Skoda Octavia: eine einfache und komplexe Geschichte über die Geburt einer Legende. Skoda Octavia ist ein praktisches und erschwingliches Familienauto

Der erste Skoda Octavia wurde von Volkswagen Ingenieuren entwickelt. Der Octavia I ist im Wesentlichen ein billiges deutsches Auto. Es wurde schnell ein Hit bei Neuwagen und hielt 14 Jahre am Fließband. Heute ist es eines der interessantesten Angebote auf dem Zweitmarkt.

Die Geschichte und das Design des Modells.

Skoda Octavia hat mit seinem Auftritt einen starken Eindruck hinterlassen. Das Auto unterschied sich merklich von der rauen Felicia. Der Octavia wurde auf der VW Golf IV-Plattform gebaut und verfügte über große Überhänge. Bei einer Länge von 4,5 Metern betrug sein Radstand nur 2,51 m, was dazu führte, dass die Proportionen der Karosserie nicht harmonisch genug waren, aber dank der Designer sah die klassische Linienführung ansprechend aus.

Skoda Octavia war erhältlich als Fünftürer Schrägheck und Kombi (seit 1998). 1999 erschien eine Allradversion sowie eine exklusive - Laurin & Klement.

Im Jahr 2000 wurde das Auto einem Facelift unterzogen - geändert Aussehen Stoßfänger vorn und hinten, Kühlergrills, Scheinwerfer und Armaturenbrett... Schon in den günstigsten Ausstattungsvarianten ähnelte das Innendesign dem VW Golf. Vor dem Update nur die meisten teure Versionen... Eine Sportversion des RS (seit 2002 auch ein RS-Kombi) mit 180-PS-Motor, Tieferlegung, Sportstoßfängern und Spoiler erschien im Programm.

2004 wurde der Octavia der zweiten Generation ersetzt. Aber das erste Modell wurde noch sechs Jahre lang produziert, allerdings unter dem Namen Octavia-Tour.

Im Jahr 2001 wurde Skoda Octavia Crashtests für Euro-Version NCAP und verdiente 4 von 5 Sternen.

Interieur und Ausstattung.

Der Innenraum des tschechischen Autos unterscheidet sich in der Größe nicht vom VW Golf IV. Der relativ kurze Radstand ermöglicht es nur zwei Personen, relativ bequem auf dem hinteren Sofa zu sitzen, und selbst dann, wenn die Passagiere nicht zu groß sind. Der Kofferraum ist rekordverdächtig groß in der Klasse – von 528 bis 1330 Liter beim Fließheck und von 548 bis 1512 Liter beim Kombi.

Die Frontplatte macht selbst bei neu gestalteten Modellen keine Freude, und die Veredelungsmaterialien sind nicht die besten Hohe Qualität... Verbesserungen sind nur in der Tour-Version bemerkbar, aber dann erschien der Skoda Octavia II. Wenn jemand zumindest ein bisschen Luxus spüren möchte, muss man nach der Laurin & Klement-Version suchen, die über Lederausstattung und kleine holzähnliche Innendetails verfügt.

Skoda Octavia Laurin & Klement.

In den frühen Produktionsjahren war die Basisversion des LX mit bescheidener Servolenkung, Fahrerairbag, Wegfahrsperre und einem Audiosystem mit vier Lautsprechern ausgestattet. Für 1999 waren ABS, Beifahrerairbag und Seitenairbags Standard. Nach der Neugestaltung wurden sogar die Stoßfänger der Basisversionen in Wagenfarbe lackiert.

Vor dem Facelift wurden neben Laurin & Klement die Versionen LX, GLX, SLX angeboten. Nach der Neugestaltung wurden sie durch Classic, Ambiente, Elegance und RS ersetzt. Es gab auch eine limitierte Limited Edition, die nach 2004 einfach als Tour bekannt wurde.

Motoren und ihre Nachteile.

Bis auf den schwächsten 1.4 8V mit 60 PS. (alter Motor eigene Entwicklung Skoda) gingen alle Motoren aus den Händen der Volkswagen-Ingenieure an Octavia. Darunter finden sich gasbetriebene Exemplare (1.6 8V und 2.0 8V), starke und abstimmbare 1.8 Turbolader und der berühmte 1.9 TDI in mehreren Variationen. Das Auto war mit einem 6-Gang ausgestattet mechanische Box Gänge und 5- oder 4-Gang-Automatik.

Benzinmotoren - typische Störungen und Empfehlungen.

Der kleinste 1.4 8V mit 60 PS. zu schwach für ein tschechisches Auto. Fahrdynamik der moderneren 16-Ventil-Version des 1,4-Liter-75-PS-Motors. schlimmer als erwartet. Die beste Wahl wäre der Skoda Octavia mit einem 1,6-Liter-Motor mit 101 PS. (nach der Neugestaltung von 102 PS). Dieser Motor ist zuverlässig, relativ günstig zu reparieren und verträgt den Einbau von Gasgeräten gut.

Ein 1,8-Liter-Benziner mit fünf Ventilen pro Zylinder ist aufgrund seiner komplexen Konstruktion teurer in der Reparatur und birgt die Gefahr eines erhöhten Verschleißes des Blockkopfes. Das sollten diejenigen nicht vergessen, die den Skoda Octavia mit 1.8 Turbo pflegen. Nervenkitzel-Suchende werden diesen Motor lieben, besonders in der aufgeladenen RS-Version. Prüfen Sie vor dem Kauf den Zustand des Turboladers. Die Kosten für die Restaurierung betragen mindestens 240 US-Dollar.

Dieselmotoren - Typische Fehler und Empfehlungen.

Der schwächste in der Reihe der Dieselmotoren, atmosphärischer 1.9 SDI mit 68 PS. Es bricht fast nie, hat aber träge dynamische Eigenschaften, und der Kraftstoffverbrauch unterscheidet sich nicht wesentlich von dem fortschrittlicheren und leistungsstärkeren 1.9 TDI von Volkswagen. Dies ist einer der erfolgreichsten Dieselmotoren. Aber der Motor ist nicht mehr modern, laut und vibriert spürbar. Vergessen Sie nicht, dass die Anfangsjahre des Octavia 1.9 TDI längst vorbei sind, was das Risiko von Fehlfunktionen erhöht.

Der allererste 1.9 TDI mit 90 und 110 PS. Angetrieben wurden von einer Hochdruck-Benzinpumpe die nächsten 101 und 130 PS. - Pumpendüsen. Erstere sind toleranter gegenüber Kraftstoffen minderer Qualität und billiger in der Reparatur, aber weniger flexibel. Die Reparatur von Kraftstoffeinspritzpumpen kostet ab 200 US-Dollar und Injektoren etwa 120 US-Dollar (teurer bei Motoren mit Pumpeninjektoren). Schwache 1.9 TDI-Versionen haben kein Doppelschwungrad und keinen Turbolader mit variable Geometrie, die nur in den meisten installiert sind leistungsstarke Versionen... Keiner dieser Motoren ist mit einem Partikelfilter ausgestattet.

Die Kosten für den Austausch eines Zweimassenschwungrads liegen bei rund 750 US-Dollar und eines Turboladers bei rund 210 US-Dollar (feste Geometrie) und 450 US-Dollar (variable Geometrie). Für den Austausch des AGR-Ventils müssen Sie etwa 150 US-Dollar bezahlen.

Suspension.

Der tschechische Kompakte hat ein ähnliches Fahrwerk wie der Volkswagen Golf IV. Vorne sind MacPherson-Federbeine, hinten ist Torsionsbalken... Die Allradversionen verfügen über eine Mehrlenkeranordnung an der Hinterachse. Beide Autos sind souverän auf der Straße. Die Federung hält mutig harte Tests auf Russische Straßen, und Reparaturen sind nicht schwierig und nicht teuer. Die Auswahl an alternativen Ersatzstoffen ist groß. Verlorene vordere Querlenker- und Heckträgerbuchsen können für etwas mehr als 300 US-Dollar ersetzt werden.

Andere Störungen.

Bei der Inspektion des Skoda Octavia müssen Sie auf den Zustand der tiefliegenden Ölwanne achten und die Zahnstange kontrollieren. Undichtigkeiten weisen auf die Notwendigkeit von Reparaturen hin, was weitere zusätzliche Kosten bedeutet.

Im Gegensatz zu Vorgängermodelle Die tschechische Marke Skoda Octavia der ersten Generation ist gut gegen Korrosion geschützt. Revisionen erfordern Kotflügel, Schweller und eine Heckklappe im Bereich des Kennzeichens.

Abschluss.

Die ersten Exemplare können sehr günstig erworben werden, aber es werden abgenutzte Autos sein. Es gibt einige Octavias aus Europa auf dem Markt mit Dieselmotoren und hoher Laufleistung. Es gibt Benzinversionen aus den Händen der Erstbesitzer, aber deren Ausstattung ist oft dürftig - es gibt nicht einmal eine Klimaanlage.

Skoda Octavia I empfiehlt sich für alle, die ein praktisches Auto suchen, das einfach und kostengünstig zu reparieren ist und eine große Auswahl an schnell verfügbaren Ersatzteilen bietet. Sportfans werden die RS-Version lieben. Ein gebrauchter Skoda Octavia wird lange halten und Ihre Tasche nicht leeren, vorausgesetzt, das erhaltene Exemplar ist in einem sehr guten Zustand und Sie werden den rechtzeitigen Service nicht vernachlässigen.

Zweiter Teil. Skoda
1859 baute Arnost Waldstein in Pilsen mechanische Werkstätten, die sich nach und nach zu einer mittelständischen Fabrik entwickelten. 1866 wurde der Ingenieur Emil Skoda auf den Posten des Direktors berufen. Neben seinem Ingenieurtalent zeigte er in dieser Position großes Organisationstalent. Nach 3 Jahren kaufte Skoda die Anlage von Wallenstein. Das Werk beschäftigte sich nicht nur mit der Metallverarbeitung, wie die meisten ähnlichen Unternehmen dieser Zeit, sondern auch mit der Stahlschmelze und Walzprodukten.

Die Produktpalette war recht breit gefächert, der Verkauf war auch in Ordnung, aber Skoda hatte die Idee, Rüstungen zu machen. Auch hier gelang ihm ein Erfolg, der über Jahrzehnte die Richtung der Werksentwicklung bestimmte. Nach der Panzerung begann die Waffenproduktion - Schiffstürme mit 305-mm-Kanonen - was große Vorteile brachte. Nach und nach klang die Marke Skoda in der Tschechoslowakei wie Krupp in Deutschland, Wikkers in England oder Schneider in Frankreich. Aber die Fabrik stellte zu dieser Zeit nicht nur Waffen her. Seine Turbinen arbeiteten in einem Kraftwerk an den Niagarafällen. Skoda-Lokomotiven gehörten zu den besten der Welt. Die Marke Skoda war auch den Brauern vor allem in ihrer Heimatstadt Pilsen bekannt, die mit dem entsprechenden Equipment versorgt wurden.

Weltruhm verpflichtet, statt des langweiligen Buchstabens S in einem Oval ein eigenes Originalemblem zu schaffen. Nach einer Version ist der berühmte Federpfeil nichts anderes als ein stilisiertes Profil des Kopfes eines Indianers, der einen Federkopfschmuck trägt. Es wird gesagt, dass Emil Skoda als junger Mann, der durch Amerika reiste, einen treuen indischen Diener hatte. Zur Erinnerung an diese Zeit hing jahrelang ein Flachrelief mit dem Profil eines Indianers an seiner Wand. Im Laufe mehrerer Jahre haben die Top-Manager der Firma eine Kopie des Basreliefs in ihre Büros gebracht. Der Künstler Otto Gutfreund, der das von Skoda in Auftrag gegebene Emblem malte, legte daher 1923 ein bekanntes Profil zugrunde. Das Ergebnis ist ein bekanntes Emblem.

Die Automobilbranche wurde erst 1919 in Pilsen gegründet. Das erste Auto wurde in Zusammenarbeit mit den Ingenieuren von Hispano Suiza entwickelt. Als Ergebnis wurde das Auto Skoda Hispano Suiza Н6В geboren.
Die erste Charge dieser Autos wurde an das Büro des Präsidenten der Republik geliefert. Aber die Gesamtzahl der produzierten Autos war gering. Im Laufe der Jahre wurden 101 Fahrgestelle hergestellt. Richtig ist es, über das Chassis zu sprechen, da Skoda keine eigene Karosseriefertigung hatte und die Karosserien bei bestellt wurden berühmte Firma Brozik.

Wie jeder Hispano Suiza war der Skoda H6B ein sehr schönes Auto. Sein Design war typisch für seine Zeit - ein Rahmen, abhängige Blattfederung, Hinterradantrieb. Herausragend neben seinem Aussehen war der Motor - ein Nachkomme des weltberühmten Flugzeugtriebwerks Hispano Suiza. Es hatte 6 Zylinder und ein Volumen von 6654 ccm, die Leistung erreichte 100 Liter. mit. bei 1600 U/min Die Höchstgeschwindigkeit des Autos betrug über 140 km / h. Zum Stoppen einer 2 Tonnen schweren Maschine, mechanisch Trommelbremsen hatte einen Verstärker.

1924 wurde das Programm der Automobilabteilung in Pilsen erweitert. Unter Lizenz begannen sie, einen Lastwagen der Sentinel Wagon Works mit einer Dampfmaschine zu bauen.

Vertikalrohrkessel bei 250 U/min 70 Liter ausgegeben. mit. Die Fahrt war an Hinterräder... Interessanterweise hatte die Hinterachse ein Differential. Bei einer Nutzlast von 5 Tonnen hatte der Sentinel ein Gesamtgewicht von 7.860 kg, inklusive Kohlevorrat in der Kabine zwischen den Sitzen. Neben dem Fahrer soll sich ein Feuerwehrmann im Auto befinden. Im Heck befand sich ein 800 Liter Wassertank. Die Reserven an Kohle und Wasser reichten für 40 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 15 km/h. Und die Höchstgeschwindigkeit betrug 25 km/h. Mit einem Verbrauch von 30 Litern Wasser und 4 kg Kohle pro 1 km Fahrt war der Sentinel halb so teuer wie ein Lkw mit Benzinmotor.

Teil drei. Union
Nachdem der Skoda-Konzern 1925 das Werk in Mlada Boleslav erworben hatte, begann die Neuordnung der Produktion. Automobilpatente wurden nicht mehr gekauft, der Aufbau der Ingenieurschule Laurin & Klement begann. Die Produktion von Lastkraftwagen und Bussen wurde von Mlada Boleslav nach Pilsen verlagert, nur die Pkw-Produktion verblieb in Mlada Boleslav. Der Kapitalzufluss und die Fähigkeiten der neuesten technologischen Ausrüstung gaben der Produktion von Mlado Boleslav einen starken Impuls. 1927 wurde in Mlada Boleslav komplett gebaut neuer Körper Noah-Werkstatt. Es wurde an großen und teuren Autos auf neuem technischen Niveau gearbeitet, aber gleichzeitig wurden alte, bewährte Autos nicht aus der Produktion genommen. Zunächst verließen alle Autos die Werkstore mit zwei Emblemen: Die Aufschrift Laurin & Klement stand schräg auf dem Kühlergrill, darüber stand das Skoda-Emblem am oberen Kühlertank.

Vaclav Durch den Zusammenschluss erhielt Laurin eine Position in der Führung, beeinflusste aber in geringerem Maße technische Entscheidungen und ging 1928 aus gesundheitlichen Gründen in den Ruhestand.

Die ersten komplett neuen Fahrzeuge nach der Fusion waren 1928 Skoda 4R und 6R.

Autos waren weitgehend vereinheitlicht und spiegelten neue Trends in der globalen Automobilindustrie wider.

Sie hatten die gleichen Vorder- und Hinterradaufhängungen, Getriebe, Lenkungen und vieles mehr.

Auch die Motoren wurden vereinheitlicht und unterschieden sich nur in der Anzahl der Zylinder. Ihr charakteristisches Merkmal ist die Ricardo-Brennkammer, wie der R-Index in der Typenbezeichnung beweist. Ein Großteil der Autos wurde in Form von Fahrgestellen verkauft, und der Käufer bestellte die Karosserie wie in guten alten Zeiten separat - in den immer noch zahlreichen Karosseriewerkstätten.

Nach einiger Zeit wurde auf Basis dieser Autos eine "Top"-Version des "Modells 860" hergestellt, der Name entsprach einem 8-Zylinder-Motor und einer Nennleistung von 60 PS.

1929 war das erste Jahr der globalen Industriekrise, und das Interesse an Autos im Allgemeinen und großen Autos im Besonderen begann nachzulassen. Und Anfang der 30er Jahre erkannte das Unternehmen, dass die Zukunft der Automobilindustrie im „Volksauto“ liegt. Wer die Nase vorn haben will, muss dem Käufer einen Kleinwagen bieten, der zudem recht komfortabel ist, mit guten Dynamik- und Fahreigenschaften. Einfache Abnahme großes Auto weder für Kunden noch für Hersteller geeignet. Das Management von Skoda, angeführt von CEO Karel Hrdlicka, beschloss, ein neues Auto mit zu bauen unbeschriebenes Blatt, zumal das Portfolio der Kanzlei bereits gewisse Entwicklungen aufwies. Die Hauptforderung wurde für sich wie folgt formuliert: geringes Gewicht. Je leichter das Auto, desto weniger Kraft muss seinen Motor haben, während das geringe Gewicht es Ihnen ermöglicht, zu haben gute Dynamik und Geschwindigkeit. Die Idee eines Volksautos in Mlada Boleslav sah so aus: ein 2-türiger 4-Sitzer mit einem Motor hinter der Hinterachse. Sie begannen mit der Herstellung eines Prototyps - Skoda 932.

Das Auto hatte einen tragenden Boden, Einzelradaufhängung aller Räder, einen luftgekühlten 4-Zylinder-Horizontalmotor mit einem Volumen von 1498 ccm.

und einem Fassungsvermögen von 32 Litern. mit. Das 3-Gang-Getriebe wurde kombiniert mit Hauptzahnrad.

Das erste Auto wurde 1932 hergestellt. Die Karosserie hatte in Übereinstimmung mit den damaligen Ingenieurstraditionen einen Holzrahmen und Metallpaneele. Äußerlich erinnerte das Auto sehr an die Kreation von Ferdinand Porsche, die erst 1936 der Öffentlichkeit präsentiert wurde. Ich muss sagen, dass das Projekt Young Boleslav nichts Besonderes war. Sowohl Tara als auch Mercedes hatten Autos mit einem ähnlichen Konzept. Doch der Skoda 932 ging nicht in die Serie. Stattdessen wurde 1933 der Skoda 420 am Fließband installiert. Der Index zeigt, dass sein Motor 4 Zylinder und eine Leistung von 20 PS hatte. mit. Das Interessanteste daran war der Rückgratrahmen, der es ermöglichte, das Gewicht des Autos auf 750 kg zu reduzieren, was zu dieser Zeit ein außergewöhnlicher Indikator war. Leistung 20 PS mit. und ein 3-Gang-Getriebe, das sich im Block mit dem Hauptgetriebe befindet, ermöglichte eine Geschwindigkeit von 60 km / h bei einem Kraftstoffverbrauch von 8 l / 100 km. Das Auto war 4-Sitzer und 2-Türer, in Verbindung damit, es wurde dissonant Zweitürer genannt, war es möglich, von außen in den Kofferraum zu gelangen, was damals eine Seltenheit war. Die Presse hielt dieses Auto für das beste auf dem Markt. Mit seinem Auftritt ging es mit den Geschäften des Unternehmens bergauf.

Nach Basismodell Es traten Modifikationen auf - das 4-Türer Rapid-Modell, der 2-Türer Popular Roadster,

welche die gerne in große Mengen von der Armee bestellt.

1934 machten sich sieben Schüler unter dem Kommando des damals bekannten Eishockeyspielers Zbigniew Peters zu einer 14.800 km langen Rallye von Prag nach Indien auf. Vier Skoda 420 Popular im Tropendesign wurden zum Einsatz genommen, darunter ein verstärktes Kühlsystem mit Wasser- und Ölkühlern. Die Autos wurden lackiert weiße Farbe und hatte einen schattigen Baldachin. Nach 4 Monaten kehrten die Schüler in den gleichen 4 Autos ohne Verluste nach Prag zurück.

Am Gebäude des Autoclubs, von wo aus sie starteten, wurden sie von begeisterten Bürgern mit einem Orchester begrüßt.

Die Backbone-Autos, die erstmals beim 420 zum Einsatz kamen, dauerten 30 Jahre in der Produktion, bis einschließlich des Octavia 1957.

1934 fuhr eine große Superb-Limousine mit einem 6-Zylinder-Motor auf das Förderband.

Vaclav Clement, der nach der Fusion Vorstandsmitglied war und die Produktion aktiv leitete, ging Anfang 1938 in den Ruhestand und ging wie sein Freund Laurin aus gesundheitlichen Gründen in den Ruhestand.

Anfang 1939 stellte Skoda seine Personenwagen auf der Berliner Automobilausstellung aus. Den Pressestimmen nach zu urteilen, stand der Skoda-Stand im Mittelpunkt der öffentlichen Aufmerksamkeit, vor allem dank des neuen Modells Skoda Popular 1100. Eines Tages wurde die Skoda-Ausstellung von den Führern Deutschlands unter der Leitung von Hitler und Goebbels besucht.

Als sie am Stand erschienen, sprang Ingenieur Frantisek Briha mit einem Nazi-Gruß auf sie zu - sehr zur Überraschung der Mitarbeiter des Unternehmens (vielleicht ist er deshalb in die Geschichte eingestiegen?). Statt der geplanten 5 Minuten blieb die Spitze des Dritten Reiches 15 Minuten auf der Tribüne und stellte mit großem Interesse Fragen an die Skoda-Führung. CEO Hrdlička machte ein Foto mit Hitler und Goebbels. Das Foto gelangte in alle tschechoslowakischen Zeitungen, die Hrdlichka für diese Tat verurteilten und viele böse Dinge über ihn schrieben, zum Beispiel, dass er ein heimliches Mitglied der faschistischen Partei sei. Und nach 2 Wochen begann die Besetzung der Tschechoslowakei. Am selben Tag trafen drei Männer in Zivil im Werk ein. Sie gingen zum Büro des Vorstandsvorsitzenden und gaben bekannt, dass sein Platz jetzt in einem Konzentrationslager sei. Das gleiche Foto rettete ihm das Leben - Hrdlichka wurde am Leben gelassen und pensioniert, und bald ging er ins Ausland. Und das Skoda-Unternehmen wurde bekannt als Reichswerke-Hermann-Goring A.G.

In den Kriegsjahren produzierte Skoda Kotflügel für Flugzeuge, gasbetriebene Lkw und Skoda 806 Busse.

Übrigens produzierte und verbesserte das Unternehmen während des gesamten Krieges weiterhin friedliche Produkte in kleinen Serien - Autos, zum Glück haben sich die Deutschen nicht wirklich eingemischt.

Das interessanteste Fahrzeug während des Krieges - der RSO-Artillerie-Traktor von Ferdinand Porsche.

Es war eine riesige zweiachsige Zugmaschine auf Stahlrädern mit einem Durchmesser von 1,5 Metern. Es war mit einem luftgekühlten 4-Zylinder-Benzinmotor mit einem Volumen von 6024 cm3 ausgestattet. und einem Fassungsvermögen von 90 Litern. mit. Außerdem wurde ein kleiner 2-Zylinder-Motor (ein halber Volkswagen-Motor) eingebaut, um den Hauptmotor im harten russischen Winter zu starten. Aber dieser Traktor konnte nicht als erfolgreich bezeichnet werden. Bei einem beispiellosen Kraftstoffverbrauch (200 l/100 km) entwickelte er eine maximale Offroad-Geschwindigkeit von nur 15 km/h und blieb gleichzeitig ständig stecken. Es wurden jedoch noch 206 RSO-Traktoren hergestellt, von denen einige an der Ardennen-Kampagne teilnahmen.

Das Vorkriegsangebot an Skoda-Autos befriedigte die deutsche Führung und neben Lastwagen und Bussen fast alles Automodelle Skoda zog in den Krieg. Auf Wunsch der Deutschen war es jedoch notwendig, die Karosserien zu ändern und das Design für militärische Besonderheiten zu modifizieren. Als Ergebnis wurden sehr schöne Autos völlig anders als sie selbst. Auf Basis des Skoda Popular entstand ein unscheinbarer, aber äußerst funktionaler Kubelsitzwagen. Glück für das Skoda Rapid Cabrio. Er passte traditionell ohne besondere Veränderungen zum Militär.

Skoda Superb hat das meiste. Es wurde bis zur Unkenntlichkeit verändert und daraus entstand der Skoda Kubelsitzwagen Superb 3000.

Die Lastwagen litten am wenigsten.

Der Krieg ist vorbei. Eine Kapitulation wurde unterzeichnet. Prag am 9. Mai freute sich über die ersten Stunden der Welt. Währenddessen bombardierten 9 Bomber der Luftwaffe, begleitet von 2 Jägern, Skoda-Werke in Mlada Boleslav. Aber trotz der Zerstörung

bereits am 24. Mai wurde die Autoproduktion wieder aufgenommen, an diesem Tag der erste Auto der Nachkriegszeit- Skoda 256-LKW.

Nach dem Krieg kamen in der Tschechoslowakei die Kommunisten an die Macht. Das Unternehmen erwartete, dass Karel Hrdlichka zum Leiter des Autowerks berufen würde. Er war jung genug, voller Kraft und talentiert. Er wurde vom Sekretär des Bezirkskomitees der Kommunistischen Partei der Ukraine vorgeladen und angeboten, Direktor des Werks und Mitglied der Partei zu werden. Hrdlichka stimmte dem ersten Vorschlag zu, lehnte den zweiten jedoch rundweg ab. Er lebte bis 1979 und überquerte in 34 Jahren nur einmal die Schwelle des Werks.

Ende 1945 kam der Skoda Popular 1101 aufs Band, es war nur eine Neugestaltung des Ende 1940 entstandenen Autos - eine Standardlösung für das gesamte Nachkriegseuropa.

Die Karosserie war zweitürig, und das Auto wurde wieder als Zweitürer bekannt. Auch als das 4-Türer-Modell auftauchte, wurde es weiterhin als Zweitürer bezeichnet.

Und sie ging unter diesem Namen in die Geschichte ein, allerdings schrieben sie dieses Wort anders: Tudor. Das Chassis dieses Autos wurde bis in die frühen 70er Jahre produziert.

In den damaligen Preislisten wurde der Neuwagenpreis "ohne Pneumatik", also ohne Reifen, angegeben - in der Nachkriegstschechoslowakei gab es überhaupt keine Reifen. Keiner. Und nagelneue Autos verließen das Werksband, wie es heißt, ohne Räder. Reifen konnte man nur auf dem Flohmarkt kaufen, mit großer Mühe, gebraucht, aus Amerika mitgebracht. Daher kamen die Käufer von Neuwagen mit ihren ramponierten Reifen. Die Regierung konnte sich eine solche Empörung nicht gefallen lassen, zumal aufgrund von Reifenproblemen die Unfallrate auf den Straßen stark angestiegen ist. Das Problem wurde einfach gelöst. Die Bezirkskomitees der Partei gaben Anweisungen, die Zahl der im Einsatz befindlichen Autos um 30 % und der Motorräder um 50 % zu reduzieren. Den Eigentümern wurden einfach ihre Rechte und Zulassungsbescheinigungen entzogen. Aber davon waren die Reifen weg, und es kamen immer noch Autos auf Rädern vom Fließband, die sofort auf das nächste umgestellt wurden.

Zeit verging. Als Regierungsbeamte ein Auto brauchten, Skoda musste einen neuen Superb entwickeln. Das Ergebnis war ein düsteres und uninteressantes Auto, ähnlich dem ZiS 110. Es erhielt den Namen koda VOS ... Sogar 4 wurden veröffentlicht gepanzertes Fahrzeug mit einem Gewicht von mehr als 4,5 Tonnen.

Wie ein Fabrikhistoriker schreibt: "Die Stagnation hat begonnen." Die meisten Veränderungen in dieser Zeit beschränkten sich auf kosmetische Renovierungen alter Bauten.
Es wurde als neue Art von Volksauto eingeführt. Er kam nur 2 Jahre später unter dem Namen Skoda 440 aufs Band. Aber niemand nannte ihn anders als Spartak. Aus dem Index geht hervor, dass das Auto einen 4-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 40 PS hatte. mit. Das Chassis-Design war traditionell: ein Rückgrat-Rahmen. 1959 wurde für das Auto eine neue Vorderradaufhängung hergestellt - anstelle einer Querfeder wurden Federn und Teleskopstoßdämpfer eingebaut. Die Querfeder wurde zurückgelassen. Die Modifikation wurde als so wichtig erachtet, dass sie das Auto als neues Modell erkannten und anstelle des Index einen eigenen Namen gaben - Octavia.
Das Modell mit stärkerem Motor (45 PS) wurde als Octavia Super bekannt, und das Cabriolet mit einem 2-Vergaser-Motor mit einer Leistung von 50 PS. mit. erhielt den Namen Felicia.

Der Name - Octavia (von lateinisch octus - der achte) bedeutete, dass es sich um das achte Modell einer Serie handelt, die vom Skoda 420 eingeführt wurde.

Im Allgemeinen erwies sich das Auto als recht erfolgreich und hielt mit einigen Änderungen bis 1971 auf dem Förderband. Außerdem war der Octavia sehr zuverlässig und wurde in viele Länder exportiert. Mitte der 60er Jahre wurde im Rahmen des sozialistischen Integrationsprogramms eine große Menge Autos in die Mongolei geschickt. Und bis jetzt, in den Steppen dieses Landes ohne Straßen und einen anständigen Autoservice, fährt Octavia, in Europa lange vergessen, bei voller Gesundheit.

Und 1961 erschien das Modell Felicia (von lat. "Felicitas" - Glück). Dieses Auto wurde modifiziert koda 445.

Ende 1955 begannen die Arbeiten an einem komplett neuen Auto. Ingenieure versuchten, das Konzept für das nächste Jahrzehnt des Autos zu definieren, zu entscheiden, welche Räder angetrieben werden sollten, wo der Motor platziert werden sollte. 1956 wurden 4 Prototypen hergestellt. Der erste hatte einen wassergekühlten (900 ccm) Motor vorne und Frontantrieb. Der zweite Prototyp hatte einen wassergekühlten Motor im Heck und Heckantrieb. Der dritte war Heckantrieb, aber mit einem luftgekühlten Motor. Der vierte war klassisch: ein wassergekühlter Motor vorn, Heckantrieb. Die Karosserien aller Prototypen waren 2-türig und gemäß der Leistungsbeschreibung klein.

Nach dem ersten Testzyklus blieben nur noch zwei Prototypen „in Aktion“: „alle hinten“ und „alle vorne“.

Frontantriebdas System verschwand, weil es im ganzen Land niemanden gab, der CV-Verbindungen herstellte. Und der Kauf im Ausland war nicht zulässig. Daher haben wir uns für ein Heckmotor-Layout entschieden. Ein weiteres Argument „dafür“ war, dass Renault, Volkswagen und FIAT Autos nach einem ähnlichen Schema herstellten und der Gesamtanteil der Autos mit Heckmotor in Europa 50 % überstieg. Nachdem sie das Konzept definiert hatten, begannen sie mit der Herstellung des Motors. Er erhielt einen um 300 geneigten Aluminiumblock mit einem Volumen von 998 cm3. hatte ein Fassungsvermögen von 45 Litern. mit. bei 5100 U/min Er entpuppte sich damals als einer der besten Litermotoren in Europa.

1964 gelangte das Auto auf das Förderband. Im letzten Moment wurde beschlossen, die Karosserie zu einem 4-Türer zu machen. Das Auto wurde Skoda 1000 MB genannt.

Die Buchstaben standen für Mlada Boleslav, und das Auto wurde im Volksmund einfach „em-backka“ genannt. 1969 wurde das Auto modernisiert und neu gestaltet. Die daraus resultierende Familie wurde Skoda 100/110 genannt, da sich die Autos in den Motoren unterschieden.

Und dann kam 1970. Die Filiale in Kvasiny begann zu produzieren Sportcoupé 2 + 2 - Skoda 110R.

Mit dem Aufkommen dieses Autos begann die Fabrik mit der Arbeit an einem echten Rennwagen. 1974 wurde eine Reihe von Prototypen mit Motoren von 1800 und 2000 ccm hergestellt. Der Karton wurde von Porsche genommen, vorne und Hinterradaufhängung auf Keilrahmen montiert. Die Geschwindigkeit dieser Autos erreichte 210 km / h. Sie wären würdige Konkurrenten auf den Sportbahnen. Doch der Weg zum großen Sport war durch die Homologation versperrt. Und nach seinen Bedingungen sollte das Werk 1000 dieser Autos pro Jahr produzieren, da nur Serien-, keine Versuchsfahrzeuge antreten durften. Dann wurde beschlossen, einen Motor aus einem Serienauto in diese Karosserie zu verbauen, jedoch auf 1289 cm Würfel vergrößert. Volumen. Eine weitere Steigerung der Leistung wurde auf 140 Liter erhöht. mit. bei 8500 U/min Gleichzeitig haben wir uns vom Porsche-Getriebe getrennt. Das Auto wurde zur Homologation vorgestellt.

Dafür kam der Kommissar der Internationalen Sportkommission FIA Paul Frere, einst der Meister von Le Mans, in die Tschechoslowakei. Er wurde von Miroslav Cejp, dem Leiter des Sportbüros des Werks, empfangen. Er arrangierte für den Gast ein wunderbares und interessantes Programm, darunter ein Treffen mit Eliska Junkova, die 1928 die Targa Florio auf einem Bugatti gewann. Der Konkurrent wurde dem Gast Skoda 130RS gezeigt.

Alles wurde getan, um den Gast von der Existenz einer ganzen Charge solcher Maschinen zu überzeugen - 1000 Stück.

Obwohl es tatsächlich nur 12 von ihnen waren.

Auf die Frage des Gastes, wo die anderen 988 Wagen seien, wurde ihm erklärt, dass die Serien 130RS im Auftrag der Polizei hergestellt wurden und im Moment alle im Dienst sind, so dass es einfach unmöglich ist, sie zusammenzubauen. Es ist nicht bekannt, ob Paul Frere geglaubt hat. Vielleicht dachte er, dass die 1300er-Klasse auf dem Ring die Hersteller nicht wirklich beschäftigt und es eine Sünde wäre, die Tschechen, die solche geschaffen haben, nicht zu unterstützen interessantes Auto, die letztlich den Motorsport-Kurs hierzulande auf ein höheres Niveau heben könnte. Dies war der unbestrittene diplomatische Erfolg der Tschechen. Aber in den nächsten 8 Jahren der Homologation waren sie nicht in der Lage, 1000 Autos herzustellen. Skoda 130RS nahm sowohl an der Rallye als auch am Ring teil. Die meisten großer Erfolg auf den Ring kam sie 1981, als Skoda den Europameistertitel unter den Werksteams gewann. Sie übertrafen in diesem Jahr sogar den BMW 635 CSi.

Ende der 60er Jahre begannen die Arbeiten an einem neuen Sortiment. Aus unbekannten Gründen entschieden sie sich, die Ausarbeitung des Looks nicht ihren Designern anzuvertrauen und wandten sich an die Italiener um Hilfe. Sie wählten einen nicht profiliertesten und damit auch nicht teuersten Partner – den neu organisierten Karosseriebau ItalDesign des unbekannten Designers Giorgeto Giugiaro. Dies war der erste Auftrag für Giugiaro. Er baute sofort sowohl eine Limousine als auch einen Kombi. Es waren sehr schöne Autos. Aber die Zusammenarbeit wurde aufgrund der Ereignisse von 1968 nicht fortgesetzt.

Die Arbeit an der neuen Baureihe ging in Eigenregie weiter, der neue Skoda 105/120 kam jedoch erst 1976 auf den Markt.

Es war eine Variation des Vorgängermodells. Das Auto war Heckantrieb und hintere Position Aggregat, aber eine neue Karosserie. Dies war der Höhepunkt der tschechoslowakischen Automobilindustrie.

Dank des herausragenden Designs, der Zuverlässigkeit und des ständig aktualisierten Erscheinungsbildes wurde das Auto des Heckmotorkonzepts Skoda 1000 MB - Skoda 105/130 tschechoslowakisch das Auto der Leute... Von 1964 bis 1990 wurden mehr als 3,5 Millionen Exemplare produziert.

Die Fabrik erkannte, dass sich dieses Design erschöpft hatte.

1982 wurde die Aufgabe gestellt, ein radikal neues Auto zu schaffen. Die Laufzeit beträgt 5 Jahre. 1987 soll die Serienproduktion beginnen. Aber was für ein Auto?

Wir begannen damit, uns wieder den Italienern zuzuwenden. Zurück zu Giugiaro. Aber er lehnte ab. Dann wandten sie sich an Pininfarina, aber das Studio unterzeichnete einen Vertrag mit Peugeot, wonach es kein Recht hatte, Autos in Europa für andere als italienische Firmen und Peugeot zu bauen.

Wir haben versucht, mit Chausson zu verhandeln, dem französischen Renault-Spezialisten, der zu dieser Zeit Matra Bageera und Simca Rancho entwickelt hat. Aber auch mit ihm hat es nicht geklappt. Dann wandten sich die frustrierten Shkodoviten an Bertone. Und sie wurden mit großer Freude angenommen. Bertone sagte, die tschechische Marke wecke in ihm nostalgische Erinnerungen an die Nachkriegszeit, als er den Tatra 87 fuhr.

Während der Verhandlungen wurden die Hauptmerkmale des zukünftigen Skoda festgelegt.Der Motor wird vorne, Frontantrieb, bestimmt und die Gesamtlänge des Autos. Bertone hat die Arbeit sehr schnell erledigt, basierend auf dem zuvor abgelehnten Fiat Uno-Projekt. Die Bertone-Version hat FIAT übrigens nicht abgelehnt, weil sie schlecht war, sondern nur, weil Giugiaro mit seinem Projekt schon fertig war.

Um ein solches Auto auf das Förderband zu bringen, wurden eine Vielzahl von Komponentenlizenzen erworben, darunter ein Patent für Scheibenwischer, Stoßdämpfer, Kupplungen usw. Und wie geplant verließen 1987 die ersten Autos das Förderband. Der Neuankömmling erhielt den Namen Favorit.

Dies war der dritte Favorit in der Firmengeschichte.

Das Auto, wie sie sagen, stellte sich heraus. Irgendwann wurde sogar ein Projekt diskutiert, ein neues Werk für die Produktion von Favorit in solchen Stückzahlen zu bauen, dass es das Auto der gesamten sozialistischen Gemeinschaft werden würde. Dank dieses Modells schienen die Aussichten der Anlage für die nächsten 10 Jahre klar und wolkenlos.

Aber im Herbst 1989 hörte das kommunistische Regime in der Tschechoslowakei auf zu existieren und eine Rückkehr zu Demokratie und Kapitalismus begann. In diesem Jahr wurden 182.600 Skoda-Autos produziert. Doch bereits im Februar 1990 geriet das Werk in die ersten Schwierigkeiten. Und am Dienstag, dem 2. Februar, produzierte das Werk 212 Favorit-Autos, am Mittwoch - 57 und am Donnerstag - keine. Als Täter stellte sich heraus, dass Präsident Vaclav Havel das Amnestiegesetz unterzeichnet hatte. In vielen Unternehmen, darunter Skoda, arbeiteten Häftlinge, und am 4. Februar gab es niemanden, der in den Hauptproduktionsstätten arbeitete. Das Hauptförderband, die Press- und Schmiedewerkstätten blieben stehen. Nach den Gefangenen verließen 1500 vietnamesische Arbeiter die Fabrik.

Die wirtschaftlichen Probleme eskalierten bald. Aus dem Ausland strömte ein Strom von Autos westeuropäischer Produktion herein, die Preise für Komponenten stiegen gewaltig, und es begannen Lieferunterbrechungen. Der Preis des Autos stieg, seine Qualität sank und es traten Verkaufsprobleme auf.

Die Regierung übernahm die Lösung der Probleme der Anlage. Es war ein beispielloser Schritt - es wurde beschlossen, die Anlage an einen ausländischen Investor zu verkaufen. Die Partnersuche begann. Insgesamt bewarben sich 24 Firmen um diese Stelle. Darunter waren BMW, GM, Renault. Aber die akzeptabelsten Konditionen wurden von Volkswagen angeboten.

Die Regierung hat die Anlage auf 800 Millionen DM geschätzt, Deutsche Sorge Aktien wurden in Höhe von 300 Mio. DM veräußert.

In einem Land, das sich noch nicht vom Sozialismus erholt hat, hat dies alles andere als einstimmige Zustimmung gefunden. Die Bandbreite der Meinungen zu diesem Thema reichte vom "Heimatverkauf" bis zur vollen Zustimmung. Vor allem Gegner eines solchen Schrittes ruhten sich auf der Nationalität des Partners aus, denn "wir haben so sehr unter den Deutschen gelitten". Aber die Regierung dachte nicht einmal daran, damit aufzuhören.

Der neue Partner von Volkswagen bot an, die Produktion des Favorit-Modells beizubehalten, seine Qualität zu steigern und im Laufe der Zeit eine Neugestaltung durchzuführen. Parallel dazu, in 4 Jahren, um ein neues Auto mit einem höheren Niveau für die Produktion vorzubereiten dieser Fall Mittelklasse.

Heute weiß jeder, was als Ergebnis dieser Politik passiert ist. 1994 wurde aus Favorit Felicia.

Auf der Karlsbrücke in Prag fand die Feier zum Start der Serienproduktion des Autos statt. Prager Bürgermeister Jan Koukal getauft neues Modell der alte Name Felicia. Das getaufte Auto wurde sofort der jungen Familie Ondrackov übergeben, die kürzlich vier Kinder auf einmal hatte.

Die nächste Seite in der Geschichte von Skoda heißt Octavia.
Octavia hinten im A4, das jetzt heißt Koda Octavia Tour , wurde erstmals am 4. April 1996 präsentiert.

Die Arbeiten an diesem Auto begannen 1992, als man sich auf Basis des VW Golf III entschloss, einen Kompaktwagen zu bauen, jedoch mit überlegenem Golf Platz drinnen. Zunächst standen 2 Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern zur Verfügung. und Leistung 55 bzw. 74 kW aus Felicia und Golf , Motor 1,8l. mit einer Leistung von 92 kW wurde auch auf Audi A 4. Eine 1.9 TDI-Dieselversion wurde ebenfalls angeboten. Anfangs war es ein Schrägheck-Auto, und 1998 erschien eine Kombiversion. Ein enormes Verkaufswachstum überzeugte das Management des Konzerns, dieses Auto zu Beginn des neuen Jahrhunderts zu modifizieren, das Auto erhielt einen stärkeren 1.8T 110-Motor. kW , sowie einen Allradantrieb. Das Auto wurde zu einem echten Bestseller und daher wurde beschlossen, die Produktion bis 2009 zu verlängern.

14. September 1999 auf der 58. IAA in Frankfurt, wurde offiziell vorgestellt koda Fabia ... Kleinwagen der Klasse B, der ersetzt Felicia , zog sofort die Aufmerksamkeit der Praktiker in ganz Europa auf sich. Großes Kofferraumvolumen, ausgezeichnet Fahrleistung, eine breite Palette an Motoren und Innenausstattungsoptionen zogen die Aufmerksamkeit aller Messebesucher auf sich. Ein Jahr später wurde mit dem bereits verkauften Fließheck ein Kombi und 2001 eine Limousine eingeführt.

2001 fand ein weiteres bedeutendes Ereignis in der Geschichte der Marke statt. Nach 67 Jahren kehrte das Werk zur Produktion eines prestigeträchtigen Mittelklassewagens zurück. Es ist natürlich, es anders zu benennen als Super konnte nicht.

Es war ein überdimensionaler VW Passat, der erschwinglicher war, aber gleichzeitig seinen Besitzern ein echtes Premium-Erlebnis eröffnete. Die Liste dieser Annehmlichkeiten umfasste: riesiger Innenraum für Fahrer und Passagiere, hervorragende Komfortoptionen durch mehr prestigeträchtige Marke, aber es gab auch proprietäre Unterschiede wie ein Loch in der Rückseite des rechten Vordersitzes für die Bequemlichkeit und Entspannung des Fondpassagieres, eine proprietäre Fußstütze, einen Regenschirm in der hinteren linken Tür - diese Option ist nur für ein Auto erhältlich. Rolls - Royce Phantom und koda Superb ... Die Motorenpalette umfasst 3 Benzinmotoren von 85 bis 142 kW und 2 Dieselmotoren 96 bzw. 114 kW.

2003 - brachte die lang ersehnte Fortsetzung der Sporttradition in Serie koda Fabia RS ... Ihr Herz wurde von einem 96 kW starken Turbodieselmotor angetrieben.

2. September 2003 nach 12 Jahren, koda Fabia Kombi Symbol für das Unternehmen, es war das 4 millionste Auto, das nach der Fusion produziert wurde.

Im Jahr 2004 ein neuesŠ koda Octavia im Fond des A5.

Das Auto ist eine sehr interessante und attraktive Lösung für Leute, die ein Auto der Golfklasse kaufen möchten, aber gleichzeitig die Abmessungen, den Komfort und die Autooptionen erhalten haben mehr hochklassig... Derzeit sind für dieses Auto 2 Versionen der Liftback-Karosserie und des Kombis erhältlich, die All-Terrain-Version Erkunden (2007), Sportversion RS (2005).

Dieses Auto ist mit 6 Benzinmotoren (57 bis 147 kW) und 2 Dieselmotoren (77 und 103 kW) ausgestattet. Auf Version Kombi ein Allradantrieb wird über eine Kupplung eingebaut Haldex ... Auch ein Auto mit Dieselmotor kann mit einem der modernsten Getriebe ausgestattet werden. Direktschaltgetriebe. (DSG).

2006 wurde auf der Messe in Genf ein neues für-koda-Auto - Roomster.

Dieser kompakte Familienvan kombiniert mehrere Benutzervorteile eines Stadtautos. Komfortabler Innenraum, praktischer und großer Kofferraum, bequeme Passform, erstaunliche Sicht, einzigartige Verwandlung des Innenraums, moderne Sicherheitssysteme, ausgezeichnet Fahrleistung ergänzt durch eine breite Farbpalette, die auch die anspruchsvollsten Kunden zufriedenstellen kann./ 77kW - aggregiert automatische Übertragung Gangschaltung, mit der Möglichkeit der manuellen Schaltung Tiptronic ... 4 Konfigurationen stehen den Kunden zur Verfügung ( klassisch, ambiente, sport, eleganz ) sowie viele zusätzliche Optionen für Komfort und Sicherheit.

2008 wird in vielerlei Hinsicht ein entscheidendes Jahr für koda - Auto , auf der Messe in Genf, ein aktualisiertes Hervorragend.

Dieses Auto spiegelt eine klare Richtung in der Entwicklung des Unternehmens wider, die nach der Fusion mit dem VW-Konzern eingeschlagen wurde. Attraktives Design kombiniert mit einem optimalen Preis-Leistungs-Verhältnis.

Das Auto trägt eine Vielzahl von mehreren Segmenten gleichzeitig Automobilmarkt... Dies ist ein geräumiger Salon von Premium-Segment, viele Optionen, die es den Besitzern dieses Autos ermöglichen, sich auf dem Niveau der Business Class wohl und sicher zu fühlen, der patentierte Mechanismus zum Öffnen des Gepäckraums " Doppeltür "- ermöglicht es Ihnen, darüber zu sprechen Hervorragend als das praktischste und einzigartigste Auto für Familien- und Geschäftsreisen und am Ende lassen die in der Produktion verwendeten Technologien in Kombination mit hochwertigen Einheitsteilen und Baugruppen des VW-Konzerns sagen, dass der Besitzer dieses Auto wird sich in jeder Situation auf dem Gipfel der Moderne fühlen.

Die Motorenpalette ist in ihrer Vielfalt auffallend: 3 Benziner - 2 davon 4-Zylinder-Turbo, 92kW bzw. 118kW, an der Spitze steht der 6-Zylinder-VR6-Motor mit 191kW. Und auch 3 Dieselmotoren mit proprietärer TDI-Technologie mit einer Leistung von 77 bis 125 kW. C drei dieser sechs Motoren sind mit Allradantrieb mit Kupplung kombinierbar Haldex, c vier von sechs moderne Kiste DSG-Getriebe.

Bei der Zusatzausstattung ist Bi-Xenon mit einem System zur Änderung der Geometrie der beleuchteten Fläche zu beachten. Parkassistent, neue Klimatisierung, 9 Airbags.

Im November 2010 fand ein trauriges Ereignis statt: Die Produktion des Skoda Octavia Tour wurde endgültig eingestellt, des letzten "ehrlichen" Autos, bei dessen Schaffung ewige Werte im Vordergrund standen: Praktikabilität, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit.

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In Europa werden Universalien geschätzt. Sie machen bis zu 40 Prozent des Golf-Class-Umsatzes aus. In Russland Pkw mit großem Komfort Gepäckraum nicht allzu gefragt - jedes zehnte Auto. Aber Händler sagen: Die Psychologie der Kunden verändert sich. Kombis werden immer häufiger gekauft. Das Wachstum ist prozentual, aber seit Anfang 2009 nicht mehr zu übersehen. Diese Rezension konzentriert sich auf die zugänglichsten auf Russischer Markt Generalisten, deren Kosten in Mindestkonfiguration nicht mehr als 600.000 Rubel.

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Erschwingliche Praktikabilität (Chevrolet Lacetti SW, Ford Fokuswagen, Kia Ceed SW, Opel Astra Caravan, Renault Megane Kombi, Skoda Octavia Tour Combi, Volvo V50) Vergleichstest

Die Russen haben noch nicht alle Vorteile von Kombis herausgefunden. Daher verkauft nicht jedes Unternehmen in unserem Land Modifikationen mit einer solchen Stelle. Es gibt jedoch sieben verschiedene Kombis der Golfklasse auf dem Markt. Zustimmen, eine anständige Sorte.

Auf dem russischen Markt gibt es acht Schrägheckmodelle der Golf-Klasse im Wert von bis zu 500.000 Rubel. Darunter sind Benzin und Dieselversionen, drei- und fünftürige europäische, japanische oder koreanische Marken. Kurz gesagt, die Auswahl ist am größten.

Skoda Oktavia ist ein Familienauto des tschechischen Automobilherstellers. Gehört zur Klasse "C". Die neue Generation des beliebten Modells hat den A7-Index und die Aufstellung Skoda Octavia III präsentiert sich mit folgenden Modifikationen: Liftback, Kombi (Kombi), Sportversion von RS und umweltfreundlicher GreenLine.

Um alles über den Skoda Octavia A7 zu erzählen, müssen Sie eine ganze Reihe von Vorträgen durchführen - so gut hat der Hersteller bei seinem neuen Produkt abgeschnitten. Das Hauptmerkmal des Octavia der dritten Generation ist die Montage auf Basis der universellen Plattform des MQB-Konzerns. Mit dieser Entscheidung ist der Wunsch des Automobilriesen WAG verbunden, die gesamte Modellpalette so weit wie möglich zu vereinheitlichen.

Darüber hinaus wurden die Kraftwerke (sowohl Benzin als auch Diesel) deutlich überarbeitet, wodurch sie im Vergleich zu ihren älteren Brüdern sparsamer und umweltfreundlicher werden konnten. Das behauptet auch der Hersteller neue Octavia erwärmt sich schneller, was im russischen Klima sehr wichtig ist.

Skoda Octavia Lineup nach Baujahr

Neuer Skoda Octavia A7 - 3. Generation 5E (2012 - heute)

2. Generation überarbeiteter A5 1Z FL (2008 - 2012)

Zweite Generation A5 1Z (2004 - 2008)

1. Generation überarbeiteter A3 1U (2000 - 2010)

A3 1U der ersten Generation (1996 - 2000)

Verfügbare Modifikationen

Kombi Kombi (Combi)

Diese Modifikation ist traditionell berühmt für ihren geräumigen und ergonomischen Gepäckraum, Nutzvolumen die bei umgeklappten Rücksitzen 1740 Liter erreicht! Gesamtabmessungen Skoda-Abmessungen Octavia Kombi Die A7 reichen aus, um das Auto im Inneren geräumig zu halten: Die Länge beträgt 4659 mm, die Höhe 1465 mm und die Breite 1814 mm. Die Bodenfreiheit beträgt 155 mm.

Interessanter ist jedoch die Beschreibung der technischen Befüllung des Wagens im Hinblick auf den Skoda Octavia Kombi. Der Combi ist mit einer Vielzahl von Antriebssträngen erhältlich, sowohl mit Benzin als auch mit Diesel, bis zu 2,0 Liter. Inländische Fans von Octavia haben Zugang zu einer breiten Palette von Benzinmotoren sowie einem Zweiliter-Turbodieselmotor. Das Getriebe ist als 7-Gang-Automatik und 5-Gang-"Mechanik" erhältlich.

Skoda Octavia Kombi 4х4

Die Allradversion des Kombis ist mit einem 1,8 TSI DSG-Motor ausgestattet und der Verbrauch steigt im Vergleich zur Frontantriebsversion leicht an - 6,7 Liter. Aber mit einem solchen Auto können Sie sicher in die Datscha oder in die Natur fahren, ohne Angst vor dem Gelände zu haben.

Ein wichtiges Feature, das allen potenziellen Besitzern des Skoda Octavia A7 nützlich ist, ist die Federung. Front - unabhängig bei allen Modellen, aber Multi-Link Hinterachse wird nur haben Benzinversion 1,8 TSI. Alle anderen Modelle außer der Skoda Octavia RS Modifikation, egal ob Kombi oder Liftback, sind mit einem Verbundlenker ausgestattet.

RS (RS)

Die „RS“-Version ist speziell für Fahrer konzipiert, die eine sportliche Fahrweise der sanften Bewegung durch Stadtblöcke vorziehen. Daran hat der Hersteller sichtlich hart gearbeitet und so unterscheidet sich diese Modifikation von der Basisversion nicht nur durch das Typenschild am Kühlergrill und die Form des Stoßfängers. Skoda Octavia RS-Fahrzeuge sind in Kombi- und Liftback-Aufbauten erhältlich. Das Getriebe ist sowohl mit manuellem als auch mit "Roboter"-DSG erhältlich.

Von den Abmessungen her ist der Octavia RS etwas länger und gedrungener als der übliche Octavia A7. Radstand und RS ist die Bodenfreiheit geringer als bei der "zivilen" Version und beträgt 2680 mm bzw. 127 mm. Der Kombi und der Liftback unterscheiden sich geringfügig in den Maßeigenschaften (der Liftback ist 3 mm niedriger, aber die Bodenfreiheit ist 1 mm höher). Beim Kofferraumvolumen hat der Kombi eine unbestrittene Führung – 610 Liter gegenüber 590 Litern.

Für die Sportversion sind natürlich leistungsstarke Zweiliter-Motoren zugeteilt: Benziner mit 220 PS. und Diesel Kraft 184 PS

Alle Skoda Octavia Autos dieser Modifikation sind äußerlich nicht vom Üblichen zu unterscheiden. Und sie sind auch in zwei Karosserievarianten erhältlich: Liftback und Kombi. Die wichtigsten Prinzipien, die den Hersteller bei der Entwicklung des Skoda Octavia Greenline geleitet haben, sind Umweltfreundlichkeit und Effizienz. Dank der Umsetzung vieler innovativer technischer Lösungen verbraucht der neue Octavia Greenline wenig Kraftstoff und belastet die Atmosphäre minimal mit Kohlendioxid.

Alle Octavia Greenlines sind mit modernen Dieselmotor TDI mit 1,6 Liter Volumen. Die Modifikation kann als „Gegengewicht“ zur sportlichen Version des RS bezeichnet werden. Octavia Greenline wird sich auf den europäischen Markt konzentrieren, es wird nicht in Russland verkauft.

Nähere Informationen:

Die Geschichte der Entwicklung des Modells

Der Skoda Octavia hat eine sehr interessante Modellgeschichte und hat lange Wurzeln. Der Name des Kompaktwagens für seine neue Produktlinie Skoda im Jahr 1996 entlehnte sich dem beliebten Modell der Mitte des letzten Jahrhunderts - 1959 wurde die Produktion eines einfachen, aber langlebigen und zuverlässige Limousine Octavia. „Octo“ bedeutet aus dem Lateinischen übersetzt „acht“, und genau dieses Modell war der Octavia unter allen Skodas.

Ein kleines, wendiges Auto mit einem 40-PS-Einliter-Motor wurde 1962 modifiziert, als es durch den Octavia 1200 Touring Sport (TS) mit mehr ersetzt wurde leistungsstarker Motor 1,2 Liter Volumen und 55 PS Leistung. In diesen fernen Jahren erhielt Octavia eine Modifikation des Kombis, die bis 1971 erfolgreich produziert wurde, als die Produktion des Modells eingestellt wurde. Dazu für Skoda Octavia-Geschichte die erste entwicklungsphase des modells wurde gestoppt.

1. Generation A3 1U (1996 - 2000)

1996 wurde Octavia wiedergeboren, nicht ohne maßgebliche Beteiligung am Projekt des Volkswagen-Konzerns, der seit 1991 tatsächlich Eigentümer ist von Skoda... Octavia drang schnell in den europäischen Automarkt ein und gewann sofort an Popularität und Respekt der Autofahrer. Grundlage des Erfolgs war die Tatsache, dass alle Skoda Octavia Modelle — hochwertige, ausgewogene Autos zu einem erschwinglichen Preis.

Angefangen in der "Liftback" -Karosserie, erhielt das Modell nach 2 Jahren eine Modifikation in Form eines Kombis, während das Wort "Combi" dem Namen hinzugefügt wurde. Sowohl der Liftback als auch der Kombi zeichneten sich durch geräumige Gepäckträger aus – 1330 und 1512 Liter bei umgeklappter Rückbank. Der Objektivität halber ist anzumerken, dass solche anständigen Parameter für ein Auto der Golfklasse nicht ohne Verzicht auf Freiraum für erreicht wurden Fondpassagiere.

Das Kraftwerksangebot des Herstellers gibt keinen Anlass zur Beanstandung: Benzin- und Dieselaggregate mit einem Volumen von 1,4 Litern bis 1,9 Litern erfüllten die Bedürfnisse jedes Kaufinteressenten. 1999 erschien ein leistungsstarker 2-Liter-Benzinmotor mit 115 PS und im Jahr 2000 erhielt der Octavia A3 ein grundlegend neues umweltfreundliches Kraftwerk 1,4 Liter Volumen. Auch das Getriebe konnte nach Belieben gewählt werden – ein Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein 4-Gang-Automatikgetriebe.

Neugestaltung der ersten Generation A3 1U (2000 - 2010)

Im selben Jahr 2000 wurden alle Skoda Octavia-Modelle der ersten Generation modernisiert, damit das Modell immer noch modern aussieht. Das Äußere wurde in Bezug auf Stoßfänger und Optik aktualisiert (Glasscheinwerfer wurden durch unzerbrechliche Kunststoffscheinwerfer ersetzt). Octavia wurde mit einem Präfix im Namen "Tour" verkauft.

Nach dem Octavia-Kombi der ersten Generation mit Frontantrieb erschien eine allradgetriebene Version der "Kombi" -Karosserie. Alle Octavias 4x4 waren mit einer Einzelradaufhängung hinten ausgestattet, die Frontantriebsoptionen nicht bieten können, und Treibstofftank erhöhtes Volumen (63 Liter).

Die Tschechen beschlossen 2001 in Zusammenarbeit mit den Deutschen, sich nicht auf den Basislift und den Kombi zu beschränken, und erfreuten die Fans des Modells mit einer Sportversion - Skoda Octavia RS.

Die Geschichte des Skoda Octavia A3 endete damit nicht: Im Jahr 2002 veröffentlichte das Unternehmen eine limitierte Charge der WRS-Modifikation. Diese exklusiven Autos unterschieden sich nicht nur äußerlich von den Basismodellen, sondern waren auch mit leistungsstarken 1,8-Liter-180-PS-Turbomotoren ausgestattet.

2. Generation A5 1Z (2004 - 2008)

Um das hervorzuheben, bemerkenswert Autoenthusiasten wird eine umfangreiche Monographie benötigt. Von den markanten Änderungen ist der Octavia A5 im Vergleich zur ersten Generation größer geworden. Es ist breiter, höher und länger als sein Vorgänger geworden, es gibt mehr Freiraum für die Fondpassagiere. Die Motorenpalette blieb gleich, aber dank der Modernisierung wurden sie noch sparsamer und schadstoffarmer, Motoren mit Direkteinspritzung von FSI-Kraftstoff erschienen auf dem Octavia.

Traditionell wurden zwei Karosserievarianten angeboten: ein Liftback und ein Kombi (Skoda Octavia A5 und Skoda Octavia A5 Combi).

Neugestaltung der zweiten Generation A5 1Z (2008 - 2012)

Im Jahr 2008 wurde produziert komplette Neugestaltung Skoda Octavia II. Nicht nur der Innenraum wurde neu gestaltet, sondern auch das Exterieur, insbesondere im vorderen Bereich der Karosserie. Auch erschienen neuer Motor- 1,4-Liter-Benzin-TSI und ein 7-Gang-Roboter-Automatikgetriebe für 1,4- und 2,0-Benzinmotoren.

2005 wurde eine Sportversion des Octavia A5 mit dem "RS"-Index für Fans eines aggressiven Fahrstils mit verbesserten technischen Eigenschaften veröffentlicht.

In 2007 Aufstellung Skoda Octavia aufgefüllt Kombi mit Allradantrieb Geländegängigkeit mit erhöhter Bodenfreiheit (Skoda Octavia Scout), die auf Basis des allradgetriebenen Combi produziert wurde.

3. Generation A7 5E (2012 - heute)

Das Ende des Jahres 2012 wurde für alle Skoda-Liebhaber bedeutsam - die lang erwartete Veröffentlichung des aktualisierten Skoda Octavia fand statt.

Der Skoda Octavia der neuen Generation in der Karosserie eines Liftbacks ist wie seine anderen Modifikationen auf seine Art einzigartig: Als formal in der "Golf-Klasse" ist dieses Auto in vielerlei Hinsicht klar herausgewachsen. Beim Liftback wird die gleiche Vielfalt an aufgeladenen Motoren wie beim Combi angenommen, mit Schalt- und Robotergetriebe. Es stimmt, Autos mit sparsamer Konfiguration sind nur mit "Mechanik" erhältlich. Auch die Federung dieser beiden Octavias unterscheidet sich nicht, und das Heck ist wie beim Combi als Balken ausgeführt (außer beim 1.8-TSI-Motor). Im Allgemeinen ist die Skoda Octavia A7-Reihe beider Modifikationen in Bezug auf die technische Komponente praktisch gleich. Der grundlegende Unterschied liegt nur im Körpertyp.

Das neue Liftback ist länger, breiter und leichter als sein Vorgänger der zweiten Generation, und der Radstand ist um bis zu 108 mm gewachsen! Skoda Octavia A7 aller drei Modifikationen nach Russland wird mit verstärkter Federung für schlechte Straßen und erhöhter Bodenfreiheit verkauft.

REDUZIEREN

Die zweite Hälfte der fünfziger Jahre: Jazz war en vogue, Hosen mit Pfeife, und im Inneren eines Autovulkans wurde ein neues Leben geboren, das wie glühende Lava auf die Straßen spritzte und Länder und Kontinente füllte. Sein Name ist Skoda Octavia, ja, es war dieses Auto, das viele Jahre lang die Herzen der Autofahrer mit seiner Praktikabilität und Zuverlässigkeit eroberte.

Der alte Octavia ist seitdem merklich hübscher geworden. Doch die ersten Modelle hatten ihren ganz eigenen Charme ...

Historische Referenz

Fahren Sie auf den Straßen verschiedene Länder das auto begann, wie gesagt, Mitte der 50er jahre.

Octavia wurde in zwei Karosserievarianten angeboten:

1. Limousine;
2. Kombi.

Die Produktion von Skoda Octavia-Fahrzeugen dauerte bis 1971 mehr als 10 Jahre. Nach verschiedenen Schätzungen fuhren in dieser Zeit rund 365.000 Einheiten tschechoslowakischer Allradfahrzeuge der Marke Skoda Octavia auf den Straßen vieler Länder.

1971 war das letzte Jahr, in dem die Schläge aufhörten Herz aus Stahl beliebtes Auto Octavia. Alle setzen einen dicken Punkt in der Geschichte dieses Autos. ABER 25 Jahre später, im inzwischen fernen 1996, als der Phönix aus der Asche, tauchte die automobile Legende wieder auf und hat es heute offensichtlich nicht eilig, ihre Positionen aufzugeben.

Die erste Stufe der Wiedergeburt

Bedingt kann die Aufstellung des einst legendären Autos in drei Runden aufgeteilt werden. Also werden wir es tun. Skoda Generation Octavia"Zweite Welle" machte 1996 bei der Auto-Demo-Rallye in Paris viel Lärm. Das Auto wurde, wie sie sagen, von Grund auf neu gemacht. Ein Jahr später begann die Serienproduktion der Legende. Kurator des Erfolgs und Ideengeber war der Volkswagen Konzern, Bundesrepublik Deutschland.

Auf der Skoda Motor Show gezeigt wurde sofort populär

Dieser erfahrene Regisseur hat sein eigenes Szenario für die Promotion des neuen Autos geschaffen und bietet die Veröffentlichung NUR im Heck eines Liftbacks an. Nach einer schrittweisen Steigerung der Produktion etablierte Skoda unter der Führung von Volkswagen in 2 Jahren die Produktion von Kombis mit der Ergänzung von COMBI.

Die Autos der ersten Generation wurden auf der damals europaweit so beliebten Plattform VW Golf IV produziert. Octavia galt zu Recht als der größte in der Klasse der Golfwagen und erreichte fast die Größe der "D" -Klasse.

Die Tschechen boten mehrere Möglichkeiten, ihre Idee zu vervollständigen.

Wenn die einfachste Version mit Hydraulik und Lenkungsverstellung, einer Wegfahrsperre, kam, dann erstaunte die vollgestopfte in der Laurin & Klement-Konfiguration viele. Wurde, wie sie sagen, "vollständig" berechnet. Der Salon wurde in hochwertigem Leder angeboten. In das Dach des Autos wurde ein Schiebedach eingebaut. elektrische Traktion... Ein heller, für die damalige Zeit ungewöhnlicher Scheinwerfer mit Xenon, einem Sensor, der auf Regen reagiert und den Betrieb der Scheibenwischer regelt…. Und es gibt noch mehr Möglichkeiten.

Starke Männer betreten die Arena oder eine Besichtigungstour der Aggregate

Beginnen wir die Review-Tour der Aggregate mit der Erinnerung, dass alle Motoren für den Octavia vom bekannteren Audi und natürlich von Volkswagen geerbt wurden (wo können wir darauf verzichten).

Octavia in seinem Käfig hatte Motoren:

Benzin:

• Mit einem Volumen von 1,4 Litern, mit einer Kapazität von 75 l / Kräften;
• Die zweite Version des 1,8-Liter-Benzinmonsters war mit einer Kapazität von 125 Pferden vorgesehen;
• Triebwerk 1,6 Liter mit 101 PS;
• Wenig später wurde die Motorenkohorte um ein 1,8-Liter-Aggregat mit einem Fassungsvermögen von 150 l / Kräften erweitert.

Diesel:

• Turboaufgeladener Dieselmotor mit einem Volumen von 1,9 Litern und einer Kapazität von 90 l / Kräften.

Schritte der Geschichte

Auf den Spuren der Geschichte des Autos finden wir uns im Jahr 1999 wieder und beobachten das Erscheinen einer Modifikation eines Kombis mit Allradantrieb.

Wenn wir die Seite der Geschichte umblättern, sehen wir, dass das Jahr 2000 Liebhabern und Bewunderern des Skoda Octavia eine neue Version im Heck eines Fließhecks, auch mit Allradantrieb, bietet.

Im gleichen Jahr 2000 ein neues Ereignis - das erste Facelift des Modells. Die Änderungen betrafen vor allem die Front des Autos und das Interieur.

2001 - Die Produktion einer "aufgeladenen" Version des RS mit einem 1,8-Liter-20-Ventil-Motor, 180 Pferden mit Allradantrieb, begann.

Stabilität oder zweite Runde. Skoda Octavia der zweiten Generation

Der neue Octavia im Jahr 2004 wurde mit den erworbenen neuen Technologien modernisiert. Die Rede ist von Triebwerken mit Direkteinspritzung – FSI, Roboterboxen und einer fortschrittlichen Mehrlenkeraufhängung wie damals.

Außen

Aber wir sind es gewohnt, jeden an seiner Kleidung zu treffen, und hier achten wir zunächst auf das Design des Autos, sozusagen auf sein Aussehen.

Wenn man sich die aktualisierte Version ansieht, fällt einem außer Wörtern wie prestigeträchtig, anständig, nichts anderes ein. Die aktualisierte Frontpartie des Autos schneidet sich sofort ins Gedächtnis ein.

Innere

Die Änderungen betrafen den Innenraum, die Polsterung und die Anordnung der Hebel und Bedienknöpfe.

Wie ein Füllhorn - Ausrüstung

Sechs Monate nach der Veröffentlichung des Fließhecks präsentierten tschechische Freunde eine neue Allradversion des Skoda New Octavia Combi.

Im Gefolge von ihr rollte der Skoda Octavia Scout Kombi fast sofort vom Band. Dieses Modell erhielt eine erhöhte Bodenfreiheit, wodurch der bereits bekannte Allradantrieb erhalten blieb. Die Entwickler haben darauf geachtet, den Boden des Kurbelgehäuses zu schützen und ihn sorgfältig unter dem Schutz aus strapazierfähigem Stahl zu verstecken. Dieses Auto wurde von den "Schöpfern" als Geländewagen bezeichnet.

Sechs Motoren unisono hintereinander vor uns stehen hier

• 1,6-Liter-Benzindirekteinspritzer mit 116 PS;
• Motor läuft mit Benzin 2,0 Liter 150 starke Pferde;
• 2.0 Turbodieselmotor mit einer Kapazität von 140 l / Kräften.

Ihnen wurden je nach Konfiguration entweder 5MKPP, 6MKPP angeboten. Gegen Aufpreis konnte ein automatischer Roboter installiert werden.

Suspension

McPherson wurde vorne installiert - das ist Einzelradaufhängung... Hinten wurde eine Vier-Link-Version angebracht.

Ausrüstung

Skoda New Octavia wurde in drei Versionen angeboten: Classic, Ambiente, Elegance. In dieser Konfiguration existierte das Auto bis 2010.

Obwohl die Aktualisierungen im Jahr 2009 stattfanden. Das Auto stach jetzt mit einem neuen Kühlergrill und komplexen Scheinwerfern deutlich hervor. Sein Aussehen hat eine stilvolle Kontur erhalten.

Unabhängig davon möchte ich noch etwas zur Octavia Tour sagen - die Veröffentlichung begann 1996. Das Modell hat nach der Wiederbelebung im Jahr 2000 bereits den Namen des offiziellen Namens Skoda Octavia Tour erhalten. Im Jahr 2006 aktualisierten die Tschechen Aggregate Octavia-Tour. Im selben Jahr 2006 kam sie heraus in Skoda Licht Octavia Tour RS mit 180 PS Motor. Obwohl das Modell sehr attraktiv und beliebt war, wurde der Tour RS nicht auf allen Automärkten verkauft.

10. November 2010 ist heruntergekommen letztes Auto Octavia-Tour, die auf dem Sekundärmarkt immer noch nachgefragt wird.

Skoda Octavia dritte Generation

Der Beginn der Veröffentlichung des Jahres 2012. Die Veröffentlichung war für 2013 geplant, was auch tatsächlich geschah. Das Auto hat an Größe zugenommen, wurde 90 mm länger. Der Radstand beträgt jetzt 2686 mm. Gleichzeitig verlor das Auto 100 (einhundert) kg.

Außen

Die Geschmeidigkeit der Seitenlinien, die Rundheit der Formen - das ist jetzt zu sehen. Es sind diese Elemente, die das neue Produkt vom Vorgängermodell unterscheiden. Obwohl nur ein Blick mit dem Rapid Octavia verwechselt werden kann – die Ähnlichkeit ist einfach verblüffend. Neue Octavia nahm strengere Formen an, wurde äußerlich etwas aggressiver. Die Innovationen berührten das QC Exterieur und Interieur.

Viele neue Produkte für den inneren Schutz. Auch der Außenverteidigung wurde viel gewidmet. Darüber hinaus erhielt das Auto eine sparsame Smart-Motorhaube. Bei einer Kollision mit einem Fußgänger ein weicher Schlag.

Kompletter Satz Aggregate

Aggregate werden ausschließlich mit Turboaufladung verbaut. Dies sind die bekannten Motoren von 1,2 bis 1,8 Litern, die Benzin bevorzugen. Diesel-Gourmets 1,6 und 2,0 Liter. Tschechisches Auto eroberte seinen Olymp und wechselte in das Segment der "C"-Klasse.