Skoda Yeti, wie man den Allradantrieb einschaltet. Spezifikationen Skoda Yeti

Der aktualisierte Skoda Yeti basiert wie sein Vorgänger auf der PQ35-Plattform des Volkswagen-Konzerns. Die Neuheit unterscheidet sich von ihrem Vorgänger durch einen Kühlergrill, eine geänderte Lichttechnik, einen neuen Stoßfänger vorn und hinten sowie eine neue Heckklappe. Die Abmessungen des kompakten SUV blieben gleich: Länge - 4.222 mm, Breite - 1.793 mm, Höhe - 1.691 mm. Der Radstand beträgt 2.578 mm. Abstand - 180 mm. Das Gepäckraumvolumen variiert von 322 bis 1.760 Liter.

Fahrwerk des aktualisierten Skoda Yeti: Vorderradaufhängung - McPherson-Federbeine mit unteren Querlenkern und einem Stabilisator; Hinterradaufhängung - Mehrlenker mit einem Längs- und drei Querlenkern und einem Stabilisator. Das Fahrzeug ist mit einer hydraulischen Bremsanlage mit Unterdruckverstärker ausgestattet. Die vorderen Bremsen sind belüftete Scheiben. Die hinteren Bremsen sind Scheibenbremsen. Die Lenkung ist eine Zahnstange und Ritzel mit einem elektromechanischen Verstärker. Antrieb - Front- oder Voll-AWD, basierend auf der Haldex-Kupplung der fünften Generation.

Der überarbeitete Crossover Skoda Yeti wird in zwei Versionen angeboten: Yeti City – für die Stadt und Yeti Outdoor – für Offroad. Das Auto in der City-Version erhielt in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und seitliche Schutzleisten. Yeti Outdoor verfügt über ein Offroad-Bodykit in Form von unlackierten Kunststoffschwellern und Stoßfängern sowie einer silbernen Zierleiste an den vorderen und hinteren Stoßfängern. Der Skoda Yeti Salon wurde in den besten Traditionen des Volkswagen Konzerns geschaffen - alles ist streng und lakonisch.

Zu den Merkmalen des neu gestalteten Skoda Yeti gehört das Vorhandensein eines elektronischen Parkassistenten, zu dem optional eine Rückfahrkamera angeboten wird. Das System wird beim Einlegen des Rückwärtsgangs automatisch aktiviert und zeigt ein Bild auf dem Infotainment-Bildschirm an. Optional ist für das Auto ein automatischer Längs- und Querparkassistent erhältlich: Die Elektronik ermittelt selbstständig den Startpunkt des Manövers und die optimale Trajektorie und bei Kollisionsgefahr oder Überschreitung der Geschwindigkeit von 7 km/h kann es leitet eine Notbremsung ein.

Je nach Absatzmarkt wird der aktualisierte Skoda Yeti mit einem erweiterten Angebot an Benzin- und Dieselantrieben angeboten. Diese sind: 1.2 TSI (105 PS, 175 Nm); 1.4 TSI (125 PS, 200 Nm); 1,6 MPI (110 PS, 155 Nm); 1.8 TSI (152 PS, 250 Nm); 1.4 TDI (140 PS, 320 Nm); 1.6 TDI (150 PS, 250 Nm); 2.0 TDI (110 PS, 280 Nm); 2.0 TDI (170 PS, 350 Nm). In Russland ist der Skoda Yeti Crossover mit drei Aggregaten erhältlich:

Benziner mit Multipoint-Kraftstoffeinspritzung 1,6 MPI (110 PS, 155 Nm). Der angegebene Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt 6,9-7,1 Liter pro 100 Kilometer. Beschleunigungszeit von null auf 100 km / h - von 11,8 bis 13,3 Sekunden (je nach Getriebe). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 172 bis 175 km/h.
... Benziner mit Turboaufladung 1.4 TSI (125 PS, 200 Nm). Im kombinierten Zyklus verbraucht der Motor 5,8 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Von null bis zum ersten Hundert „feuert“ das Auto in 9,9 (10,1) Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 187 (186) km/h.
... Benziner mit Turboaufladung 1.8 TSI (152 PS, 250 Nm). Der kombinierte Kraftstoffverbrauch beträgt 8 l/100 km. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h – 9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 192 km/h.

Gepaart mit Aggregaten können 5- und 6-Gang-"Mechanik", 6-Gang-"Automatik" oder 6- und 7-Gang-Robotergetriebe DSG arbeiten.

Der aktualisierte Skoda Yeti ist mit verschiedenen Sicherheits- und Fahrerassistenzsystemen ausgestattet, darunter das Isofix-Kindersitzbefestigungssystem, 9 Airbags, 3-Punkt-Sicherheitsgurte, höhenverstellbare Kopfstützen, ESC und ABS. Optional sind Motordrehmoment-Management (MSR), Traktionskontrolle (ASR), Elektronische Differenzialsperre (EDS), Reifendruckkontrollsensoren, Ausstiegs-/Bergfahrassistent und Nebelscheinwerfer mit Abbiegefunktion erhältlich.

In Russland wird der neu gestaltete Crossover Skoda Yeti in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Active, Ambition und Style. In der Basisversion ist das Auto mit Klimaanlage, ABS- und ESP-Systemen, Frontairbags, Radiovorbereitung mit 8 Lautsprechern, 16-Zoll-Stahlrädern und einer Zentralverriegelung mit Fernbedienung ausgestattet. Optional lässt sich die Ausstattungsliste mit Tempomat, Zweizonen-Klimaautomatik Climatronic, Panorama-Schiebedach, elektrischem Fahrersitz, Rückfahrkamera und Einparkautomatik erweitern.

Skoda Yeti ist ein Auto mit einem eigenartigen Äußeren und einem ziemlich geräumigen Innenraum. Der Skoda Yeti ist mit sparsamen Antrieben ausgestattet. Es hat ein gutes Handling und Wendigkeit, ein ausgewogenes Fahrwerk und den Schutz des Motors vor mechanischen Beschädigungen: Der Motorraum wird durch eine Aluminium-Abschirmung zuverlässig geschützt. Von den Minuspunkten: Das Auto hat einen kleinen Kofferraum, besonders wenn das Auto fünf Passagiere hat und jeder sein eigenes Gepäck hat, eine steife Federung und Probleme mit der Heizung in der Wintersaison.

Der 2009 vorgestellte Skoda Yeti war der erste Crossover der Marke. Die Maschinen wurden in Tschechien in einem Werk in Kvasiny hergestellt, später wurde die Produktion bzw. Montage in Indien, Kasachstan, China und der Ukraine organisiert.

Erstmals wurde der Skoda Yeti für den russischen Markt von SKD im Volkswagen Werk in Kaluga hergestellt. Im Jahr 2011 begann GAZ mit der Montage von Autos in Nischni Nowgorod, und Anfang 2013 stellte das Unternehmen auf die Vollzyklusproduktion um.

Der Crossover wurde auf einer gemeinsamen Plattform mit dem Modell entwickelt, der Skoda war jedoch kompakter. Eines der Merkmale des Autos sind separate Rücksitze mit Längsverstellung und die Möglichkeit der vollständigen Demontage.

Das Auto kam mit einer Reihe von Aggregaten auf den Markt, die aus 1,2-TSI- und 1,8-TSI-Benzin-Turbomotoren sowie einem Zweiliter-Turbodiesel bestehen. Getriebe - Mechanik oder DSG-Roboter, Antrieb - vorne oder voll. Bald erhielt der Skoda Yeti einen 1,4-TSI-Benzinmotor und einen 1,6-TDI-Dieselmotor.

Im Jahr 2010 begannen die Preise für Skoda Yeti in Russland bei 699.000 Rubel - so viel kostete ein Auto mit 1,2-Liter-Motor, Schaltgetriebe und Frontantrieb.

Nachdem der Crossover durch die Neugestaltung 2013 einen veränderten "Ausdruck" des Gesichts, ein anderes Lenkrad und einen Roboter-Getriebewahlschalter in der Kabine sowie neue Optionen (Keyless Entry, Rückfahrkamera, automatisches Parksystem). Darüber hinaus hat das Unternehmen bei den Allradversionen die Hinterachskupplung aufgerüstet und einige Verbesserungen am Motordesign vorgenommen.

2013 präsentierte Skoda eine neue Version des Crossovers für den chinesischen Markt – mit einem um 60 mm vergrößerten Radstand und einem Reserverad an der Hecktür.

In einigen Märkten, darunter Russland, begannen sie 2014, Frequenzweichen anzubieten, die mit einem atmosphärischen 1,6-MPI-Benzinmotor mit einer Leistung von 110 PS ausgestattet waren. mit. Es war mit einer Mechanik oder einer traditionellen Sechsgang-Automatik von Aisin-Warner ausgestattet.

Die Produktion des Skoda Yeti in Tschechien wurde 2017 eingestellt und durch einen Crossover ersetzt. Bei anderen Unternehmen wurde die Produktion bis 2018 fortgesetzt (am Ende der Karriere des Modells wurde eine große Charge von Autos aus dem russischen Werk auf den tschechischen Markt exportiert). Insgesamt wurden 685 Tausend Skoda Yeti Autos hergestellt.

Skoda Yeti Motortabelle

5 Türen Übergänge

Geschichte des Skoda Yeti

Yeti ist der erste Crossover von Skoda. Die Weltpremiere fand auf dem Genfer Autosalon im März 2009 statt. Die Serienproduktion des Modells begann am 12. Mai 2009. Der Verkauf des Autos in Russland begann im November 2009. Das Auto ist eine Symbiose aus einzigartigem Design, Sicherheit, Funktionalität und Komfort.

Yeti basiert auf der Volkswagen A5-Plattform in der PQ35-Version. Der nächste "Verwandte" des Crossovers kann als Skoda Octavia Scout-Modell bezeichnet werden, im Vergleich dazu hat die Neuheit eine auf 180 mm erhöhte Bodenfreiheit. Die kompakte Größe des Crossovers sorgt für einfaches Handling und Wendigkeit in der Stadt. Beim ersten Blick auf den Yeti richtet sich die Aufmerksamkeit sofort auf den massiven Stoßfänger und den Kühlergrill, umgeben von vier Scheinwerfern. Das Profil des Autos wird durch eine eigentümliche Linie des erhöhten Daches, ausdrucksstarke Konturen der B- und C-Säulen umrissen. Das originelle und sehr freundliche Erscheinungsbild des Skoda Yeti verbirgt technisch ausgereifte Aggregate und Baugruppen des Volkswagen-Mutterkonzerns.

Das Interieur des 5-Sitzer Yeti ist praktisch und rational. Die Kabine ist geräumig und die höhere Sitzposition gibt den Passagieren ein Gefühl von Sicherheit und bessere Sicht. Das speziell gestaltete Armaturenbrett akzentuiert das dezente Interieurdesign. Im Auto ist ausreichend Stauraum vorhanden. Sitze mit dichter Polsterung, Seitenhalt und Lendenwirbelverstellung bieten den Passagieren Komfort und Bequemlichkeit auf langen Strecken. Mit dem VarioFlex-System lässt sich jeder der drei Rücksitze umbauen. Dank dieses Systems ist es möglich, den Innenraum des Autos bei Bedarf nahezu ohne Einschränkungen zu verändern und den Laderaum auf bis zu 1760 Liter zu vergrößern.

Die Motorenpalette besteht aus einem Paar TSI-16-Ventil-Benzinern und einem 2-Liter-TDI-Turbodiesel. Die quer eingebauten TSI-Vierzylinder arbeiten mit Direkteinspritzung des Kraftstoffs in die Brennräume und Turboaufladung. Die Basisversion mit Frontantrieb ist mit einem 1,2-Liter-TSI-Motor (105 PS) ausgestattet. Der bewährte 1,8-Liter-TSI (152 PS) ist gepaart mit einem 4Motion-Allradgetriebe. Für Allradantriebsoptionen wird auch ein Zweiliter-Turbodiesel mit einer Kapazität von 170 PS angeboten, und in der Version mit Frontantrieb beträgt die Leistung dieses Motors 110 PS. Als Getriebe - ein manuelles Sechsganggetriebe, ein robotisches Sechs- oder Siebengang-DSG.

Bei den von Euro NCAP durchgeführten Crashtests erhielt der Skoda Yeti die höchste Bewertung von fünf Sternen. Für aktive Sicherheit sorgen Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Schwenkmodulen. Elektronische Stabilisierungssysteme helfen Unfälle zu vermeiden: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS und ASR. Um die Wahrscheinlichkeit eines Heckaufpralls zu verringern, wird die Bremslicht-Blinkfunktion bei einer Notbremsung aktiviert. Für passive Sicherheit sorgen bis zu neun Airbags, darunter ein Airbag für die Knie des Fahrers und Airbags für die Passagiere auf den Rücksitzen, eine spezielle Halterung für Motor und Pedale.

Skoda Yeti kann zu Recht als vielseitiges Kompaktklasseauto für eine Familie mit 3-4 Personen bezeichnet werden, das in jeder Hinsicht angenehm und im Alltag nützlich ist. Er wird den potentiellen Käufer mit hochwertiger Montage, sparsamen Motoren und hochwertigen Interieurmaterialien in deutscher Sprache begeistern.

2013 präsentierte Skoda auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt das aktualisierte Modell Yeti 2014. Das Auto wird jetzt in zwei Versionen angeboten: City für die Stadt und Outdoor fürs Gelände. Die City-Version erhielt in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und Seitenschweller. Die Outdoor-Modifikation zeichnet sich durch ein eher Offroad-Dekor in Form von unlackierten Kunststoffblenden an Schwellern und Stoßfängern sowie einem Pseudoschutz vorn – einer silbernen Zierleiste am Stoßfänger – aus. Außerdem hat diese Version vergrößerte Winkel der geometrischen Passierbarkeit. Beide Versionen erhielten ein aktualisiertes Erscheinungsbild, ein neu gestaltetes Interieur, eine breite Palette an Motoren, neue Leichtmetallfelgen, 180 mm Bodenfreiheit und mehrere zusätzliche Konfigurationsmöglichkeiten.

Die wichtigsten Änderungen wurden an der Nase des Crossovers vorgenommen. Das Auto erhielt neue Scheinwerfer sowie rechteckige Nebelscheinwerfer anstelle der vorherigen runden. Jetzt befinden sich die Nebelscheinwerfer im unteren Teil des Stoßfängers und nicht wie bei der Pre-Styling-Version neben den vorderen. Optional sind Bi-Xenon- und LED-Lauflicht erhältlich. Auch der Kühlergrill hat sich in Form und Abmessungen leicht verändert und die Motorhaube mit Längsprägerippen wird nun von einem neuen Firmenlogo gekrönt. Das Heck des Crossovers hat einen leicht modifizierten Kofferraumdeckel mit einer anders geformten Aussparung für das Nummernschild sowie neue C-förmige Leuchten und rechteckige Reflektoren erhalten. Betrachtet man das Design des neu gestalteten Skoda Yeti 2014, wird die Essenz des neuen Konzepts des Unternehmens deutlich - eine Abkehr von glatten Linien hin zu strengeren und präziseren. Die Designer haben vier neue attraktive Leichtmetallrad-Designs sowie vier neue Außenfarben hinzugefügt: Moon White, Jungle Green, Metal Grey und Magnetic Brown – alle in Metallic.

Die Veränderungen im Inneren des Skoda Yeti 2014 sehen nicht so dramatisch aus wie von außen. Hier ist vor allem das Aussehen eines neuen 3-Speichen-Lenkrads zu erwähnen, das 7 Designoptionen, bessere Materialien für die Veredelung und eine dekorative Verkleidung der Frontplatte bietet.

Eine der wichtigsten Neuerungen für die überarbeitete Version ist der neue Parkassistent, der optional mit Rückfahrkamera geordert werden kann. Es wird sofort beim Einlegen des Rückwärtsgangs aktiviert und zeigt das Bild auf dem Bildschirm des Multimediasystems an. Das Auto kann auch mit dem automatischen Parkassistenten der nächsten Generation ausgestattet werden, der das Auto sowohl parallel zur Fahrspur als auch quer dazu selbstständig einparken kann. Das innovative System bestimmt selbst den Startpunkt des Manövers und die optimale Trajektorie und leitet bei Kollisionsgefahr oder Überschreitung der Geschwindigkeit von 7 km/h eine Notbremsung ein. Ein weiteres nützliches Feature in der neuen Version des Crossovers ist die KESSY Keyless-Entry-Technologie, mit der Sie das Auto ohne Schlüssel öffnen und schließen sowie den Motor per Knopfdruck starten können.

Neben neuen Features bietet der aktualisierte Skoda Yeti auch bekannte Komfortelemente. Dazu gehören ein Panorama-Schiebedach, eine moderne Zweizonen-Klimaautomatik Climatronic, beheizbare Vordersitze, ein Tempomat, eine beheizbare Frontscheibe und ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz.

Das VarioFlex-Rücksitzklappsystem bleibt unverändert, was der Kabine eine einzigartige Verwandlungsfähigkeit verleiht. So lassen sich die drei Rücksitze einzeln umklappen oder herausnehmen. Wird der Mittelsitz ausgebaut, lassen sich die äußeren Sitze sowohl längs als auch seitlich verschieben. Außerdem gibt es eine umklappbare Rückenlehne des Beifahrersitzes, Klapptische in den Rückenlehnen der Vordersitze, viele Handschuhfächer und Taschen, Flaschen- und Glashalter. Das Gepäckraumvolumen beträgt 405 Liter. Bei komplett herausgenommenen Rücksitzen vergrößert sich das nutzbare Raumangebot auf beeindruckende 1.760 Liter.

Yeti 2014 ist sowohl mit Frontantrieb als auch mit Allradantrieb erhältlich (das Drehmoment wird über die Haldex-Kupplung der fünften Generation auf die Hinterachse übertragen, zuvor war es die Haldex der vierten Generation). Käufer können zwischen drei Benzin- und vier Dieselmotoren (nur einer ist in Russland erhältlich) sowie einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 6/7-Gang-DSG wählen. Der Einstiegs-Benziner hat einen Hubraum von 1,2 Litern und eine Leistung von 105 PS. Die beiden anderen Benziner mit 1,4 und 1,8 Liter Hubraum können 122 und 152 PS leisten. bzw. Modifikationen mit 1,2-TSI- und 1,4-TSI-Motoren haben nur eine Frontantriebskonfiguration und sind entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-DSG-"Roboter" ausgestattet. Der Skoda Yeti 1.8 TSI verfügt über einen Allradantrieb, und einer von 2 Getriebetypen arbeitet mit dem Motor zusammen - die gleiche 6-Gang-"Mechanik" oder das 6-Gang-DSG. Die Palette der Dieselmotoren umfasst: 1.4 TDI - 140 PS. und 320 N*m, 1,6 TDI – 150 PS. und 250 N*m, 2.0 TDI – 110 PS. und 280 N*m, 2.0 TDI – 170 PS. und 350 N*m.

Der Skoda Yeti bleibt in puncto Sicherheit konstant auf hohem Niveau. Zuständig für die passive Sicherheit: Isofix-Kindersitzverankerung, 9 Airbags, Dreipunkt-Sicherheitsgurte in der ersten Reihe mit Gurtstraffern und höhenverstellbare Kopfstützen. Die aktive Sicherheit wird durch die serienmäßige ESC (Vehicle Stability Control) und ABS (Anti-Blockier-System) erhöht. Motordrehmomentmanagement (MSR), Traktionskontrolle (ASR) und elektronische Differenzialsperre (EDS). Die Nebelscheinwerfer können optional mit einer Corner View-Funktion ausgestattet werden. Optional kann das Auto mit elektronischen Assistenten für die Ausfahrt / Zufahrt zum Berg, Sensoren zur elektronischen Überwachung des Reifendrucks ausgestattet werden.

Warum der Allrad-Crossover verständlich ist: Er muss nicht nur auf Asphalt fahren können, sondern zumindest ein wenig im Gelände. Aber Allradantrieb für gewöhnliche Autos, wie es vielen Käufern erscheint, ist Geldverschwendung. Ist es so? Wir finden es auf dem österreichischen Trainingsgelände im Rahmen der Skoda 4x4 Driving Experience heraus.

Skoda ist eine der wenigen Marken, die für die Hälfte ihrer Modelle einen Allradantrieb anbietet, mit Ausnahme der sehr kompakten Modelle. Diesen Enthusiasmus haben die Tschechen natürlich vom Mutterkonzern Volkswagen geerbt, ebenso wie das ganze technische "Füllen".

Basis aller Skoda-Allradgetriebe ist die in der fünften Generation eingeführte Haldex-Kupplung. Generell widmete sich die Driving Experience-Veranstaltung weniger der Präsentation von Autos, die wir jeweils schon in einer Mono-Drive-Version erlebt hatten, sondern dem aktualisierten 4×4-System.

Aktualisiert, weil es in Haldex 5 nichts grundsätzlich Neues gibt. Dies ist das Ergebnis der Aufrüstung des Systems der vorherigen Generation, um das Gewicht zu reduzieren und die Betriebsgeschwindigkeit zu erhöhen. Wenn wir alle technischen Details weglassen, können wir sagen, dass das System etwas weniger hydraulisch und etwas elektrischer geworden ist.

Skodas Allradantrieb hat nach wie vor kein Mittendifferenzial, dafür arbeitet die Kupplung ständig mit leichter Vorspannung und überträgt immer einen kleinen Teil des Drehmoments auf die Hinterachse. Dies ermöglicht es Shkodovites, ihre Allradmodelle Full Time zu nennen - permanenter Allradantrieb.

Der Hauptvorteil des auf Haldex-Kupplung basierenden Systems liegt nicht nur in der Geschwindigkeit der Drehmomentumverteilung entlang der Achsen, sondern auch darin, dass der Radschlupf der vorderen Vorderachse nicht das Hauptargument für die Verbindung der hinteren ist.

Die Elektronik liest Informationen von einer Vielzahl von Sensoren, beginnend mit der Gaspedalstellung bis hin zur Quer- und Längsbeschleunigung. Zu jedem Zeitpunkt wird entschieden, ob und in welcher Menge beispielsweise der Allradantrieb eingesetzt wird, um das Auto in einer scharfen Kurve zu wenden, auch wenn trockener Asphalt unter den Rädern ist.

Vollelektronisch geregelte und achsübergreifende Drehmomentverteilung, sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse. Natürlich gibt es hier keine Sperren, sie werden vom ESP-System nachgeahmt und bremst bei Bedarf jedes einzelne Rad ab.

Das Interessanteste ist, dass dieser ganze Komplex Skoda-Autos beim Fahren weniger befahrbar als sicherer macht, was die Organisatoren der Veranstaltung als erstes zu zeigen versuchten. Also allradgetriebene Octavias und Superbs gegen ihre frontgetriebenen "Brüder".

Auf der mit Wasser gefüllten Deponie mussten nacheinander drei Tests bestanden werden, wobei alle fünf Minuten von einem frontgetriebenen auf ein allradgetriebenes Auto gewechselt wurde.

Die erste Übung besteht darin, mit einer Beschichtung mit minimalem Reibungskoeffizienten in eine sanfte Kurve einzutreten. Tatsächlich eine Nachahmung einer der häufigsten Unfallursachen auf einer Winterstrecke.

Hier ist alles ziemlich vorhersehbar. Mit einer schnellen, aber sanften Kurvenfahrt „schwebt“ der frontgetriebene Octavia mit seinem Vorderwagen sofort aus der Kurve. Die augenblickliche Gasfreigabe unter der Lenkkorrektur wird durch den Eingriff des ESP-Systems eher abrupt unterdrückt, das durch Abbremsen der entsprechenden Räder die Kraftstoffzufuhr unterbricht, bis das Auto vollständig „ausgestreckt“ ist.

Eine provokativere Fahrt unter einem scharfen Gasgeben in einer Kurve mit einer Lenkraddrehung im letzten Moment spiegelt sich sofort in der Kufe des Hecks wider, die durch das Gegenfallen des Lenkrads unter die reflexartig ausgelöscht wird Hektar hinzufügen ... aber nein, das gleiche Stabilisierungssystem, diesmal die Bremsen ausschlagend, würgt den Motor ab und verhindert, dass das Auto selbst herausgezogen wird. Dadurch die gleiche Lenkkorrektur für sanftes Verzögern und erst dann Rückkehr auf den eingestellten Kurs.

Der allradgetriebene Octavia Combi ist wirklich stabiler. Das Verhalten auf einem rutschigen Bogen vermeidet plötzliche Bewegungen von der Seite sowohl des Autos als auch des Fahrers. Sie können sogar sanft „eintauchen“, die Geschwindigkeitsbegrenzung durch das Zwitschern des ESP steuern – das System greift hier richtiger ein, klopft punktuell an die durchdrehenden Räder. Und selbst wenn es mit Tempo rüber ging, gleitet der allradgetriebene Octavia langsamer und mit der ganzen „Karosserie“ nach außen, so dass der Fahrer Zeit hat zu wählen … nein, es gibt keine Wahl: die nicht abschaltbare „ Kragen" der Sicherheit in der kritischen Entwicklung des Abbruchs wieder die Kontrolle über alles übernimmt.

Die zweite und dritte Übung waren ähnlich. Es wurde vorgeschlagen, die "Schlange" zuerst entlang der Horizontalen, dann entlang der rutschigen Oberfläche zum Aufstieg zu passieren. In beiden Fällen wird alles reichlich mit Wasser bewässert.

Der lange und wuchtige Superb will selbst mit Frontantrieb nur ungern provozieren. Ein Versuch, das Auto auf nassem Asphalt zu „plappern“, erfolgt wie in Zeitlupe – die Hinterräder beginnen sanft zu rutschen, wofür das ESP sofort zugreift. Aber die Fahrt auf einem sehr rutschigen Hang mit gleichzeitiger Umgehung von Hindernissen wurde dem Auto hart und dem Fahrer – nervös – gegeben.

Zu dem über die gesamte Länge zirpenden Stabilisierungssystem mit "erstickenden" Einbrüchen in den Reaktionen auf das Gaspedal kamen scharfe "Schläge" auf die Bremsen der Antriebsräder der Antriebsschlupfregelung hinzu. Dadurch war die Bergauffahrt ein ruckartiger Sprung mit der Gefahr des Zurückrollens auf den Fuß.

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Ob der Skoda Superb Combi 4×4. Ja, die Traktionskontrolle funktioniert auch hier grob, aber dadurch, dass die Vorderräder den Berg hochziehen und die Hinterräder sofort schieben, bewegt sich das Auto mit minimalem ESP-Eingriff, also sanfter, geschmeidiger und ... spürbar Schneller. Im Allgemeinen ist der Vorteil klar und offensichtlich.

Für den Skoda Yeti bereiteten die Organisatoren des Tests ernsthaftere Offroad-Tests vor. Wobei ich sagen muss, dass das ohne unser heimisches Schlamm-Chaos irgendwie nicht Offroad ist – also geometrische Hindernisse.

Vorher jedoch Prüfstandstests der Haldex 5-Kupplung an einem Rollenbock. Hier ist deutlich zu erkennen, wie die Drehmomentverteilung erfolgt und mit welcher Geschwindigkeit das System ein „durchdrehendes“ Rad erkennt. Ein positives Ergebnis war natürlich vorhersehbar, sonst wären sie nicht vertrieben worden, aber um nicht zu sagen, dass der Yeti diese Übung ein- oder zweimal meistert.

Schon unter natürlichen Bedingungen kroch der Yeti problemlos an den abfallenden Bergen entlang, ohne dem Fahrer irgendwelche Probleme zu bereiten. Und die Überwindung der steilsten Abfahrt, bei der Fahrer und Beifahrer buchstäblich an den Sicherheitsgurten hängen, wurde zur Hauptattraktion überhaupt - die Funktion des elektronischen Abstiegssystems wurde überprüft. Tatsächlich fährt die Frequenzweiche, spielend mit den Bremsen, mit der niedrigsten Geschwindigkeit von selbst an – der Fahrer muss sich nur entscheiden, alle Pedale loszulassen.

Die spannendste Aufgabe war es, die „Schlange“ in der Schlucht zu überwinden. Yeti war natürlich sowohl mit geometrischen Geländefähigkeiten als auch mit einem ziemlich erfolgreichen Kampf mit diagonalem Hängen zufrieden, aber als er auf die Seite fiel, war es ziemlich erschreckend. Tatsache ist, dass der maximale seitliche Neigungswinkel für eine Frequenzweiche 45 Grad beträgt, danach kommt es zu einem Überschlag und natürlich gibt es keinen Neigungsmesser im Auto. Als das Auto im freien Fall von einer Seite auf die andere fiel, sank das Herz ein wenig - plötzlich dauerte es mehr als 45 Grad.

Der zögerlichste Yeti überwand die sandigen Anstiege, was ihn erneut zwang, mit einem unfreundlichen Wort über die Arbeit von ESP zu sprechen. Sobald Sie bei wackeliger Steigung mit rutschenden Rädern mit dem Lenkrad wackeln und die optimale Steigbahn wählen, nimmt die Elektronik dies sofort als Stabilitätsverlust wahr und würgt den Motor auch bei eingeschaltetem Offroad-System sofort ab.

Im Jahr 2009 stürmte das tschechische Modell Skoda Yeti buchstäblich in den russischen Markt der Crossover-Autos. Er eroberte den Yeti (also "Bigfoot") vor allem mit hervorragenden technischen Eigenschaften und Komfort und machte Modellen wie Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 oder Kia Sportage greifbare Konkurrenz.

"Yeti" in Farben und Größen

Der Skoda Yeti entstand auf der Volkswagen A5-Plattform, was ganz logisch ist: 1990 wurde die Volkswagen AG Miteigentümer des Skoda-Unternehmens, das in den deutschen Konzern aufging, der zuvor den deutschen Audi und den spanischen Seat übernommen hatte.

Ich muss sagen, dass die Idee, ein SUV zu schaffen (und der Skoda Yeti in Sachen Fahrleistung dieser Fahrzeugklasse sehr nahe kommt, auf die weiter unten eingegangen wird) nicht aus dem Nichts entstand. Seit den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts hatte das Automobilunternehmen Erfahrung in der Herstellung von Armee- und sogar Panzern (es gibt eine Legende, dass der letzte von dreihundert leichten Panzern tschechischer Produktion 1941 in der Nähe von Moskau ausgeschaltet wurde).

Natürlich lässt „Yeti“ weder äußerlich noch von innen auch nur im Entferntesten die turbulente Militärvergangenheit der Marke Skoda erahnen. Das Äußere des Autos ist mäßig friedlich, aber dennoch nicht ohne einen Hauch von seinem Offroad-Zweck: Die Gesamtabmessungen des Skoda Yeti (Länge 4,22, Breite 1,8, Höhe 1,65 Meter) und vor allem die Bodenfreiheit auf 18 Zoll erhöht cm weisen eindeutig auf außergewöhnliche Fähigkeiten hin, die sich in der Allradversion voll manifestieren.

Auch die Karosseriefarben des Skoda Yeti bieten die Wahl zwischen einem aggressiven SUV und einem friedlichen SUV. Es gibt genau ein Dutzend davon – von neutralem Weiß und Silber bis hin zu brutalem Schwarz und Grün.

Skoda Yeti-Körperpalette:

• Schwarz
• rot
• Burgund
• Braun
• Grün
• Blau
• Blau
• Grau
• Beige
• Silber-
• Weiß.

Gepäckraum und Innenraumkomfort

Passend zu den Außenmaßen des Wagens und des Innenraums, dessen Höhe von 1,08 m vorne bis 1,03 m hinten beträgt. Der Gepäckraum ist selbst bei ausgeklappten Rücksitzen sehr voluminös - 410 Liter, und in zusammengeklappter Position - bis zu 1760 Liter.

Ich muss sagen, dass die Designer die hintere Sitzreihe des fünfsitzigen Kombis mit besonderer Liebe behandelt haben und sie wandelbar gemacht haben. Das sogenannte VarioFlex-System, bei dem die Sitzreihe aus drei separaten Sitzen besteht, ermöglicht es, in Ermangelung eines zentralen Sitzes die äußeren Sitze um jeweils 8 cm zueinander zu verschieben. Das Panoramadach, das auch mit Schiebedach und elektrischem Vorhang ausgestattet ist, ermöglicht es den Passagieren, während der Fahrt ablenkende und unterhaltsame Geschäfte zu machen, zum Beispiel eine Krähe zu zählen.

Überhaupt ist der Innenraum in der originalen Zweifarbenlösung sehr praktisch: Volles Power-Zubehör und so nette Kleinigkeiten wie viele Kofferräume und Handschuhfächer für Kleinteile sorgen für maximalen Fahrkomfort.

Der Sicherheit von Fahrer und Passagieren wird mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Je nach Konfiguration kann ein Paar vordere durch vier seitliche ergänzt werden. Die Crashtests des Yeti haben außergewöhnliche Ergebnisse in Bezug auf die Fahrzeugzuverlässigkeit gezeigt und die höchste Bewertung in Euro NCAP erhalten. Die passive Sicherheit bietet ausgeklügelte Technologien wie Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Abbiegelicht und mehr als ein Dutzend weiterer Fahrerassistenzhilfen von der Traktionskontrolle (ABS) bis zum DSR.

Darüber hinaus wird auch ein Moment wie "Störung von hinten" berücksichtigt, dh bei einer scharfen Bremsung werden automatisch Not-Aus-Signale eingeschaltet.

• Grundlegende Sicherheitssysteme Skoda Yeti;
• zuverlässiger Körper, verstärkt mit einem technologisch berechneten System von Versteifungen;
• Isofix-Kindersitz-Befestigungsmechanismus;
• System zum Sperren von Differentialen bei unterschiedlicher Abdeckung des Vorhangs (EDL);
• bis zu neun Airbags (Option)

Spezifikationen Skoda Yeti

Aus Sicht der Power-Füllung des Autos gibt es heute vier Motorvarianten für den Yeti auf dem Markt, die denen von Volkswagen nachempfunden sind: Benziner mit 1,2, 1,4 und 1,8 Litern Volumen sowie ein Zweiliter-Diesel. Alle sind aufgeladen, mit einem Hubraum von 105 bis 152 Litern. mit. Darüber hinaus gehört der Rekord nicht zu einem Dieselaggregat, das bei 1800-2500 U / min ein maximales Drehmoment entwickelt, sondern einem 1,8-Liter-Verbrennungsmotor, dessen maximale Rendite auf einen Modus von 1500 bis 4500 U / min fällt. Der Kraftstoffverbrauch dieses Skoda Yeti-Modells ist zwar merklich höher: auf der Autobahn - 7-8 l / 100 km, in der Stadt - 11-12 Liter (vorbehaltlich einer nicht aggressiven Fahrweise). Zum Vergleich: Der schwächste Motor mit 1,2 Litern verbraucht fast so viel Benzin wie ein Zweiliter-Dieselmotor Dieselkraftstoff - 6-7 Liter pro 100 km.

Modifikationen von WV-Motoren am Skoda Yeti, gekoppelt mit Getriebe

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI-DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI-DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1,8 TSI-DSG 4 × 4
• 2.0 TDI-DSG 4×4

Dieser Indikator hängt natürlich nicht nur von der Auslastung des Autos, dem Fahrstil des Fahrers und der Anzahl der Staus auf dem Weg ab, sondern auch von der Art des Getriebes. Im Skoda Yeti gibt es zwei Arten davon: manuelles Getriebe (5- oder 6-Gang) und Roboter (7-Gang). Letztere ähnelt im Prinzip der herkömmlichen "Mechanik", lediglich das Kupplungsmoment wird nicht durch Treten des Pedals bereitgestellt, sondern durch einen automatischen Hydraulik- oder Servoantrieb mit einem Signal von einem elektronischen Prozessor. Er ist mit dem Moment des Wechsels der Kupplungszahnradpaare betraut, um das Übersetzungsverhältnis von hoch auf niedrig und umgekehrt zu ändern.

Das unbestrittene Plus der "Roboter"-Box im Hauptbestandteil des Geräts ist, dass sie mechanisch ist. Der Rest ist Elektronik, die bei aktivierter Kupplung optimale Modi bereitstellt, insbesondere wenn sie doppelt ist, was den sanften Übergang in den nächsten Gang anregt. Zwar versagen die elektronischen "Gehirne" des Checkpoints häufiger als die Nervenenden eines lebenden Menschen, die es ermöglichen, mit dem linken Fuß zum richtigen Zeitpunkt die Kupplung zu betätigen. Aber es ist selten genug, um 100-200 Tausend Kilometer zu halten, wenn man den Empfehlungen für die Autowartung folgt. Aber für Frauen und faule Männer ist es ziemlich praktisch.

Aber für aktive Fahrer, Fans (einschließlich Winter) sind "Mechaniken" besser geeignet. Das manuelle Getriebe des Yeti ist weich, wie sie sagen, gehorsam. Unter Offroad-Bedingungen ist dies die am besten geeignete Option, um sicherzustellen, dass längeres Fahren auf Schnee oder Schlamm unter erhöhter Belastung keine Schaltprobleme verursacht.

Allradantrieb „Yeti“

Nun, wenn sie ernsthaft über das Getriebe sprechen, wäre es nur ein Verbrechen, nicht über die Antriebssysteme zur Übertragung des Drehmoments auf die Antriebsräder zu sprechen.

Wie bereits erwähnt, ist „Yeti“ mit zwei Getriebevarianten erhältlich: Frontantrieb und Allradantrieb. Mit einsamer Frontpartie ist alles klar: reines „SUV“ für urbane Einsatzbedingungen mit Anspruch auf Freizügigkeit. Übrigens, nicht nur Crossover der SUV-Klasse (nach der europäischen Klassifizierung, zu der der Skoda Yeti gehört), sondern auch brutalere Autos, a priori geländegängig geschärft, zum Beispiel der legendäre amerikanische Jeep Cherokee, sündigen mit eine solche Anordnung.

Aber mit Allradantrieb beim „Yeti“ ist alles viel interessanter. Sofort reservieren: Yeti kriecht fast überall - durch Schlamm, Gülle und in Schneeverwehungen, aber nicht in eine tiefe Furche, die den Körper auf Brücken setzt, und Ihr "Bigfoot" wird hilflos mit seinem Pfoten ins Leere, ohne Räder fester Boden zu umklammern.

"Er ist Allrad, er muss raus!", - die Besitzer des "Yeti" sind empört. Wie ein guter Trophy Raider es ausdrückte: "Denken Sie daran, Sohn, Allradantrieb schuldet niemandem etwas." Selbst der erhöhte Land Rover Defender ist in einer tiefen Furche machtlos. Wie unsere UAZs und GAZs sind sie anerkannte Führer bei der Überwindung von Wäldern, Sümpfen, Sand und anderem russischen Abschaum.

Aber auf glattem (in Bezug auf 18 Zentimeter Bodenfreiheit natürlich) Schnee, Matsch, Sumpf hat "Yeti" etwas für den Besitzer zu überraschen. Das hintere Paar ist hier nicht gewaltsam verbunden, sondern mit Hilfe der Haldex-Kupplung, deren Steuerung von den Messwerten der Sensoren des Motorsteuergeräts, des ABS-Systems und anderer Einheiten abhängt, die die Parameter von Motor und Fahrwerk steuern . Bei niedriger Geschwindigkeit (bis 30 km/h) funktioniert ein zusätzlicher Offroad-Komplex separat, der das Getriebe beim Anfahren auf Eis, Schlamm und anderen rutschigen Oberflächen steuert. Die entgegengesetzte Funktion – das Halten des Autos – im Gelände sorgt für extreme Abfahrten.

Originell ist auch der Anti-Rutsch-Mechanismus (ABS): Im Extrem-Modus blockiert er temporär die Drehung der Räder so, dass sich vor der Lauffläche eine „Schneeverwehung“ aus Erde bildet, durch die der weitere Vorschub der Auto ist gewährleistet. Für den Ehrentitel "Absoluter SUV" fehlt "Yeti" eine volle Mitte-zu-Mitte (obwohl es hier keine Achsen gibt - Einzelradaufhängung) und eine Blockierung zwischen den Rädern. Aber warum sind sie es andererseits, wenn die Elektronik regiert?

Neugestaltung des Skoda Yeti

Natürlich sind nicht alle der oben aufgeführten Funktionen und Optionen des Skoda Yeti im Basismodell vorhanden. Sieben Jahre lang wurde das Auto mit neuen, meist unwichtigen, aber auch anderen Sinnen ergänzt. Heute gibt es drei Konfigurationen - Active, Ambition und Elegance, die sich hauptsächlich im Innenraum der Kabine unterscheiden. Und lassen Sie sich nicht von anderen Namen verwirren, die diesem edlen Auto zugeschrieben werden, wie zum Beispiel: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Der Unterschied liegt im Verkaufsland, aber von innen und außen gleich gut, zuverlässiger Skoda Yeti des 2009er Modells. Ist das ein modernisierter.

Im Jahr 2013 gab es eine Änderung namens "Restyling", die sich jedoch am Auto kaum veränderte. Die Scheinwerfer wurden mit Licht ergänzt, der vordere Ziergrill wurde leicht verändert ... Das bereits erwähnte Panoramadach mit Schiebedach für "Selfie" sowie eine Rückfahrkamera für bequemes Einparken tauchten auf.

Übrigens, in der neuesten Konfiguration von "Yeti" gibt es ein Autoparksystem, wenn es besser ist, das Lenkrad nicht zu berühren: Der Controller parkt das Auto selbst, sofern der Fahrer das Gaspedal nicht drückt.

Und doch ist der Yeti nicht zum Parken geschaffen. Sein Element ist ein aktiver Antrieb, der nicht über die Grenzen einer durchdachten Landreise hinausgeht. Ob Sommer oder Winter, er wird Sie bei der Lösung eines solchen Problems sicher nicht im Stich lassen.