Der Verkehr als Wirtschaftszweig wird in den öffentlichen und den nichtöffentlichen Verkehr unterteilt.

öffentlicher Verkehr befriedigt die Bedürfnisse aller Wirtschaftszweige und der Bevölkerung beim Transport von Gütern und Personen, beim Transport verschiedener Arten von Produkten zwischen Herstellern und Verbrauchern und bei der Bereitstellung von öffentlichen Verkehrsdiensten für die Bevölkerung. Die Beförderung öffentlicher Verkehrsmittel umfasst die gewerbliche Beförderung von Fahrgästen (einschließlich Bürgern, die das Recht auf freie Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln nutzen) oder Gütern.

Eine Beförderung durch eine gewerbliche Organisation wird als Beförderung mit öffentlichen Verkehrsmitteln anerkannt, wenn sich aus dem Gesetz, sonstigen rechtlichen Tatsachen oder einer dieser Organisation erteilten Erlaubnis (Lizenz) ergibt, dass diese Organisation zur Beförderung von Gütern, Passagieren und Gepäck verpflichtet ist auf Antrag eines Bürgers oder einer juristischen Person.

Nicht öffentlicher Verkehr (Abteilung) befördert in der Regel Güter und Personen seines Unternehmens, Verbandes (Verein, Konzern etc.)

Es gibt viele Klassifizierungen des öffentlichen Verkehrs, aber wir sollten uns auf die wichtigeren für die untersuchte Branche konzentrieren.

Der öffentliche Nahverkehr wird in folgende Typen unterteilt:

1. Bahntransport- eine Beförderungsart, die Güter- und Personenbeförderung, die auf der Schiene erfolgt.

Es ist das führende im Transportsystem Russlands, es ist das wichtigste und effizienteste Transportmittel für den Transport von Massengütern über mittlere und lange Distanzen mit einer hohen Konzentration von Güterströmen sowie für den Transport von Fahrgäste auf mittleren Distanzen und im Vorortverkehr.

Bietet den kostengünstigen Transport großer Ladungen und bietet gleichzeitig eine Reihe zusätzlicher Dienstleistungen, dank denen es eine fast Monopolstellung auf dem Transportmarkt eingenommen hat. Und nur die rasante Entwicklung des Straßenverkehrs in den 70-90er Jahren. XX Jahrhundert. zu einem Rückgang seines relativen Anteils an den Gesamteinnahmen des Transports und des gesamten Frachtumschlags geführt hat.

Die führende Bedeutung des Schienenverkehrs ist auf folgende Faktoren zurückzuführen:

1) technischer und wirtschaftlicher Vorteil gegenüber den meisten anderen Transportarten;

2) die Übereinstimmung der Richtung und Kapazität der wichtigsten Verkehrs- und wirtschaftlichen interregionalen und zwischenstaatlichen (innerhalb der Grenzen der GUS) Beziehungen Russlands mit der Konfiguration, dem Durchsatz und der Tragfähigkeit der Eisenbahnen (im Gegensatz zum Fluss- und Seeverkehr).

3) die geographischen Besonderheiten unseres Landes: Die Länge der Eisenbahnen in Russland (87 Tausend km) ist kürzer als in den USA und Kanada, aber die von ihnen geleistete Arbeit ist größer als in anderen Ländern der Welt.

Die Hauptaufgabe der russischen Eisenbahnen- Bereitstellung zuverlässiger Verkehrsverbindungen zwischen dem europäischen Teil des Landes und seinen östlichen Regionen.

Die Vorteile des Schienenverkehrs:

1) Der Schienenverkehr ist im Gegensatz zum Luft- und Straßenverkehr der wirtschaftlichste Verkehrsträger;

2) hat relativ niedrige Transportkosten (ergibt sich nur in Bezug auf die Transportkosten für den Pipeline- und Seetransport);

3) es hängt praktisch nicht von klimatischen Bedingungen, Wetter, Jahreszeit und Tag ab (der Bau von Eisenbahnen findet in fast jedem Gebiet statt, es hat die Fähigkeit, den Transport zu allen Jahreszeiten rhythmisch durchzuführen, im Gegensatz zum Flusstransport). Moderne Technik macht es möglich, Eisenbahnen in jedem Gebiet zu verlegen, aber der Bau und Betrieb von Straßen in den Bergen ist viel teurer als in der Ebene. Etwa 70 % der Eisenbahnen des Landes haben Höhen zwischen 6 und 10 %.

4) Hohe Manövrierfähigkeit beim Einsatz von Schienenfahrzeugen (die Möglichkeit, die Wagenflotte anzupassen, die Richtung der Güterströme zu ändern usw.);

Die Effektivität des Schienenverkehrs wird noch deutlicher, wenn man seine Vorteile bedenkt wie:

5) hohe Tragfähigkeit (Masse);

6) eine relativ hohe Geschwindigkeit des Rollwagenflusses;

7) die Fähigkeit, die Durchführung von Be- und Entladevorgängen effektiv zu organisieren;

8) Regelmäßigkeit des Transports.

Unter den bestehenden Indikatoren charakterisieren die folgenden das Mobilitätsniveau des Schienenverkehrs am genauesten:

1) Befriedigung des Bedarfs der Volkswirtschaft im Transportwesen für einen bestimmten Zeitraum,

2) Einhaltung der Warenlieferungsbedingungen, durchschnittliche Standzeit eines Wagens bei einer Ladung;

3) Schnittgeschwindigkeit und technische Geschwindigkeit, Schnittgeschwindigkeitskoeffizient;

4) Einhaltung des Fahr- und Fahrplans, Erfüllung des Personenbeförderungsplans.

Nachteile des Bahnverkehrs:

1) Überlastung der wichtigsten Verkehrslinien, dadurch nimmt die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit auf den Eisenbahnen ständig ab;

2) eine begrenzte Anzahl von Transportunternehmen;

3) der Bau von Eisenbahnen erfordert hohe Kapitalinvestitionen und hängt von topografischen, klimatischen und Umweltbedingungen ab;

4) der Anteil der Kosten des Eisenbahnverkehrs, der nicht stark vom Verkehrsumfang abhängt (Reparaturen von Gebäuden und anderen Geräten, Wartung des Verwaltungs- und technischen Personals) ist hoch, er macht etwa die Hälfte der Gesamtbetriebskosten aus;

5) Die Produktionstätigkeit des Eisenbahnverkehrs wirkt sich auf die Umwelt aller Klimazonen unseres Landes aus, aber im Vergleich zum Straßenverkehr sind die negativen Auswirkungen auf den Lebensraum deutlich geringer. Dies liegt vor allem daran, dass die Bahn hinsichtlich des Energieverbrauchs pro Arbeitseinheit das wirtschaftlichste Verkehrsmittel ist.

6) Der Eisenbahnverkehr ist ein großer Metallverbraucher (130-200 Tonnen Metall werden pro 1 km der Hauptstrecke benötigt, Fahrzeuge nicht mitgerechnet)

2. Autotransport(Busse, einschließlich Taxis mit festen Routen).

Die Hauptgründe für den aktiven Einsatz von Fahrzeugen in Logistiksystemen sind die inhärente Lieferflexibilität und die hohe Geschwindigkeit des Fernverkehrs. Kraftfahrzeuge unterscheiden sich von Eisenbahnen durch relativ geringe Investitionen in Endgeräte (Be- und Entladeeinrichtungen) und die Nutzung öffentlicher Straßen. Im Straßenverkehr sind jedoch die variablen Kosten (Fahrerlohn, Kraftstoff, Reifen und Reparaturkosten) pro 1 km Strecke groß, während die Fixkosten (Gemeinkosten, Fahrzeugabschreibung) gering sind. Daher eignet er sich im Gegensatz zum Schienenverkehr am besten für den Transport kleiner Warensendungen über kurze Distanzen. Dieser bestimmt die Einsatzbereiche von Fahrzeugen - verarbeitende Industrie, Gewerbe etc.

Trotz gewisser Probleme in der Straßentransportbranche (eine Erhöhung der Kosten für den Austausch und die Wartung von Ausrüstung, für die Entlohnung von Fahrern, Verladern und Mechanikern) wird der Straßentransport in absehbarer Zeit eine zentrale Position bei der Erfüllung des Transports behalten Logistik braucht.

Die wichtigsten Interdistriktrouten verlaufen parallel zu den Eisenbahnen, was selbstverständlich ist, da alle Transportarten in den UTS der Russischen Föderation durchgeführt werden gemeinsame Aufgabe- Durchführung von Transport- und Wirtschaftsbeziehungen. Der öffentliche Kraftverkehr führt einen großen Personenverkehr durch (90 % des Personenverkehrs im gesamten Fernverkehr).

Vorteile des Straßenverkehrs:

1) eine hohe Fähigkeit, Verkehrsverbindungen im ganzen Land herzustellen, um die erforderliche Häufigkeit der Bewegung und Anordnung von Autobahnen in allen Zonen sicherzustellen;

2) hohe Bewegungsgeschwindigkeit;

3) Rationalität des Transports in jeder Entfernung;

4) hohe Geländegängigkeit und große Manövrierfähigkeit;

5) die Möglichkeit des Rund-um-die-Uhr-Personendienstes in jede Richtung;

6) relativ hohe betriebliche, technische und wirtschaftliche Qualitäten, mehr Komfort und Bequemlichkeit des Reisens;

7) geringe Anfangskosten für die Entwicklung neuer Strecken;

8) Zustellung der Passagiere und ihres Gepäcks vom Abfahrtsort zum Bestimmungsort (sog. „Tür-zu-Tür“).

Nachteile des Straßenverkehrs:

1) Der Straßenverkehr ist eine relativ teure Art des Landverkehrs;

2) hat im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern eine geringere Arbeitsproduktivität;

3) die Transportkosten sind viel höher als die des Eisenbahn- und Wassertransports;

4) Fahrzeuge sind die Hauptquelle der Luftverschmutzung. Vor allem in Großstädten wird die Zahl der Autos mit Sicherheit zunehmen und gleichzeitig die Brutto-Schadstoffemissionen in die Atmosphäre steigen.

Der Autoverkehr kann im überregionalen Massenverkehr beispielsweise nicht mit dem Schienenverkehr konkurrieren, vor allem wegen:

5) hohe spezifische Energieintensität des Verkehrs;

6) Fehlen eines modernen High-Tech-Straßennetzes.

Eine Zwischenstellung in Bezug auf das Serviceniveau zwischen der Personenbeförderung im städtischen Linienverkehr und Taxis ist Streckentaxis... Traditionelle Formen des Personenverkehrs durch Massentypen des städtischen Bodenverkehrs können den gestiegenen Bedarf der Bevölkerung nicht vollständig befriedigen.

Die Beförderung von Fahrgästen mit Taxis mit festen Routen in Städten wird in Richtungen organisiert, die nicht von anderen Arten der Personenbeförderung bedient werden, oder parallel auf zuvor geprüften und genehmigten Routen in Bussen mit kleiner oder spezieller geringer Kapazität. Der Personenverkehr in solche Richtungen ist für Massenverkehrsmittel in der Regel unbedeutend, aber im Laufe der Zeit stabil und im gesamten Gebiet stabil. Linientaxis werden auch in Städten eingesetzt, um Linienbusse in dienstfreien Zeiten zu ersetzen.

Merkmal des Routentaxitransports besteht darin, dass es sich nicht um eine eigenständige, sondern um eine Hilfsdienstform handelt, die einerseits dazu bestimmt ist, den Personenmassenverkehr zu entladen und andererseits die Qualität der Verkehrsdienstleistungen zu verbessern.

Vorteile des Linientaxitransports:

1) eine rationelle Kombination der Annehmlichkeiten des Taxis mit der Umweltfreundlichkeit des Transports im Busverkehr;

2) die gleichzeitige Bedienung der notwendigen Personengruppe macht die Reise komfortabler, ermöglicht es, die individuellen Bedürfnisse der Passagiere teilweise zu berücksichtigen;

3) kompensiert teilweise die Unrentabilität von Stadtbussen;

4) reduziert die Fahrten einzelner Autobesitzer;

5) deckt alle Hauptbereiche der Stadt mit Routen ab;

6) Ein- und Ausschiffung auf Anfrage;

7) Manövrieren von Schienenfahrzeugen zwischen den Strecken während der Arbeitszeit.

Der Straßenverkehr ist heute eines der am weitesten verbreiteten und gefragtesten Transportmittel. Sie ist in allen Ländern und auf allen Kontinenten aktiv im Einsatz und befördert mehr als 80 Prozent der weltweiten Fracht.

Auch in Russland behauptet der Straßentransport stetig die Position des Hauptfrachtführers und übernimmt in Tonnage etwa 70 Prozent der inländischen Fracht.

Warum ist es für den Verkehrsdienstleistungsmarkt so attraktiv? Tatsächlich ist der Straßenverkehr voller Vorteile, die ihn günstig von der Bahn, dem See- und dem Luftverkehr unterscheiden.

Die Vorteile des Straßenverkehrs

Erstens ist der Straßentransport der einzige, der eine Lieferung von Tür zu Tür ermöglicht.

Schiffe fahren von Hafen zu Hafen, das Flugzeug landet nicht direkt neben dem Lagerhaus und die Bahngleise, die direkt zum Werksgelände führen, können sich nur Ausnahmebetriebe leisten. Auch wenn der Großteil der Fracht mit der Bahn unterwegs ist oder auf dem Seeweg schwimmt, kann man auf ein Auto nicht verzichten: Nur es kann die Ware zum Versand zum Hafen, Flughafen oder Bahnhof und von dort zum Käufer bringen Lagerhaus.

Aus diesem Grund ist übrigens der Anteil des Straßenverkehrs an der Struktur des Güterverkehrs so hoch. In jedem Fall ist er zumindest als Vermittler in den Transportprozess eingebunden.

Und wenn die von der Ladung zurückzulegende Strecke relativ kurz ist und die Strecke über Land führt, dann ist ein Auto am besten geeignet. Da das Zwischen- und Verladen von einem Fahrzeug auf ein anderes entfällt, hat die Ware viel mehr Chancen, sicher vom Lagertor des Verkäufers direkt in die Hände des Käufers zu gelangen.

Zweitens hat das Auto eine größere Mobilität und Manövrierfähigkeit. Er braucht sich nicht wie derselbe Zug auf einem streng gekennzeichneten Gleis zu bewegen, von dem er gar nicht abbiegen kann.

Das Auto ist in der Lage, flexibel auf sich ändernde Umstände zu reagieren (Verkürzung der Strecke, Umfahrung des "Stau" und eines weiteren schwierigen Streckenabschnitts, Aufnahme der "Zuladung" ...), was sich positiv auf die Geschwindigkeit von Lieferung.

Drittens schafft der Straßenverkehr Bedingungen für die Aufrechterhaltung des Rhythmus des Warentransports. Es muss nicht gewartet werden, bis sich die Ladungsmenge angesammelt hat, um beispielsweise das gesamte Volumen eines handelsüblichen 20-Tonnen-LKWs zu füllen - kleinere Warensendungen können sowohl mit einem Fahrzeug mit entsprechender Tragfähigkeit als auch im Rahmen von Transporten transportiert werden Sammelgut.

Ebenso muss man übrigens nicht auf den Moment warten, in dem beispielsweise der gesamte Zug zusammengestellt ist: ein Wagen, der alle Bedürfnisse des Kunden erfüllt und seinen Wünschen gehorcht – und weniger ungewollte Verspätungen.

Viertens sorgt der Straßengüterverkehr für die Dringlichkeit der Lieferung in Fällen, in denen dies nicht geplant war und die Ware "gestern" im Lager des Käufers hätte eintreffen sollen. Um die Dienste des Bahn- oder Seeverkehrs (Luft zeichnet sich im Allgemeinen durch hohe Kosten) zu nutzen, muss man einige Wochen vor dem Versand einen "Laderaum" für sich "reservieren" und alle Formalitäten erledigen. Ein geeignetes Auto, wenn auch schwierig, aber in wenigen Stunden zu finden.

Sechstens gibt es auf dem Straßengüterverkehrsmarkt keinen Monopolisten, der feste Tarife festlegt. Der erschwingliche Preis eines Lkw (im Vergleich zu anderen Fahrzeugen) bringt viele Akteure auf den Markt, deren Wettbewerb ein flexibles Tarifsystem bietet.

Gleichzeitig hat der Straßentransport aber auch erhebliche Nachteile.

• Der Straßengüterverkehr ist für kurze Strecken optimal und für lange Strecken unrentabel: Er ist viel teurer als Bahn- oder Wassertransporte.
• Obwohl Sie mit dem Straßentransport ganze übergroße und schwere Ladungen transportieren können, ist bei "Stückgütern" die Grenze durch die Fähigkeiten des LKWs begrenzt: Ein Standard-LKW "hebt" das Gewicht von 20 Tonnen, die maximale Tragfähigkeit von 44 Tonnen ist vorgesehen mit einem Straßenzug. Große Warensendungen müssen zu mehreren Fahrzeugen zusammengestellt werden, was äußerst umständlich ist und sich wiederum auf die Transportkosten auswirkt.
• Der Autotransport hängt von den Straßen- und Klimabedingungen ab: Schneeverwehungen, Eis, Frühjahrs- und Herbsttauen verlangsamen den Transportprozess erheblich oder stellen ihn vollständig ein. Dies bedeutet, dass sie die Lieferzeit verlängern (oder sogar stören).
• Leider sind Unfälle auf der Straße leider noch nicht gewonnen, daher besteht beim Transport von Gütern auf der Straße immer die Gefahr der Beschädigung oder des Verlustes von Gütern. Außerdem ist der Diebstahl von Fracht keine Seltenheit (insbesondere beim Transport über weite Strecken).

Wann ist also der beste Zeitpunkt, um Ihre Fracht auf der Straße zu transportieren?

Die Wahl des Transportmittels hängt von vielen Faktoren und Umständen ab, und daher ist es schwierig, mit Sicherheit zu sagen, in welcher Situation welche Transportmittel verwendet werden sollen. Wenn der Lieferweg jedoch über Land verläuft und eine relativ kurze Strecke umfasst, gehört die Ladung zu den sogenannten. "Standard" (Bau- und Ausbaumaterialien, Möbel, Haushalts- und Büroausstattung, Kosmetik, Lebensmittel ...) und die gesamte Warensendung in ein Fahrzeug passt, dann ist das Auto die beste Wahl für den Warentransport.

Der Transport muss eine Reihe notwendiger Eigenschaften haben und bestimmte Anforderungen erfüllen, um innovative Systeme für die Sammlung und Verteilung von Gütern zu schaffen. Erstens muss der Transport flexibel genug sein, um den Transportprozess wöchentlich oder sogar täglich anzupassen, um eine häufige und rund um die Uhr an verstreute und abgelegene Orte gelieferte Ware zu gewährleisten, um die Kundschaft zuverlässig zu bedienen, um Betriebsunterbrechungen oder Engpässe beim Kunden vermeiden. Gleichzeitig muss der Transport in der Lage sein, kleine Warensendungen in kurzen Abständen entsprechend den sich ändernden Bedürfnissen des Benutzers und den Bedingungen der Kleinserienfertigung zu transportieren.

Der Verkehr wird als ein System dargestellt, das aus zwei Teilsystemen besteht: dem öffentlichen Verkehr und dem nichtöffentlichen Verkehr.

Der öffentliche Verkehr ist ein Sektor der Volkswirtschaft, der die Bedürfnisse aller Sektoren der Volkswirtschaft und der Bevölkerung beim Transport von Gütern und Personen erfüllt. Der öffentliche Verkehr dient dem Verkehr und der Bevölkerung. Es wird oft als Trunk bezeichnet (die Autobahn ist in einigen Systemen die Hauptleitung, in diesem Fall im Kommunikationssystem).

Nicht öffentlicher Verkehr - Der innerindustrielle Verkehr sowie Fahrzeuge aller Art von Nicht-Verkehrsunternehmen sind in der Regel integraler Bestandteil jedes Produktionssystems.

Es gibt folgende Hauptverkehrsarten:

Eisenbahn;
nautisch;
internes Wasser (Fluss);
Automobil;
Luft;
Pipeline.

Vorteile und Nachteile

Nachteile: Trotz der Vorteile hat der Straßentransport viele Nachteile. Pkw sind im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern das verschwenderischste Verkehrsmittel in Bezug auf die Kosten, die für die Beförderung eines Passagiers erforderlich sind. Der Hauptanteil (63%) der Umweltschäden auf dem Planeten ist auf Fahrzeuge zurückzuführen. In allen Phasen der Produktion, des Betriebs und der Entsorgung von Autos, Kraftstoffen, Ölen, Reifen, Straßenbau und anderer Fahrzeuginfrastruktur werden der Umwelt und der Gesellschaft erhebliche Umweltschäden zugefügt. Insbesondere die beim Verbrennen von Benzin in die Atmosphäre freigesetzten Stick- und Schwefeloxide verursachen sauren Regen.

Der Hauptnachteil des Straßentransports sind die relativ hohen Transportkosten, die in der Regel nach der maximalen Tragfähigkeit des Fahrzeugs berechnet werden. Weitere Nachteile dieser Transportart sind die Dringlichkeit des Entladens, die Möglichkeit von Ladungsdiebstahl und Fahrzeugdiebstahl sowie eine relativ geringe Tragfähigkeit.
Der Straßenverkehr erfordert gute Straßen. Jetzt gibt es in den entwickelten Ländern ein Netz von Autobahnen - mehrspurige Straßen ohne Kreuzungen, die Geschwindigkeiten von mehr als hundert Kilometern pro Stunde ermöglichen.

2. Arten von Frachtschiffen

Tanker

Massengutfrachter

Trockenfrachtschiffe

Rollen

Ro-Ro-Typ - nur horizontale Lademethode - rollende Ausrüstung, Ladung auf Europaletten,
- Typ "lo-ro" - gemischte Ladungsart - horizontal und vertikal (zB mit Kran)
Die Zunahme des internationalen Güterverkehrs und die Vereinheitlichung des Stückguts selbst haben die Notwendigkeit neuer Umschlagtechnologien und entsprechend neuer Schiffe für diese Zwecke mit sich gebracht. Dies sind Spezialschiffe - Roll-Ons, mit einer horizontalen Lademethode (englisch Roll on - roll off - roll in - roll out). Sie sind für den Transport von Autos, anderen Radfahrzeugen, Rolltrailern, Containern auf Sattelaufliegern oder Plattformen sowie Ladung auf Paletten oder Europaletten bestimmt, die mit Gabelstaplern auf die Frachtdecks des Ro-Ro-Rovers angeliefert werden. Durch Konstruktionsmerkmale, Verwendungszweck, Fahrgebiete und die Art der transportierten Ladung können die Ro-Ro-Boote bedingt in folgende Schiffstypen unterteilt werden:

Frachtrollen;
Auto-Passagier- und Eisenbahnfähren;
Autotransporter;
Kombi- und Mehrzweckschiffe.

Bildungsministerium der Russischen Föderation

Staatliche Wirtschaftsakademie Samara

Institut für Wirtschaftssozialgeographie

Kursarbeit

zum Thema:

« Autotransport»

Grad:__________

Abgeschlossen vom 1. Studienjahr

Tagesunterricht,

Fakultät für Handel und Marketing,

Gruppe KL-2,
Shin Yuri Nikolaevich

Verteidigungsdatum: __________

Wissenschaftlicher Leiter:
Popov Evgeny Anatolievich

Kommissionsmitglieder:

Samara 2002.

Rezension.

Planen.

1 Die Rolle des Transports im Fortpflanzungsprozess. Merkmale des Straßenverkehrs.

1.1 Transport als besonderer Bereich der Materialherstellung. Zusammensetzung und Struktur des einheitlichen Verkehrssystems und der Ort des Straßenverkehrs darin.

1.2 Standortfaktoren.

2 Territoriale Lage.

2.1 Geographie des Straßenverkehrs.

2.2 Wirtschaftliche Merkmale.

3. Zeitgenössische Probleme.

Einführung

Das von uns gewählte Thema gilt heute als das relevanteste, da der Straßenverkehr die massivste Branche ist, die seit langem führende Positionen im Transportkomplex des Landes besetzt und fest hält. Wir treffen uns mit dieser Art von Transport und haben jeden Tag eine enge Interaktion, bzw. wir sehen ihre Mängel, Fehler, Veränderungen usw.

In dieser Arbeit werden wir versuchen, die folgenden Aspekte dieses Themas aufzuzeigen: Platz und Rolle des Verkehrs im Reproduktionsprozess, Merkmale des Straßenverkehrs. Der Verkehr als besonderer Bereich der materiellen Produktion, die Zusammensetzung und Struktur des Einheitlichen Verkehrssystems Russlands und der Ort des Straßenverkehrs darin. Platzierungsfaktoren. Territoriale Lage. Geographie des Straßenverkehrs. Wirtschaftliche Merkmale des Straßenverkehrs in der Russischen Föderation und moderne Probleme.

Diese Studie wurde im Zeitraum 1997-2002 durchgeführt und nutzte alle bekannten Forschungsmethoden: ökonomische, kartographische Analyse, statistische Methode und Faktorenanalyse.

1. Die Rolle des Transports im Fortpflanzungsprozess.

...In einem so riesigen Land wie unserem spielt der Verkehr eine ganz besondere Rolle. Die Rolle ist sowohl ökonomisch als auch politisch und, wenn Sie so wollen, psychologisch ...

Verkehr ist mehr als nur ein Wirtschaftszweig ...

In Russland mit seinem riesigen Territorium ist es der Verkehr, der buchstäblich alle Sektoren der Wirtschaft in einem einzigen Komplex vereint. Es ist der Verkehr, der nicht nur das normale Leben des Staates gewährleistet, sondern auch seine nationale Sicherheit und Integrität. Der Verkehr in Russland nahm einen besonderen Platz ein, und um die Jahrhundertwende haben wir das Recht, mit gutem Grund über seine historische Rolle bei der Bildung und Entwicklung des russischen Staates zu sprechen. Selten war der Himmel Russlands friedlich und wohlhabend: Revolutionen, Kriege, Hungersnöte und Verwüstungen in den Jahren der Wiederherstellung der nationalen Wirtschaft. Aber die Geschichte zeigt, dass die Wiederbelebung unseres Landes jedes Mal mit der Entwicklung des Verkehrs begann.

"... Verkehr soll der Wirtschaft mehr geben als nur die notwendigen Verkehrs- und Transportfähigkeiten ..." Der Verkehr nimmt einen besonderen Platz im System eines einzigen nationalen Wirtschaftskomplexes des Landes ein. Es ist eine der Industrien, die die Infrastruktur der Volkswirtschaft bilden. Der ständig wachsende Umfang der gesellschaftlichen Produktion, die Ausweitung der Sphären der industriellen Nutzung der natürlichen Ressourcen, die Entwicklung der wirtschaftlichen und kulturellen Bindungen im In- und Ausland, die Anforderungen an die Verteidigungsfähigkeit des Landes können ohne die mächtigen Entwicklung aller Verkehrsarten, ein ausgedehntes Kommunikationsnetz, hohe Mobilität und Manövrierfähigkeit aller Verkehrsarten. Für Russland, ich wiederhole es noch einmal, ist die Bedeutung des Verkehrssystems außergewöhnlich groß, da es einen großen Teil der Landfläche der Erde einnimmt und große Entfernungen zwischen der West- und Ostgrenze hat.

Der Verkehr in unserem Land trägt zur Lösung so wichtiger politischer Aufgaben bei wie der Beseitigung der wirtschaftlichen Rückständigkeit der Randgebiete, des Gegensatzes zwischen Stadt und Land, dem Ausbau der Bindungen zwischen den Völkern unseres Landes, der Festigung ihrer Freundschaft, der Austausch von Leistungen in allen Bereichen der Volkswirtschaft und Kultur.

Der Verkehr ist von großer Bedeutung für die wirtschaftliche und kulturelle Zusammenarbeit Russlands mit anderen Ländern, die Stärkung und Entwicklung des wirtschaftlichen Managementsystems, bei der Lösung sozialer und wirtschaftlicher Probleme. Die Bereitstellung eines Territoriums mit einem gut ausgebauten Verkehrssystem ist einer der Faktoren für die Anziehung von Bevölkerung und Produktion, dient als wichtiger Standortvorteil für Produktivkräfte und hat einen Integrationseffekt. Außerdem schafft der Verkehr Bedingungen für die Bildung lokaler und nationaler Märkte.

1.1 Transport als besonderer Bereich der Materialherstellung

Der Verkehr ist ein wichtiger Bestandteil der Wirtschaft der Russischen Föderation. Die Bedeutung des Verkehrs wird durch seine Rolle in der territorialen Arbeitsteilung der Gesellschaft bestimmt: Die Spezialisierung der Regionen, ihre integrierte Entwicklung ist ohne ein Verkehrssystem nicht möglich. Der Transportfaktor beeinflusst den Produktionsstandort. Ohne sie zu berücksichtigen, ist eine rationelle Verteilung der Produktivkräfte nicht möglich.

Der Transport beeinflusst die Konzentration der Produktion. Bei der Konzentration der Produktion ist es wichtig, die optimale Größe der Unternehmen zu bestimmen. Davon hängen die Höhe der Arbeitskosten und der Produktionskosten ab. Eine Erhöhung der Kapazität eines Unternehmens geht in der Regel mit einer Abnahme einher. Bei der Festlegung der Grenzen der sinnvollen Produktionskonzentration werden die Gesamtkosten der Herstellung und des Transports von Produkten ermittelt, dh sie berücksichtigen neben technischen, technologischen und finanziellen Aspekten auch die Besonderheiten des Unternehmensstandorts und der Transportkosten in den Produktionskosten.

Die Konzentration der Produktion führt zur Erweiterung des Konsumbereichs von Produkten. Wenn die Transportkomponente, die die Kosten für die Lieferung von Rohstoffen und Brennstoffen in die Produktionsbereiche und Fertigprodukte in die Verbrauchsbereiche umfasst, durch die Zunahme der Transportentfernung stärker ansteigt als die Kosten mit Konzentration der Produktion, dann wird die Vergrößerung des Unternehmens nicht wirksam sein. So kann sich beispielsweise eine Kapazitätserhöhung eines Torfheizkraftwerkes als unrentabel erweisen, wenn durch die Zunahme der Torftransportwege die Transportkosten die Einsparungen durch die Stromkostensenkung übersteigen.

Unter den Bedingungen der Marktbeziehungen ist die Konzentration der Produktion auf ein qualitativ neues Niveau gestiegen - auf demselben Territorium entstehen Komplexe von Industrieunternehmen mit gemeinsamen Produktionshilfsanlagen, Ingenieurstrukturen und Kommunikations-, sozialen und kulturellen Einrichtungen - territoriale Produktionskomplexe ( TPK).

Der Einfluss des Verkehrs auf die Konzentration der Produktion in der Landwirtschaft ist groß. Für die Konzentration der landwirtschaftlichen Produktion ist die integrierte Nutzung des Schienen- und Straßenverkehrs, der die materielle und technische Versorgung sowie die Belieferung der Bahnhöfe mit landwirtschaftlichen Produkten gewährleistet, von großer Bedeutung.

Die Berücksichtigung der Transportkomponente ist bei der Bestimmung der optimalen Grenzen der Produktionsspezialisierung zwingend erforderlich. Solange die Einsparungen durch die Reduzierung der Produktionskosten bei einem spezialisierten Unternehmen die zusätzlichen Transportkosten für den Transport der Produkte dieses Unternehmens nicht übersteigen, gilt eine Spezialisierung als wirksam.

Bei der Abgrenzung für die sinnvolle Zusammenarbeit der Produktion sind auch die Transportkosten zu berücksichtigen. Kooperationen als Spezialisierung und Konzentration sind wirtschaftlich sinnvoll, wenn die Einsparungen durch die Senkung der Produktionskosten der genossenschaftlichen Unternehmen die zusätzlichen Transportkosten durch eine Erhöhung der Transportwege der Produkte dieser Unternehmen übersteigen

Der Verkehr beeinflusst auch die Kombination von Industrien - die Vereinigung verschiedener Industrien in einem Unternehmen, das durch Produktion und territoriale Einheit gekennzeichnet ist. Die Transportkomponente, die das Vertriebsgebiet von Produkten bestimmt, beeinflusst den Standort und die Größe der Anlagen. Anders als in der Industrie ist die Spezialisierung der Produktion in der Landwirtschaft nicht mit der Auswahl von Industrien oder Unternehmen verbunden, die ein bestimmtes Produkt oder einen Teil davon herstellen. Die Spezialisierung liegt hier nicht in der Auswahl, sondern in der bevorzugten Entwicklung von Branchen, für die die günstigsten Bedingungen bestehen. (Die Wahl der Branchen, die die Spezialisierung der Landwirtschaft bestimmen, wird neben natürlichen Faktoren maßgeblich durch die Lage eines landwirtschaftlichen Betriebes im Verhältnis zu großen Industriezentren beeinflusst), dh die Verkehrskomponente wird bei der Berechnung der wirtschaftlichen Effizienz der Spezialisierung der landwirtschaftlichen Produktion.

Bei der Verortung der Produktion werden der Transportbedarf, die Masse der Rohstoffe und Fertigprodukte, deren Transportierbarkeit, Verfügbarkeit von Transportwegen, deren Durchsatz etc. berücksichtigt. Je nach Einfluss dieser Komponenten werden Optionen für die Ansiedlung von Unternehmen in Betracht gezogen. Die Rationalisierung des Transportwesens wirkt sich auf die Effizienz der Produktion sowohl einzelner Unternehmen und Regionen als auch des Landes insgesamt aus.

Die Besonderheit des Transports als Wirtschaftsbereich liegt darin, dass er selbst keine Produkte herstellt, sondern nur an seiner Entstehung teilnimmt (also kumulieren Transportprodukte nicht, sie haben einfach keine Zeit für die Erstellung, auch wenn diese Produkte werden geschaffen, sie werden gleichzeitig konsumiert Das "Produkt" des Transports ist der Transport ... Menschen und Güter reisen mit einem bestimmten Transportmittel und dessen Bewegung, seine Bewegung ist der Produktionsprozess, den es schafft . ..), Bereitstellung von Rohstoffen, Materialien, Ausrüstung für die Produktion und Lieferung von Fertigprodukten an den Verbraucher ... Dadurch entstehen Transportkosten. Die Transportkosten beinhalten die Herstellungskosten. Es muss auch gesagt werden, dass die Berücksichtigung und Minimierung der Transportkosten (Transportkomponente) eine unabdingbare Voraussetzung für eine rationelle Verteilung der Produktivkräfte sind.

Der Einfluss der Transportkomponente ergibt sich aus dem Verhältnis der Masse von Rohstoffen und Brennstoffen einerseits und der Masse der Fertigprodukte andererseits sowie der Entfernung ihres Transports. Das Verhältnis dieser Komponenten ist in verschiedenen Branchen nicht gleich und kann sich im Laufe der Zeit ändern. Daher ist ein differenzierter Ansatz erforderlich, um den Einfluss der Transportkosten auf den Standort von Unternehmen in verschiedenen Sektoren der Volkswirtschaft zu berücksichtigen.

Unternehmen der mineralgewinnenden Industrie - Bergbau, Ölförderung, Kohle - sind hauptsächlich in der Nähe von Rohstoffvorkommen angesiedelt. Unter Berücksichtigung der Transportkomponente wird eine rationelle Reihenfolge der kommerziellen Inbetriebnahme von Lagerstätten festgelegt und die optimalen Produktionsgrößen ermittelt.

Bei der Ansiedlung von produzierenden Unternehmen ist es schwieriger, den Einfluss der Transportkomponente zu berücksichtigen. In der Regel kommen drei Möglichkeiten in Betracht: Die Masse der Rohstoffe und Brennstoffe ist größer als die Masse des Fertigprodukts; die Masse der Fertigprodukte übersteigt die Masse der Rohstoffe und Brennstoffe; die Masse der Rohstoffe und Brennstoffe entspricht der Masse des Endprodukts.

Bei gleicher Transportfähigkeit von Rohstoffen und Brennstoffen ist die Wahl eines Rohstoffs oder einer Brennstoffbasis als Standort eines Unternehmens auf das Vorherrschen der Masse eines beliebigen Produktionsbestandteils zurückzuführen. Bei der Zuckerherstellung beispielsweise übersteigt der Rohstoffverbrauch den Kraftstoffverbrauch um das 5- bis 6-fache, bei der Zementherstellung ist dieser Anteil sogar noch höher. Die Unternehmen dieser Industrien sind hauptsächlich in der Nähe der Ressourcenbasis angesiedelt. Dies gilt auch für die Zellstoff- und Papierindustrie, die Holzverarbeitung und einige andere Industrien. Anlagen zur Herstellung von Aluminium, Kupfer, Nickel und anderen energieintensiven Industrien, bei denen der Kraftstoffverbrauch um ein Vielfaches höher ist als der Rohstoffverbrauch, befinden sich in der Regel in der Nähe der Energiebasis. Übersteigt die Masse der Fertigprodukte die Masse der Rohstoffe und Brennstoffe, empfiehlt sich die Ansiedlung von Betrieben (z. B. zur Herstellung von Schwefelsäure) im Bereich des Produktverbrauchs. Im Zusammenhang mit dem Übergang zu Marktbeziehungen nimmt die Rolle des Verkehrs erheblich zu. Einerseits hängt die Effizienz des Unternehmens vom Faktor Transport ab, der unter Marktbedingungen direkt mit seiner Effizienz zusammenhängt, und andererseits impliziert der Markt selbst den Austausch von Waren und Dienstleistungen, der ohne Transport nicht möglich ist, und daher ist der Markt selbst unmöglich. Daher ist der Verkehr der wichtigste Bestandteil der Infrastruktur.

Der Anteil des Verkehrs an den wichtigsten volkswirtschaftlichen Indikatoren und am Verbrauch von Produkten anderer Branchen ist vergleichsweise hoch. Transport kombiniert 6 Arten von Transport und Straßenverkehr, es gibt 600 Tausend. Themen der wirtschaftlichen Tätigkeit, arbeiten mehr als 2 Millionen Menschen. Beim Bruttosozialprodukt entfallen 3,7 % auf Verkehr und Kommunikation. Im Jahr 1995 beschäftigte der Verkehr 6,5 % der Gesamtzahl der in der Wirtschaft Beschäftigten, und sein Anteil am Anlagevermögen des Landes betrug 1/5 das Bruttoinlandsprodukt. Der Transport verbraucht jährlich 8-10% des Stroms, 17% des Brennstoffs, 25% der Walzprodukte, 10% des in Russland produzierten Schnittholzes. (Siehe Abb. # 1)

Es ist üblich, den Transport in interne Produktion und allgemeine Nutzung (Mainline) zu unterteilen. Der innerbetriebliche Transport umfasst Anschlussgleise, werkstätten- und werkstätteninterne Gleise, innerbetriebliche Autostraßen, Luft- und Seilbahnen, Einschienenbahnen, Traktoren- und Tiertransporte in der Landwirtschaft usw. Dies ist in der Regel ein technologischer Transport die die Bewegung von Arbeitsgegenständen innerhalb der Unternehmen sichert Der allgemeine Verkehr auf der Hauptverkehrsachse stellt Transport- und Wirtschaftsbeziehungen zwischen Unternehmen her, die im Prozess der erweiterten kapitalistischen Produktion entstehen. Der Fernverkehr umfasst Eisenbahn-, Fluss-, See-, Straßen-, Luft-, Pipeline- und Stromleitungen.

Es gibt drei Hauptrichtungen des Transportsystems Russlands:

• Die sibirische Hauptrichtung "Ost-West" und umgekehrt umfasst Eisenbahnen, Pipelines und Wasserstraßen, die die Flüsse Kama und Wolga benutzen.
• Die meridionale mitteleuropäische Hauptrichtung "Nord-Süd" mit Zugang zur Ukraine, Moldawien, dem Kaukasus, hauptsächlich durch Eisenbahnen gebildet.
• Die meridionale Wolga-Kaukasus-Hauptrichtung "Nord-Süd" entlang der Wolga, durch Eisenbahn- und Pipeline-Strecken, verbindet die Wolga-Region und den Kaukasus mit dem Zentrum, dem Norden des europäischen Teils des Landes und dem Ural.

Auf diesen Hauptverkehrsachsen verlaufen die Hauptgüterströme des Landes, in denen die Verkehrsträger Schiene und Binnenschiff besonders eng zusammenwirken. Hauptflugrouten fallen auch meist mit Überlandrouten zusammen.

Neben den Hauptverkehrsachsen gibt es ein dichtes Verkehrsnetz von kreis- und örtlicher Bedeutung. Zusammen bilden sie das Einheitliche Verkehrssystem Russlands. Mit der Entwicklung der Produktivkräfte des ganzen Landes und seiner einzelnen Regionen muss das Verkehrssystem sowohl hinsichtlich der Standortrationalisierung als auch der Erhöhung seines Qualitätsniveaus ständig verbessert werden: Aktualisierung der materiellen und technischen Basis, Verbesserung des Organisations- und Managementsystems, Nutzung der neueste Errungenschaften des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts. ... Die Entwicklung des Verkehrssystems der Russischen Föderation zielt auf eine dichtere Versorgung der Bedürfnisse der Wirtschaft und der Bevölkerung des Landes mit Verkehrsdienstleistungen ab.

Die wichtigsten Transportarten sind: Eisenbahn, Straße, Luftfahrt, Pipeline, See- und Binnenwasserstraßen.

In diesem Teil der Arbeit werde ich versuchen, jede Transportart kurz und gleichzeitig anschaulich über ihre Vor-, Nachteile und Nachteile zu erzählen.

Bahntransport-die Hauptverbindung im einheitlichen Verkehrssystem der Russischen Föderation. Unterscheidet sich in der Regelmäßigkeit der Bewegung zu allen Jahreszeiten, hohe Geschwindigkeit, Fähigkeit, massive Waren- und Passagierströme zu bewältigen, relativ niedrige Transportkosten. Diese Vorteile machen den Schienenverkehr universell für den Transport von Gütern aller Art im bezirks- und bezirksübergreifenden Verkehr und für den Personenverkehr im Vorort-, Nah- und Fernverkehr. Angesichts der hohen Kapitalinvestitionen in den Bau von Eisenbahnen ist ihr Einsatz jedoch am effektivsten bei einer erheblichen Konzentration von Güter- und Personenströmen.

Die vorherrschende Ladung ist Kohle (über 17%), Öl (12,5%), Eisenmetalle, Holz und Erze (jeweils 6%), Getreideladung, chemische und mineralische Düngemittel (jeweils 3,5%), Zement (3%). Sie machen etwa 60 % des gesamten Güterverkehrs per Bahn aus. Im Güterverkehr nimmt der Schienenverkehr eine führende Stellung ein, im Jahr 2000 transportierte diese Transportart etwa 1047 Millionen Tonnen. Während Pipeline - 829 Millionen Tonnen, Automobil - 550 Millionen Tonnen.

Bis heute beträgt die Länge der öffentlichen Bahnstrecken 86 Tausend km. Und sie belegt nach Kanada und den USA den 3. Platz, sie macht 7% aller Eisenbahnen der Welt aus. Die Länge der Routen in Russland nimmt jedoch nicht zu, sondern verringert sich im Gegenteil, beispielsweise bis 1997. die Länge der Straßen betrug 87 Tausend km, dann bis 1998. - 86 Tausend km und bis heute hat sich diese Zahl nicht geändert.

Lufttransport in unserem Land erfüllt verschiedene Funktionen. Ihre Hauptaufgabe ist jedoch die Personenbeförderung und der dringende Transport von Post und Fracht.

In eisenbahnfreien Gebieten, vor allem im Norden Sibiriens und im Fernen Osten, in abgelegenen Bergregionen dient die Luftfahrt oft als einziges Transportmittel.

Zu den wichtigsten technischen und wirtschaftlichen Merkmalen des Luftverkehrs zählen: hohe Transportgeschwindigkeit von Passagieren und Gütern, hohe Mobilität und Autonomie im Flug, die Möglichkeit, die Strecke im Vergleich zum Land- und Wassertransport erheblich zu reduzieren, Organisation von durchgängigen -Kommunikation stoppen. Der Luftverkehr wird technisch ständig verbessert. Passagier- und Hochgeschwindigkeitsflugzeuge hoher Nutzlast mit Gasturbinen- und Turbojet-Triebwerken wurden in Betrieb genommen.

In der allgemeinen Arbeit des Luftverkehrs beträgt der Passagierverkehr 4/5 und der Fracht- und Postverkehr 1/5. Die Passagierströme des Luftverkehrs werden unter dem Einfluss einer Reihe von Faktoren gebildet, von denen die wichtigsten die folgenden sind: die Besonderheiten der lokalen Gravitationsgebiete, die Bevölkerung in den Gravitationsgebieten, die Verkehrsmobilität der Bevölkerung, die Anzahl der von das Luftverkehrsnetz, die Entfernung zwischen den Punkten, die Beförderungsbedingungen (Tarife, Regelmäßigkeit, Komfort, Flugfrequenz). Aber dieser Transport hat auch viele Nachteile, einer davon: eine ziemlich starke Abhängigkeit von den Wetterbedingungen und die hohen Transportkosten.

Im Moment befindet sich die Luftfahrt in einem tiefen Niedergang. Dies zeigt sich in der Statistik der Luftverkehrsunfälle. Ich denke, die Unfallrate ist ein objektiver Indikator für den Zustand des betreffenden Objekts und in unserem Fall der Luftfahrt.

Pipelinetransport hochspezialisierte Transportart. Hauptpipelines werden nach ihrem Zweck in Ölpipelines, Gaspipelines und Produktpipelines unterteilt.

Der Pipelinetransport unterscheidet sich von anderen Verkehrsträgern durch eine Reihe von Vorteilen. Die Kosten für den Bau einer Pipeline sind fast doppelt so hoch wie die Kosten für den Bau einer Eisenbahn oder Autobahn mit entsprechender Tragfähigkeit, während die Strecken über eine kürzere Route führen. Rohrleitungen sind zuverlässig im Betrieb, der Warentransport erfolgt vollautomatisch, eine hohe Dichtigkeit schont die Produkte. Dies reduziert die Produktverluste um das 2- bis 1,5-fache im Vergleich zur Eisenbahn. Der Betrieb von Pipelines hängt im Gegensatz zur Luftfahrt nicht von meteorologischen Bedingungen und klimatischen Bedingungen ab. Das günstigste Transportmittel zum Selbstkostenpreis.

Unter Berücksichtigung der Vorteile von Pipelines ist gleichzeitig anzumerken, dass die Geschwindigkeit des Pumpens von Gütern in Abhängigkeit von ihrer Viskosität und anderen Parametern der Bewegungsgeschwindigkeit auf Eisenbahnen und entlang von Wasserstraßen etwas untergeordnet ist. Bei Erschöpfung der Öl- oder Gasreserven ist es schwierig, Pipelines auf andere Ladungen umzuorientieren.

Derzeit sind Pipelines in der Volkswirtschaft des Landes weit verbreitet und die Masse der von ihnen transportierten Produkte beträgt 829 Millionen Tonnen, wodurch diese Transportart nach dem Eisenbahntransport an zweiter Stelle im Güterverkehr steht.

Die Erschließung neuer Felder, eine Steigerung der Produktion und der Nachfrage nach Erdölprodukten sicherten dem Pipeline-Transport eine fortschrittliche Zukunft.

Schiffstransport - ein wichtiger Bestandteil des russischen Verkehrssystems. Es nimmt den 4. Platz beim Güterumschlag nach Bahn-, Pipeline- und Straßentransport ein. Der gesamte Frachtumschlag beträgt 100 Milliarden Tonnen. km. Er spielt eine führende Rolle bei Transportdienstleistungen in die Regionen des Fernen Ostens und des Hohen Nordens. Die Bedeutung des Seeverkehrs im russischen Außenhandel ist groß. Auf sie entfallen 73 % des Warenversands und mehr als 90 % des Umsatzes im internationalen Verkehr.

Lassen Sie uns die Vorteile des Seetransports gegenüber anderen Verkehrsträgern beschreiben. Erstens hat der Transport die größte Transportkapazität, zweitens unbegrenzten Durchsatz der Seewege, drittens einen geringen Energieverbrauch für den Transport von 1 Tonne Fracht und viertens niedrige Transportkosten. Neben den Vorteilen des Seeverkehrs gibt es erhebliche Nachteile: Abhängigkeit von natürlichen Bedingungen, die Notwendigkeit, eine komplexe Hafenwirtschaft zu schaffen, begrenzte Nutzung in der direkten Seekommunikation.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR verblieben in Russland 8 Reedereien und 37 Häfen mit einer Gesamtumschlagkapazität von bis zu 163 Millionen Tonnen pro Jahr, von denen 148 Millionen Tonnen auf die Ostsee- und Nordbecken entfallen. Das Durchschnittsalter russischer Schiffe beträgt 17 Jahre, was deutlich schlechter ist als die entsprechenden Eigenschaften der Welthandelsflotte. Es gibt nur noch 4 große Werften im Land, davon 3 in St. Petersburg. Nur 55 % der Tragfähigkeit der Transportflotte der Union, darunter 47,6 % der Trockenfracht, ging in den Besitz Russlands über. Russlands Bedarf an Seetransporten beträgt 175 Millionen Tonnen pro Jahr, während die Flotte des Landes etwa 100 Millionen Tonnen pro Jahr transportieren kann. Die auf dem Territorium Russlands verbleibenden Seehäfen können nur 62 % der russischen Fracht abfertigen, darunter 95 % der Küsten- und 60 % der Export-Importe. Für den Transport eingehender importierter Lebensmittel und für den Warenexport nutzt Russland die Häfen der Nachbarländer: Ukraine, Litauen, Lettland, Estland.

Im Jahr 2000, nach der wirtschaftlichen Rezession der letzten Jahre, war der erste Anstieg der Hafenwirtschaft zu verzeichnen. Russische Häfen im Subsystem Außenhandel steigern ihre Wettbewerbsfähigkeit gegenüber den Häfen der Nachbarstaaten. Unsere Matrosen haben es mit großer Mühe geschafft, das einzigartige System zur Sicherstellung des Funktionierens der Nordseeroute zu bewahren. Die Binnenschifffahrt ist nach wie vor der Schlüssel zur Ressourcenversorgung der nördlichen und abgelegenen Gebiete Russlands. Dem Wassertransport sowie dem Straßen-, Schienen- und Luftverkehr fehlen jedoch Finanzierungsquellen. Zunächst gilt es, das geschaffene System schiffbarer Wege mit einer Länge von über 100.000 km, auf dem sich über 700.000 schiffbare Wasserbauwerke befinden, zu erhalten. Und heute müssen wir uns um den technischen Zustand dieser Bauwerke kümmern, damit sie im nächsten Jahrhundert zuverlässig sind.

Flusstransport spielt eine bedeutende Rolle im intra- und interregionalen Verkehr des Landes. Die Vorteile des Flusstransports liegen in natürlichen Routen, deren Gestaltung weniger Investitionen erfordert als der Bau von Eisenbahnen. Die Kosten für den Transport von Gütern auf Flüssen sind niedriger als auf der Schiene, und die Arbeitsproduktivität ist um 35 % höher.

Die Hauptnachteile des Flussverkehrs sind Saisonalität, eingeschränkte Nutzung aufgrund der Konfiguration des Flussnetzes, niedrige Geschwindigkeit. Darüber hinaus fließen in unserem Land große Flüsse von Norden nach Süden, und die Hauptströme von Schüttgut haben eine Breitenrichtung.

Die Weiterentwicklung des Binnenschifffahrtsverkehrs ist mit der Verbesserung der schiffbaren Verhältnisse auf Binnenwasserstraßen verbunden; Verbesserung der Hafenanlagen; Verlängerung der Navigation; Erhöhung der Tragfähigkeit von Wasserstraßen; Ausbau des gemischten Schienen-Wasser-Transports und Transports, wie Fluss-Meer.

Autotransport.

Der Straßenverkehr dient hauptsächlich dem Transport kleiner Warenströme über kurze Distanzen. Dies liegt an den relativ hohen Kosten dieser Transportart und ihrer geringen Tragfähigkeit. Zu den Vorteilen des Straßentransports zählen die hohe Geschwindigkeit und die Möglichkeit, Waren „von Tür zu Tür“ ohne zusätzliche Umladekosten zu liefern. Höhere Mobilität, die Möglichkeit, zeitnah auf veränderte Fahrgastströme zu reagieren, bringen Fahrzeuge „außer Konkurrenz“ bei der Organisation des Personennahverkehrs. Die Transportkosten auf der Straße sind jedoch sehr hoch und übersteigen im Durchschnitt die gleichen Indikatoren für den Fluss- und den Schienenverkehr. Das hohe Selbstkostenniveau wird durch die geringe Tragfähigkeit und damit durch die Produktivität des Rollmaterials und insofern durch den erheblichen Lohnanteil an den Gesamtbetriebskosten bestimmt. Die Reserven zur Kostensenkung sind vor allem intensive Faktoren – die Erhöhung der Nutzungsraten von Fahrleistung, Ladekapazität und Verkehrsgeschwindigkeit.

Fahrzeuge. Das Rollmaterial des Straßenverkehrs umfasst Pkw, Auflieger und Anhänger. Autos stellen den wichtigsten und komplexesten Teil des Rollmaterials dar, das das technische Niveau sowie die wirtschaftlichen und betrieblichen Eigenschaften aller anderen Ausrüstungselemente bestimmt.

Autos gemäß der akzeptierten Klassifizierung werden in Transport, Spezial und Sport unterteilt. Transportfahrzeuge sind für die Beförderung von Gütern und Personen bestimmt, spezielle - zur Ausführung verschiedener technischer Funktionen (Kräne, mobile Kompressoren, Kraftwerke, Scheinwerfer, Werkstätten, Feuerwehr), Sport - hauptsächlich zum Erreichen von Geschwindigkeitsrekorden.

Transportfahrzeuge werden wiederum in 3 Hauptkategorien unterteilt: Personenkraftwagen, zu denen Autos und Busse; Fracht- für den Transport von Gütern verschiedener Namen und Zugmaschinen, die keinen eigenen Ladetank haben und zum Ziehen von Sattelanhängern und Anhängern bestimmt sind.

Sehen wir uns nun jede Kategorie einzeln an.

Busse. Busse sind für den Massentransport von Passagieren ausgelegt. Ihr wichtiges Leistungsmerkmal ist ihre Kapazität. Nach diesem Parameter werden Busse unterschieden: besonders kleine Kapazität bis zu 10 Sitzplätzen (Länge 5 m); kleine Kapazität 10-35 Sitzplätze (Länge 6,0-7,5 m); durchschnittliche Kapazität 35-60 Sitzplätze (Länge 8,0-9,5 m); große Kapazität 60-100 Sitzplätze (Länge 10,5-12,0 m); extra große Kapazität 100 Sitzplätze (Länge 12-16,5 m); extra große Kapazität (gelenkig) über 160-190 Sitzplätze (Länge 16,5 m und mehr)

Nach Vereinbarung werden Busse in Stadt-, Vorort-, Überland-, Lokal-, Touristen-, Sightseeing- und Schulbusse unterteilt.

Stadtbusse sind für die Personenbeförderung im Massenverkehr konzipiert und verfügen überwiegend über mehrsitzige Wagenaufbauten, die eine effizientere Ausnutzung der Gesamtabmessungen des Busses ermöglichen. Bei engen Straßen und starkem Verkehr ist es ratsam, Busse mit geringer Kapazität, aber guter Manövrierfähigkeit zu verwenden. Kleinbusse werden als Streckentaxis bei einem unbedeutenden Personenverkehr eingesetzt. Stadtbusse zeichnen sich durch ihre hohe Beschleunigungsfähigkeit aus, die eine hohe Durchschnittsgeschwindigkeit mit häufigen Haltestellen ermöglicht. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 70-80 km/h begrenzt

Vorortbusse verkehren auf Strecken, die Städte mit Vororten verbinden. Im Vergleich zu Stadtbussen sind sie dafür ausgelegt, überwiegend sitzende Fahrgäste zu befördern und haben eine höhere Höchstgeschwindigkeit. Dieselbe Art von Bussen wird auf Intercity-Expresslinien verwendet.

Überlandbusse die für die Beförderung von Fahrgästen über weite Strecken bestimmt ist, soll eine Geschwindigkeit der Fortbewegung und einen erhöhten Komfort für die Fahrgäste bieten. Das Gepäck in Überlandbussen wird in speziellen Boxen am Boden des Busses oder auf einer speziell ausgestatteten Dachfläche untergebracht.

Lokale Busse sie verlaufen zwischen Kleinstädten, Siedlungen und innerhalb dieser, hauptsächlich in ländlichen Gebieten, entlang eines Straßennetzes mit unterschiedlichen Oberflächen sowie auf Feldwegen.

Touristenbusse auf touristischen Routen verwendet. Vom Design her ähneln sie den Überlandstraßen, müssen aber zusätzlich über einen ausgestatteten Platz für einen Führer verfügen.

Sightseeing-Busse entwickelt, um Passagiere in Städten und darüber hinaus über kurze Distanzen zu transportieren. Sie haben eine große Verglasungsfläche, hohen Komfort für die Passagiere.

Schulbusse verwendet, um Schulkinder in ländlichen Gebieten und dünn besiedelten Gebieten zu transportieren. Sie sind mit Vorrichtungen ausgestattet, die die Verkehrssicherheit erhöhen, mit Sitzen entsprechender Abmessungen. Auf diesen Bussen sind Schablonen angebracht, die ihren Zweck angeben.

Autos... Je nach Verwendungszweck werden sie in 4 Gruppen eingeteilt: private Nutzung, dienstliche Nutzung, Taxiautos und Mietwagen.

Nach dem Arbeitsvolumen der Motorzylinder werden Autos in 5 Klassen eingeteilt: besonders klein (bis 1,2 Liter); klein (von 1,2 bis 1,8 Liter); mittel (von 1,8 bis 3,5 Liter); groß (über 3,5 l); höher (nicht geregelt) und nach Karosserietyp - für Fahrzeuge mit geschlossener, offener und offener Karosserie.

Geschlossene Karosserien für Autos der zweiten und dritten Klasse werden mit zwei Sitzreihen (Limousine), für Autos der vierten Klasse - mit drei Reihen und manchmal mit einer inneren Trennwand (Limousinen) hergestellt. In den letzten Jahren haben sich geschlossene Karosserien mit erhöhtem Fassungsvermögen vom Typ "Kombi" verbreitet, die manchmal als Halbfracht mit eingeklappter Rückbank angesehen werden.

Öffnungskörper (Cabriolets) haben ein abnehmbares Tuch oder Hardtop. Offene Karosserien (Phaetons) sind die gebräuchlichsten und werden hauptsächlich für Offroad-Pkw verwendet.

Ein wesentlicher Bestandteil des Straßenverkehrs sind Autostraßen. Autobahnen sind ein Komplex von Ingenieurbauwerken, die die Möglichkeit einer kontinuierlichen Bewegung von Fahrzeugen mit Auslegungsgeschwindigkeiten sowie der Wartung von Fahrern, Passagieren und Fahrzeugen bieten.

Autobahnen werden in öffentliche und Abteilungsstraßen unterteilt. Öffentliche Straßen werden in drei Typen eingeteilt: Fernstraßen, die für den Verkehr ohne Geschwindigkeitsbegrenzung ausgelegt sind und für den Güter- und Personenverkehr ausgelegt sind; Autobahnen, auf denen Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten; lokal, ausgelegt für langsame, nicht von Fußgängern isolierte Bewegung von Autos. Die Straßen sind föderal und verbinden die Hauptstädte der Republiken mit den wichtigsten Verwaltungs- und Industriezentren Russlands; republikanisch, die Hauptstädte der Republiken mit untergeordneten Regionen und großen Kreisstädten verbindend; lokal; einschließlich ländlicher und departementaler Gebiete, die hauptsächlich für Verkehrsverbindungen zwischen einzelnen Siedlungen und für den wirtschaftlichen Bedarf von Unternehmen verwendet werden; regional, Bereitstellung von Verkehrsverbindungen der regionalen Zentren mit den entsprechenden regionalen Punkten der Region; autonome Formationen und regionale Bedeutung.

Je nach Qualität und technischer Ausstattung der Straßen wird deren Durchsatz bestimmt. In Bezug auf die Tragfähigkeit werden Autobahnen in fünf Kategorien eingeteilt:

Die große Rolle des Straßenverkehrs auf dem Transportmarkt des Landes beruht auf seinen spezifischen Merkmalen und Vorteilen gegenüber anderen Verkehrsträgern, die wie folgt lauten: hohe Manövrierfähigkeit und Mobilität, die es Ihnen ermöglicht, Fahrzeuge schnell in der erforderlichen Anzahl und am richtigen Ort zu konzentrieren ; die Fähigkeit zur Lieferung von Tür zu Tür „ohne zusätzliche Umladungen und Umladungen entlang der Strecke; hohe Liefergeschwindigkeit und Gewährleistung der Warensicherheit, insbesondere bei Transporten über kurze Distanzen; breiter Anwendungsbereich nach Art der Ladung, Kommunikationssysteme und Transportentfernungen; geringerer Kapitalbedarf beim Bau von Autobahnen mit kleinen Waren- und Personenströmen (bei großen kommen sie den Kosten des Eisenbahnbaus nahe).

Der effektivste Einsatzbereich des Straßenverkehrs ist der Nahverkehr. Die durchschnittliche Transportentfernung von 1 Tonne Fracht beträgt 20-24 km. Dabei beträgt der Anteil des Straßenverkehrs am gesamten Güterumschlag etwa 6%.

Der Autoverkehr sorgt hauptsächlich für den innerregionalen Transport von Gütern und Personen, führt den zentralen Transport von Bahnhöfen und Häfen aus und umgekehrt durch. Kraftfahrzeuge werden vor allem im Bergbau, im Baugewerbe, in der Landwirtschaft und im Gewerbe eingesetzt.

Prognosen zeigen, dass diese Transportart in Russland ihren Anteil am Verkehrsdienstleistungsmarkt ausbauen kann, insbesondere im Zusammenhang mit der unvermeidlichen Entwicklung des Straßenbaus im Land und der weiteren Verbesserung und Vergrößerung der Fahrzeugflotte.

Vorteile des Straßenverkehrs gegenüber anderen Verkehrsträgern und seine Nachteile:

Beweglichkeit und große Mobilität, Mobilität;

Tür-zu-Tür-Zustellung von Gütern oder Passagieren ohne zusätzliches Umladen oder Umsteigen entlang der Strecke;

Autonomie der Fahrzeugbewegung;

hohe Liefergeschwindigkeit;

breiter Anwendungsbereich basierend auf Territorialität, Ladungsarten und Kommunikationssystemen;

kürzere Strecke im Vergleich zu natürlichen Wasserstraßen.

Mehr Mobilität, Bewegungsfreiheit und die Möglichkeit, schnell auf veränderte Fahrgastnachfrage zu reagieren, machen Fahrzeuge im Personenverkehr auf Nahverkehrsstrecken oft außer Konkurrenz. Die durchschnittliche Fahrstrecke eines Passagiers beträgt 9 km. Busse befördern mehr als 60% der Fahrgäste in vielen Städten Russlands und in einigen von ihnen und in ländlichen Gebieten - 100%.

Relative Nachteile des Straßenverkehrs:

hoher Selbstkostenpreis; (zehnmal höher als bei Bahn, Wasser und anderen Verkehrsmitteln);

hoher Kraftstoff- und Energieverbrauch, Metallverbrauch;

geringe Produktivität einer Fahrzeugeinheit (130-150 Tausend t-km pro Jahr);

die größte Arbeitsintensität (für ein Fahrzeug ist mindestens ein Fahrer erforderlich); (3/4 aller Transportarbeiter sind im Straßenverkehr beschäftigt)

verschmutzt die Umwelt.

niedrige Arbeitsproduktivität aufgrund der geringen durchschnittlichen Tragfähigkeit der Fahrzeuge;

Rollmaterial des Straßenverkehrs zur Beförderung von Gütern und Personen.

Das Rollmaterial des Straßenverkehrs umfasst Autos verschiedener Modifikationen, Sattelanhänger und Anhänger. Ein Zugfahrzeug mit Anhänger oder Sattelauflieger wird als Road Train bezeichnet. Pkw lassen sich in Lkw, Pkw und Sonderfahrzeuge unterteilen. Der Güterwagen umfasst universelle Pritschen aller Marken und Kühlwagen, Tankwagen, Transporter, Kastenwagen, Holztransporter usw., spezialisiert auf Güterarten, usw. Der Personenwagen umfasst Busse und Pkw. Getrennt davon gibt es Fracht- und Personenkraftwagen, die normalerweise auf der Grundlage von Personenkraftwagen erstellt werden, jedoch sowohl für die Beförderung von Personen als auch für kleine Warensendungen ausgelegt sind.

Das spezielle Rollmaterial umfasst Transportfahrzeuge, die an verschiedene technische Funktionen angepasst sind - Autokräne, mobile Kraftwerke und Kompressoren, Feuerwehr, Sanitär, Versorgungsunternehmen. Sportwagen werden in eine separate Untergruppe unterteilt.

Autos werden auch nach der Art des Motors (Verbrennungsmotor, Vergaser, Diesel, Gasflasche, Gasturbine, Elektro), nach Tragfähigkeit (insbesondere klein, klein, mittel, groß und sehr groß), Kapazität (Busse und Pkw), Bauarthöchstgeschwindigkeit, Anzahl der Antriebsräder (Zweiachser, Dreiachser usw., Frontantrieb, Heckantrieb), maximale Straßenbelastung durch die Fahrzeugachsen, Gesamtlänge, Breite und Höhe von das Fahrzeug und den Straßenzug. Traktoren werden in Lkw und Schlepper unterteilt. Es gibt auch Geländefahrzeuge (Bergbau, Holzfäller sowie Geländefahrzeuge).

Die Hauptaufgaben für die Entwicklung des Straßenverkehrs in Russland sind: Verbesserung des Designs und der technischen Eigenschaften von Autos und ihren Motoren in Bezug auf Effizienz, Umweltfreundlichkeit, besseres Design und einfache Handhabung; Rationalisierung der Struktur des Fuhrparks, Steigerung der Produktion von Spezialfahrzeugen und Fahrzeugen mit unterschiedlichen Tragfähigkeiten; Verbesserung des Diagnose-, Wartungs- und Reparatursystems von Autos; Verbesserung der Organisation und Sicherheit des Verkehrs im System "Auto-Fahrer-Straße"; erheblicher Ausbau des Straßenbaus und Verbesserung der Qualität der Autobahnen.

Wie Sie wissen, sind die Straßen eines der "ewigen" Probleme in Russland. Ihr Mangel und die geringe Qualität der bestehenden behindern nicht nur die Entwicklung des Straßenverkehrs, sondern bis zu einem gewissen Grad auch den sozioökonomischen Fortschritt des Landes.

Öffentliche Straßen sind nur 578,0 Tausend km lang, davon 520,0 Tausend km mit hartem Untergrund. Folglich gibt es 45 km befestigte Straßen (oder 27 km öffentliche Straßen) pro 1000 km2 des Territoriums unseres Landes. Der deutliche Rückstand beim Straßenausbau im Vergleich zu anderen Ländern muss in Zukunft überwunden werden. Nach Berechnungen von Spezialisten beträgt die erforderliche Mindestlänge von Straßen in Russland 1,5 bis 2 Millionen km.

Für die effektive Nutzung des Straßenverkehrs in Russland ist es notwendig, die Straßen der 1. und 2. Kategorie, die sogenannten Autobahnen, mit entsprechender Ausrüstung deutlich zu erhöhen: Tank- und Wartungsstationen, Deponien, Straßenhotels, Sonderparkplätze, Kreuzungen auf verschiedenen Ebenen, Beleuchtung, Verkehrszeichen usw.

Die mangelhafte Qualität der Straßen erhöht die Transportkosten um 30-50%, der Kraftstoffverbrauch steigt um das 1,5-Fache, die Betriebskosten eines Autos steigen um das 2-3-Fache und die Lebensdauer verringert sich um 30%. In Übereinstimmung mit dem staatlichen Programm für die Entwicklung, den Wiederaufbau und die Instandhaltung von Bundesstraßen der Russischen Föderation, Umbau, Erweiterung und Neubau von so großen Autobahnen wie Moskau-Minsk-Brest, Moskau-St. Petersburg-Staatsgrenze, Ringstraßen um Moskau und St. Petersburg, Autobahnen Moskau-Kursk-Belgorod, Omsk-Nowosibirsk, Ufa-Tscheljabinsk ua Neue große Brücken über Wolga, Ob, Amur und andere Flüsse werden gebaut, um bestehende Übergänge über diese natürlichen Hindernisse zu entlasten. Hervorzuheben ist, dass der Benutzer, wie Berechnungen zeigen, für 1 P. Investitionen in den Bau und die Instandhaltung von Straßen mehr als 3 P. erhalten kann. Nettogewinn, ohne den Nicht-Transport-Effekt. Auf einigen Straßen wurden Mautgebühren eingeführt, wie es in einigen Ländern üblich ist.

Der Verkehrsdienstleistungsmarkt wird dominiert von Transportqualitätsproblem Fracht und Passagiere, die durch eine Erhöhung des Anteils an spezialisiertem Rollmaterial gelöst werden können. Dieses Problem ist für jede Art von Verkehr akut und hängt mit der Essenz, der Rolle des Verkehrs im Leben der Gesellschaft, zusammen. Die Geschwindigkeiten neigen dazu, zu steigen, aber ihr Anstieg ist mit Mehrdeutigkeiten bezüglich des Problems der Kapitalinvestition, des Kraftstoffverbrauchs und der Betriebskosten verbunden. Moderne Pkw erreichen Geschwindigkeiten von 250 km / h und Lkw - 120 km / h. Um solche Geschwindigkeiten zu realisieren, sind besondere Betriebsbedingungen erforderlich, die durch hohe Verkehrsdichte, unvollkommene Straßen- und Fahrbahngeometrie, Kreuzung mit Fußgängerverkehr erschwert werden. Die Wahl der rationellen Geschwindigkeiten hängt von der Beladung, dem Fahrzeugtyp, der Straßenkategorie, den Wetterbedingungen und der Professionalität des Fahrers ab, dh es handelt sich um eine komplexe und komplexe Aufgabe.

Auch das Problem der Regelmäßigkeit des Transports unter Marktbedingungen verschärft sich: Da die Produktion von Produkten (oder die Bildung von Personenverkehr) zyklisch ist, muss ihr Export daher angemessen sein. Darüber hinaus werden die Warenkosten im Lager- und Transportprozess als "totes Kapital" eingestuft, und der größte Teil der Reise von Passagieren in Städten ist mit dem Arbeitsprozess und der Zunahme der Transportentfernung verbunden. Daher wird das Problem der Regelmäßigkeit derzeit unter einem neuen Aspekt betrachtet – im Sinne der Schaffung eines durchgängigen Systems für die Beförderung von Gütern und Personen. nach den Prinzipien des Logistiksystems, deren Hauptbedingung die rechtzeitige Befriedigung des Bedarfs (der Nachfrage) für die Transportdienstleistung ist.

Unter Marktbedingungen erweitert sich der Anwendungsbereich des Straßenverkehrs. Ausländische Erfahrungen sprechen von der Effizienz des Straßenverkehrs für Transporte über eine Distanz von 300-400 km und mehr durch den Einsatz von Schwerlastfahrzeugen ( in den USA beträgt die durchschnittliche Tragfähigkeit eines Autos im Überlandverkehr 19 Tonnen, in Frankreich - 13 Tonnen, in der Bundesrepublik Deutschland - 15 Tonnen, in Russland - 9 Tonnen).

Es wurde festgestellt, dass bis zu einer Entfernung von 200 km auf der Straße Güter 12-mal schneller als im gemischten Verkehr Schiene-Straße und 5-mal schneller als im direkten Schienenverkehr befördert werden können; in einer Entfernung von bis zu 500 km - 7- bzw. 3-mal schneller. Mit zunehmender Reichweite geht dieser Vorteil jedoch verloren.

Großcontainer (10, 20 und 30 Tonnen) können effektiv über eine Entfernung von bis zu 500 km auf der Straße transportiert werden. Die Währungseffizienz erstreckt sich über weite Distanzen, was es beispielsweise dem Iran ermöglicht, seine Waren über eine Distanz von 3.000 km durch Russland nach Europa zu transportieren.

Im Straßenverkehr ist das Problem der Verkehrsorganisation und -sicherheit sehr akut, was im System „Auto-Fahrer-Straße-Umwelt“ (A-B-D-C) berücksichtigt werden sollte. Die Verbesserung des Autos geht in die Richtung der aktiven Sicherheit zur Vermeidung von Verkehrsunfällen (Einsatz einstellbarer Bremsen, blendfreies Blendenscheinwerfer, spezielle Vorrichtungen für die Verkehrskontrolle an Bord, zuverlässigere Reifen usw.) und der passiven Sicherheit um die Folgen von Unfällen zu reduzieren (Körperverstärkung, Schutzbrille, Sicherheitsgurte, Kraftstoffschutzvorrichtungen usw.). Eine globale Herausforderung bei der Lösung des Problems der Verkehrssicherheit die Schaffung eines neuen Verkehrssystems mit der Isolierung von Fußgängern von Fahrzeugen sollte in Betracht gezogen werden (Straßengestaltung auf verschiedenen Ebenen, Bau alternativer Passagen, Fußgängertunnel, die die Verkehrsgeschwindigkeit um 30-40% erhöhen, Entfernung des Verkehrs in bestimmten Teilen von die Stadt usw.).