პირველად, შეკუმშვის დროს მწვავე ჰაერის მოქმედებით საწვავის თვითგანთების პრინციპის საფუძველზე მოქმედი ძრავის დიზაინი დააპატენტა რუდოლფ დიზელის მიერ 1892 წელს. სადებიუტო ძრავები ადაპტირებული იყო მცენარეულ ზეთებზე და მსუბუქი ნავთობპროდუქტებზე მუშაობისთვის და 1898 წელს მათ უკვე შეეძლოთ მუშაობდნენ ნედლ ზეთზე. მწარმოებლები სამგზავრო მანქანებიდიზელის ძრავებზე გაამახვილა ყურადღება მხოლოდ მე -20 საუკუნის 70-იან წლებში, როდესაც საწვავზე ფასები მნიშვნელოვნად გაიზარდა.
დიზელის ძრავის უპირატესობები
მას შემდეგ დიზელის ძრავები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა და წარმატებით გამოიყენება სხვადასხვა მორთვის დონემანქანები. ბევრი მანქანის ენთუზიასტი უპირატესობას ანიჭებს დიზელს ჩვეულებრივთან შედარებით ბენზინის ძრავები, ვინაიდან პირველი უფრო ეკონომიურია (მოიხმარს 30% -მდე ნაკლები საწვავირაც რამდენჯერმე იაფია განსხვავებული ტიპებიბენზინი) და აქვს უფრო დიდი ბრუნვა. ეს კი იმის მიუხედავად, რომ "დიზელით" აღჭურვილი მანქანები გაცილებით ძვირია. და თვით ძრავებს აქვთ გაზრდილი წონა და ზომა იმის გამო, რომ ისინი შექმნილია კოლოსალური დატვირთვისთვის.
TDI და CDI დიზელის ძრავების მახასიათებლები
ამ დროისთვის უამრავი სახეობაა ცნობილი დიზელის ძრავები... ამასთან, თუ თქვენ აპირებთ არჩევანის გაკეთებას ისეთ ერთეულებს შორის, როგორიცაა TDI და CDI, წინასწარ უნდა შეადაროთ მათი მახასიათებლები, რათა სწორი გადაწყვეტილება მიიღოთ და მიიღოთ საბოლოოდ ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ.
TDI (Turbocharged Direct Injection) ძრავა შეიქმნა გერმანელმა ფოლკსვაგენის მიერ... მისი მთავარი ნიშანიგარდა პირდაპირი ინექციისა, არის ტურბო დამტენი ცვალებადი გეომეტრიატურბინები. საერთო სისტემა უზრუნველყოფს ცილინდრების ოპტიმიზირებულ შევსებას, საწვავის მაღალეფექტურ წვას, ეკონომიურობას და გარემოს უსაფრთხოება... TDI ძრავის ტურბოტენცია კოორდინაციას უწევს გამონაბოლქვი აირების ენერგიის ნაკადს და ამით უზრუნველყოფს საჭირო ჰაერის წნევას ძრავის სიჩქარის ფართო დიაპაზონში.
ასეთი ძრავები ითვლება საკმარისად საიმედო და არადამაკმაყოფილებლად გამოსაყენებლად. ამასთან, მათ ერთი უსიამოვნო თვისება აქვთ. ფაქტია, რომ TDI ტურბინაზე მაღალი ტემპერატურაოპერაცია (და მას აქვს გამონაბოლქვი აირების ნაკადი 1000 ° C- მდე) და შთამბეჭდავი ბრუნვის სიჩქარე (დაახლოებით 200 ათასი rpm) აქვს მცირე რესურსი, მხოლოდ 150 ათასი კმ მანქანის გარბენი. მაგრამ თავად ძრავას შეუძლია გაუძლოს 1 მილიონ კმ-მდე.
"დიზელი" CDI ( Საერთო სარკინიგზო Diesel Injection) არის Mercedes-Benz კონცერნის მუშაობის შედეგი. ეს პირველად იქნა გამოყენებული ინოვაციური სისტემა ინექცია საერთოსარკინიგზო მან საშუალება მისცა მნიშვნელოვნად შეამციროს საწვავის ხარჯი და ენერგია თითქმის 40% -ით გაიზარდა. აღსანიშნავია, რომ CDI ძრავები მნიშვნელოვან ხარჯებს მოითხოვს მომსახურებაამასთან, ნაწილების ცვეთის მიღწეულ დაბალ დონესთან ერთად, გაცილებით ნაკლებად საჭიროა შეკეთება. როგორც ჩანს, სისტემა შესანიშნავია, მაგრამ ეს ძრავა შეიძლება მგრძნობიარე იყოს დაბალი ხარისხის საწვავის მიმართ.
ამასთან, თანამედროვე დიზელის ძრავები ნამდვილად არ განსხვავდება, გამონაკლისია ზოგიერთი უმნიშვნელო პუნქტი. ასე რომ, შეუძლებელია ცალსახად პასუხის გაცემა კითხვაზე, რომელი ძრავა უკეთესია სინამდვილეში. თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ საკუთარი საჭიროებებით, გემოვნებითა და შეღავათებით. მაგრამ თავად დიზელის ძრავის არჩევანი ნამდვილად სწორი გადაწყვეტილებაა.
წყაროები:
- დიზელის ძრავის მნიშვნელოვანი უპირატესობები ბენზინის ძრავთან შედარებით
- TDI ძრავის ტურბირება - დიზაინის მახასიათებლები, მუშაობის პრინციპი
- TDI ძრავები
- დიზელის ძრავები CDI
- რა არის CDI?
- დიზელი HDI ძრავები, TDI, SDI. Რა არის განსხვავება?
მრავალი კონტინენტის მეცნიერებს აქვთ ხანგრძლივი კამათი იმაზე, თუ რომელი ტიპის ენერგია არის ყველაზე ხელმისაწვდომი და მიზანშეწონილი ეკოლოგიურად სუფთა სივრცისთვის ბრძოლის კონტექსტში. დღეს ამ ვერსიას რამდენიმე ვერსია აქვს.
ტრადიციული ელექტროენერგია: დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მრავალი ექსპერტი დღემდე თვლის რომ ბირთვულ ელექტროსადგურებში გამომუშავებული ელექტროენერგია ენერგიის ყველაზე იაფი და მოწინავე წყაროა. მშვიდობიან ატომს შეუძლია ელექტროენერგიის წარმოება, რაც დაახლოებით ოთხჯერ იაფია, ვიდრე მცირე ჰიდროელექტროსადგურში წარმოებული.
ატომური ელექტროსადგური არ აბინძურებს ატმოსფეროს მავნე ნივთიერებებით. ემისიების არარსებობა ზოგავს ხარჯებს ჩამდინარე წყლების გამწმენდი ნაგებობებისთვის. მხოლოდ 1 კგ იზოტოპური ნივთიერება ცვლის 3-3,5 ათასი ტონა ნახშირის გამოყენებას. რამოდენიმე წლის განმავლობაში შეუფერხებლად მუშაობისთვის, საშუალო ზომის ბირთვული ელექტროსადგური დასჭირდება არაუმეტეს 30 კგ საწვავს. გარდა ამისა, ნედლეული მიიღება ლაბორატორიაში. შესაბამისად, საჭირო არ არის რთული სამთო სამუშაოების განვითარება და წყლის ობიექტებთან ტერიტორიული კავშირი არ არსებობს. ეს არის ბირთვული ენერგიის მომხრეთა აზრი.
ატომურ ელექტროსადგურს ყოველთვის შეუძლია ელექტროენერგიის წარმოება, ნებისმიერ გეოგრაფიულ ადგილას.
მათ ოპონენტებს მოჰყავთ აბსოლუტურად განსხვავებული ციფრები, რომლებიც უწოდებენ ნარჩენების დაგროვების კოლოსალურ ხარჯებს და სხვადასხვა მასშტაბის ავარიების შედეგების აღმოფხვრას. ისინი ასევე თავდაპირველად მიუთითებენ მაღალი ფასიასეთი ობიექტების დამონტაჟება. თუმცა დღეს ბირთვული ენერგია- ენერგიის ყველაზე ხელმისაწვდომი წყარო, რომელიც საჭიროა ზრდის ზრდისთვის ტექნიკური შესაძლებლობებიევროპაში.
მითი და რეალობა: ენერგიის ალტერნატიული წყაროების იაფობა
თანამედროვე საზოგადოებაში ხშირად ხდება განახლებადი ენერგიის ბუნებრივი წყაროების გადასვლის მოთხოვნა. არსებობს მოსაზრება ქარის ენერგიის დაბალი ღირებულების შესახებ: მარტივი ოპერაცია, ინსტალაციის სწრაფი ანაზღაურება, დაბალი ცვეთა, რესურსის ამოწურვა. არსებითი
გამოიყენება მხოლოდ კომერციული ტრანსპორტი... ამგვარი ძრავები მანქანებზე ნამდვილი საოცრებაა რუსი მძღოლებისთვის. ადრე უცხოელი მწარმოებლები (მათ შორის, VAG) ოფიციალურად არ აწვდიდნენ ასეთ ძრავებს შიდა ბაზარი... ახლა უკვე გამოჩნდა მანქანები და კროსოვერები Volkswagen– დან TDI ძრავით. რა არის ეს? განვიხილოთ ჩვენს სტატიაში.
დამახასიათებელი
პირველ რიგში, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ამ აბრევიატურათ მოტორსი გვხვდება არა მხოლოდ Volkswagen– ში.
Audi- ს ასევე აქვს ეს ერთეულები. TDI ძრავები არის ტურბოზე დამონტაჟებული დიზელის ინჟექტორიანი ძრავები (შესაბამისად, აბრევიატურა). ასევე, ეს ერთეულები გამოირჩევიან საერთო სარკინიგზო საწვავის პირდაპირი მიწოდებით.
თავისებურებები
მთავარი მახასიათებელია ტურბინა, რომელიც მუშაობს TDI ძრავას. მექანიზმი, რომელიც უზრუნველყოფს იძულებითი ჰაერის მიწოდებას, რითაც იზრდება ძრავის ბრუნვა და სიმძლავრე. სხვა ძრავებისგან განსხვავებით, 2.0 TDI– ს აქვს სპეციალური ტურბინის დიზაინი - ცვალებადი გეომეტრიით. რით განსხვავდება ის ჩვეულებრივი კომპრესორები? ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ გამონაბოლქვი აირების ნაკადის რაოდენობა და მიმართულება. ეს იწვევს ენერგიის მნიშვნელოვან ზრდას და მაღალი საწვავის ეფექტურობას. ასე რომ, ორი ლიტრი მოცულობიდან შეგიძლიათ მიიღოთ 170 მდე ცხენის ძალაძალა. პირდაპირი ინექციის სისტემის წყალობით, საწვავის ხარჯი კომბინირებულ ციკლზე დაახლოებით 5,5 ლიტრია.
ფოლკსვაგენში არსებული ზოგიერთი TDI ძრავა აღჭურვილია VNT ტურბინით.
ეს აბრევიატურა ნიშნავს, რომ ეს არის ცვლადი საქშენის კომპრესორი. Volkswagen– ის ამ ტურბინების მიმწოდებელი არის გარეტი. ამ ერთეულის დიზაინი გულისხმობს:
- ვაკუუმი.
- კონტროლის მექანიზმი.
- სახელმძღვანელო ფურგონები.
ეს უკანასკნელი შექმნილია გამონაბოლქვი აირების ნაკადის სიჩქარის შესაცვლელად. ეს ხდება არხის კვეთის ზომის კორექტირებით. ასე რომ, პირებს შეუძლიათ თავიანთი ღერძის გარშემო ბრუნვა გარკვეული კუთხით. ეს მოქმედება ხორციელდება კონტროლის მექანიზმის გამოყენებით. იგი შედგება ბერკეტისა და ბეჭდისგან. მექანიზმი გამოწვეულია ვაკუუმური დრაივით. ეს არის ის, ვინც მოქმედებს ბერკეტზე სპეციალური ჯოხის მეშვეობით. ვაკუუმის გამააქტიურებელი აღჭურვილია გამაძლიერებელი წნევის შემზღუდველი სარქველით. ის დაკავშირებულია ძრავის მართვის ელექტრონულ სისტემასთან. მექანიზმი გამოწვეულია გამაძლიერებელი წნევის სიდიდით და ჰაერის შემწოვი ტემპერატურით.
TDI და Audi-TT
TT Audi– ს ერთ – ერთი ყველაზე პოპულარული კუპეა. ადრე მანქანა მხოლოდ ბენზინის ელექტროსადგურებით იყო აღჭურვილი. დიზელის აპარატები ადრე ითვლებოდა "ბოსტნეულად" და ჰქონდა მცირე წევა. ამის გარდა სპორტული კუპეუბრალოდ საჭიროა ჩქაროსნული ძრავა... მას შემდეგ, რაც Audi-TT– ზე გამოიყენეს TDI ძრავა, ყველა სტერეოტიპი გაიფანტა.
ეს დიზელის ძრავიფლობდა უბრალოდ წარმოუდგენელ მახასიათებლებს. ორი ლიტრი გადაადგილებით, მან შექმნა 170 ცხენის ძალა და ისევე როგორც 350 ნმ ბრუნვა. ამან მნიშვნელოვნად გაზარდა დინამიკა. მანქანამ ასი აჩქარდა 7 წამში და ნახევარში. მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარეიყო 226 კილომეტრი საათში. ახლა კი ყველაზე მეტად მთავარი აზრი- საწვავის ხარჯი. ამ ერთეულმა შერეულ რეჟიმში მოიხმარა მხოლოდ 5,3 ლიტრი ასზე. გჯერათ თუ არა, ეს არის ნამდვილი პასპორტის მონაცემები წარმოების ქარხნიდან.
ეკოლოგიური სუფთა
TDI ხაზის ძრავებს ბაზარზე წამყვანი პოზიცია ეკავათ 20 წლის განმავლობაში. ერთ-ერთმა მათგანმა გამოიყენა სუფთა დიზელის ტექნოლოგია. ის უზრუნველყოფს ღრმა წმენდას გამონაბოლქვი აირებიაზოტის ოქსიდების წყლის ორთქლად გარდაქმნით. სისტემა უკვე განხორციელდა პრაქტიკაში და წარმატებით გამოიყენება შეერთებულ შტატებში 2014 წლიდან. ძრავა 3.0 TDI შეესაბამება შინაარსის ყველა სტანდარტს მავნე ნივთიერებებიგამონაბოლქვში. CO- ს ემისიები თითო კილომეტრზე მხოლოდ 130 გრამია.
რა უპირატესობა აქვს TDI ძრავას?
ჩვენ უკვე მივხვდით, რა არის ეს. ახლა გადავხედოთ ამ ტურბოტენიანი დანადგარების მთავარ უპირატესობებს. საერთოდ, "აუდის" შესვლის შემდეგ შეშფოთება VAG, ამ უკანასკნელმა დაიკავა წამყვანი პოზიცია დიზელის ძრავის მწარმოებელთა სიაში. ინოვაციური საინჟინრო გადაწყვეტილებების წყალობით, მათი ძრავები გამოირჩევა:
- მაღალი საწვავის ეფექტურობა.
- დაბალი ხმაურის დონე (პრაქტიკულად არ ისმის უსაქმურად).
- მაღალი დინამიკა და ბრუნვა.
ასევე მონაცემები ელექტროსადგურებიპასუხი თანამედროვე მოთხოვნებიგარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა (ემისიის სტანდარტი "ევრო -6"). დენის მნიშვნელოვანი ზრდა მიღწეული იქნა ტურბინის სპეციალური დიზაინის წყალობით. სხვა ძრავებისგან განსხვავებით, VAG– დან მათ შეუძლიათ 2 ათასი ბარის ზეწოლის ქვეშ იმუშაონ.
თანამედროვე კოლეგები მხოლოდ 1300 ბარს გასცემენ. ასევე TDI ძრავებში ინჟექტორი ინტეგრირებულია ტუმბოსთან. ეს საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ მაქსიმალური კონტროლისაწვავის ინექციაზე მეტი.
დასკვნა
ასე რომ, ჩვენ გავეცანით, რა მახასიათებლები აქვს TDI ძრავას, რა არის ეს და რა არის მისი უპირატესობა. Ზე ეს მომენტი TDI ძრავებიმათ შორის ყველაზე ძლიერი, მშვიდი და უვნებელია გარემო... გასაკვირი არ არის, რომ მათ წამყვანი პოზიცია უკავიათ გლობალურ ბაზარზე.
TDI ოჯახის ძრავები არის ხაზი ენერგიის ერთეულები, რომელსაც აწარმოებს გერმანული ავტოდიგანტური Volkswagen. დიზელის ძრავები, რომლებიც მითითებულია TDI აბრევიატურათ (ინგლისურიდან Turbocharged Direct Injection) არის ტურბო დამტენი და აღჭურვილია პირდაპირი საწვავის ინჟექციის სისტემით. ეს შეიძლება ნაპოვნი სხვადასხვა დიზელის მოდელებიმანქანები, რომელთა მწარმოებლები WAG– ის კონცერნის ნაწილია (Audi, Volkswagen, Skoda და ა.შ.)
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
TDI ძრავის ისტორია
დიზელის ძრავა ყოველთვის იზიდავდა სხვადასხვა კომპანიებიმისი დაუდგენელი პოტენციალი. მთავარი ამოცანა, რომელიც ინჟინრების წინაშე დაისვა, იყო ხმაურიანი, დაბალი სიჩქარით და დაბალი სიჩქარით მომუშავე დანადგარი ძრავად, რომელიც ადვილად დაინსტალირდება სამგზავრო მანქანები... შედეგად შეიქმნა ძლიერი, ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა დიზელის ძრავა, რომელიც თავისთავად ოპერაციული მახასიათებლებირაც შეიძლება ახლოს იყო ბენზინის ენერგეტიკულ დანადგართან.
ამ მიმართულებით პიონერი იყო აუდი კომპანია, რომელმაც შორეულ 1980 წელს დააყენა 1.6 ლიტრიანი დიზელის 54 ცხენის ძალა, რომელიც ასპირაცირებდა მისი კაპოტის ქვეშ პოპულარული მოდელი Audi 80. ტექნოლოგიის შემდგომმა გაუმჯობესებამ და განვითარებამ გამოიწვია ის ფაქტი, რომ უკვე 1989 წ აუდი პირველიამსოფლიოში დაარსებული და დაწყებული მასობრივი წარმოებაკომპაქტური, მაღალი ბრუნვის და ძლიერი ტურბოდიზელის ძრავა, რომელმაც მიიღო დღეს ფართოდ ცნობილი დანიშნულება TDI.
პირველი TDI იყო 5 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა, რომლის მოცულობა 2.5 ლიტრი იყო და აღჭურვილი იყო ტურბო დატენული ინტერკულარით (დამუხტული ჰაერის გაგრილების სისტემით). მაქსიმალური სიმძლავრეეს ძრავა იყო 120 ცხ.ძ. ბრუნვის მაჩვენებელი იყო დაახლოებით 256 Nm და მიაღწია 2250 rpm გამომავალს.
ბაზარზე გამოჩენისთანავე, ეს ენერგორესურსები საკმაოდ პოპულარული გახდა, ვინაიდან იგი ღირსეული ალტერნატივა იყო არა მხოლოდ სხვა მწარმოებლების დიზელის ძრავებისთვის, არამედ საკმაოდ შეეძლო კონკურენცია გაეწია ბენზინის ძრავებთან. Audi– ს TDI გათვალისწინებულია შესანიშნავი დინამიკახოლო საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად დაბალი იყო სხვა ანალოგებთან შედარებით.
TDI ძრავის მახასიათებლები და უპირატესობები
მას შემდეგ, რაც Audi გახდა WAG– ის ნაწილი, Volkswagen– მა დაიკავა პირველი პოზიციები დიზელის ძრავების მწარმოებელთა სიაში. ინოვაციური საინჟინრო გადაწყვეტილებებიდა წარმოების განვითარებულმა ტექნოლოგიებმა უზრუნველყო TDI ძრავები:
- დაბალი ხმაურის დონე ოპერაციის დროს;
- მაღალი ბრუნვა;
- დაბალი საწვავის ხარჯი;
- გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირება;
დღეს TDI დიზელის ძრავას აქვს მრავალი უპირატესობა ანალოგებთან შედარებით, რომელთა შორის საწვავის ეფექტურობაა და ცალკეა გამოყოფილი. ერთ – ერთი მთავარი უპირატესობა დამსახურებულად ითვლება ინექციის უფრო მაღალ წნევად სხვა სისტემების მუშაობასთან შედარებით. ინექციის წნევა TDI ძრავებში დაახლოებით 2050 ბარია, ხოლო ანალოგები მხოლოდ 1350 ბარს გამოყოფენ.
TDI– ში ინჟექტორი ინტეგრირებულია ტუმბოსთან, რაც საშუალებას იძლევა მაქსიმალური კონტროლი მოხდეს ყველა პროცესზე საწვავის ინჟექცია... ეს გადაწყვეტილება უზრუნველყოფს TDI ძრავას მაღალი ბრუნვით და ასევე ამ დიზელის ძრავის მოქნილ მუშაობას სხვადასხვა რეჟიმები... ამ საწვავის მომარაგების სისტემის წყალობით, დიზელის საწვავის წვის პროცესი TDI ძრავებში უფრო ერთგვაროვანია და ხდება "დელიკატურად", ანუ მინიმალური დარტყმითი დატვირთვით. ამ მიზეზით, დიზელის ძრავის მუშაობის დროს ხმაურის დონე მნიშვნელოვნად შემცირდა, აგრეთვე გამონაბოლქვ გაზებში აზოტის ოქსიდის შემცველობა შემცირდა. Სხვა სიტყვებით, დიზელი TDIძრავა არის ძლიერი, მშვიდი, ნაკლებად საზიანოა გარემოსთვის და ყველაზე მეტად ეკონომიური ძრავადიზელის ენერგორესურსებს შორის, რომლებიც ხელმისაწვდომია ბაზარზე.
დიზელის TDI საიმედოობა
ასევე ენერგოსისტემების ინდივიდუალურ დიზაინებში დიზელის შიდაწვის ძრავებიშეგიძლიათ იპოვოთ ე.წ. ერთეული ინჟექტორები. ეს ნიშნავს, რომ თითოეული ინჟექტორი nozzleაღჭურვილია საკუთარი მაღალი წნევის ტუმბით. გამოდის, რომ დღეს დიზელის ტექნოლოგიების განვითარება შემცირდა ინექციური წნევის ზრდით და მაქსიმალური ეფექტურობატურბო დამუხტვის სისტემის ფუნქციონირება. ამრიგად, შესაძლებელია ძირითადი ამოცანების ამოხსნა: ენერგიის გაზრდა და გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის დონის შემცირება.
Turbocharged TDI: ცვლადი გეომეტრიის ტურბინა
TDI ტურბოჩამტენლის ეფექტურობა დიდწილად დამოკიდებულია არა მხოლოდ დინამიკაზე, არამედ ეკონომიკაზე, ასევე გარემოსდაცვით კეთილგანწყობაზე. ჰაერის სწორი დინება მაქსიმალურად უნდა განხორციელდეს ფართო არჩევანი... ამ მიზეზით, TDI ძრავებზე დამონტაჟებულია ტურბო დამტენი ცვალებადი ტურბინის გეომეტრიით.
მსოფლიოს წამყვანი ტურბინის მწარმოებლები იყენებენ შემდეგ სახელებს:
- ტურბინის VGT (ცვლადი გეომეტრიის ტურბოჩამტვირთველი, რაც ნიშნავს ცვალებადი გეომეტრიის მქონე ტურბოჩამტვირთველს). წარმოებულია BorgWarner- ის მიერ.
- ტურბო დამტენი დიზელის VNT- სთვის (ცვალებადი საქშენებიანი ტურბინი, რაც ნიშნავს ტურბინს ცვალებადი საქშენით). ამ სახელს იყენებს გარეტი.
ცვლადი გეომეტრიის ტურბოჩამრთველისგან განსხვავდება ჩვეულებრივი ტურბინაიმით, რომ მას აქვს გამონაბოლქვი აირების ნაკადის როგორც მიმართულების, ასევე სიდიდის კორექტირების უნარი. ეს თვისებასაშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ყველაზე შესაფერისი ტურბინის სიჩქარეს კონკრეტულ რეჟიმთან მიმართებაში ICE ოპერაცია... ამ შემთხვევაში, კომპრესორის მოქმედება მნიშვნელოვნად იზრდება.
მაგალითად, VNT ტურბინა ემყარება სპეციალურ სახელმძღვანელო ფურგონებს. გარდა ამისა, არსებობს კონტროლის მექანიზმი და ასევე აღინიშნება ვაკუუმური დისკის არსებობა. ეს ტურბინის პირები ბრუნავს საჭირო კუთხით მათი ღერძის გარშემო, რითაც იცვლება გამონაბოლქვი ნაკადის სიჩქარე და მიმართულება. ეს გამოწვეულია არხის კვეთის ზომის შეცვლით.
კონტროლის მექანიზმი პასუხისმგებელია პირების გადაბრუნებაზე. სტრუქტურულად, მექანიზმს აქვს ბეჭედი და ბერკეტი. ბერკეტზე გავლენას ახდენს ვაკუუმური წამყვანი, რომელიც აკონტროლებს მექანიზმის მუშაობას სპეციალური ჯოხის საშუალებით. ვაკუუმის აქტივატორი კონტროლდება ცალკეული სარქველით, რომელიც ზღუდავს გამაძლიერებელ წნევას. სარქველი არის შემადგენელი ელემენტი ელექტრონული სისტემა ICE კონტროლიდა ირთვება გამაძლიერებელი წნევის სიდიდის ინდიკატორებზე დამოკიდებულებით. ეს მნიშვნელობა იზომება ინდივიდუალური სენსორებით:
- ტემპერატურის სენსორი, რომელიც ზომავს მიმღები ჰაერის ტემპერატურას;
- წნევის გაზრდის სენსორი;
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, TDI- ის ტურბოტენცია მუშაობს ისე, რომ დამუხტვის ჰაერის წნევა ყოველთვის ოპტიმალურია ძრავის სხვადასხვა სიჩქარეზე. სინამდვილეში, ტურბინა დოზირებს გამონაბოლქვი გაზის ნაკადის ენერგიას.
- მოგეხსენებათ, რომ დაბალი ბრუნვაძრავის გამონაბოლქვის სიჩქარე (ენერგია) საკმარისად დაბალია. ამ რეჟიმში, სახელმძღვანელო ფურგონები, როგორც წესი, დახურულია, რაც მიაღწევს არხში მინიმალურ კვეთას. ასეთი არხის გავლის შედეგად, თუნდაც მცირე რაოდენობითგაზი ტურბინს უფრო ეფექტურად აქცევს, რაც აიძულებს კომპრესორის ბორბლს შესამჩნევად უფრო სწრაფად ბრუნვას. გამოდის, რომ ტურბოჩამტვირთველი უფრო მეტ მუშაობას უზრუნველყოფს დაბალ ბრუნებში.
- თუ მძღოლი მკვეთრად დააჭერს გაზს, მაშინ ჩვეულებრივი ტურბინა ახდენს ე.წ. "ტურბო ჩამორჩენის" ეფექტს. ტურბო ჩამორჩენა უნდა იქნას გაგებული, როგორც გაზის პედლის დაჭერით პასუხის გაცემა, ანუ არ არის ენერგიის მყისიერი ზრდა, მაგრამ პიკაპი მცირე პაუზის შემდეგ. ეს თვისება განპირობებულია ტურბო დამუხტვის სისტემის ინერციით, რის შედეგადაც გაზის ნაკადი არასაკმარისია crankshaft რევოლუციების მკვეთრი ზრდის დროს. ცვალებადი გეომეტრიის მქონე ტურბინებში, სახელმძღვანელო ფურცლები ბრუნავს გარკვეული დაგვიანებით, რაც შესაძლებელს ხდის შენარჩუნებას სწორი წნევაგაზარდეთ და პრაქტიკულად მოიცილეთ ტურბო ჩამორჩენა.
- როდესაც მაღალს და ახლოსაა მაქსიმალური სიჩქარეძრავის გამონაბოლქვი აირები აქვთ მაქსიმალური ენერგია. შექმნის თავიდან ასაცილებლად ზედმეტი ზეწოლაწნევა ცვალებადი გეომეტრიის ტურბინებში პირები ბრუნავს ისე, რომ აირების ძლიერი ნაკადი გადადის ფართო არხზე უდიდესი განივი მონაკვეთით.
დღეისათვის ეფექტურობა ყველაზე მეტია მნიშვნელოვანი წერტილირაც გავლენას ახდენს მანქანის შეძენაზე. ეკონომიკა გულისხმობს საწვავის დაბალ მოხმარებას და ძრავის ძალის ხანგრძლივობას.
ამ საკითხის გადაწყვეტისას, წინა პლანზე წამოიწევა ბრძოლა დიზელსა და ბენზინს შორის. არსებობს საკმარისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, როგორც ერთი ტიპის ძრავისთვის, ასევე მეორეც. ამავე დროს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დიზელის ძრავებს შეუძლიათ შეამცირონ საწვავის ხარჯი 25-50% -ით, ასევე მათი სიცოცხლის ხანგრძლივობა უფრო მეტია, ვიდრე ბენზინის ვერსიები.
დიზელი თუ ბენზინი?
რა თქმა უნდა, უნდა აღინიშნოს, რომ პოპულარობა დიზელის ერთეულებირუსეთში ეს ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე ევროპაში. მიუხედავად იმისა, რომ გულშემატკივრები არიან და მათი რიცხვი კვლავ იზრდება. ევროპული მოთხოვნა საკმაოდ დიდია და, შესაბამისად, ავტომწარმოებლები მუდმივად აუმჯობესებენ დიზელის ძრავებს. ენერგორესურსების კითხვის გაუმჯობესების სურვილმა გამოიწვია ის ფაქტი, რომ ბაზარზე გამოჩნდა დიზელის ძრავები, რომლებსაც აქვთ გარკვეული დიზაინის განსხვავებები. მათ შორის, ყველაზე ცნობილი დიზელის ძრავები HDI, TDI, SDI აბრევიატურებით. ამიტომ, შევეცდებით ვუპასუხოთ კითხვას: რა განსხვავებაა დიზელის ძრავებში HDI, TDI, SDI?
ეტიკეტირებასთან დაკავშირებით, DI სიმბოლოები მიუთითებს სისტემის გამოყენებაზე, რომელიც დაფუძნებულია წვის კამერაზე. მუშაობის პრინციპი ემყარება იმ ფაქტს, რომ ინჟექტორებს აქვთ საერთო არხი, სადაც ხდება საწვავის მიწოდება მაღალი წნევა... აღნიშვნები HDI და SDI გულისხმობს არარსებობას, ანუ ამ დიზელებს ატმოსფერულს უწოდებენ. თავის მხრივ, TDI დანიშნულების მქონე ძრავები გამოირჩევა ტურბო დამუხტვით, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის ეფექტურობას.
HDI ძრავა
დიზელის ძრავები HDI აბრევიატურა წარმოადგენს საავტომობილო გიგანტის PSA განვითარებას. Peugeot Citroen... ეს ენერგო დანადგარები იყენებენ საერთო სარკინიგზო სისტემას. ეს სისტემა, რომელიც განისაზღვრება წვის კამერაში პირდაპირი საწვავის ინექციით, ნებადართულია საწვავის მოხმარების შემცირება 15% -ით, ენერგიის გაზრდა 40% -ით და ხმაურის შემცირება 10 დბ. HDI ძრავებს უფრო ხანგრძლივი სიცოცხლე აქვთ. ასე რომ, სადგურზე დიაგნოზირება ტარდება 30 ათას კმ-ზე ერთხელ. აღსანიშნავია ისიც, რომ დროის სარტყელი და ღვედები დამონტაჟებული ერთეულიფუნქციონალური რჩება ძრავის მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში.
TDI ძრავა
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, TDI ძრავები ტურბოა, რაც უფრო მეტ ენერგიას იძლევა. ამ შემთხვევაში, ეფექტურობა ჩართულია მაღალი დონედა გამონაბოლქვის სისუფთავე შეესაბამება სტანდარტებს. პირველად ეს ძრავები გამოიყენა ფოლკსვაგენის კონცერნმა. ისინი გამოირჩევიან თავიანთი უპრეტენზიო მოქმედებით და საიმედოობით. თუმცა უნდა ითქვას, რომ არსებობს ისეთი ნაკლი, როგორიცაა პატარა ტურბინის რესურსი, რომელიც გათვლილია 150 ათას კმ-ზე. მართალია, ძრავას აქვს ერთი მილიონი კილომეტრის რესურსი.
SDI ძრავა
თუ ძვირადღირებული შეკეთების პერსპექტივა არ მოგეწონებათ, მაშინ ამ საქმესყურადღება მიაქციეთ SDI ძრავებს. ამ მოდიფიკაციის დენის ერთეულები გამძლეა დიდი დარბაზებიდა მათ ასევე აქვთ მაღალი საიმედოობა, რაც განპირობებულია მათი დიზაინის სიმარტივით.
ამჟამად, TDI, HDI, SDI ტექნოლოგიები ემყარება საერთო სისტემამესამე თაობის სარკინიგზო. მესამე თაობა განსხვავდება იმით, რომ მათ დაიწყეს პიეზოელექტრო ინჟექტორების გამოყენება, რაც უფრო ზუსტი ინექციის საშუალებას იძლევა, ასევე გაიზარდა საწვავის მომარაგების წნევა. პრინციპში, ამ ნიშნების ძრავებს მინიმალური განსხვავებები აქვთ და მათი სიმბოლოები წარმოადგენს ენერგეტიკული დანადგარების მწარმოებლის განმსაზღვრელს. ამიტომ, ამ სამ ნომინაციაში ძნელია გამარჯვებულის გამოყოფა. ერთადერთი დასკვნა არის ის, რომ დიზელის ძრავის არჩევანი გამართლებული და პერსპექტიულია.
დღეს ეფექტურობას შეიძლება ეწოდოს ერთ – ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი და გადამწყვეტი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს მანქანის შეძენაზე. ეს კონცეფცია მეტს მოიცავს ეკონომიური მოხმარებასაწვავი და თვითონ აპარატის უფრო გრძელი სიცოცხლე. და როგორც ყოველთვის, ამ საკითხის გადაწყვეტისას, წინა პლანზე წამოიწევა ბრძოლა დიზელსა და ბენზინს შორის. ამავე დროს, შეიძლება აღინიშნოს, რომ როგორც ერთი, ასევე მეორე ტიპის ძრავას აქვს საკმარისი რაოდენობის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ამავე დროს, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ეს არის ძრავა დიზელის ტიპიშესაძლებელს ხდის საწვავის მოხმარების შემცირებას 25-50% -ით, ხოლო მათი სიცოცხლის ხანგრძლივობა აღემატება ბენზინის ერთეულების სიცოცხლეს.
მაშ რა ჯობია დიზელს ან ბენზინს?
უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ დიზელის აპარატების პოპულარობა რუსეთში გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე მათი პოპულარობა ევროპაში. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი ძრავების გულშემატკივრები ნამდვილად არიან, მათი რიცხვი მუდმივად იზრდება. ევროპაში დიზელზე მოთხოვნა საკმაოდ დიდია და ამ მიზეზით, ევროპული საავტომობილო პრობლემებიამ ტიპის ძრავები მუდმივად იხვეწება. გაუმჯობესების ამ სურვილმა გამოიწვია დიზელის ძრავების გამოჩენა ბაზარზე, რომლებსაც აქვთ დიზაინის გარკვეული განსხვავებები. მათ შორის ყველაზე ცნობილია HDI, TDI, SDI აბრევიატურებით მოდელები. ამიტომ, ამ სტატიაში შევეცდებით გაერკვნენ, თუ კონკრეტულად რით განსხვავდება ეს მოდელები ერთმანეთისგან?
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მარკირებაზე, მაშინ ასოები DI ნიშნავს, რომ ეს მოდელი იყენებს სისტემას, რომლის მუშაობაც ემყარება პირდაპირი ინექციასაწვავი წვის პალატაში. ასეთი სისტემის მუშაობის პრინციპი ემყარება იმ ფაქტს, რომ ინჟექტორებს აქვთ საერთო არხი, რომელშიც საწვავი მიეწოდება საკმარისად მაღალ წნევას. HDI და SDI აბრევიატურები აღნიშნავს ტურბოტენციის არარსებობას, ანუ ამ დიზელის ძრავებს შეიძლება ეწოდოს ატმოსფერული ტიპის მოწყობილობები. მეორეს მხრივ, TDI მოდელებს ახასიათებთ ტურბოტენციის არსებობა, რაც მნიშვნელოვნად მოქმედებს ძრავის ეფექტურობის გაზრდაზე.
დიზელის ძრავა HDI
დიზელის ძრავები, რომლებიც მითითებულია ამ აბრევიატურათ, წარმოადგენს ერთ-ერთი საავტომობილო გიგანტის განვითარებას, PSA კონცერნის შესახებ Peugeot Citroen. ეს ენერგეტიკული დანადგარები თავიანთ მუშაობაში იყენებენ საერთო სარკინიგზო სისტემას. ამ სისტემამ, რომელსაც ახასიათებს წვის პალატაში საწვავის პირდაპირი შეყვანა, შესაძლებელი გახადა საწვავის მოხმარების შემცირება 15% -ით, ენერგიის გაზრდა 40% -ით და ასევე ხმაურის შემცირება 10 დბ. HDI დიზელის ძრავებს უფრო ხანგრძლივი სიცოცხლე აქვთ. ამრიგად, შეიძლება აღინიშნოს, რომ სადგურის დიაგნოსტიკა შეიძლება ჩატარდეს 30 ათასი კმ-ზე ერთხელ გაანგარიშების საფუძველზე. გარდა ამისა, შეიძლება აღინიშნოს, რომ დროის სარტყელი, ისევე როგორც დამხმარე დანაყოფების ღვედები, არ წყვეტს მუშაობას ძრავის მთელი მუშაობის განმავლობაში.
დიზელის ძრავა TDI
როგორც ადრე აღვნიშნეთ, TDI დიზელის ძრავა თავის მუშაობაში იყენებს ტურბო დატენვას, რაც უზრუნველყოფს ენერგიის გაზრდის შესაძლებლობას. ამავე დროს, ეფექტურობის მაჩვენებლები მაღალ დონეზე რჩება და გამონაბოლქვის სისუფთავე ყოველთვის სრულად აკმაყოფილებს სტანდარტებს. პირველად Volkswagen– ის კონცერნმა დაიწყო ძრავის ასეთი მოდელების გამოყენება. ამ ტიპის მოდელები გამოირჩევიან მუშაობის საიმედოობითა და უპრეტენზიოობით. TDI დიზელის ძრავების ერთადერთ ნაკლოვანებას შეიძლება ეწოდოს მცირე ტურბინის რესურსი, რომელიც გათვლილია 150 ათას კმ-ზე. მაგრამ თავად ძრავას აქვს ერთი მილიონი კილომეტრის რესურსი.
SDI ძრავა
მათ, ვინც არ იზიდავს ძვირადღირებული შეკეთების პერსპექტივა, შეიძლება გირჩიოთ, ყურადღება მიაქციონ SDI ძრავებს. ენერგიის ერთეულების ეს მოდიფიკაცია განსხვავებულია დიდი წინააღმდეგობაგარბენი, ასევე საიმედოობა, რასაც უზრუნველყოფს დიზაინის სიმარტივე.
დღეისათვის შეიძლება აღინიშნოს, რომ ნაწარმოები HDI ტექნოლოგიები, TDI, SDI საერთო საფუძველზე მესამე გზათაობა, რომელიც გამოირჩევა პიეზოელექტრო ინჟექტორების გამოყენებით, რაც უფრო ზუსტი ინექციის საშუალებას იძლევა და ზრდის საწვავის მიწოდების წნევას. პრინციპში, ითვლება, რომ ყველა ძრავა, რომელსაც აქვს ასეთი ნიშნები, ოდნავ განსხვავებულია და მათი სიმბოლოები წარმოადგენს ენერგიის ერთეულების მუშაობის განმსაზღვრელს. ამიტომაც საკმაოდ რთულია ამ სამი სახელიდან ლიდერის გამოყოფა. ერთადერთი დასკვნის გაკეთება არის იმის აღიარება, რომ დიზელის ძრავის არჩევა გამართლებული და პერსპექტიულია.