Volkswagen Polo Limousine - Volksprobefahrt des neuen "Volkswagens". Volkswagen Polo Limousine - Volksprobefahrt eines neuen "Volkswagens" Ändern des Innenraums und des Innenraums des Autos

Nach einer kurzen Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln (der Lacetti erschütterte die finanzielle Lage stark) stellte sich Anfang 2013 die Frage nach dem Autokauf. Der Betrag lag in den Händen von 550.000. Damals konnte man für dieses Geld neue nehmen: Hyundai Solaris (mittlere Konfiguration), Kia Rio (ebenfalls mittlere), Volkswagen Polo Limousine, Kia Ceed (Mindestlohn), Citroen C4 Limousine (Mindestlohn), Citroen C-Elysee (Mittelklasse).

Ich habe alles durchgesehen, getestet. Ceed und C4 sind natürlich höher in der Klasse der anderen und komfortabler. Aber was die Konfiguration für die angekündigte Menge angeht, ist alles auf dem gleichen Niveau. Abgesehen von beiden Citroens musste der Rest 1 bis 3 Monate warten. Natürlich wollte ich Koreaner, aber von meiner Frau kommt noch ein Wort, sie reist die meiste Zeit. Und dann wurde ich in die Volkswagen-Messe getragen (beide nebeneinander). Und es gibt zwei Volkswagen Polo Limousine, beide mit Höchstgeschwindigkeit mit Premium-Paketen, nur ein Schaltgetriebe und das zweite Automatikgetriebe und eine Differenz von 50.000 Rubel. Beide mit 4500 km Laufleistung wurden für eine Probefahrt bei einem Autohaus verwendet. Natürlich wollte ich es mit Automatikgetriebe, aber die Kröte mit ... ka schrecklich. Und jetzt bin ich Inhaber von DAS AUTO.

Der erste Eindruck ist der positivste. Das Auto ist fast neu, so ein komplettes Set hatte ich noch nicht. ESP, Klima, beheizbare Windschutzscheibe – nur ein Märchen. Im Laufe der Zeit verging diese Euphorie, und in der Folge begann die Kleinarbeit: Es gibt keine Schalldämmung, nur Horror, der Kunststoff in der Kabine ist aus Eiche, das Abblendlicht beleuchtet alles außer der Straße, 2 mal stärker als das ergebnis fast unmerklich, der lack ist schwach, nach mehreren monaten die motorhaube aus steinen in schwarzen punkten. Das Auto ist leicht - der Wind bläst. In Bezug auf Geschwindigkeit und Stabilität ist alles sehr gut. ESP arbeitet hinter den Kulissen. Und das offensivste Aufwärmen im Winter, in 40 Minuten bei -20, wärmt sich der Innenraum nicht auf, nur wenn Sie 10-20 Minuten in der Kabine fahren, ist es warm und komfortabel. Bei gleicher Temperatur kühlt der Innenraum in nur 30 Minuten ab.

Bei 15.000 bestanden TO-1, Austausch von Verbrauchsmaterialien und Austausch der Motorhalterung. Für 30.000 TO-2 Ersatz von Verbrauchsmaterialien. 45000 TO-3, Austausch von Verbrauchsmaterialien und Austausch des linken Radlagers.

Aus irgendeinem Grund wird der Verbrauch laut BC überschätzt, der Durchschnitt in der Stadt zeigt 12l/100km an, auf der Autobahn 6-7 laut den Berechnungen gleich.

Nichts deutete auf Schwierigkeiten hin. Angefangen hat alles damit, dass ich auf der Datscha beim Verschieben eines 10 cm tiefen Grabens den Boden mit einem Kunststoffschutz eingehakt habe (es gibt eine Aussparung am Schutz, z die Stoßstangenschürze zusammen damit, die, nachdem sie den Kühler-TV zerbrochen hatte, all diese Sparsamkeit aneinander befestigte, und auch für die Zuverlässigkeit der Radlaufverkleidungen. Frage an die Designer - WER hat es erfunden. Ich musste alles rausreißen. Der Betrag kündigte OD-30.000 Rubel an. Auf einem privaten Dienst von 10 bis 15. Das Geld war schwierig, also kaufte ich einen Fernseher und wechselte ihn selbst. Bald werde ich einen neuen Schutz und Stoßfängerschürze anbringen.

Nach 50.000 km bei kaltem begann ich ein Klappern im Bereich der Kette zu bemerken. OD hat eine Diagnose gestellt - Kolbenwechsel ist wahrscheinlich erforderlich. Es gibt keine Besonderheiten. Wie das eine zum anderen passt, ist noch fraglich. Auch in den Foren gibt es keine konkreten Antworten. Hier ist es das Glück der WAG. Ich werde reiten, bis der Sieger ist. Wie das Sprichwort sagt, wird ein gutes Klopfen herauskommen.

Ich habe die vorderen Bremsbeläge bei 54000 km getauscht. Alles begann damit, dass beim Fahren auf frisch verlegtem Asphalt bei einer Geschwindigkeit von 30-40 km / h Vibrationen am Lenkrad und am gesamten Auto auftraten. Auf alten Straßen ist dies nicht der Fall. Ich habe das Auswuchten der Räder überprüft, alles ist normal, gleichzeitig haben wir die Vorderbremsen auf Austausch überprüft (Ersatz für OD - 6000 Rubel). Die Vibration ist nicht verschwunden. Ich beschloss, Reifen zu wechseln, Werkssommer KAMA. Zuerst habe ich die vorderen zu Pirelli geändert. Es hat geholfen - ich fahre bequem und der Lärm ist weniger geworden.

Ein komplett neues Auto von Volkswagen, das "speziell für den russischen Markt" entworfen wurde und in Russland für den Inlandsmarkt und die GUS-Staaten montiert wird. Was das für ein Biest ist, versteht der russische Volkswagen die Volksprobefahrt gemeinsam mit Autoua.net-Lesern und Forennutzern.

Volkswagen Polo Limousine ist eine fünfsitzige Limousine mit Frontantrieb der Klasse B. Das Auto wurde „speziell für den russischen Markt“ entwickelt und wurde später in anderen Märkten der GUS-Staaten verkauft. Die Volkswagen Polo Limousine wurde unter Berücksichtigung der klimatischen und Straßenbedingungen Russlands und der Ukraine entwickelt - das Auto hat eine vollverzinkte Karosserie, eine verstärkte Federung und eine Bodenfreiheit von 170 mm. Produziert wird das Auto am Fließband des Volkswagen AG Werks in Kaluga.

Mit Autokonzipiert "speziell für den russischen Markt"Volkswagen hat ins Schwarze getroffen. Es verkörperte alles, was die meisten Benutzer mögen. Die Karosserie ist eine Limousine, Kombis haben wir noch nicht genug Wurzeln geschlagen. Benziner, da die Qualität von Dieselkraftstoff zu wünschen übrig lässt, ebenso wie von Benzin. Großer Kofferraum und geräumiger Innenraum für diese Fahrzeugklasse. Und ein konkurrenzfähiger Preis.

Um zu verstehen, wie zielgenau das Ziel war, und um die Meinung normaler Autofahrer zu erfahren, haben wir die Volkswagen Polo Limousine 1.6 MT Trendline zu einer beliebten Testfahrt mitgenommen.

3D-Panorama des Innenraums der Volkswagen Polo Limousine *

* Um das Bild anzuzeigen, bewegen Sie den Mauszeiger, während Sie die linke Taste gedrückt halten.

Meine Rezension wird etwas außerhalb des üblichen Autoua.net-Formats sein und ich werde nur meine Eindrücke des Autos teilen. Äußerlich "erwischt" es mich persönlich überhaupt nicht. Aber das sind meine Gefühle, für diesen Preis kann ihr alles vergeben werden. 13 300 USD für einen echten Volkswagen, auch wenn er in Russland montiert wurde.

Na, lasst uns öffnen... Und dann die erste Überraschung, man muss sie mit einem Schlüssel öffnen, ohne Knopf und einem fröhlichen Zwinkern aus den Scheinwerfern. Wir sitzen im Auto, schauen uns um - alles ist auch hier asketisch, es ist klar, dass man versucht hat, das Auto billig zu machen und es maximal "leichter" zu machen. Keine Musik, keine elektrischen Spiegel, vergessen wir die Klimaanlage. Aber die Fenster sind elektrisch, aber aus irgendeinem Grund gibt es auch einen Wermutstropfen. Der Fahrer hat nur die Kontrolle über die Fenster der Beifahrer, es gibt keine Tasten zur Steuerung der Heckscheiben (

Das Armaturenbrett ist gut ablesbar, alle Knöpfe und Schalter sind bequem angeordnet und man kann die Kabine nicht als beengend bezeichnen. Eingeladen, los geht's. Fangen wir mit den schlechten an. Lauter Motor, man hört es gut in der Kabine, und die fehlende Musik unterstreicht dieses Manko nur. Eine seltsame Box, mit einem sehr kurzen ersten Gang (ich erinnerte mich an den klassischen VAZ), einer sehr langen Kupplung, die ganz oben reicht.

Vom Angenehmen - die Arbeit der Federung. Mäßig weich, alle Unregelmäßigkeiten perfekt schluckend, war auch der Straßenbahntest auf Glybochetskaya hervorragend. Überraschend temperamentvoller Motor, der im Prinzip immer für ein Auto reicht. Auch bezüglich der Verarbeitungsqualität gab es keine Fragen. Nichts quietscht, klopft, fällt nicht ab) Generell ein gutes Auto für wenig Geld, und ich freue mich schon auf die Zaz Forza Probefahrt zum Vergleich.)

Pavlyuk Alexander

Bei uns mit: 25.09.2009

34 Jahre alt, Fahrerfahrung 16 Jahre

Die Idee eines Volksautos wurde genau mit der Entstehung der ersten selbstfahrenden Kutsche der Welt geboren. Der erste, der es schaffte, sie den Menschen irgendwie näher zu bringen, war Henry Ford. Es vergingen Jahre und überraschenderweise gelang es Adolf Hitler, diese Idee vollständig zu verwirklichen. Bei der Entwicklung von Volkswagen verfolgte er einen einzigen Gedanken - die Herstellung eines erschwinglichen, komfortablen und sparsamen Autos. Und er hat es getan. Durch die Bemühungen des großen Designers Ferdinand Porsche wurde genau ein solches Auto gebaut. Die jahrzehntelang produziert wurde und am Ende zur Legende wurde. Bis in die 90er Jahre blieb die Philosophie des Volkswagen Konzerns praktisch unverändert – sie machten gute und bezahlbare Autos. Doch bis zum neuen Jahrtausend hat sich ihre Philosophie ein wenig geändert – sie haben sich auf das Premium-Segment zubewegt. Feine und erschwingliche Autos dieser Marke begannen allmählich im Preis zu steigen. Das ist einerseits lobenswert, aber die ursprüngliche Idee ist verloren gegangen. Und auch unter Berücksichtigung unserer Zollgesetzgebung ist der Preis für "Volksautos" absolut unzugänglich geworden.

Jetzt hat sich die Situation ein wenig geändert. Schließlich erinnerten sich die Deutschen an uns Sünder - "Pfirsichrümpfe" der gesamten GUS. Lernen Sie die Volkswagen Polo Limousine mit einem Preis von 13.900 US-Dollar kennen.

Aussehen

Brandneues Design. Streng und modern. Hervorragende Kopfoptik. Und es sieht und glänzt nach allen Anforderungen der Zeit. Keine zusätzlichen Linien - das Äußere ist streng, aber angenehm für das Auge. Das ist definitiv Volkswagen, das ist auf den ersten Blick erkennbar.

Salon und Ergonomie

Der Innenraum ist in den gleichen strengen Farben gestaltet. Wie alle neuen Volkswagen-Modelle ist er komfortabel. Ergonomie ist ausgezeichnet, aber irgendwie nicht emotional. Weckt keine Gefühle. Allgemein. Die Verarbeitungsqualität ist hervorragend - alles passt perfekt. Es gibt kein Quietschen oder Klopfen. Obwohl nur starre Materialien verwendet werden. Aber man gewöhnt sich schnell daran und merkt es praktisch nicht mehr. Einstellungen im Fahrersitz sind für einen Fahrer jeder Größe ausreichend. Die Lenksäule ist in zwei Ebenen (!) verstellbar. Die hintere Reihe ist unerwartet für diese Klasse sehr geräumig. Ich habe es geschafft, bequem hinter mir zu sitzen (ca. 190 cm groß).

Auch der Kofferraum ist nicht schlecht - breit und tief mit praktischer Ladeöffnung. Und durch Umklappen der Rücksitzlehne (ich betone - das ist eine Limousine!) kann ihr Volumen verdoppelt werden. Etwas verärgert waren die Veredelungsmaterialien des Kofferraums, aber für einen solchen Preis sollte man wahrscheinlich keine anderen erwarten. Ein vollwertiges Reserverad und ein Minimum an Werkzeugen für den Einbau sind unter der Erde versteckt. Unabhängig davon möchte ich das Armaturenbrett erwähnen - perfekt ablesbar, mit hervorragender weißer Hintergrundbeleuchtung und einem vollwertigen Bordcomputer. Generell wird alles auf Deutsch gemacht - solide, aber nicht aufdringlich.

Motor, Getriebe, Antrieb

Um ehrlich zu sein, habe ich von diesem Auto nichts Übernatürliches in Bewegung erwartet. Aber ich war angenehm überrascht. Der Motor dreht zügig auf und zieht leicht eine ausreichend große Limousine. Das Getriebe rastet deutlich und mühelos ein. Aber die ersten beiden Gänge sind mir zu kurz. In einem dichten Stadtverkehr verursacht dies Unannehmlichkeiten - zu häufiges Schalten. Enttäuscht habe ich das Kupplungspedal - ein langer Hub und ein Pickup ganz oben, ich hoffe das ist der einzige Fehler des Testexemplars. Die Federung ist nicht zu loben. Es ist mäßig elastisch und schluckt schmerzlos die gesamte "Rauheit" der Kiewer Straßen. Außerdem unabhängig von der Geschwindigkeitsbegrenzung. Und für einen Moment scheint es, als würden die Stadtbehörden etwas unternehmen. Die Schalldämmung ist meiner Meinung nach etwas schwach. In der Kabine hört man deutlich den Betrieb aller Fahrzeugsysteme: Motor, Fahrwerk. Daran muss der Autobesitzer zusätzlich arbeiten.

Subetov Taras

Bei uns mit: 30.03.2004

28 Jahre alt, Fahrpraxis 5 Jahre

Aussehen

Auf den ersten Blick auf dieses Auto von der Seite fällt mir irgendwie nicht sofort ein, dass es sich um einen Polo handelt. Es ist nicht nur so ungewöhnlich, dieses Auto in der Karosserie einer Limousine zu sehen, sondern auch optisch wirkt es recht beeindruckend groß und Bora/Jetta/Golf kommt einem schneller in den Sinn, aber kein Baby-Polo.

Und erst wenn man näher kommt, merkt man, dass er es ist, Polo, aber kein Kind mehr. Und so gibt es in der Optik nichts besonders Herausragendes, aber alles wirkt harmonisch, schlicht und geschmackvoll. Die Gestaltung der Frontpartie orientiert sich am allgemeinen Corporate Style der frischen Volkswagen Modellreihe. Auch die klare Linienführung der Seitenwand sieht toll aus und es entsteht kein Eindruck, dass das lange Heck hier einfach wie ein Kuhsattel angebracht wurde, wie es beispielsweise bei den Limousinen Peugeot 206 und Suzuki SX4 der Fall ist. Aber es ist vorbei, es ist noch ungewohnt, den Polo zunächst als Limousine wahrzunehmen.

Salon und Ergonomie

Innen, in der Kabine, ist alles irgendwie, im Gegenteil, vertraut, es sieht schlicht und geschmackvoll aus und sieht seltsamerweise aus wie ein Volkswagen. :) Die Bedienelemente sind wie bei anderen VW-Modellen an ihren gewohnten Plätzen, und natürlich gibt es keine besonderen Fragen zur Ergonomie. Der Test präsentierte ein Auto der einfachsten Konfiguration, nicht nur ohne Klimaanlage, sondern sogar ohne Radio. Billiges Plastik fühlt sich nicht sehr gut an, berührt es aber tatsächlich nicht die ganze Zeit, aber optisch sieht es recht ordentlich aus, insbesondere was seine Klasse und die Grundausstattung angeht. Das einzige, was nicht nur ungewöhnlich, sondern sogar sehr seltsam aussieht, ist das Fensterhebersteuergerät an der Fahrertür. Es scheint, dass es zwei Bedienknöpfe gibt, daher ist es logisch anzunehmen, dass die beiden vorderen elektrischen Fensterheber elektrisch sind, die hinteren manuell. Aber warum gibt es dann noch so eine Art Sperrknopf, wirklich speziell für die Beifahrerscheibe? Es stellt sich nicht heraus. Wir drehen uns um und sehen an den hinteren Türen das Fehlen der erwarteten Griffe zum Absenken der Fenster, aber das Vorhandensein von Knöpfen, was überraschend ist. Das heißt, es stellt sich heraus, dass der Fahrer die hinteren elektrischen Fensterheber blockieren kann, aber nicht steuern kann. Ich glaube nicht, dass jemand einen so dummen Fehler im Design gemacht haben könnte, wahrscheinlich hat er nur versucht, bei allem Geld zu sparen, und in diesem Fall stellte sich heraus, dass es sich in diesem Fall um eine "Mega-Wirtschaft" bei zwei Knöpfen und möglicherweise handelt auf ein paar zusätzliche Meter Draht. Tja, und auch bei der Innenausstattung fällt ein sehr gebräuchlicher "Pfosten" vieler Modelle der VAG-Familie auf - das ist die Veredelung mit hellem Kunststoff oder sogar unter Chrom, der Luftkanäle an der Frontblende, inklusive der Seiten Einsen.

Und jetzt, zumindest von der Fahrerseite aus, spiegelt sich der helle Rahmen des Luftkanals bei Dunkelheit sehr unangenehm in der Seitenscheibe deutlich vor Ihren Augen, wenn Sie in den Rückspiegel schauen, was natürlich ein wenig ablenkt und macht es schwer zu sehen. Ich frage mich, wie die Deutschen, die im Detail so pedantisch sind, und zwar ein so seriöser Autohersteller, solche Nuancen zulassen. Generell hinterlässt der Innenraum überwiegend positive Eindrücke, sowohl was die Landung vorn als auch im Fond angeht. Und was ein Auto für so viel Geld angeht, die Innenausstattung ist sehr, sehr gut

Motor, Getriebe, Antrieb

Wenn Sie anfangen, dieses Auto zu fahren, verstehen Sie, dass die Schalldämmung darin als Konzept völlig zu fehlen scheint. Lassen Sie mich daran erinnern, dass die einfachste Version getestet wurde, vielleicht ist die Situation in teureren Konfigurationen besser. Nun, hier hört man während der Fahrt alles, was in den vorderen Bögen und der Vorderradaufhängung passiert, wahrscheinlich nur ein bisschen mehr und man konnte hören, welcher Block langsamer wird. Im Allgemeinen ist das Auto der Traum eines Automechanikers, alles ist sofort hörbar und die Diagnose des Fahrwerks kann wahrscheinlich direkt in Bewegung in der Kabine sitzen :)

Und auch schon irgendwo nach 2000 U/min beginnt das Motorengeräusch deutlich zu hören und je weiter, desto lauter. Im Allgemeinen hat man zunächst den Eindruck, dass Sie einen Motor mit sehr geringem Volumen bis zu 4-5 Tausend Umdrehungen "drehen", und er "summet, schreit", aber immer noch nicht geht. Aber wenn man auf den Drehzahlmesser schaut, erkennt man, dass dies genau so ein Geräusch ist, aber tatsächlich gibt es nicht viele Umdrehungen. Bisher ist dieses Auto nur mit dem alten 105-PS-1.6-Liter-Benzinmotor ausgestattet. Mit diesem Motor und einem Schaltgetriebe fährt diese Limousine sicherlich normal und vorhersehbar, aber sie beschleunigt natürlich nicht schnell. Im Allgemeinen fährt und fährt sich die Polo Limousine recht gut, die Federung verarbeitet normalerweise Unebenheiten, aber es gibt keinen besonderen Antrieb, der von diesem Auto, und zwar von Autos dieses Segments, grundsätzlich zu erwarten war.

Vovk Andrey

Bei uns mit: 07.11.2007

37 Jahre alt, Fahrpraxis 2 Jahre

Aus dem Deutschen übersetzt heißt Volkswagen "Volksauto", aber trotz der Massivität der Autos dieser Marke in den Weiten der Ukraine kann ich es persönlich nicht als nationales bezeichnen. Anscheinend mit dem Ziel, seinen Einfluss auf den Bereich der Budgetautos in den GUS-Staaten auszuweiten, wurde die Polo-Limousine auf den Markt gebracht. Eine relativ große deutsche Limousine zu einem recht attraktiven Preis.

Aussehen

Mir gefällt auf jeden Fall das neue Design aller VWs, Passat, Touareg und jetzt auch Polos sehen viel attraktiver aus als ihre Vorgänger. Für das Erscheinungsbild beträgt die Punktzahl also eindeutig fünf.

Salon und zhgonomics

Im Prinzip entsprach die Innenausstattung in etwa meinen Erwartungen - der Kunststoff ist hart aber sehr passgenau und gab daher während der Fahrt kein einziges Geräusch von sich. Das Armaturenbrett, Armaturenbrett – alles ist so einfach, prägnant und gleichzeitig komfortabel und ergonomisch. Die manuelle Einstellung der Spiegel halte ich nicht einmal für ein Minus, man kann das einmal einstellen, aber die Schalldämmung im Auto ist einfach nur schrecklich, tatsächlich ist sie nicht da, bei meinem Lacceti ist sie zum Beispiel ein Schnitt über. Und es fehlt schmerzlich angesichts des laut genug Motor. Der Wunsch des Herstellers, den Verkaufspreis so weit wie möglich zu senken, ist natürlich gut, aber das Fehlen einer Klimaanlage ist zu viel, es wäre in Ordnung, wenn es keine Fenster gäbe, und übrigens gibt es sogar Heck Einsen. Die hintere Sitzreihe erfreut mit genügend Beinfreiheit, man passt problemlos hinter einen Fahrer mit einer Körpergröße von 1,85, geschweige denn meinen 1,74m. Wenn Ihnen das Kofferraumvolumen übrigens nicht ausreicht - er ist ziemlich groß, können Sie das Hecksofa einfach zusammenklappen und das Nutzvolumen für den Transport von Gütern erhöhen.

Motor, Getriebe, Antrieb

Mitte Sommer 2015 kam die aktualisierte Volkswagen Polo-Limousine auf den russischen Markt. Dieses Auto ist bereits zu einem Flaggschiff und zu einem der meistgekauften Autos auf dem Markt geworden, und das Update hat seine Popularität nur noch gesteigert.

Das Restyling betraf das Innere und Äußere des Autos. Darüber hinaus wurden viele Updates und technische Lösungen hinzugefügt. Volkswagen Polo-Käufer können aus vielen verschiedenen Funktionen wählen und das Auto ganz für sich selbst individualisieren. Es ist erwähnenswert, dass Autos für den Inlandsmarkt in einem Werk in der Stadt Kaluga produziert werden. Unmittelbar nach der Neugestaltung begann das Werk mit der Produktion aktualisierter Polo-Modelle.

Ideales Auto für den russischen Markt

Das deutsche Unternehmen sagte noch vor der Veröffentlichung des Volkswagen Polo in der Limousinenkarosserie, dass es das Auto ausschließlich für den russischen Markt vorbereitet. Bereits 2010 sahen russische Autofahrer den neuen Volkswagen Polo und bekamen die Möglichkeit, ihn zu erwerben.

Volkswagen Polo Limousine ist das ideale Auto für den russischen Markt. Er hat eine ausgezeichnete Geländegängigkeit, ist resistent gegen das wechselhafte raue Klima des Landes und vor allem verhält er sich sehr ausgewogen und „genau“ auf schlechten Straßenbelägen. Die Karosserie des Polo ist korrosionsbeständig, der Motor recht kräftig und recht unprätentiös. Darüber hinaus wird dem russischen Autofahrer auch der Preis des Autos gefallen. Trotz moderner Ausstattung und moderner Optik ist der Preis des Volkswagen Polo sehr angenehm.

Wie dem auch sei, trotz der Tatsache, dass die Maschine speziell für russische Betriebsbedingungen entwickelt wurde, hat sie in vielen Ländern der Welt an Popularität gewonnen.

Das Erscheinungsbild der Volkswagen Polo Limousine verändern

Auf den ersten Blick hat sich die Silhouette der aktualisierten Volkswagen Polo-Limousine kaum verändert. Bei genauerem Hinsehen erkennt man jedoch mehr Aggressivität, Modernität und Ergonomie. Die Deutschen entlasteten die Motorhaube, veränderten die Form der Stoßfänger und des Kühlergrills. Zudem wurde die Volkswagen Optik komplett überarbeitet. Die Scheinwerfer und Rückleuchten haben ihr Aussehen komplett verändert und sind moderner und stilvoller geworden.

Es gab auch die Möglichkeit ein Auto nicht mit 14, sondern mit 15 Zoll Alufelgen zu kaufen. Dieser Kauf ist nur in der maximalen Version der Volkswagen Polo-Limousine verfügbar. Die aktualisierten Datenträger in dieser Version sind aggressiver und attraktiver.

Experten stellten fest, dass die aktualisierte Version des Polo dem Passat ähnlicher geworden ist. Das ist tatsächlich so. In Anlehnung an Karosserieelemente des Passat gelang es deutschen Designern, die VW Polo-Limousine zurückhaltender, reifer und seriöser zu gestalten.

Im Übrigen gibt es beim Exterieur des Volkswagen Polo keine Änderungen mehr. Das Volumen des Kofferraums, die Abmessungen, die Bodenfreiheit blieben unverändert.

Ändern des Innenraums und des Innenraums des Autos

Das Innere des Autos wurde nicht viel verändert, aber die wichtigsten Änderungen sind sofort ersichtlich. Als erstes fällt das überarbeitete Lenkrad auf. Die Felge hat jetzt drei Speichen und ist mehr mit Kontrollen "gestopft". Wie von den Volkswagen Polo-Herstellern angegeben, ist das aktualisierte Lenkrad viel komfortabler und besser als das vorherige. Es macht es viel einfacher, Ihr Auto zu fahren.

Die Mittelkonsole selbst hat sich verändert. Sein Aussehen hat sich leicht verändert und jetzt verwendet die teuerste Version eine Chromkante. Darüber hinaus wurden viele Funktionen zum Standard-Set der Konsole hinzugefügt, die bisher ausschließlich gegen Aufpreis verbaut wurden.

Einige weitere Innenpolstervarianten hinzugefügt. Neue Farben und Stoffe sind erschienen. Ansonsten gibt es keine Änderungen. Der Salon des Volkswagen Polo ist komfortabel, ergonomisch und für den Fahrer verständlich geblieben. Es gibt nichts Überflüssiges und es bleibt die gleiche gute Sicht wie bei den Vorgängermodellen von Polo.

Nachteile, die beim Aktualisieren des Salons aufgetreten sind:

• Das hintere Sofa hat abgenommen. Die Entwickler des Volkswagen Polo haben bei der Entwicklung eines neuen Rückensofas angegeben, dass es bequem Platz für drei Personen bietet. Wie Tests zeigen, können dort nur zwei Personen bequem sitzen;
• In der aktualisierten Version des Volkswagen Polo wurden für die Innenausstattung billige Materialien verwendet. Vielleicht ist das Interieur schöner geworden, aber es wurde mit billigen Polstern und Kunststoffen gestaltet.

Wie dem auch sei, man kann diese Mängel nicht streng beurteilen. Tatsache ist, dass die Entwickler des Updates das Auto verbessern und so gestalten mussten, dass es nicht sehr teuer wurde. Das heißt, es bei einem Budget und einem erschwinglichen Auto zu belassen. Die Deutschen verstanden, dass das Auto durch die Verwendung teurer Materialien für den Normalbürger auf dem russischen Markt zu teuer werden würde. Es ist erwähnenswert, dass die Autofahrer selbst mit dem Update des Volkswagen Polo zufrieden waren.

Motor und Getriebe

An Motor und Getriebe des Volkswagen Polo ändert sich nichts. Nach diesen Parametern entspricht das Auto voll und ganz dem Vorgängermodell. Es stehen nach wie vor zwei Motoren zur Auswahl. Beide haben ein Volumen von 1,6 Litern, aber einer hat 85 PS und der andere hat 105 PS.

Der 85 PS starke Motor wird von einem 5-Gang-Schaltgetriebe angetrieben. Die Beschleunigung auf 100 Stundenkilometer beträgt mit diesem Motor 11,9 Sekunden. Das Gerät ist recht sparsam und verbraucht im gemischten Modus 6,4 Liter Kraftstoff.

Der stärkere Motor des Volkswagen Polo ist aufgeladen und beschleunigt schneller. Darunter kann sowohl ein 5-Gang-Schaltgetriebe als auch eine 6-Gang-Automatik verbaut werden. Wenn ein Schaltgetriebe verbaut ist, beschleunigt das Auto in 10,5 Sekunden auf 100 km/h. Das Automatikgetriebe ermöglicht eine ähnliche Beschleunigung in 12,1 Sekunden. Der forcierte Motor verbraucht im gemischten Modus 7 Liter Kraftstoff pro 100 km.

Preise und Konfigurationen Volkswagen Polo Limousine

Jede der Ausstattungsvarianten der Volkswagen Polo-Limousine wurde mit neuen Funktionen und Fähigkeiten gefüllt. Die Deutschen versuchten, ein moderneres Auto für alle zu bauen. Allerdings ist der Preis der Ausstattungsvariante der Polo-Limousine im Vergleich zum Vorgängermodell kaum gestiegen. Insgesamt bietet der Hersteller 4 Optionen zur Vervollständigung der Volkswagen Polo Limousine:

1. Konzeptlinie

Dies ist die minimale Konfiguration mit einem recht attraktiven Preis. Das Auto ist mit einem 85-PS-Motor und einem Schaltgetriebe ausgestattet. Der Polo ist mit Frontairbags, Bordcomputer, Kennzeichenbeleuchtung, elektrischen Fensterhebern, 14-Zoll-Stahlscheiben ausgestattet.

Trotz der Tatsache, dass der neue Volkswagen Polo sehr modern ist und über eine Reihe guter Funktionen verfügt, kann er in der Mindestkonfiguration für nur 545 Tausend Rubel erworben werden.

2. Trendlinie

Tatsächlich ist die Ausstattung identisch mit dem Minimum. Allerdings ist das Auto auch in diesem Fall mit einer guten Trendline-Klimaanlage ausgestattet. Wenn Sie keine zusätzlichen Optionen installieren, kostet ein solches komplettes Set den Käufer 579 Tausend Rubel.

3. Comfortline

Dieses Volkswagen Polo-Paket ist mit vielen verschiedenen Add-Ons gefüllt. Es kommt mit leistungsstarken Scheinwerfern, Sitzheizung, einem hochmodernen Audiosystem mit tollem Sound, 15-Zoll-Stahlfelgen und vielem mehr. Darüber hinaus können Sie das Auto optional lackieren (Perlmutt oder Metallic). Motor und Getriebe sind die gleichen wie bei den günstigeren Ausstattungsvarianten. Offizielle Volkswagen-Händler auf dem Inlandsmarkt verkaufen eine solche Baugruppe für 620.000 Rubel.

Gang. Bald wurde es durch ein Kirschexemplar mit "Mechanik" ersetzt, das den Winter in unseren Händen überlebte. Vier Testmonate lang haben wir es geschafft, 12.000 Kilometer auf der Kirsche zu schlängeln. Es ist Zeit, Bilanz zu ziehen und sich zu verabschieden.

Also: Die Polo-Limousine hat eine verlängerte Basis, einen geräumigen Innenraum und Kofferraum. Eine große Anzahl von Behältern und Taschen. Auch die Ergonomie ist gut – vielleicht die beste unter den Mitschülern. Die Lenksäule ist in Höhe und Reichweite verstellbar, sodass Fahrer jeder Größe bequem hinter dem Lenkrad sitzen können.

Angeboten wird der einzige Motor für den Polo - der gute alte 1.6 mit verteilter Einspritzung und 105 "Pferden", der auf den "vierten" Golf zurückgeht. Das Gerät, muss ich sagen, ist unprätentiös, während es 92. Benzin leicht verdaut. Unser durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch lag bei 8,8-9 Liter pro 100 Kilometer.

Dass es nur einen Motor gibt, ist gut und schlecht. Bei diesem Motor ist das Schub-Gewichts-Verhältnis sehr, sehr gut - Beschleunigung auf "Hunderte" etwas mehr als 10 Sekunden (bei der Version mit Schaltgetriebe), das Aggregat kann problemlos in den Strom einsteigen und darin manövrieren. Aber was ist mit denen, die eine solche Übertaktungsdynamik nicht brauchen? Was ist mit denen, die eine sparsamere Version wünschen? Wenn Volkswagen die Wahl hätte, würde sich dies jedoch unweigerlich auf die Endkosten auswirken. Zusätzliche Produktionslinien sind zusätzliche Kosten, die letztendlich auf den Schultern des Endverbrauchers liegen. Aber Polo und so

unter Konkurrenten.

Der Grund für die offensichtlichen "Pfosten" - ein Scheibenwischer, der bei starkem Schneefall mehrmals ausgefallen ist, ist die elektrische Schaltung, die nicht für große Dauerbelastungen ausgelegt ist. Wir erinnern Sie daran, dass die Sicherung mehrmals durchgebrannt ist.

Die Bodenfreiheit ist im Vergleich zur europäischen Version auf 170 mm gestiegen, die an unsere Verhältnisse angepasste Federung ist wunderbar. Aber viele Frequenzweichen rühmen sich einer solchen Freigabe. Aber es gibt mehrere "Aber". Zunächst wird die Frontstoßstange bei unseren Polos wie bei den europäischen Schrägheckmodellen montiert. Es mag schön sein, aber es verschlechtert die geometrische Geländegängigkeit erheblich - es ist nicht vor Bordsteinen und großen Unebenheiten zu schützen. Das Anbringen des Unterkiefers am Bordstein ist ein Kinderspiel. Bam - und schon bist du beim Gemälde "angekommen"! Auf Feldwegen braucht man ein Auge und ein Auge hinter der Stoßstange.

Die Lenksäule ist in zwei Richtungen verstellbar, die Reichweiten sind breiter als bei allen Konkurrenten.

Auf dem Bordcomputerbildschirm gibt es vielfältige Informationen, mit einem Zwei-Schulter-Knopf am Ende des rechten Lenkstockschalters, der die Scheibenwischer steuert, kann man in zwei Richtungen durch das Menü blättern.

Das Armaturenbrett ist heilige Einfachheit, mehr nicht. Es gibt keine Motortemperaturanzeige auf dem Bedienfeld, nur eine Überhitzungs-LED-Anzeige.

Wenn der rechte Hebel, der die "Bürsten" steuert, aus der gefederten Position gelöst wird, springt er automatisch durch den "Neutral" in die Position, die die erste Geschwindigkeit der Scheibenwischer beinhaltet. Wenn überhaupt, seien Sie nicht beunruhigt.

Das Handschuhfach hat einen "Cache", der von einem Deckel abgedeckt wird

Das zweite "aber" sind die Antriebskabel der Feststellbremse. In der Nähe der Längslenker des halbunabhängigen Trägers hängen die Kabel merklich durch, sodass sie im Gelände wie ein Lasso funktionieren können. Der Schutz des Aggregats wird optional für 5050 Rubel angeboten. Aber viele Händler installieren nicht originalen Schutz, es ist die Hälfte des Preises.

Jede der vier Türen hat eine große Tasche, die für eine Standard-1,5-Liter-Plastikflasche geformt ist.

An die Fondpassagiere richtet sich ein klappbarer Getränkehalter. Optional ist eine neigungsverstellbare Armlehnenbox erhältlich, die zwischen den Vordersitzen verbaut wird

Die Polo-Limousine sollte alle 15.000 Kilometer oder einmal im Jahr (je nachdem, was zuerst eintritt) gewartet werden. Die Kosten für TO-1 betragen 8.800 Rubel, TO-2 - 17.600 Rubel. Dann wechseln sich die TOs ab, so dass Sie für 60.000 Kilometer (einschließlich TO-4 für 60.000 km) 52.800 Rubel für den Service bezahlen. Volkswagen gibt der Polo-Limousine eine zweijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung

Der Service der nächsten Konkurrenten ist billiger. Der neugeborene und relevanteste Konkurrent der Polo-Limousine - Hyundai Solaris (Kosten ab 379.000 Rubel) für 60.000 Run for Service wird 22.200 Rubel verlangen. In diesem Fall müssen Sie außerdem nach einem Monat oder anderthalbtausend Kilometern (je nachdem, was zuerst eintritt) eine obligatorische "Null" -Wartung durchführen. Die in TO-0 enthaltenen Arbeiten (Inspektion des Fahrgestells, Austausch von Motoröl und Filter) werden von Händlern kostenlos durchgeführt, Verbrauchsmaterialien gehen zu Lasten des Eigentümers. Hyundai Solaris hat eine 5-Jahres- oder 100.000-Kilometer-Garantie. Eine solche Garantie ist jedoch eher ein Marketing-Trick, für ein vollständigeres Bild ist es besser, beim Kauf die Vertragsbedingungen zu lesen, es gibt ein paar Fallstricke.

Die Wartung des Kia Rio (Kosten ab 380.000 Rubel) für 60.000 Kilometer kostet 35.000 Rubel. Es sollte nicht vergessen werden, dass der teuerste TO-6 für 90.000 Kilometer 22.200 Rubel für die Version mit "Automatik" und 20.800 Rubel für die Modifikation mit Schaltgetriebe kostet. Die Garantie für den Kia Rio beträgt 5 Jahre oder 150.000 Kilometer. Es ist besser, sich beim Händler über die Garantiebedingungen gesondert zu informieren.

Servicegebühr

(Kosten von 327.000 Rubel) bis 60.000 Kilometer müssen Sie 36.000 Rubel bezahlen. Die preisgünstige französische Limousine hat drei Jahre Garantie oder 100.000 Kilometer. Lada Priora (Kosten ab 295.000 Rubel) im Betrieb ist etwas teurer, Wartungskosten für 60.000 Läufe - 42.300 Rubel.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

Polo Limousine, denke ich, muss niemandem vorgestellt werden. Dank der ausgezeichneten Ausgewogenheit der Eigenschaften und, seien wir ehrlich, des hoch angesehenen Emblems in Russland, fühlt sich das Auto in all den Jahren des Verkaufs in unserem Land gut an. Nun, die letzte veröffentlichte Statistik besagte, dass die Polo Limousine während der Krise ihre Leistung um 12,8 % verbesserte und die 5. Reihe im Verkaufsranking belegte. Vielleicht liegt es am neuen Motor?

Der Motor ist jedoch relativ neu. Der Volkswagen-Konzern entfernt langsam seinen 1,6-Liter-105-PS-„Veteranen“ der CFNA-Serie und ersetzt ihn durch einen neuen 110-PS-Motor, die CWVA-Serie.

Wir haben diesen Motor bereits im Dezember 2014 kennengelernt, als wir herausgefunden haben, wie sich der Austausch der Motoren durch Skoda Octavia und dann Yeti auswirkt.

Betroffen muss ich positiv zugeben: Sowohl Octavia als auch der Yeti, die den Basis-1.2-Liter-Turbomotor verloren haben, mit neuem Saugmotor mögen in Sachen Dynamik nicht die Sterne vom Himmel holen, ziehen aber souverän und komfortabel überhaupt gesetzlich zulässige Geschwindigkeiten und vor allem weniger Misstrauen bei den Käufern.

Im November 2015 erreichte der gleiche Motor, der bereits in Kaluga montiert wurde, die Polo-Limousine in zwei Boost-Optionen - 90 und 110 PS. Wir haben eine leistungsstärkere Version mit Schaltgetriebe getestet.

Das letzte Mal wurde die Polo Limousine im Sommer 2015 neu gestaltet. Das Auto erhielt aktualisierte Stoßfänger, Scheinwerfer, einen Kühlergrill und Felgen. Darüber hinaus verfügt das Auto über neue, bisher nicht verfügbare Optionen wie Xenon- und beigefarbene Innenausstattung. Das Ergebnis liegt auf der Hand – die Polo-Limousine begann, deutlich solider und moderner auszusehen und sich zu positionieren.

Im Inneren ist einerseits alles gleich. Die gleiche gut ausgebildete Ergonomie und die gleichen preiswerten, aber gut verarbeiteten Veredelungsmaterialien. Der Innenraum wirkte jedoch dank eines einzigen Details eleganter und reicher: ein neues, glänzend schwarzes Lenkrad, das mit weichem Leder bezogen und in einem sportlich gefeilten Boden - wie bei älteren Volkswagen-Modellen.

Die Instrumententafel ist ein Beispiel für Prägnanz und Übersichtlichkeit sowie Multimedia und Klimatisierung. Die verstellbare Armlehne ist von innen sauber gefliest - deutsche Liebe zum Detail.

Vorne dichte Sitze mit einem guten, aber unauffälligen Seitenprofil ermöglichen es einem Fahrer fast jeder Größe und Körpergröße, sich einfach so einzustellen, dass der komfortable Schalthebel genau in der rechten Hand liegt – die Reichweiten aller Einstellmöglichkeiten sind ausreichend.

Die Fondpassagiere des bequemen Sofas können sich nur über die fehlende Mittelarmlehne beschweren. Und so für sie und einen klappbaren Getränkehalter und Taschen in den Türen sowie in den Rückenlehnen der Vordersitze. Eines ist wahr - man muss die Polo Limousine als Viersitzer wahrnehmen: Ein hoher Tunnel stört den mittleren Fahrer, und Erwachsene in engen Kleidern vorne und hinten erinnern an ein Ellenbogengefühl. Im Übrigen kann sich in Sachen Komfort und Liebe zum Detail beim Interieur der Volkswagen Polo Limousine nur ein „Verwandter“ im Skoda Rapid-Konzern streiten.

Dem sauber geschnittenen Kofferraum mit ordentlichen 460 Litern Volumen fehlt nur die traditionelle Volkswagen Funktionalität – Fächer, Haken und Ablagen.

Der erste Eindruck, der einem unterwegs in den Sinn kommt, ist Stille. Einer der Hauptvorteile des neuen Motors vor dem Hintergrund seines Vorgängers ist der akustische Komfort. Nun, die Hauptsache wird erst nachher verraten – das neue Aggregat machte die Polo Limousine zu einem sehr dynamischen Auto. Wenn man sich jedoch die Leistungsmerkmale anschaut, kann man es nicht auf Anhieb sagen – für ein Auto von etwas weniger als 1,2 Tonnen beschleunigt der Polo in durchschnittlich 10,4 Sekunden auf 100 km/h.

In Wirklichkeit sind die Empfindungen jedoch anders. Unterstützt wird die Dynamik durch unauslöschliche Traktion bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Bis 120 km/h zieht die Polo Limousine sehr souverän, ohne an Beschleunigung zu verlieren. Die Bewegungsenergie wird von einem informativen Gaspedal unterstützt, und buchstäblich springt der "Mechanik"-Hebel selbst in die Rillen der Zahnräder.

Fügen Sie die überarbeiteten Federungseinstellungen für mehr Komfort hinzu, die das Auto bei Unebenheiten sanfter machen, ohne die Stabilität und das Lenkgefühl zu beeinträchtigen. Vor dem Hintergrund seines Vorgängers ist die aktualisierte Polo-Limousine ein echter Volkswagen und kein Kompromiss "Staatsangestellter" für Entwicklungsländer, den sie versuchten, unter die Anforderungen einer angesehenen europäischen Marke zu passen.

Was ist das Endergebnis?

Warum die aktualisierte Polo-Limousine trotz allem nach der Probefahrt immer gefragter wird, wurde klar. Das Auto wurde, wie sie sagen, auf ein vollwertiges Volkswagen-Niveau "poliert", damit der Käufer bei keinem der Parameter Hackerarbeit oder absolute Sparsamkeit vermuten würde. In der Ausgewogenheit aller Fahrparameter ist der Polo in seiner Klasse jetzt als Standard, eine Art Mikrotraverse, zu erkennen. Und wenn man auch bedenkt, dass die Preise für die Volkswagen Limousine mit vernünftigen Zahlen beginnen, kann das Absatzwachstum von 12,8 % als nicht endgültig betrachtet werden.

Die Redaktion der Zeitschrift Dvizhok bedankt sich bei der Firma Volkswagen Center Tallinsky, dem offiziellen Volkswagen-Händler in St. Petersburg, für das zur Verfügung gestellte Auto.