წარმოდგენილი 2012 წლის მარტში ჟენევის საავტომობილო შოუში, უკვე ნოემბრის შუა რიცხვებში, მოსალოდნელი ახალი Opel Mokka გაყიდვაში გამოვიდა რუსეთში. Mokka გახდა პირველი B კლასის კროსოვერი Opel-ისგან, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ კროსოვერის სეგმენტში გერმანული ბრენდი General Motors-ის კონტროლის ქვეშ ძნელი დასასახელებელია - 90-იანი წლების შუა პერიოდში Opel Frontera ძალიან პოპულარული იყო, ხოლო 2006 წელს დაინერგა დინამიური Opel Antara.
მწარმოებელი პოზიციონირებს Opel Mokka-ს, როგორც კომპანიის მიერ გაყიდულ მოდელს მთელ მსოფლიოში, ყველა ბაზარზე და შეუძლია დააკმაყოფილოს მომხმარებელთა ფართო სპექტრი. და უნდა ვთქვა, რომ Opel აღმოჩნდა მართლაც უნივერსალური, ამ სიტყვის კარგი გაგებით, მანქანა. Opel Mokka, თავისი სრულამძრავიანი სისტემის წყალობით, კარგად მუშაობს ცივ კლიმატში, საიმედოა მუწუკიან, ტალახიან გზებზე და ისეთივე კარგია ქალაქის აურზაურში, როგორც ბუნებაში მოგზაურობისას.
დიზაინი
Crossover Opel Mokka შემოთავაზებულია ორი ძრავის მოდელით და წინა ან სრულამძრავიანი ამძრავით. Mokka-ს ზომები: სიგრძე 4278 მმ, სიგანე (სარკეების ჩათვლით) 2038 მმ, სიმაღლე 1657 მმ, ბორბლიანი ბაზა 2555 მმ, მიწის კლირენსი 175 მმ. მწარმოებლის თქმით, სიახლე აერთიანებს ქანდაკების სილამაზეს და ტრადიციულ გერმანულ სიზუსტეს. მოდით, მივცეთ Opel-ს, ეს არის ის აზრები, რომლებიც ერთი შეხედვით ჩნდება Mokka-ზე - კუნთოვანი, სპორტული ტანის დიზაინი, რომლის მკაფიო ხაზები ვიზუალურად ხდის კროსვორს უფრო დიდს.
დიდი ცხაური და შთამბეჭდავი ოპტიკა ინტეგრირებული LED ელემენტებით დიდ როლს თამაშობს მანქანის ცხვირის დიზაინში. კორპუსის ქვედა მხარე ძალიან მყარად გამოიყურება და დარწმუნებული ვარ, Mokka-ს არ შეაშინებს ხრეშის საგზაო მოგზაურობა. უკანა მხარეს, გაპრიალებული ალუმინის მორთვა ხაზს უსვამს დიზაინს, ხოლო უკანა ფანჯრის მოქნილი კონტური ლამაზად ერწყმის უკანა ოპტიკას და სახურავის სპოილერს.
სპორტულ სტილს ავსებს 18 დიუმიანი ბორბლები 5 სხივიანი ალუმინის რგოლებით, მაგრამ ძირითად აღჭურვილობას აქვს 16 დიუმიანი ფოლადის ბორბლები. საერთო ჯამში, Opel Mokka იყიდება სამ მორთულ დონეზე - Essentia (თავდაპირველი, 729,000 რუბლიდან), Enjoy (800,000 რუბლიდან) და Cosmo (855,000 რუბლიდან).
სალონი
რაც შეეხება ინტერიერს, ის ნამდვილად მაღალი ხარისხისაა შესრულებული. ელეგანტური ფორმები, მაღალი ხარისხის მასალები, იდეალურად მორგებული პანელები. ერთადერთი საზრუნავი ის არის, რომ ქრომის ელემენტები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ძალიან მიმზიდველად გამოიყურებიან, მზიან ამინდში, რა თქმა უნდა, შემაწუხებელ ელვარებას გამოიჩენენ. სავარძლებს აქვს ელექტრო რეგულირებადი პარამეტრების ფართო სპექტრი, რათა ყველამ შეძლოს საკუთარი თავისთვის იდეალური სკამის კონფიგურაციის პოვნა.
ცენტრალური კონსოლის ორმაგი შესანახი გადაწყვეტა საინტერესოდ გამოიყურება, მაგრამ მთლიანობაში მანქანა ამაყობს 19-ზე მეტი შესანახი განყოფილებით, რომლებიც მიმოფანტულია აქეთ-იქით მთელ სალონში. ზოგადად, უკანა სავარძლების დაკეცილი (60:40), Mocha სალონი გთავაზობთ 1372 ლიტრამდე ტვირთის ადგილს. სტანდარტული ფორმით, გაშლილი სავარძლებით, Opel Mokka-ს საბარგულის მოცულობა 533 ლიტრია.
ძრავები და ტრანსმისია
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, რუსეთში Opel Mokka ძრავის დიაპაზონი შედგება ორი ერთეულისგან. პირველი არის 1.4 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ტურბო ძრავი 140 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 200 ნმ, დაწყვილებული 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მეორე ასევე არის 1.8-ლიტრიანი ბენზინის ბუნებრივ ასპირაციული ძრავა 4 ცილინდრით, იგივე სიმძლავრით 140 ცხენით და 178 ნმ ბრუნვით, დაწყვილებული ან 6-საფეხურიანი ავტომატური ან 5-სიჩქარიანი „სახელურით“.
Opel Mokka-ს ოპციები ორივე ძრავით შეიძლება ჰქონდეს როგორც წინა წამყვანი, ასევე AWD ყველა წამყვანი. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სრული კომპლექტი 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილია Start-Stop სისტემით, რომელიც ძალიან სასარგებლოა ქალაქის საცობებში.
ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია შექმნილია ეფექტურობის გათვალისწინებით - საწვავის მოხმარება გადაცემის წინა ვერსიასთან შედარებით 6%-ით შემცირდა, გადაცემათა კოეფიციენტები, ხმაური და ვიბრაცია შემცირდა. აქტიური ელექტრონული გადაცემის კონტროლის სისტემებს შეუძლიათ ჭკვიანური ხრიკები, როგორიცაა „ავტო-ნეიტრალური“, რაც ასევე ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას. იგივე ფუნქცია, რამდენიმე სენსორის წყალობით, პასუხისმგებელია ზეთის წნევის ოპტიმალური დონის შენარჩუნებაზე გადაბმულობის პედლის გაშვების და მოძრაობის დაწყების მომენტში. ამ მექანიკური ტრანსმისიის კიდევ ერთი საინტერესო მახასიათებელია "hill" ფუნქცია, რომელიც ცვლის გადაცემის პარამეტრებს მანქანის კუთხის შესაბამისად გორაზე ასვლისას ან დაღმართის დროს.
სამუხრუჭე სისტემა შედგება 300 მმ ვენტილირებადი დისკებისგან წინა და 268 მმ უკანა მხარეს. ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემების სტანდარტული ნაკრები მოიცავს: ABS მოხვევის დამუხრუჭების კონტროლით, დამუხრუჭების დამხმარე და ელექტრონული დამუხრუჭების ძალის განაწილებით. ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა (ESP Plus) მოიცავს Hills Start Assist-ს (HSA) და Hills Descent Control-ს (HDC).
რაც შეეხება AWD სრულამძრავ სისტემას, ის მუშაობს ძალიან ჭკვიანურად - მშრალ გზაზე Opel Mokka იმუშავებს წინა წამყვანი რეჟიმში, რითაც უზრუნველყოფს საწვავის დაბალ მოხმარებას, თუმცა გზის პირობებიდან გამომდინარე, განაწილება ხდება. ბრუნვის მომენტი წინა და უკანა ღერძებს შორის შეიძლება განსხვავდებოდეს 100/0-დან 50/50-მდე. გარდა ამისა, ბრუნვის განაწილების ელექტრონული სისტემა ავტომატურად და შეუფერხებლად გადასცემს ბრუნვას უკანა ბორბლებზე, როგორც კი სენსორები აღმოაჩენენ წინა ბორბლის ცურვას.
Opel Mokka-ს ტვირთის ტევადობა შეიძლება გაფართოვდეს FlexFix ველოსიპედის სატრანსპორტო სისტემით, რომელიც ინტეგრირებულია უკანა ბამპერში. სტანდარტულ ვერსიაში FlexFix სისტემა შექმნილია 30 კგ-მდე წონის ერთი ველოსიპედის დასამაგრებლად, მაგრამ მანქანაზე სპეციალური ადაპტერის კლიპის გამოყენებით შეგიძლიათ კიდევ რამდენიმე ველოსიპედის მიმაგრება (3 ველოსიპედის ჯამური წონა არ უნდა აღემატებოდეს 60 კგ-ს. ). მაშინაც კი, როდესაც FlexFix სრულად არის დატვირთული, მისი დახრილობა შესაძლებელია უკანა კარი თავისუფლად გასახსნელად.
Opel Mokka გზაზე
ჩვენს სატესტო მოდელს Opel Mokka-ს ჰქონდა 1.4-ლიტრიანი Turbo Ecoflex ტურბო ბენზინის ძრავა 140 ცხენის ძალით კაპოტის ქვეშ, წამყვანი - სრული AWD. ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე ჩვენმა მოკამ 10 წამში გაიყვანა, რაც ჩვენი აზრით ცუდი არ არის ამ კომპაქტური კროსვორდისთვის. მანქანის გაზის პედლები ძალიან მგრძნობიარეს შთაბეჭდილებას ტოვებს და ქვედა გადაცემაშიც კი გრძნობთ რეალურ ძალას ფეხის ქვეშ (რა თქმა უნდა, გონივრული ფარგლებში). ბუნებრივია, ოფიციალურად დეკლარირებული საწვავის საშუალო მოხმარება 6.3 ლ / 100 კმ აბსოლუტურად მიუღწეველია რეალურ საოპერაციო პირობებში. გზატკეცილზეც კი მივიღეთ მინიმუმ 8 ლ/100 კმ.
ასევე, ერთი მნიშვნელოვანი რამ, რაც დაუყოვნებლივ უნდა გაიგოთ - თუნდაც სრულამძრავიანი, დაღმართის კონტროლისა და გამავლობის გარეგნობის პირობებში, Opel Mokka არ არის შექმნილი რეალური გამავლობის თავგადასავლებისთვის. ამას მაშინვე მიხვდებით მანქანის ცხვირში არსებული კლირენსის დათვალიერებით. თუ ზოგადად ის საკმარისად დიდია, მაშინ მანქანის ცხვირის ქვეშ, Opel-მა რატომღაც მიამაგრა დამცავი საფენი, რომელიც ჩამოდის კლირენსის ძირითად დონეს ქვემოთ. ამრიგად, მანქანის წინა ნაწილის სიმაღლე, რომელიც ასე მნიშვნელოვანია ნამდვილი კროსოვერებისა და ჯიპებისთვის, არაფრამდე შემცირდა, თითქმის ჩვეულებრივი სედანების დონემდე. პრინციპში, ამ პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ახალი წინა ამორტიზატორების დაყენებით ცხვირის 20 მმ-ით ასაწევად და საერთო კლირენსის ხაზის გასწორებით.
Mokka-ს მართვა შერეული ტომარა იყო. როგორც უკვე ვთქვით, მანქანა მშვენივრად, სპორტულად დადის, მაგრამ სიჩქარით მოხვევის გავლა არ გამოდგება. ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი (ESP) ყოველთვის მზადყოფნაშია და ჩვენ ვერასდროს შევძელით გზაზე ისეთი სიტუაციის სიმულაცია, სადაც მძღოლი რეალურად დაკარგავს კონტროლს. თუმცა, მიუხედავად რეალურად კარგი სტაბილურობისა, ჩვენ არ დავტოვებთ განცდას, რომ ეს სტაბილურობა ფაქტიურად ბალანსშია გადატრიალების შემდეგ.
საჭე ძალიან მგრძნობიარეა, გაზის პედალს ძალიან ნაზად უნდა მოეპყროთ - ის ძალიან მგრძნობიარეა. გადაცემათა კოლოფი უფრო გრძელია, ვიდრე ტიპიური კროსოვერი, მაგრამ აყვავებულ დროსელთან ერთად, Mokka-ს სიჩქარის მაქსიმალური ბრუნები ძალიან სწრაფად მიიღწევა.
ახლა კი მივედით დასკვნამდე - გზაზე მანქანა საკმაოდ "მოხდა" იქცეოდა - თქვენ მუდმივად გჭირდებათ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, ნერვული გაზი და მგრძნობიარე საჭე, ასევე უფრო მგრძნობიარე მუხრუჭები - მუდმივად უნდა აკონტროლოთ საკუთარი თავი. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი შეიძლება არც თუ ისე მოსახერხებელი იყოს გრძელი მოგზაურობისას, მაგრამ ამას დიდი მნიშვნელობა არ აქვს ყოველდღიურ, ისედაც აურზაურ ქალაქში მგზავრობისას.
შედეგი
შედეგად, როდესაც გადაწყვიტეთ Opel Mokka-ს ყიდვა, მიიღებთ თოვლში კარგი შესაძლებლობების მქონე პატარა და მხიარულ ნახევრად ჯიპს. ზომით 4,29 მ სიგრძით და დაახლოებით 2 მ სიგანით, ამ მანქანას აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ მცირე მხიარული მოგზაურობისთვის. შედარებით პატარა საბარგულის მიუხედავად, თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა ატაროთ ველოსიპედები, შეგიძლიათ დამატებითი ბარგი მოათავსოთ სახურავის რელსებზე, თუმცა, ეს ყველაფერი გარკვეულწილად გაფუჭებულია გზაზე საუკეთესო ქცევისგან.
18.11.2017
Opel Mokka არის გერმანული ავტომწარმოებლის პირველი მოდელი კომპაქტური კროსოვერის სეგმენტში. დიდი ხნის განმავლობაში Opel ვერ ბედავდა ამ კატეგორიის მანქანების წარმოებას, მაშინ როდესაც კონკურენტებმა უკვე შეავსეს ეს ნიშა. დღეს, ყველა თავმოყვარე ავტომწარმოებელი ცდილობს შეაღწიოს ამ სეგმენტში, რადგან ბოლო წლებში სულ უფრო და უფრო მეტი ადამიანი სურს იმოძრაოს ექსკლუზიურად კროსოვერებზე, მათი თქმით, მათ აქვთ გაზრდილი შესაძლებლობები, დიახ, და, როგორც ჩანს, უფრო უსაფრთხო. . შეიძლება ვიკამათოთ ორივე პუნქტზე, მაგრამ დღევანდელი ისტორია დაეთმობა არა ამ მოდელის ფუნქციონალურობასა და პრაქტიკულობას, არამედ მის საიმედოობას და რამდენად გამართლებული იქნება ამ მანქანის შეძენა მეორად ბაზარზე.
ცოტა ისტორია:
Opel Mokka-ს ავტომობილს ჯერ კიდევ არ აქვს დიდი ისტორია, რადგან ის რეალურად დაწერილია ნულიდან. Opel-მა თავისი მომავალი კროსვორდის კონცეფცია 2011 წელს წარმოადგინა, მთავარი ამოცანა, რომელიც დაისახა ახალი პროდუქტის წინაშე, იყო აუდიტორიის ნაწილის დაბრუნება მსგავსი Nissan Beetles-ისგან. სერიული ასლი პირველად 2012 წლის დასაწყისში ჟენევის საავტომობილო შოუზე იყო წარმოდგენილი და უკვე იმავე წლის შუა რიცხვებში მანქანა გაყიდვაში გამოვიდა. 2012 წლის ბოლოს, ევროპის საავტომობილო კონკურსში, სიახლეს მიენიჭა ტიტული "წლის მანქანა - 2012". Opel Mokka არის ყველაზე პატარა კროსოვერი B კლასში, ამ მხრივ მან მიიღო კომიკური მეტსახელი "ჯიპი გოგონებისთვის". სახელწოდება „მოკა“ მომდინარეობს პრესტიჟული არაბიკას ჯიშის ყავის მარცვლის არაბული სახელწოდებიდან, საიდანაც ამზადებენ მოკას ყავის მრავალფეროვან სასმელს. მარკეტოლოგებმა შეგნებულად აირჩიეს ასეთი სახელი სუბკომპაქტური კროსოვერისთვის: ის შეიცავს ძლიერ ასოციაციურ სურვილს - „დაიწყე დღე მოკათი“.
Opel Mokka აგებულია საერთო პლატფორმაზე ბოლო წლების წარმოების მრავალი GM სამგზავრო მანქანისთვის - Gamma II. უცნაურად საკმარისია, რომ Opel-ის შემადგენლობაში Mokka უფრო დაბალია ვიდრე. ზოგიერთ ქვეყანაში მანქანა სხვა სახელით იყიდება: დიდ ბრიტანეთში - Vauxhall Mokka, ჩინეთსა და აშშ-ში - Buick Encore. ავტომობილის წარმოება დაარსდა გერმანიაში, სამხრეთ კორეაში, ესპანეთში, რუსეთსა და ბელორუსში. 2013 წელს, მცირე განახლების შემდეგ, ელექტროსადგურების ხაზი შეივსო 140 ცხენის ძალის 1.8 ლიტრიანი ძრავით. 2014 წელს დაინერგა 1.6 დიზელის ძრავა (136 ცხ.ძ.), რომელიც 2015 წელს 110 ცხენის ძალამდე შემცირდა. 2015 წელს სანქციების დაწესების გამო რუსეთში მანქანების გაყიდვა შეწყდა. 2016 წლის მარტში ჟენევის ავტოშოუზე წარადგინეს გადაკეთებული ვერსია, რომელსაც ახლა უწოდებენ Opel Mokka X. იმავე წლის შემოდგომაზე დაიწყო მოდელის მასობრივი წარმოება.
სუსტი მხარეები Opel Mokka გარბენით
თანამედროვე მანქანების უმეტესობის მსგავსად, კორპუსის საღებავი თხელია და არ განსხვავდება განსაკუთრებული გამძლეობით - ის სწრაფად იფარება ნაკაწრებითა და ჩიპებით. არ არის ცნობილი საიმედოობითა და ქრომის ელემენტებით ( კარების სახელურების მორთვა, ცხაური და კომპანიის ლოგო), 3-5 წლის მუშაობის შემდეგ, როგორც წესი, საჭიროებს შეცვლას. რაც შეეხება ძარის კოროზიის წინააღმდეგობას, ავტომობილის მცირე ასაკის გათვალისწინებით, ამაზე საუბარი ჯერ ნაადრევია. თუმცა, იქიდან გამომდინარე, რომ ჩიპების ადგილებში ლითონი დიდი ხნის განმავლობაში არ ჟანგდება, თუ ჩიპი არ მოიხსნება, ლითონი დაახლოებით ერთ წელიწადში იწყებს ყვავილობას, მაშინ სხეულზე სერიოზული პრობლემები არ უნდა იყოს. მომავალი.
მაგრამ საკიდის ელემენტები და ძრავის განყოფილების სამაგრები ძალიან სწრაფად ჟანგდება. ამიტომ, თუ გეგმავთ ავტომობილის ხანგრძლივად მუშაობას, მიზანშეწონილია ქვედა დამუშავება ანტიკოროზიულით. საქარე მინა ძალიან სუსტია და მიდრეკილია ბზარებისკენ, ორიგინალური შუშის ყიდვა ძვირი ჯდება, ამის გამო ხშირად უყენებენ ჩინურ კოლეგას. ამიტომ სასარგებლო იქნება და შესაძლოა გარიგების მიზეზი გახდეს. კარის სახელურების მექანიზმი არ არის ცნობილი საიმედოობით, გარდა ამისა, ისინი ძალიან სუსტია და, თუ მათზე გადაჭარბებული ძალა იქნება, სახელური შეიძლება გატყდეს. 
ელექტრო ერთეულები
ელექტროსადგურების ხაზი შედგება ბენზინისა და დიზელის ძრავებისგან, ეს უკანასკნელი ოფიციალურად არ მიეწოდებოდა დსთ-ს უმეტეს ქვეყნებს: ბენზინი ECOTEC - ტურბო 1.4 (140 ცხ.ძ.) და ატმოსფერული A18XER 1.8 (140 ც.ძ.), არის კიდევ 1.6 (115 სთ). .), მაგრამ ოფიციალურად არ მოგვაწოდეს; დიზელი CDTI - 1.6 (135 ცხ.ძ., 2015 წლიდან - 110 ცხ.ძ.) და 1.7 (130 ცხ.ძ.). ენერგეტიკული ერთეულების ხაზის მიხედვით, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ მანქანა ორიენტირებულია მშვიდი მართვის სტილზე, ასე რომ თქვენ არ უნდა ელოდოთ ამ ძრავებისგან "პეპი" დინამიკას. ყველა ძრავა კარგად არის ცნობილი და საკმაოდ საიმედო, მაგრამ თუ აირჩევთ ორ ბენზინის ძრავას შორის, მე მირჩევნია ატმოსფერული სიმძლავრის ერთეული. ეს ძრავა არავითარ შემთხვევაში არ ჩამოუვარდება ტურბო ძრავას სიმძლავრით, მაგრამ შემდგომი მუშაობით მისი შენარჩუნება უფრო იაფი იქნება ( ტურბინის გამოცვლაზე მაინც შეგიძლიათ დაზოგოთ თითქმის 400 დოლარი.), პლუს, აქვს უფრო გრძელი რესურსი და ცივ სეზონზე უფრო სწრაფად თბება.
Opel Mokka-ს შეძენამდე, ყურადღება უნდა მიაქციოთ რამდენიმე პუნქტს. პირველი არის ფაზის გადამყვანების მუშაობა (დაკვრა). "ფაზიკის" ხანგრძლივი გასვლა ოპერაციულ რეჟიმში შეიძლება იყოს მტკიცებულება რეგულატორის კლანჭების გაუმართაობის შესახებ, მაგრამ, სავარაუდოდ, საკონტროლო სარქველი ცუდ მდგომარეობაშია ( მათი ბადეები ძლიერ დაბინძურებულია), რაც იწვევს არასაკმარის წნევას ნავთობსადენში. მეორე - შეამოწმეთ ანტიფრიზის მდგომარეობა. ფაქტია, რომ ცილინდრის ბლოკის შუასადებები დროთა განმავლობაში კარგავს თავის გამკაცრებას და ზეთი იწყებს გაგრილების სისტემაში შესვლას, სწრაფად აბინძურებს მას და ასევე გამოუსადეგარს ხდის რეზინის ელემენტებს, რითაც იზრდება ძრავის გადახურების ალბათობა. დროთა განმავლობაში, ამწე სავენტილაციო სარქველი იშლება, ამის გამო, ნარჩენებისთვის ზეთის მოხმარება მნიშვნელოვნად იზრდება და აჩქარებს შემავალი კოლექტორის დაბინძურების პროცესი. ყოველ 50-70 ათას კმ-ზე ერთხელ რეკომენდირებულია სარქველების მორგება, ეს პროცედურა იაფია, მაგრამ საგრძნობლად ამცირებს ძრავის ხმაურს.
უხარისხო საწვავის გამოყენებისას უსიამოვნო სიურპრიზი გექნებათ ამწე კოლექტორში. ძლიერი დაბინძურების გამო, დემპერები ჯერ იწყებენ სოლს, თუ ზომები არ მიიღება, დისკი იშლება. პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, რეკომენდებულია შეკრების გადახედვა ყოველ 100000 კმ-ზე. გენერატორის რესურსი არ აღემატება 150000 კმ-ს. ასპირატორის საერთო ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს აალების კოჭების მცირე რესურსი (საშუალო მომსახურების ვადა 60,000 კმ), სენსორები, ზეთის ბეჭდების გაჟონვა და ცილინდრის თავის საფარის შუასადებები, გაგრილების სისტემის ელემენტების დაბალი ხარისხი (გაჟონვა. თერმოსტატი, ტუმბო და ა.შ.) და საკმაოდ მაღალია, თანამედროვე სტანდარტებით, საწვავის მოხმარება - 11-12 ლიტრი ასზე. რეკომენდებულია ძრავში მხოლოდ ბრენდირებული ზეთის ჩასხმა, რადგან დაზოგვა, საუკეთესო შემთხვევაში, გამოიწვევს ფაზის გადამრთველების უკმარისობას, უარეს შემთხვევაში, ზეთის საფხეკი რგოლები დევს, რაც ზრდის ზეთის მოხმარებას. დროის ქამრის ამძრავი, ჩანაცვლების ინტერვალი 60-80 ათასი კმ.
ასპირირებული ძრავისგან განსხვავებით, ტურბო ძრავში გამოიყენება დროის ჯაჭვის წამყვანი, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად არ ზრდის მექანიზმის რესურსს (ჯაჭვის რესურსი არის 120-150 ათასი კმ). გამომდინარე იქიდან, რომ ძრავას აქვს მაღალი ანაზღაურება ლიტრი მოცულობით, ის მძიმედ არის დატვირთული და მოთხოვნადია საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხზე - თქვენ უნდა დაასხით მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთი, წინააღმდეგ შემთხვევაში პრობლემები დიდხანს არ გაგრძელდება (ნაადრევი ტურბინის გაუმართაობა, დგუშის ჯგუფის განადგურება და ა.შ. დ.). საერთო ხარვეზები მოიცავს: სარქვლის საფარის შუასადებების გაჟონვას ( შეიძლება გამოჩნდეს დაბალი გარბენის მქონე მანქანებზეც კი), გაზრდილი ოპერაციული ხმაური ( წააგავს დიზელის ძრავის მუშაობას, Opel-ის ძრავების კლასიკას ფაზური გადამრთველებით).
100000 კმ-ის შემდეგ რეკომენდებულია გამაძლიერებლის კონტროლის სარქვლის შეცვლა. ეს ოპერაცია მომავალში საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ გაბერვისა და ხელახლა გაბერვის სირთულეები. ტურბინა გადის 200,000 ათას კმ-მდე, მაგრამ აქვს მიდრეკილება ბზარის ყველაზე სითბოს დატვირთულ ნაწილში. უხარისხო საწვავის გამოყენებისას ძრავის დეტონაცია მნიშვნელოვნად იზრდება, ამის გამო შესაძლებელია დგუშის ტიხრების განადგურება, რის შედეგადაც ცილინდრებში შეკუმშვა მცირდება. ძალიან ხშირად, მცირე სირბილითაც კი, ტუმბო იწყებს "ყვირილს" (სასტვენს). მხოლოდ ტუმბოს შეცვლა დაგეხმარებათ დეფექტის აღმოფხვრაში, საბედნიეროდ, ეს ნაწილი შედარებით იაფია. გარე ხმები (დაწკაპუნების ხმა) ასევე შეიძლება გამოსცეს საწვავის ინჟექტორებს, მაგრამ, როგორც წესი, ეს არანაირად არ მოქმედებს მათ შესრულებაზე. უსაქმურ მდგომარეობაში გაზრდილი ვიბრაციის პრობლემა ცნობილია Opel-ის მანქანების ბევრი გულშემატკივრისთვის, რაც ასევე ფატალურია, არაფერია, ამ კომპანიის ყველა ტურბო ძრავის დაავადება. დროთა განმავლობაში, გაფართოების ავზი და ტუმბო შეიძლება დაიწყოს გაჟონვა გაგრილების სისტემაში.
ცოტა რამ არის ცნობილი დიზელის ძრავების ნაკლოვანებების შესახებ, ერთადერთი, რისი თქმაც შეიძლება დარწმუნებით ამ მომენტში არის ის, რომ, ისევე როგორც ყველა ძრავა, რომელიც აღჭურვილია Common Rail სისტემით, ისინი ძალიან მგრძნობიარეა დიზელის საწვავის ხარისხზე. "კანისტერიდან" საწვავის გამოყენებისას არ უნდა გქონდეთ იმედი ინექციის ტუმბოს საქშენების, EGR სარქვლის და ნაწილაკების ფილტრის ხანგრძლივ მომსახურებაზე. და იმის გათვალისწინებით, რომ 1.6 ძრავა მორგებულია ევრო-6 სტანდარტებზე, პრობლემები შეიძლება საკმაოდ ადრე დაიწყოს. "Isuz" 1.7 ძრავა აქ უფრო სასურველია; ამ ელექტრული ერთეული კარგად დაამტკიცა სხვა ბრენდების მანქანებზე.
Გადაცემა
Opel Mokka აღჭურვილი იყო ხუთ და ექვს სიჩქარიანი მექანიკით (F16 და M32), ასევე კორეული წარმოების ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით (6T40). გადაცემის ტიპის მიუხედავად, გარე საკისარი განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს. ფაქტია, რომ ის ახლოს არის გამონაბოლქვი სისტემასთან, მძიმე ტვირთის ქვეშ, ცხიმი იწყებს მისგან გადინებას. ხშირია შემთხვევები, როდესაც საკისარი 60-80 ათასი კმ-ის შემდეგ ზუზუნებს იწყებს. მექანიკა საიმედოა და აქვს კარგი რესურსი, მაგრამ აქ მაინც არის რამდენიმე სუსტი წერტილი. გამომავალი ლილვის საკისრები და დიფერენციალი შეიძლება იყოს შემაშფოთებელი, მაგრამ ისინი, როგორც წესი, იშლება 200,000 კმ გაშვების შემდეგ. ბევრ მანქანაზე, 100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ, კულუარული მუშაობის სიცხადე მცირდება და ნავთობის გაჟონვა ჩნდება სახსრებზე.
მაგრამ ავტომატური ტრანსმისია ვერ დაიკვეხნის საიმედოობის მაღალი დონით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დაწყვილებულია ტურბოძრავით. გადაცემის მექანიკურ ნაწილთან სერიოზული პრობლემები იწყება 150-180 ათასი კმ-ის შემდეგ - სოლენოიდები და მათი ბლოკი, სარქვლის სხეული, ბრუნვის გადამყვანი, ბუჩქები, ხახუნის დისკები, გაზის ტურბინის ძრავის დაბლოკვის საფენი იშლება. ცოტა ადრე, 3-4-5-6-დან გადასვლისას შეიძლება გამოჩნდეს ჟრუანტელი, ყველაზე ხშირად მიზეზი ტალღოვანი ზამბარის ცვეთაა. თუ პრობლემა დროულად არ გამოსწორდა, დრამის შეკეთება ან პლანეტარული მექანიზმის შეცვლა დასჭირდება. ასევე, სიჩქარის გადაცემისას შეფერხებები და შეფერხებები შეიძლება მიუთითებდეს არა მხოლოდ ყუთის ტექნიკურ პრობლემებზე, არამედ პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმართაობაზე. 2014 წელს ტრანსმისია განახლდა, რის წყალობით გაიზარდა მისი საიმედოობა. ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, თავიდან უნდა იქნას აცილებული ტრანსმისიის გადახურება, აკონტროლოთ ზეთის დონე და სცადოთ მისი შეცვლა ფილტრთან ერთად ყოველ 50000 კმ-ში.
მიუხედავად ყველა ბორბლიანი ამძრავის არსებობისა, მაინც არ ღირს Opel Mokka-ს განხილვა სანადიროდ და სათევზაოდ. ჯერ ერთი, მიწის კლირენსი ძალიან მცირეა ასეთი მოგზაურობისთვის. მეორეც, ეს ტრანსმისია, ინტენსიური ცურვით, საკმაოდ სწრაფად ათბობს, ამის გამო, მისი მომსახურების ვადა მნიშვნელოვნად მცირდება. ოთხბორბლიანი ამძრავა ხორციელდება BorgWarner Clutch- ის გამოყენებით, თუ ის არ არის "იძულებითი", მასში პრობლემები არ უნდა იყოს. დანადგარის მუშაობის გასაუმჯობესებლად, მიზანშეწონილია მისი გაწმენდა და ლუბრიკანტის შეცვლა ყოველ 3-4 წელიწადში ერთხელ. იმავე ინტერვალით რეკომენდებულია გადაბმულობის პაკეტში არსებული ხარვეზების მორგება. სუსტი წერტილი არის გადაბმულობის კონტროლის განყოფილება. ფაქტია, რომ იგი მდებარეობს შეერთების მახლობლად და დიდად იტანჯება რეაგენტების, ჭუჭყისა და ტენიანობის ზემოქმედებისგან. მისი მომსახურების ვადის გასაგრძელებლად საჭიროა კონექტორების პერიოდული გაწმენდა, მოწინავე შემთხვევებში აუცილებელია მასში გაყვანილობის შეცვლა.
საიმედოობა Opel Mokka გარბენით
საკიდარი სტრუქტურულად მარტივია, მაგრამ იმის გამო, რომ უკანა მხარეს სხივი დამონტაჟებულია, Opel Mokka აღმოჩნდა ოდნავ მკაცრი მოძრაობისას (ტრადიციულად გამოიყენება მაკფერსონის საყრდენები წინ). ყველაზე მეტად რაც გამიკვირდა ის იყო, რომ სხივი ასევე დამონტაჟებულია სრულამძრავიან ვერსიებზე, ოღონდ ოდნავ განსხვავებული ფორმით (კონკურენტებს აქვთ „მულტი-ლინკი“ სრულამძრავიან ვერსიებზე). თუ ვსაუბრობთ შასის საიმედოობაზე, მაშინ უნდა აღინიშნოს ბურთის საკისრების მცირე რესურსი - ისინი შეიძლება გამოუსადეგარი გახდნენ 30000 კმ სიარულის შემდეგ. ასევე არის პრობლემები ბორბლების საკისრების საიმედოობასთან დაკავშირებით - ისინი იშლება 60-70 ათასი კილომეტრის შემდეგ. 18 დიუმიანი ბორბლების მორთულობის მაღალ დონეზე, პრობლემა შეიძლება ასევე გაჩნდეს ადრეულ პერსპექტივაში. თაროები და სტაბილიზატორის ბუჩქები მიდის 50-80 ათას კილომეტრამდე. დანარჩენმა თავდაპირველმა საკიდურმა ელემენტებმა გაიარა 100000 კმ-ზე მეტი. ასევე, აღსანიშნავია ზოგიერთი ორიგინალური ნაწილის გამოცვლის ძვირი ღირებულება და ABS სენსორების მოკლე რესურსი - 50-70 ათასი კმ. 
საჭის სისტემა აღიჭურვა ორი ტიპის გამაძლიერებლებით - ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი დამონტაჟდა ნატურალური ასპირირებული ძრავით, დანარჩენზე კი ელექტრო გამაძლიერებელი. ელექტროგადამცემი საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ მას ეშინია ძლიერი ყინვების - მას აქვს სამწუხარო მდებარეობა, რის გამოც მასში არსებული სითხე პრაქტიკულად არ თბება. ეს ფუნქცია იწვევს ტუმბოს ნაადრევ უკმარისობას და სარკინიგზო გაჟონვის გამოჩენას. ელექტრო საჭის მინუსი არის საჭის პოზიციის სენსორის გაუმართაობა. ასევე, არის პრეტენზია კონექტორების საიმედოობაზე თავად დენის მოდულზე - ისინი დროთა განმავლობაში იწვებიან. სამუხრუჭე სისტემა საიმედოა, ერთადერთი რამ, რაც ცოტათი იმედგაცრუებულია, არის სამუხრუჭე ხუნდები, პარკირების მუხრუჭის არასანდოობა და სახარჯო მასალების მაღალი ღირებულება. რესურსის ბალიშები 40-60 ათასი კმ დისკები - 100-120 ათასი კმ
სალონი
Opel Mokka-ს ინტერიერი, შორიდან, გარკვეულწილად მოგაგონებთ Porsche Cayenne-ს, მაგრამ როგორც კი შიგნით შეხვალთ, განსხვავება მაშინვე იგრძნობა - იაფი დასრულების მასალები, აწყობის ხარისხი ზოგან კოჭლია. მთავარ ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება აღინიშნოს ცუდი ხმის იზოლაცია, პლასტმასზე ჭიკჭიკებისა და ნაკაწრების გამოჩენა, საჭეზე ადრე ჩნდება ცვეთის ნიშნები (70-100 ათასი კმ), გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და საჭის სვეტი დროთა განმავლობაში იშლება. 90 კგ-ზე მეტი მძღოლის შემთხვევაში, 3-5 წლის მუშაობის შემდეგ, სავარძლების ბალიშები იკეცება. ასევე, უარყოფითი მხარეები მოიცავს კონდენსაციის გამოჩენას ჭერზე. რაც შეეხება ელექტრომოწყობილობას, აქ გამათბობელი ძრავა პრობლემურია - 100 000 კმ-ზე მეტი გარბენი მანქანაზე უკუშედეგია. დროდადრო, AFL სისტემის სინათლის სენსორი აწუხებს წარუმატებლობებს ( დამონტაჟებულია უკანა ხედვის სარკეში). სენსორის მუშაობაზე შეიძლება გავლენა იქონიოს ახლომდებარე DVR-მა. გარდა ამისა, კონდიციონერის კომპრესორის საკისარს უყვარს ყვირილი ხმების გამოცემა, რაც ძალიან აშინებს მფლობელებს. ზოგიერთი მფლობელი განაახლებს ინსტრუმენტთა პანელს, ეს მანიპულირება საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ კითხვები ავტომატური გადაცემის სითხის ტემპერატურისა და ბატარეის დატენვის დონის შესახებ ( Firmware Buick-ისგან).
შედეგი:
მიუხედავად მრავალი პრობლემისა, შეუძლებელია Opel Mokka-ს პრობლემურ მანქანად ვუწოდოთ, რადგან უსიამოვნებების უმეტესობა წარმოიქმნება ცუდი ან დროული მოვლის შედეგად. დღეს მეორად ბაზარზე შეგიძლიათ აიღოთ ძალიან კარგი ვარიანტი ადეკვატურ ფასად, თუმცა არ დაგავიწყდეთ, რომ Opel სწრაფად კარგავს ფასს და არც Mokka არის გამონაკლისი. მოვლის ღირებულება არ არის მეტი, ვიდრე კონკურენტები და ზოგიერთ მომენტში უფრო იაფიც კი.
უპირატესობები:
- ყველა წამყვანის არსებობა.
- საინტერესო დიზაინი.
- ხელმისაწვდომი შესყიდვისა და მოვლის ფასი.
ხარვეზები:
- მცირე კლირენსი.
- მცირე რესურსის ავტომატური ტრანსმისია.
- აწყობის ხარისხი საზიზღარია.
თუ თქვენ ხართ ამ მანქანის მოდელის მფლობელი, გთხოვთ აღწეროთ ის პრობლემები, რომელთა წინაშეც მოგიწიათ მანქანის მუშაობის დროს. შესაძლოა, ეს არის თქვენი მიმოხილვა, რომელიც დაეხმარება ჩვენი საიტის მკითხველს მანქანის არჩევისას.
AVTOSOYUZ აგრძელებს Opel Mokka-ს სუბკომპაქტური კროსოვერის შესწავლას, რომელიც რედაქტორებს გრძელვადიანი გამოყენებისთვის მიაწოდა Sibtransavto-Novosibirsk, ნომერ პირველი რეგიონული Opel დილერის მიერ. Enjoy-ის პაკეტში 1.4 ტურბო ძრავით და სრულამძრავიანი სისტემით. რა მოგეწონათ ერთი შეხედვით და რა განაგრძობს დადებით ემოციებს მუშაობის ერთი წლის განმავლობაში? რამ გაგაღიზიანა და იმედგაცრუებული?
როდესაც მანქანა ნაცნობი ხდება, მის აღქმაში მხოლოდ ორი საპირისპირო ასპექტია: ის, რაც ნამდვილად სიამოვნებს და რაც არასოდეს წყვეტს გაღიზიანებას. გადაჭარბებული ენთუზიაზმი ჩაცხრება, წვრილმანი კრეფა იკარგება - აღიქმება მხოლოდ ის, რაც ნამდვილად მნიშვნელოვანია ადამიანისთვის, რომელსაც გაუმართლა ან უბრალოდ არ გაუმართლა საავტომობილო ინდუსტრიის ამ კონკრეტული ნიმუშის არჩევა. ყველას აქვს თავისი კრიტერიუმები, საკუთარი პრეფერენციები, მაგრამ არის უგემოვნო ჭეშმარიტებაც. მოდით, მათზე გავამახვილოთ ყურადღება.
ოსტატურად შესრულება
გემოვნებისა და შეხედულებების მიუხედავად, რასთან აქვს ყველაზე მეტად შეხება ავტომოყვარული? რა არის მუდმივად მის მხედველობაში ნებაყოფლობით თუ უნებურად? მაგრამ ოპელევსკის საჭე კარგია არა მხოლოდ გარეგნულად. Opel-ის საჭე ერთდროულად რამდენიმე ხელოვნების ნიმუშია. პირველ რიგში, ფერწერული: კოეფიციენტები, ხაზები, შტრიხები - ყველაფერი ჰარმონიული და უნაკლოა. ელეგანტური და თვალისთვის სასიამოვნო.
ერგონომიკა სხვა ხელოვნებაა. ზომები, პროპორციები, სექციები - და საჭე ჯდება ხელის გულზე ზუსტად ისე, როგორც ყველაზე მოსახერხებელია. და სასიამოვნოა Opel-ის საჭით მუშაობა ხელის პოზიციის ნებისმიერი, თუნდაც არასწორი ჩვევებით. და თითქმის შეუძლებელია ასეთი საჭის დაკარგვა მკვეთრი შემობრუნებისას - და Mokka-ს მაინც შეუძლია მაღალი სიჩქარით მანევრირება. და ბრენდირებული "ჩიფსები" - თითის საყრდენები მოქმედებს ზუსტად იქ, სადაც ისინი უფრო სასარგებლოა, სადაც სწორედ ეს თითები გაძლევს საშუალებას ზარმაცად, მაგრამ დაჟინებით შეინარჩუნო კურსი, როდესაც ხელისგულები გრძელ მოგზაურობაში ისვენებს.
ხელოვნების რომელი სფეროდან არის ღრმა ტაქტილური კომფორტი, როცა ხელისგულების კანი საჭის კანთან შედის? ძნელი სათქმელია. იქნებ ხელოვნება იძლევა სიამოვნებას?
სასიამოვნო წვრილმანები
ასეთი სასიამოვნო წვრილმანი უამრავია Opel Mokka-ში. ორთოპედიული სავარძლები, რომლებიც კომფორტულია ოთხსაათიანი უწყვეტი მგზავრობის შემდეგაც. შეიძლება უფრო მეტიც - არ შეამოწმე. კლიმატის სისტემას რამდენიმე წამში შეუძლია გადააქციოს წითლად ცხელი ინტერიერი "ოცდაათზე" ხანგრძლივი ყოფნის გამო სიახლისა და სიგრილის ოაზისად. და პირიქით - აფრიკის კუნძულზე, რომელიც გარეცხილია ციმბირის ზამთრის მინუს 30 გრადუსიანი ქარებით. და ამის გარდა, სურვილის შემთხვევაში, ტემპერატურის სხვაობით მძღოლისა და მგზავრისთვის - რომელიც უფრო კომფორტულად გამოიყურება.
რაც შეეხება სარეცხი თვითმფრინავებს? ეს არის საორიენტაციო მაჩვენებელი ეფექტურობისა და ხარჯების ეფექტურობისთვის! ავზში ჩასხმული სითხის მსუბუქი ღრუბელი იფრქვევა საწმენდების მიდამოში და ერთ ნაწილში „საწმენდების“ დახმარებით აღადგენს საქარე მინის ბუნებრივ გამჭვირვალობას. სხვათა შორის, გამჭვირვალობის შესახებ. მისი მუდმივი დაცვა შეიძლება მივანდოთ წვიმის სენსორს და წვიმის ზონაში მოგზაურობისას საქარე მინის საწმენდების გააქტიურებამ არ გადაიტანოს ყურადღება - საჭიროების შემთხვევაში ისინი თავად ჩაირთვნენ.
და Mokka-ს აქვს ასეთი სასარგებლო ავტომატიზაცია სტანდარტულ კონფიგურაციაშიც კი უხვად. High Beam Assist ავტომატურად ირთვება ფარები, როცა სინათლის სენსორი ბინდის სიგნალს აძლევს. ის თიშავს მას, როცა შებინდება მთავრდება. როდესაც, მაგალითად, გვირაბის დატოვება ან ცის ანთება. ბატარეა იცავს თავს კრიტიკული გამონადენისგან და დატენვის არარსებობის შემთხვევაში (ძრავის გამორთვა) იყენებს ჭკვიან ენერგიის დაზოგვის ელექტრონიკას არასაჭირო მომხმარებლების გამორთვისთვის.
მძღოლი თავისუფლდება ყველაფრის დამახსოვრებისგან. დაგავიწყდათ სალონში განათების გამორთვა? დაგავიწყდათ აუდიო სისტემის გამორთვა მანქანიდან გასვლამდე (და, სხვათა შორის, საკმაოდ მოწინავეა - CD, MP3, Aux-in, USB, საკმაოდ კარგადაც ჟღერს)? შემდეგ კი უცებ გაახსენდა და გაოგნებული დარჩა: ჩავძვრები თუ არა მანქანა, როცა ჩამოვალ სწორედ ამ ალთაის მთიდან, რომელზეც ახლახან ავტირდი? არ ინერვიულოთ: მანქანა პერიოდულად ამოწმებს საკუთარ თავს და იღებს სწორ ზომებს.
ზოგადად, არაფერი რევოლუციური, მაგრამ სასიამოვნო. Opel Mokka-ში ინოვაციური რევოლუციები ხდება მაქსიმალურ კონფიგურაციაში: არის ადაპტური ოპტიკა, საგზაო ნიშნების ამოცნობა, შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა და... მაგრამ ჩვენ გვაქვს Enjoy-ის საშუალო აღჭურვილობა.
კიდევ რამდენიმე სიტყვა სტანდარტული ავტომატიზაციის შესახებ, მაგრამ მისი იმ ნაწილის შესახებ, რომლის მიმართ დამოკიდებულება ორაზროვანი აღმოჩნდა.
Ოთხი წამყვანი
Opel Mokka-ზე ოთხბორბლიანი ბორბალი თავისთავად ირთვება ოდნავი მოცურვისას. ანუ იძულებითი ჩართვა/გამორთვა არ არის - როგორც ელექტრონიკა გადაწყვეტს, ასეც იქნება, მძღოლის აზრი არ ითვლება. მაშინვე დაჯავშნას გავაკეთებ: ერთხელაც კი არ მომწყინდა, მაგრამ დაუცველობის განცდა დიდი ხნის განმავლობაში განიცადა.
ასე რომ, ზამთარი, ციცაბო ყინულოვანი ბორცვის წინ. გავჩერდი, 4WD-ს ჩავრთავდი და წყნარად მივდიოდი, მაგრამ ასეთი ღილაკი არ არის... ახლა კი ფეხის წვერებზე მიდიხარ, წინა ღერძით უკვე შეხვედი და რა იქნება, გაუგებარია. არა მხოლოდ ღილაკი არ არის, არამედ განგაშია ყველა წამყვანის ჩართვის შესახებ: მაგალითად, მძღოლი ვერ დაიძაბება ამ თემაზე, ყველაფერი ისე იქნება, როგორც უნდა. მართალია, მაგრამ თუ მძღოლი მიჩვეულია ყველაფრის კონტროლის ქვეშ? ზოგადად, შეიძლება ძალიან არასასიამოვნო აღმოჩნდეს, მას შეუძლია სალონიც კი აავსოს დაკრული კლაჩის სუნით. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ოთხივე ბორბალზე მოძრაობა ჩაირთვება საჭიროების შემთხვევაში - წამის თითქმის შეუმჩნეველი ნაწილის ერთ-ერთ ბორბალზე წევის დაკარგვის შემდეგ.
გასაგებია, რომ აქ პრობლემა მანქანაში კი არა, იმაშია, თუ ვინ მართავს. მანქანის თანამედროვეობასა და მძღოლის ჩამორჩენილობას შორის დისბალანსს გამოცდილება არეგულირებს და ყველას თავისი გზა აქვს მანქანისა და ადამიანის ერთობლივი ნდობისკენ. მაგრამ მათ, ვინც მიჩვეულია კონტროლირებად ან მუდმივ ოთხბორბლიან ამძრავას, მოუწევს ისწავლოს მანქანის ნდობა საკუთარ თავზე მეტად. ის არ გაგცემთ.
დაიწყე შეჩერდი
Opel Mokka-ს ინოვაციური Start-Stop სისტემამ გამოიწვია ყველაზე კონფლიქტური ემოციები. აი, როგორ იყო. მანქანა ახლახანს ავიღეთ პეტუხოვის ქუჩაზე მდებარე სალონში, პირველ წითელ შუქზე ახლახანს მივაღწიეთ, ძრავა რომ გაჩერდა. ტაქომეტრის ნემსი ჩამოვარდა ავტო გაჩერების პოზიციაზე, კონდიციონერი ჩაქრა. ფეხი ელვის სისწრაფით დააჭირა გადაბმულობის პედალს, იმაზე სწრაფად, ვიდრე დაფა რეკომენდაციას უწევდა ამის გაკეთებას, და ძრავა მაშინვე ამუშავდა და კონდიციონერმა აღადგინა დაყენებული რეჟიმი.
პირველად არ გამოვიდა, კარგია თუ ცუდი, მაგრამ პირველივე ემოცია იგივე გაურკვევლობაა: რა მოხდება, თუ ის არ დაიწყება? მეორე ემოცია: რაც შეეხება ზამთარში? როდესაც ნულამდე ტემპერატურა გადამწყვეტია როგორც სალონში კომფორტისთვის, ასევე იმავე ბატარეისთვის, რომელიც მოულოდნელად შესუსტების შემთხვევაში შეიძლება არ გამოფხიზლდეს...
ზამთარში კი ყველაფერი გაცილებით მარტივი აღმოჩნდა, ვიდრე ეშინოდათ: სისტემა უბრალოდ კრძალავს თავს აქტიურ რეჟიმში მინუს ხუთ ტემპერატურაზე. ანუ ჩვენს რეალურ ციმბირულ ზამთარში ის თითქოს არ არსებობს და არაფერი ემუქრება Opel Mokka-ს ენერგეტიკულ უსაფრთხოებას. წაიკითხეთ მეტი ამ სისტემის მუშაობის ნიუანსების შესახებ AUTOSOYUZ-ის შემდეგ ნომერში და მისი ჩარევის შედეგების შესახებ ძრავის მუშაობაში - ახლავე.
საწვავის მოხმარება
ბოლო კვლევებმა აჩვენა, რომ საწვავის მოხმარება ხდება გადამწყვეტი მახასიათებელი მანქანის არჩევისას, არა მხოლოდ ევროპაში და ენერგოდამოკიდებულ ქვეყნებში, არამედ რუსეთშიც. და ახლა აღწერილი Start-Stop სისტემა გამოიგონეს ძირითადად საწვავის დაზოგვის მიზნით. და როგორ იმოქმედა მისმა ნამუშევრებმა მანქანის სისულელეზე?
ასე რომ, საწყისი მონაცემები. ძრავი 1.4, მაგრამ ტურბო. დისკი სავსეა, მაგრამ ავტომატურად არის დაკავშირებული. ციკლი ექსკლუზიურად ურბანულია: საცობები, შუქნიშანი - მუდმივი აჩქარება და შენელება - რა ხდება რეალურად ჩვენს მეტროპოლიაში. კლიმატიც ჩვენია. უფრო მეტიც, დახურული ციკლის მიხედვით: ზაფხული - შემოდგომა - ზამთარი - გაზაფხული - ისევ ზაფხული. უწყვეტ კონდიციონერთან ერთად 30 გრადუს სიცხეში. და გახურებებთან და ღუმელთან ერთად სრული სიმძლავრით 30 გრადუს ყინვებში. მართვის სტილი ზომიერად აგრესიულია.
გაანგარიშების მეთოდი: მძიმე რეალური. ეს არის არა ევროპული საცდელი მილები სუფთა, უნაკლოდ გაზომილი და საწვავის ბილიკზე ფრთხილად შეყვანილი ბენზინი, რომელიც გამოიყენება გლუვ ავტობანზე, არამედ ის, რაც ჩვენ გვაქვს. ნოვოსიბირსკის გზები. ბენზინი, სამწუხაროდ, ასევე არის ის, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ: ოქტანური რეიტინგის მქონე ნავთობპროდუქტი, რომელიც დატენილია 95 ნომრის სიახლოვეს. მისი რაოდენობა არ არის ლაბორატორიული, არამედ AZES: რა გადავიხადე და რა გაჟონა. სატანკო შლანგის მეშვეობით. გარბენს ვიღებთ დაფიდან, მთელი წლის განმავლობაში მოწესრიგებული ჩეკებიდან მოხმარებული საწვავის რაოდენობას.
მათ გადაწყვიტეს გამოეთვალათ დამწვარი ბენზინი ხანგრძლივი ტესტის დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ - ისე, რომ ყველაფერი იყოს გულწრფელი და მინიმალური შეცდომებით. ქვითრის მონაცემების გაანგარიშებისას აღმოჩნდა, რომ ბოლო შევსების შემდეგ „სრული ავზის“ მეთოდით ჩნდება მრგვალი ფიგურა: 1000 ლიტრი. უფრო სწორედ, 1030 ლ. მაგრამ გარბენი ზუსტად ნახევარ ავზზე შეგიძლია დააფიქსირო და მერე ზუსტად ტონა საწვავს მიიღებ.
რჩება მხოლოდ ისრის წინასწარ გამოთვლილი პოზიციის გაერთიანება - ავზში ბენზინის რაოდენობის ინდიკატორი, მოხმარებული ტონა საწვავის შესაბამისი, გარბენის მრიცხველზე რიცხვთან, გაყავით და მიიღეთ ... 9,8 ლ / 100 კმ. გარბენი იყო 10204 კმ, შემდეგ კი ელემენტარული არითმეტიკა.
და მწარმოებლის თქმით, ურბანული ციკლის მოხმარება უნდა იყოს 8-8,5 ლ / 100 კმ (სხვადასხვა წყაროები ოდნავ განსხვავებულ მონაცემებს გვაწვდიან და სახელმძღვანელო ირწმუნება, რომ სტამბაში მიტანის დროს ასეთი მონაცემები არ არსებობდა. საერთოდ). Რას ნიშნავს ეს?
ის ფაქტი, რომ მწარმოებლის პასპორტის ნომრები შეიძლება არ ემთხვეოდეს მანქანის ოპერატორის რეალურ ნომრებს. ნებისმიერი მწარმოებელი და ნებისმიერი საშუალო, არა მხოლოდ Opel. რომ შედარებისთვის სისწორისთვის საჭიროა გარკვეული ემპირიული კოეფიციენტის გამოყენება. ჩვენს შემთხვევაში კი უდრის 1,23-ს.
და რაც მთავარია, თეორიულ მონაცემებსა და პრაქტიკულ მაჩვენებლებს შორის შეუსაბამობის მიუხედავად, მოხმარება მცირეა! 10 ლიტრზე ნაკლები ასზე ქალაქისთვის მთელი წლის ციკლზე ძალიან, ძალიან კარგია.
შეჩერება
ყველაზე ორაზროვანი სუბიექტური შთაბეჭდილება Opel Mokka-ს დამსახურების შესახებ უკანა საკიდმა შექმნა. თავიდან ზედმეტად სპორტული ჩანდა ჩვენი გზებისთვის და შეუფერებლად მკაცრი ჩვენი უგზოობისთვის. შესაძლოა უფრო კომფორტული იყოს მუწუკებზე მრავალ რგოლიანი სტრუქტურებით სიარული. მოკას აქვს გრეხილი სხივი, ანუ, ფაქტობრივად, ტორსიონი. რა არის ტორსიონი?
და ტორსიონის ზოლი არის ის, რისი მოკვლაც ძალიან, ძალიან რთულია ჩვენი გზებით. რაზეც უგზოობის გართობის მოყვარულები ცვლიან ბერკეტებს პირველი ღრმა დარეგულირებისას. ეს არის რეალური უგზოობის შეჩერება. მკაცრი, მაგრამ დაუოკებელი. ოპერაციული თვალსაზრისით, ის იდეალურია ცუდი გზებისთვის: სადაც მრავალჯერადი რგოლი უნდა აღდგეს სამჯერ, დაგრეხილ სხივს არაფერი ეშველება.
ექსპლუატაციის ერთი წლის შემდეგ, მანქანასთან შეგუების გარდა, ჩნდება ცნობიერება, თუ რას ჰქვია მანქანის ფლობის ღირებულება ან საოპერაციო ხარჯები - რამდენი საწვავი იჭმება, რამდენი იხარჯება შენარჩუნებასა და შეკეთებაზე... მოხმარება ძალიან მოკრძალებულია, MOT წელიწადში ერთხელ, შეკეთება ჯერ არ არის მოსალოდნელი - Opel Mokka არის ძალიან კარგი მანქანა სამუშაო ხარჯების თვალსაზრისით.
გამოდის, რომ Opel Mokka არა მხოლოდ ჰიპოთეტური, არამედ პრაქტიკულად მიმზიდველია. ჯანდაბა მიმზიდველი!
Opel-ის მიერ შემუშავებულ ინტელექტუალურ სრულამძრავ სისტემას შეუძლია უზრუნველყოს მაღალი კომფორტი, შესანიშნავი დინამიკა და მართვის სრული უსაფრთხოება წლის ნებისმიერ დროს და გზის ნებისმიერ ზედაპირზე. გერმანული ავტომწარმოებლის 4x4 სისტემები წარმოადგენს ტექნიკური აზროვნების მწვერვალს და წარმოადგენს ტექნოლოგიის თანმიმდევრულობას, რომელიც დაგროვდა წლების განმავლობაში ყველა ამძრავიანი მანქანების განვითარებისთვის.
Opel-ის მანქანებს, რომლებზეც ისინი უკვე დამონტაჟებულია, შეუძლიათ დაადასტურონ ინტელექტუალური სრულამძრავიანი სისტემების მაღალი ხარისხი. დღემდე სამი ასეთი მოდელია:
- ოპელ მოკა
- Opel Insignia OPC
- Opel Insignia Country Tourer
Opel-ის სრულამძრავიანი მანქანები აუმჯობესებენ მართვის უსაფრთხოებას არა მხოლოდ ზამთარში ან ქვეყნის გზებზე, არამედ ბრტყელ გზებზე კარგი ამინდის პირობებში. ასეთი სისტემების შესაქმნელად გამოყენებული ტექნოლოგიები საშუალებას აძლევს მანქანას ავტომატურად აკონტროლოს მართვის პირობების ცვლილებები და წინასწარ მოახდინოს შეჩერების კონფიგურაცია, ადაპტირება ისე, რომ აღმოფხვრას კრიტიკული სიტუაციის ალბათობა.
ინტეგრირებული ყველა წამყვანი სისტემა
ინტეგრირებული 4x4 წამყვანი სისტემები Opel-ში ციფრული ტექნოლოგიების პარალელურად ვითარდება. მაგალითად, 22 წელზე მეტი ხნის წინ, როდესაც პირველი Opel Frontera გამოვიდა საწარმოო ხაზიდან და გახდა ერთ-ერთი საუკეთესო და ყველაზე გაყიდვადი SUV ევროპაში, მან გამოიყენა საკიდარი მექანიკურად დაკავშირებული „მოთხოვნით“ სრულამძრავიანი ამძრავით. . Opel Mokka-ში სრულამძრავი ასევე დაკავშირებული იქნება მოთხოვნისამებრ, მაგრამ უკვე ინფორმაციის ბაიტის მეშვეობით. თანამედროვე ელექტრონიკა საშუალებას გაძლევთ ოპტიმალურად გადაანაწილოთ წევა თითოეულ ბორბალზე, გარკვეული მართვის პირობების გათვალისწინებით. Opel-ის ინტელექტუალური ყველა წამყვანი სისტემა 4x4 ასევე არ მუშაობს დამოუკიდებლად, მაგრამ უსაფრთხოების სისტემებთან კომბინაციაში, როგორიცაა ESP და ABS.
Opel-ის ინტელექტუალური ყველა წამყვანი სისტემის უპირატესობები:
- წევის ზუსტი და სწრაფი განაწილება თითოეულ ბორბალზე;
- გადაცემათა კოლოფში არ არის დენის „მიმოქცევა და გაჟონვა“;
- ძლიერი ვიბრაციების არარსებობა;
- შემცირებული საწვავის მოხმარება;
- ინტეგრაცია ABS და EPS სისტემებთან;
- სავალი ნაწილის ავტომატური ადაპტაცია გზის პირობებთან;
- რეაქცია გზის პირობების შეცვლაზე წამის მეათასედია.
როგორ მუშაობს ინტელექტუალური 4x4 წამყვანი სისტემა
Opel 4x4 სისტემა შედგება მრავალსართულიანი გადაბმულობისა და ელექტრონული მოწყობილობებისგან, რომლებიც შედგება სხვადასხვა სენსორებისა და კონტროლის განყოფილებებისგან. დაწყვილება უკავშირდება უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფს ფლანგის საშუალებით. დისკები მოთავსებულია ზეთის აბაზანაში, ხოლო კლაჩის დახურვა კონტროლდება ინტეგრირებული საკონტროლო განყოფილებით, რომელსაც მხოლოდ რამდენიმე მილიწამი სჭირდება. ეს ტექნოლოგია Opel-ის სპეციალისტებს საშუალებას აძლევს მოახდინონ სრულამძრავიანი სისტემის მორგება კონკრეტული მანქანის მოდელის ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, მაშინაც კი, თუ მათ აქვთ იგივე მექანიკური მოწყობილობები.
სისტემის თითქმის ყველა ელემენტი ურთიერთქმედებს ერთმანეთთან, მუდმივად ცვლის მონაცემებს CAN ქსელში. საკონტროლო განყოფილებები ცვლის რეალურ დროში მიღებულ ინფორმაციას მრავალი სენსორისგან, რომლებიც აკონტროლებენ ისეთ მამოძრავებელ პარამეტრებს, როგორიცაა: გადახვევის სიჩქარე, თითოეული ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე, დროსელის პოზიცია (ძრავის სიმძლავრე), საჭის კუთხე და ა.შ. მაგალითად, ძრავის სიმძლავრისა და საჭის მოძრაობის ცვლილებების შესახებ შესაბამისი მონაცემების მიღებით, ინტელექტუალური სრულამძრავი სისტემა ავტომატურად აფერხებს ბორბლის ცურვას ან მიმართულების სტაბილურობის დაკარგვას მანამდეც კი, სანამ ეს მოხდება. ამრიგად, სისტემა ასრულებს "პრევენციულ ფუნქციებს", ასტაბილურებს მოძრაობას გზაზე კრიტიკულ სიტუაციამდეც კი.
არავინ ელოდა Opel-ის შემადგენლობაში კომპაქტური კროსვორდის გამოჩენას, მაგრამ Mokka არა მხოლოდ სასამართლოში მივიდა ევროპულ ბაზარზე, არამედ გაკვირვებული იყო საბედისწერო ხარვეზების არარსებობით.
ამ საუკუნის დასაწყისში, სუბკომპაქტური ურბანული ჯიპები სათითაოდ დაიწყეს ბაზრის სცენაზე გამოჩენა. ერთ დროს მსგავსი ბუმი იყო B და თუნდაც A კლასის ერთტომიანი მანქანებით. მცირე კროსვორდების არსი, რომლებიც უმეტესწილად არ იყო სრულამძრავი საბაზისო ვერსიაში, არის ის, რომ ისინი აძლევენ განცდას, თუ არა მიმღებლობას, მაშინ, რა თქმა უნდა, ბევრად მეტ თავდაჯერებულობას: მაღალი დასაჯდომი პოზიცია, დიდი ბორბლები, მიწის კლირენსი, საბოლოოდ, ყველა წამყვანი. ნამდვილი მონსტრები! აბა, მონსტრები... კარგად ახერხებენ და თანამედროვედ გამოიყურებიან... ერთი სიტყვით, უამრავი მიზეზი იყო, რომ კომპაქტური ურბანული კროსოვერებით გამხდარიყო პოპულარული. Opel-მა, რომელმაც არასოდეს შექმნა საკუთარი ჯიპები, მაგრამ ძირითადად ისესხა ისინი იაპონელებისგან, ისარგებლა Daewoo-ს განვითარებით, რომელიც GM კონცერნის ნაწილია და პირველად გამოუშვა საშუალო ზომის Antara ევროპული სტანდარტებით (რომლის გაყიდვები გარკვეულწილად იყო. მოსალოდნელზე უარესი), ხოლო რამდენიმე წლის შემდეგ იგივე, ფაქტობრივად, დიზაინერებმა შემოგვთავაზეს ახალი მოდელი - კომპაქტური კროსოვერი Mokka. პირველი Opel Mokka 2012 წელს გამოჩნდა და უკვე 2015 წელს რესტაილინგი გაიარა. უნდა ითქვას, რომ მანქანა ჯერ კიდევ 2009 წელს იყო მზად გასაშვებად, მაგრამ მაშინ გლობალურმა კრიზისმა ხელი შეუშალა მის გამოშვებას. საინტერესოა, რომ 2015 წლიდან კროსოვერი აწყობილია ბელორუსიაში, იმავე ქარხანაში, სადაც Cadillac Escalade-ის SKD აწყობა მიმდინარეობს. კიდევ უფრო საინტერესოა, რომ იმავე წელს ოპელის მიწოდება რუსეთში შეწყდა. მაგრამ ჩვენ დავიწყეთ კროსვორდის გაყიდვა უფრო ადრე, ვიდრე ევროპაში. გერმანელები ფიქრობდნენ, რომ ეს მოდელი ბესტსელერი გახდებოდა რუსეთში...
მარტივი სუნთქვა
დისპლეებისა და ინსტრუმენტების ისრების წითელი განათება მიანიშნებს სპორტულობაზე და იმ ფაქტზე, რომ
რომ საბარგულში მხოლოდ ფიტნესის ფორმის ჩანთა შევა
მხოლოდ ბრენდირებული
პატარა Opel-ში ზოგიერთი დეტალი მიზანმიმართულად არის ასახული.
ბულდოგის ბამპერი, ღილაკები... სხვათა შორის არის დაღმართის ასისტენტი
საჭის და აფრების გარეშე
იმისდა მიუხედავად, რომ Opel Mokka აჩვენებს ძალიან კარგ დინამიკას და სტაბილურობას სწორ ხაზზე, ბევრი მფლობელი უჩივის კუთხეებში დიდ მოხვევას და საჭის ცუდ გამოხმაურებას. და მას ასევე აფრქვევს ტრასიდან ყველა სატვირთო მანქანა, რომელიც რამდენიმე მეტრში გადის - მაღალი და მოკლე მანქანის ქარიშხალი აფრთხობს გრძელ გზაზე. გარდა ამისა, სკრუპულოზური მფლობელები ამბობენ, რომ მოკა უფრო ხმაურიანი აღმოჩნდა, ვიდრე მათ სურთ. განსაკუთრებით იმედგაცრუებაა ბორბლების თაღების ხმაური. მაგრამ ძრავები თითქმის არ ისმის, დიზელის ძრავებიც კი. კროსვორდის ინტერიერი ძალიან კარგად არის აღჭურვილი, ხოლო დასრულების მასალები საოცრად ძვირი და მაღალი ხარისხისაა. ისინი ასე რჩებიან ხუთი წლის მუშაობის შემდეგაც. საბარგული, რა თქმა უნდა, პატარაა, მაგრამ თუ დაკეცავთ სავარძლების მეორე რიგს, მაშინ მისი მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს 1300 ლიტრამდე. ზამთარში Mokka იმედგაცრუებულია საქარე მინის გაყინული საწმენდებით, რომელთა გაწმენდა შეუძლებელია იმის გამო, რომ ისინი ეყრდნობიან კაპოტის კიდეზე, ფარები, რომლებიც მჭიდროდ ნისლიანდება და AFL სხივის მართვის სისტემის გაუმართაობა. ისინი აქებენ ხილვადობას, დიდ სარკეებს და ხილულ ზომებს, მიუხედავად გლუვი დიზაინისა. Mokka-ს აქვს გასაოცარი კონკურენცია, აშკარა Nissan Juke-დან Suzuki SX4-მდე და Mitsubishi ASX-მდე. Opel-ის კროსვორდის სასარგებლოდ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის არის ელეგანტური, საიმედო და კომფორტული. ხოლო უპირობო მინუსი არის ავტორიზებული ტექნიკური ცენტრების გარეთ ნორმალური სერვისის არქონა. დიახ, და იქ ისინი არ იცნობენ Mokka-ს. მიუხედავად ამისა, Mokka-ს ყიდვა იქნება საკმაოდ კარგი და იაფი არჩევანი, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა ინვესტიცია, რადგან Mokka სწრაფად კარგავს ღირებულებას. ამ საუკუნის დასაწყისში, სუბკომპაქტური ურბანული ჯიპები სათითაოდ დაიწყეს ბაზრის სცენაზე გამოჩენა. ერთ დროს მსგავსი ბუმი იყო B და თუნდაც A კლასის ერთტომიანი მანქანებით. მცირე კროსვორდების არსი, რომლებიც უმეტესწილად არ იყო სრულამძრავი საბაზისო ვერსიაში, არის ის, რომ ისინი აძლევენ განცდას, თუ არა მიმღებლობას, მაშინ, რა თქმა უნდა, ბევრად მეტ თავდაჯერებულობას: მაღალი დასაჯდომი პოზიცია, დიდი ბორბლები, მიწის კლირენსი, საბოლოოდ, ყველა წამყვანი. ნამდვილი მონსტრები! აბა, მონსტრები... კარგად ახერხებენ და თანამედროვედ გამოიყურებიან... ერთი სიტყვით, უამრავი მიზეზი იყო, რომ კომპაქტური ურბანული კროსოვერებით გამხდარიყო პოპულარული. Opel-მა, რომელმაც არასოდეს შექმნა საკუთარი ჯიპები, მაგრამ ძირითადად ისესხა ისინი იაპონელებისგან, ისარგებლა Daewoo-ს განვითარებით, რომელიც GM კონცერნის ნაწილია და პირველად გამოუშვა საშუალო ზომის Antara ევროპული სტანდარტებით (რომლის გაყიდვები გარკვეულწილად იყო. მოსალოდნელზე უარესი), ხოლო რამდენიმე წლის შემდეგ იგივე, ფაქტობრივად, დიზაინერებმა შემოგვთავაზეს ახალი მოდელი - კომპაქტური კროსოვერი Mokka. პირველი Opel Mokka 2012 წელს გამოჩნდა და უკვე 2015 წელს რესტაილინგი გაიარა. უნდა ითქვას, რომ მანქანა ჯერ კიდევ 2009 წელს იყო მზად გასაშვებად, მაგრამ მაშინ გლობალურმა კრიზისმა ხელი შეუშალა მის გამოშვებას. საინტერესოა, რომ 2015 წლიდან კროსოვერი აწყობილია ბელორუსიაში, იმავე ქარხანაში, სადაც Cadillac Escalade-ის SKD აწყობა მიმდინარეობს. კიდევ უფრო საინტერესოა, რომ იმავე წელს ოპელის მიწოდება რუსეთში შეწყდა. მაგრამ ჩვენ დავიწყეთ კროსვორდის გაყიდვა უფრო ადრე, ვიდრე ევროპაში. გერმანელები ფიქრობდნენ, რომ ეს მოდელი ბესტსელერი გახდებოდა რუსეთში...
ფაქტიურად ადგილი არც ისე პატარაა. არ დაგავიწყდეთ, რომ ეს
ქალაქის მანქანა და ის წაიღებს კარტოფილს ბაზრიდან და არა პირიქით
მარტივი სუნთქვა
როგორც ევროპაში, Opel-მაც გაყიდა Mokka რუსეთში სამი ძრავით. მაგრამ თუ ძველ სამყაროში 1.6-ლიტრიანი 115 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა ითვლებოდა ბაზად, მაშინ კროსვორდი ჩვენთან მოვიდა 1.8 ლიტრიანი ერთეულით, რომლის სიმძლავრეა 140 ცხ. ტურბო 1.4-ლიტრიანი ოთხი აწარმოებდა იგივე რაოდენობას. იყო მხოლოდ ერთი დიზელის ძრავა - 1.7 ლიტრიანი 130 ცხენის ძალის A17DTS, რომელიც კონცერნმა ზედიზედ ყველა მანქანაზე დააყენა. ზედმეტია იმის თქმა, რომ მართლმადიდებელ რუსებს ყველაზე მეტად უყვარდათ 1.8 ლიტრიანი ასპირაცია (ეს, ზოგადად, უცნაურია, რადგან ტურბო ძრავის მახასიათებლებს უკეთესად შეეფერებოდა საკმაოდ მძიმე კროსვორდი). მიუხედავად იმისა, რომ ის ძალიან მგრძნობიარე იყო ზეთის ხარისხზე და არ განსხვავდებოდა უპრობლემო ელექტრონიკით. ნაკლოვანებები ასევე შეიძლება ჩაიწეროს როგორც არასანდო აალების მოდული და მიმდინარე თერმოსტატი. მიუხედავად ამისა, ძრავას შეუძლია უპრობლემოდ გაიაროს მეოთხედი მილიონი კილომეტრი. ტურბო ძრავას იგივე სიმძლავრე ჰქონდა, რაც ატმოსფერულს - 140 ცხ.ძ. და ბრუნვითაც კი აჯობა. მართალია, ძრავას ნამდვილად არ მოსწონს ჩვენი დაბალი ხარისხის დაბალი ოქტანური ბენზინი - როდესაც დეტონაცია ხდება, დგუშის ტიხრები მყისიერად იშლება და შეკუმშვა ქრება. შეკეთება შეიძლება საშინლად ძვირი ღირდეს, რადგან გოლის გატანა სავარაუდოდ რგოლების არასწორი განლაგების გამოა. გარდა ამისა, ძრავა ნამდვილად არ თბება და კონდენსაცია ყოველთვის შეიძლება აღმოჩნდეს ტაფაში. ასეთი ძრავით Mokka-ს ყიდვისას და მით უმეტეს ახალი 152 ცხენის ძალის 1.4 ტურბოთი, ყურადღებით უნდა შეამოწმოთ ყველა ჩანაწერი სერვისის წიგნში. მანქანას უნდა მოემსახუროს მკაცრად რეგლამენტის მიხედვით, უღელტეხილის გარეშე და კომპეტენტური სპეციალისტების მიერ.
დიზელი კარგია. მოგვაწოდეს 1,7 ლიტრიანი. ევროპაში, 2015 წელს აღდგენის შემდეგ, გამოჩნდა უახლესი 1.6 ლიტრიანი ორი ვერსია - 118 და 130 ძალები. ასეთ ადამიანებს პრაქტიკულად არ ვხვდებით და გერმანელებსაც კი ნამდვილად არ აქვთ ინფორმაცია მისი ნაკლოვანებების შესახებ. ისინი აღნიშნავენ მხოლოდ კაპრიზულ EGR-ს და რაღაც შარდოვანას საინექციო სისტემას გაყიდვების პირველი თვეების მანქანებში (ამის გამო, სერვისის კამპანიაც კი გამოაცხადეს). ძველი 1.7 ლიტრიანი ტურბოდიზელი ნაკლებად ახირებულია, მაგრამ ასევე მოითხოვს ფრთხილად შერჩევას. მას ასევე აქვს არასანდო EGR, სადაც სარქველები იშლება, ზეთი ჟონავს ლუქებიდან და ბოროტი ინჟექტორები, რომლებსაც რეგულარული გაწმენდა სჭირდებათ. თუმცა, შესაძლოა, მიზეზი იგივე უხარისხო საწვავი იყოს. Opel Mokka-ს ელექტროსადგურებზე ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ელემენტარული ექსპლუატაციის წესებისა და დროული სერვისის დაცვის შემთხვევაში არც ერთი მათგანი არ შექმნის დიდ პრობლემას.
საუკეთესო ძრავა ახალი Opel Mokka - turbo 1.4-ისთვის,
მეორადი - ატმოსფერული 1.8. დიზელი სადღაც შუაში
მხოლოდ ბრენდირებული
1.6 ლიტრიანი ძრავისთვის ევროპული ვერსიები აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი ტრანსმისიით. ყუთი საყოველთაოდ ცნობილია, მაგრამ განსაკუთრებულად კარგი არაფერი შეიძლება ითქვას. თუ ის მშვენივრად მუშაობდა Corsa-ზე ან Astra-ზე, მაშინ ის სწრაფად ცვდებოდა უფრო მძიმე Mokka-ზე. სწორედ ამიტომ, კროსვორდის რუსულ ვერსიებზე დამონტაჟდა უფრო გამძლე და გამძლე 6 სიჩქარიანი M32. მისი აქილევსის ქუსლი იყო სიჩქარის შერჩევის მექანიზმი, რომელიც იშლება ასი ათასი მილით. დაახლოებით 200 000 კმ-ზე გამომავალი ლილვის საკისრები და წინა დიფერენციალი შეიძლება შეიცვალოს. Aisin-ის ავტომატური ტრანსმისია არ მუშაობდა საუკეთესოდ. მას ნამდვილად არ მოსწონს აგრესიული მართვა და ყველა წამყვანი ძრავის მკვეთრი ჩართვა. პრობლემები წარმოიქმნება გადახურების, ზეთის ექსტრუზიის და სარქვლის კორპუსის გაუმართაობის გამო. 2014 წელს მწარმოებელმა გადახედა ყუთს და ის უფრო საიმედო გახდა. ამავე დროს, ძველი და ახლის ნაწილები სრულიად ურთიერთშემცვლელია. ნებისმიერ შემთხვევაში, Mokka-ს ავტომატური ყიდვისას, ძალიან ფრთხილად უნდა შეამოწმოთ მისი შესრულება ყველა რეჟიმში და წაიკითხოთ პრობლემების კოდები. ექსპლუატაციის დროს არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაზოგოთ ზეთი, გამოიყენეთ მხოლოდ ბრენდირებული GM და შეცვალეთ ყოველ 50 ათას კილომეტრზე მაინც. დროთა განმავლობაში, მანქანა იწყებს გადართვას, თითქოს სიზარმაცე. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მექანიკურ რეჟიმში. სამწუხაროდ, ამაზე არაფერი შეიძლება გაკეთდეს, თუ ყუთი არ გადაკეთდება, რასაც, რა თქმა უნდა, არავინ აკეთებს. ოთხბორბლიანი მოძრაობა, როგორც ცალკეული ერთეული, პრაქტიკულად არ ქმნის პრობლემებს. აბა, სად არის. საკმაოდ ბევრი წინა ამძრავიანი მოკა იყიდებოდა - ამას მიაქციეთ ყურადღება. სრულამძრავიანი კონცეფცია ყველაზე ტრადიციულია კროსოვერისთვის: წინა ღერძი მუდმივად არის დაკავშირებული, უკანა ღერძი თამაშში შედის ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაბმულობისა და მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობის მეშვეობით ABS სისტემის სიგნალიდან. Clutch არ თბება, რადგან ცურვის ფაქტს, დროსა და სიჩქარეს კითხულობს მანქანის კომპიუტერი და უკვე არეგულირებს დისკის ჩართვას და გამორთვას. უკანა დიფერენციალსა და კარდანის გადაცემასაც არ აჩენდა პრობლემა და 100 ათასიანი ბორბლების საკისრები, როგორც წესი, მიდიან. Opel Mokka-ს საკიდარი და შასი საკმაოდ საიმედოა. მაკფერსონი წინ, ნახევრად დამოუკიდებელი უკან. საკიდარი ცოტა უფრო მკაცრია, ვიდრე ჩვენ გვსურს, მაგრამ დინამიური ქალაქის მართვისთვის ეს კარგია. მაგრამ ცუდ გზებზე მაღალი სიჩქარის ბოროტად გამოყენება არ ღირს. საბოლოო ჯამში, ეს არ არის რეიდი მანქანა... ზოგადად, მშვიდი მუშაობით, საკიდარი არ აწუხებს 100000 კმ-მდე მაინც. ისე, გარდა იმისა, რომ ამორტიზატორები უნდა შეიცვალოს. განსაკუთრებით მუდმივი მაღალი დატვირთვის დროს და უფრო ხშირად უკანა.
საჭის და აფრების გარეშე
იმისდა მიუხედავად, რომ Opel Mokka აჩვენებს ძალიან კარგ დინამიკას და სტაბილურობას სწორ ხაზზე, ბევრი მფლობელი უჩივის კუთხეებში დიდ მოხვევას და საჭის ცუდ გამოხმაურებას. და მას ასევე აფრქვევს ტრასიდან ყველა სატვირთო მანქანა, რომელიც რამდენიმე მეტრში გადის - მაღალი და მოკლე მანქანის ქარიშხალი აფრთხობს გრძელ გზაზე. გარდა ამისა, სკრუპულოზური მფლობელები ამბობენ, რომ მოკა უფრო ხმაურიანი აღმოჩნდა, ვიდრე მათ სურთ. განსაკუთრებით იმედგაცრუებაა ბორბლების თაღების ხმაური. მაგრამ ძრავები თითქმის არ ისმის, დიზელის ძრავებიც კი. კროსვორდის ინტერიერი ძალიან კარგად არის აღჭურვილი, ხოლო დასრულების მასალები საოცრად ძვირი და მაღალი ხარისხისაა. ისინი ასე რჩებიან ხუთი წლის მუშაობის შემდეგაც. საბარგული, რა თქმა უნდა, პატარაა, მაგრამ თუ დაკეცავთ სავარძლების მეორე რიგს, მაშინ მისი მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს 1300 ლიტრამდე. ზამთარში Mokka იმედგაცრუებულია საქარე მინის გაყინული საწმენდებით, რომელთა გაწმენდა შეუძლებელია იმის გამო, რომ ისინი ეყრდნობიან კაპოტის კიდეზე, ფარები, რომლებიც მჭიდროდ ნისლიანდება და AFL სხივის მართვის სისტემის გაუმართაობა. ისინი აქებენ ხილვადობას, დიდ სარკეებს და ხილულ ზომებს, მიუხედავად გლუვი დიზაინისა. Mokka-ს აქვს გასაოცარი კონკურენცია, აშკარა Nissan Juke-დან Suzuki SX4-მდე და Mitsubishi ASX-მდე. Opel-ის კროსვორდის სასარგებლოდ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის არის ელეგანტური, საიმედო და კომფორტული. ხოლო უპირობო მინუსი არის ავტორიზებული ტექნიკური ცენტრების გარეთ ნორმალური სერვისის არქონა. დიახ, და იქ ისინი არ იცნობენ Mokka-ს. მიუხედავად ამისა, Mokka-ს ყიდვა იქნება საკმაოდ კარგი და იაფი არჩევანი, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა ინვესტიცია, რადგან Mokka სწრაფად კარგავს ღირებულებას.
მფლობელის მიმოხილვა:
ირინა, Opel Mokka 1.8 4×4 AT, 2013 წ
ვიყიდე 150000 კმ-იანი მოკა ჩემი Nissan Qashqai-ს გაყიდვით. პირველი შთაბეჭდილება მოხერხებულია, მაგრამ ნელი და მღელვარე. ძალიან კომფორტული მორგება, ხილვადობა, სივრცე, კარგი კლიმატი, არის საჭის გათბობა. არ ეშინია ცუდი ბუნდოვანი გზის. არ მომწონს სტანდარტული აუდიო სისტემის ხმა, მინდა შევცვალო. სამწუხაროდ, ძალიან ძვირი დაუჯდა ჩინოვნიკების მომსახურება და კერძო ოსტატი ჯერ არ მიპოვია. ზოგადად, მანქანა მომწონს, მაგრამ აღარ ვიყიდი.
