მძღოლი მიჩვეულია ყველაფრის კონტროლის ქვეშ? ზოგადად, შეიძლება ძალიან არასასიამოვნო აღმოჩნდეს, მას შეუძლია სალონიც კი აავსოს დამწვარი კლაჩის სუნით. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ოთხივე ბორბალზე მოძრაობა ჩაირთვება საჭიროების შემთხვევაში - წამის თითქმის შეუმჩნეველი ნაწილის შემდეგ, როდესაც ერთ-ერთი ბორბალი დაკარგავს ძალაუფლებას.
გასაგებია, რომ აქ პრობლემა მანქანაში კი არ არის, არამედ ის, თუ ვინ მართავს. მანქანის თანამედროვეობასა და მძღოლის ჩამორჩენილობას შორის დისბალანსს გამოცდილება არეგულირებს და ყველას აქვს საკუთარი გზა მანქანისა და ადამიანის ურთიერთნდობისკენ. მაგრამ მათ, ვინც შეჩვეულია კონტროლირებად ან მუდმივ სრულ ამძრავას, მოუწევს ისწავლოს საბეჭდი მანქანის ნდობა საკუთარ თავზე მეტად. ის არ გაგცემთ.
Დაიწყე შეჩერდი
ყველაზე საკამათო ემოციები გამოიწვია ინოვაციურმა სისტემამ „Start-stop“ Opel Mokka. აი, როგორ იყო. როგორც კი სალონში ჩასვეს მანქანა პეტუხოვზე, როგორც კი პირველ წითელ შუქზე მიადგნენ, ძრავმა ლაპარაკი შეწყვიტა. ტაქომეტრის ხელი ავტო გაჩერების პოზიციაზე დაეცა, კონდიციონერი დადუმდა. ფეხი ელვის სისწრაფით დააჭირა გადაბმულობის პედალს, იმაზე სწრაფად, ვიდრე დაფა გვირჩევს, რომ აანთო და ძრავა მაშინვე ამუშავდა და კონდიციონერმა აღადგინა წინასწარ დაყენებული რეჟიმი.
პირველად არ გამოვიდა კარგი იყო თუ ცუდი, მაგრამ პირველივე ემოცია იგივე გაურკვევლობა იყო: რა იქნებოდა, რომ არ დაწყებულიყო? მეორე ემოცია: როგორ ზამთარში? როდესაც ნულქვეშა ტემპერატურა გადამწყვეტია როგორც სალონში კომფორტისთვის, ასევე იმავე ბატარეისთვის, რომელიც თუ მოულოდნელად დასუსტდა, შეიძლება არ გაიღვიძოს ...
ზამთარში კი ყველაფერი გაცილებით მარტივი აღმოჩნდა, ვიდრე ეშინოდათ: სისტემა უბრალოდ კრძალავს აქტიურ რეჟიმს მინუს ხუთ ტემპერატურაზე. ანუ ჩვენს რეალურ ციმბირულ ზამთარში თითქოს არ არსებობს და არაფერი ემუქრება Opel Mokka-ს ენერგეტიკულ უსაფრთხოებას. დამატებითი დეტალები ამ სისტემის ნიუანსების შესახებ "AVTOSOYUZ"-ის შემდეგ ნომერში და მისი ჩარევის შედეგების შესახებ ძრავის მუშაობაში - ახლავე.
საწვავის მოხმარება
ბოლო კვლევებმა აჩვენა, რომ საწვავის მოხმარება ხდება გადამწყვეტი მახასიათებელი მანქანის არჩევისას, არა მხოლოდ ევროპაში და ენერგოდამოკიდებულ ქვეყნებში, არამედ რუსეთშიც. და ახლა აღწერილი "Start-Stop" სისტემა გამოიგონეს ძირითადად საწვავის დაზოგვის მიზნით. და როგორ იმოქმედა მისმა მუშაობამ მანქანის სიხარბეზე?
ასე რომ, საწყისი მონაცემები. 1.4 ძრავით, მაგრამ ტურბო. დისკი სავსეა, მაგრამ ავტომატურად არის დაკავშირებული. ციკლი ექსკლუზიურად ურბანულია: საცობები, შუქნიშანი - მუდმივი აჩქარება და შენელება - რა ხდება რეალურად ჩვენს მეტროპოლიაში. კლიმატიც ჩვენია. უფრო მეტიც, დახურული ციკლის მიხედვით: ზაფხული - შემოდგომა - ზამთარი - გაზაფხული - ისევ ზაფხული. უწყვეტ კონდიციონერთან ერთად 30 გრადუს სიცხეში. და გახურებებთან და ღუმელთან ერთად სრული ტევადობით 30 გრადუს ყინვებში. ზომიერად აგრესიული მართვის სტილი.
გაანგარიშების მეთოდი: მძიმე რეალური. ეს არის არა ევროპული საცდელი მილები სუფთა, უნაკლოდ გაზომილი და აკურატულად შეყვანილი საწვავის გზაზე გლუვ ავტობანზე მოხმარებული ბენზინით, არამედ ის, რაც გვაქვს. ნოვოსიბირსკის გზები. ბენზინი, სამწუხაროდ, არის ის, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ: გარკვეული ნავთობპროდუქტი ოქტანური ნომრით, რომელიც აღწევს 95 ნომრის სიახლოვეს. მისი რაოდენობა არ არის ლაბორატორიული, არამედ აზეური: რა გადავიხადე და რა გაჟონა ავზში შლანგის საშუალებით. გარბენს ვიღებთ დაფიდან, მოხმარებული საწვავის რაოდენობას - მთელი წლის განმავლობაში აკურატულად შეტანილი ქვითრებიდან.
მათ გადაწყვიტეს გამოეთვალათ დამწვარი ბენზინი ხანგრძლივი ტესტის დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ - რათა ყველაფერი სამართლიანი და მინიმალური შეცდომებით ყოფილიყო. ქვითრის მონაცემების გაანგარიშებისას აღმოჩნდა, რომ ბოლო შევსების შემდეგ „სრული ავზის“ მეთოდით ჩნდება მრგვალი ფიგურა: 1000 ლიტრი. უფრო ზუსტად 1030 ცხ.ძ. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დააფიქსიროთ გარბენი ზუსტად ავზის ნახევარზე და შემდეგ მიიღებთ ზუსტად ტონა საწვავს.
რჩება მხოლოდ ისრის წინასწარ გათვლილი პოზიციის შერწყმა - ავზში ბენზინის რაოდენობის ინდიკატორი, რომელიც შეესაბამება მოხმარებული ტონა საწვავის რაოდენობას გარბენის მრიცხველზე, გაყავით და მიიღეთ ... 9,8 ლ / 100 კმ. გარბენი აღმოჩნდა 10204 კმ, შემდეგ კი ელემენტარული არითმეტიკა.
და მწარმოებლის თქმით, ურბანული ციკლის მოხმარება უნდა იყოს 8-8,5 ლ / 100 კმ (სხვადასხვა წყაროები ოდნავ განსხვავებულ მონაცემებს იძლევა, ხოლო სახელმძღვანელო ირწმუნება, რომ სტამბაში მიტანის დროს ასეთი მონაცემები არ იყო ყველა). Რას ნიშნავს ეს?
ის ფაქტი, რომ მწარმოებლის პასპორტის ნომრები შეიძლება არ ემთხვეოდეს მანქანის ოპერატორის რეალურ ნომრებს. ნებისმიერი მწარმოებელი და ნებისმიერი მანქანა, არამარტო Opel. რომ შედარებაში სისწორისთვის საჭიროა გარკვეული ემპირიული კოეფიციენტის გამოყენება. ჩვენს შემთხვევაში კი უდრის 1,23-ს.
და რაც მთავარია, თეორიულ მონაცემებსა და პრაქტიკულ მაჩვენებლებს შორის შეუსაბამობის მიუხედავად, მოხმარება არ არის მაღალი! 10 ლიტრზე ნაკლები ასზე ქალაქისთვის მთელი წლის ციკლზე ძალიან, ძალიან კარგია.
შეჩერება
ყველაზე საკამათო სუბიექტური შთაბეჭდილება Opel Mokka-ს დამსახურებაზე უკანა საკიდმა შექმნა. თავიდან ის ზედმეტად სპორტული ჩანდა ჩვენი გზებისთვის და შეუფერებლად მკაცრი ჩვენი გამავლობისთვის. მრავალკავშირიან სტრუქტურებზე უფრო კომფორტულია უთანასწორობაზე სიარული. მოკკას აქვს გრეხილი სხივი, ანუ, ფაქტობრივად, ტორსიონი. რა არის ტორსიონის ზოლი?
ტორსიონის ზოლი არის ის, რისი მოკვლა ძალიან, ძალიან რთულია ჩვენს გზებზე. ეს არის ის, რასაც უგზოობის გართობის მოყვარულები ცვლიან თავიანთ ბერკეტზე პირველივე ღრმა დარეგულირებისას. ანუ ნამდვილი უგზოობის შეჩერება. მკაცრი, მაგრამ დაუოკებელი. ოპერაციული თვალსაზრისით, ის იდეალურია ცუდი გზებისთვის: სადაც მრავლობითი რგოლი სამჯერ უნდა აღდგეს, გრეხილ სხივს არაფერი ეშველება.
ექსპლუატაციის ერთი წლის შემდეგ, მანქანასთან შეგუების გარდა, ჩნდება ცნობიერება, თუ რას ჰქვია მანქანის ფლობის ღირებულება ან საოპერაციო ხარჯები - რამდენ საწვავს მოიხმარს, რამდენი იხარჯება შენარჩუნებასა და შეკეთებაზე... სასიამოვნო მანქანა ოპერაციული ხარჯების თვალსაზრისით.
გამოდის, რომ Opel Mokka არა მხოლოდ ჰიპოთეტური, არამედ პრაქტიკულად მიმზიდველია. ჯანდაბა მიმზიდველი!
არავინ ელოდა Opel-ის შემადგენლობაში კომპაქტური კროსვორდის გამოჩენას, მაგრამ Mokka არა მხოლოდ სასამართლოში მოვიდა ევროპულ ბაზარზე, არამედ გაოცებული იყო საბედისწერო ხარვეზების არარსებობით.
ამ საუკუნის დასაწყისში, სუბკომპაქტური ურბანული ჯიპები ერთმანეთის მიყოლებით დაიწყეს ბაზრის სცენაზე გამოჩენა. ერთ დროს, მსგავსი ბუმი იყო B და თუნდაც A კლასის მონოკაბელები. მცირე კროსვორდების არსი, რომლებიც უმეტესწილად ძირითად ვერსიაში არ იყო ყველა წამყვანი, არის ის, რომ ისინი ანიჭებენ განცდას, თუ არა ნებაყოფლობით, მაშინ, რა თქმა უნდა, ბევრად მეტ თავდაჯერებულობას: მაღალი დასაჯდომი პოზიცია, დიდი ბორბლები, მიწის კლირენსი, ოთხბორბლიანი, ბოლოს და ბოლოს. ნამდვილი მონსტრები! აბა, მონსტრები... და კარგად ახერხებენ და თანამედროვედ გამოიყურებიან... ერთი სიტყვით, უამრავი მიზეზი იყო, რომ პოპულარული გამხდარიყო კომპაქტური ურბანული კროსოვერებით. Opel-ის კომპანიამ, რომელიც არასოდეს ააშენა საკუთარი ჯიპები, მაგრამ ძირითადად ისესხა ისინი იაპონელებისგან, ისარგებლა GM Daewoo-ს განვითარებით და პირველად გამოუშვა საშუალო ზომის Antara ევროპული სტანდარტებით (რომლის გაყიდვები მოსალოდნელზე ოდნავ უარესი იყო) და რამდენიმე წლის შემდეგ იგივე, ფაქტობრივად, დიზაინერებმა შემოგვთავაზეს ახალი მოდელი - კომპაქტური კროსოვერი Mokka. პირველი Opel Mokka 2012 წელს გამოჩნდა, ხოლო 2015 წელს რესტაილინგი უკვე გაიარა. უნდა ითქვას, რომ მანქანა მზად იყო გასაშვებად ჯერ კიდევ 2009 წელს, მაგრამ მაშინ გლობალურმა კრიზისმა ხელი შეუშალა მის გამოშვებას. საინტერესოა, რომ 2015 წლიდან კროსვორდის აწყობა დაიწყო ბელორუსიაში, იმავე ქარხანაში, სადაც მიმდინარეობს Cadillac Escalade-ის SKD აწყობა. კიდევ უფრო საინტერესო ის არის, რომ იმავე წელს შეწყდა Opel-ის მიწოდება რუსეთში. მაგრამ ჩვენ დავიწყეთ კროსვორდის გაყიდვა უფრო ადრე, ვიდრე ევროპაში. გერმანელები ფიქრობდნენ, რომ ეს მოდელი ბესტსელერი გახდებოდა რუსეთში ...
მარტივი ინჰალაცია
დისპლეების წითელი განათება და ინსტრუმენტის ისრები მიანიშნებს სპორტულობაზე და იმაზე, რომ
რომ საბარგულში მხოლოდ ჩანთა ფიტნეს კომპლექტით მოერგება
მხოლოდ ბრენდირებული
პატარა Opel-ში ზოგიერთი დეტალი მიზანმიმართულად არის ნაჩვენები.
ბულდოგის ბამპერი, ღილაკები... სხვათა შორის არის დაღმართის ასისტენტი
საჭის გარეშე და ქარის გარეშე
იმისდა მიუხედავად, რომ Opel Mokka აჩვენებს ძალიან კარგ დინამიკას და სტაბილურობას სწორ ხაზზე, ბევრი მფლობელი უჩივის კუთხეებში დიდ გორგოლას და საჭის ცუდ გამოხმაურებას. და მას ასევე აფრქვევს ტრასიდან ყველა სატვირთო მანქანა, რომელიც რამდენიმე მეტრის მოშორებით გადის - მაღალი და მოკლე მანქანის ქარიშხალი საშინელია შორ მანძილზე. გარდა ამისა, სკრუპულოზური მფლობელები ამბობენ, რომ მოკა უფრო ხმაურიანია, ვიდრე მათ სურთ. განსაკუთრებით იმედგაცრუებაა ბორბლების თაღების ხმაური. მაგრამ ძრავები თითქმის არ ისმის, თუნდაც დიზელის. კროსვორდის ინტერიერი ძალიან კარგად არის აღჭურვილი, ხოლო დასრულების მასალები საოცრად ძვირი და მაღალი ხარისხისაა. ისინი ასე რჩებიან ხუთი წლის მუშაობის შემდეგაც. საბარგული, რა თქმა უნდა, პატარაა, მაგრამ თუ დაკეცავთ სავარძლების მეორე რიგს, მაშინ მისი მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს 1300 ლიტრამდე. ზამთარში Mokka არღვევს გაყინვის საწმენდებს, რომელთა გაწმენდა არანაირად შეუძლებელია იმის გამო, რომ ისინი ეყრდნობიან კაპოტის კიდეს, მჭიდროდ დაბურულ ფარებს და AFL სხივის მართვის სისტემის გაუმართაობას. ისინი ადიდებენ ხილვადობას, დიდ სარკეებს და ხილულ ზომებს, მიუხედავად დახვეწილი დიზაინისა. Mokka-ს გასაოცრად ბევრი კონკურენტი ჰყავს, აშკარა Nissan Juke-დან Suzuki SX4-მდე და Mitsubishi ASX-მდე. Opel-ის კროსოვერის სასარგებლოდ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის არის ელეგანტური, საიმედო და კომფორტული. ხოლო აბსოლუტური მინუსი არის უფლებამოსილი ტექნიკური ცენტრების გარეთ ნორმალური სერვისის არქონა. დიახ, და იქ ისინი ახალი არიან მოკაში. მიუხედავად ამისა, Mokka-ს შეძენა საკმაოდ კარგი და იაფი არჩევანი იქნება, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა ფულის ინვესტიცია, რადგან Mokka სწრაფად კარგავს ფასს. ამ საუკუნის დასაწყისში, სუბკომპაქტური ურბანული ჯიპები ერთმანეთის მიყოლებით დაიწყეს ბაზრის სცენაზე გამოჩენა. ერთ დროს, მსგავსი ბუმი იყო B და თუნდაც A კლასის მონოკაბელები. მცირე კროსვორდების არსი, რომლებიც უმეტესწილად ძირითად ვერსიაში არ იყო ყველა წამყვანი, არის ის, რომ ისინი ანიჭებენ განცდას, თუ არა ნებაყოფლობით, მაშინ, რა თქმა უნდა, ბევრად მეტ თავდაჯერებულობას: მაღალი დასაჯდომი პოზიცია, დიდი ბორბლები, მიწის კლირენსი, ოთხბორბლიანი, ბოლოს და ბოლოს. ნამდვილი მონსტრები! აბა, მონსტრები... და კარგად ახერხებენ და თანამედროვედ გამოიყურებიან... ერთი სიტყვით, უამრავი მიზეზი იყო, რომ პოპულარული გამხდარიყო კომპაქტური ურბანული კროსოვერებით. Opel-ის კომპანიამ, რომელიც არასოდეს ააშენა საკუთარი ჯიპები, მაგრამ ძირითადად ისესხა ისინი იაპონელებისგან, ისარგებლა GM Daewoo-ს განვითარებით და პირველად გამოუშვა საშუალო ზომის Antara ევროპული სტანდარტებით (რომლის გაყიდვები მოსალოდნელზე ოდნავ უარესი იყო) და რამდენიმე წლის შემდეგ იგივე, ფაქტობრივად, დიზაინერებმა შემოგვთავაზეს ახალი მოდელი - კომპაქტური კროსოვერი Mokka. პირველი Opel Mokka 2012 წელს გამოჩნდა, ხოლო 2015 წელს რესტაილინგი უკვე გაიარა. უნდა ითქვას, რომ მანქანა მზად იყო გასაშვებად ჯერ კიდევ 2009 წელს, მაგრამ მაშინ გლობალურმა კრიზისმა ხელი შეუშალა მის გამოშვებას. საინტერესოა, რომ 2015 წლიდან კროსვორდის აწყობა დაიწყო ბელორუსიაში, იმავე ქარხანაში, სადაც მიმდინარეობს Cadillac Escalade-ის SKD აწყობა. კიდევ უფრო საინტერესო ის არის, რომ იმავე წელს შეწყდა Opel-ის მიწოდება რუსეთში. მაგრამ ჩვენ დავიწყეთ კროსვორდის გაყიდვა უფრო ადრე, ვიდრე ევროპაში. გერმანელები ფიქრობდნენ, რომ ეს მოდელი ბესტსელერი გახდებოდა რუსეთში ...
სინამდვილეში, არც ისე ცოტა ადგილია. არ დაგავიწყდეთ, რომ ასეა
ქალაქის მანქანა და ის წაიღებს კარტოფილს ბაზრიდან და არა პირიქით
მარტივი ინჰალაცია
როგორც ევროპაში, Opel-მა გაყიდა Mokka სამი ძრავით რუსეთში. მაგრამ თუ ძველ სამყაროში 1.6 ლიტრიანი 115 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა ითვლებოდა ბაზად, მაშინ კროსვორდი ჩვენთან მოვიდა 1.8 ლიტრიანი ერთეულით, რომლის სიმძლავრეა 140 ცხენის ძალა. ტურბო 1.4-ლიტრიანი ოთხი აწარმოებდა იგივე რაოდენობას. იყო მხოლოდ ერთი დიზელის ძრავა - 1.7 ლიტრიანი 130 ცხენის ძალის A17DTS, რომელიც კონცერნმა დააყენა ზედიზედ ყველა მანქანაზე. ზედმეტია იმის თქმა, რომ მართლმადიდებელ რუსებს ყველაზე მეტად უყვარდათ 1.8-ლიტრიანი ასპირაცია (ეს, ზოგადად, უცნაურია, რადგან ტურბო ძრავის მახასიათებლებს უკეთესად შეეფერებოდა საკმაოდ მძიმე კროსოვერი). მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან მგრძნობიარე იყო ზეთის ხარისხზე და არ ჰქონდა უპრობლემო ელექტრონიკა. ნაკლოვანებები ასევე შეიძლება შეიცავდეს არასანდო აალების მოდულს და მიმდინარე თერმოსტატის. მიუხედავად ამისა, ძრავას შეუძლია უპრობლემოდ გაიაროს მეოთხედი მილიონი კილომეტრი. ტურბო ძრავა ისეთივე სიმძლავრე იყო, როგორც ატმოსფერული - 140 ცხ.ძ., ბრუნი კი მას აჭარბებდა. მართალია, ძრავას ნამდვილად არ მოსწონს ჩვენი დაბალი ხარისხის დაბალი ოქტანური ბენზინი - როდესაც დეტონაცია ხდება, დგუშის ტიხრები მყისიერად ნადგურდება და შეკუმშვა ქრება. შეკეთება შეიძლება ძალიან ძვირი დაჯდეს, რადგან დახრილი რგოლები, სავარაუდოდ, გახეხვას გამოიწვევს. გარდა ამისა, ძრავა ნამდვილად არ თბება და კონდენსაცია ყოველთვის შეიძლება აღმოჩნდეს ნაგავსაყრელში. ასეთი ძრავით Mokka-ს ყიდვისას და მით უმეტეს ახალი 152 ცხენის ძალის 1.4 ტურბოთი, ყურადღებით უნდა შეამოწმოთ ყველა ჩანაწერი სერვისის წიგნში. ავტომობილს უნდა მოემსახუროს მკაცრად წესების მიხედვით, უღელტეხილის გარეშე და კომპეტენტური სპეციალისტების მიერ.
დიზელი არ არის ცუდი. მოგვაწოდეს 1,7 ლიტრიანი. ევროპაში, 2015 წელს აღდგენის შემდეგ, გამოჩნდა უახლესი 1.6 ლიტრიანი ორი ვერსია - 118 და 130 ძალები. ასეთ ადამიანებს პრაქტიკულად ვერ ვპოულობთ და გერმანელებსაც კი ნამდვილად არ აქვთ ინფორმაცია მისი ნაკლოვანებების შესახებ. ისინი მხოლოდ აფიქსირებენ კაპრიზულ EGR-ს და რაღაც შარდოვანას ინექციის სისტემას გაყიდვების პირველი თვეების მანქანებში (ამის გამო გამოაცხადეს სერვისის კამპანიაც კი). ძველი 1.7 ლიტრიანი ტურბოდიზელი ნაკლებად კაპრიზულია, მაგრამ ასევე მოითხოვს ფრთხილად შერჩევას. მას ასევე ახასიათებს არასანდო EGR, სადაც სარქველები იშლება, ზეთის გაჟონვა ზეთის ლუქების ქვეშ და კაპრიზული საქშენები, რომლებიც საჭიროებენ რეგულარულ გაწმენდას. თუმცა, ალბათ, მიზეზი არის იგივე დაბალი ხარისხის საწვავი. Opel Mokka-ს ენერგობლოკებზე ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ არცერთი მათგანი არ შექმნის დიდ პრობლემებს საბაზისო ექსპლუატაციის წესების დაცვით და დროული სერვისით.
ახალი Opel Mokka-სთვის საუკეთესო ძრავა არის ტურბო 1.4,
მეორადისთვის - ატმოსფერული 1.8. დიზელი სადღაც შუაში
მხოლოდ ბრენდირებული
1.6 ლიტრიანი ძრავისთვის ევროპული ვერსიები აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი ტრანსმისიით. ყუთი საყოველთაოდ ცნობილია, მაგრამ განსაკუთრებულად კარგი არაფერი შეიძლება ითქვას. მიუხედავად იმისა, რომ ის მშვენივრად მუშაობდა Corsa-ზე ან Astra-ზე, ის სწრაფად ცვდებოდა უფრო მძიმე Mokka-ზე. ამიტომ, კროსვორდის რუსულ ვერსიებზე დამონტაჟდა უფრო გამძლე და გამძლე 6-სიჩქარიანი M32 გადაცემათა კოლოფი. მისი აქილევსის ქუსლი არის სიჩქარის შერჩევის მექანიზმი, რომელიც კარგავს ასი ათასი გარბენით. დაახლოებით 200 000 კმ-ზე გამომავალი ლილვის საკისრები და წინა დიფერენციალი შეიძლება შეიცვალოს. Aisin-ის ავტომატურმა გადაცემამ თავი საუკეთესოდ არ გამოიჩინა. მას ნამდვილად არ მოსწონს აგრესიული მართვა და ყველა წამყვანის მკვეთრი ჩართვა. პრობლემები წარმოიქმნება გადახურების, ზეთის გამოწურვისა და სარქვლის კორპუსის გაუმართაობის გამო. 2014 წელს მწარმოებელმა გადახედა ყუთს და ის უფრო საიმედო გახდა. ამ შემთხვევაში, ძველი და ახლის დეტალები სრულიად ურთიერთშემცვლელია. ნებისმიერ შემთხვევაში, Mokka-ს იარაღით ყიდვისას, ძალიან ფრთხილად უნდა შეამოწმოთ მისი შესრულება ყველა რეჟიმში და წაიკითხოთ ხარვეზის კოდები. ექსპლუატაციის პროცესში არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაზოგოთ ზეთი, გამოიყენოთ მხოლოდ ბრენდირებული GM და შეცვალოთ ყოველ 50 ათას კილომეტრზე მაინც. დროთა განმავლობაში, მანქანა იწყებს გადართვას, თითქოს სიზარმაცე. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია სახელმძღვანელო რეჟიმში. ამით, სამწუხაროდ, არაფრის გაკეთება არ შეიძლება, თუ ყუთი არ არის გადაკეთებული, რასაც, რა თქმა უნდა, არავინ აკეთებს. ოთხბორბლიანი ამძრავა, როგორც ცალკე ერთეული, პრაქტიკულად არ ქმნის პრობლემებს. ისე, სადაც არ უნდა იყოს. საკმაოდ ბევრი წინა ამძრავიანი მოკა იყიდებოდა - ამას მიაქციეთ ყურადღება. სრულამძრავის სქემატური დიაგრამა ყველაზე ტრადიციულია კროსვორდისთვის: წინა ღერძი მუდმივად არის დაკავშირებული, უკანა ჩართულია ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმულობისა და მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობის საშუალებით ABS სისტემის სიგნალიდან. გადაბმული არ თბება, რადგან ცურვის ფაქტი, დრო და სიჩქარე იკითხება მანქანის კომპიუტერით და უკვე არეგულირებს დისკის ჩართვას და გამორთვას. უკანა დიფერენციალი და კარდანის ტრანსმისია ასევე არ იყო პრობლემა და ბორბლების საკისრები, როგორც წესი, 100 ათასია. Opel Mokka-ს საკიდარი და შასი საკმაოდ საიმედოა. წინ მაკფერსონია, უკან ნახევრად დამოუკიდებელი. საკიდარი ცოტა უფრო მკაცრია, ვიდრე ჩვენ გვსურს, მაგრამ დინამიური ქალაქის მართვისთვის ეს კიდევ კარგია. მაგრამ ცუდ გზებზე მაღალი სიჩქარის ბოროტად გამოყენება არ ღირს. საბოლოო ჯამში, ეს არ არის რეიდი მანქანა... ზოგადად, მშვიდი მუშაობით, საკიდარი არ აწუხებს 100000 კმ-მდე მაინც. ისე, გარდა იმისა, რომ ამორტიზატორები უნდა შეიცვალოს. განსაკუთრებით მუდმივი დიდი დატვირთვებით და უფრო ხშირად უკანა.
საჭის გარეშე და ქარის გარეშე
იმისდა მიუხედავად, რომ Opel Mokka აჩვენებს ძალიან კარგ დინამიკას და სტაბილურობას სწორ ხაზზე, ბევრი მფლობელი უჩივის კუთხეებში დიდ გორგოლას და საჭის ცუდ გამოხმაურებას. და მას ასევე აფრქვევს ტრასიდან ყველა სატვირთო მანქანა, რომელიც გადის რამდენიმე მეტრის მოშორებით - მაღალი და მოკლე მანქანის ქარიშხალი საშინელია შორ მანძილზე. გარდა ამისა, სკრუპულოზური მფლობელები ამბობენ, რომ მოკა უფრო ხმაურიანია, ვიდრე მათ სურთ. განსაკუთრებით იმედგაცრუებაა ბორბლების თაღების ხმაური. მაგრამ ძრავები თითქმის არ ისმის, თუნდაც დიზელის. კროსვორდის ინტერიერი ძალიან კარგად არის აღჭურვილი, ხოლო დასრულების მასალები საოცრად ძვირი და მაღალი ხარისხისაა. ისინი ასე რჩებიან ხუთი წლის მუშაობის შემდეგაც. საბარგული, რა თქმა უნდა, პატარაა, მაგრამ თუ დაკეცავთ სავარძლების მეორე რიგს, მაშინ მისი მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს 1300 ლიტრამდე. ზამთარში Mokka არღვევს გაყინვის საწმენდებს, რომელთა გაწმენდა არანაირად შეუძლებელია იმის გამო, რომ ისინი ეყრდნობიან კაპოტის კიდეს, მჭიდროდ დაბურული ფარები და AFL სხივის მართვის სისტემის გაუმართაობა. ისინი ადიდებენ ხილვადობას, დიდ სარკეებს და ხილულ ზომებს, მიუხედავად დახვეწილი დიზაინისა. Mokka-ს გასაოცრად ბევრი კონკურენტი ჰყავს, აშკარა Nissan Juke-დან Suzuki SX4-მდე და Mitsubishi ASX-მდე. Opel-ის კროსოვერის სასარგებლოდ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის არის ელეგანტური, საიმედო და კომფორტული. ხოლო აბსოლუტური მინუსი არის უფლებამოსილი ტექნიკური ცენტრების გარეთ ნორმალური სერვისის არქონა. დიახ, და იქ ისინი ახალი არიან მოკაში. მიუხედავად ამისა, Mokka-ს შეძენა საკმაოდ კარგი და იაფი არჩევანი იქნება, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა ფულის ინვესტიცია, რადგან Mokka სწრაფად კარგავს ფასს.
მფლობელის მიმოხილვა:
ირინა, Opel Mokka 1.8 4 × 4 AT, 2013 წ
ვიყიდე Mokka 150000 კმ დისტანციით, გავყიდე ჩემი Nissan Qashqai. პირველი შთაბეჭდილება მოქნილი, მაგრამ ნელი და მღელვარეა. ძალიან კომფორტული მორგება, ხილვადობა, სივრცე, კარგი კლიმატი, არის საჭის გათბობა. არ ეშინია ცუდი გარეცხილი გზის. არ მომწონს სტანდარტული აუდიო სისტემის ხმა, მინდა შევცვალო. სამწუხაროდ, ძალიან ძვირი დაუჯდა ჩინოვნიკების მომსახურება და ჯერ კერძო ოსტატი ვერ ვიპოვე. ზოგადად, მანქანა მომწონს, მაგრამ აღარ ვიყიდი.
