Tesla-Autos: Modelle, Eigenschaften, Preise. Tesla Model S - Spezifikationen und Merkmale des Tesla-Trucks Tesla Semi mit elektrischer Traktion

In der modernen Welt wird das Thema Umweltschutz besonders relevant. Und Tesla gehört zu jenen Unternehmen, die sich um den Erhalt der Umwelt kümmern und ein umweltfreundliches Verkehrsmittel anbieten, das Autos mit Verbrennungsmotoren (ICE) in nichts nachsteht. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, was ein Tesla-Auto ist, was die Besonderheit der Fahrzeuge dieses Unternehmens ist, wir erfahren, welche Modellpalette heute präsentiert wird und auch, ob Elektroautos wirklich Autos mit Verbrennungsmotor überholen können .

Marken und Modelle von Elektrofahrzeugen auf der ganzen Welt

Ladestationsnetz

Wie zu erwarten, baut Tesla ein riesiges Netzwerk von Marken-Ladestationen auf der ganzen Welt auf. Die meisten Sender sind in den USA konzentriert, aber auch in einer Reihe von europäischen und asiatischen Ländern.

Unabhängig vom Land ist das Aufladen eines Tesla-Autos an jeder Markentankstelle kostenlos. Kein schlechter Anreiz, bei dieser Firma ein Elektroauto zu kaufen

In Russland und den meisten Ländern der ehemaligen UdSSR gibt es solche Stationen jedoch nicht, und ihr Erscheinen ist in naher Zukunft nicht geplant. Sie können ein Elektroauto aber auch an Elektrotankstellen anderer Hersteller aufladen.

In der Russischen Föderation wird ein Netz solcher Tankstellen aktiv entwickelt, viele Tankstellen sind auch mit speziellen "Steckdosen" zum Aufladen von Elektroautos ausgestattet. In Städten wird dies also kein Problem sein, aber Sie werden nicht weit aus der Stadt kommen können.

Tesla autonome Steuerung

Elon Musk spricht schon lange von Autopiloten in seinen Autos. Mit einem vollwertigen autonomen Fahren kann sich derzeit jedoch kein Modell rühmen, und das Auto braucht in jedem Fall einen Fahrer.

Einige Schritte in diese Richtung wurden jedoch bereits unternommen, und das Unternehmen hat beachtliche Erfolge erzielt. Schon heute kann der Autopilot von Tesla-Autos die anspruchsvollsten Autoliebhaber überraschen. Das System funktioniert dank des Vorhandenseins vieler Sensoren und Rundum-Kameras. Derzeit verfügt das neue Tesla-Autopilot-Modell über folgende Funktionen:

• Folgen Sie den Straßenmarkierungen.
• Berücksichtigen Sie den Straßenverkehr und behalten Sie andere Verkehrsteilnehmer im Auge.
• Erkennen Sie Kreuzungen und Fußgängerüberwege.
• Halten Sie einen Sicherheitsabstand zu Fahrzeugen vor Ihnen ein.
• Auf eine andere Spur umbauen.
• Automatisches Parken.
• Notbremsung bei hoher Kollisionswahrscheinlichkeit mit einem Fußgänger oder einem anderen Fahrzeug.
• Selbstlernend - Der Autopilot kann sich in Echtzeit unter Berücksichtigung von Alltagssituationen selbst verbessern.

Minimalismus in der Innenarchitektur

Tesla Roadster wurde erstmals 2008 vorgestellt und als erster Elektro-Sportwagen positioniert. Das Auto wurde mehrmals aktualisiert und sowohl die "Füllung" als auch das äußere Design wurden geändert.

2017 wurde ein Prototyp des neuen Roasdter vorgestellt, der als am schnellsten beschleunigendes Serienauto positioniert wurde. Die Produktion ist für 2020 geplant.

Ein Merkmal dieses Modells ist seine technische Seite. Das Auto ist laut Hersteller mit drei Elektroantrieben (einer an der Vorderachse und zwei hinten) ausgestattet, das heißt, das Elektroauto ist Allradantrieb.

Die Gesamtleistung wurde nicht angegeben, aber das Drehmoment erreicht 10.000 Nm. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert nur 1,9 Sekunden, auf 160 km/h 4,2 Sekunden. Gleichzeitig überschreitet die Höchstgeschwindigkeit 400 km / h.

Wie bereits erwähnt, ist das Tesla Model S eine Premium-Limousine, deren Prototyp 2009 vorgestellt wurde. Seitdem hat sich das Modell etwas verändert, und so haben wir eine gute Limousine, die ihrem Status voll entspricht.

Der geräumige Innenraum, der mit hochwertigen Materialien ausgestattet ist, macht das Reisen sehr komfortabel. Wir haben die technische Seite des Autos nicht vergessen. Das S-Modell ist mit einem 362 PS starken Elektromotor ausgestattet, der das Auto in 2,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann.

Das Modell verfügt über mehrere Konfigurationen, die sich hauptsächlich in der Akkukapazität unterscheiden:

• P65D - 65 kWh.
• P85D - 85 kWh.
• P100D - 100 kWh.

Die maximale Reichweite des P100D ist auf 507 km begrenzt.

Modell X

Das Tesla Model X ist ein Elektro-Crossover in Originalgröße, dessen Prototyp erstmals 2012 in Los Angeles vorgestellt wurde. Das Basisfahrzeug ist mit zwei Elektroantrieben ausgestattet. Gleichzeitig gibt es drei Konfigurationsmöglichkeiten:

• P90D.

Die Zahlen im Paketnamen geben die Batteriekapazität an. Index D zeigt an, dass die Maschine über zwei elektrische Antriebe (Dual Motor) verfügt.

Die ersten beiden Optionen unterscheiden sich nur in der Akkukapazität. Sie beschleunigen in 4,8 Sekunden auf 100 km/h. Aber die dritte Version des P90D hat Motoren mit erhöhter Leistung, die 772 PS erreicht. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert nur 3,2 Sekunden.

Nicht alle Sportwagen und Supersportwagen haben solche Indikatoren, ganz zu schweigen von Serien-Crossovern.

Das Tesla Model 3 ist die mit Spannung erwartete elektrisch angetriebene Budget-Limousine, die 2016 erstmals vorgestellt wurde und in den ersten sechs Monaten bereits alle Verkaufsrekorde bei Vorbestellungen gebrochen hat.

Die Serienproduktion des Modells begann im zweiten Halbjahr 2017. Trotz des Budgets werden bei der Inneneinrichtung hochwertige natürliche ökologische Materialien verwendet. Gleichzeitig hat das Elektroauto recht angenehme technische Eigenschaften:

• Motorleistung - 258 PS.
• Beschleunigung auf 100 km/h – 5,8 Sekunden.
• Die Gangreserve beträgt 350 km.

Der Semi Truck ist ein Tesla-Elektro-Lkw, dessen Prototyp 2017 vorgestellt wurde. Die Serienproduktion ist für 2020 geplant, der Elektro-Lkw kann aber bereits mit einer Vorauszahlung von 20.000 US-Dollar bestellt werden.

Der Traktor gehört nach amerikanischen Standards zur 8. Klasse mit einem Höchstgewicht von mehr als 15 Tonnen. Das Hauptmerkmal des Lkw ist jedoch sein äußeres Design (Aerodynamik auf Sportwagenniveau) und seine technischen Eigenschaften.

Ein Lkw kann mit einer einzigen Ladung 800 km zurücklegen. Gleichzeitig dauert die Beschleunigung auf 100 km/h ohne Sattelauflieger 5 Sekunden und mit 36 ​​Tonnen Volllast 20 Sekunden. Der Akku kann in 40 Minuten vollständig aufgeladen werden und in 30 Minuten kann der Akku zu 80% aufgeladen werden.

Nachteile von Tesla Elektrofahrzeugen

Wenn wir über die ersten Modelle und Prototypen von Elektrofahrzeugen von Tesla sprechen, dann hatten sie wirklich einige Mängel. Die Technologie entwickelt sich jedoch ständig weiter und das Unternehmen verbessert seine Modelle ständig. Schon heute sind sie Autos mit Verbrennungsmotor praktisch nicht unterlegen und umgehen sie in einigen Parametern sogar. So liegt beispielsweise die Beschleunigung auf 100 km/h eines Elektroautos meist auf dem Niveau moderner Sportwagen mit Verbrennungsmotor.

Die Medaille hat jedoch eine Kehrseite:

• Die hohen Kosten sind der erste und wichtigste Nachteil von Tesla-Elektroautos. Mit der Einführung des Model 3 in die Massenproduktion wird dieser Nachteil jedoch etwas geglättet.
• Gangreserve - dieser Nachteil ist allen Elektrofahrzeugen inhärent. Trotz der recht großen Akkus und der guten Reichweite von Tesla-Autos reicht dies nur für Städtereisen. Wenn Sie einen Ausflug machen müssen, dann sollten Sie auf das Studium der Route achten, damit sich unterwegs Elektrotankstellen befinden, die auf Landstraßen katastrophal wenige sind.
• In unserer Region leiden solche Autos im Winter ziemlich stark, da Li-Ionen-Batterien große Angst vor Minustemperaturen haben. Und es ist wichtig zu verstehen, dass sich der Akku im Moment der Bewegung erwärmt und sich im Winter wohl fühlt. Das Abstellen des Autos auf offenen Parkplätzen oder unbeheizten Garagen ist jedoch unerwünscht.

Das sind die größten Nachteile, die Tesla-Autos haben, obwohl die meisten im Prinzip allen Elektrofahrzeugen innewohnen. Viele Tesla-Besitzer beschweren sich auch über die Verarbeitungsqualität. Trotz der Tatsache, dass das Herkunftsland die Vereinigten Staaten sind, kann die Qualität an einigen Stellen „lahm“ sein. Das sind aber eher Einzelfälle, die sich zum Großteil auf günstigere Modelle beziehen.

Tesla-Verbrauchermarkt

Tesla konzentriert sich vor allem auf den US-Markt, alle produzierten Modelle landeten zunächst in amerikanischen Autohäusern. Sie sind auch in Europa recht verbreitet.

In Russland haben Elektroautos nicht so viel Popularität erlangt. Dies ist auf viele Faktoren zurückzuführen, von denen der wichtigste die schlecht ausgebaute Infrastruktur der Elektrobetankung ist.

Auch der Preis von Elektrofahrzeugen spielt eine Rolle. Für die Vereinigten Staaten und die europäischen Länder sind die Kosten von 30.000 US-Dollar budgetär, aber für die meisten unserer Bürger ist dies ein unerschwinglicher Betrag. Dabei ist zu bedenken, dass die Kosten der meisten Tesla-Modelle bei 60.000 US-Dollar beginnen (außer beim Budget-Modell 3).

Auf dem Inlandsmarkt gibt es jedoch viele billigere Analoga von Elektrofahrzeugen anderer Hersteller. Natürlich sind auch ihre technischen Eigenschaften den Tesla-Maschinen unterlegen, aber in unserem Fall stehen die Kosten an erster Stelle.

Tesla Motors EV-Modellpreise

Die Kosten sind das traurigste Gesprächsthema über Tesla-Autos. Und das ist selbstverständlich, denn Elektroautos von Tesla sind richtig teuer, und das gilt auch für Budget-Modelle:

Für die bereits in Produktion befindlichen Modelle wurden die genauen Preise ab der Grundausstattung bekannt gegeben. Es ist auch wichtig zu verstehen, dass die Tabelle den Preis eines Tesla-Autos in Russland in Rubel zu dem zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels relevanten Kurs angibt. Gut möglich, dass sich diese Zahlen in Zukunft ändern, da der Rubelkurs nicht sehr stabil ist und alle Tesla-Modelle in Dollar verkauft werden.

Mitte Januar 2020 gab der Hersteller als Reaktion auf eine bei der NHTSA eingereichte Petition über „plötzliche unerwartete Beschleunigung“ verschiedener Tesla-Elektrofahrzeugmodelle eine Erklärung ab, dass alle vorgelegten Anschuldigungen „völlig falsch“ seien. Tesla nannte die Person, die die Petition eingereicht hatte, einen Spekulanten – es wurde bekannt, dass die Petition von Brian Sparks eingereicht wurde, einem unabhängigen Investor, der Tesla-Aktien aufkauft.

Der vom unabhängigen Investor Brian Sparks eingereichte Untersuchungsantrag umfasste 127 Beschwerden von Besitzern von Tesla-Elektroautos verschiedener Modelle und Modelljahre.

Teslas Verhältnis zu staatlichen Aufsichtsbehörden, einschließlich der NHTSA und NTSB, ist kaum ruhig. Tesla behauptet jedoch in einer Erklärung, dass das Unternehmen "alle NHTSA-Prüfungen bestanden hat und regelmäßig Kundenbeschwerden über unbeabsichtigte Beschleunigung bei den Aufsichtsbehörden überprüft". Das Unternehmen behauptet, dass die meisten Beschwerden aus der Petition bereits von den Aufsichtsbehörden bearbeitet wurden und "die Daten bestätigten, dass die Autos normal funktionierten".

2019

Die Hälfte der Elektrofahrzeuge von Tesla wird defekt verkauft

Tausende Tesla-Besitzer können Autos wegen App-Absturz nicht öffnen

Anfang September 2019 standen Tesla-Elektroauto-Besitzer vor einem massiven Problem: Sie konnten das Auto aufgrund eines Anwendungscrashs nicht öffnen.

Um die Zentralverriegelung eines Tesla-Elektroautos zu entriegeln, können Sie eine Schlüsselkarte mit Funketikett, einen Schlüsselanhänger oder eine mobile Anwendung verwenden. Letztere Methode wurde bei einigen Autobesitzern so beliebt, dass sie keine physischen Schlüssel mehr mit sich führten. Es waren diese Nutzer, die am 2. September 2019 überrascht wurden, als die Smartphone-App abstürzte und sie nicht ins Auto einsteigen konnten.

In den sozialen Medien sind viele Beschwerden von Besitzern von Elektrofahrzeugen aufgetaucht. Zum Beispiel schreibt Twitter-Nutzer @ethlie.

Der Autohersteller bestätigte das Problem, nannte aber keine Ursache. Laut Extreme Tech wurde der Absturz 3,5 Stunden lang beobachtet. Während dieser Zeit riefen Autofahrer Tesla mit Beschwerden über das Problem an.

In diesem Fall könnte das Auto mit einem physischen Schlüssel oder Schlüsselanhänger geöffnet werden, die im Lieferumfang enthalten sind.

Das technische Problem der Tesla-Anwendung wurde auch von der Downdetector-Website behoben, die Probleme auf verschiedenen Websites sowie Benutzerbeschwerden in sozialen Netzwerken verfolgt. Insgesamt wurden über tausend Beschwerden festgestellt, hauptsächlich im Zusammenhang mit der Unfähigkeit, sich bei der Tesla-Anwendung anzumelden.

Tesla-Auto in Moskau nach Verkehrsunfall im elektronischen Assistentenmodus abgebrannt

Am 10. August 2019 ereignete sich auf dem 37 km langen MKAD in Moskau ein Unfall unter Beteiligung eines Tesla-Elektroautos, das sich im elektronischen Assistentenmodus bewegte.

Der Fahrer von Tesla stellte sich als Generaldirektor der Verwaltungsgesellschaft Arikapital, der 41-jährige Alexei Tretjakow, heraus, er war mit zwei Kindern unterwegs.

Der Mann fügte hinzu, dass er nicht mit einem vollwertigen Autopiloten fahre, sondern mit eingeschalteter Funktion „Fahrerassistent“. Laut Tretjakow entkam er mit einem gebrochenen Bein, und die Kinder, die auf dem Rücksitz saßen, bekamen leichte Prellungen.

Im Internet ist ein Video aufgetaucht, dessen Autor den Moment der Explosion des Elektroautos des Elektroautos Tesla gefilmt hat. Die Rahmen zeigen deutlich Blitze, nach denen das Auto fast vollständig in Feuer und dichter Rauch gehüllt war. Das Auto wurde komplett zerstört.

Der geschäftsführende Gesellschafter des Moskauer Tesla-Clubs Igor Antarov sagte in einem Gespräch mit dem Fernsehsender Moskva 24, dass das Tesla-Elektroauto während der Fahrt auf Autopilot lernt.

Es ist nicht das erste Mal, dass ein Tesla-Elektroauto im Autopilot-Modus mit parkenden Fahrzeugen zusammenstößt. Tesla sagt, dass Fahrer ihre Hände am Lenkrad lassen müssen, auch wenn der Autopilot eingeschaltet ist, um bei Bedarf die Kontrolle über das Auto zu übernehmen.

Die Batteriekapazität von Tesla sinkt nach dem Software-Update. Fahren ohne Aufladen reduziert sich um 64 km

Anfang August 2019 hat der Besitzer eines Tesla-Elektroautos eine Klage gegen den Hersteller eingereicht und behauptet, das Unternehmen habe die Batteriekapazität älterer Fahrzeuge durch ein Software-Update eingeschränkt. Diese Regelung, so die Klägerin, sollte dem Unternehmen helfen, kostspielige Rückrufe defekter Batterien unter dem Vorwand des „Kundenschutzes“ zu vermeiden.

Tausende von Besitzern von S- und X-Modellen auf der ganzen Welt haben bereits bemerkt, dass ihre Batteriereichweite der älteren Generation plötzlich gesunken ist, einige bis zu 64 km. In speziellen Foren wie TeslaMotorsClub.com wurde dieses Thema heiß diskutiert, wo viele Besitzer ausführlich über das Problem sprachen, das nach dem nächsten Software-Update auftrat. Einige Nutzer argumentieren, dass die Beschränkung mit Absicht eingeführt wurde – damit versucht das Unternehmen, das Auto abzuwerten und zwingt die Besitzer, ein neues Modell zu kaufen.

Der Kläger David Rasmussen, Besitzer des S 85 von 2014, stellt einen Rückgang der Batteriekapazität um etwa 8 kWh fest, Tesla behauptet jedoch, dass der Rückgang unmittelbar bevorstand. Der Unternehmenssprecher fügte hinzu, die Entscheidung beziehe sich auf die Sicherheit des Autos - nach dem Fall der Selbstentzündung eines Elektroautos in Hongkong hat der Hersteller aus Vorsicht die Einstellungen für die Lade- und Temperaturregelung der Modelle S und X überarbeitet. Ziel des Software-Updates sei es, „den Akku zu schützen und den Dienst zu verlängern“. Trotzdem hat das Unternehmen die Ansprüche der Nutzer berücksichtigt und arbeitet an dem Problem.

Laut Beiträgen im Teslamotorsclub.com-Forum haben sich einige Besitzer selbst mit dem Problem befasst: Einige verkauften ihre Autos, andere gingen auf Schadensersatz vor Gericht und wieder andere schalteten einfach das WLAN im Elektroauto aus, um Software zu vermeiden Aktualisierung.

Risse in Tesla-Elektrofahrzeugen werden mit Klebeband abgedichtet. FOTO

Am 15. Juli 2019 wurde bekannt, dass Arbeiter in Tesla-Fabriken mit Isolierband Risse in Elektrofahrzeugteilen abdichteten. CNBC hat einen Artikel über Arbeitsbedingungen und Verstöße gegen Produktionsvorschriften im kalifornischen Werk des Unternehmens in Fremont, USA, veröffentlicht.

Vier Personen, die am Fließband arbeiten, sagten dem Fernsehsender, dass die Manager die Verwendung von isolierendem Kabelband empfehlen, um Schäden an Kunststoffrohren und -gehäusen zu reparieren. Zur Untermauerung wurden Fotografien von Modell-3-Kunststoffelementen bereitgestellt, deren Risse mit Klebeband hastig abgedichtet wurden.

Mehrere Gesprächspartner sagten auch, dass die Anlage tagsüber in der Hitze und nachts in der Kälte arbeiten muss. Darüber hinaus waren während der kalifornischen Buschbrände 2018 die Fabrikhallen mit Rauch gefüllt, dem die Belüftung nicht standhalten konnte. Die Arbeiter sagten auch, dass sie Tests zur Erkennung von Wasserlecks vernachlässigt hätten.

Um zu verstehen, über welche Bedingungen wir sprechen, ist es erwähnenswert, dass die Anlage aufgrund des Vorhandenseins einer Montagelinie unter dem Markisendach als "Zelt" bezeichnet wird. Diese Entscheidung sollte befristet sein - während auf dem Werksgelände Geräte und Roboter abgestimmt wurden. Aber das Zelt gibt es seit vier Jahren, heißt es in der Veröffentlichung.

Der Pressedienst von Tesla bezeichnete die Fotos als gemeinen Scherz unter Mitarbeitern, der irreführend sei und nicht die Bedingungen für den Zusammenbau eines Elektroauto-Modells widerspiegele.

Die Presse verbreitete jedoch immer wieder Informationen über die schwierigen Arbeitsbedingungen bei Tesla, und der Gründer und Chef des Unternehmens, Elon Musk, nannte sie eine "Produktionshölle".

Tesla Model 3 tödlicher Unfall

Am 17. Mai 2019 wurde ein Unfall mit einem Tesla Model 3 bekannt. Zum Zeitpunkt des tödlichen Unfalls, der sich im März 2019 ereignete, als ein Pkw unter einem Sattelauflieger fuhr, wurde laut Angaben der Autopilot die adaptive Geschwindigkeitsregelung Autopilot aktiviert ein vorläufiger Bericht des National Transportation Safety Board, USA.

Im Jahr 2015 aktualisierte Tesla die Fahrzeuge seiner Kunden mit Autopilot, einem adaptiven Geschwindigkeitsregelsystem. Seitdem hat das Unternehmen das System mehrfach aktualisiert und ab Mai 2019 können sich Tesla-Fahrzeuge auf Autobahnen teilautonom bewegen, Beschleunigung, Lenkung und Spurwechsel steuern. Gleichzeitig verpflichtet Tesla den Fahrer förmlich, die Verkehrssituation zu beobachten, die Hände am Lenkrad zu lassen und immer bereit zu sein, in das System einzugreifen. Das Auto im Autopilot-Modus überwacht die Anwesenheit von Händen am Lenkrad und warnt den Fahrer mit akustischen Signalen, wenn Sie die Hände entfernen. Viele Branchenexperten haben das Unternehmen jedoch dafür kritisiert, dass es die Fähigkeiten seines adaptiven Tempomaten übertreibt. So verkauft das Unternehmen beispielsweise die funktionsreichste Version des Tempomaten namens Full Self-Driving Capability, weshalb einige Kunden den Namen wörtlich nehmen und das Auto für völlig unbemannt halten, während das System nicht einmal die dritte erreicht Autonomiegrad von fünf (SAE-Klassifizierung).

Am 1. März 2019 war ein Tesla Model 3 Auto im US-Bundesstaat Florida in einen Verkehrsunfall verwickelt, bei dem der Fahrer ums Leben kam. Das US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) untersuchte den Unfall und veröffentlichte einen vorläufigen Bericht. Kurz vor dem Unfall fuhr das Auto auf dem Highway 441 in Florida. Wenige Sekunden vor der Kollision rechts überfuhr ein Sattelauflieger mit Sattelauflieger Tesla von der angrenzenden Straße, woraufhin der Wagen mit dem Oberkörper gegen den Sattelauflieger prallte. Durch die Kollision schnitt der Auflieger tatsächlich das Dach des sich weiter bewegenden Autos ab und hielt fast 500 Meter vor der Kollisionsstelle an. Der Bericht stellt fest, dass der Lkw nach der Einfahrt auf die Autobahn gebremst und damit den Weg des Autos blockiert hat.

Die NTSB stellte fest, dass das Auto zum Zeitpunkt der Kollision vom Autopilot-System gesteuert wurde, aber weder sie noch der Fahrer versuchten, die Kollision zu vermeiden. Das System wurde 10 Sekunden vor der Kollision aktiviert und zwei Sekunden nach der Aktivierung nahm der Fahrer laut den Messwerten der Sensoren seine Hände vom Lenkrad. Darüber hinaus war das Fahrzeug zum Zeitpunkt der Kollision mit einer Geschwindigkeit von 109 Stundenkilometern unterwegs, obwohl die auf diesem Straßenabschnitt zulässige Höchstgeschwindigkeit 89 Stundenkilometer (55 mph) beträgt. Tesla bestätigte, dass das Autopilot-System zum Zeitpunkt des Unfalls eingeschaltet war, erinnerte jedoch daran, dass die Fahrer ihre Hände am Steuer lassen und die Situation im Auge behalten müssen.

Dieser Unfall ist fast identisch mit dem ersten tödlichen Unfall mit Autopilot im Jahr 2016. Dann bemerkte das Auto auch den LKW, der auf die Autobahn fuhr und unter seinem Sattelauflieger fuhr, nicht. Es stellte sich heraus, dass das Autopilot-System in den Daten der Kameras keinen weißen Sattelauflieger vor hellem Himmel bemerkte und die Daten des Radars in dieser Situation nicht halfen, da das System so eingestellt war, dass es hohe Hindernisse ignoriert. Tesla wurde von Experten der Branche für selbstfahrende Autos wegen seines Ansatzes zur Fahrautomatisierung kritisiert. Tesla ist insbesondere für seine grundsätzliche Ablehnung von Lidars bekannt, die direkte Daten zu volumetrischen Objekten rund um das Auto liefern, im Gegensatz zu Kameras, die wie bei einem weißen Anhänger vor einem hellen Himmel mehrdeutig interpretiert werden können.

Dies war der dritte bestätigte tödliche Unfall mit aktiviertem Autopilot-System. Neben dem erwähnten Vorfall im Jahr 2016 ereignete sich 2018 ein weiterer Verkehrsunfall. Darüber hinaus verklagen Verwandte des Besitzers des Tesla Model S, der 2016 in China starb, Tesla seit mehreren Jahren mit der Behauptung, der Autopilot sei während des Unfalls aktiviert worden, aber das Unternehmen kann dies aufgrund von Schäden am Computer im Auto nicht bestätigen .

Tesla-Elektroauto explodierte grundlos auf einem Parkplatz. Video

Wie Sie im Video sehen können, beginnt irgendwann weißer Rauch unter dem Auto hervorzutreten, der nach wenigen Sekunden explodiert und das benachbarte Auto beschädigt. Wie Shine mit Verweis auf die Feuerwehr klarstellte, wurden Audi- und Lexus-Autos beschädigt.

Nach Angaben des Besitzers des explodierten Tesla-Elektroautos wurde das Auto vor etwa dreieinhalb Jahren gekauft und es gab keine ernsthaften Probleme damit. Er fügte hinzu, dass das Elektroauto zum Zeitpunkt des Brandes nicht aufgeladen wurde.

Der Autohersteller sagte auch, dass durch den Vorfall niemand verletzt wurde. Die Umstände des Vorfalls werden geklärt.

Von 2013 bis April 2019 wurden mindestens 14 Fälle von Tesla-Autobränden registriert, die meisten davon nach dem Unfall. Tesla gab zuvor an, dass seine Elektrofahrzeuge etwa zehnmal seltener Feuer fangen als benzinbetriebene Autos.

In Shanghai, wo Teslas Elektroauto erneut Feuer fing, baut das amerikanische Unternehmen seine erste Off-Site-Autofabrik. Die Gesamtinvestition wird auf etwa 50 Milliarden Yuan (etwa 7,4 Milliarden US-Dollar) geschätzt. Bis 2020 will das Werk mit der Montage des Tesla Model 3 beginnen und nach und nach ein jährliches Produktionsvolumen von bis zu 500.000 Autos erreichen. Bis Ende 2019 sollen einige Montagelinien in Betrieb gehen.

Der berühmte Juwelier war lange Zeit in einem Tesla-Elektroauto eingesperrt

Anfang April 2019 teilte der berühmte Juwelier Ben Baller in den sozialen Medien die Geschichte, wie er in einem Tesla-Elektroauto gefangen war, woraufhin das Unternehmen sein Treffen mit CEO Elon Musk absagte.

Buller ist Mitbegründer und CEO von If & Co. Buller ist ein langjähriger Tesla-Fan, aber er hat einen Instagram-Post darüber gepostet, wie er in einem SUV Model X P100D gefangen war. Das Elektroauto ging in einen Energiesparmodus, der alle Fenster und Türen blockierte, sodass Buller erst nach 47 Minuten durch den Kofferraum aussteigen konnte.

Kurz nach der Veröffentlichung kontaktierte Musks Assistent den Juwelier, der sagte, sein Treffen mit dem CEO des Unternehmens sei abgesagt worden. Sie forderte auch, Buller solle sich künftig bei Problemen im Zusammenhang mit Tesla an den technischen Support wenden und keine Informationen in sozialen Netzwerken veröffentlichen.

Es ist erwähnenswert, dass das Treffen angesetzt wurde, nachdem Buller Musk einen 37.000-Dollar-Ring mit Teslas Namen und Logo gespendet hatte. Der Juwelier sagte, er würde den Ring auf einer Auktion verkaufen und das Geld, das er verdiente, für wohltätige Zwecke spenden. Buller sagte auch, er verstehe, warum ihr Treffen abgesagt wurde, stellte jedoch fest, dass der Vorfall mit dem Elektroauto ernsthafte Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Teslas Produkten aufgeworfen habe. Er drückte unverblümt aus, dass er seine Kinder niemals in die Nähe eines solchen Autos lassen würde - Ballers Kind leidet an Asthma bronchiale und er wird die Gesundheit seines Sohnes nicht riskieren, während er auf eine Antwort des technischen Kundendienstes wartet.

Buller sagte, Tesla habe ihm erlaubt, den Leasingvertrag für das Model X ohne zusätzliche Kosten vorzeitig zu kündigen. Vertreter des Unternehmens weigerten sich auf Medienanfragen bislang, sich zu dem Vorfall zu äußern.

Tesla Model kann gehackt und auf die Gegenfahrbahn geschickt werden

Anfang April 2019 sprach das auf Informationssicherheit spezialisierte chinesische Unternehmen Tencent Keen Security über eine Methode zum Hacken des Tesla-Autopiloten, wodurch ein Elektroauto selbstständig auf die Gegenfahrbahn fahren kann, was eine ernsthafte Gefahr darstellt.

Laut den Forschern kann die adaptive Geschwindigkeitsregelung von Tesla Autopilot Punkte auf dem Asphalt fälschlicherweise erkennen, sie mit Fahrbahnmarkierungen verwechseln und ausweichen, um eine nicht vorhandene Markierungslinie nicht zu überqueren, einschließlich des Einfahrens in die Gegenfahrbahn.

Der Versuch wurde in zwei Stufen durchgeführt. Bei der ersten war die vorhandene Markierungslinie ungleichmäßig mit weißen Putzen bedeckt. In diesem Szenario "sieht" das Auto möglicherweise nicht einen Teil oder die gesamte Fahrspur.

In der zweiten Phase wurde das vorhandene Markup nicht verzerrt - ein neues wurde hinzugefügt. Experten legten drei weiße Quadrate auf den Asphalt, die teilweise die Fahrbahn versperrten und auf die entgegenkommende führten. Das Auto erkannte sie als Verlängerung der rechten Linie und fuhr, die linke ignorierend, auf eine andere Spur.

Die Forscher konnten auch per Autopilot auf das Lenksystem zugreifen und das Auto mit einem drahtlosen Gamepad steuern. Darüber hinaus war es möglich, die Steuerung auch bei ausgeschaltetem Autopiloten abzufangen.

Zudem haben Cybersecurity-Spezialisten einen Weg gefunden, das für den Betrieb der Scheibenwischer zuständige System im Tesla Model S zu täuschen. „Wischer“ reagieren nicht nur auf das Eindringen von Wasser auf die Windschutzscheibe, sondern werden aktiviert, wenn die Bildverarbeitung erkennt schlechtes Wetter. Die Chinesen stellten einen Bildschirm mit einem nach einem speziellen Algorithmus erstellten Bild vor das Elektroauto, und die Scheibenwischer schalteten sich ein.

Tesla reagierte auf das Experiment. Hacker hätten bewusst falsche Schilder auf der Straße platziert und die Markierungen verändert, was im echten Leben kaum möglich sei. Der Hersteller betonte auch, dass bei einem Autopilot-Fehler der Fahrer sofort die Kontrolle übernehmen oder bremsen muss.

Rückruf von 14 123 Elektrofahrzeugen wegen defekter Airbags

Die Servicekampagne umfasste 14.123 Tesla Model S-Einheiten, die vom 4. Februar 2014 bis 9. Dezember 2016 in China verkauft wurden, so eine Erklärung der State Administration for Market Regulation (SAMR) von China. Rückrufe und Ersetzungen beginnen am 10. April 2019.

Alle zurückgerufenen Elektrofahrzeuge wurden in produziert. Anfang 2019 begann Tesla mit dem Bau seines Werks in Shanghai, um chinesischen Kunden Elektrofahrzeuge zu ermäßigten Preisen anzubieten. Der Produktionsstart der Tesla Model 3 Limousine im Werk Shanghai ist für Ende 2019 geplant.

Neben Tesla-Elektroautos wurden weltweit zig Millionen andere Automarken mit fehlerhaften Takata-Airbags zurückgerufen, die sich bei einem Unfall möglicherweise nicht öffnen oder spontan funktionieren, wenn es nicht erforderlich ist, Metallsplitter zu „schießen“. zur selben Zeit. Aufgrund dieses Defekts starben etwa 20 Menschen, mehr als 100 wurden unterschiedlich schwer verletzt.

Wie in SAMR erläutert, basierten die Teile in den Airbags auf Ammoniumnitrat ohne Trockenmittel, weshalb die Gefahr groß ist, dass sie in Stücke platzen und Passagiere und den Fahrer des Autos verletzen. Takata ging bankrott, nachdem mehrere Todesfälle aufgrund von Defekten an ihren Airbags gemeldet wurden.

Tesla sagte, der Rückruf von 2012er Model S-Elektrofahrzeugen mit defekten Airbags begann im Jahr 2017, und die Autos des Modelljahrs 2013 wurden 2018 zurückgerufen. Im Jahr 2019 kam der Hersteller zu den in den Jahren 2014-2016 verkauften Autos.

2018

Ehemaliger Tesla-Mitarbeiter zeigte defekte Batterien, die in Elektrofahrzeugen verbaut waren

Im August 2018 veröffentlichte der ehemalige Tesla Motors-Mitarbeiter Martin Tripp Fotos im Internet, die defekte Batterien zeigen, die in Elektrofahrzeugen des Model 3 verbaut seien.

Ende Juni 2018 wurde der Rechtsstreit zwischen Tesla-Gründer und CEO Elon Musk und Martin Tripp bekannt, den der Ingenieur selbst wegen des Einsatzes defekter Bauteile als „Saboteur“ bezeichnet.

Laut Musk hat sich Tripp in die internen Systeme des Unternehmens gehackt und Geschäftsgeheimnisse gestohlen. Tripp selbst glaubt, der ehemalige Arbeitgeber sei wegen der Kritik sauer auf ihn gewesen - er wies auf Mängel bei der Montage der Limousine Model 3 hin, die dem Geschäftsmann nicht sonderlich gefallen haben.

Um seinen Standpunkt zu beweisen, veröffentlichte Tripp mehrere Fotos auf Twitter, die angeblich beschädigte Batterien zeigen. Ebenfalls veröffentlicht wurden Bilder von Fahrgestellnummern, die nach Angaben des Ex-Tesla-Mitarbeiters mit defekten durchbohrten Akkupacks ab Werk verschickt wurden.

Tripp löschte später sein @trippedover-Konto, wahrscheinlich aus Angst vor Gerichtsverfahren. Damit verschwanden auch die Fotos, blieben aber im Cache der Google-Suchmaschine.

Tripps Anwalt stellte in einem Gespräch mit CNBC fest, dass das Konto des Mandanten nicht gehackt wurde. Gleichzeitig konnte der Anwalt die Gründe für die Entfernung der Inhalte nicht erläutern.

Tesla selbst hat bestritten, jemals beschädigte Batterien in Elektrofahrzeugen verwendet zu haben. Das Unternehmen versicherte, dass Autos mit den von Tripp veröffentlichten VIN-Codes mit voll funktionsfähigen und sicheren Batterien ausgestattet sind.

Tesla hat Subventionen für Elektroautos ausgetrickst. Autofahrer müssen 4000 Euro zahlen

Im Juli 2018 wurde bekannt, dass Tesla Motors Subventionen für Elektrofahrzeuge in betrügerischer Absicht gestrichen hat. Nun müssen die Besitzer des Model S 4000 Euro an den Staat zahlen.

Nach Angaben der Nachrichtenagentur Bloomberg unter Berufung auf eine Stellungnahme des Bundesdienstes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) forderte die Agentur von Tesla Model S-Käufern die Rückzahlung der Förderung für Elektroautos an die Kommunen. Tatsache ist, dass diese Autos für ihre Käufer zu teuer sind, um sich für eine finanzielle Unterstützung des Staates zu qualifizieren.

Das Auszahlungsprogramm wurde speziell entwickelt, um den Absatz von Elektro- und Hybridfahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Elektromotor mit großer Batterie zu steigern.

Durch den Unfall wurde der Fahrer des Elektroautos leicht verletzt. Die Polizisten wurden nicht verletzt, da sie sich zum Zeitpunkt der Kollision nicht im Auto befanden. Die Fahrzeuge selbst wurden stark beschädigt. Der Polizeiwagen wurde auf den Bürgersteig geschleudert, den er mit zwei Rädern erklimmt.

Der Schlag fiel auf die linke Seite des Polizeiwagens. Das Elektrofahrzeug von Tesla soll sich im Automatikmodus bewegt haben.

Das Autopilot-System in Tesla-Autos wird 2018 zunehmend kritisiert. Die mit ihr ausgerüsteten Autos waren immer wieder in Unfälle verwickelt, darunter auch Todesopfer. Tesla betont, dass diese Technologie nicht darauf ausgelegt ist, ohne menschliches Eingreifen zu funktionieren. Sie ist eine elektronische Assistentin und kann den Kurs des Autos korrigieren oder bremsen, aber der Fahrer sollte trotzdem die Hände am Lenkrad lassen und bereit sein, wenn nötig, die Kontrolle zu übernehmen.

Am 11. Mai 2018 ereignete sich in der Stadt Salt Lake City ein Unfall, als ein von einem Autopiloten gesteuertes Tesla Model Elektroauto beim Anfahren eines geparkten Feuerwehrautos statt zu bremsen beschleunigte und darauf krachte. Bei einem Unfall erlitt eine Tesla-Fahrerin einen Knöchelbruch.

Im Mai 2018 verunglückte ein Tesla Model 3 Auto, das im Autopilot-Modus fuhr, in Griechenland. Es sei darauf hingewiesen, dass dies der erste derartige Unfall mit einer Budget-Limousine von Tesla in Europa ist.

Tesla-Elektroautofahrer prallte gegen Anschlagpuffer und verbrannte im Auto

Am 10. Mai 2018 gab es eine neue Katastrophe mit einem Tesla-Elektroauto, bei der eine Person starb. Der Fahrer prallte auf der Autobahn A2 am Monte Cheneri Pass bei Bellinzona in der Schweiz gegen eine Straßensperre. Ein Feuer brach aus, der Mann brannte im Auto nieder.

Im Zusammenhang mit dem tödlichen Vorfall ermittelt die örtliche Staatsanwaltschaft. Die Version von Feuerwehrleuten werde geprüft, wonach die Batterien eines Elektroautos zur Brandursache werden könnten, berichtete Reuters am 16.

Bei dem Absturz starb nach Angaben der örtlichen Polizei ein 48-jähriger deutscher Staatsbürger. Nachdem er auf der Autobahn gegen eine Trennwand geprallt war, überschlug sich sein Auto und fing Feuer. Die Umstände des Unfalls werden noch geklärt.

Nach dem Vorfall schrieb eine Feuerwehr aus Bellinzona auf ihrer Facebook-Seite, dass die unkontrollierte Erwärmung der Lithium-Ionen-Batterien eines Elektrofahrzeugs vor der Kollision zu einem Brand geführt haben könnte. Anschließend wurde der Kommentar entfernt.

Auf Nachfrage von Journalisten am Telefon antworteten die Feuerwehrleute, dass eine Untersuchung im Gange sei, und lehnten es ab, weitere Erklärungen abzugeben, berichtet The Associated Press.

Ein Sprecher der Staatsanwaltschaft des Südkantons Tessin sagte gegenüber Reuters, es sei verfrüht, über die Unfallursachen zu sprechen, da die Behörden noch prüfen, was zu dem Vorfall geführt haben könnte.

"Das einzige, was mit Sicherheit gesagt werden kann, ist, dass ein Tesla-Elektroauto in einen Unfall verwickelt war", fügte er hinzu. Wann auf die Ergebnisse der Ermittlungen gewartet werden soll, sagte der Sprecher der Staatsanwaltschaft nicht.

Tesla-Fahrer fuhr auf Beifahrersitz und verlor seinen Führerschein

Ende April 2018 verurteilte ein britisches Gericht den 39-jährigen Fahrer Bhavesh Patel, der beim Fahren eines Tesla Model S Elektroautos den Autopilot-Modus aktivierte und auf den Beifahrersitz wechselte. Die Polizei interessierte sich für den Verstoß, nachdem ein vorbeifahrender Autofahrer ein Video ins Internet gestellt hatte.

Der Vorfall ereignete sich im Mai 2017. Das Auto, in dem Patel unterwegs war, bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von etwa 60 km / h auf der Autobahn M1 in der Stadt Nottingham. Zur gleichen Zeit fuhr niemand das Auto, und der Besitzer des Autos saß mit hinter dem Kopf verschränkten Händen auf dem Beifahrersitz.

Patel wurde des gefährlichen Fahrens für schuldig befunden und zu 100 Stunden gemeinnütziger Arbeit verurteilt. Außerdem wurde ihm für 18 Monate der Führerschein entzogen und eine Geldstrafe von 1.800 £ auferlegt, die der Täter als Aufwandsentschädigung an die KPCh zahlen musste. Außerdem muss sich Patel einem 10-tägigen Korrekturkurs unterziehen.

Bhavesh Patel gab seine Schuld zu und nannte seine Tat dumm, stellte jedoch fest, dass er beim Testen der "köstlichen" Funktion einfach Pech hatte, berichtet The Guardian.

Tesla-Ingenieure, die mit der Untersuchung des Vorfalls beauftragt wurden, erinnerten daran, dass das Autopilot-System, einschließlich Tempomat und Lenkfunktion, nur dem Fahrer helfen soll, der sich vollständig auf die Straße konzentriert.

Autopilot hat den Fahrer der Tesla-Elektroweiche getötet

Ende März 2018 wurde ein tödlicher Unfall bekannt, an dem ein Elektroauto Tesla Model X beteiligt war. Zum Zeitpunkt des Unfalls fuhr das Auto im Automatikmodus.

Der Unfall ereignete sich am 23. März auf dem Highway 101 in Mountain View (Kalifornien). Das Auto, das sich bei Aktivierung des Autopiloten bewegte, prallte gegen einen Anschlagpuffer. Der tote Fahrer war der Apple-Ingenieur Walter Huang. Es gelang ihnen, ihn vor dem Brand aus dem Auto zu ziehen, aber leider starb er im Krankenhaus an den Verletzungen, die er zum Zeitpunkt der Kollision erlitten hatte.

Tesla hat die Details der Untersuchung offengelegt, obwohl sie als klassifiziert eingestuft wurde und dafür Kritik vom US-amerikanischen National Transportation Safety Board (NTSB) erhielt.

Laut Tesla war der Autopilot des Model X vor dem tödlichen Absturz aktiviert und die Hände des Fahrers waren sechs Sekunden lang vom Lenkrad, bevor er die Trennbarriere traf. Das Unternehmen behauptet, dass der Fahrer nicht auf optische und akustische Warnungen der Fahrzeugelektronik reagierte, um zur manuellen Steuerung des Fahrzeugs zurückzukehren, und die Schranke fünf Sekunden lang und etwa 150 Meter lang sehen konnte, aber keine Maßnahmen ergriffen hat.

Das NTSB sagte, es werde alle Aspekte des Unfalls untersuchen, einschließlich der Spekulationen, dass dieser Fahrer zuvor Bedenken bezüglich des Autopilotsystems geäußert hatte. Tesla behauptet, keine Informationen über Fahrerbeschwerden zu haben.

Walter Huang krachte in einen Bereich des Stoßfängers, der keinen speziellen Puffer hatte, um den Aufprall abzufedern. Sie haben es nicht geschafft, es nach einem anderen Unfall zu ersetzen, der sich etwas früher an derselben Stelle ereignet hat. Tesla sagt, dass die Folgen des Unfalls nicht so schlimm sein könnten, wenn der Puffer vorhanden wäre.

Elektroauto Tesla Model S

Das Unternehmen stellte fest, dass Reagenzien mit Calcium- oder Magnesiumsalzen, die verwendet werden, um die Vereisung der Straßen zu verhindern, sich negativ auf die Schrauben auswirken. Bei der Verwendung von Speisesalz durch Straßendienste treten solche Probleme nicht auf. Die Schrauben werden von der deutschen Firma Bosch hergestellt.

Das Unternehmen stellte fest, dass es keine Unfälle oder Verletzungen im Zusammenhang mit einem Defekt an Elektroautos gab. Selbst im Falle einer Panne würde der Fahrer die Kontrolle über das Auto behalten, aber laut Tesla einige Unannehmlichkeiten erfahren.

Der Hersteller begann, Besitzer von Elektrofahrzeugen mit einer möglichen Störung zu benachrichtigen, dass sie zum nächsten Tesla-Händler kommen müssen, um das Problem zu beheben. Es dauert nicht länger als eine Stunde, um das Problem im Dienst zu beheben, sagte das Unternehmen.

Dies ist nicht der erste Rückruf von Tesla-Elektrofahrzeugen. Im Oktober 2017 kündigte das Unternehmen einen freiwilligen Rückruf von 11.000 Model X an. Bei Tests von Autos wurden Verstöße beim Debuggen des Kabels festgestellt, wodurch die Gefahr besteht, dass bei einem Unfall die Rückenlehne des linken Rücksitzes nach vorne geklappt werden kann .

Tesla Model 3 Produktionsprobleme

Ende Januar 2018 wurde bekannt, dass die Probleme bei der Produktion der Tesla-Elektroautobatterie in der Gigafactory in Nevada schwerwiegender waren als erwartet und zu weiteren Verzögerungen und Qualitätsproblemen beim Tesla Model 3 führen könnten Tesla-Mitarbeiter berichteten, dass einige Batterien von Hand hergestellt werden, was zusätzliche Arbeitskraft erfordert.

Das Unternehmen hat den Produktionsstart des Model 3 unter Berufung auf Probleme in der Gigafactory bereits verschoben. Am 1. November 2017 versicherte Tesla-CEO Elon Musk den Investoren, dass das Unternehmen Schritte unternehme, um Produktionsprobleme zu beheben und das Model 3 auf den Markt zu bringen.

Trotz des Wunsches des Unternehmens, die Produktion zu automatisieren, wurde nur einen Monat später, im Dezember 2017, bekannt, dass das Unternehmen noch immer Batterien für das Model 3 teilweise in Handarbeit fertigt und bei der Montage auf Spezialisten von Panasonic zurückgreift. Panasonic ist ein Tesla-Partner, der galvanische Zellen für Batterien liefert.

Laut Quellen auf CNBC ist Tesla der Massenproduktion von Batterien für das Basismodell der Elektrolimousine nahe gekommen.

Produktionsprobleme in der Gigafactory könnten Tesla daran hindern, seine Ziele zu erreichen, berichtet CNBC. Verzögerungen verringern die Motivation der Mitarbeiter, führen zu Kundenfrust und spielen den Wettbewerbern in die Hände.

Doch trotz der Meinungen der Skeptiker blicken einige Tesla-Investoren optimistisch in die Lage. Ben Kallo von RW Baird sagte:

Vertreter der Feuerwehr von Culver City, Kalifornien, deren Fahrzeug am Morgen des 22. Januar 2018 bei einem Zwischenfall auf der Interstate 405 beschädigt wurde, sagten, der Fahrer des Elektrofahrzeugs habe ein automatisches Lenksystem verwendet.

Das Feuerwehrauto wurde auf dem linken Standstreifen abgestellt. Durch den Vorfall wurde Teslas Elektroauto stark beschädigt und auch das Feuerwehrauto muss repariert werden.

Feuerwehrleute standen vor dem Auto und beseitigten die Folgen des vorherigen Unfalls. Dadurch wurde ein tragischeres Ergebnis vermieden. Die Kollision war Berichten zufolge ziemlich ernst. Laut Mercury News war das Elektroauto mit einer Geschwindigkeit von etwa 100 km/h unterwegs, es ist jedoch noch nicht klar, ob es vor der Kollision abgebremst wurde.

Nach dem Vorfall sagte Tesla, dass "der Autopilot nur verwendet werden sollte, während die Verkehrssituation genau überwacht wird". Die Bedienungsanleitung des Model S enthält zahlreiche Warnungen, dass die Nutzung des Autopiloten und anderer teilautonomer Fahrfunktionen nur möglich ist, wenn der Fahrer den Verkehr genau beobachtet.

Im Jahr 2016 war ein mit dem Autopilotsystem eines amerikanischen Herstellers ausgestattetes Auto in einen Unfall verwickelt, bei dem der Fahrer durch einen Zusammenstoß mit einem Lastwagen ums Leben kam. Dann stellte das National Transportation Safety Board fest, dass der Fahrer dem Autopiloten zu sehr vertraute.

2017

Hohe Ablehnungsquote

Ende November 2017 wurde die hohe Defektrate bei Tesla-Autos bekannt, die vom Band laufen. Diese Mängel werden zwar vor dem Verkauf der Autos an Verbraucher beseitigt, doch erleidet das amerikanische Unternehmen hierdurch erhebliche Verluste.

Hacken durch Hacker

Im Juni 2017 gelang es den Spezialisten des InfKeen Security Lab, das dem chinesischen IT-Riesen Tencent gehört, die Kontrolle über das Elektroauto Tesla zu übernehmen, so USA TODAY. Experten konnten das Bremssystem des Tesla Model X aus der Ferne aktivieren, die Türen und den Kofferraum öffnen sowie die Scheinwerfer und das Radio des Autos aktivieren.

Die Serienproduktion des Model 3 – des günstigsten Elektrofahrzeugs der Tesla-Reihe – startet im September 2017. In der ersten Phase ist nach einer vom Unternehmen veröffentlichten Erklärung geplant, etwa fünftausend Model 3 pro Woche zu produzieren und im Laufe des Jahres 2018 die Produktion auf zehntausend Elektrofahrzeuge dieser Marke pro Woche zu steigern.

Wie viele Model-3-Elektrofahrzeuge Tesla nach dem Start der Massenproduktion voraussichtlich verkaufen wird, ist noch nicht bekannt.

Tesla Elektroauto Modell S recht beeindruckend im Gewicht: 1900 kg. Das Gewicht kommt von einer 7000-Zellen-Batterie, die im Unterboden montiert ist, wie bei einem normalen Auto mit niedrigerem Schwerpunkt. Das Basismodell S verwendet einen flüssigkeitsgekühlten Wechselstrommotor mit 362 PS. Die Anschaffungskosten für ein Auto in den USA betragen ab 50.000 US-Dollar.

Tesla Model S Elektroauto Test oder eine neue Ära in der Automobilindustrie

Das Elektroauto Tesla Model S, das den BMW M5, den Porsche 911 Turbo und die Dodge Viper umgehen wird.

So wie einst Dampfautos Pferdekutschen ersetzten, werden Elektroautos schon bald Benzin- und Dieselautos ersetzen. Es sei denn, sie gewinnen natürlich. Genau wie in der Ära der ersten Autos empfinden die meisten Elektroautos als absurd und dumm, aber mit der Zeit wird die Stimmung in Neugier und Interesse umschlagen und die Idee wird als offensichtlich und absolut logisch akzeptiert.

Tesla Motors, ein in Kalifornien ansässiges Unternehmen, ist führend in der Elektrofahrzeugindustrie, und Unternehmen wie Mercedes wenden sich an ihn, wenn sie ihre kompakten, batteriebetriebenen Autos bauen möchten.

Japanische und deutsche Autogiganten arbeiten an ihren Versionen von Autos, und sie alle arbeiten zum Beispiel an den bescheidenen kompakten Stadtautos Nissan Leaf, deren Verkäufe die Marke von 50.000 Einheiten überschritten haben und nur Tesla beschlossen hat, ein Auto auf den Markt zu bringen, das kombiniert Komfort und Prestige einer Business-Class-Limousine mit Dynamik und Handling. Das Ergebnis dieses innovativen Denkens war das Tesla Model S, aus dem das geländegängige Model X mit Flügeltüren die Produktion aufnahm.

Tesla-Spezifikationen - Tesla Model S:

• 394 km mit einer einzigen Ladung (auf der Autobahn bei optimaler Geschwindigkeit werden aus dieser Zahl etwa 450 km)
• 3,7s für Beschleunigung von 0 auf 97 km/h
• überhaupt keine schädlichen emissionen
• Höchstgeschwindigkeit 190 km/h
• maximale Leistung 416 PS
• das Gesamtvolumen von zwei Koffern beträgt 895 Liter bei einer 7-Sitzer-Version und 1795 Liter bei umgeklappter dritter Sitzreihe

Der Preis beginnt bei 87 Tausend Dollar für die maximale Konfiguration (Performance) und ab 52 Tausend Dollar für die Standardkonfiguration. Die US-Regierung gewährt ihren Bürgern einen Steuerabzug von 7.000 US-Dollar für Käufer von Elektrofahrzeugen.

Zum Vergleich

Toyota Camry mit 3,5 l

• ein 70-l-Tank mit 13,2 l / 100 km fährt 530,3 km (gegenüber 400 km für ein Elektroauto)
• 7,1s für Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (zwei (!) Mal länger als Tesla Model S)
• Höchstgeschwindigkeit 210 km/h
• maximale Leistung 204 PS
• Kofferraumvolumen 504l (4 (!) mal weniger als Tesla Model S)
• Preis 48 Tausend Dollar

BMW M5 mit 5,4l Motor

• 450 km an einer Tankstelle (63l Tank und 14,0l/100km Verbrauch) (vergleichbar mit 400 km von Tesla, und wenn man es verbrennt, dann wird das Elektroauto aufgrund der Energieumwandlung noch bessere Ergebnisse zeigen als BMW)
• 4,4s für Beschleunigung von 0 auf 100 km/h
• Höchstgeschwindigkeit 250 km/h
• maximale Leistung 560 PS
• Gesamtvolumen des Kofferraums 520l (4 (!) mal weniger als Tesla Model S)

Ab 150.000 US-Dollar (doppelt so teuer wie ein schnelleres Elektroauto).

Teslas Plattform sieht sehr ungewöhnlich aus und es scheint, dass sie vergessen haben, einige der Knoten zu installieren, aber nach und nach erkennt man die Schönheit von Elektrofahrzeugen, in denen einfach nicht die Hälfte der Einheiten gewöhnlicher Autos benötigt wird. Dadurch wird das Tesla Model S sicherer, leichter, geräumiger und deutlich wartungsfreundlicher.

Äußeres Tesla Model-C

Auf den ersten Blick nichts Außergewöhnliches – ein Auto ist wie ein Auto, und erst bei genauerem Hinsehen fallen interessante Details auf.

Tesla von vorne betrachten

Der Kühlergrill fehlt, da sich unter der Haube weder ein Motor noch ein Kühler befinden, was in Kombination mit einer Reihe anderer innovativer Lösungen den besten Luftwiderstandsbeiwert seiner Klasse ermöglichte. Halogene und LEDs sind für die Frontbeleuchtung zuständig.
Als nächstes schließen die Türgriffe des Tesla Model S bündig mit den Türen ab. Die Griffe fahren mit einem einfachen Druck aus und ziehen sich einige Sekunden nach dem Zuschlagen der Tür automatisch wieder ein. Sieht stilvoll, harmonisch und ordentlich aus.
Große schöne Scheiben sind nur im Performance-Paket erhältlich. Es gibt ein Reifendruckkontrollsystem, das alle Informationen auf einem riesigen Display anzeigt. Wahrscheinlich eine sehr nützliche Sache für ein Auto, das versucht, die Laufleistung mit einer einzigen Ladung zu maximieren.

Durch den sehr niedrigen Schwerpunkt kann sich das Auto eine hohe Bodenfreiheit leisten, ohne an Handling und Stabilität einzubüßen. Die Hauptsache ist jedoch, dass durch den flachen und ebenen Boden eine Verringerung des Luftwiderstandskoeffizienten erreicht wird. Das strapazierfähige Material des Akkus, das sich an der Unterseite befindet, macht sich keine Sorgen um Schneerollen und hohe Bodenschwellen.

Verwundert stellen Sie fest, dass es keine Tanktür gibt, aber dann erinnern Sie sich daran, dass es sich um ein Elektroauto handelt, in das kein Öl oder Benzin eingefüllt werden muss. Das Ladegerät ist unter der Ecke der Heckoptik versteckt und hat eine schicke grüne Hintergrundbeleuchtung.
Eine weitere Besonderheit ist das Auspuffrohr bzw. dessen vollständiges Fehlen, was die Aerodynamik dieses Autos verbessert.
Insgesamt macht das Auto einen sehr positiven Eindruck von Vollständigkeit und Harmonie.

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