Gas-Tiger. Panzerfahrzeug "Tiger Gas 2330 tiger zivil

Nach dem Beginn der Lieferungen der gepanzerten Version des GAZ-233036 "Tiger" an die Machtstrukturen des russischen Innenministeriums interessierten wir uns auch für die zivile Version des "Mehrzwecks". Da es jedoch in der Hauptstadt keine Test-GAZ-2330 gab, mussten wir in seine historische Heimat gehen - nach Nischni Nowgorod, um das Tier zu treffen. Übrigens, trotz der Tatsache, dass die Leute hartnäckig "Tiger" nur "unsere Antwort auf Hammer" nennen, scheint es uns richtiger zu sein, das "Benzin" -Auto nicht mit der Technologie aus Übersee zu vergleichen, die mehr als zwanzig Jahre alt ist Jahre her, aber der Europäer ist gleich alt wie Iveco MLV.

GEBOREN MULTIFUNKTIONAL

An sich begann die Geschichte des "Tigers" traditionell für die postsowjetische Rüstungsindustrie. Anfang der 90er Jahre praktisch ohne staatliche Aufträge, mussten unsere Verteidigungsunternehmen allein überleben. Das Management der Fabriken war oft gezwungen, an der Umsetzung sehr umstrittener Vorschläge festzuhalten. Natürlich sind Informationen zur Geschichte des "Tigers" sehr widersprüchlich, aber wenn man alles sammelt, was GAZ-Vertreter jemals erzählt haben, und dies durch zahlreiche Veröffentlichungen in Zeitschriften und im Internet ergänzt, dann bekommt man so etwas.

Das Projekt wurde Anfang 1999 geboren. Damals wandte sich die diversifizierte Firma Bin Jabr Group, Ltd (BJG) aus den Vereinigten Arabischen Emiraten an Nischni Nowgorod mit dem Vorschlag, ein Mehrzweckfahrzeug zu entwickeln, das den amerikanischen HMMWV in der Armee der Vereinigten Arabischen Emirate ersetzen könnte. Gleichzeitig ragte hinter dem BJG eindeutig der ernsthafteste Entwickler von militärischer Ausrüstung auf Rädern und Ketten im Nahen Osten hervor - das King Abdullah II Design & Development Bureau (KADDB). Grund dafür war die Unzufriedenheit des arabischen Militärs mit dem amerikanischen Monster, dessen Reparatur- und Wartungskosten alle vorstellbaren, selbst aus Sicht der nicht armen Emiratis, Grenzen überstiegen. Und ich muss sagen, dass sich die Araber an die richtige Adresse gewandt haben: Die Herstellung von leicht gepanzerten Radfahrzeugen der Armee ist eine Kernaufgabe für die Designer dieses Unternehmens. Unsererseits war der Hauptausführer und Koordinator des Projekts eine Tochtergesellschaft des Gorki-Automobilwerks, einer kleinen Maschinenbaufirma "PKT" (Industrial Computer Technologies). An der Entwicklung der Maschine waren Spezialisten von GAZ, dem mechanischen Werk Arzamas sowie einer Reihe von Unternehmen der Luftfahrtindustrie beteiligt. Sowohl an die rationale Gestaltung der äußeren Formen als auch an die durchdachte Innenausstattung musste das Auto höchsten Anforderungen genügen. Bei den technischen Parametern musste die Maschine eine gute Herstellbarkeit in der Massenproduktion, eine einfache Konstruktion von Komponenten und Baugruppen, eine hohe Zuverlässigkeit beim Betrieb unter Wüstenbedingungen (bei Temperaturen bis zu + 50 ° C) und die Fähigkeit, Sanddünen zu überwinden, aufweisen. Auch die Ein- und Ausstiegswinkel (beide - 52 Grad) und die konstruktive Überwindung von Wasserhindernissen bis 1,2 m Tiefe wurden vereinbart, gleichzeitig sollten die Bedingungen für die Besatzung auf dem Niveau eines Mittelklassepassagieres liegen Wagen! Das heißt, laut Leistungsbeschreibung musste das Auto einfach multifunktional werden. Es muss gesagt werden, dass die gesamte Palette der Konstruktions- und Entwicklungsarbeiten mit einer bisher nicht gekannten Effizienz durchgeführt wurde und die Gorki-Bewohner bis März 2001 drei Demonstrationsmodelle produzierten, die auf der Waffenausstellung IDEX-2001 in der Hauptstadt der Arabische Emirate - die Stadt Abu Dhabi. Dann erhielt das Auto seinen eigenen Namen - Tiger. Da fast alle von der sowjetischen Armee in der Nachkriegszeit übernommenen Radpanzerwagen bei GAZ entworfen wurden (dies sind die alten BTR-60 und BTR-70 sowie der aktuelle BTR-80), verdient POLYGON MILITARI eine gesonderte Erwähnung und der "ukrainische Bruder" von Gorki "Tiger". Das Auto wurde im berühmten KMDB (Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering) geboren, das nach A.A. Morozov. Das Mehrzweckfahrzeug heißt "Dozor". Für das ukrainische Konstruktionsbüro (fast alle besten Modelle sowjetischer Panzer wurden hier hergestellt, beginnend mit dem berühmten T-34) ist das Design von Autos natürlich eine neue Sache. Der Dozor wurde nach einem ähnlichen Rezept wie der Gorki-Tiger hergestellt, wobei die Komponenten der ukrainischen Version des BTR-80 - des BTR-3U Guardian - umfassend verwendet wurden. Sogar der Motor und das Automatikgetriebe sind die gleichen, die bei den ersten Tiger-Versionen (Cummins B180 und Allison) verwendet wurden. Genau wie der Tiger präsentiert sich der Dozor in zwei Gestalten: dem leichten Schützenpanzer Dozor-B und dem Dual-Use-Fahrzeug Dozor-A. Die technischen Eigenschaften sind auch sehr ähnlich ... Das Produktionsschicksal dieses Autos ist noch nicht klar. Aber lassen Sie uns festhalten, dass nicht nur das ukrainische Militär und das ukrainische Ministerium für Notsituationen Interesse daran zeigen, sondern auch die Machtstrukturen von Drittstaaten. Unter der Haube des „Tiger“ steckt ein brasilianischer Cummins-Turbodiesel der „B“-Reihe mit einem Volumen von 5,9 Litern und einer Leistung von 180 bzw. 215 PS. Aber auch bei Nutzfahrzeugen findet man seine 205-köpfige Modifikation wieder. UKRAINISCHER VEKTOR (MEHRZWECKFAHRZEUG "DOZOR-A") Die zivile Version ist mit einer importierten Klimaanlage ausgestattet. Sein Kompressor ist an der regulären Stelle des Cummins B-215-Motors installiert. dann war es eine Sünde, ihre Einheiten nicht im Design des "Tigers" zu verwenden. Aber der Motor und das Getriebe stammten aus nicht-russischer Produktion - die Vorführwagen waren mit Cummins B180-Dieselmotoren und Allison 545- und Allison 1000-Automatikgetrieben ausgestattet.

Die Reaktion des Kunden auf die präsentierten Muster war am günstigsten. Außerdem sah der Vertrag sechsmonatige Volltests in den Vereinigten Arabischen Emiraten vor (es wurde davon ausgegangen, dass sie sowohl von BJG-Spezialisten als auch von GAZ-Vertretern durchgeführt werden), aber hier kam alles ins Stocken. Herr Soweidi bin Jabr (Inhaber von BJG) hat aus unerfindlichen Gründen das Interesse an dem Projekt verloren. Entweder wollten die Araber den Tiger als Verhandlungsmasse bei Verhandlungen mit den Amerikanern über die Lieferung einer großen Lieferung militärischer Ausrüstung nutzen, änderten aber ihre Meinung, oder alles war anders. Wie genau, wissen nur wenige, aber sie werden es erzählen, oh, wie lange es dauern wird. Wichtiger ist etwas anderes: Da die Vertragslaufzeit abgelaufen ist, haben sich die Autowerke entschieden, eigenständig zu agieren. In der Tat bedeutete dies, dass alle weiteren Arbeiten ausschließlich auf Kosten des Gorki-Automobilwerks finanziert wurden und alle Rechte heute den Bürgern von Nischni Nowgorod gehören. Befreit vom „Wüstenziel“ des Autos unternahm GAZ eine Reihe von Schritten, um das Projekt weiter umzusetzen. Heute wird "Tiger" nicht nur von den Truppen des Innenministeriums in Dienst gestellt, sondern auch sein "Einruf" in die russische Armee vorbereitet. Gleichzeitig wurde die Maschine für die zivile Arbeit besser geeignet. Was die drei den Arabern übergebenen Exemplare betrifft, so blieb ihr weiteres Schicksal ein dunkler Fleck in der Geschichte des "Tigers" ...

Bis heute werden im Werk in Arzamas vier Tiger-Modelle montiert – zwei zivile und zwei gepanzerte für das Innenministerium. Eine weitere Version (GAZ233014) für MO ist in Vorbereitung für die Produktion.

Der GAZ-2330 ist mit einem 5,9-Liter-Cummins-Motor der B-Serie ausgestattet. Anzumerken ist, dass dieser leistungsschwache Transportdieselmotor nach heutigen Maßstäben sehr zuverlässig ist und über eine hohe Leistungsfähigkeit verfügt. Es hat zwar auch einen wesentlichen Nachteil - es ist zu schwer für diese Art von Technik. Der Tiger kann mit 180, 205 und 215 PS (je nach Boost) ausgestattet werden. Grundsätzlich erlauben die Abmessungen des Motorraums des Tigers den Einbau anderer Motoren mit einem Arbeitsvolumen von bis zu sechs bis sieben Litern. Es ist jedoch zu beachten, dass bei ausländischen Analoga häufig hochbeschleunigte Dieselmotoren mit etwa gleicher Leistung, aber deutlich geringerem Volumen und Gewicht verwendet werden. Der bereits erwähnte IvecoMLV hat beispielsweise einen Dreiliter-Iveco FIC-Turbodiesel mit 185 PS und der Portugiese VAMTAC hat einen 163 PS starken Steyr M16 TCA-Turbodiesel (ähnlich dem GAZ-562). Das Getriebe des heutigen "Tiger" ist ein mechanisches Fünfgang-Getriebe von Arzamas. Eine "Automatik" mit fünf Geschwindigkeiten Allison - LCT 1000 ist auch in der zivilen Version installiert. Bei den meisten ausländischen Analoga ist alles genau umgekehrt - auf Serienmaschinen werden ausschließlich "automatische" Maschinen verwendet und die Installation von "Mechaniken" auf demselben Iveco MLV ist nur auf Sonderbestellung möglich.

UKRAINISCHER VEKTOR (MEHRZWECKFAHRZEUG "DOZOR-A")

Besondere Erwähnung verdient auch der "ukrainische Bruder" von Gorkis "Tiger". Das Auto wurde im berühmten KMDB (Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering) geboren, das nach A.A. Morozov. Das Mehrzweckfahrzeug heißt "Dozor". Für das ukrainische Konstruktionsbüro (fast alle besten Modelle sowjetischer Panzer wurden hier hergestellt, beginnend mit dem berühmten T-34) ist das Design von Autos natürlich eine neue Sache. Der Dozor wurde nach einem ähnlichen Rezept wie der Gorki-Tiger hergestellt, wobei die Komponenten der ukrainischen Version des BTR-80 - des BTR-3U Guardian - umfassend verwendet wurden. Sogar der Motor und das Automatikgetriebe sind die gleichen, die bei den ersten Tiger-Versionen (Cummins B180 und Allison) verwendet wurden. Genau wie der Tiger präsentiert sich der Dozor in zwei Gestalten: dem leichten Schützenpanzer Dozor-B und dem Dual-Use-Fahrzeug Dozor-A. Die technischen Eigenschaften sind auch sehr ähnlich ... Das Produktionsschicksal dieses Autos ist noch nicht klar. Aber lassen Sie uns festhalten, dass nicht nur das ukrainische Militär und das ukrainische Ministerium für Notsituationen Interesse daran zeigen, sondern auch die Machtstrukturen von Drittstaaten.

Hauptsache Vertrauen...

Das Tiger-Getriebe, das dem Auto einen permanenten Allradantrieb verleiht, ist nach einem Schema mit einem symmetrischen Mittendifferenzial mit elektropneumatischer Sperre und selbstsperrenden Nockenachsdifferenzialen (ähnlich denen, die für GAZ-66 bekannt sind) gebaut. mit einem Sperrfaktor von 2,3 bis 4. Zur Erhöhung der Traktionseigenschaften hat das Verteilergetriebe einen niedrigen Gang mit einem Übersetzungsbereich von 2,14. In die Naben sind Raduntersetzungen mit Außenzahnrädern eingebaut, ähnlich denen, die bei allen Gorky-Panzerwagen verwendet werden. Auch die in den Naben verbauten abgedichteten Bremsen und das verbaute Reifendruckregelsystem sind den gepanzerten Fahrzeugen entlehnt. Letzteres ist insofern interessant, als es elektronisch gesteuert wird: Der Fahrer wählt per Knopfdruck die Modi: „Road“ – „Ground“ – „Sand“, und das System stellt den entsprechenden Druck ein: „4.65“ – „3.0“ – „ 0,9 »Atmosphären.

All dies, gepaart mit erheblicher Bodenfreiheit, sollte dem Tiger hervorragende Geländegängigkeit verleihen. Nicht umsonst heißt es in der Unternehmens-Werbebroschüre wörtlich: „Für einen Fahrer, der einen Tiger fährt, verliert jedes Hindernis seine Bedeutung. Die Hauptsache ist, selbstbewusst hinter dem Steuer zu bleiben. Seltsam, aber ich hatte andere Prioritäten ...

ARABISCHE VERSION (NIMR 4X4 VIER TÜRER)

Äußerlich unterscheidet sich der NIMR der Firma BJG aus den VAE wirklich nicht viel vom GAZ-2330. Einziger Blickfang ist die Motorhaube mit integriertem „Buckel“, der den hohen Motor überdeckt. Aber der "Grat" des arabischen "Tigers" ist ganz anders. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der Rahmen keine Verbundholme hat, was eine Gewichtsreduzierung und eine vereinfachte Fertigung ermöglichen soll. Offenbar standen die Ingenieure, die den Rahmen des Tigers modernisierten, nicht vor der Aufgabe, die Federung des Schützenpanzers unverändert zu halten. Dementsprechend ist das von BJG angegebene Gewicht für die ersten Versionen des NIMR mit kurzem Radstand (auch mit einem ähnlichen Cummins) geringer - 4140 kg. Bis heute haben alle NIMRs eine Basis von 3300 mm, wie das HMMWV und die gepanzerte Version "Gas". Mit dieser Konstruktion des NIMR-Rahmens ist es auch viel einfacher, einen Minenschutz für den Boden zu schaffen, was angesichts der aktuellen Trends bei der Entwicklung von Feindseligkeiten in Hotspots des Planeten wichtig ist. Die enge Anordnung der Rahmenlängsträger ermöglicht es, den Boden des Autos schärfer, "magerer" zu machen, eine Stoßwelle zur Seite freizugeben und eine freie Zone zum Absorbieren der Explosionsenergie unter den Besatzungssitzen zu lassen. Die Verwendung von Keramikpanzerung reduziert auch das Gewicht der gepanzerten Version. So behauptet die Bin Jabr Group, dass sie 4450 kg wiegt, was weniger ist als der "gas" ungepanzerte "Tiger". Kürzlich gab es Berichte, dass Verhandlungen im Gange sind, den NIMR GM mit Antriebssträngen ähnlich denen des Hummer zu beliefern. Dadurch wird das Fahrzeuggewicht weiter reduziert und die Gewichtsverteilung verbessert. Die aktive Konstruktionsarbeit in Richtung Weiterentwicklung des Projekts zeigt sich auch darin, dass die Bin Jabr Group ihr NIMR in einer 6x6-Version (Tragfähigkeit bis 5 Tonnen) anbietet, was eine deutliche Änderung der Grundstruktur erfordert. Es sei darauf hingewiesen, dass einige der Merkmale der auf der Ausstellung präsentierten Muster von der Bypass-Technologie ihrer Herstellung zeugen. Natürlich handelt es sich noch um Vorserienmuster.

Raubtierskelett

Der Tiger basiert auf einem geschweißten Leiterrahmen mit Rohrquerträgern und Holmen in ungewöhnlichem Design. Im mittleren, breiten Teil ist es ein normaler Rahmen mit C-Profilholmen, die mit dem offenen Teil nach innen gedreht sind, aber im vorderen und hinteren Teil, im Bereich der Befestigung der unteren Querlenker, sind ähnliche Profile angeschweißt es durch das Futter, aber mit dem offenen Teil nach außen. Dieser Trick ermöglichte es, die Drehstabfederung an Doppelquerlenkern des Schützenpanzers praktisch unverändert zu nutzen. Sogar die Gummiabdeckungen an den Torsionsstäben sind erhalten geblieben, um die Dichtheit des Schützenpanzers zu gewährleisten, obwohl sie beim Tiger einfach auf die Torsionsstäbe aufgesetzt werden.

Die gesamte Aufhängung ist auf starren Metallscharnieren montiert. Ja, dieses Design hat eine sehr hohe Fähigkeit, Stoßbelastungen ohne Schaden zu überstehen, aber gleichzeitig haben die Scharniere eine sehr hohe innere Reibung, die sich sowohl auf die Laufruhe als auch auf den Wartungsaufwand negativ auswirkt. Gleichzeitig sind die "dynamischen" Federwege sehr bedeutend: vorne - 250 mm, hinten - 300. Die Schwingungsenergie ist so ausgelegt, dass sie mit Zweirohr-Stoßdämpfern, ähnlich denen, gelöscht wird auf dem Schützenpanzer installiert. Sie sind auf maximalen Energieverbrauch abgestimmt, allerdings auf Kosten der Laufruhe.

Was ist das Ergebnis? Das Ergebnis ist ein heute so genanntes „hochmobiles Fahrzeug“ mit enormen Sicherheitsreserven. Das Auto hält Überlastungen stand, die sowohl im Zuge von Feindseligkeiten als auch einfach bei schneller Fahrt im Gelände möglich sind. Dies ist natürlich ein unbestrittener Vorteil des "Tiger", aber das Ergebnis war ein übermäßiges Gewicht - 4,6 Tonnen bei einer Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen. Zum Vergleich: Der HMMWV in ähnlicher geschlossener Version wiegt 3075 kg und hat eine etwas höhere Tragfähigkeit (1,6 Tonnen), und der zivile Hummer H1 Alpha in der reichsten und entsprechend schweren Version - 3684 kg. Was den Iveco MLV angeht, wiegt das Auto in einer leicht gepanzerten Version (es ist praktisch nicht ohne Schutz erhältlich) nur 3600 kg, und das bei einer Tragfähigkeit von 2,9 Tonnen!

Wissen Sie, dass die Geschichte des SUV "Gazovsky" dem Schicksal gleicht ... Mercedes -Benz Gelaendewagen? Die Entwicklung dieses Geländewagens wurde vom Schah von Iran, Mohamed Reza Pahlavi, in Auftrag gegeben. Als der Gelaendewagen jedoch fertig war, fand die islamische Revolution statt. Der Schah wanderte in die USA aus, und der neue Armee-SUV wurde aus dem Geschäft genommen. Daimler-Benz blieb nichts anderes übrig, als seinen Geländewagen energisch den Militärs der Länder anzubieten, in denen sie die Armee vom veralteten amerikanischen Jeep auf einen moderneren umbauen wollten, und auch frei zu verkaufen. Das Ergebnis ist bekannt: Die G-Klasse wurde zu einem der prestigeträchtigsten zivilen SUVs, und militärische Versionen dieses Fahrzeugs sind noch immer weltweit im Einsatz. Hoffen wir, dass unser "Tiger" eine ebenso glänzende Zukunft hat.

Sehr ergonomisch...

Die Lenkung des "Tiger" ist mit einem hydraulischen Verstärker eines seltenen Schemas ausgestattet: Der Ventilschieber ist in eine herkömmliche "Kugelmutter"-Lenkung eingebaut, der Kraftzylinder ist jedoch separat installiert und spielt gleichzeitig die Rolle des Mittelschubs des Lenkgestänges. Die Trommelbremsen sind pneumohydraulisch. Ich muss sagen, dass sie sehr effektiv sind, sie haben keine Angst vor Schmutz und Wasser, aber ihre Handhabung ist gewöhnungsbedürftig.

Der Körper des "Tigers" ist aus Stahl, ein traditionelles Design für diese Technik. Dementsprechend bestimmt es das Gesamtdesign des Autos - viele ebene Flächen, Kanten und Ecken, sowohl außen als auch in der Kabine. Dieselben Funktionen erleichtern spätere Buchungen. Der Hauptnachteil ist das große Gewicht der resultierenden Struktur. Gleichzeitig reduziert diese Technologie jedoch die Kosten. Das Armaturenbrett ist das gleiche wie bei GAZ-Lastwagen, der Innenraum ist mit Hartplastik überzogen, aber nach den Standards russischer Militärausrüstung ergonomisch. Das Problem der Geräuschreduzierung konnte noch nicht gelöst werden, obwohl die Situation im Vergleich zum GAZ-66 nicht schlecht ist. Aber die elektrische Ausrüstung störte - sie wurde mit dem traditionellen Design- und Installationsniveau für Nischni Nowgorod-Maschinen hergestellt.

MEERSEITE (HMMWV)

Heute gibt es kaum ein berühmteres Armeeauto als den amerikanischen HMMWV, alias Humvee (in einer Armeeinkarnation), alias Hummer (in einer rein zivilen Version). Die Produktion dieser Maschinen für die US-Streitkräfte begann 1984. Weltruhm erlangte der HMMWV jedoch während des ersten Golfkrieges. Ständig flimmernd in Fernsehberichten über die siegreiche Offensive der antiirakischen Koalitionstruppen, sind die HMMWV zu einer Art Symbol für den Sieg der freien Welt über die totalitäre Diktatur Saddam Husseins geworden, ein Symbol von fast der gleichen Größenordnung wie die berühmten Willys auf einmal. Aber HMMWV wäre wahrscheinlich eine Legende geblieben, die die Unvermeidlichkeit des Sieges der amerikanischen Demokratie verkörperte, wenn Bush Jr. nicht beschlossen hätte, das Geschäft abzuschließen, das sein Vater nicht beendete. Der zweite Irak-Feldzug, der sich fast von Anfang an nicht ganz so entwickelte, wie es die amerikanischen Generäle wollten, zeigte, dass der HMMWV in einer Reihe von Fällen keineswegs das beste leichte taktische Fahrzeug der Welt ist. Darüber hinaus wurde klar, dass dieses "Siegessymbol" keineswegs vor Granatwerfern, Landminen und sogar 7,62-mm-Geschossen schützt. Außerdem stellte sich heraus, dass der HMMWV zu gefräßig und zu teuer in der Wartung ist. Unter den Bedingungen einer langwierigen und eher erfolglosen Kampagne trug dies überhaupt nicht zur Attraktivität bei. Die Frage nach der Notwendigkeit, ein hochmobiles Mehrzweckradfahrzeug einer neuen Generation zu schaffen, hat für das Pentagon daher eine neue Dringlichkeit erlangt. Dass sich die HMMWV, selbst gepanzerte Modifikationen, nicht sehr gut zum Patrouillieren von Gefahrengebieten und zur Begleitung von Transportkonvois eignen, überrascht nicht. Schließlich können leicht gepanzerte Fahrzeuge per Definition die Besatzung nicht davor schützen, von einer mächtigen Landmine, bestehend aus einem 152-mm-Projektil, das in der Nähe der Straße gegraben wurde, und einem Schuss aus einem RPG-7 in die Luft gesprengt zu werden. Im Großen und Ganzen ist der HMMWV zu einer Geisel seiner Vielseitigkeit geworden. Ursprünglich sollte es die allradgetriebenen Autos der leichten (M151) und mittleren (speziellen Gelenktransporter M561 Gama Goat und CUCV - die Armeeversion der Chevrolet K-5)-Klassen in der amerikanischen Armee ersetzen, und dank das Vorhandensein von gepanzerten Versionen im Bereich der Modifikationen wurde auch zu einem leichten Patrouillenfahrzeug. Aber die Erfahrung von Militäreinsätzen im Irak hat gezeigt, dass eine solche Ladung die Kapazität eines selbst sehr hochmobilen Fahrzeugs übersteigt.

Übersteuern

An einem trüben Dezembermorgen begrüßte uns Nischni Nowgorod gastfreundlich mit Regen und Schnee. Uns standen zwei heute schon veraltete Fahrzeuge mit einem Radstand von 3000 mm zur Verfügung - eine Armeeversion eines Pickups mit zweisitziger zweitüriger Kabine und kippbarer Karosserie und eine zivile Version mit einer viertürigen viersitzigen Karosserie mit verbesserter Trimm- und eine Kippplattform am Heck. Die zivile Version war mit dem tschechischen Sechsgang-Getriebe Praga 6PS51 ausgestattet, das bei den Tigers nicht mehr verbaut war, und beim Pickup war der neue Arzamas "Fünf-Stufen" dabei.

Traditionell begannen wir den Test auf dem Werkstestgelände in der Nähe von Nischni Nowgorod mit einem Kontrollierbarkeitstest. Tests haben gezeigt, dass das Auto in limitierenden Modi übersteuert und leicht ins Schleudern gerät, was durch eine zu große Übersetzung der Lenkung erschwert wird. Bei einem späteren Release-Auto habe ich übrigens ganz andere Stabilisatoren gesehen. In einem Gespräch mit Vertretern des Werks stellte sich heraus, dass an diesem Problem gearbeitet wird, es aber noch nicht vollständig gelöst ist.

EUROPÄISCHER VEKTOR (IVECO MLV)

Das vielleicht interessanteste und gefragteste Auto aller "Anhänger" des HMMWV ist heute der Iveco MLV (Multirole Light Vehicle). MLV wurde im Auftrag der italienischen Streitkräfte geschaffen, aber mittlerweile von vier europäischen Ländern übernommen. Italien bestellte 1210 MLV-Einheiten von Iveco, Belgien unterzeichnete einen Vertrag über den Kauf von 440 Fahrzeugen und 120 zusätzlichen Panzerungssätzen mit einer Option auf weitere 180 MLV, Norwegen kaufte 25 solcher Fahrzeuge. Die zweitgrößte Fahrzeugflotte dieses Typs nach Italien wird in Großbritannien stehen, zudem hat dort die Lizenzproduktion begonnen. Die Tatsache, dass das italienische Fahrzeug für die Royal Armed Forces ausgewählt wurde, wurde 2003 bekannt gegeben. Gleichzeitig unterzeichnete das Verteidigungsministerium mit BAE Systems Land Systems einen Vertrag über die Herstellung von 400 Fahrzeugen. Das Kommando- und Kommunikationsfahrzeug (CLV) von BAE Systems erhielt den Namen „Panther“. Die erste Charge von 50 CLVs trat im Januar 2007 in die Armee ein. In den Royal Armed Forces werden "Panthers" (gemäß ihrem Zweck) den guten alten Land Rover sowie leichte gepanzerte Mannschaftstransporter ersetzen - sächsische Räder und FV432 auf Ketten. Bei der Schaffung von Iveco MLV wurden die Erfahrungen lokaler Konflikte der letzten Jahre und dementsprechend die Bedrohungen, denen die Besatzungen dieser Fahrzeugklasse ausgesetzt sind, sorgfältig berücksichtigt. Als Ergebnis erhielt das italienische Auto in der Grundausstattung eine ziemlich hohe Körperpanzerung sowie vor allem ein hoch entwickeltes Maßnahmenpaket, das die Besatzung vor den Folgen einer Sprengung durch Minen und Landminen schützen sollte. MLV kann eine integrierte Panzerung von 1 bis 4 Schutzstufen nach dem NATO-Standard STANAG 4569 haben. Großbritannien wählte die leichteste Option, die es ermöglicht, die Besatzung vor Feuer aus Sturmgewehren der Kaliber 7,62 und 5,56 mm aus einer Entfernung von 30 Metern zu schützen , und Italien ist die ernsteste 4. Stufe, die selbst für Geschosse des Kalibers 14,5 mm in einer Entfernung von mehr als 200 Metern zu hart ist. Der Minenschutz der Besatzung ist nach dem „Zitadelle“-Prinzip aufgebaut, wenn Motor, Getriebeelemente, Aufhängung, Kisten mit Ersatzteilen und ein Gastank möglichst weit vom Cockpit entfernt sind. Der V-förmige Boden des Cockpits und der große - 470 mm - Freiraum dienen dazu, die Energie der Druckwelle so weit wie möglich zu reduzieren. Der Boden der Kabine ist ein dreischichtiges "Sandwich", dessen Mitte mit Wabenelementen gefüllt ist, deren Aufgabe es ist, die Energie der Explosion zu absorbieren. Laut Experten ist der im Iveco MLV-Design umgesetzte Komplex von Minenschutzmaßnahmen der beste unter den Maschinen dieser Klasse. Unter den Militärfahrzeugen ähnlicher Bauart ist auch der von KMW auf Unimog-Chassis entwickelte German Dingo hervorzuheben. Dies ist jedoch ein größeres Exemplar mit einem Gewicht von 12,5 Tonnen (gegenüber 6,7 Tonnen Bruttogewicht für Iveco MLV). Im Allgemeinen muss gesagt werden, dass Iveco MLV und seine Analoga weniger nützlich sind als HMMWV. Sie sind nicht als LKW, Krankenwagen oder Reisefahrzeug gedacht.

Je schlimmer desto besser!

Wir haben uns entschieden, die Arbeit der Federung in Bezug auf die Laufruhe auf Abschnitten von Sonderstraßen mit Kopfsteinpflaster unterschiedlicher Unebenheit zu bewerten. Die Ergebnisse sind ziemlich interessant. Es stellte sich heraus, dass sich bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h die Vertikalbeschleunigungen sowohl auf flachen als auch auf stark gebrochenen Abschnitten nicht sehr merklich unterscheiden! Das heißt, die Fähigkeit der Federung, große Unebenheiten und Löcher zu "schlucken", ist einfach erstaunlich, und bei kleinen Unregelmäßigkeiten wackelt das Auto völlig unzureichend. Das erklären die Spezialisten der Anlage mit der Einstellung der Stoßdämpfer, berechnet auf die maximale Energieintensität. Aber es schien mir, dass dies nicht das einzige ist - die Federung wird aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale einfach durch Trockenreibung "blockiert" und funktioniert eigentlich nicht bei kleinen Unebenheiten. Diese Annahme wird auch dadurch bestätigt, dass das Auto auch auf glattem Asphalt ziemlich "wackelt". Aber ich wiederhole es noch einmal: Die Energieintensität des Fahrwerks bei großen Unebenheiten ist erstaunlich. Nur eine langhubige Einzelradaufhängung mit relativ geringer ungefederter Masse kann solch eine ruhige Fahrt auf stark holprigen Straßen ermöglichen.

DIE ZUKUNFT DES TAKTISCHEN AUTOS

Das technische Denken steht in den Vereinigten Staaten nicht still. Ein ziemlich kurioses Design, das Patrouillenaufgaben ausführen soll, wurde von einer Gruppe von Ingenieuren unter der Schirmherrschaft der Georgia Polytechnic School entwickelt. Die ULTRA genannte Maschine hat das gleiche „Zitadellen“-Konzept wie der Iveco MLV, ist aber gleichzeitig noch weiter entwickelt. Auf dem Chassis eines kommerziellen Ford F-350 Pickup-Trucks ist eine Karosserie mit einer sehr ungewöhnlichen sechseckigen Form installiert, die aus Panzerplatten zusammengesetzt ist und eine ziemlich große Glasfläche hat. Die gewählte Karosserieform soll den Minenschutz erhöhen und ermöglicht es, die Besatzung in vier Ecken der Karosserie zu platzieren: Der Fahrer schaut, wie es sollte, nach vorne, zwei Besatzungsmitglieder beobachten die seitlichen Hemisphären und ein weiteres befindet sich nach vorne entgegengesetzten Richtung. Nach Angaben der Entwickler wurde ihnen ein solches Schema von direkten Teilnehmern an den Feindseligkeiten im Irak vorgeschlagen. ULTRA ist noch immer nur ein Konzeptauto, es hat beim Militär noch kein Interesse geweckt. Aber es ist möglich, dass dieser Entwurf von einer der im Irak sehr aktiven Sicherheitsbehörden angeordnet wird. Bei „privaten Armeen“ sind übrigens Full-Size-Pickups, darunter auch der F-350, sehr beliebt. Die Karosserien dieser Fahrzeuge, die zur Patrouille und Begleitung von Transportkonvois eingesetzt werden, sind meist selbstgebaute "Panzerkisten" mit Maschinengewehrhalterungen. Solche Konstruktionen bieten jedoch keinen ausreichenden Schutz für die Besatzungen. Inzwischen steht das Gesicht des taktischen Fahrzeugs der nächsten Generation für das US-Militär bereits fest. Im Herbst 2006 wurden Lockheed Martin und International Truck and Engine Co. als Gewinner des 2004 angekündigten Zwischenwettbewerbs für das Future Tactical Truck System Utility Vehicle ausgezeichnet. In den nächsten anderthalb Jahren müssen sie Demonstrationsfahrzeuge bauen, die in der zweiten Wettbewerbsstufe getestet werden. Lockheed Martin erhielt 9 Millionen US-Dollar für die FTTS-UV-Montage und International 12,3 Millionen US-Dollar Die Besonderheiten dieser Fahrzeuge sollten ein integrierter Panzerschutz und ein Hybridkraftwerk sein, das den Kraftstoffverbrauch senkt und die Reichweite der Fahrzeuge der neuen Generation erhöht ein Tanken bis zu 600-900 Meilen. Es ist auch möglich, beide Radpaare zu steuern. Darüber hinaus wird FTTS UV mit einem elektronischen Bewegungsstabilisierungssystem ausgestattet, da laut Statistik die zweithäufigste Todes- oder Verletzungsursache für HMMWV-Besatzungsmitglieder (nach Verlusten bei Zusammenstößen und Explosionen) das Überschlagen von Autos mit hoher Geschwindigkeit ist, verursacht dadurch, dass die Fahrer nicht mit der Kontrolle zurechtkommen und schnell aus der Schusszone herauskommen wollen.

Nicht zu schnell

In diesem Fall können unsere Messungen der Höchstgeschwindigkeit aufgrund des Wetters und der zu geringen Länge der dynamometrischen Geraden kaum als völlig korrekt angesehen werden, aber wir haben es geschafft, das Auto mit dem Arzamas-Getriebe nur auf 121 km / h zu beschleunigen, und danach 115 wurde die Beschleunigung ... verschwindend klein. Ein großer Teil des Übertaktungsproblems war die ekelhafte Getriebeleistung. Der Punkt liegt hier nicht nur in der unscharfen Bedienung des Wählmechanismus, sondern auch in der unverhältnismäßig großen Lücke zwischen dem dritten und vierten Gang, wodurch der Motor „bis zum Klingeln drehen“ muss, um beim Herunterschalten nicht zu versagen das maximale Drehmoment (nach dem der Motor sehr lange dreht) ... Vor diesem Hintergrund ist die Arbeit des tschechischen Sechsganggetriebes mit perfekt abgestimmten Übersetzungen nur ein Vorbild und die Höchstgeschwindigkeit damit höher - 127 km / h. Aber auf jeden Fall ist dies den deklarierten 140 km/h nicht sehr ähnlich.

Schwer gesprungen

Der Tiger erwies sich als viel besser im Gelände. Der Offroad-Teil des Tests begann natürlich mit der typischen Übung aller Tiger, dem Springen. Die atemberaubende Energieintensität des Fahrwerks ermöglicht schwindelerregende Flüge ohne großen Schaden am Auto, in diesem können nur spezielle Sportwagen mit dem „Tiger“ mithalten. Glauben Sie mir, wenn auf dem nächsten Sprungbrett fünf Tonnen in die Luft fliegen, macht das Eindruck. Im Gefolge einer sandigen Feldstraße, die von schwerem Gerät durchbrochen wurde, war "Tiger" auch nicht schlecht. Das Fahrwerk kam mit gelegentlichen Boxenstopps bei relativ hoher Geschwindigkeit gut zurecht. Ein "aber": dabei hat er ziemlich geschüttelt (das flog einfach nicht durch die Kabine!). Wenn Sie langsamer werden, dann funktioniert die Federung ... nicht mehr, das Auto beginnt in jedes Loch zu "tauchen", und die reibungslose Bewegung funktioniert überhaupt nicht. Das Fazit ist enttäuschend: Unter solchen Bedingungen ist es für die Crew sehr anstrengend, weite Strecken zurückzulegen. Dieselben Probleme gelten für das Fahren auf Asphalt.

Was die langsame Bewegung in schwierigem Gelände angeht, wird dem "Tiger" etwas schlechter gegeben. Beeinflusst von einer großen Masse und damit einem hohen spezifischen Druck auf den Boden. Bei hohem Reifendruck (Position „Ground“) beginnt sich der „Tiger“ in völlig ungefährlichen Situationen im harten, nassen Sand einzugraben, zum Beispiel beim Versuch, langsam auf ein kleines Sprungbrett zu klettern, von dem er zuvor gesprungen ist. Zwar wühlt er dank Selbstsperrdifferenzialen an allen vier Rädern. Das Absenken des Drucks auf "sandige" 0,9 Atmosphären verbessert die Situation, aber nicht radikal. Vielleicht hätte sich die Situation geändert, wenn der Gummi ersetzt würde ("Fischgrät" ist bei weitem nicht die beste Option für Sand). Ein weiteres Merkmal: In schwierigem Gelände wird die hohe Steifigkeit der Federung deutlich sichtbar und es kommt zu diagonalem Hängen, lange bevor die Federung vollständig ausfedert. Selbstsperrdifferentiale helfen hier nicht mehr, aber wenn man die klassische Technik anwendet - auf die Bremse drücken, dann funktioniert die Sperre.

Im trockenen Rückstand

Natürlich gibt es für jedes Fahrzeug eine passende Anwendung. Aber als ziviles Auto für tägliche Fahrten ist "Tiger" nicht sehr geeignet - er ist zu unbequem, unwirtschaftlich, schwer und für seine Abmessungen ungeeignet. So ist der Werbeslogan aus dem Werksprospekt - "Wo die Straße aufhört, das GAZ-2330-Element beginnt" - in diesem Sinne durchaus berechtigt. Immerhin ist es auch vor dem Hintergrund des HMMWV deutlich mehr ein Kampffahrzeug als ein Auto. Aber als Basis für gepanzerte Versionen ist es wirklich gut: Ein großer Sicherheitsspielraum des Fahrwerks, eine leicht zu bewaffnende Wanne und ausreichend Leistung machen es zu einer hervorragenden Basis für Spezialfahrzeuge, die sowohl für den Einsatz in Hotspots als auch für den Einsatz konzipiert sind Arbeit als schwerer Sammler-Panzerwagen (Konstruktionsrahmen erschwert die Schaffung eines wirksamen Minenschutzes). Und die Probleme mit der Laufruhe eines schwereren Panzerwagens werden nicht so auffallen. Aber das wirft eine sehr provokante Frage auf: Soll der Truck solchen Sprüngen standhalten? Vielleicht lohnt es sich, das Gewicht zu reduzieren? ..

Einer der Prototypen des "Tiger"-Autos auf der Messe in Bronnitsy, August 2002.

Der Entwickler der modernen Tiger-Familie ist die Military Industrial Company LLC (MIC, Moskau) zusammen mit GAZ OJSC (Nischni Nowgorod) und wird vom Maschinenbauwerk Arzamas (Arzamas) hergestellt. Der Prototyp (vor der Zertifizierung) ist GAZ-2975. Autos "Tiger" werden seit 2005 in verschiedenen Modifikationen (siehe unten) serienmäßig produziert. Im Jahr 2006 wurde STS "Tiger" vom Innenministerium Russlands angenommen.

Produktionskapazitäten von AMZ für 2008-2010 - 100 Stück pro Jahr, kann auf 500 Stück pro Jahr erhöht werden - es ist kurios, dass die Informationen in dieser Form erstmals 2008 erschienen und später Ende 2010 in gleicher Form wieder in den Medien erschienen. Im Jahr 2010 werden SPM-1 GAZ-2330 Fahrzeuge für den Bedarf des russischen Innenministeriums geliefert.

Im Dezember 2011 erschienen in den Medien Informationen, die von der Geschäftsführung der Military Industrial Company LLC (VPK, Moskau) bestätigt wurden, dass 2014 der Kauf von Tiger- und Tiger-M-Fahrzeugen für die russischen Streitkräfte eingestellt wird. ... Bis Dezember 2011 wurden mehr als 500 Fahrzeuge in verschiedenen Modifikationen produziert: für das Verteidigungsministerium, das Innenministerium, den FSB, den Bundessicherheitsdienst, ohne Export. Das russische Verteidigungsministerium betreibt derzeit etwa 200 Fahrzeuge, davon mehr als 30 in der Tiger-M-Modifikation mit Jaroslawl-Motor.

Besatzung - 1 Fahrer
- "Tiger" GAZ-2330 - 5-8 Passagiere
- SPM-1 "Tiger" GAZ-233034 / SPM-2 "Tiger" GAZ-233036 - 8 Passagiere

Entwurf:
- SPM-1 "Tiger" GAZ-233034 / SPM-2 "Tiger" GAZ-233036 - Karosserietyp - Ganzmetall-Kombi mit Panzerschutz und einem geschweißten Rahmen mit hoher Steifigkeit.
Radformel - 4 x 4
Anzahl Türen - 3
Anzahl der vorderen / hinteren Sitze - 2/7
Panzermodul - 3. Schutzklasse (GAZ-233036 - 5. Klasse nach dem Zertifikat des Innenministeriums Russlands, nach Informationen vom Dezember 2011 wird es vom russischen Verteidigungsministerium nicht anerkannt);
Vorderradaufhängung - unabhängig von Querlenkern, Drehstab, mit Teleskopstoßdämpfern und Stabilisator;
Hinterradaufhängung - unabhängig von Querlenkern, Drehstab, mit Teleskopstoßdämpfern;
Lenkgetriebe - Typ "Schraube - Kugelmutter";
Servolenkung;
Betriebsbremsanlage - hydraulisch, zweikreisig mit Aufteilung in Kreise entlang der Achsen, mit pneumatischem Verstärker, Vorder- und Hinterradbremse - Trommeltyp;
Ersatzbremsanlage - jeder der Kreise der Betriebsbremsanlage oder der Feststellbremsanlage;
Feststellbremssystem - Trommelgetriebebremse mit mechanischem Antrieb, montiert auf der Sekundärwelle des Verteilergetriebes;
Reifendruckkontrollsystem;
Elektrische Winde;
Innenverkleidung - Splitterschutzmatten AOZ-4-1-100 (GAZ-233036 - AO3-4-2-100);
Klimaanlage;
Das Fahrzeug muss mit einem vollwertigen Reserverad, Wagenheber und Radschlüssel ausgestattet sein.

Gepanzert Auto-Tiger-M (SPM-2)
Ausgabejahr: 2016
Laufleistung: 100 km
Gewicht: 7,6 t
Motor: YaMZ-5347-10 Diesel Euro-3 mit Turboaufladung, Volumen 3130 cm3, Leistung bis 210 l/s, 6 Zylinder / 16 Ventile, Flüssigkeitskühlung
Radformel: 4 × 4
Überwindung einer Furt bis 1,5 m
Steigen Sie bis zu 45 Grad auf
Autobahngeschwindigkeit: 90 km/h
Panzerklasse 3 (ballistischer Schutz)
Abstand: 400 mm
Sockel 3000 mm, Breite 2200 mm, Höhe 2000 mm
Besatzung: 2 Personen
Soldaten: 6 Personen
Tragfähigkeit: 1500 kg
Verbrauch 26-30 Liter pro 100 km
Reichweite an einer Tankstelle 700 km
Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe
Verteilergetriebe mit Mittendifferenzialsperre
Zwei Achsen, beide mit selbstsperrenden Querdifferenzialen
Drehstabfederung, wie beim BTR-80
Hydraulische Bremsen mit Stabilisatoren
Verstärkter Gummi
Hydraulisches Reifenfüllsystem (bis zu 4 Löcher in einem, bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h)
FVU-System
Sitzheizung
Innenraumheizung, alle Gläser im Kreis
Vorbereitet für den Betrieb von +65 bis -50 С

Zivilist heute Auto Tiger kaufen Bisher kann das jeder, aber der Preis im Herstellerwerk ist ziemlich hoch.

Beschreibung des Autos Tiger GAZ-2330

Panzerwagen Tiger ist bei der russischen Armee und Polizei im Einsatz, nicht nur in Russland, sondern auch in einigen Ländern der Welt.

Ganz am Anfang wurde das Tiger-Auto speziell für die Vereinigten Arabischen Emirate entwickelt, die zuvor amerikanische Hammer-Autos gekauft hatten, die sich im Einsatz in einem bestimmten Gebiet nicht gut zeigten. Über Vertreter des tschechischen Autokonzerns Tatra wandten sich die Emirate an das GAZ-Werk, um ein Analogon des amerikanischen Hummer zu entwickeln. Da die Laufzeiten begrenzt waren, schlug GAZ vor, die vorhandenen Komponenten zu verwenden, daher wurden die Räder und das Fahrwerk des BTR-80 als Basis genommen.

Im Jahr 2001 wurde der Tiger in den Vereinigten Arabischen Emiraten vorgestellt, und dann wurde die Möglichkeit erwogen, diese gepanzerten Fahrzeuge unter der Marke Nimr (übersetzt „Tiger“) zu verkaufen und zu montieren. Leider wurde der Vertrag gekündigt und mehrere Prototypen verblieben im Land des Endkunden. Später stellte die Firma Renault im Auftrag der Araber ein dem Tiger ähnliches Auto unter der Marke Nimr her.

Im russischen GAZ-Werk verbesserten sie ihre Entwicklung weiter und das Tirg-Auto wurde veröffentlicht und angeboten, in Spezialeinheiten zu arbeiten. Die erste, die diese Maschine in der Moskauer SOBR in der Leistung von SPM-1 mit Schutz der 3. Klasse der russischen GOST, SPM-2 und anderen Modifikationen bewertet hat.

Eigenschaften des Tiger GAZ-2330

Panzerwagen GAZ-2330 Tiger ist eine Rahmenmaschine - auf dem Rahmen ist ein vollverschweißtes Panzerfahrzeug montiert. Schutz nach der 5. Klasse des russischen GOST. Die Rüstungskontrolle ist ziemlich schwierig, da jedes zehnte Rüstungselement zurückgeschossen wird. Tirg ist mit einer Magistral-Panzerbrille ausgestattet.

Unter der Haube, auf Gasdruckfedern der ersten Charge, wurden ICE-Abdeckungen aus brasilianischer Produktion installiert, aber da der Tirg ein Dual-Use-Auto ist, musste die Lokalisierung maximal sein. Daher ist der Tiger mit einem YaMZ 534-Motor der neuen Generation ausgestattet, der in separaten Werkstätten des Jaroslawler Motorenwerks montiert wird.

Der Salon ist mit Klimaanlage und Splitterschutz AOZ ausgestattet.

Abmessungen des Tiger-Autos, je nach Modifikation:
Breite 2200-2300 mm
Länge 4640-5700 mm
Höhe 2000-2500 mm
Abstand 400 mm
Reichweite bis zu 900 km

GAZ-2330 "Tiger"- ein militärisches Mehrzweckfahrzeug, das 2005 in Serie ging. Das Auto ist für den Transport von Personen und verschiedenen Gütern auf der Straße und im Gelände ausgelegt.

Die Geschichte dieses Autos begann mit der Entwicklung des GAZ-2975 "Tiger" (Tiger HMTV). König Abdullah II. von Jordanien (Abdullah bin Hussein), vertreten durch das King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB), das gerade für die Entwicklung einheimischer Waffen gegründet wurde, schloss mit der Bin Jabr Group Ltd. (BJG) aus den VAE einen Auftrag zur Entwicklung einer Mehrzweck-Geländefahrzeug-Alternative zum Hummer. Zur Umsetzung des Projekts wandte sich BJG an das Gorky Automobile Plant und stellte 60 Millionen US-Dollar für die Entwicklung und Herstellung von Prototypen bereit. Der Hauptausführer und Koordinator des Projekts war die Tochtergesellschaft des Gorky Automobile Plant (OJSC "GAZ") CJSC Industrial Computer Technologies (PKT). Der Kunde mochte das entwickelte Auto, aber nach dem Testen der Autos unter Wüstenbedingungen wurde die Beziehung zwischen den Unternehmen BJG und PKT beendet, während jeder von ihnen noch über ein Paket technischer Dokumentation verfügte. Die Prototypen blieben in Abu Dhabi. Später kehrte GAZ zum Auto zurück. Es wurden technische Verbesserungen vorgenommen, das Exterieur und Interieur verändert. Im Jahr 2002 wurden fünf "Tiger" für verschiedene Tests gesammelt und nach Erhalt einer Konformitätsbescheinigung für Fahrzeuge der Kategorie N2 erhielt die Familie der Geländewagen von Nischni Nowgorod einen neuen "Frachtindex" - GAZ-2330.

Der Prototyp des Autos "Tiger" auf der Show in Bronnitsy, August 2002 .

Nachdem Ende des gleichen Jahres zwei Prototypen des Autos zum Probebetrieb in die Moskauer SOBR eingingen, interessierte sich die Führung des Innenministeriums der Russischen Föderation für das Auto und trat als Kunde für die Tiger auf. Die Serienproduktion von Tiger-Autos wurde im Maschinenbauwerk Arzamas (AMZ) organisiert. Tiger-Autos werden im Gorki-Automobilwerk nicht mehr hergestellt.

Die Struktur des Fahrgestells ist ein Rahmen, der den Hauptteil der Einheiten und die Karosserie trägt. Die Karosserie des Autos ist ein Ganzmetall-Fünftürer mit einem Laderaum, der für vier Personen und 500 bis 1000 kg Fracht ausgelegt ist. Der Laderaum ist durch eine Trennwand vom Fahrgastraum getrennt. Es gibt auch eine Abholungsoption. Zur Serienausstattung des Wagens gehören: Servolenkung, unabhängige Drehstabfederung aller Räder mit hydraulischen Zweirohr-Stoßdämpfern (ähnlich denen des Schützenpanzers) und Stabilisatoren, ein Verteilergetriebe mit Sperrmöglichkeit das Mittendifferenzial, Hauptgetriebe mit selbstsperrenden Differenzialen, Radgetriebe und eine automatische Reifenbefüllung.

Das Auto ist mit einem Cummins B205 Turbodiesel mit Ladeluftkühlung, Reihensechszylinder, Turbolader 205 PS / 150 kW, hergestellt von der amerikanischen Firma CUMMINS INC. Der Kraftstofftank des GAZ-2330 fasst 136 Liter Kraftstoff, der bei einer Geschwindigkeit von 40 Litern pro 100 km verbraucht wird. Der GAZ-2330 kann zusätzlich ausgestattet werden mit: Klimaanlage; Elektrische Winde; Audiosystem; elektrische Fensterheber; zusätzliche Heizung; Vorheizer; unabhängige Heizung; ABS.

Das "Tiger"-Getriebe, das dem Auto einen permanenten Allradantrieb verleiht, ist nach einem Schema mit einem symmetrischen Mittendifferenzial mit elektropneumatischer Sperre und selbstsperrenden Nockenachsdifferenzialen (ähnlich den weithin bekannten GAZ- 66) mit einem Sperrfaktor von 2,3 bis 4. Die Mittendifferenzialsperre wird über eine Taste auf dem Bedienfeld aktiviert. Zur Erhöhung der Traktionseigenschaften im Verteilergetriebe gibt es einen kleinen Gang (schaltbar über einen Hebel) mit einem Übersetzungsbereich von 2,14. In die Naben sind Raduntersetzungen mit Außenzahnrädern eingebaut, ähnlich denen, die bei allen Gorky-Panzerwagen verwendet werden. Auch die in den Naben verbauten abgedichteten Bremsen, die Doppelquerlenker-Radaufhängung und die verbaute Reifendruckregelanlage sind den gepanzerten Fahrzeugen entlehnt. Letzteres ist insofern interessant, als es elektronisch gesteuert wird: Der Fahrer wählt per Knopfdruck die Modi: „Road“ – „Ground“ – „Sand“, und das System stellt den entsprechenden Druck ein: „4.65“ – „3.0“ – „ 0,9 »Atmosphären.

Das Getriebe des "Tiger" ist ein mechanisches Fünfgang-Getriebe von Arzamas. Die zivile Version ist auch mit einer Fünfgang-"Automatik" Allison - LCT 1000 ausgestattet.

Wie es sich für ein Mehrzweckfahrzeug gehört, hat der Tiger eine gepanzerte Version.Aufgrund der Erfahrungen bei der Entwicklung von Kampffahrzeugen sahen die Gazaner vorab eine gepanzerte Version vor. Der Körper wird aus wärmebehandelten Panzerplatten mit einer Dicke von 5 mm geschweißt und anschließend angelassen, um innere Spannungen abzubauen. Ein gepanzertes Fahrzeug ist 700 kg schwerer als ein konventionelles Fahrzeug mit Stahlkarosserie. Der Panzerkörper erwies sich als so stark, dass auf einen separaten Rahmen wie bei Schützenpanzern verzichtet werden konnte. Aber zum Zwecke der Vereinheitlichung wurde der gepanzerte Körper abnehmbar gemacht. So können verschiedene Karosserien auf demselben Chassis installiert werden - geschlossener Passagier, gepanzert, mit einer Ladefläche kann der Tiger eineinhalb Tonnen Fracht transportieren.

Der Tiger hat eine Reihe von Modifikationen: Ein spezielles Polizeiauto (SPM-1 und SPM-2) "Tiger" ist für den Einsatz als Fahrzeug und operatives Dienstfahrzeug des Innenministeriums Russlands bei Anti-Terror-Operationen zur Territorialverteidigung vorgesehen Aufgaben und Unterstützung des Föderalen Grenzschutzdienstes Russlands, einschließlich des Transports von Personal während des Marsches, des Schutzes der Besatzung vor Schusswaffen und den schädlichen Faktoren von Sprengkörpern. SPM-2 GAZ-233036 "Tiger" ist ein gepanzertes Fahrzeug, dem die 5. Schutzklasse zugewiesen wurde. Im Dach des Wagens befinden sich zwei Luken, in der Kabine neben der Unterbringung der Besatzung auch Plätze für die Installation einer Funkstation und eines Blockers für funkgesteuerte Sprengkörper. SPM-1 GAZ-233034 ist mit zusätzlichen Optionen wie einer Klimaanlage, einer Halterung für die Installation von Waffen usw. ausgestattet.

Modifikationen des GAZ-2330 "Tiger"

Änderungen: Entschlüsselung des Modellindex - die letzte Ziffer - Karosserietyp und Buchung (vorletzter - Motortyp):

• 1 - 4-Türer Pickup / 5-Türer Kombi
• 2 - 2-türiger Pickup mit Laderaum
• 3 - 3-türiger Kombi
• 4 - 3-türiger Kombi mit Ganzmetallpanzerrumpf der 3. Schutzklasse nach GOST R 50963-96
• 5 - 5-Türer Kombi
• 6 - 3-türiger Kombi mit Ganzmetallpanzerrumpf der 5. Schutzklasse nach GOST R 50963-96

Änderungen:

Gesamtabmessungen des GAZ-2330 "Tiger"

Technische Eigenschaften von GAZ-2330 "Tiger"

GAZ-Tiger ist ein Mehrzweck-Geländewagen, der vom russischen Konzern Gorky Automobile Plant entwickelt und 2002 auf den Verbrauchermarkt gebracht wurde. Das Modell erwies sich als so erfolgreich, dass es nach der Veröffentlichung seiner Armeevariante GAZ-2975 Tiger mit einem gepanzerten Körper und Verbundglas einem direkten Kugeltreffer standhält.

Es ist ziemlich ungewöhnlich, dass das Fahrzeug im Auftrag der Vereinigten Arabischen Emirate entwickelt wurde, aber nach der Ausführung des Auftrages begann die Produktion für den russischen Verbrauchermarkt. Das Ganze.

Autogeschichte

Die Prototypversion des Autos begann Ende der 1990er Jahre. Es basierte auf einer bewährten Familie (zum Beispiel dem BTR-80). Mitte des ersten Jahrzehnts des neuen Jahrhunderts interessierte sich die russische Abteilung des Innenministeriums für das Auto, woraufhin es in Massenproduktion ging.

Das Maschinenbauunternehmen Armavir konnte die Serienfertigung eines außergewöhnlichen Fahrzeugs meistern, das bis heute diese Geländewagen produziert. Es gibt viele Videos, wie dieses Fahrzeug funktioniert.

Das Mehrzweckfahrzeug wurde von der Bin Jabr Group Ltd (BJG) aus den VAE bestellt. Sie stellten etwa 60 000 000 US-Dollar für die Entwicklung und Herstellung von Prototypen bereit.

Der Endkunde war das King Abdullah II Design and Development Bureau (KADDB). Es gehört dem jordanischen König Abdul II. Das Projekt wurde von einer Tochtergesellschaft von GAZ, CJSC Industrial Computer Technologies, durchgeführt und koordiniert.

Die Debütversionen des Tiger HMTV-Modells wurden in Abu Dhabi auf der IDEX-2001 International Arms Exhibition präsentiert. Die Entwickler hatten die Aufgabe, eine einfach herzustellende, aber zuverlässige Maschine im Alltag zu konstruieren, die auch schwierige Bedingungen in der Wüste problemlos meistern konnte, denn Hummers scheiterten sehr oft.

Sie haben sich um sie gekümmert. Es wurde als zukünftiges gepanzertes Fahrzeug genommen, und mehrere russische Fabriken beschlossen, sich dem Projekt anzuschließen. In kürzester Zeit konnte der Auftrag erfüllt werden - sie entwickelten eine gepanzerte und ungepanzerte Version des Autos.

Die veröffentlichte Version wurde GAZ-2975 "Tiger" genannt. Das Fahrzeug erhielt gebrauchte Komponenten, zusammen mit den Komponenten des BTR-80. Sie beschlossen auch, etwas aus dem gepanzerten Fahrzeug von Vodnik zu nehmen.

Der Tiger hat keine Angst vor fast allen Hindernissen auf der Straße und ist einfach für das Fahren im Gelände geschaffen. Das Modell wurde auch für den Einsatz in Wüstengebieten mit sehr hohen Temperaturen entwickelt.

Dem Käufer gefielen die Autos, aber am Ende wurden die Unterlagen für die Auslieferung des Modells nie unterschrieben. Aber in Jordanien, in Al Dulaylah, beschloss das vereinigte arabisch-jordanische Unternehmen Advanced Industries of Arabia (AIA, 80% der Anteile an BJG) ab Sommer (Juni) 2005 mit der Produktion ähnlicher Nimr-Panzerfahrzeuge in verschiedenen Versionen zu beginnen.

Daher hat das Gorky Automobile Plant noch ein Auto entwickelt und serienreif. Das Unternehmen montierte mehrere Modelle der 2. Serie, die ein anderes Aussehen und Interieur hatten. Sie wurden unter dem Namen GAZ-233034 "Tiger" auf der Ausstellung MIMS-2002 vorgeführt.

Nachdem einige Prototypen von Autos als Probebetrieb in die Moskauer Niederlassung der SOBR kamen, begann sich die Führung des Innenministeriums der Russischen Föderation für das Auto zu interessieren. Später wurde das Ministerium Kunde des "Tigers".

Die Serienproduktion der Fahrzeuge wurde im Maschinenbauwerk Arzamas organisiert, wo sie auch heute noch produziert werden. Das Gorki-Automobilwerk produziert keine Tiger-Autos mehr.

Was kann der GAZ-2330 "Tiger"?

Auf Ausstellungen zeigten sie mehr als einmal, wie ein Modell in ziviler Bauart auf unbefestigtem Gelände mit einem Winkel von 45 Grad problemlos bergauf fahren kann. Darüber hinaus ist die Federung unabhängig, wodurch jedes der Räder angehoben und abgesenkt werden kann, je nachdem, was sich auf der anderen Seite der Achse befindet.

Dadurch kann das Fahrzeug fast jedes Hindernis überwinden, einschließlich verschiedener Kopfsteinpflaster und Löcher. Und der Allradantrieb lässt das Auto aus einer tiefen Schlammgrube herauskommen.

Mit Beginn des Septembers 2006 wurde ein erfahrener modernisierter Tiger 2 vorgestellt, bei dem es ein Steyr-Triebwerk gab, dessen Leistung 190 PS erreichte. Wenn wir über den kompletten Hodovka-Satz sprechen, wurde beschlossen, ihn nicht zu ändern.

Es war wie die Armeeversion mit einem Reifenfüllsystem und einer Druckregulierung ausgestattet. Die Kosten wurden auf dem vorherigen Niveau belassen - ab 120.000 US-Dollar, je nachdem, welche Konfiguration gewählt wird.

Die Armeeversion des GAZ-2330 Tiger hatte eine modifizierte technische Komponente, um die Sicherheit der Hauptkomponenten des Autos zu verbessern. Dadurch ist eine Beschädigung des Autos fast eine unrealistische Aufgabe, denn in puncto Sicherheit steht es dem Hummer aus Amerika nur geringfügig unterlegen.

Und letzteres gilt für eine Sekunde als eines der besten Fahrzeuge für die Armee. Nur für ein russisches SUV ist der Preis fast dreimal niedriger, was einer der Hauptvorteile ist.

Im nächsten Jahr (2007) wurde der GAZ-SP46 Tiger vorgestellt, der ebenfalls ein Derivat des Standards GAZ-2330 war. Zu den Unterschieden zählen ein sehr attraktives Erscheinungsbild und ein besonderer Schutzstatus, der Journalisten nie mitgeteilt wurde.

Nachdem wir jedoch herausgefunden haben, welche Aufgaben dieses Auto erfüllt hat, wird klar, warum eine solche Entscheidung getroffen wurde. Das Auto transportierte die ersten Personen des Staates, verteidigte die ersten Personen bei Angriffen und der Einführung des Kriegsrechts.

Außerdem wurde das Auto zur Teilnahme an Paraden und für andere Zwecke verwendet, die in den Hauptdokumenten nicht angegeben waren. Es ist klar, dass die letzte Modifikation des Tigers nicht in den Handel kam.

Nur wenige dieser Fahrzeuge sind derzeit auf Rechnung der Staatsduma und der Verwaltung des Präsidenten der Russischen Föderation zugelassen. Sie wollten sie für die Vereinigten Arabischen Emirate kaufen, aber der Verkauf wurde abgelehnt. Die technische Komponente des Modells ist noch nicht bekannt.

Es gibt auch einen GAZ-233034. Das Auto dient als Modifikation der zivilen Version des Tigers, wurde aber für die Bedürfnisse der Polizei hergestellt. Es hat die dritte Klasse des ballistischen Schutzes und hat auch spezielle Barrieren aus Panzerglas erhalten, durch die Sie gezieltes Feuer leiten können.

Ein solches Fahrzeug hatte eine Luke, durch die die Besatzung während der Fahrt mit persönlichen Waffen schießen konnte. Außerdem hatte diese Version die Möglichkeit, einen Blockfunk zu installieren, um die Kommunikation mit der Kontrollzentrale zu ermöglichen.

Wenig später wurde in Tiger 2 zusätzliche Ausrüstung installiert, die von Strafverfolgungsbehörden verwendet wird. Die Karosserie des 2. Tigers und seiner anderen Modifikationen, mit Ausnahme von SPM-2, bestand aus gewalzten Panzerplatten, die thermisch bearbeitet wurden.

Ihre Dicke betrug 5 mm. Dies reichte aus, um dem Körper durch Kalaschnikow-Sturmgewehrkugeln Widerstand zu leisten. Außerdem ist es sehr wichtig, dass der Körper selbst abnehmbar ist und um schnelle Reparaturen durchzuführen oder die erforderlichen Einheiten zu erreichen, sind keine besonderen Arbeiten erforderlich.

Diese Methode ist jedoch sehr wichtig, da die Maschine von Anfang an nur für den Einsatz in einer Kampfzone ausgerichtet war. Die SPM-2-Variante hatte eine Körperdicke von bis zu 7 mm.

Als wenig später die von AIA hergestellten Nimr-Autos (wie oben erwähnt) auf den Markt kamen, erreichte die Karosseriedicke in einigen Modifikationen bereits 9 Millimeter. Natürlich war der freie Verkauf dieser Modelle nicht einmal impliziert, da sie nur für den Transport der ersten Staatsbürger verwendet wurden.

Welche Möglichkeiten hatte die zivile Version?

Die zivile Variante des Autos wurde 2009 auf der Plattform der Standard-Armeevariante erstellt, bei der alle Technologien angewendet wurden, die für Militärfahrzeuge vorgesehen waren.

Es wurde speziell für Käufer berechnet, die ein zuverlässiges Geländefahrzeug benötigen, um Personen und verschiedene Güter über schwieriges Gelände zu transportieren.

Das Auto unterscheidet sich von der Prototypversion durch das Vorhandensein einer ungepanzerten Aluminiumkarosserie mit erhöhter Tragfähigkeit. Auch die Innenausstattung des Tigers wurde verbessert. Aufgrund der Tatsache, dass das Modell eine gute Geländegängigkeit, einen hohen Komfort und einen akzeptablen Preis hatte, ist es nicht nur bei "Öl"-Direktoren, sondern auch bei Jägern, Fischern und Touristen beliebt.

Das Auto war mit einem geräumigen Gepäckraum mit einer Leiter an der Hintertür ausgestattet. Im Dach wurde ein elektrisch betriebenes Schiebedach verbaut, bei der Innenausstattung kamen echtes Leder und Wildleder zum Einsatz. Darüber hinaus verfügt der Tiger über eine elektrische Verstellung der Vordersitze und eine Rückfahrkamera.

Technische Eigenschaften

Triebwerk

Der traditionelle Tiger hatte ein 205-PS-Dieselkraftwerk. Sehr interessant ist, dass es in der Tiger-2-Version bereits einen 195-PS-Motor gab. Es war möglich, nicht nur die Leistung, sondern auch den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren - nur 22 Liter pro 100 km.

Das hinderte ihn jedoch nicht daran, schnell genug auf 100 Stundenkilometer zu beschleunigen – in 32 Sekunden. Die erste Version des Tigers verbrauchte bereits alle 25 Liter pro Hundert, obwohl auch dieses Ergebnis als sparsam gilt.

Vorgesehen für den Einbau von zwei Kraftstofftanks, deren Gesamtkapazität 136 Liter erreichte. Die Aggregate konnten unter nahezu unterschiedlichen Bedingungen weiterarbeiten, egal ob 30 Grad Frost oder 50 Grad Hitze.

Um den Motor kühl zu halten, haben wir einen geräumigen flüssigkeitsgekühlten Kühler installiert. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 160 Stundenkilometer, konnte aber nur unter ungefähren Bedingungen erreicht werden.

In der Praxis fuhr das Auto meistens nicht mehr als 127 Stundenkilometer und war gleichzeitig minimal beladen (nur 2 Besatzungsmitglieder). Einige Modelle hatten den Motor der berühmten amerikanischen Firma Cummins B-180, Cummins B-215.

Es ist leicht zu erraten, dass der erste 180 Pferde hatte und der zweite 215. Beide Motoren hatten einen Hubraum von 5,9 Litern. Der YaMZ-534-Motor wird ebenfalls verwendet.

Übertragung

GAZ-2330 "Tiger" war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Der Antriebsstrang des Cummins B-180 wurde mit einem Praga-6-Gang-Schaltgetriebe synchronisiert.

Aber der Cummins B-215 wurde mit einem Allison 5-Gang-Automatikgetriebe geliefert. Dazu kommen ein Verteilergetriebe und eine Mitteldifferenzialsperre mit Drucktastensteuerung.

Suspension

Das Auto mit der meisten Standardausstattung hat eine unabhängige Drehstabfederung an allen Rädern. Ergänzt wird es durch energieintensive Zweirohr-Stoßdämpfer.

Die Torsionsstäbe wurden innerhalb der Rahmenlängsträger montiert. Er erhielt auch eine gute Tragfähigkeit - bis zu 1.500 Kilogramm. Die Passagierkapazität kann bis zu 10 Personen betragen.

Lenkung

Um das Fahren eines so schwierigen und schweren Autos zu erleichtern, haben die Konstrukteure ein hydraulisches Servolenkrad vorgesehen.

Automodifikationen

Preis

Sie können einen GAZ-2330 "Tiger" als neuen Plan und aus der Hand kaufen. Ein brandneues Modell kostet nicht weniger als 6.000.000 Rubel. Darüber hinaus kann der Preis je nach gewählter Modifikation und Ausstattung stark variieren. Der Sekundärmarkt kann Käufern Modelle im Preisbereich von 3.500.000 bis 5.000.000 Rubel anbieten.

Vorteile und Nachteile

Vorteile des Autos

• Anständige Bodenfreiheit;
• Gute Geländegängigkeit des Fahrzeugs;
• Allradantrieb;
• Kann kleine Anhänger transportieren;
• Viele Modifikationen;
• Es gibt viel freien Platz im Inneren;
• Einfache Verwaltung;
• Gewaltig und maskulin;
• Es besteht die Möglichkeit, eine Winde zu installieren;
• Leistungsstarke Aggregate, darunter das berühmte Unternehmen Cummins;
• Es gibt ein Reifenfüllsystem;
• Einzelradaufhängung;
• Es kann unter verschiedenen klimatischen Bedingungen arbeiten;
• Der Kraftstoffverbrauch ist nicht so groß;
• Leistungsstarke Räder;
• Gebaut für den Offroad-Einsatz.