Suzuki cx4 1 umgestaltet Konkurrenten. Suzuki 4WD: Grand Vitara oder neuer SX4? Was ist der Unterschied

Das japanische Unternehmen Suzuki hat im Juli 2016 eine überarbeitete Version des kompakten Crossovers Suzuki SX4 (in Europa heißt er S-Cross) offiziell freigegeben, dessen öffentliches Debüt im selben Herbst auf einer Automesse in Paris stattfand. Die Modernisierung kam dem Auto eindeutig zugute - es sah schöner aus, bekam neue Turbomotoren und erweiterte Multimedia-Fähigkeiten. Und in dieser Form kehrt das SUV nach fast einjähriger Abwesenheit im Oktober 2016 auf den russischen Markt zurück.

Äußerlich sind die Unterschiede zwischen dem neu gestalteten Suzuki SX4 und dem Pre-Reform-Auto offensichtlich, oder besser gesagt, am „Gesicht“: Das Front-SUV probierte einen riesigen „verzahnten“ Kühlergrill, leicht gerunzelte Optik und einen erhöhten Stoßfänger an, was es sieht attraktiver und solider aus. Aus anderen Blickwinkeln änderte sich das Auto praktisch nicht, außer dass es neue Lichter mit Diodenabschnitten erhielt.

Die Außenmaße der 2017 Suzuki SX4 betragen 4300 mm Länge, 1585 mm Höhe und 1785 mm Breite. Der Abstand zwischen den Radsätzen beträgt beim Fünftürer 2.600 mm, der Abstand unter dem „Bauch“ beträgt 180 mm. Das Leergewicht des Autos variiert von 1085 bis 1230 kg.

Das Interieur des Crossovers hat sich weniger stark verändert, aber durch den neuen Multimedia-Komplex mit 7-Zoll-Touchscreen-Display dennoch ein zivilisierteres Aussehen erhalten und ist besser und teurer geworden.

Der Rest des Autos hat alle Vorteile seines Vorgängers beibehalten - eine informative und lakonische "Werkzeugkiste", ein stilvolles Dreispeichen-Lenkrad und eine Fünf-Sitz-Aufteilung mit bequemen Sitzen.

Der Kofferraum der aktualisierten Version des Suzuki SX4 hat die richtige Konfiguration und fasst 440 bis 875 Liter, je nach Position des hinteren Sofas, dessen Rückenlehnen in einen ebenen Boden passen. In einer Nische unter dem Doppelboden befindet sich ein kompaktes „Reserverad“.

Technische Eigenschaften. Auf dem russischen Markt wird das neu gestaltete SUV mit zwei Benzin-Reihenvierern angeboten.

• Die erste Version ist eine atmosphärische Einheit (vom Vorgänger migriert) mit einem Volumen von 1,6 Litern mit verteilter Kraftstoffzufuhr und einer 16-Ventil-Steuerstruktur, die 117 "Stuten" bei 6000 U / min und 156 Nm Drehmoment bei 4400 U / min produziert.
• Eine Alternative dazu „ist“ ein 1,4-Liter-Boosterjet-Motor mit Turbolader, 16 Ventilen und Direkteinspritzung, dessen Potenzial 140 PS bei 5500 U/min und 220 Nm Drehmoment bei 1500-4000 U/min hat.

Bei der "Junior"-Installation kommen "Mechanik" für fünf Stufen oder "Automatik" auf sechs Bereiche hinzu, aber die "älteren" Versionen können nur zweipedalig sein.

Standardmäßig ist der Crossover Frontantrieb, gegen Aufpreis ist der Allgrip-Allradantrieb mit Lamellenkupplung zum Anfahren der Hinterachse erhältlich.

Je nach Modifikation überwindet die neu gestylte Suzuki SX4 den Anfahr-„Ruck“ auf 100 km/h in 9,5-12,4 Sekunden, beschleunigt auf 170-200 km/h und „frisst“ nicht mehr als 5,2-5,7 Liter Sprit pro Gemisch.“ hundert".

• Die Basis bildet für Europäer zudem ein Reihen-Dreizylinder-Turbomotor mit 1,0 Liter Volumen, der 112 "Pferde" bei 5500 U/min und 170 Nm bei 2000-3500 U/min produziert.
• Und auch ein 1,6-Liter-Kompressor-Dieselmotor ist vorgesehen, der bei 3750 U/min 120 Kräfte und 320 Nm bei 1750 U/min im Arsenal hat.

Strukturell hat sich der Suzuki SX4 2017 nicht verändert: eine Monocoque-Karosserie mit reichlich Verwendung von hochfesten Stahlsorten, eine eigenständige Frontarchitektur mit MacPherson-Federbeinen, ein halbunabhängiger Heckträger, elektrische Servolenkung und Bremspfannkuchen an jedem von die Räder (mit Frontbelüftung) mit ABS, EBD und anderer Elektronik.

Optionen und Preise. In Russland wird der neu gestaltete Suzuki SX4 2016-2017 in den Ausstattungsvarianten GL und GLX zu einem Preis von 1.179.000 Rubel angeboten.
Zur Serienausstattung des Crossovers gehören: sieben Airbags, beheizbare Vordersitze, ESP, ABS, 16-Zoll-Räder, ein Audiosystem mit vier Lautsprechern, elektrische Fensterheber für alle Türen, Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, „Cruise“, beheizbar Seitenspiegel und elektrische Einstellungen sowie andere "Gadgets".
Ein Auto mit „Automatik“ kostet ab 1.269.000 Rubel, für eine Allradversion müssen Sie mindestens 1.329.000 Rubel bezahlen, eine GLX-Modifikation ist nicht billiger als 1.409.000 Rubel und eine Lösung mit einem 140-PS-Motor kostet von 1.519.000 Rubel.
Extrem „gestopftes“ SUV (zusätzlich zu den oben genannten Funktionen) „prunkt“: 16-Zoll-Leichtmetallräder, Voll-LED-Optik, Licht- und Regensensoren, Multimedia-Komplex, Zweizonen-„Klima“, Motorstart per Knopfdruck, Navigator, Rückfahrkamera, Parksensoren „im Kreis“ und das Assistenzsystem am Anfang des Anstiegs.

20.01.2018

Es ist eines der kompaktesten Modelle seiner Klasse (SUV). Kompakte Crossover sind in vielen Märkten bei Autofahrern sehr gefragt, da Sie sich durch ihre erhöhte Geländegängigkeit nicht nur in der Stadt, sondern auch außerhalb der Stadt sicherer fühlen. Trotz der Tatsache, dass der Suzuki SX4 auf dem Sekundärmarkt in zwei Versionen präsentiert wird - einem Mini-Crossover und einer Limousine, ist auf unserem Markt ein Auto in der Karosserie eines Mini-Crossovers dank des erhöhten Geländes sehr gefragt Durch den möglichen Allradantrieb und die beeindruckende Bodenfreiheit (19 cm, bei Limousinen 15 cm). Neben den Offroad-Eigenschaften spielt die Zuverlässigkeit des Autos eine wichtige Rolle, für die japanische Hersteller seit jeher bekannt sind. Aber wie es mit der Zuverlässigkeit dieses Autos steht und worauf Sie bei der Auswahl eines Suzuki SX4 mit Laufleistung achten sollten, verrate ich Ihnen in diesem Artikel.

Ein bisschen Geschichte:

Der Suzuki SX4 ist ein Gemeinschaftsprojekt der beiden Konzerne und Fiat. Das Design des Autos wurde einem der besten Designer der Welt anvertraut, Giorgetto Giugiaro von ItalDesign. Suzuki SX4 ersetzte das veraltete Modell Suzuki Aerio, das auf dem heimischen Markt besser unter dem Namen „Liana“ bekannt ist. Der Hersteller behauptet, dass der Name des Modells "SX4" nichts anderes als eine Chiffre ist: S - bedeutet "Sport", X - "Crossover", 4 - symbolisiert die vier Jahreszeiten.

Die Premiere der ersten Generation des Suzuki SX4 fand 2006 auf dem Genfer Autosalon statt, im selben Jahr begann die Serienmontage des Autos. In einem Werk in Ungarn wurden Autos für den europäischen Markt montiert, auch der Zwilling des Modells, der Fiat Sedici, wurde hier montiert. Für andere Märkte wurden Autos in Japan, Indien und China montiert. Zu Beginn des Verkaufs war der Suzuki SX4 nur in einer Fließheck-Karosserie (Crossover) erhältlich, die als SX4 Crossover bezeichnet wurde. Doch ein Jahr später, 2007, auf der New York Auto Show, fand das Debüt der neuen SX4-Limousine statt. Die charakteristischen Merkmale der Neuheit sind die ursprüngliche keilförmige Karosserieform, eine ungewöhnliche Neigung der Windschutzscheibe, ein hohes Dachprofil, große Dreiecksfenster der Vordertüren.

Ende 2009 wurde das Modell einer Neugestaltung unterzogen, bei der das Erscheinungsbild, die Bremsanlage und die Aggregate modernisiert wurden. 2011 kam die Top-Version des Autos zum Verkauf, ausgestattet mit einem Bosch-Navigationssystem und einem intelligenten Multimediasystem. Die erste Generation von Suzuki dauerte bis 2013 am Fließband, im selben Jahr erschien die zweite Generation des Modells namens "Suzuki SX4 S-Cross". Die Neuheit wurde erstmals auf dem Genfer Autosalon im März 2013 präsentiert. Die Hauptunterschiede zwischen der zweiten Generation des Modells und seinem Vorgänger sind die vergrößerten Abmessungen, das ausdrucksvollere Innen- und Außendesign, die bessere Qualität der Innenausstattungsmaterialien.

Schwächen und Nachteile des Suzuki SX4 mit Laufleistung

Die Karosserie des Suzuki SX4 verdient nur positive Bewertungen, sie widersteht fest den Auswirkungen von Reagenzien, die großzügig auf unsere Straßen gestreut werden, der Hersteller hat den Korrosionsschutz und die Lackierung eindeutig nicht bereut. Wenn das gewählte Auto daher geschwollene Lackflecken oder Rostherde aufweist, wurde das Auto höchstwahrscheinlich nach einem Unfall restauriert. Aber die Gewindeverbindungen von Chassis, Kabelkontakten, Schalldämpferhalter, Heckträger und Schalthebelflügeln sind korrosionsanfällig und erfordern besondere Aufmerksamkeit. So besteht beispielsweise bei Übersäuerung der Flügel die Gefahr des Abbrechens der Kunststoffführungen. Ein weiterer Nachteil ist die schlechte Straßenbeleuchtung durch Standardscheinwerferlampen.

Aggregate

Auf dem heimischen Zweitmarkt wird der Suzuki SX4 mit Benzinmotoren 1,5 (110 PS), 1,6 (107 und 112 PS nach Neugestaltung verbaut), 2,0 (145 und 150 PS) präsentiert. Selten, aber immer noch gibt es Autos mit Dieselmotoren 1,6 (90 PS) und 1,9 (90, 120 PS), importiert aus Europa.

Am weitesten verbreitet in der GUS ist ein Benziner mit variabler Ventilsteuerung und 1,6-Liter-Steuerkettenantrieb. In den meisten Fällen war nach 150.000 km ein Kettenwechsel erforderlich, und zwei Spanner müssen gleichzeitig gewechselt werden. Als Hauptnachteil dieses Motors wird die geringe Dynamik bei niedrigen Drehzahlen angesehen; für eine sichere Bewegung ist es erforderlich, den Motor auf hohen Drehzahlen zu halten. Wenn wir über die Zuverlässigkeit dieses Motors sprechen, gibt es keine ernsthaften Beschwerden, die Hauptsache ist, das Öl rechtzeitig zu wechseln und hochwertiges Benzin einzufüllen. Wird die letzte Empfehlung vernachlässigt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer vorzeitigen Zerstörung des Katalysators. Bei Fahrzeugen der ersten Produktionsjahre sind Fehlfunktionen in der Motorsoftware möglich. Das schwächere Triebwerk war nicht weniger zuverlässig.

Der Zweiliter-Motor stellt hohe Ansprüche an Ölqualität und Serviceintervalle (alle 10.000 km). Bei Verwendung von Schmiermitteln minderer Qualität versagt der hydraulische Steuerkettenspanner vorzeitig und die Kette kann sich dehnen - die Beseitigung dieser Probleme ist nicht billig. Alle Benzinmotoren sind nicht mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, daher empfiehlt der Hersteller, das thermische Spiel der Ventile alle 40-50.000 km zu überprüfen. Aber die Praxis hat gezeigt, dass die Ventile auch nach 100.000 Kilometern nicht immer nachgestellt werden müssen.

Von den anderen kleineren Nachteilen, die allen Motoren innewohnen, kann eine kurze Generatorlebensdauer festgestellt werden (häufiger haben Besitzer, die ihr Auto selten benutzen, ein Problem). Schuld an dem Ausfall des Knotens ist seine schlechte Lage, in der sich Schmutz ansammelt und bei der Fahrt durch tiefe Pfützen Wasser eindringen kann. Symptome sind Klopfen, Quietschen und andere Fremdgeräusche. Wenn Sie ein Problem haben, beeilen Sie sich nicht, einen neuen Generator zu kaufen, da in den meisten Fällen eine einfache Reinigung dazu beiträgt, dass das Gerät wieder funktioniert.

Der Sauerstoffsensor (Lambdasonde) ist auch nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt. Bei einer Fehlfunktion kann das Aggregat instabil arbeiten und auch der Kraftstoffverbrauch steigt deutlich an. In der Regel funktioniert dieser Sensor nicht sofort, insofern ist es unwahrscheinlich, dass bei einer Probefahrt festgestellt werden kann, dass er defekt ist, daher sollte vor dem Kauf eine Diagnose gestellt werden. Bei einem vollständigen Ausfall und Druckentlastung des Sensors ist es unwahrscheinlich, dass das Auto losgefahren werden kann. Darüber hinaus besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines schweren Motorschadens mit anschließenden teuren Reparaturen. Ein weiterer Nachteil sind die hohen Kosten für einen feinen Kraftstofffilter, der alle 160.000 km gewechselt werden sollte ( Änderungen zusammengebaut mit der Kraftstoffpumpe). Die Kosten für das Originalteil betragen rund 500 US-Dollar.

Dieselmotoren

Dieselaggregate sind eine Entwicklung der Firma Fiat, die im Gegensatz zu Benzinmotoren über einen Zahnriemenantrieb und mehr Drehmoment verfügen, aber gleichzeitig weniger Kraftstoff verbrauchen. Beim Kauf eines Autos mit einem solchen Aggregat müssen Sie etwa 1000 USD auf Lager haben, um Turbine und Zweimassenschwungrad zu ersetzen. Beide Teile sind zuverlässig und leisten mehr als 200.000 km, aber in Europa fahren sie mit solchen Autos in fünf bis sechs Jahren etwa 200.000 km, danach werden sie an unsere Ausbrüche verkauft, die die Laufleistung auf 100-120.000 km erhöhen.

Übertragung

Der Suzuki SX4 war mit zwei Getrieben ausgestattet - einem 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe (letzteres wurde nur in Verbindung mit Dieselmotoren installiert) und einer 4-Gang-Automatik. Beide Getriebe sind zuverlässig und wartungsarm. Ein Schwachpunkt in der Mechanik ist die Kupplung, wenn bei Frontantriebsversionen ihre durchschnittliche Ressource 90-100 Tausend km beträgt, muss bei Autos mit Allradantrieb die Kupplung nach 70-80 Tausend km gewechselt werden. Oft machen die Besitzer das unscharfe Einrasten der Zahnräder (insbesondere des ersten) und das Geräusch der Lager verantwortlich, der Austausch löst das Problem für kurze Zeit. Der Nachteil der Maschine ist ihre Langsamkeit und Ruckeln beim Gangwechsel. Im Falle einer Panne des Automatikgetriebes sind Reparaturen nicht billig. Führen Sie daher vor dem Kauf eine vollständige Diagnose des Geräts durch.

Der Allradantrieb ist zuverlässig, aber dieses Auto sollte nicht als SUV betrachtet werden, da die elektromagnetische Kupplung, mit der das Auto ausgestattet ist, nicht für hohe Belastungen ausgelegt ist und schnell überhitzt. Für diejenigen, die das Auto am liebsten in Schlamm (Schnee) schieben, ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass bei Überhitzung der Kupplung die Hinterachse automatisch ausgekuppelt wird. Die ersten Reparaturkosten fallen nach 70.000 km Laufleistung an - Austausch der Antriebswellendichtringe. Häufige Offroad-Exkursionen wirken sich negativ auf die Ressource des Antriebswellenquerträgers aus. Ein Signal für starken Verschleiß der Traversen ist ein Klicken, Schleifen, Knarren, Knistern von der Seite des Kardangehäuses zu Beginn der Bewegung und in der Zukunft, insbesondere wenn der Gashebel losgelassen oder die Geschwindigkeit erhöht wird. Bei sorgfältiger Bedienung legen die Kreuze mehr als 100.000 km zurück. Das Originalteil wird komplett mit einem Gimbal verkauft und ist nicht billig - ca. 600 Dollar. Glücklicherweise haben unsere Dienste gelernt, dieses Gerät wiederherzustellen - 100-200 $.

Schwächen des Suzuki SX4 Chassis mit Laufleistung

Die Suzuki SX4-Aufhängung (MacPherson-Federbein vorn, halbunabhängiger Balken hinten) ist abgebaut und hat einen guten Energieverbrauch. Eine solche Abstimmung des Fahrwerks wirkte sich positiv auf das Fahrverhalten des Autos aus, aber auch hier gibt es einen Wermutstropfen - auf einer Straße mit schlechter Abdeckung wackelt das Auto dezent. Wenn wir über die Zuverlässigkeit der Federung sprechen, können wir mit Sicherheit sagen, dass die meisten ihrer Elemente nicht einmal 100.000 km bewältigen. Stabilisatorbuchsen sind die schnellsten auf unseren Straßen, Sie müssen sie alle 30-40.000 km wechseln. Die Stabilisatorstreben müssen oft nach 50-60.000 Kilometern ausgetauscht werden. Wenn Sie häufig Unebenheiten stürmen, kann ihre Ressource geringer sein. Auch die Radlager der Hinterachse und Stoßdämpfer entpuppten sich als Schwachpunkt des Fahrwerks - sie werden nach 70.000 km unbrauchbar. Die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel nähren selten mehr als 120.000 km. Aber Kugelgelenke können bis zu 150.000 km halten.

Das Lenksystem ist mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet, Autos mit 2,0-Liter-Motor und Allradantrieb sind mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet. Der Schwachpunkt hier ist die Zahnstange, eine besonders problematische Einheit bei Autos, die vor 2008 produziert wurden - die richtige Buchse bricht. Spurstangenköpfe laufen 150-200 Tausend km und Stangen gehen noch länger. Die Zuverlässigkeit der Bremsanlage ist ein wenig ärgerlich, da trotz des geringen Gewichts des Autos die Ressource an Bremsbelägen und -scheiben gering ist. Die Disc-Ressource beträgt 25-35.000 km, die Discs reichen für zwei Sätze von Pads. Wenn die Bremsscheiben stark abgenutzt sind, treten beim Bremsen Vibrationen auf.

Salon

Das Interieur des Suzuki SX4 ist schlicht und langweilig, besteht jedoch aus preiswerten Materialien wie die meisten Autos aus japanischer Produktion. Trotz der Tatsache, dass die Veredelungsmaterialien recht günstig sind, leisten sie bei allen Strapazen des täglichen Gebrauchs einen guten Job, sodass der Innenraum auch bei einem Auto mit hoher Laufleistung nicht abgenutzt aussieht. Zu den wesentlichen Nachteilen der Kabine zählen eine schlechte Schalldämmung und unbequeme Vordersitze. Die elektrische Ausrüstung ist zuverlässig, alle Knöpfe und Hebel funktionieren lange und störungsfrei. Das einzige was man bemängeln kann ist die Headunit, bei der das CD-Laufwerk mit der Zeit unter Umständen nicht mehr funktioniert (zuerst fängt es an zu stauen).

Ergebnis:

Es ist eines der zuverlässigsten und unprätentiösesten Autos in seinem Segment. Trotz der beschriebenen Schwächen ist der Kauf eines Gebrauchtwagens dieses Modells wahrscheinlich keine erfolglose Investition. Die Hauptsache ist, die Wahl eines Autos richtig anzugehen, es sorgfältig zu bedienen und es wird keine besonderen Probleme verursachen.

Vorteile:

• Hochwertige Lackierung.
• Allradantrieb.
• Zuverlässige Antriebsstränge.
• Niedriger Kraftstoffverbrauch.

Nachteile:

• Schwache Isolierung.
• Nicht sehr bequeme Sitze.
• Innenmaterialien von geringer Qualität.
• Kleiner Kofferraum.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Die erste Generation des Suzuki SX4 erschien im Jahr 2006 -, - und gemessen an der Anzahl der Autos dieses Modells auf den Straßen der Ukraine hat das Auto eine beträchtliche Popularität erlangt. Und sie hat sich nicht nur in unserem Land verliebt. Offenbar haben die Japaner daher auch mit dem Aufkommen der neuen Generation Suzuki New SX4 die Produktion des alten Modells nicht eingeschränkt und den Oldtimer noch mindestens ein Jahr laufen lassen - unter dem Namen Classic.

Suzuki neuer SX4
Das Debüt in der Ukraine fand im Winter 2014 statt.
Ausgestattet mit einem 1,6 Liter 117 PS starken Benzinmotor. mit.
Beschleunigung - von 0-100 km / h - 12,4 s
Die Kosten in der Ukraine betragen 269.900 UAH.

Suzuki SX4 Klassiker
Es wird seit 2006 zum neunten Mal produziert.
Ausgestattet mit einem 1,6 l 112 PS Benzinmotor. mit.
Beschleunigung von 0-100 km/h - 12,3 s
Kosten in der Ukraine - ab 208 500 UAH.

Über Geschmack!

Über das Design von Testmaschinen besteht kein Konsens und kann es auch nicht geben. Während des Volkstests zum Beispiel, bei dem Dutzende von Autocentre-Lesern diese Modelle testeten, waren ihre Meinungen geteilt. Jemand mochte das Design der Neuheit, einigen mochte es nicht wirklich. Bei Classic gab es solche Gegensätze der Meinungen nicht – trotz ihres Alters gefällt die überwiegende Mehrheit der Menschen dem Auto. Aber im Innenraum hatte der Suzuki New SX4 bereits einen überwältigenden Vorteil.

Aber wenn das Äußere des Autos in unseren Vergleichstests nicht punktet, dann Komfort und Platz – wie.

Suzuki New SX4 ist 150 mm länger geworden, sein Radstand ist um 100 mm gewachsen und die Innenkapsel - um 220 mm! Daher ist die vordere Sitzreihe in jeder Hinsicht geräumiger. Hier mehr und der Verstellbereich des Fahrersitzes in der Höhe - 70 mm gegenüber 50 mm bei Classic. Und die Sitze selbst haben mehr Seitenhalt und halten besser in Kurven. Der neue SX4 erleichtert auch den Sitzplatz hinter dem Lenkrad, indem er das Lenkrad nicht nur in der Höhe wie beim Classic, sondern auch in der Tiefe verstellt. Und es gibt keine Möglichkeit, die Lordosenstütze nicht nur bei der vorherigen, sondern auch bei der neuen Generation zu ändern.

In der zweiten Reihe macht sich der Vorteil des neuen Modells noch deutlicher bemerkbar. Es gibt mehr Bein-, Kopf- und Schulterfreiheit. Übrigens, auch wenn sich in den hinteren Türen des Classic auch in der maximalen Konfiguration mechanische Fenster befinden und sich die Fenster selbst nicht gut ein Viertel in der Tür verstecken, sind beim neuen Modell bereits alle Fenster in der " base", und die Fenster tauchen komplett in die Eingeweide der Hecktüren ein.

In allen Tests der vorherigen Generation des Suzuki SX4 haben wir den Hauptnachteil festgestellt - einen winzigen Kofferraum von 270 Litern. Für den Crossover der C-Klasse war das Volumen des Laderaums, vergleichbar mit dem Fließheck der B-Klasse, sicherlich keine Ehre. Mit dem neuen Auto machten sie einen radikalen Schritt und vergrößerten das Abteil auf einmal um 170 Liter! Jetzt mit einem Kofferraumvolumen von 440 Litern kann der New SX4 viele Konkurrenten schlagen. Aber die Neuheit übertrifft den Klassiker nicht nur im Volumen, es ist viel bequemer, die Sitze der zweiten Reihe hier umzuklappen.

Der Kofferraum des Suzuki New SX4 ist deutlich geräumiger und hat einen Doppelboden. In seiner oberen Position mit umgeklappten Sitzen der zweiten Reihe ist die Ladefläche flach und das Volumen beträgt 1269 Liter. Im Kofferraum befinden sich Seitentaschen, eine 12 V Steckdose, hier sind es 30 mm weniger und die Ladehöhe beträgt 720 mm.

Der Kofferraum des Suzuki Sx4 Classic ist im Volumen deutlich unterlegen. Wenn die Stühle zusammengeklappt sind, gibt es keine zweite Reihe eines ebenen Bodens und das Volumen beträgt 1045 Liter. Unter dem Kofferraumboden befinden sich bei beiden Modellgenerationen blinde Passagiere. Ladehöhe Classic - 750 mm.

So konnte Classic laut dem Bewertungssystem von "Autocentre" für Karosserie und Komfort in keinem Parameter vor dem New SX4 liegen, sondern sogar in Punkten aufholen. Dadurch erhöhte sich der Vorteil der Neuheit sofort um 19 Punkte. Wird Classic dem Nachfolger in Sachen Dynamik und Antriebsleistung standhalten können? Wir werden es jetzt herausfinden.

Abstimmung

Der Motor in beiden Autos ist Benzin, atmosphärisch, mit einem Volumen von 1,6 Litern. Andere Einheiten, auch Diesel, kommen noch nicht in unseren Markt. Der Motor des neuen Suzuki SX4 ist 5 PS stärker. mit. (117 Liter. Ab.) und Zugkraft um 6 Nm (156 Nm). Der Classic-Motor leistet 112 PS. mit. und 150 Nm. Trotzdem ist der Motor des neuen Produkts praktisch der gleiche, jedoch mit geringfügigen Modifikationen. Also haben die Ingenieure den Kurbeltrieb leichter gemacht und das Verdichtungsverhältnis von 10:1 auf 11:1 erhöht.

Bei den Getrieben gibt es mehr Auswahl. Beide Modelle sind mit 5-Gang-Schaltgetrieben ausgestattet. Ihre Eigenschaften sind sehr ähnlich, es gibt einen unwesentlichen Unterschied in den Übersetzungen des 3., 4. und 5. Gangs. Beim neuen Auto sind sie länger, aber beim neuen SX4 ist es beim Hauptpaar kürzer. Im Test haben wir - Classic mit 4-Gang "Automatik", SX4 New ist mit einem Variator ausgestattet. Der Drehmomentwandler arbeitet deutlich rauer als der Variator, Gangwechsel sind hier spürbar, dennoch ist das Automatikgetriebe das komfortabelste unter ähnlichen Getrieben der Konkurrenz. Und doch bietet der Variator viel mehr Komfort. Die Beschleunigung ist hier sanfter und der Motor läuft im unteren Drehzahlbereich. Zum Beispiel bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h auf dem Classic-Drehzahlmesser - 2300 U / min, beim neuen Modell - 1900 U / min.

In Bezug auf die technischen Eigenschaften wurde das neue Auto, obwohl es leichter und leistungsstärker war, nicht dynamischer. Laut Passdaten beschleunigt der Testklassiker mit „Automatik“ in 12,3 Sekunden auf 100 km/h, ausgestattet mit einem CVT, den neuen SX4 – in 12,4 Sekunden. Es würde unlogisch erscheinen? Ja, es ist unlogisch, deshalb haben wir beide Autos nach der Installation einer Sonderausstattung zum Testgelände geschickt, wo wir alle i's punktiert haben. Wie unsere Messungen zeigen, ist das neue Produkt noch schneller und spürbar schneller. Das neue Modell änderte stabil die ersten "Hunderte" nach 11,0 s, was 1,4 s schneller ist als versprochen! Classic beschleunigt auf 100 km/h sogar etwas schlechter als die vom Hersteller angegebene Zeit – in 12,6 Sekunden.

Die Bremsen beider Autos sind vorne und hinten Scheibenbremsen, aber der Unterschied im Bremsweg ist spürbar. Also, Classic aus 100 km/h stoppte nach 41 Metern, 39 Meter reichen für das neue Auto. Zwar wurde das neue Produkt mit moderneren Reifen ausgestattet. Aber beachten Sie, dass die Bremsen sowohl dort als auch dort sehr informativ sind.

Der Vorteil des neuen Modells liegt auch in der Kraftstoffeffizienz. In der Stadt verbraucht Classic 9,5 Liter pro 100 Kilometer Laufleistung, der neue SX4 ist um 2,5 Liter sparsamer. Außerhalb der Stadt ist der Unterschied geringer, Classic gibt 5,8 Liter pro "Hundert" aus, die neue Generation - 5,1 Liter. Während des Tests, während er im leeren Kiew ruhig fuhr, verbrannte der SX4 New nur 4,7 Liter pro 100 km gefahrener Strecke, Classic auf dem gleichen Streckenabschnitt um 2,0 Liter mehr - 6,7 Liter pro 100 km. Damit verfügt die neue Generation über eine spürbar große Gangreserve, und das trotz des um 3,0 Liter geringeren Tankvolumens.

Die Batterie des neuen SX4 ist für harte Winter eher schwach, nur 30 Ah bei einem Anlaufstrom von 300 Ampere.

Doch der Classic wird leidenschaftlicher kontrolliert, hier ist das Lenkrad schärfer und die Federung etwas dichter. Daher ist es angenehmer, es auf der vorherigen Generation von Autos zu "fahren". Es gibt einen Unterschied in der Lenkkraft. Beide Autos sind also mit elektrischen Boostern ausgestattet, aber beim Classic ist das Lenkrad im Leerlauf schwergängig. Neuer SX4 - bereits mit progressiverem Verstärker ist das Lenkrad auch bei einem stehenden Auto leicht, obwohl es seinem Vorgänger in Bezug auf die Informationen etwas unterlegen ist.

Der Classic-Akku fällt auch bei starkem Frost nicht aus, er ist doppelt so stark - Kapazität 60 Ah, Anlaufstrom - 620 Ampere.

Und in den Wertungen von Triebwerk und Dynamik konnte sich Classic zurücksetzen, holte mehr Punkte für Handling und Stabilität, verlor aber insgesamt weitere 10 Punkte. Lediglich die Abschlussnoten für Finanzen und Ausstattung liegen vor. Und der Classic hat endlich einen guten Trumpf.

Stimmen Sie mit Ihrem Geldbeutel ab

Der Suzuki SX4 Classic wird derzeit in einer von zwei Ausstattungsvarianten verkauft, GL und GL+. Darüber hinaus gibt es nur drei Unterschiede zwischen ihnen. Die äußerlich reichere Version (die wir testen) ist an ihren Nebelscheinwerfern mit Tagfahrlicht und Leichtmetallfelgen zu erkennen. Intern verfügt der GL+ über Anschlüsse für USB und iPod. Der Preisunterschied dieser Versionen ist recht human - 8900 UAH, während der Preis des Testwagens 232400 UAH beträgt.

Der neue SX4 bietet deutlich mehr Vielfalt sowohl bei Ausstattungsvarianten als auch bei der verbauten Ausstattung. Unser Testwagen liegt auf dem durchschnittlichen Niveau der GLX-Ausstattung und kostet 340.000 UAH. Ein solches Auto ist um bis zu 45.000 UAH teurer als das Basismodell, aber auch die Liste der Zusatzausstattungen ist sehr solide. Äußerlich sind dies Leichtmetallräder, Bi-Xenon-Scheinwerfer und Chrom. Vorne und hinten gibt es Parksensoren, und der vordere lässt sich abschalten, was zum Beispiel in der Natur nützlich ist, wenn es an jedem Busch „verrückt“ wird. In der Kabine sind die Hauptunterschiede die Klimatisierung, eine komfortable Armlehne, Lederpolsterung des Lenkrads und des Variatorhebels, es gibt einen schlüssellosen Zugang mit einem Knopf zum Starten des Motors, Regen- und Lichtsensoren.

Bei der Ausstattung mit aktiven und passiven Sicherheitssystemen klafft eine ganze Lücke zwischen den Autos. So ist das Wechselkursstabilisierungssystem ESP für Classic nicht einmal gegen Aufpreis erhältlich. Nur ABS ist auf der Hut für die aktive Sicherheit. Beim neuen SX4 ist ESP bereits in der „Basis“ und ABS wird durch einen Notbremsverstärker – BAS – ergänzt. Auch die passive Sicherheit der Neuheit ist deutlich besser. Unabhängig von der Ausstattungsvariante ist der neue SX4 mit sieben Airbags ausgestattet! Ein Paar Frontvorhänge, ein Paar Seitenvorhänge, zwei Seitenvorhänge und ein Airbag, der die Knie des Fahrers schützt. Klassisch? Es gibt nur frontale "Airbags".

Der größte Vorteil des Classic-Bewertungssystems ergab sich aus den Kosten. Der Preisunterschied zwischen den Testgeräten betrug bis zu 107.600 UAH, was zu einem Rückgewinn von 7 Punkten führte. Aber insgesamt hat die Neuheit dank bester Ausstattung und vor allem Sicherheit 7 weitere Punkte ins "Sparschwein" gesetzt.

Suzuki neuer SX4

Die Allradversion des neuen SX4 kostet in der Ukraine ab 300.000 UAH. Äußerlich unterscheidet er sich bis auf das Typenschild nicht vom Mono-Antrieb, die Bodenfreiheit beträgt bei beiden Versionen 180 mm.

Ergonomie
Die Landung ist leichter, komfortabler, um sich zurechtzufinden, helfen die großen Einstellmöglichkeiten und die Möglichkeit, das Lenkrad in der Tiefe einzustellen.

Das ist bequem
Keyless Entry, "Cruise", "Klima" und vieles mehr helfen, sich im Suzuki New SX4 mit viel mehr Komfort fortzubewegen.

Gefallen
Veredelungsmaterialien sind viel besser und moderner. Der mittlere Einsatz im Armaturenbrett ist aus Weichkunststoff, das Lenkrad und der Variohebel sind mit Leder bezogen.

Ausrüstung
Schon in der „Basis“ „protzt“ der neue SX4 elektronische Assistenten sowie sieben Airbags.

Bereits in der mittleren Konfiguration des GLX der neuen Suzuki SX4 gibt es eine komfortable Keyless-Entry-Funktion mit Knopf zum Starten des Motors.

Das neue Auto ist viel geräumiger. Der Vordersitz ist bequemer, der Seitenhalt ist besser und es gibt auch eine versenkbare Armlehne. An der Decke befindet sich ein Brillenetui. Die Türtaschen und das Handschuhfach sind spürbar größer.

Zusammenfassung

Suzuki SX4 Klassiker

Suzuki SX4 Classic mit Allradantrieb ist zum Preis von 248.000 UAH erhältlich. Im Gegensatz zur Frontantriebsversion mit einer Bodenfreiheit von 175 mm beträgt die Bodenfreiheit bei der 4x4-Version 190 mm.

Ergonomie
Dank der hohen Sitzposition hinter dem Steuer des Classic hat man das klare Gefühl, einen Crossover zu fahren und kein gewöhnliches Auto.

Das ist bequem
Der Kunststoff in der Kabine ist robust und die Architektur des Armaturenbretts ist einfacher, aber pflegeleichter.

Gefallen
Quadratische Getränkehalter halten Gläser nicht gut, besonders große, aber es ist praktisch, ein Mobiltelefon darin zu verstauen.

Ausrüstung
Der einzige Unterschied im Inneren der "Basis" zur zweiten Version ist das Vorhandensein von Anschlüssen für USB und iPod. Sie befinden sich im Handschuhfach, was nicht sehr praktisch ist.

Auch in der Maximalversion des GL + Suzuki SX4 Classic sind nur elektrische Fensterheber vorn verbaut. Aber es gibt einen elektrischen Außenspiegel.

Im Suzuki SX4 Classic sitzt man spürbar höher. Der Platz in beiden Sitzreihen ist etwas geringer, aber Personen mit durchschnittlicher Körpergröße haben keine Probleme mit Platzmangel. Es gibt keine Armlehne und kein Brillenetui.

Zusammenfassung

Zwei von einer Sorte

Trotz Punktverlust verdient die Suzuki SX4 Classic das Recht, am Fließband zu bleiben. Sein größter Trumpf ist die Verfügbarkeit mit guter Dynamik und Handling. Es ist für junge Leute geeignet, die nicht mit einer großen Familie belastet sind.

Suzuki New SX4 ist ein modernes Auto. Dies gilt nicht nur für Design, Material und Ausstattung, sondern auch für Sicherheit und Effizienz. Darüber hinaus ist das neue Produkt spürbar geräumiger, es wird sowohl Familien mit Kindern als auch Fernreisende ansprechen.

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Suzuki Vitara, 4. Generation, 10.2014 - 03.2019

Ich bin ein aufmerksamer wählerischer Fahrer, aber nicht nervös, ich fahre seit 2008 ununterbrochen, ich kann keine Scheiben und Scheinwerfer mit Autowaschanlagen abwischen, die Aggressivität des Fahrens hängt von meiner Stimmung ab. Vor Vitara gab es Budget-Puzoterki Nexia und Accent. Ich dachte, es wäre härter, es stellte sich als allgemein bequemer heraus. Für das Jahr beträgt die Laufleistung 7t.km. Aber wo ich früher abgebremst und langsam ""überrollt"" habe, ohne die Geschwindigkeit zu reduzieren, merke ich es nicht. Rollt nicht bei Kurvenfahrt. Ich bin sehr zufrieden mit dem Auto. Im Stadtverkehr ist er angenehm durchzugsstark (Testfahrten zum Vergleich mit Duster und Sportezh bestanden). Nirgendwo knarrt. Sicht und Spiegel sind gut, Abblend- und Fernlicht sind von guter Qualität. Der Salon ist 10 cm breiter als frühere Autos und ist um den gleichen Betrag länger, es ist bequem, auf dem Rücksitz ein- und auszusteigen (meine Körpergröße ist 178), auch im Winter setze ich mich ruhig hin, ruhig, warm, komfortabel, im Leerlauf, wenn man nicht auf den Drehzahlmesser schaut, funktioniert es nicht eindeutig Motor oder nicht. Elektrische Fensterheber an den Vordertüren und mechanische an den Hintertüren (Kinder dürfen die Zündung nicht einschalten, um die Belüftung des Fahrgastraums auf dem Parkplatz zu regulieren). Das Radio mit CDs und MP3s mit Lenkradsteuerung ist sehr praktisch, der Klang ist hervorragend.

In meinem Paket ist keine Kofferraumbeleuchtung. Durch den Einbau eines Motorschutzes verringert sich das Spiel um eineinhalb bis zwei Zentimeter.

Hatte nicht. Ich werde Pluspunkte hinzufügen: Die Sitze sind bequem mit Heizung, aber das Futtermaterial ist so, dass es nicht erforderlich ist, die Heizung bis zu -10grd einzuschalten (es kühlt nicht). Stoßdämpfer klopfen nicht bei Kälte, "aufwärmen" "nach 10 Minuten Fahrt. Der Motorraum ist halb leer, der Motor ist ungewöhnlich klein, man hat überall eine gute Sicht, japanischer Minimalismus und Langlebigkeit. Im Sommer beträgt der Benzinverbrauch Ai95 in der Stadt über eine Million Einwohner 6,5 Liter. Im Winter mit Warm-Ups und Staus 7,5L. Im Sommer, auf dem Überlandverkehr 80 - 90 km/h, die Umdrehungen liegen bei 1300 - 1600 und ohne häufiges Überholen liegt der Verbrauch bei 4,5 Litern. Als die Temperatur unter -24grd fiel, habe ich es nicht riskiert, ich habe es regelmäßig aufgewärmt. Für den Winter kaufte ich einen zweiten Satz chinesischer Metallscheiben in Originalgröße für 1500 Rubel. Ich mochte das eingebaute Anti-Schlupf-ESP-System. Im Winter, bei Schnee und Eis, beschleunigt und manövriert er gleichmäßig und souverän. Das Gewicht des Autos ist das gleiche wie das des B-Klasse-Puzoterok, aber es nimmt 130 kg mehr an Bord. Ich habe noch nie eine so effektive Hubkapazität bei einem Modell einer ähnlichen Frequenzweichenklasse gesehen (ich habe vor dem Kauf alle ähnlichen Modelle aller in Russland vorgestellten Marken untersucht). Der Akku der Wart ist ungewöhnlich kleiner als üblich und zeigte immer eine gute Ladung.

Laufleistung 45.000 km. Die Lenkstange klapperte. Ich habe den Händler kontaktiert. Untersucht, fotografiert und keine mechanischen Beschädigungen festgestellt.
Wir wurden zu einer zweiten Untersuchung eingeladen. Laut Händler ist einer der Staubbeutel der Zahnstange gebrochen. Und auf dieser Grundlage weigerten sie sich, Garantiereparaturen durchzuführen, sie sagten, das Gestell sei defekt, die Stangen seien verrostet. Sie boten an, einen neuen zum Preis von 46.000 Rubel zu kaufen, plus Arbeiten am Ersatz. Es stellte sich heraus, dass beim Passieren von TO 2 kein Loch im Kofferraum war, dann tauchte es auf und innerhalb von 15.000 war die Schiene außer Betrieb.

Auto "Suzuki SH4" debütierte im Jahr 2006. Auf dem Genfer Salon präsentierte das Unternehmen sein neues Modell. Sein voller Name ist Sport Crossover 4x4 Seasons, wurde aber in weiten Kreisen selten verwendet. Zu Beginn der Entwicklung beschloss das japanische Unternehmen, mit dem italienischen Fiat zu fusionieren. Das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit war in Italien - Sedici. Das Auto ist auf dem russischen Markt immer noch gefragt. In die Besitzer verliebte er sich vor allem wegen der Kosten, die mit der guten Geländegängigkeit des Modells einhergingen.

Im Laufe der Zeit wurden jedoch die Schwachstellen des Suzuki CX4 bekannt: Design, Enge in der Kabine, erhöhter Geräuschpegel, steife Federung, und der Komfort der Passagiere muss überhaupt nicht erwähnt werden. Die Preispolitik des Autos setzte sich jedoch durch und trug zu einer Steigerung des Absatzes bei. Warum ist das passiert? Und Tatsache ist, dass es neben den oben genannten Nachteilen einige Eigenschaften gibt, bei denen die Nachteile nicht mehr so ​​gewichtig erscheinen.

Nach der Neugestaltung von 2009 gab es spürbare Veränderungen. Im Allgemeinen können wir sagen, dass sie dem Auto zugute kamen. Ein Jahr später erschien der aktualisierte SX4 auf den russischen Märkten.

Crossover der zweiten Generation SX4

Im Jahr 2013 wird eine neue Version von Suzuki veröffentlicht. deutlich erhöht, es gibt mehr Platz in der Kabine. Der SX4 ist jetzt ein Crossover. Seine Länge erhöhte sich sogar um 150 mm auf 4300 mm, auch die Breite erfuhr Änderungen (1765 mm), was einen Unterschied von 10 mm zur Vorgängerversion ausmachte. Die Erhöhung des Radstandes um 100 mm hat die Stabilität des Suzuki CX4 verbessert. Beeindruckend waren die technischen Eigenschaften der neuen Version: Wendigkeit und Kontrollierbarkeit um mehrere Stufen gesteigert, und das trotz der bisherigen, wenn auch etwas modifizierten Plattform. Es lohnt sich, auf die Abnahme der Höhe um 30 mm zu achten. Die Bodenfreiheit von 180 mm ermöglicht es Ihnen, die schwierigsten Straßenabschnitte souverän zu passieren.

Es sei darauf hingewiesen, dass es bei den Fans dieses Modells bisher keine Aufregung gibt. Die alte Version wird immer noch hoch geschätzt. Die Hersteller haben beschlossen, dem Namen des Autos (2006-2012) den Index "Classic" hinzuzufügen.

Bewertung der Vorteile

Im aktualisierten Suzuki SH4 (dessen technische Eigenschaften sich zum Besseren verändert haben) können sich die Fondpassagiere jetzt viel geräumiger fühlen. Die Längenzunahme fiel einfach auf den Rücken und Rumpf. Auch der Fahrersitz blieb nicht unbemerkt. Dabei ist die Längsverstellung des Sitzes spürbar länger geworden, sodass sich auch großgewachsene Menschen wohl fühlen. Komfortabler ist auch der Beifahrer geworden, dessen Sitz nun wie der Fahrersitz höhenverstellbar ist. Sitzen vorne zwar hart, aber die Unterstützung an den Seiten ist nicht zu loben.

Je nach Ausstattung genießen Sie das Panorama-Schiebedach sowie alles, was für ein modernes Auto typisch ist. Die Rede ist natürlich von Navigationssystem, Xenon-Beleuchtung, Parksensoren. Der Hersteller hat die Klimatisierung in zwei Zonen nicht vergessen. Zu den Pluspunkten gehört auch die hervorragende Sichtbarkeit, die durch relativ schmale Karosseriestreben und große Spiegel gewährleistet wird.

Fehler finden

Unter Berücksichtigung der Subjektivität der Meinungen von außen begann das Auto merklich moderner auszusehen. Allerdings sind die Schwachstellen des Suzuki SH4 noch recht ausgeprägt. Zuallererst gibt es Beschwerden über das Design des Kühlergrills, aber dieser Nachteil gibt nach zahlreichen Meinungen den "Eifer", der das Gesicht des Autos enthüllt. Es gibt einige Kontroversen über die Form der Haube. Aber auch diese Komponente verleiht dem Äußeren des SX4 Modernität.

Wenn wir die Mängel der Kabine analysieren, fällt als erstes die billige Polsterung auf. Der Hersteller hat sich entschieden, keine teuren Materialien zu verwenden. Dieser Nachteil wurde durch das Design ausgeglichen. In einigen Teilen des Innenraums befindet sich sogar Weichplastik. Im Allgemeinen sieht das Interieur sehr einfach aus, aber anständig genug.

Highlights, die sich auf die Kosten eines Autos auswirken

• Besonderes Lob verdient die Ergonomie. "Suzuki SH4" (Preis ab 1 Million Rubel) verdient in diesem Kriterium eine solide "fünf" und einen der höchsten Plätze seiner Klasse.
• Sitzverwandlung. Fondpassagiere können die Neigung der Rückenlehne ihrer Sitze ändern. Und an einem heißen Sommertag und an einem kalten Winterabend können Sie Getränke bequem auf der Mittelarmlehne abstellen, wo sich Getränkehalter befinden.
• Es wird auf das Vorhandensein einer Vielzahl unterschiedlicher Hohlräume zur Aufnahme von kleinen Haushaltsutensilien hingewiesen.
• Geräumiger Kofferraum, Reserverad.

Die schwächsten Punkte von "Suzuki SH4"

Laut Benutzerbewertungen und Schlussfolgerungen von Experten ist der Verbrennungsmotor der anfälligste Punkt im Suzuki CX4-Auto. Hier haben die Hersteller etwas zu bedenken. Dieses Modell wird nur mit einem Motortyp angeboten. Und, es sollte angemerkt werden, nicht sehr modifiziert.

Der Suzuki-Motor ist eine Benzin-Atmosphäreneinheit mit einem Fassungsvermögen von 117 Litern. mit. und einem Volumen von 1,6 Litern. Der Verbraucher hat nur die Wahl zwischen der Art des Getriebes - einem Schaltgetriebe oder einem Variator. Die Arbeit der letzteren hat jedoch auch Nachteile. Das Gaspedal reagiert instabil auf die Fußbewegung des Fahrers, zieht das Auto entweder aus seiner Position oder bildet eine unsichtbare Wand davor. Diese Punkte erfordern natürlich etwas Arbeit.

In den unteren Gängen „stumpft“ der Suzuki-Motor ehrlich gesagt ab, und das ist unangenehm. Fakt ist, dass das maximale Drehmoment bei rund 4400 U/min liegt.

Aber bei all dem müssen wir der Wirtschaftlichkeit des Motors Tribut zollen. Das sind 8-9 Liter pro 100 km im Stadtverkehr und 6 Liter auf der Autobahn. Das Auto verfügt über einen Allradantriebsmodus, der Vorteile bei der Fahrt auf Schnee und Matsch schafft.

Ein kurzer Überblick über die Mängel

• Bemerkenswert ist die extrem schwache Schalldämmung, bei der fast jedes Geräusch sowohl des Motors als auch der Räder in der Kabine zu hören ist.
• Auf den ersten Blick ist das Fahrwerk gut abgestimmt, aber die Schwachstellen des Suzuki SH4 sind gravierende Unebenheiten auf der Straße, Klopfen und Vibrationen sind beim Befahren zu spüren.
• Das Handling ist recht souverän, aber bei hohen Geschwindigkeiten kommt es zu einem Aufbau.

Ein weiterer Grund für die geringe Nachfrage nach der Suzuki SX4

Die aktuelle Preispolitik dieses Modells macht den SX4 viel günstiger als seine Konkurrenten. Immerhin kostet die maximale Konfiguration den Verbraucher nur 1,2 Millionen Rubel. Ein solcher Preis für eine gut ausgestattete Frequenzweiche ist eine durchaus akzeptable Zahl.

Was also beeinflusst die niedrigen Verkaufszahlen des Modells? Und Tatsache ist, dass zum Zeitpunkt der Markteinführung des Autos der Preisunterschied zur Vorgängerversion des Autos zu deutlich war. Und in Verbindung mit der geringen Variabilität des Verbrennungsmotors erwies sich die Wettbewerbsfähigkeit des neuen Modells als gering.

"Suzuki CX4" (kompletter Satz von 1.6 Motor mit "Mechanik") ist eine würdige Wahl. Der Fahrer profitiert von Beschleunigung und Kraftstoffverbrauch.