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Die Audi AG ist ein deutscher Automobilhersteller, der zum Volkswagen Konzern gehört und sich auf die Produktion von Autos der Marke Audi spezialisiert hat. Der Hauptsitz befindet sich in Ingolstadt (Deutschland).

Die Geschichte der Audi AG ist eng mit dem Namen August Horch verbunden.

August Horch wurde am 12. Oktober 1868 in Winningen im Moseltal in der Familie eines Schmieds geboren. Zunächst wurde er im Beruf seines Vaters ausgebildet. Er zeigte jedoch nicht die für das Schmieden erforderlichen Fähigkeiten. Und dann, nach mehreren Wanderjahren, begann er sein Studium an der damals berühmten Fachschule in Mitweida. Nach dem Abitur absolvierte er die Ausbildung zum Ingenieur und arbeitete in verschiedenen Konstruktionsbüros in den Städten Rostock und Leipzig. Besonders interessierte ihn der Einsatz eines Verbrennungsmotors, der damals noch nur ein formloser Mechanismus war.

1896 wurde Horch eingeladen, die Produktion von Motorrädern bei Benz & Cie in Mannheim zu leiten. Karl Benz, der Erneuerer des konservativen Plans, unterstützte jedoch die meisten Ideen und Änderungsvorschläge in seinen Entwürfen nicht. Unzufrieden mit dieser Situation beschließt August Horch, sich selbstständig zu machen.

Gemeinsam mit einem der Gesellschafter gründete er 1899 die Firma Horch & Cie in Köln. Neben der Erbringung von Dienstleistungen für die Reparatur und Ausrüstung von Fahrzeugen begann das Unternehmen seit 1901 mit dem Aufbau einer eigenen Automobilproduktion. Als sich das vorhandene Kapital jedoch zu erschöpfen begann, begab sich Horch mit Zeichnungen im Koffer und Ideen im Kopf auf eine Reise durch Deutschland, um Geld für seine Projekte zu finden.

In Sachsen fand Horch einen Industriellen, der sich für seine Ideen interessierte und bereit war, sie zu finanzieren. 1902 zog Horch dann mit all seinen Maschinen und Geräten nach Reichenbach und dann 1904 nach Zwickau. 1909 kam es zu Meinungsverschiedenheiten zwischen den Gesellschaftern und August Horch schied aus dem Unternehmen aus. Doch sein Tatendrang war nicht gebrochen. Mit Hilfe seines Freundes Franz Fickencher, einem angesehenen Unternehmer aus Zwickau, gründete er bald eine neue Autofirma. Auch das zweite Unternehmen wurde nach Horch benannt. Dies führte jedoch zu einem Rechtsstreit um die Rechte am Firmennamen. August Horch verlor diesen Prozess. Für das junge Unternehmen war es notwendig, einen neuen Namen zu finden. Was ist der Name der Firma?

Horst Fickencher (Enkel von Horst Fickencher Franz) sagt, dass im Wohnzimmer seines Großvaters endlos darüber diskutiert wurde: „Alle möglichen und unmöglichen Vorschläge sind entstanden. In einem Nebenraum beteiligten sich auch die drei Schülersöhne meines Großvaters an der Namenssuche für die Firma. Mein Vater Heinrich, der damals 10 Jahre alt war, verblüffte alle Erwachsenen mit einer einfachen Lösung für ein schwieriges Problem: Horen, Horchen (hör zu, höre) werden aus dem Deutschen ins Lateinische als „audire“ übersetzt und die Imperativform ist „horch! " (Hör zu!) - „Audi! Von diesem Tag an nannten alle meinen Vater nur noch Audi.“

Es dauerte nur wenige Jahre, bis Horchs Neuwagen Anerkennung fanden. Ab 1913 gewann das Audi-Team drei Jahre in Folge die internationale Strecke durch die österreichischen Alpen, die damals als schwierigste Prüfung für Autos galt. Mit der Gründung des zweiten Unternehmens endete der innovative Lebensabschnitt von Horch. Während des Ersten Weltkriegs übernahm er die organisatorischen Funktionen und wurde nach dem Krieg von vielen Vertretern der deutschen Automobilindustrie als Experte für technische Fragen eingeladen.

Die Geschichte der vier Ringe
Das Markenzeichen von Audi – „Vier Ringe“ – ist ein Markenzeichen eines der ältesten Automobilhersteller Deutschlands. Es symbolisiert den Zusammenschluss von vier vormals unabhängigen Automobilherstellern: Audi, DKW, Horch und Wanderer. Sie sind die Wurzeln der modernen AUDI AG.

1910—1920
Anfang 1909 benannte August Horch nach einem Rechtsstreit mit den ersten Horch-Werken sein zweites Automobilwerk in Audi Automobil-Werke um. Bei der Wahl eines neuen Namens entschied sich Horch, der seinen eigenen Nachnamen seinen Rivalen nicht komplett "hergeben" wollte, für ein Wortspiel. Horch heißt auf Deutsch hören, genau wie audi auf Latein.

Mitte 1910 brachte das Werk das erste Audi-Auto auf den Markt. Dieses Auto hatte einen 2,6-Liter-Vierzylindermotor mit 22 PS.

1920—1930
1920 führte die Audi Automobil-Werke AG einen neuen Markennamen ein – Audi. Passend zum damaligen Geschäftsstil ersetzte Lucian Bernhardts Schnörkel das vignettenverzierte Audi-Emblem. Jetzt zierte ein neues Emblem (goldene Buchstaben auf blauem Grund in einem Oval) die Kühler der Audi-Autos. Als 1965 der Volkswagen-Konzern 100 % der Anteile des Auto-Union-Konzerns erwarb (davon gehörte ein Teil dem Daimler-Benz-Konzern), zu dem auch Audi gehörte, entstand der erste Nachkriegswagen der Marke Audi. Er kam mit dem Auto Union-Emblem auf den Markt, das die Verflechtung der vier Ringe darstellt, was dadurch verursacht wurde, dass Audi-Fahrzeuge von 1949 bis 1965 unter der Marke Auto Union produziert wurden. Auch am rechten vorderen Kotflügel und am hinteren Teil der Karosserie gab es Embleme die an das erste Audi Emblem erinnern (im Vergleich zur Originalversion wurde die Schriftart geändert). Dieses Emblem wurde mit der Einführung der NSU-Produktlinie im Jahr 1977 modifiziert. Statt eines blauen bekam sie ein rotbraunes Oval. Seit 1982 ziert das charakteristische Oval auch die Seitenflächen der Kotflügel von Autos.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurden alle sächsischen Fabriken der Auto Union durch alliierte Luftangriffe zerstört und viele Mitarbeiter und Führungskräfte des Konzerns verließen die sowjetische Besatzungszone. Alle überlebten Geräte wurden demontiert und entfernt. Der Firmenleitung gelang kurz vor Kriegsende der Umzug nach Bayern. Ende 1945 entstand in Ingolstadt ein Auto Union Ersatzteillager. Doch bis zur vollwertigen Produktion war es noch ein weiter Weg. Erst am 3. September 1949 wurde die Produktion von Motorrädern und Verteilerlastwagen wieder aufgenommen. Die Firma wurde umgemeldet und die Firma Auto Union GmbH entstand.

1950—1960
Der erste DKW-Personenwagen nach dem Krieg. Nach der Gründung der Auto Union GmbH in Ingolstadt im September 1949 und dem Produktionsstart von Motorrädern und Kleintransportern im August 1950 im selben Jahr begann die Produktion des DKW, des ersten Pkw der Auto Union der Nachkriegszeit. Bis Ende 1961 wurden DKW-Personenwagen in den Produktionsstätten der Rheinmetall-Börsing AG in Düsseldorf produziert.

Im April 1958 kaufte die Aktiengesellschaft Daimler-Benz AG 88% der Aktien der Auto Union, ein Jahr später kaufte sie das Unternehmen vollständig. Das Ingolstädter Unternehmen wurde seine Tochtergesellschaft. Die Popularität des Volkswagen Käfer-Modells wirkte sich jedoch negativ auf den Absatz anderer Kleinwagen und die Finanzlage des Auto Union-Konzerns aus, und 1964 wurde das Unternehmen Teil von Volkswagen. 1965 wurde beschlossen, alle neuen Modelle des Konzerns, der seine Eigenständigkeit verloren hatte, unter der Marke Audi auf den Markt zu bringen. Volkswagen wollte in den ersten Tagen nach der Übernahme nicht, dass Audi eigene Fahrzeuge entwickelt. Sie würden den Volkswagen Käfer in den Werken des Unternehmens produzieren. Doch Ludwig Kraus, damals Leiter der Designabteilung, beschloss, das Modell heimlich vor allen anderen zu entwickeln. Letztendlich erfuhren sie davon in Wolfsburg, mischten sich aber nicht ein. Das Ergebnis dieser Aktivität war der 1968 erschienene Mittelklassewagen Audi 100.

1969 fusionierte die Volkswagenwerk AG die Auto Union GmbH und die NSU Motorenwerke AG aus Neckarsulm. Das Unternehmen erhielt den Namen Audi NSU Auto Union AG mit Sitz in Neckarsulm. 1974 fand ein bedeutendes Ereignis statt. Ferdinand Piëch wurde Leiter der Designabteilung.

1970—1980
Anfang 1970 begann Audi in großem Umfang in die Vereinigten Staaten von Amerika zu exportieren. Der Export in die USA beschränkte sich zunächst auf den Audi Super 90 (Limousine und Kombi) und den neuen Audi 100. Seit 1973 gesellt sich der Audi 80 dazu, der im Gegensatz zur europäischen Version auch als Kombi produziert wurde . Später erhielten Audi-Modelle auf dem US-Markt eigene Bezeichnungen: Audi 4000 für Audi 80, Audi 5000 für Audi 100.

1980—1991
Im März 1980 war der Audi-Stand auf dem Genfer Autosalon mit der Vorstellung eines neuen allradgetriebenen Sportcoupés eine echte Sensation. Erstmals wurde ein Pkw mit einem Antriebskonzept angeboten, das bisher nur in Lkw und SUV zum Einsatz kam. Die Idee zu einem solchen Auto entstand im Winter 1976/77. bei Testfahrten mit dem entwickelten Militär-Geländewagen VW Iltis. Das hervorragende Verhalten dieses Autos bei Eis- und Schneefahrten führte zu der Idee, den VW Iltis-Allradantrieb in den Serien-Audi 80 einzuführen. Im selben Jahr wurden Entwicklungsarbeiten durchgeführt, die zur Schaffung von das Sportcoupé Audi quattro.

Seine sportliche Premiere feierte der Audi quattro Anfang 1981 bei der Januar-Rallye in Österreich. Der neue Audi war außer Konkurrenz. Bis 1985 konnte niemand mit ihnen konkurrieren. Und 1986 wurde die Gruppe "b", in der Quattro spielte, geschlossen, da die FIA-Führung diese Wettbewerbe für zu gefährlich hielt. Dies war das Ende der Rennkarriere dieses Autos.

Im Dezember 1982 startete die Serienproduktion des Audi quattro, eines serienmäßigen Sportcoupés mit Allradantrieb und herausragenden Fahreigenschaften: Das etwa 1,5 Tonnen schwere Auto hatte einen 200 PS starken Motor, der eine Beschleunigung auf 100 km/h ermöglichte. h in 7,1 Sekunden. 1984 stand der Audi Sport Quattro den Käufern zur Verfügung. Sie hatte eine um 300 mm verkürzte Karosserie mit Kevlar-Einsätzen und zwei Motoroptionen - 220 und 306 PS. Letztere beschleunigte den Audi in 4,9 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Autos erreichte 250 km / h Nach und nach wurde der quattro®-Antrieb auch für andere Audi-Modelle angeboten.

1990—1991
1990 trat die Audi AG erstmals in die Deutsche Serienwagen-Meisterschaft (DTM) ein. Saisonsieger ist Hans-Joachim Stuck im Audi V8. Im folgenden Jahr konnte Frank Biela mit einem Audi gleichen Modells den Meistertitel erfolgreich verteidigen.

Audi mit V6-Motor
Im Dezember 1990 wurde der neue Audi 100 (interne Bezeichnung C4) vorgestellt, der erstmals in der Geschichte des Konzerns auch mit Sechszylinder-V-Motor angeboten wurde. Das kraftvolle (174 PS) Triebwerk mit 2,8 Liter Hubraum war das kompakteste und leichteste seiner Klasse. Er verfügt über ein neues Einspritzsystem, das die erforderliche hohe Zugkraft bei niedrigen Drehzahlen und hohe Leistung im oberen Drehzahlbereich bereitstellt.

1990—2000
Auf dem Genfer Autosalon im März 1990 stellte die Audi AG mit dem Audi duo einen serienmäßigen Audi 100 Avant quattro vor, in dem neben dem konventionellen Benzinmotor auch ein Elektromotor mit Hinterachsantrieb verbaut wurde. Bei Bedarf könnte der Antrieb von einem Benzinmotor auf einen Elektroantrieb umgestellt werden. Dieses Hybridfahrzeug wurde insbesondere für den Einsatz im Stadtwerkbereich entwickelt.

1993 wurde der Audi-Konzern gegründet, zu dem schließlich die ungarischen und brasilianischen Divisionen gehörten, die britische Cosworth Technology und der italienische Automobili Lamborghini sowie die spanische SEAT wurden übernommen. Das Unternehmen entwickelt sich dynamisch in den meisten der heute existierenden Autorichtungen. Dies sind das Business-Segment (A6), die Oberklasse (A8), Sport- und Rennwagen (Audi TT, Sportversionen A4, Supersportwagen R8) sowie die Crossover Q7, Q5 und Q3.

2005 Audi-Hybrid
Am 12. September 2005 präsentierte die Audi AG auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt (Deutschland) ihre neue Idee – das Hybrid-SUV Audi Q7. Die Einzigartigkeit dieses Autos liegt darin, dass es mit zwei Hightech-Motoren ausgestattet ist. Neben dem 4,2-Liter-FSI-V8-Benziner ist der Audi Q7 hybrid mit dem neuesten Elektromotor ausgestattet, der die technische Leistung um 200 Newton-nA-Meter und die Leistung um 32 kW (44 PS) steigert.
Kaum zu glauben, dass bei all dem die technischen Daten des Autos den Kraftstoffverbrauch um durchschnittlich 13% senken können. Die Optimierung der Energieeffizienz wird durch die Innovation von Audi – intelligentes Energiemanagement – ​​erreicht. Darüber hinaus verhilft die integrierte quattro-Technologie dem SUV zu einer tadellosen Performance bei unterschiedlichsten Straßenverhältnissen.

2008 - Doppelsieg für allradgetriebene Audi-Modelle
Zwei allradgetriebene Audi-Modelle gewannen den Wettbewerb „4-4 des Jahres 2008“ der Zeitschrift AUTO BILD ALLRAD. Der neue Audi A4 quattro siegte in der Kategorie „von 25.000 bis 40.000 Euro“, der Audi R8 in der Kategorie „Allrad-Coupés und Sportwagen“. Nach dem G8 belegte der Audi A5 quattro den zweiten Platz.

Neben anderen Modellen des deutschen Automobilherstellers belegten der Audi A6 quattro und der Audi A8 quattro den zweiten und dritten Platz in der Kategorie „über 40.000 Euro“. Die Gewinner wurden auf der internationalen Ausstellung Auto Mobil International (AMI) in Leipzig ausgezeichnet.

Jeder Autofahrer kennt das Unternehmen Audi. Es erhielt dank seiner gleichbleibenden Qualität und seines originellen Designs, die Bewunderer auf der ganzen Welt sind. Die Geschichte von Audi hat viele schwierige Phasen durchlaufen, die das Unternehmen zu dem gemacht haben, was wir heute kennen.

Wie alles begann

Audi ist ein deutsches Unternehmen, das Personenkraftwagen herstellt. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich im Ort Ingolstadt. Die hundertjährige Geschichte des Namens und der Marke begann im Jahr 1910, als August Horch beschloss, ein Unternehmen zu gründen, dessen Namen er von seinem Nachnamen ableitete. Horch bedeutet "hören", was aus dem Lateinischen übersetzt wird. Der Unternehmer war zu diesem Zeitpunkt bereits als Auktionator in einem großen Unternehmen tätig, verließ es aber schnell aus persönlichen Gründen. Dies war der Anstoß, ein eigenes Unternehmen zu gründen.

Augusts Job war nicht immer so. 1909 schuf er einen 6-Zylinder-Motor, der sofort im Verkauf scheiterte. Dadurch wurde das Unternehmen schwer lahmgelegt, was es fast in Konkurs brachte. Aus diesem Grund wurde der Ingenieur schnell entlassen, doch nicht weit davon entfernt gründete er schnell eine neue Firma namens Horch.

Auf einen Blick lernen

Jeder Autoliebhaber mit Selbstachtung wird das Audi-Logo fehlerfrei erkennen. Die Geschichte des Logos wurde um vier Unternehmen herum geformt, die zu einer einzigen Kraft vereint waren. Darunter waren Audi Werke, DKV, August Horch Automobile Werke und Wanderer. Die grandiose Fusion geschah 1934.

Wie die Geschichte der Plakette schon sagt, wurde sie zunächst nur in Rennwagen verbaut und für Serienmodelle wurde ein individuelles Design kreiert. Dies wurde später geändert, was nur potenzielle Käufer anzog.

Erste Ideen und Schritte

Gegenstand der Tätigkeit der Unternehmen des Unternehmens war der Bau von Maschinen. Für die Erstellung der Originalmodelle wurden renommierte Ingenieure engagiert. Bereits im ersten Jahr seiner Tätigkeit wurde das Audi-A-Auto entworfen. Wie dieses Modell erfunden wurde, ist noch niemandem bekannt.

Jobanerkennung

Bald wurden mehrere weitere Modelle auf den Markt gebracht, die von den Autofahrern sofort anerkannt wurden. Deutschland schätzte die Vorzüge der neuen Marke. So fand 1911 ein großer Wettbewerb in Österreich statt. Die Geschichte der Marke ist in diesem Jahr als Sieg ihres Audi-B-Modells in Erinnerung geblieben. Besonderes Augenmerk liegt seitdem auf nachfolgenden Flaggschiffen, die jedes Mal besser werden.

Das Jahr 1912 wurde berühmt für die Veröffentlichung des Audi-C-Modells. Testfahrten für sie kamen bei den Alpenrennen, wo sie recht gute Ergebnisse zeigte, wofür sie den Namen "Alpenziger" erhielt.

Der Haupterfolg der Marke fand in den 1920er Jahren statt, als das Unternehmen Audi-M und den ebenso berühmten Audi-K zum Verkauf erwarb. Der erste zeichnete sich durch einen geräumigen Motor von 4,7 Litern für 6 Zylinder aus, und der zweite hatte 2,1 Liter für den Motor. Dies machte es bei normalen Autofahrern beliebt. Aber auch Audi-M hat es geschafft, zu einem der schnellsten Autos dieser Zeit zu werden, denn er legte 120 Kilometer in 1 Stunde zurück. Dem entsprach der Preis, der auf dem Niveau der Markenmodelle lag.

Probleme lösen

Der Erfolg endete in den gleichen 20er Jahren, als Audi die Insolvenz drohte. Um dieses Problem zu lösen, beschloss das Management, mit einer anderen Firma zu fusionieren. So erwarb DKW 1928 die Macht des Unternehmens und wechselte den Haupteigentümer in Jorgen Skaft Rasmussen.

Als 1932 die große Wirtschaftskrise ausbrach, wurde die Auto Union beschlossen. Seine Aufgabe war es, die bekannten und leistungsstarken Marken Wanderer und DKW sowie die ehemaligen Konkurrenten Audi und Horch zu vereinen. Das Ergebnis ihrer Arbeit war die Veröffentlichung von zwei Modellen, deren Arbeit auf einem Motor von Wanderer basiert. Wie die Geschichte von Audi bezeugt, scheinen die Verkäufe recht gut zu sein.

Neues Format

Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden alle Partnerunternehmen verstaatlicht. Sie wurden zu einer Abteilung, die Autos herstellte. 1949 erweiterte das Unternehmen seine Größe dank der Kapazitäten von Mercedes-Benz. Die Daimler-Benz AG verdoppelte ihre Effizienz, als sie 1958 Anteile an der Auto Union durch den Verkauf an Volkswagen erwarb. Sie beschlossen jedoch, den Namen beizubehalten, sodass das Unternehmen weiterhin den Namen Audi trug.

Nach einer kurzen Pause brachte das Unternehmen 1968 ein Auto mit Frontantrieb auf den Markt, das gute Ergebnisse lieferte. Mit dem Aufkommen des Audi Quattro hat das Unternehmen gute Chancen, die sportliche Klasse für sich zu beanspruchen. Dieses Auto hat einen großen Sprung gemacht und es erneut zu einer der besten Alternativen gemacht. Das Fahrzeug war leicht genug und hatte einen hervorragenden Schutz. Der Transport erfüllte die Anforderungen für Hochgeschwindigkeits-Rallyes voll und ganz und konnte so mit anderen Herstellern konkurrieren.

Führungswechsel

1969 kauften die Neckarsulmer Automobilwerke die Hauptanteile von Volkswagen, zu denen auch Audi gehörte. Die Entstehungsgeschichte des Unternehmens weist darauf hin, dass das Unternehmen einst den Namen Audi NSU Auto Union trug, aber 1985 zur klassischen Audi AG zurückkehrte.

Die Strategie des erneuerten Unternehmens bestand darin, den Verkauf in die Vereinigten Staaten zu organisieren. Es geschah 1970, und das erste Auto, das auf einen anderen Kontinent fuhr, war der Audi Super 90. Dieser Kombi erhielt sofort Unterstützung von den Benutzern. Später kam der Audi 80 hinzu, der für Käufer in den USA leicht verbesserte Eigenschaften aufwies. Danach erhielten die echten Modelle auf diesem Markt ihre Bezeichnungen - Audi 80 bzw. Audi 4000.

Zurück zum Anfang

In den 1980er Jahren wurden einige Unregelmäßigkeiten im Unternehmen entdeckt, so dass das Umsatzniveau in den Regionen der USA stark zurückging. 1980 wurde mit der Markteinführung einer großen Neuheit in Form eines Allrad-Coupés der Sportklasse in Erinnerung gerufen. Ein ähnliches Modell war zuvor der Audi quattro, der einen Lkw-Antrieb nutzte.

Die Entstehung dieses Modells wurde 1977 angedeutet, als bei Tests der Bundeswehr das Flaggschiff VW Iltis alle Blicke auf sich zog. Es hatte hervorragende Fahreigenschaften auf Eis und Schnee, daher wurde beschlossen, ein solches System im Audi 80 zu implementieren. Dieses Modell erhielt eine verstärkte Version mit einem Turbomotor mit 5 Zylindern und 2,2 Litern, dessen Leistung 147 kW oder 200 PS.

Weitere neue Produkte

Die Geschichte des Unternehmens erinnert an den Einstieg in die Massenproduktion von Autos mit Allradantrieb. Später wurde der quattro concept mit anderen Audi-Flaggschiffen angeboten. Auf Basis dieses Autos wurde das 1993 erschienene Sportcoupé Audi Coupé auf den Markt gebracht. Später entschied man sich, die Originalkarosserie zu verwenden, die das Lineup ergänzen würde. Dieser Transport blieb lange Zeit einer der besten seiner Art, bis er im Jahr 2000 aus dem Verkauf genommen wurde. Im Allgemeinen betrug die Gesamtzahl der hergestellten Einheiten 72 Tausend.

Eines der Modelle, an die sich die Geschichte der Marke erinnerte, war der Audi 100. Sein Merkmal war der Einsatz eines Sechszylinder-V-Motors. Dieses Gerät gilt als das leichteste unter den Modellreihen. Aber der Audi A4 sah seinen Käufer 1994. Im selben Jahr schuf das Unternehmen den RS2 Avant, einen Fünfsitzer mit einem 315-PS-Turbomotor auf Einspritzbasis.

Wenig später legte die berühmte Plattform des Golf IV-Unternehmens den Grundstein für das Flaggschiff Audi A3. Es wurde 1996 gezeigt und erhielt viele positive Kritiken. Ein Jahr später begann die Serienproduktion. Ein Jahr später fand die Präsentation der neuen Flaggschiffe in Frankfurt am Main statt. Das Flaggschiff Audi S4 / S4 Avante / RS4 war damals eine markante Modifikation für das „Sport“-Segment. Für seine Arbeit nutzte er einen 2,7 V6-Biturbo-Motor, der 380 PS leisten konnte. mit.

Neue Generation

Die Geschichte des Konzerns sah 1998 ein universelles Gremium für die neuen Flaggschiffe. Um sich auf die Entwicklung und Produktion solcher Fahrzeuge zu konzentrieren, wurde beschlossen, die Produktion der C4-Baureihe einzustellen. Da das Unternehmen in kurzer Zeit mit der Produktion grundlegend neuer Autos begann, war dies der Beginn der Veröffentlichung einer neuen Klasse-B-Familie.

An 1998 erinnerte man sich aber auch an die Premiere des Audi TT, der eine coupéartige Karosserie hatte. Er wurde in Genf gesehen und hatte eine positive Wahrnehmung der Neuheit. Ein Jahr später ereilte das gleiche Schicksal den Roadster, der in Frankfurt am Main gezeigt wurde. 1999 wurde das Sportmodell Audi A3 modifiziert, das einen Turbomotor und ein Allradgetriebe erhielt. Der Audi S8 ist ein Analogon des berühmten Rennwagens, hat aber einen 4,2 V8-Motor mit Allradantrieb.

Ansichten ändern sich

Das Jahr 2000 begann für Audi mit der Premiere des Flaggschiffs Audi Allroad auf Basis des A6 Avant. Im Jahr 2001 wurde ein Transporter mit Faltdach produziert, der später in den Werken von Karmann montiert wurde.

Heute befinden sich die Standorte des Unternehmens in verschiedenen Ländern, nicht nur in Deutschland. Das Unternehmen versucht jedes Jahr, seine Größe und Kapazität zu erhöhen. Das Line-up ermöglichte es, die Wünsche jedes Kunden zu erfüllen, und selbst Fans leistungsstarker Autos konnten sich für den Audi Q7 SUV entscheiden.

Unter den ungewöhnlichen Neuheiten können wir die Modelle der 2000er Jahre hervorheben, die Käufer aus asiatischen Ländern anzogen. Die Fertigung versucht jedes Mal, eine immer einfachere und leistungsfähigere Entwicklung zu schaffen, die neue Märkte anzieht. Eine solche moderne Perspektive ermöglicht es Ihnen, große Gewinne zu erzielen und Ihre Vertriebsposition zu stärken.

Ein besonderer Blick auf Audi-M

Dieses Modell erhielt vom Unternehmen besondere Aufmerksamkeit, denn es wurde erstmals das Emblem "Audi - eine Einheit vor dem Hintergrund der Welt" angebracht. Für die Arbeit kam ein klassischer Sechszylindermotor mit einem Volumen von bis zu 4700 Kubikmetern zum Einsatz. siehe Leistung in 70 Litern. mit. Komfort während der Reise geschaffen. Unter den Änderungen fiel eine Nockenwelle auf, die beschlossen wurde, nach oben zu verschieben.

Die technische Seite beinhaltete die Verwendung von Aluminium für den Zylinderblock. Auch um die Sicherheit des Fahrers kümmerten sich die Designer, wodurch das Bremssystem sofort auf vier Räder verteilt wurde. Die schnellste Geschwindigkeit, die das Flaggschiff erreichen konnte, lag bei 120 km/h.

So entstand der Audi 100

Dieses Modell wurde den Käufern im Jahr 1990 weithin gezeigt. Es wurde auch als C4 bezeichnet. Für sie wurde erstmals ein V-förmiger Sechszylindermotor auf den Markt gebracht, der zwar klein ist, aber mit einer Leistung von 174 PS eine der besten in seiner Preisklasse war.

Geschichte des Audi A4

Unter den Autos der Marke Audi in der Mittelklasse verdient das Modell A4 besondere Aufmerksamkeit. Durch den Einsatz von Heck- und Frontantrieb wird die Lenkkontrolle verbessert, so dass 1994 eine aktive Serienfertigung begann. Das Unternehmen führte ein neues Gehäusedesign ein, das das Flaggschiff qualitativ von seinen Pendants abhebt.

Heute gehört die Marke Audi zum Volkswagen Konzern. Es befindet sich in der Phase der Erholung und des Wachstums, da das Unternehmen seit langem über hohe Qualitätsindikatoren verfügt. Dies schafft für sie einen erfolgreichen Vertrieb, dank dem es eine ständige Weiterentwicklung gibt.

Wenn Sie ein qualitativ hochwertiges und erschwingliches Auto kaufen möchten, ist die Marke Audi eine gute Wahl. Im Laufe der Geschichte des Unternehmens hat es aktiv daran gearbeitet, seine Modelle zu verbessern und neue Technologien einzuführen. Dadurch konnten wir eine anständige Qualität erhalten.

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Einer der größten und erfolgreichsten deutschen Automobilkonzerne hat in den letzten Jahren eine schicke Entwicklung entwickelt. Autos der Marke Audi gelten seit jeher als Premiumklasse; unter der Fittiche des großen Audi-Volkswagen-Konzerns hat diese Marke enorme Chancen erhalten, die besten Technologien, die erfolgreichsten Lösungen im technischen und gestalterischen Teil einzusetzen. Mit diesen Eigenschaften ziehen die Autos ihre Käufer an, trotz der ständig steigenden Preise und unglaublichen Konfigurationen, in denen Sie viele unnötige Teile finden. Audi konkurriert heute mit BMW und ist auch einer der Hauptrivalen japanischer und amerikanischer Luxusmarken. Dies ist das Schicksal, das die aktuellen Wachstumsmerkmale des Konzerns vorsehen.

Zu den ersten Fragen potenzieller Autokäufer gehört immer die Frage der Automontage. Viele Leute glauben, dass alle Audi-Modelle, wie auch Premium-Autos, ausschließlich in Deutschland montiert werden. Tatsächlich verfügt die Marke über eine Vielzahl von Montagewerken auf der ganzen Welt, was ihre Verbreitung sowohl an den fernen Küsten des Atlantiks als auch auf dem schwierigen australischen Markt erklärt. Interessant ist auch, dass Audi Autos heute offiziell als bester Kauf auf dem Zweitmarkt anerkannt werden, was ihre Popularität aufgrund der bestätigten Qualität und der enormen Lebensdauer erhöht. Werfen wir einen Blick auf die Hauptmerkmale der Montage von Autos dieser deutschen Marke.

Geografische Verteilung der Audi Fahrzeuge

Die Autokonzerne des Konzerns Volkswagen AG sind auf der ganzen Welt unglaublich weit verbreitet. Heute ist es einer der größten geografischen Konzerne, der auf fast allen Kontinenten erfolgreich tätig ist. In den meisten Fällen werden ausschließlich SKD-Maschinen außerhalb Deutschlands montiert, wobei sich die Hauptproduktionsanlagen im europäischen Land befinden. Was Audi-Automobile betrifft, bietet das Unternehmen ein breites Montagegebiet. Die größten Werke außerhalb Deutschlands befinden sich in Nordamerika, einem der ersten Märkte für diese Fahrzeuge. Im Allgemeinen finden Sie weltweit Unternehmen, die mit Audi in den folgenden Ländern verbunden sind:

• Deutschland - mehr als zehn Fabriken verschiedener Richtungen und große Forschungszentren;
• USA – größte Montage- und Produktionseinheit mit eigener Modellpalette und eigener Technik;
• Brasilien - fünf Fabriken, die SKD für alle lateinamerikanischen Länder herstellen;
• Argentinien und Mexiko sind zwei weitere lateinische Länder, in denen einige Modelle zusammengebaut werden;
• Südafrika – fast die gesamte Modellpalette für Afrika wird hierzulande in einem großen Werk montiert;
• Indien und Malaysia - Asiatische Konzerne wurden gegründet, um die Kosten einiger Produktionsprozesse zu senken;
• China ist eine riesige Division von Audi, die Motoren, Karosserien und alle anderen Teile für Autos in Asien entwickelt und fertigt;
• Slowakei und Belgien - einige der technischen Entwicklungen für den Konzern werden in diesen Ländern durchgeführt.

Auch in Russland gibt es Montagestätten für Audi-Autos, die jedoch nicht sehr verbreitet sind. Im Werk der Volkswagen AG in Kaluga montieren sie heute den Audi A6 sowie den Audi A8 – zwei der beliebtesten Limousinen ihrer Klasse für den Markt unseres Landes. In den meisten Fällen werden diese Maschinen an Unternehmen oder Politiker verkauft, weshalb der Konzern die Massenmontage in unserem Land verlassen hat. Die restlichen Modelle, die zuvor in Russland montiert wurden, haben unsere Förderbänder verlassen und werden aus Europa ins Land exportiert. Dies führte zu einem leichten Anstieg der Autopreise, aber die Qualität stieg erheblich. Seien wir ehrlich, die Kaluga-Montage benötigt bestimmte Änderungen im technologischen Prozess. Dies wird durch die sich verschlechternden Bewertungen der neuen beliebten A6-Limousinen belegt.

Die wichtigsten Montagemerkmale des Audi-Konzerns

Das Unternehmen behält den Überblick über alle seine Geschäftsbereiche. Der Konzern führt eine strenge Kontrolle der Montagequalität durch, dies führte zum Rückzug einiger Audi-Modelle aus der russischen Produktion, insbesondere der Frequenzweichen Q5 und Q7. Kunden erwarten von einem Unternehmen mehr als nur ordentliche Qualität. In Europa erfolgt die Montage von Audi komplett, jedes Detail des zukünftigen Fahrzeugs unterliegt einer strengen Zertifizierung. Es ist erwähnenswert, dass das Unternehmen aktiv Technologien entwickelt, die anschließend erfolgreich von anderen Marken des Konzerns übernommen werden. Die Hauptaufgaben und Grundsätze des Unternehmens lauten heute wie folgt:

• die hochwertigsten Autos, das Fehlen von Kinderkrankheiten bei Neuentwicklungen;
• erweiterte Prüfung jeder Technologie, die in den technischen oder funktionalen Teil der Maschinen eingeführt wird;
• Zertifizierung jedes einzelnen Gerätes, Prüfung und Läppung der Teile im Werk;
• maximale Automatisierung der Produktion auch in den Ländern, in denen der Einsatz von Handarbeit rentabler ist;
• Montagekontrolle, die in jedem Werk, in dem Audi montiert wird, von deutschen Experten durchgeführt wird;
• ein mehrstufiges System zur Materialauswahl für den Innenraum, hochwertiger Kunststoff und ein hervorragendes Layout;
• die modernsten Designmerkmale, ein ständiger Wettbewerb unter den besten Designern des Unternehmens.

Audi ist eine der wenigen Marken, die nicht über ein festes Designbüro verfügt. Das Unternehmen sammelt konkurrierende Einreichungen aus verschiedenen Abteilungen seiner Designer und wählt dann die besten Entwicklungen aus. Andere Projekte bleiben jedoch nicht untätig, denn das Unternehmen hat Marken wie Volkswagen, Skoda und Seat, die beim Aussehen ihrer Geräte weniger wählerisch sind. Deshalb hat Audi immer die besten Designmerkmale, die dem Management präsentiert werden, zur Auswahl. Dies ist jedoch ein eher subjektiver Wirkungskreis, denn jemandem im spanischen Seat gefällt viel mehr als das klassisch-gestylte Image von Audi.

Neue Modelle – eine schicke Technikentwicklung von Audi

Mehr als fünf Jahre lang steht heute kein einziges Modell am Fließband des Konzerns. Und fünf Jahre können für solche Autos eine ziemlich lange Zeit sein. Daher bietet der Konzern in den meisten Fällen einen aktualisierten Stil seiner Autos an, noch bevor das alte Design irrelevant wird. Viele potenzielle Käufer sind überrascht, wie schnell die Designlinie der Autos aktualisiert wird, aber dies ist für das wählerische Management des Unternehmens kein allzu großes Problem. Im Jahr 2015 präsentierte das Unternehmen eine ziemlich große Anzahl neuer Produkte und Neugestaltungen, deren Hauptaugenmerk auf die folgenden Updates gelenkt wird:

• Audi RS4 Avant - ein großer Kombi mit sportlichen Eigenschaften und futuristischem Design, steifer Federung und leistungsstarken Motoren, kostet ab 4.700.000 Rubel;
• Audi RS5 Coupé - ein schicker Sportwagen mit unglaublichem Stil und sehr fortschrittlicher Technologie, der mit Sportdynamik und einem Preis von 4.800.000 Rubel überraschen kann;
• Audi S6 Avant - ein neues Modell mit sportlichen Neigungen, geringer Bodenfreiheit und erstaunlicher Dynamik, luxuriöse Motoren machen die Reise unvergesslich und der Preis wird auf 4.480.000 Rubel erhöht;
• Audi Q3 und RS Q3 sind erstaunliche kompakte Crossover mit echtem Eifer für die Zukunft, nicht nur im Design, sondern auch im technischen Teil, die Autos beginnen bei einem Preis von 1.615.000 bzw. 2.990.000 Rubel;
• Audi Q7 - ein großer Crossover, der eine Generation verändert hat, ist zum Schwerpunkt der Modellpalette des Unternehmens geworden, das optimale Erscheinungsbild und die verbesserte Technologie kosten ab 3 630 000 Rubel.

Nicht zu vergessen sind Designmodelle wie das Audi TTS Coupé und das Audi R8 Coupé. Dies sind die teuersten und einzigartigsten Vertreter von Pkw des deutschen Konzerns, die ihre Existenzberechtigung mit unerwartet hohen Verkaufszahlen in der ganzen Welt bewiesen haben. Die neuen Designentwicklungen des Automobilkonzerns werden noch aggressiver, das Unternehmen bietet immer mehr interessante Features und präsentiert unvergessliche Features des technischen Teils seiner Autos. Die Entwicklung bleibt keine Sekunde stehen, deshalb werden wir im nächsten Jahr mit ganz anderen Augen auf das Audi-Programm schauen. Lassen Sie sich bei einer Probefahrt des Q7 2015 von den neuen Technologien von Audi überraschen:

Zusammenfassen

Unterschiedliche Ansichten über Audi-Autos können sowohl für unerwartete Überraschung als auch für Enttäuschung sorgen. Manche Leute mochten die weichen, fließenden Linien der Premium-Limousinen aus den frühen 2000er Jahren, während andere das einzigartige, kantige und aggressive Design der aktuellen Fahrzeuggeneration bevorzugten. Aber wir können mit Sicherheit sagen, dass das Unternehmen schneller wächst als seine Konkurrenten und erschwinglichere Modelle mit ebenso faszinierender Technik unter der Haube bietet. Es wird auch nicht überflüssig sein, die einzigartigen Entwicklungen des Unternehmens zu bemerken, die die Fantasie mit ihren Fähigkeiten verblüffen.

Es ist schwer vorstellbar, wie sich die Geographie der Volkswagen AG und Audi weiterentwickeln wird. Aber man kann mit Sicherheit sagen, dass Unternehmenswachstum und Expansion unvermeidlich sind. Heute sehen wir die Zukunft in den Autos dieses Unternehmens. Alle europäischen Konzerne versuchen, das technische und optische Know-how der deutschen Luxusmarke nachzuahmen. Und wie stehen Sie zu dem modernen Stil und den Besonderheiten der Entwicklung des technischen Teils des Automobilkonzerns Audi?

Audi ist einer der erfolgreichsten deutschen Automobilhersteller mit Sitz in Ingoldstadt, der sich ausschließlich dem Pkw verschrieben hat. Audi gehört seit 1964 zum Automobilkonzern Volkswagen.

Gegründet wurde das Unternehmen 1909 von August Horch, dem Gründer der Horch & Company, die am Himmel des Dritten Reiches leuchtete. Das seit 1899 bestehende Unternehmen August Horch konnte lange Zeit keinen Platz auf dem Markt finden und zog 4 Jahre nach seiner Gründung nach Zwickau um. Bis 1909 hatte Horch die Entwicklung eines neuen 6-Zylinder-Motors abgeschlossen, was sich als katastrophaler Erfolg herausstellte und das Unternehmen beinahe in den Konkurs führte. Die empörten Gefährten beschlossen, Horch zu bestrafen und verwiesen ihn aus der eigenen Kompanie. Doch der Erfinder ließ sich nicht entmutigen und gründete gleich ein weiteres Unternehmen, das natürlich auch den Namen „Horch“ erhielt.

Die ehemaligen Partner des Erfinders sahen in der neuen Firma einen starken Konkurrenten und reichten eine Klage ein, um einen anderen Namen für ihr Unternehmen zu erfinden. Das Gericht stimmte der Forderung der Kläger zu und verbot dem Erfinder, seine Firma Horch zu nennen. Er fand eine latinisierte Version des Wortes - Audi. Dies ist die Geschichte der Gründung der berühmten Marke.

Der junge Erfinder arbeitete hart, was ein wesentlicher Faktor bei der Veröffentlichung des ersten Audi-A im Jahr 1910 wurde. Im Folgejahr schließt August die Entwicklung des Audi-B-Modells ab. Drei dieser Wagen debütierten im Sommer 1911 bei den ersten Rennen in den österreichischen Alpen.

1912 bringt August sein bekanntestes Modell, den Audi-C, auf den Markt. Das Modell wird bei den nächsten Rennen in den Alpen sofort einem ernsthaften Test unterzogen und zeigt gute Ergebnisse, für die die C-Serie sogar den Namen "Conqueror of the Alps" erhielt. Dies trägt jedoch nicht zur finanziellen Lage des Unternehmens bei und in den 20er Jahren steht es kurz vor der Insolvenz, was August zur Fusion mit einem anderen Unternehmen zwang.

1928 wurde Audi von der deutschen Firma DKW gekauft und Jorgen Skafte Rasmussen wurde der neue Eigentümer des Automobilunternehmens. Doch damit endet die Reihe der Fusionen und Übernahmen in der Geschichte von Audi noch nicht: 1932 brachte die Welt eine Wirtschaftskrise, die eine Reihe deutscher Unternehmen zwang, sich im Konzern Auto Union zu vereinen, zu dem nicht nur DKW und Wanderer, sondern auch ehemalige Konkurrenzunternehmen - Horch und Audi. Der frischgebackene Konzern produziert zwei Autos mit Frontantrieb und einem Wanderer-Motor. Die Autos der Auto Union gewinnen einen guten Ruf und verkaufen sich bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gut.

In der Nachkriegszeit wurden alle Mitgliedsunternehmen der Auto Union verstaatlicht, und die Gewerkschaft selbst wurde 1949 reformiert, was vor allem auf die Anziehung von Aktien des Unternehmens Mercedes-Benz zurückzuführen ist.

1958 geht die Mehrheitsbeteiligung an der Auto Union unter die Kontrolle der Daimler-Benz AG und wird anschließend von Volkswagen gekauft. Mit der Übergabe der Kontrolle an VW verwendet der Autohersteller wieder seinen ursprünglichen Namen Audi. Bald brachte der Hersteller sein neues Frontantriebsmodell auf den Markt und 1968 verfügte die Marke über eine recht gute Modellpalette und hervorragende Verkaufszahlen. Seitdem trägt alle Audi das bekannte Emblem mit vier Kreisen, das 1932 zum Symbol für den Zusammenschluss von vier Unternehmen wurde.

1968 kam der legendäre Audi 100 mit seinen Nachfolgern und dem berühmten Audi Quattro auf den Markt. Letztere erhielt 1980 ein Sportprofil und Allradantrieb, was zu einem neuen Meilenstein in der Entwicklung der Automobilproduktion in Deutschland wurde. Dieser leichte und schnelle Gran Turismo zeichnete sich durch hervorragende Stabilität und Anpassungsfähigkeit an jede Herausforderung (einschließlich Rallyes) aus. Mit diesem Quattro konnten die Konkurrenten kaum mithalten, was ihr überaus erfolgreicher Auftritt im Automobilrennsport ausschlaggebend war.

1969 Jahr. Volkswagen kauft das Autowerk Neckarsulm und benennt die Firma in Audi NSU Auto Union um. Erst 1985 erhielt der Hersteller seinen bekannten Namen Audi AG.

1970 Jahr. Audi beginnt mit der Expansion in den amerikanischen Markt. In die USA werden zunächst nur der Audi Super 90 in den Karosserien der Limousine und des Kombis sowie der neue Audi 100 exportiert europäische Version, der amerikanische Audi 80 existierte in der Karosserie des Kombis). Heute wissen wir, dass der Audi 80 Kombi nichts anderes war als ein reicher Volkswagen Passat Variant.

Später erhielten die Audi 80 und 100 für den amerikanischen Markt eigene Bezeichnungen: Audi 4000 bzw. 5000. Mehrere Fälle von Haftungsverletzungen für ihre Fahrzeuge führten zu einem Rückgang des Audi-Absatzes auf dem US-amerikanischen Markt.

Zurück zum bereits erwähnten Audi Quattro, der 1980 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Das Allradkonzept dieses Fahrzeugs wird auch heute noch in Audi-Fahrzeugen eingesetzt. Die Idee zu einem solchen Auto entstand 1976, als die Ingenieure der Marke Testfahrten des Volkswagen Iltis SUV für die Bundeswehr durchführten. Auf das hervorragende Fahrverhalten des Autos in unwegsamem Gelände, auf Eis und Schnee aufmerksam machend, entschieden sich die Audi-Ingenieure, das Konzept des Allradantriebs in ihrem serienmäßigen Audi 80 umzusetzen. 1982 begann die Großserienproduktion von Pkw mit Allrad Antrieb startet. Nach und nach wird das Quattro-Konzept auch in anderen Audi-Fahrzeugen angeboten.

Ende 1993 debütierte das Audi Coupé auf Basis des Audi 80. Das gleiche Modell bildete 1991 die Basis der Cabrio-Karosserie. Den „Urgestein“ in der Audi-Familie haben wir erst Mitte 2000 losgeworden, als er durch den im Herbst 1994 erstmals vorgestellten Audi A4 abgelöst wurde. Der A4 Avant Kombi und das A4 Cabrio Coupé-Cabrio wurden erst 2001 produziert.

1990 debütiert der neue Audi 100 mit der internen Bezeichnung C4. Zum ersten Mal in der Geschichte der Marke erhielt ihr Auto einen Sechszylinder-V-Motor, der recht kompakt und leistungsstark war.

Im Herbst 1994 ergänzt das Flaggschiff Audi A8 das Angebot der Marke. Der erste A3, der eine Plattform des Golfs der vierten Generation entlehnt, wurde im Sommer 1996 der Öffentlichkeit vorgestellt, aber die Produktion des Autos begann erst im darauffolgenden Jahr.

Die erste A6-Limousine wurde 1997 veröffentlicht. Das Auto erwies sich als sehr erfolgreich und 1998 begann die Produktion seiner Kombiversion. Die Produktion aller Modelle auf der C4-Plattform endet 1997 im Zusammenhang mit der Umstellung auf die komplett neue 4B-Plattform. Im Herbst desselben Jahres zeigt das Unternehmen das Konzept A2, das es erst Anfang 2000 ans Band schafft. So begann Audi, einen für sich neuen, aber in Europa beliebten Klasse-B-Markt zu erschließen.

Das Sportcoupé Audi TT debütiert auf dem Genfer Autosalon 1998 (ein Jahr später erscheint ein darauf basierender Roadster). Der TT-Prototyp wurde 1995 auf der IAA in Frankfurt erstmals der Öffentlichkeit präsentiert.

Seit Beginn des neuen Jahrtausends erlebt der Autohersteller eine rasante Entwicklung. Das Lineup wird komplett erneuert und viele neue Modelle erscheinen. Lesen Sie weiter, um mehr über die Audi-Renaissance zu erfahren.

2001 erschien die neue Generation der lang erwarteten Audi A6 Limousine. Das Auto erhielt rein kosmetische Änderungen im Exterieur und Interieur und erhielt auch neue Motoren. Der Autohersteller experimentiert mit Aluminium und produziert rund 150.000 Aluminiumkarosserien für verschiedene Modelle.

2002 entstand der modernisierte Audi TT mit geänderter Frontpartie und verbreiterten Radhäusern. Aber die Hauptnachricht wartete unter der Haube auf Käufer - ein 265-PS-Motor erschien dort und ersetzte den 225-PS-Motor.

Im Frühjahr wird das S3-Fließheck aktualisiert, das einen 225-PS-Motor und die Fähigkeit zur Beschleunigung auf 225 km / h erhielt. Serienausstattung erhielt Xenon, Lederpolsterung, 6-Gang-Schaltgetriebe und 17-Zoll-Leichtmetallräder. Damals wurde der S3 zum stärksten Vertreter des Segments in Europa.

Bis zum Sommeranfang wird das Motorenprogramm für den A4 durch neue Motoren mit Leistungen von 150 bis 165 PS ergänzt, mit denen das Auto sparsamer und dynamischer geworden ist. Im Sommer gibt der Hersteller Preise für den aufgeladenen RS6 bekannt. Ein Auto im Wert von 85 Tausend Dollar kam mit einer Auflage von 400 Exemplaren heraus und beschleunigte jeweils auf maximal 250 km / h. Gleichzeitig findet ein weiteres lang ersehntes Debüt statt – die neue Generation des Audi A8 erscheint. Die Steifigkeit der Karosserie eines Premium-Autos wird um 60 % erhöht, und seine Sicherheit und Premium-Qualität erreichen beispiellose Höhen. Der schnellste A8 der zweiten Generation erhielt einen 550-PS-Motor. Bis zum Ende des Sommers gibt es Gerüchte über die Absicht des Autoherstellers, die TT-Familie zu aktualisieren. Der A8 ist unglaublich gefragt und die Fabriken stellen auf Dreischichtbetrieb um – alles um den Bedürfnissen der Händler gerecht zu werden. Bis September wird die Produktion der ersten A8-Generation eingestellt.

Bis Ende des Jahres gibt es Gerüchte über Pläne von Volkswagen und Audi, ein großes SUV auf einer gemeinsamen Plattform herauszubringen (wir erfahren später, dass es sich um Touareg und Q7 handelt). Der gute Absatz des A8 der zweiten Generation ermöglicht eine längere Version des A8L mit einer Gesamtlänge von 5,18 Metern. Die Massenauslieferungen des verlängerten A8 auf den Markt beginnen Mitte 2003.

Im Frühjahr 2003 aktualisierte der Hersteller die A4-Familie: Die Autos erhielten ein neues Getriebe und andere Karosseriefarben. Auch im Sortiment gab es einen Zweiliter-FSI-Motor. Im Sommer beginnt der Ausbau des Audi Händlernetzes in Russland.

Als Basismotor für den A8 wurde fortan ein recht sparsamer V6-Benziner mit 220 PS Leistung, der eine große Oberklasse-Limousine auf maximal 242 km/h beschleunigen konnte. Gleichzeitig erweitert sich die Motorenpalette für den A3 – ein 1,6-Liter-FSI mit 115 PS erscheint. Im Herbst erscheint ein superstarker A3 mit einem 250-PS-Motor und ein Autohaus wird in Rostow eröffnet.

Im September erschienen die ersten Skizzen des zukünftigen R8 im Web. Dann wird bekannt, dass das Auto eine Plattform vom bereits debütierten Lamborghini Gallardo erhalten wird. Bis Ende des Jahres wird der 100.000ste Audi A3 produziert. Der Umsatz der Gruppe in Russland wächst rasant.

Das Jahr 2004 beginnt mit Plänen, im nächsten Jahr den A6 Avant der nächsten Generation auf den Markt zu bringen. Die Neuheit bekommt eine Plattform von der neuen A6-Limousine, die ebenfalls Anfang 2004 auf dem Genfer Autosalon debütieren wird. Das Auto konkurriert auf dem Markt mit einer ähnlichen Variante von BMW, ist mit einem stufenlosen Variator ausgestattet und erhält eine breite Palette von Motoren.

Im März bringt Audi ein Cabrio auf Basis des Audi S4 auf den Markt. Die Neuheit bekommt einen 344 PS starken Saugmotor. Zu Beginn des Jahres wird der neue A8 W12 angekündigt und die Gesamtproduktion von Audi-Autos für das Jahr erreicht 1 Million Exemplare. Im Frühjahr wird die Motorenpalette des A8 durch einen kompakten V6-Turbodiesel mit 233 PS Leistung ergänzt. Ebenfalls im Frühjahr findet der erste große Rückruf von Audi-Autos statt: 172 Tausend Autos werden wegen des Verdachts eines Verkabelungsfehlers zurückgerufen.

Der stärkste A6 debütiert mit einem 4,2-Liter-V8-Motor mit 340 PS. Der Verkauf des Audi A4 mit einem neuen 1,9-Liter-TDI-Dieselmotor mit 115 PS startet im Juni. Im Sommer erscheint ein Kombi auf Basis des beliebten Audi A3 Schrägheck. Die Neuheit ist auf dem Markt sehr gefragt.

Seit Oktober werden ohne Zweifel gleich zwei SUVs im Audi-Programm erscheinen – der Audi Q7 und der jüngere Bruder Q5, der auf der A4-Plattform basieren wird. Gleichzeitig wird das Angebot an Dieselmotoren für das A4 Cabriolet und den A3 erweitert. Die Motoren erfüllen ab sofort die Euro-4-Norm.

In Paris wird ein aktualisierter A4 mit einem anderen Kühlergrill und einem moderneren Karosseriedesign präsentiert, das der damaligen Ideologie der Marke entspricht. Ende des Jahres beginnt Audi mit dem Verkauf seines A6 in den USA. Die ersten Bilder des Serien-Q7 sind im Web durchgesickert und es gibt Informationen über Pläne zum Produktionsstart im Jahr 2006. Der SUV geht in die Testphase. Im Winter beginnen die Vorbestellungen für den neuen A6 Avant: Erst im März 2005 treffen die ersten Fahrzeuge ein.

Der Beginn des Jahres 2005 war für die Marke geprägt von der Anerkennung des A6 als weltweit bestes Auto des Jahres. Der fünfmillionste A6 läuft vom Band. Audi feiert das 25-jährige Jubiläum seiner Allradtechnologie Quattro. Zu Ehren dieses Ereignisses wird die neue Generation des RS4 mit einem 4,2-Liter-V8-Saugmotor und 420 PS vorgestellt.

Das Unternehmen ruft wegen Problemen mit den Reflektoren von Xenon-Scheinwerfern rund 10.000 A4-Cabriolets zurück. Fahrversuche der neuen Generation Audi S6 beginnen im Frühjahr. Gerüchte über die Ausstattung des Autos mit einem 550 PS starken V10-Motor haben sich bestätigt.

Mit der Veröffentlichung der ersten Bilder weckt das Unternehmen das Interesse an seinem ersten SUV. Das Auto wird im Herbst verkauft. Audi zeigt den sportlichsten S8 mit einem V10-Motor aus dem Lamborghini Gallardo mit 450 PS. Für die Basis S8 verlangt der Hersteller 97.600 Euro. Und wieder Gerüchte: Nach dem Debüt des Q7 zweifelt niemand am späteren Debüt des Q5, aber es gibt auch Informationen über die Möglichkeit, die Modellpalette mit dem kompakten Crossover Q3 aufzufüllen. Die Neuheit soll auf der Plattform des Volkswagen Golf der fünften Generation basieren.

Anfang 2006 endet die Erprobung des neuen TT-Coupés. Der Sportwagen wird größer und bekommt einen neuen 280-PS-Motor der Spitzenklasse. Der TT der zweiten Generation bekommt auch eine Version mit versenkbarem Dach.

Auf dem neuen A6 Allroad mit Luftfederung und Quattro-Allradgetriebe beginnen Fahrversuche. Unter der Haube des A6 Allroad steckt ein 3,0-Liter-Diesel mit 225 PS. Absichten für einen Q3 sind endgültig bestätigt, ebenso wie Pläne für einen neuen S3 mit permanentem Allradantrieb, neuen Stoßfängern und geschwollenen Radhäusern.

Ein Projekt zur Schaffung eines Konkurrenten für den Mini von BMW startet. Die ersten Skizzen des zukünftigen Babys A1 erscheinen. Die neue TT-Generation wird im Frühjahr offiziell debütieren. Das Auto ist in jeder Hinsicht hübscher und ausgereifter geworden. Die stärkste Version bekommt einen 3,0-Liter-Motor mit 300 PS. Das Geheimnis hinter der Entwicklung des A7 wird gelüftet. Zunächst wird davon ausgegangen, dass das Auto ein Viertürer sein wird.

Zum Ende des Sommers veröffentlicht Audi Fotos der neuen S3-Generation. Das Auto bekommt einen 2,0-Liter-Motor mit 265 PS. Dieser Motor verleiht dem kompakten Fließheck unglaubliche Kraft. Die Straßenerprobung des R8 beginnt im Herbst, sein Debüt ist für Anfang 2007 geplant. Ende des Jahres debütiert der stärkste TT RS mit einem 350 PS starken 3,6-Liter-V6.

Audi überrascht seine Fans mit der vorzeitigen Veröffentlichung des Vollaluminium-Supersportwagens R8. Der Supersportwagen wird von einem 420-PS-Motor angetrieben und wird bei den Händlern zu einem Preis von 146.800 Euro verkauft.

Q7 bekommt den stärksten 313-PS-Dieselmotor - V10 5.0 Liter von Volkswagen. Neben der enormen Leistung zeichnet sich der Motor durch eine hervorragende Wirtschaftlichkeit und die Einhaltung der Euro-5-Umweltnormen aus.

Im Oktober endet die Entwicklung des auf Basis des A4 entstandenen Modells A5. Die Neuheit bekommt ein ganz anderes Aussehen und eine breite Motorenpalette. Der Hauptkonkurrent dafür ist der BMW 3er.

Die Produktion des neuen A4 beginnt. Für den R8 wird ein 500 PS starker Superdiesel vorbereitet. und einem Volumen von 6,0 Liter.

2007. Jahr. Die Entwicklung der nächsten Generation A3 beginnt. Zunächst wird davon ausgegangen, dass der Wagen erst Ende 2008 auf den Markt kommt. Traditionell erhält das Modell ein evolutionäres Design und eine neue Karosserie.

Der Audi A5 debütiert auf dem Audi-Stand in Genf. Gleichzeitig mit dem "Spender" und der aufgeladenen Version des S5. Letzterer bekommt einen 354-PS-Motor unter die Haube. Ende des Frühjahrs werden die Straßentests des RS6 mit einem V10-Motor abgeschlossen (derselbe Motor aus dem Lamborghini Gallardo, der beim R8 erschienen ist). Dieses "Monster" wird zu einem würdigen Konkurrenten für den BMW M5 und Mercedes-Benz E AMG.

Das Schicksal von A1 ist endgültig entschieden: Eine weitere Portion Skizzen wird veröffentlicht und Informationen über die geplante Serienproduktion im Jahr 2009 erscheinen. Im Sommer gerät der neue RS6 in die Hände von Spionen.

Die Audi-Ingenieure stellen die Konkurrenten von BMW und Mercedes endlich in die Schranken: Ihr neues Produkt erhält einen 571 PS starken Motor mit einem Drehmoment von 1000 Nm, der durch Turboaufladung unterstützt wurde. Die ersten Skizzen des luxuriösesten Sportbacks A7 werden veröffentlicht.

Sobald der A5 im Frühjahr in Genf debütierte, bekommt das Auto bis Herbst neue Motoren: einen 265-PS-Benziner und einen 190-PS-Dieselmotor. Außerdem beginnt im Herbst der Verkauf des aktualisierten A8: Das "Gesicht" des neu gestalteten Autos, Stoßfänger und Nebelscheinwerfer ändern sich. Federung und Kontrolle ändern sich. Das Auto wird ab sofort mit einem neuen 2,8-Liter-V6-Benziner ausgestattet, gepaart mit einem stufenlosen Variator.

Audi zeigt im Herbst in Frankfurt den sportlichen RS6 mit V10-Benziner. Die Doppelturboaufladung steigerte seine Leistung auf 580 PS. und 650 Nm Drehmoment. Auf der gleichen Messe präsentiert Audi die neue Generation A4. Das Auto wird länger und breiter als sein Vorgänger und bekommt einen vergrößerten Radstand. Basismotor dafür ist ein 1,8-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 160 PS.

Im Herbst wird der erste A1-Prototyp gezeigt, der schon eher wie ein Serienauto aussieht. Ende des Jahres wird das kleinste Cabriolet auf Basis des A3 produziert und die Absicht bestätigt, den R8 ohne Dach herauszubringen (das Auto kommt im Januar 2008 auf der Detroit Auto Show an).

Im Frühjahr 2008 brachte das deutsche Unternehmen ein neues A3-Fließheck mit stark überarbeiteter Frontpartie auf den Markt. Der proprietäre falsche Kühlergrill ist noch ausdrucksstärker geworden und die Scheinwerfer haben Bi-Xenon-Lampen erhalten. Motoren für den A3 erhielten ein anderes Einspritzsystem. In Europa wurde das Modell zu Preisen ab 20.000 Euro verkauft.

Der lang erwartete Q5-Crossover wurde zur Hauptsensation auf der Beijing Auto Show. Während in Genf alle auf die Premiere des Modells warteten, rettete Audi das Modell für den asiatischen Markt. Das Äußere des Crossovers hat viel von seinem älteren Bruder Q7 geerbt. Die Optik der Frequenzweiche erwies sich als wirkungsvoll und dynamisch. Das Motorenprogramm umfasst sowohl sparsame als auch leistungsstarke Motoren.

Im Mai stellt Audi das A5 Cabriolet vor, das ein Stoffdach erhielt, das den Fahrzeugschwerpunkt deutlich absenkt und das Kofferraumvolumen um mehrere Liter vergrößert. Gerüchte über die bevorstehende Veröffentlichung des dritten Crossovers der Marke, des kompakten Q3, wurden endlich bestätigt. Ursprünglich planten Ingenieure aus Ingolstadt, das Modell 2010 der Öffentlichkeit zu präsentieren, später wurde jedoch die Verschiebung der Produktion des Modells auf 2011 bekannt, für die im SEAT-Werk in Spanien ein Förderband vorbereitet wurde.

Im Sommer beginnt die Entwicklung der dritten A8-Generation. Die Notwendigkeit, die Baureihe zu aktualisieren, wurde durch neue Wettbewerber im Angesicht der Mercedes-Benz S-Klasse und der BMW 7er-Reihe erzeugt. Auch der A6 wurde aktualisiert, der unterschiedliche Front- und Heckoptiken, andere Stoßfänger und einen etwas anderen Kühlergrill erhielt. Unter den neuen Motoren ist ein 290-PS-V6 aufgetaucht, der nur 9,5 Liter pro „Hundert“ verbraucht.

Bis zum Ende des Sommers hatte Audi die Produktion der stärksten Limousine auf Basis des A6 (RS6-Version) bestätigt. Das Auto erhielt einen einzigartigen 5,0-Liter-V10 mit zwei Turboladern und leistete 580 PS. und 650 Nm Drehmoment. Die stärkste Limousine erhielt auch das Preisschild "stärkste" - 105.550 Euro.

Audi stellt auf dem Pariser Autosalon im Oktober die nächste Generation des S4 vor. Das Auto ist als Limousine und Kombi erhältlich. Das aufgeladene Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik von 5,1 Sekunden auf Hunderte und einen herrlichen V8 mit einer Leistung von 344 PS.

Die Erprobung des A5 Sportback beginnt im November. Diese Hybridkarosserie liegt zwischen dem A4 und A6. Das Modell unterstreicht auch einen sehr sportlichen Charakter, eine steife Federung und ein hervorragendes Handling.

Der Beginn des Jahres 2009 stand im Zeichen der offiziellen Vorführung des Prototyps des luxuriösen Audi A7 Sportback Concept. Tatsächlich war es ein Vorserienauto, das fast serienreif war.

Die Entwicklung des R4-Modells (der jüngeren Schwester des R8) geht weiter. Es wird gemunkelt, dass erfahrene Ingenieure von Porsche an der Entwicklung dieses Sportwagens beteiligt sein werden. Im Februar zeigt der Hersteller die ersten Bilder des neuen A4 Allroad. Obwohl das Auto mit seinem Quattro-Allradantrieb und der erhöhten Bodenfreiheit eine Plattform von den üblichen "Vier" erhielt, kann es mit jedem Mittelklasse-Crossover mit Offroad-Qualitäten konkurrieren.

Gleichzeitig zeigt der Hersteller den stärksten TT mit dem RS-Präfix im Namen. Angetrieben werden der TT RS Roadster und das Coupé von einem 340 PS starken 5-Zylinder-Motor, der sie in 5,0 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt.

Ein weiterer Frühjahrsdebüt war ein Cabrio auf Basis von A5 und S5 mit schickem Paket. Im Frühjahr erfährt der Q7 eine kleinere Modernisierung, die ihm ein moderneres Aussehen verleiht. Durch die Änderung von Optik und Stoßfängern konnte der Crossover an die moderne Audi-Designideologie angepasst werden. In Fortführung der Ideologieentwicklung des A7 Sportback concept bringt Audi den Audi A5 Sportback auf den Markt. Pünktlich zum 100-jährigen Jubiläum der Gründung der August Horch Automobilwerke GmbH durch August Horch wurde das Modell debütiert. In Deutschland wurde die Neuheit mit einem Preis von 36.050 Euro versehen.

Zum Ende des Sommers präsentiert Audi einen 1,2-Liter-Motor mit 102 PS. Sie begannen mit der Ausstattung der Erstkonfiguration A3 und A3 Sportback. Für die Herbstausstellung in Frankfurt wurde eine offene Version des Audi R8 Spyder vorbereitet, der einen V10 mit 5,2 Liter Volumen und einer Leistung von 525 PS erhielt.

Im Oktober erscheinen Skizzen des „One“, auf dessen Basis bereits die Serienversion des A1 gebaut wurde, der 2010 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Anfang Dezember wurde der neue Audi A8 in Miami vorgestellt und ging im ersten Halbjahr 2010 in den Handel. Wie erwartet erhielt das Auto keine revolutionären Veränderungen: Neue Scheinwerfer und Standlichter wurden zum Hauptmerkmal. Natürlich bekam das Auto neue Karosserieteile und wurde 25 % steifer als sein Vorgänger. Darüber hinaus vergrößerte es sich spürbar und überflügelte seine Konkurrenten von Mercedes-Benz und BMW.

Genf, 2010. Audi präsentiert mit Hilfe von Justin Timberlake seinen Baby A1. Das "Baby" kommt im März in den Handel. Das Auto basiert auf der neuen PQ35-Plattform und ist nur 3,95 Meter lang. Der „odnushki“ von Audi hat viel mit dem Polo von Volkswagen gemeinsam.

Zusammen mit dem Baby gibt es eine Präsentation des „Biests“ im Angesicht des RS5, der 450 PS leistet. und 430 Nm Drehmoment. Dieses Coupé ist die leistungsstärkste Weiterentwicklung des Gebers A5. Auch der TT und der A3 wurden im Frühjahr aktualisiert. Die Autos erhielten eine moderne Optik, modifizierte Karosserieelemente und andere Motoren im Sortiment.

Die Entwicklung begann an zwei aufgeladenen Q5 gleichzeitig, um dem BMW X3 mit maximal 286 PS die Führung zu entreißen. unter der Haube und ein Mercedes GLK mit 272 PS. Audi verabschiedet sich im Hochsommer vom RS6. Ingenieure aus Ingolstadt planen, die Entwicklung des Nachfolgers in 1,5-2 Jahren abzuschließen.

Bis Ende des Sommers hat das Audi-Management Pläne bestätigt, eine offene Version davon zu veröffentlichen. Ebenfalls im August startet der Verkauf des A7 Sportback, der sich zu einem der spektakulärsten Vertreter der Baureihe entwickelt hat. Auf dem Pariser Autosalon zeigt der Hersteller interessante Konzepte: das Audi Quattro Concept und den Audi e-tron Spyder. Im Herbst kursieren Gerüchte über die Pläne des Ingolstädter Unternehmens, das Flaggschiff angesichts der A9 zu veröffentlichen.

Am 1. Dezember stellt Audi offiziell die neue Generation A6 vor. Im Design gab es erwartungsgemäß keine revolutionären Veränderungen: neue Scheinwerfer und modernere Karosserieteile. Das Auto behielt den allgemeinen Stil bei, erhielt eine reichhaltigere Elektronikfüllung und neue sparsame Motoren.

Das Unternehmen zeigt im November einen aufgeladenen RS3. Unter der Haube dieses Supersportwagens arbeitet ein 2,5-Liter-Fünfzylinder mit 340 PS. Zusammen mit der 7-Gang S tronic beschleunigt der Motor das Auto in 4,6 Sekunden auf 100 km/h. In Deutschland kostet der bescheidenste RS3 49.900 Euro. Von Generation zu Generation wächst jeder Audi an Größe. Das auf dem Genfer Autosalon gezeigte neue Stufenheck A3 Concept bestätigt den Trend.

2011. Jahr. Analog zum BMW X6 starten die Ingolstädter die Entwicklung ihres Offroad-Coupés Audi Q6. Das Auto verspricht, technologisch viel fortschrittlicher zu sein als sein Hauptkonkurrent. Darüber hinaus wird die Modellpalette der Ingolstädter mit dem lang ersehnten kompakten Crossover Q3 aufgefüllt, der zum direkten Konkurrenten des BMW X1 geworden ist. Schon die Basisversion ist mit einem perfekt erträglichen 140 PS Motor ausgestattet. und einem Volumen von 2,0 Litern. In Deutschland verlangen sie für die günstigsten Versionen ab 30.000 Euro. Im Sommer beginnt die Serienproduktion des neuen Crossovers.

Audi begegnete im Sommer 2011 mit einem extremen „Baby“ A1 mit einer Leistung von 503 PS. Der Kleinwagen verwandelte sich in ein echtes Biest und „lernte“ in 3,7 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Das Ende des Sommers markierte für die Marke die Markteinführung des neuen Audi A6 Allroad, der sich zu einem geländegängigen Kombi für alle Fälle entwickelt hat. Das Auto ist mit nur einem Motor ausgestattet: einem 3,0-Liter-Benziner mit Turbolader und einer Leistung von 310 PS. Der A6 Allroad der dritten Generation kommt erst im Frühjahr 2012 auf den Markt.

Auch für den A5, der seit 2007 im Handel ist, wurde im Sommer ein Restyling angeboten. Die Limousine, der Kombi, das zweitürige Coupé und sogar die Sportversion des RS wurden aktualisiert. Außerdem fangen Foto-Spione das neue S6 bei Fahrversuchen in ihren Objektiven ein. Der Sportwagen erhielt den stärksten V10, ebenso wie der R8-Sperwagen. Zum Ende des Sommers begann auch eine offene Diskussion über das im Jahr 2013 anstehende Debüt der zweiten Generation Q7, da die Hauptkonkurrenten des großen SUV bereits ein Update geschafft haben (insbesondere der Volkswagen Touareg und der Porsche Cayenne).

Auf der IAA bringt das Unternehmen eine ganze Sorte „aufgeladener“ Autos mit – S6, S7 und S8. In allen Fällen werden Motoren mit einer Leistung von 420 PS verwendet, die ihnen die Dynamik der Beschleunigung auf "Hunderte" von 5,2 auf 4,8 Sekunden verliehen. Auch eine Hybridversion der Luxuslimousine Audi A8 wurde präsentiert. Dank der Hybridtraktion konnte der Kraftstoffverbrauch der schweren Limousine auf 6,4 Liter pro 100 Kilometer gesenkt werden.

Im August erscheinen die ersten inoffiziellen Bilder der neuen Audi A4 Generation. Die Motorenpalette wird durch neue Diesel ergänzt, das Modell basiert auf einem neuen modularen Baukasten. Das Auto bekommt eine ganze Brut modernster Technologien. Gleichzeitig mit dem Hybrid wird der stärkste S8 mit exorbitantem Preis und Beschleunigungsdynamik entwickelt.

Inzwischen rückt das neue Flaggschiff A9 näher. Bereits bekannt ist, dass es sich um ein Luxus-Coupé handelt, eine neue Plattform, für die Volkswagen entwickelt. Im Herbst bestätigt der Hersteller seine Pläne, eine Reihe von e-tron-Elektroautos auf Basis des A1 auf den Markt zu bringen. Das Jahr endet mit einem weiteren verrückten Experiment auf dem A1, unter dessen Haube ein 256-PS-Motor steckt. Aber das Haupthighlight des zweiten Experiments zum "Eins" ist anders: Das Auto bekommt den Allradantrieb Quattro, der zu einer Erinnerung an die Rallye-Vergangenheit des Konzerns wurde.

2012 beginnt für Audi mit dem Verkaufsstart des Q3 in Nordamerika, davor wird eine Sonderversion des Crossovers als Konzept mit dem Präfix Vail im Namen gezeigt (zu Ehren des gleichnamigen Skigebiets in Kanada ). Nur die Version mit Allradantrieb und leicht gedrosseltem Motor aus dem TT RS mit 314 PS wird in diesen Markt exportiert. und 400 Nm. Das Vail-Konzept erhielt ein einprägsames Design und viele zusätzliche Funktionen.

In der Aufstellung des Konzerns gibt es noch eine weitere vakante Position - für eine kleine Frequenzweiche, die der Q1 sein soll. Ab diesem Zeitpunkt beginnt die Entwicklung einer Plattform, die sich auf Basis des „Warenkorbs“ von A1 entwickelt. Das Auto verspricht eine ernsthaft verbesserte Federung, erhöhte Bodenfreiheit und Allradantrieb.

Im Winter werden die Pläne für die Entwicklung der dritten TT-Generation freigegeben, die sie Ende 2013 vorstellen und ab 2014 an die Händler ausliefern wollen. Der Schwerpunkt der neuen Fahrzeuggeneration wird auf Sportlichkeit liegen. Der dritte TT verspricht, der perfekteste Vertreter seines Segments zu werden.

Hektisch beginnt die Arbeit an der zweiten R8-Generation, die auf den Entwicklungen der sechsten Generation des Porsche 911 basieren soll. Der neue R8 soll Ende 2014 in den Verkauf gehen, die Roadster-Version kommt erst 2015 auf den Markt.

Das Jahr 2012 beginnt mit vielen spannenden Neuigkeiten: Wie sich herausstellt, plant Audi auf Basis des A4 Kombis seinen ersten Premium-Minivan zu entwickeln. Der „Doppelkombi“ A4 verspricht Komfort, ein Hochdach, größere Abmessungen und allerlei „Minivan“-Schnickschnack.

Auch der Genfer Autosalon 2012 war reich an Neuheiten: Audi zeigt gleich drei Autos. Der erste ist der TT in der RS ​​plus-Modifikation, der weitere 20 PS erhielt. zu seiner Leistung, eine langlebigere Bremsanlage, eine Streuung von Carbon-Einsätzen in der Kabine, verschiedene Karosserieteile und schicke 19-Zoll-Räder.

Zweiter Debütant ist der neue RS 4 Avant, der alle charakteristischen Merkmale seines Vorgängers übernommen hat. Ein weiterer "Schläger" hat sein Design komplett erneuert, einen kompletten Satz moderner Systeme und natürlich einen leistungsstarken Motor erworben, der zu einer 450-PS-Einheit geworden ist.

Der dritte Debütant dieser Ausstellung ist der A3 der dritten Generation (drei-drei-drei), der auf der modularen MQB-Plattform basiert. Die Karosserie ist deutlich steifer und sicherer geworden. Das Auto hat 80 kg "Übergewicht" abgenommen, eine breite Palette von Motoren, moderne Boxen und ein modernes Corporate Design erhalten.

Der März bringt Neuigkeiten über die Aufteilung der Q-Familie in zwei Lager: Unter den geraden Nummern will Audi urbanes Styling produzieren, und unter den ungeraden Nummern - Gebrauchsmodelle. Dieselben Nachrichten lassen Fans der Marke auf die Veröffentlichung mindestens einiger weiterer Q hoffen. Ende März sind die Informationen teilweise bestätigt: Audi teilt Informationen über Pläne zur Veröffentlichung des Q4 mit, der ein Konkurrent für die werden soll ähnlicher BMW X4 und Evoque von Range Rover.

Ende April veröffentlicht das Unternehmen eine extreme Version des Q3 mit dem Präfix RS im Namen. Der Crossover war mit einem 360-PS-Turbomotor ausgestattet, der seine Beschleunigungsdynamik auf 5,2 s auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h brachte. Es ist auch an der Reihe, den Q5 zu aktualisieren, allerdings bisher nur auf dem Niveau der ersten Fotos. Der Crossover erhielt keine grundlegenden Änderungen: andere Scheinwerfer, eine geänderte Stoßstange, einen etwas anderen Kühlergrill. Im Innenraum gibt es noch weniger Änderungen: ein neues Lenkrad und hochwertigere Ziermaterialien.

Der Mai bringt weitere Neuigkeiten über die Ergänzung der Q-Familie mit dem Mini-Crossover Nummer 2 und dem großen SUV-Coupé Nummer 6. Der Q2 verspricht, der günstigste im Segment zu sein. Gleichzeitig werden Pläne bestätigt, den großen Q7 zu aktualisieren und auf seiner Plattform das luxuriöse Offroad-Coupé Q8 zu bauen: Die Gesamtzahl der geplanten Q7 hat die Gesamtzahl der bestehenden übertroffen.

Im Juni stellt Audi seinen stärksten Crossover, den Q5, mit dem Präfix S vor. Das interessanteste Merkmal der Neuheit ist die Tatsache, dass es sich um Diesel handelt! Die doppelte Aufladung ermöglichte es, die Dieselleistung auf bis zu 313 PS zu bringen. und 650 Nm Drehmoment.

Im Juli erscheinen offizielle Schnappschüsse des ersten seit 2006 veröffentlichten Updates für den R8. Das sieht man am Auto nicht gleich: Scheinwerfer, ein Kühlergrill und einige andere Karosserieteile verändern sich traditionell. Außerdem erhält der Sportwagen ein neues Robotergetriebe mit zwei Kupplungen.

Das Unternehmen kehrt zum Quattro Concept zurück, das 2010 debütierte. Audi plant, den legendären Quattro aus den 80er Jahren wiederzubeleben. Das Projekt entwickelt sich bereits unter dem internen Firmennamen Q35.

Im September ist es Zeit für die Präsentation des aktualisierten RS 5 Cabriolets. Die Neuheit ist mit einem Softtop ausgestattet, das sich bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h automatisch faltet. Exzellente Dynamik des Autos garantieren ein 450-PS-Motor und eine neue S tronic mit zwei Kupplungen: Das Paar verleiht dem Cabrio eine Beschleunigungsdynamik auf „Hunderte“ von 4,9 Sekunden.

Audi bereitet für die Herbstmesse in Paris die nächste Generation des A3 Sportback vor. Der Kombi wird größer und dynamischer als sein Vorgänger. Der Übergang zur neuen MQB-Plattform ermöglichte es dem Auto, die zusätzlichen 90 kg zu verlieren, steifer und sicherer zu werden. Gleichzeitig wird die Sportmodifikation S3 in einer dreitürigen Fließheckkarosserie debütieren. Im Vergleich zum Basisbruder bekommt die aufgeladene Version einen 2-Liter-Turbodiesel mit 300 PS. und 380 Nm Drehmoment.

Im Oktober tauchen Gerüchte auf, dass der Q7 der zweiten Generation nie eintreffen wird und Audi stattdessen den Q9 herausbringen wird. Ist das wirklich? Im Herbst 2012 war es noch zu früh, um es zu beurteilen, aber wenn das passierte, musste er mit solchen Giganten auf dem Markt wie dem Infiniti QX56 und Cadillac Escalade konkurrieren.

Die Raketenfamilie wird um ein weiteres Sport-Utility ergänzt: den RS6 mit 4,0-Liter-V8-Motor und Turboaufladung, der seine Leistung auf 560 PS brachte. Das Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 3,9 Sekunden zu Hunderten! Zur Serienausstattung gehören 20-Zoll-Räder, Ledersitze und ein komplettes Elektronikpaket.

Im Januar 2013 startet Audi die Produktion des 354 PS starken SQ5-Benziners. Dies bescherte dem Crossover eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 5,3 Sekunden auf 100 km/h und eine auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit. Ebenfalls Anfang des Jahres gibt Audi endgültig seine Pläne auf, das A2-Projekt zu entwickeln.

Bis Mitte Januar wird das Angebot der aufgeladenen RS durch den luxuriösen RS7 Sportsback mit 4,0-Liter-TFSI-Biturbo-Motor mit 560 PS ergänzt. und einem Drehmoment von 750 Nm. Der Sportback beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h.

Audi zeigt vor dem Genfer Autosalon einen aufgeladenen RS Q3 Crossover mit aggressiverer Optik, neuen Stoßfängern, Seitenschwellern, anderem Kühlergrill und Lufteinlässen. Auch die Fahrwerkseinstellungen wurden geändert, und unter der Haube befindet sich ein 2,5-Liter-Motor mit 310 PS. und 420 Nm Drehmoment.

Der A3 Sportback der neuen Generation wird zum Hauptdebüt des Genfer Audi 2013. Im Vergleich zum üblichen Dreitürer lassen sich alle Veränderungen an zwei Fingern abzählen: Das Gewicht ist um 50 kg gesunken und die Beschleunigungsdynamik hat sich um bis zu 5,1 Sekunden auf „Hunderte“ verbessert.

Ende März gibt es eine "geheime" Präsentation der gleichen Limousine auf der Automesse in New York. Die Motorenpalette wird durch einen Turbodiesel ergänzt. Nur einen Monat später findet in Shanghai die öffentliche Premiere der A3-Limousine statt.

Einige der Pläne von Audi, innerhalb von drei Jahren drei Frequenzweichen der Q-Linie auf den Markt zu bringen, wurden freigegeben. Es ist zuverlässig über die zweite, vierte und sechste Ausgabe bekannt, die praktisch alle freien Nischen auf dem Markt abdecken wird.

Im August stellt Audi die Neugestaltung seiner A8-Oberklasse-Limousine vor. Die Motoren werden etwas stärker und die Scheinwerfer sind "Matrix". Adaptives Licht hat gelernt, Autos auf der Straße selbstständig zu erkennen und die Lichtrichtung zu ändern, um den Fahrer eines entgegenkommenden Autos nicht zu blenden. Außerdem „lernte“ die A8, Fußgänger und Verkehrszeichen zu erkennen.

Auf der IAA im September zeigt Audi die Entwicklung des drei Jahre alten Quattro Concept – den Audi Sport Quattro. Dieses neue Coupé wird das stärkste in der Geschichte des Konzerns: 700 PS. und 800 Nm. Das Coupé erhielt ein Hybridkraftwerk auf Basis eines 4,0-Liter-Turbo-V8 und eines 150-PS-Elektromotors. Die 80er Quattro-Familie ist wiedergeboren!

Die letzte große Neuigkeit im Jahr 2013 sind die Pläne von Audi, einen "billigen" Crossover Q1 herauszubringen. Das Auto erhält eine Plattform von Volkswagen Polo und einen Preis von bis zu 20.000 Euro! Frühe Gerüchte über den Abbruch des Q7-Projekts werden durch Informationen zur zweiten Generation des fast debütreifen Luxus-Crossovers widerlegt.

2013 Audi Sport Quattro Prototyp

Die Geschichte von Audi ist eine spannende und ereignisreiche Erzählung. Die Anfänge von Automobilen und Motoren reichen bis ins 19. Jahrhundert zurück. Hier die wichtigsten Meilensteine ​​der Firmengeschichte:

• 1899: Das erste Kapitel der Audi-Geschichte wird mit August Horch, dem Gründer des Automobilkonzerns Horch & Cie, verbunden. Motorwagenwerke. Zehn Jahre später gründete er in Zwickau einen weiteren Automobilhersteller – die Audi Automobilwerke.
• 1921 verblüffte die Audiwerke AG die Automobilwelt mit der Einführung des neuen 50 PS starken Audi K 14/50, dem ersten deutschen Linkslenker.
• 1932: Die Vier Ringe symbolisieren den Zusammenschluss der vier sächsischen Automobilhersteller Audi, DKW, Horch und Wanderer zur Auto Union AG, dem zweitgrößten Automobilhersteller Deutschlands.
• 1969: Die Muttergesellschaft Volkswagenwerk AG fusioniert die Auto Union GmbH und die NSU Motorenwerke AG in Neckarsulm. Das neue Unternehmen erhielt den Namen Audi NSU Auto Union AG. 1971 erscheint ein neuer Audi-Slogan - "Überlegenheit der Hochtechnologie".
• 1985 änderte das Unternehmen seinen Namen von Audi NSU Auto Union AG in AUDI AG. Seitdem tragen das Unternehmen und die von ihm produzierten Autos den gleichen Namen. Der Hauptsitz wurde erneut nach Ingolstadt verlegt. Der spätere Erfolg von Audi ist eng mit einer Reihe technischer Innovationen verbunden. Dazu gehören: vollverzinkte Karosserie, perfektes aerodynamisches Design, verbreiteter Einsatz von aufgeladenen Ottomotoren, sparsame Dieselmotoren mit Direkteinspritzung, Aluminiumkarosserie, Hybridantrieb, Ottomotoren mit Direkteinspritzung, schwere Acht- und Zwölfzylindermotoren .

Führungen durch das Werk Ingolstadt

Führungen durch das Werk Ingolstadt sind eine spannende Gelegenheit, alles von innen zu sehen. Entdecken Sie die Marke Audi auf jede erdenkliche Weise: in einem Audi Museum, in der Produktion, bei einer Sightseeing-Tour oder bei einem eigens konzipierten Programm.

Die Programmauswahl ist so vielfältig wie die Wünsche unserer Besucher. Wir organisieren maßgeschneiderte Touren oder ergänzende Touristen- und Kinderprogramme, perfekt für Klassenveranstaltungen und Kindergeburtstage.

Besichtigungstour "Kompaktfertigung"

Erleben Sie den gesamten Audi-Produktionsprozess persönlich. Sie erfahren Wissenswertes über alle Produktionsstätten von Audi sowie über das Stammwerk Ingolstadt. In der Schmiede sehen Sie den Umformprozess; In der Karosseriewerkstatt können Sie ein herrliches Ballett sehen, das von Schweißrobotern aufgeführt wird. Erleben Sie die „Hochzeit“ – wenn Antrieb und Karosserie in der Endmontage zusammengefügt werden. Teststationen - entlang der Strecke.

Einzelbesucher

Termine:

• Montag bis Freitag: 10.30, 12.30 und 14.30 Uhr in deutscher Sprache;
• Montag bis Freitag: 11.30 Uhr auf Englisch.

Preise:

• Erwachsene: 7 Euro;
• Senioren, Studenten, Schüler: 3,50 Euro;

Gruppen

Sprachen: Deutsch, Englisch, weitere Sprachen auf Anfrage.

Dauer: 2 Stunden.

Bandgröße: maximal 30 Personen.

Gruppenpreis: 80 Euro.

Für Senioren, Studenten und Menschen mit körperlichen Behinderungen: 40 Euro.

Termine: auf Nachfrage.

Karosseriebau TT: "Stahl und Aluminium"

Erleben Sie das perfekte Zusammenspiel von Aluminium und Stahl bei einem Rundgang durch den Karosseriebau des Audi TT. Die Verbindung der Bauteile erfolgt durch modernste Technologien wie Fügen, Nieten und Laserschweißen. Beobachten Sie den atemberaubenden Bodybuilding-Prozess, der einer kompletten Umstrukturierung unterzogen wird. Das Wichtigste der Exkursion sind die strukturellen Veränderungen der Karosserie aus Stahl und Aluminium des Audi TT hybrid.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 2 Stunden.

Bandgröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis:

Termine: auf Nachfrage.

A3: „Eine Reise in die Zukunft der Karosserie“

Sie können sehen, wie Metallteile angeliefert werden, durch die Zuschnitt- und Pressabteilung zum Ersatzteillager gelangen; und lernen Sie die neuesten Umformtechnologien kennen. Anschließend können Sie eine der modernsten Karosseriefertigungen der Welt besichtigen, in der die Karosserie des Audi TT mit 98 Prozent Automatisierungsgrad gefertigt wird.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 2 Stunden.

Bandgröße: maximal 30 Personen.

Gruppenpreis: 80 Euro (ohne Busfahrt).

Termine: auf Nachfrage.

Lackiererei: "Mehr als nur Farbe"

Vor dem Anlegen der Schutzkleidung für einen Rundgang durch die Lackabteilung erhalten Sie grundlegende Informationen zum Oberflächenschutz und zum Lackaufbau. Außerdem erhalten Sie einen Einblick in die Struktur und Organisation der Arbeit in der Lackiererei, die Methoden des manuellen und automatischen Lackierens sowie das Lackieren im Auftrag. Und natürlich über die wichtigen Aspekte der Umwelttechnologien. Schließlich besuchen Sie die letzte Linie, in der die Lackierung abgeschlossen wird.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 1,5 Stunden.

Bandgröße: maximal 10 Personen.

Gruppenpreis: 150 Euro (ohne Busfahrt).

Termine: auf Nachfrage.

Audi Forum Ingolstadt: „Marke persönlich kennenlernen“

Ein Rundgang um den Platz führt Sie in die architektonischen Grundprinzipien des Audi Forums Ingolstadt ein. Sie sehen, wie sich die einzigartige Architekturphilosophie im mobilen Museum und im Markt- und Shoppergebäude fortsetzt. Ein Besuch im Verkaufszentrum, wo Sie erfahren, wie und welche Autos verkauft werden, rundet diesen interessanten Ausflug ab.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 30 Minuten.

Bandgröße: maximal 30 Personen.

Gruppenpreis: 60 Euro.

Termine: auf Nachfrage.

Umwelt kompakt: „Die Umweltseite der Produktion“

Bei dieser Werksbesichtigung steht der Umweltschutz im Mittelpunkt. Sie besuchen das Presswerk, den Karosseriebau, den Infostand in der Lackiererei und die Montagehalle. Im Mittelpunkt der Exkursion steht die Information der Besucher über moderne Umweltschutzmaßnahmen, insbesondere im Hinblick auf die Begrenzung schädlicher Emissionen in die Atmosphäre. Außerdem wird Ihnen ein Überblick über die Umweltprinzipien der Wasser- und Wärmezirkulation im Werk Ingolstadt vermittelt.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 2 Stunden.

Bandgröße: maximal 30 Personen.

Gruppenpreis: 100 Euro.

Termine: auf Nachfrage.

Intensive Umwelt: „Grundlagen zum Umweltschutz am Standort Ingolstadt“

Sie erfahren interessante Details über die Prinzipien der Kombination von Heizungs-, Energie- und Wasserversorgungssystemen in einer Anlage. Außerdem werden die neuesten umweltfreundlichen Lackiertechniken für Autos gezeigt.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 2 Stunden.

Bandgröße: maximal 30 Personen.

Gruppenpreis: 150 Euro (ohne Busfahrt).

Termine: auf Nachfrage.

Führung durch die Produktionsstätte für Kinder: "Wie werden Autos gemacht?"

Lassen Sie Ihr Kind den lustigen Prozess des Selbstbauens von Autos kennenlernen. Das 90-minütige Programm beinhaltet eine kürzere Führung durch die Press- und Schmiedehalle, den Karosseriebau und die Montagehalle. Drivers of the Future erhält einen vollständigen Überblick über alle wichtigen Produktionsschritte.

Sprachen: Deutsch.

Dauer: 2 Stunden mit Pause.

Bandgröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 40 Euro.

Alter: von 6 bis 10 Jahren.

Termine: auf Nachfrage.

Ausflug für Kinder zum mobilen Museum: „Im Zeichen der Vier Ringe“

Die speziell für Kinder konzipierte Führung führt junge Besucher in unserem mobilen Museum in die Geschichte der Automobilindustrie und die Geschichte der Marke ein. Durch interaktive Elemente und Gruppenaktivitäten erfahren die Kinder die Geschichte der vier Marken seit Beginn des letzten Jahrhunderts sowie die Entstehung der Marke der vier Ringe. Sie erfahren, wer das schnellste, teuerste und kleinste Modell gebaut hat. Im zweiten Teil der Führung erfahren die Kinder die Erfolgsgeschichte des Unternehmens in der Nachkriegszeit und den neuen Standort in Ingolstadt.

Sprachen: Deutsch.

Dauer: 1 Stunde.

Bandgröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 30 Euro.

Alter: von 6 bis 10 Jahren.

Termine: auf Nachfrage.

Designstudio: "Wie sieht mein Traumauto aus?"

Ausgehend vom mobilen Museum gibt dieses Programm den Kindern einen Einblick in die Automobilgeschichte des letzten Jahrhunderts. Der Fokus liegt auf automobilen Formen und Design sowie interaktiven Ausstellungen. Dann die Aufgabe für die Kinder: Unter fachkundiger Anleitung können sie die Form und das Design ihres Autos selbst entwerfen. Und Sie werden nie wissen, welches dieser Stücke die Zukunft der Automobilindustrie sein könnte.

Sprachen: Deutsch.

Dauer: 2 Stunden.

Bandgröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 100 Euro.

Alter: von 6 bis 10 Jahren.

Termine: auf Nachfrage.

Woraus bestehen Autos: "Also aus was?"

Der Rundgang beginnt im Mobilen Museum mit einem Überblick über die Geschichte der Automobilindustrie und die Grundstoffe des Automobilbaus. Dann beginnt der Spaß: Unsere neuen Experten können unter Anleitung von Spezialisten ihre eigenen Modelle aus Holz, Aluminium und Stahl herstellen und diese dann stolz als Beweis ihrer Erfahrung mit nach Hause nehmen.

Sprachen: Deutsch.

Dauer: 2 Stunden.

Bandgröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 100 Euro.

Alter: von 6 bis 10 Jahren.

Termine: auf Nachfrage.

Motorsport: „Von 0 auf 100 in 3 Sekunden“

Eine faszinierende Reise in die Geschichte des Motorsports: Warum fahren Menschen Rennen? Wie schnell gehen sie? Motorsportlegenden wie „Der Alpensieger“ oder „Silberpfeil“ werden im Detail erkundet und den Kindern die Unterschiede zwischen Rennwagen von damals und heute gezeigt. Die Rallye-Siege des Audi Quattro werden diskutiert. Anschließend lernen die Kinder interaktive Ausstellungen rund um den Motorsport kennen, versuchen sich an verschiedenen Experimentierstationen und nehmen an einem eigenen Rennen teil.

Sprachen: Deutsch.

Dauer: 2 Stunden.

Bandgröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 100 Euro.

Alter: von 6 bis 10 Jahren.

Termine: auf Nachfrage.

Kinderwoche: Offene Exkursionen und Bildungsprogramme

Die erste volle Woche im Monat findet im Audi Forum Ingolstadt „Kinderwoche“ statt. Einzelpersonen können an offenen Führungen durch das Museum und die Produktionsstätten teilnehmen.

Malen Sie die Welt: "Alles über Farbe"

Im mobilen Museum erhalten Sie einen Überblick über die Fortschritte der Autolackierung seit den 1980er Jahren und lernen die verschiedenen Stadien der Lackiertechnik kennen. Anschließend werden Sie in einer der modernsten Lackierereien Europas in die neuesten manuellen und automatischen Lackiertechniken und Lackstrukturen für Audi eingeführt. Die Tour ist beliebt - bitte reservieren Sie im Voraus.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 2 Stunden.

Bandgröße: maximal 10 Personen.

Gruppenpreis: 200 Euro (ohne Busfahrt).

Termine: auf Nachfrage.

Perfekte Logistik: „Wirtschaftlich, schnell, effizient“

Logistik ist Teil des Audi-Produktionssystems. Die Exkursion basiert auf komplexen Aufgabenstellungen eines effektiven Logistikmanagements und modernen Lösungen dieser Probleme im Werk Ingolstadt. Sie lernen eindrucksvolle Beispiele für das Zusammenspiel zwischen Zulieferer und Produktion kennen und lernen das Konzept der Produktionsoptimierung kennen.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 2 Stunden.

Bandgröße: maximal 30 Personen.

Gruppenpreis: 200 Euro.

Termine: auf Nachfrage.

Hightech und nicht nur: „Produktion des Audi A3“

Auf dieser Tour können Sie den Produktionsprozess des Audi A3 von der Anlieferung der Bleche bis zum Verkaufszentrum miterleben. Dieses eintägige Programm beginnt am nördlichen Ende des Werks, wo sich der Press- und Karosseriebau befindet. Ein Besuch in der Lackiererei schließt den ersten Teil der Tour ab. Nach dem Mittagessen im Audi Forum besuchen Sie weitere Produktions- und Endmontageschritte sowie den Ablauf der Fahrzeugauslieferung aus dem Vertriebszentrum.

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 6 Uhr.

Bandgröße: maximal 10 Personen.

Gruppenpreis: 350 Euro (ohne Busfahrt und Mittagessen).

Termine: auf Nachfrage.

Mobiles Museum - Geschichte und Entwicklung

Die beeindruckende Geschichte der Marke Audi wird zusammen mit der Geschichte der menschlichen Mobilität insgesamt realitätsgetreu präsentiert – informativ und unterhaltsam. In zahlreichen Ausstellungen werden Präsentationen mit Bildern, rekonstruierten Szenen und multimedialen Elementen arrangiert, die historische und zeitgenössische Zusammenhänge aufzeigen.

Offen Mobiles Museum täglich von 9.00 bis 18.00 Uhr.

Sie können einen Ausflug buchen telefonisch: +49 841 89-37575

Arbeitszeit Buchungsservice:

• Montag bis Freitag: von 8.00 bis 20.00 Uhr;
• am Samstag: von 8.00 bis 16.00 Uhr.

DAS MUSEUM PRÄSENTIERT FOLGENDE AUSFLÜGE:

Sightseeing-Tour "Mobiles Museum-Kompakt"

Einzelbesucher

Termine:

• Montags bis Samstags: von 9.00 bis 17.00 Uhr, jede Stunde;
• am Sonntag: um 11.00, 13.00 und 15.00 Uhr.

Preise:

• Erwachsene: 4 Euro;
• Senioren, Studenten, Schüler: 2 Euro;
• Kinder unter 6 Jahren (mit Erwachsenen): kostenlos.

Gruppen

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 1 Stunde.

Bandgröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 60 Euro.

Für Senioren, Studenten und Menschen mit körperlichen Behinderungen: 30 Euro.

Mobile Intensivmuseum: "Mehr als nur Automobilgeschichten"

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 1,5 Stunden.

Bandgröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 120 Euro (ohne Busfahrt).

Termine: auf Nachfrage.

Farbwechsel: "Automobilfarben und Farbverlauf"

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 1,5 Stunden.

Bandgröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 120 Euro.

Termine: auf Nachfrage.

Motorsport: Eine unglaubliche Erfolgsgeschichte

Sprachen: Deutsch Englisch.

Dauer: 1,5 Stunden.

Bandgröße: maximal 20 Personen.

Gruppenpreis: 120 Euro.

Termine: auf Nachfrage.