Der Verkauf des Skoda Octavia A4 begann 1997. Dies ist das erste Auto des Unternehmens Skoda, das nach seinem Eintritt in den VAG-Konzern produziert wurde. Dieses Auto basierte auf dem Golf 4 mit der PQ34-Plattform. Darüber hinaus ist die Qualität des vierten Golf nirgendwo hingegangen, obwohl der neue Skoda in einem günstigeren Preissegment angesiedelt ist. 1999 wurde eine Allradversion in der Kombi-Karosserie und wenig später ein Fließheck veröffentlicht. Im Jahr 2000 wurde das Modell einem Facelifting unterzogen: Die Scheinwerfer wurden vergrößert, ein neuer Kühlergrill eingebaut und die Stoßstange geändert. Die Rücksitze wurden neu geformt, um den Fondpassagieren mehr Beinfreiheit zu bieten. 2001 wurde die "heiße" Version des RS veröffentlicht.
Skoda Octavia A4 ab 1998
Eine große Veränderung fand 2004 statt – Skoda wird bereits auf der neuen PQ35-Plattform produziert und trägt den vollen Namen Skoda Octavia A5. Die Motoren- und Fahrwerkslinie hat sich geändert, das Design des Autos hat sich geändert. Aber das Vorgängermodell hörte nicht auf zu produzieren - es hieß "Skoda Octavia Tour" (Skoda Octavia Tour) und wurde bis Ende 2010 parallel zur neuen Version produziert.
Skoda Octavia RS ab 2001
Das neue Modell erhielt 2007 eine Allradversion in einem Kombi, deren Bodenfreiheit erhöht wurde. Im Jahr 2008 erfolgte eine weitere Neugestaltung des Octavia und das FL-Präfix wurde dem Namen Skoda Octavia A5 hinzugefügt.
Die Qualität und Zuverlässigkeit des Octavia ist praktisch die gleiche wie die von Volkswagen, und der Preis ist niedriger. Alle im Octavia verbauten Motoren stammen von Audi und VW. Die erste Version des Octavia A4 verwendete sieben atmosphärische Benzinmotoren. Das:
1,4 (60 und 75 Kräfte);
- 1.6 (75, 101, 102) ;
1.8 (125);
2.0 (115).
Zwei "Turbo-Benziner" 1.8 (150 und 180 Kräfte) und drei Turbodiesel: 1.9 SDI und 1.9TDI (68, 110 und 130 Kräfte)
Modifikationen an Skoda Octavia A4 Motoren
Eigenschaften der beliebtesten Skoda Octavia-Motoren der ersten Generation.
Im Jahr 2004 erschien die zweite Generation des Octavia, bei der die 75-PS-1.4 und 102-PS-1.6 MPI belassen wurden. Der Rest der Motoren wurde auf 1.4 MPI, 1.6FSI, 2.0FSI und 1.4TSI, 1.8TSI, 2.0TSI mit Turbolader geändert. Diesel: 1.9TDI und 2.0TDI.
Skoda Octavia A5 Motormodifikationen
Eigenschaften der beliebtesten Skoda Octavia-Motoren der zweiten Generation.
Benzinmotoren 1,6 und 2,0 Liter und alle Diesel waren mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet. Die Kette ist mit Benzin 1,4, 1,6 MPI und 1,8 ausgestattet.
Alle Aggregate sind zuverlässig und langlebig. Bei richtiger Wartung und Verwendung von hochwertigem Kraftstoff wird der Motor ruhig 300 Tausend abrollen. Aber natürlich gab es einige kleinere Mängel.
Skoda Octavia A4 2004
Einige Fahrer mussten auf einer Strecke von 15.000 km den Ansaugkrümmer wechseln. Der Grund sind Risse am Gehäuse. Der Benzingeruch in der Kabine, der im Winter bei einem ungeheizten Motor akut zu spüren ist, weist darauf hin, dass er gesprungen ist. Diese Fehlfunktion betraf 1.4TSI-Motoren. Derselbe Motor erwärmt sich bei starkem Frost langsam.
1,6-Liter-Motoren passieren leise 300.000 km vor der ersten Überholung. Selten gab es Beschwerden über einen hohen Ölverbrauch bei einem neuen Motor, der mit zunehmendem Auslaufen abnimmt. Bei 50.000 muss das VKG-Ventil möglicherweise ausgetauscht werden.
Skoda Octavia A4 2004
Bei aufgeladenen 1,8-Liter-Motoren ist es oft notwendig, die Zündspulen zu wechseln. Die Ressource der Turbine beträgt mehr als 200.000 km, und wenn Sie sie nicht gewaltsam "erzwingen", dann mehr als 300.000 km. Der Hauptgrund für ihren Tod ist die fehlende Schmierung, die nach dem Verkoken der Druckleitung auftritt. Überprüfen Sie es daher regelmäßig und ändern Sie es bei Bedarf. Dieselben Motoren, insbesondere in Kombination mit Automatikgetrieben, haben oft einen erhöhten Ölhunger. Der Grund sind die dünnen Ölabstreifringe, die bei häufigen Kurzstreckenfahrten schnell verkoken. Wenn Ihr Fahrstil überwiegend so ist, dann präventiv den Motor "hochdrehen", insbesondere auf der Strecke dazu ausspringen.
Skoda Octavia A4 Kombi ab 2004
Manchmal beginnt der Octavia-Motor im Leerlauf leicht zu vibrieren, während die Umdrehungen zu schweben beginnen. Dies ist auf Kraftstoff von schlechter Qualität und am häufigsten bei 1,6-Liter-Motoren zurückzuführen.
Das elektronische Gaspedal kann ein wenig "podglyuchitsya", was sich durch eine späte Reaktion auf das Drücken manifestiert, oder umgekehrt - das Gas kann haften bleiben. Auch dies ist am häufigsten bei 1,6-Liter-Motoren der Fall.
Skoda Octavia A5 ab 2005
Bei der ersten Octavia-Generation war es keine Seltenheit, dass nach 150.000 Kilometern Kolbenringe auftraten. Kopien litten unter dieser Krankheit, die hauptsächlich mit niedrigen Geschwindigkeiten und über kurze Strecken fuhren. Wie bereits oben erwähnt, lohnt es sich, den Motor regelmäßig "schiefgehen" zu lassen, indem Sie ihn bis zu 5.000 Umdrehungen drehen.
Ventilöldichtungen leben 150-170.000 km.
Skoda Octavia A5 Kombi 2005
Es gab Fälle von Öldruckabfall im System bei langen Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten. Der Grund lag hauptsächlich im schlechten Kontakt des Öldrucksensors. Nach 250.000 km Lauf ist das Sieb des Ölbehälters oft verschmutzt, und wenn es nicht gereinigt wird, läuft der Motor mit Ölmangel.
Vergessen Sie beim Wechseln von Zahnriemen und Rollen nicht, auch die Wasserpumpe zu wechseln. Oftmals schlägt es zwischen zwei geplanten Timing-Änderungen fehl. Die Lagerung des Kunststofflaufrades in der Pumpe versagt.
Skoda Octavia A5 FL ab 2008
Bei den A5-Modellen 2007-08 fielen häufig Kühlerlüfter (aufgrund von Fabrikfehlern) aus, was sich in Vibrationen und Geräuschen bemerkbar machte. Es wurde nur mit einem Ersatz behandelt. Bei den ersten Octavia-Modellen musste der Kühlerlüfter nach 200.000 Kilometern ausgetauscht werden. Der Thermostat des Kühlsystems könnte bei einer Laufstrecke von 50.000 km ausfallen. "Klappergeräusche" im Leerlauf - das Ergebnis der Betätigung des Tankentlüftungsventils. Es besteht keine Notwendigkeit, es zu behandeln.
Wenn vom Rücksitz des funktionierenden Octavia seltsame Geräusche zu hören sind, bedeutet dies, dass der Kraftstofffilter im Tank Geräusche gemacht hat, die bereits ausgetauscht werden müssen.
Skoda Octavia A5 ab 2005
Beschwerden von Octavia über den Anlasser sind keine Seltenheit. Besonders oft scheitern die französischen Valeo-Starter. Bei kaltem Wetter startete Skoda mit einem solchen Anlasser aufgrund der Fettverdickung sehr schlecht. Idealerweise einen Bosch-Starter einbauen. Wenn dies nicht möglich ist, lohnt es sich, durch den Anlasser zu gehen und überschüssiges Fett daraus zu entfernen. Wenn der Anlasser brummt, aber den Motor nicht dreht, dann ist es Zeit, den Bendix zu wechseln. Wenn der Motor alle 15-20 km durchgedreht wird, beträgt die Lebensdauer des Anlassers ungefähr 200.000 km.
Rund 150.000 km ist der Octavia-Katalysator. Bei russischen Versionen kann der Katalysator bereits bei einem neuen Auto klingeln. Aber nachdem der Motor warmgelaufen ist, verschwindet das Klingeln. Bei 1,6-Liter-Motoren brennt oft die Wellung der Abgasanlage durch.
FSI-Motoren halten russischen Betriebsbedingungen nicht stand. Im Laufe der Zeit stellten Händler sogar den Import für den Verkauf auf dem russischen Markt ein. Das Hauptproblem, das sie hatten, war die ECU, die neu geflasht werden musste, und die schlechte Verträglichkeit des heimischen Kraftstoffs durch den Motor. 2-Liter-FSI-Motoren starteten bei kaltem Wetter nicht gut. In ihnen wurden Kerzen mit einem langen "Rock" installiert, und nachdem das Öl bei starkem Frost eingedickt war, erhöhte die ECU die Einspritzung, die Kerzen wurden gegossen und die Situation verschlechterte sich noch mehr. Wenn Sie die Kerzen gegen eine analoge mit einem kürzeren "Rock" austauschen, verschwindet das Problem. Was den 1,6-Liter-FSI angeht, verleitete der heimische Kraftstoff oft dazu, zu explodieren.
Dieselmotoren sind sehr sparsam und haben die Traktion einer Dampflokomotive. Aber nur, wenn hochwertiger Dieselkraftstoff eingefüllt wird. Die routinemäßige Wartung dieser ICEs beträgt 15.000 km, aber unter unseren Bedingungen ist es besser, sie alle 8-10.000 km durchzuführen.
Der Motor 1.9TDI fährt leicht fast 250.000 km ab. Die gleiche Menge oder etwas mehr wird von seiner Turbine ohne Reparatur erfüllt. Nach 200 Tausend werden das AGR-Ventil und der Thermostat normalerweise darin ausgetauscht. Das Schwungrad hat auch eine Lebensdauer von fast 250.000 km. Etwa zur gleichen Zeit müssen der Partikelfilter und der Ladedrucksensor ausgetauscht werden.
Der Octavia war mit drei Getriebeoptionen ausgestattet: einem mechanischen, einem klassischen Automatikgetriebe und einem mehrdeutigen DSG.
Am häufigsten finden Sie auf unserem Markt Octavia mit Schaltgetriebe. Was die Probleme bei seiner Arbeit betrifft, so ist dies eine schlechte Aufnahme des ersten Gangs in eine neue Box. Dann verschwand das Problem und auf den Läufen von mehr als 50.000 km tauchte es wieder auf. Dies ist auf den Verschleiß der Lager an den Wellen zurückzuführen.
Die Kupplung läuft etwa 150.000, aber wenn Sie den Octavia aggressiv fahren, müssen Sie ihn doppelt so schnell austauschen.
Die Kupplung für die 1,8-Liter-Turboversionen ist die teuerste und ihre Ressource beträgt etwa 100.000 km. Bei Autos bis 2006 brach der Differentialniet oft bei einer Laufleistung von 100-130.000 km ab, was anschließend zur Zerstörung des Getriebegehäuses führte. Dies zeigt sich durch ein heulendes Geräusch beim Fahren im zweiten Gang, ein Zucken bei niedrigen Drehzahlen, ein Knirschen und ein gewisses Geräusch, ein Absinken des Getriebeölstands. Nach 2006 begann der Hersteller verstärkte Nieten zu installieren.
Skoda Octavia A5 FL 2009
Schlupf im Rückwärtsgang ist in der "Mechanik" von Octavia kontraindiziert und kann zur Reparatur der Box führen. Wenn Sie beim Einlegen des Rückwärtsgangs Klickgeräusche hören, hat das Problem höchstwahrscheinlich auch Sie betroffen. Das Problem liegt in den ausgefallenen Rückwärtsgängen.
"Automatik" ist beim Octavia weniger verbreitet. Normalerweise bereitet diese Box Besitzern bis zu fast 300.000 km keine Probleme. Gelegentlich (im Lauf von etwa 150.000) treten Vibrationen im umgekehrten "R" -Modus auf. Manchmal lässt sich das Getriebe zwischen dem 1. und 2. Gang stark schieben. Aber hier kann man nicht auf Reparaturen verzichten.
DSG-Boxen wurden im Octavia im Jahr 2004 und nur in der TSI-Version installiert. Seltsamerweise erwies sich diese Box als besser als ihr Pendant von Toyota und Opel, aber sie ist nicht ohne Probleme.
Bei Fahrzeugen vor 2007 funktionierte das DSG-Steuergerät nicht richtig. Später probierte der Hersteller viele Versionen der Steuergeräte-Software aus und fand die beste Option.
DRG-Beschwerden
Skoda Octavia A5 FL 2009
Bei den ersten DSG-Versionen konnte die Mechatronik bereits beim 30.000. Lauf leicht ausfallen. Aber nach der Auswahl der optimalen Firmware für die Box-ECU änderte sich die Situation. Aggressives Sportfahren mag dieser Getriebetyp nicht, bei einem scharfen Anfahren aus dem Stand mit Schlupf kann das Getriebe in den Notbetrieb gehen.
Einen ausführlichen Artikel zu den Vor- und Nachteilen von DSG-Boxen finden Sie
Die Karosserie des Octavia sieht selbst bei relativ alten Modellen noch recht gediegen aus. Chips werden lange Zeit nicht rot, aber es ist immer noch besser, sie rechtzeitig zu beseitigen. Die Lackierung des russischen Octavia ist etwas schlechter als die der tschechischen Version. Die Motorhaube der Kaluga-Version wird schneller abgeplatzt, und auch die Heckbögen sprudeln schneller (dies passiert aber eher selten und nur bei Autos der letzten Produktionsjahre).
Bei der saisonalen Reifenmontage kann der eingebaute Wagenheber die Versteifung zerquetschen. Daher ist es nicht überflüssig, den Meister darüber zu informieren oder einen Aufzug zu benutzen.
Korrosion am Octavia nach der Veröffentlichung 2001 kann durch die Wirkung des natürlichen Sandstrahlens der Räder auftreten - Sand schlägt den Lack auf den Schwellern und der Hecktür ab. Auch die Stelle über dem Nummernschild kann rosten. Chrom am Kühlergrill kann bereits beim 40.000. Lauf abplatzen.
Besitzer des Octavia der zweiten Generation bemerken oft das Fehlen einer Motorhaubendichtung. Sie müssen es selbst installieren. Waschen unter Hochdruck kann das Heckemblem komplett zerstören. Bei in Russland montierten Autos gelangt Wasser oft durch Türdichtungen in den Innenraum.
Es lohnt sich, den Zustand der Ablaufrinne unter der Windschutzscheibe regelmäßig zu überprüfen. Wenn es verstopft ist, dringt Wasser sicher in den Fahrgastraum ein. Das Zellophan in den Türen hält aktiv Wasser zurück. Wenn Sie die Türverkleidung aus irgendeinem Grund demontiert haben, achten Sie daher unbedingt auf ihre Unversehrtheit.
Hecktüren können beim Öffnen quietschen und ihre Fenster können während des Betriebs quietschen. All dies ist in der Regel in Russland montierten Autos inhärent.
Versuchen Sie, die Scheinwerfer nicht noch einmal mit einem trockenen Tuch abzuwischen - sie verkratzen leicht und werden mit der Zeit trüb.
Die Schallschutzeigenschaften der Kabine sind auf einem ausreichenden Niveau. Manchmal kann das Geräusch aus den Radhäusern kommen. Bei Frost kann die Hutablage des Kofferraums Geräusche machen, die Kunststoffverkleidung der Hecktüren kann Geräusche machen. Das Knarren kann vom Armaturenbrett, an den Stellen, an denen seine Elemente verbunden sind, vom Feststellbremsknopf und von den Türsäulen kommen. Manchmal kann das Aufprallen von einem geschlossenen Fahrerglas kommen.
Die Federung dieses Autos kann mit Zuversicht als "unzerstörbar" bezeichnet werden. Bei einer Laufstrecke von 70-80.000 km fallen die Stützlager der Stoßdämpferstreben als erste aus. Etwa gleichzeitig müssen die Nabenlager gewechselt werden. Die Silentblöcke der Hebel sorgen für 200.000 km oder mehr. Stoßdämpfer - 120-160.000 km. Spurstangenköpfe und die Stangen selbst leben 120-150 Tausend km. Sie müssen nicht daran denken, die Zahnstange auszutauschen oder zu reparieren, bis Sie 300.000 km gelaufen sind.
Werksbremsbeläge laufen nicht Gefahr, die ersten 40.000 km für die Vorderachse und 70.000 für die Hinterachse zu ersetzen. Bremsscheiben gehen auch 70.000. Nach 150.000 Kilometern müssen Sie möglicherweise die Bremszylinder wechseln.
Skoda Octavia A5 FL 2009
Als weiterer Schwachpunkt von Octavia gilt ihre elektrische Ausrüstung. Die häufigste Fehlfunktion ist der Ausfall des Untergewindes der Heckscheibenheizung. Es wird mit Löten behandelt. Jemand beschwerte sich, dass nach dem Zuschlagen der Hecktür die Glasheizung generell ausgefallen sei.
Oftmals fallen die Glühbirnen aus, die den Herd und die Klimaanlage beleuchten. Die ESP-Einheit ist auch nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Wenn das Armaturenbrett feucht ist, kann es zu "Fehlern" kommen.
Bei einem Lauf von 150.000 kann der Kompressor der Klimaanlage "sterben". Sein bevorstehender Ausfall wird durch sein ständiges ungeplantes Ein-Aus ausgelöst. Bei Autos, die vor 2001 hergestellt wurden, funktioniert das Klima möglicherweise nicht mehr. Dies ist in den meisten Fällen auf den Ausfall des elektrischen Dämpfermotors zurückzuführen.
Beim Kauf der RS-Version des Octavia ist es unbedingt erforderlich, die Motorkompression zu messen und das Rohr zwischen Turbine und Ladeluftkühler zu überprüfen. Es darf nicht mit Öl verstopft sein. Wenn der Vorbesitzer beim RS minderwertigen Kraftstoff verwendet, verkürzt sich die Lebensdauer der Einspritzdüsen und der Kraftstoffpumpe erheblich.
Eine Auswahl an Testberichten, Videotests und Testfahrten Skoda Octavia:
Crashtest Skoda Octavia:
Die Geschichte des Skoda Octavia Tour reicht bis ins Jahr 1992 zurück, als das tschechische Unternehmen sein neues, damals noch namenloses Konzeptfahrzeug vorstellte, das gemeinsam mit Volkswagen-Spezialisten entwickelt wurde. Der Prototyp gefiel der Öffentlichkeit, aber er befand sich in einem frühen Entwicklungsstadium, sodass die Hersteller die nächsten Jahre damit verbrachten, ihn zu verbessern.
Ernsthaft sprach man erst 1995 von einer Serienproduktion des Konzepts, als der Grundstein für ein neues Skoda-Werk in der Stadt Mlada Boleslav gelegt wurde. Auch hier stellen wir fest, dass der Bau der Produktionsstätte ohne Investitionen von Volkswagen, die in diesen Jahren aktiv mit den Tschechen zusammenarbeiteten, nicht möglich gewesen wäre.
Nun, auf dem Pariser Autosalon 1996 wurde eine Serienversion des Konzepts namens Skoda Octavia Tour vorgestellt. Schon während der Automesse nahmen die Tschechen mehrere Dutzend Bestellungen für das Auto entgegen, doch nur wenige Monate später liefen die ersten Autos vom Band. In den ersten Jahren wurde eine Version des Octavia Tour mit Frontantrieb produziert, aber bald erschien eine Allrad-Modifikation des Autos.
Als Plattform für die erste Generation des Modells (1996-2010) wählten die Tschechen den A4, der zuvor als Basis für die vierte Generation des Volkswagen Golf IV diente. Viele Automodelle wurden auf diesem "Wagen" gebaut, aber unter ihnen erwies sich der Skoda Octavia Tour als größer. Die Abmessungen des Wagens betragen 4 507/1 731/1 431 mm (Länge, Breite bzw. Höhe). Der Radstand des Modells beträgt 2.512 mm, die Bodenfreiheit (Durchfahrt) beträgt 134 mm.
Dank dieser Abmessungen verfügt der Skoda Octavia Tour (A4) nicht nur über einen geräumigen Innenraum, sondern auch über einen geräumigen Kofferraum mit 528 Litern Volumen. Interessanterweise lassen sich die Rücksitze des Autos leicht umklappen, was noch mehr Gepäckraum ermöglicht!
Die Stärke des Octavia Tour ist sein strenges Design. An der Optik des Autos ist nichts überflüssig. Einfache Linien der Karosserie sprechen von seiner Zuverlässigkeit, während das Auto elegant und vorzeigbar aussieht. Das Interieur des Modells passt zum Exterieur-Design – ebenso schlicht, aber gleichzeitig auf seine Art sehr komfortabel und stylisch.
Die Antriebsreihe des Octavia Tour A4 der ersten Generation wird durch fünf Typen von Benzinmotoren mit einem Hubraum von 1,4 bis 1,8 Litern repräsentiert. Der stärkste davon ist der 1.8T-Motor, der 150 PS leistet. bei 5.700 U/min.
Ebenfalls auf dem Markt sind Autos mit einem 1,9-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 90 und 110 PS, der den Benzinern in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch spürbar überlegen ist. Ausnahmslos alle Motoren für den Skoda Octavia Tour wurden von deutschen Spezialisten von VW entwickelt.
Die Basisversion mit 1,4-Liter-Motor beschleunigt in 15,3 Sekunden von null auf hundert (Höchstgeschwindigkeit - 171 km / h). Ein Auto mit 1,8-Liter-Aggregat erreicht 100 km/h in nur 8,4 Sekunden. (Höchstgeschwindigkeit - 219 km / h), und die Top-Dieselversion des Octavia Tour A4 gewinnt in 13,0 s um hundert und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 182 km / h.
Benzinmotoren werden mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder mit einer Vierband-"Automatik" gepaart. Für Modelle mit Dieselmotor ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe vorgesehen.
Zunächst wurde der Skoda Octavia Tour A4 nur in einer fünftürigen Fließheckkarosserie produziert, aber bereits 1998 erschien eine Kombiversion auf dem Markt. Zwei Jahre später führten tschechische Spezialisten eine globale Neugestaltung des Modells durch, wonach das Auto bis 2010 unverändert auf dem Förderband existierte.
Von den interessanten Modifikationen ist der kleine Skoda Octavia Tour RS zu erwähnen, der 2002 auf den Markt kam. Das Auto wurde auf einer überarbeiteten Version des Modells gebaut und ist mit einem 1,8-Liter-Turbomotor ausgestattet, der 180 PS entwickelt und bietet Beschleunigung auf Hundert in 7,9 Sekunden ... Zur Ausstattung des Modells gehören Xenon-Scheinwerfer, Sitzheizung und ESP.
Der Skoda Octavia Tour wurde einst in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten auf den Markt gebracht: Classic, Ambiente und Elegance. Die erste ist eine Basisversion des Modells, hatte aber auch eine sehr gute Ausstattung.
Es gibt eine verstellbare Lenksäule, verstellbaren Fahrersitz, Servolenkung, Airbags. Ambience und Elegance bieten Full-Power-Zubehör, viele Airbags, Klimaanlage, ABS und mehr.
Heute kann Skoda Octavia Tour auf dem Sekundärmarkt gekauft werden, und der Durchschnittspreis für ein Auto (je nach Baujahr, Zustand und Ausstattung) liegt zwischen 250.000 und 500.000 Rubel.
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Fahrzeugangaben
FIN WBADT42050G022903
Karosserie Limousine
Volumen 2500 cm3
Heckantrieb
Getriebe Automatik
Farbe TITANSILBER METALLIC (354)
Polster SONDERPOLSTERUNG (Z1XX)
Hergestellt 2003-06-02
Ausrüstung
0940 Sonderwunschausstattung
Edelholzverblendung in "Birke anthrazit", Farb-Nr. 0690
(Dekorcover Lenkrad bei SA255 in softlack schwarz)
Innenausstattung erweiterte Lederausstattung Walknappa schwarz
(Nr. 1 938 942), Umfang N9
Nähfaden schwarz (Nr. 1 905 499), Farb-Nr. 0020
Steppzwirn in schwarz (Nr. 1 963 800), Farb-Nr. 0020
Sitzblenden in schwarz
Nahtbild der Sitze vorne und hinten wie N6 / N8
Restliche Innenausstattung wie bei Leder Montana schwarz,
L807A Nationale Version Japan
P337A Sport-Kit-Stil M
S261A Seitenairbag für Fondpassagiere
S339A Schatten-Linie
S403A Elektrisch betriebenes Glasschiebedach
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Heute kann man bei vielen Sport- und Kulturveranstaltungen, Fotos im Internet, das Skoda-Logo sehen. Dies war jedoch nicht immer der Fall. Vor der Fusion mit dem VW-Konzern war der Absatzmarkt begrenzt. Der Zugang zu fortschrittlichen Technologien ermöglichte einen starken Durchbruch auf den Märkten Europas und der GUS-Staaten. Skoda Octavia mit der ihm zugewiesenen Seriennummer A4 wurde zum Schlüsselmodell, mit dem die neue Geschichte des Werks begann.
Zusammen mit neuen Fahrergenerationen erschienen unter dieser Marke aktualisierte Autos.
Nun, bei der Erwähnung der Skoda Tour und beim Betrachten des Fotos, gibt es starke Assoziationen, dass dies ein ziemlich einfaches, zuverlässiges und wartungsfreundliches Auto zu einem vernünftigen Preis ist. Ein breites Netz an Dienstleistungen und Ersatzteilen, die für ein breites Spektrum von Benutzern sehr zugänglich sind, haben die Tour beliebt gemacht. Sie lieben sie nicht nur als Familienauto. Skoda Octavia A4 wird auch als Auto für den gewerblichen Gebrauch geschätzt.
Design-Merkmale
Schon zu Beginn der zweiten Produktionswelle wurde besonderes Augenmerk auf die Sicherheit des Octavia Tour gelegt. Einerseits hätte das das Auto teurer machen sollen, dann wäre es schwer gewesen, mit den Spitzenreitern mitzuhalten. Daher wurde der Schwerpunkt auf die Verbesserung der passiven Schutzeigenschaften von Fahrer und Passagieren gelegt. Wie auf dem Foto zu sehen ist, wurden die Karosserie und die Architektur des Powerframes strukturell so angeordnet, dass die Folgen eines Unfalls minimal waren. Die einzelnen A4-Zonen wurden verformbar gestaltet, um den Aufprall abzufedern, ohne die Personen im Auto zu beschädigen. Der Stahlrahmen und die Stanzteile bestehen aus sorgfältig ausgewählten Legierungen. Einige Stützbereiche sind zusätzlich mit Verstärkern verstärkt.
Der Skoda-Hersteller stand vor einem Dilemma: Welches Set an Optionen und Ersatzteilen sollte verwendet werden, um den Tour modern und marktfähig zu machen. Gleichzeitig sollten die Kosten relativ erschwinglich bleiben. Der Schwerpunkt lag auf Verarbeitungsqualität mit Einfachheit im Design. Wir sehen auf dem Foto, dass die Erwartungen erfüllt wurden. Heute hat die Tour einen dauerhaften Ruf für ein Produkt, das nicht fehlerhaft sein kann. Es gibt praktisch keine Reklamationen nach dem Verkauf und Reklamationen über den Fabrikfehler.
Motoren
Nach dem Eintritt in den VW-Konzern und dem Einsatz einer neuen Antriebslinie machte Skoda einen deutlichen Qualitätssprung. Die höchste Zuverlässigkeit und Schlichtheit der Tour-Motoren, sowohl Diesel als auch Benziner, wurden von den Verbrauchern sehr geschätzt. Das angebotene Sortiment und die technischen Eigenschaften ermöglichten es, ein komplettes Set individuell nach persönlichen Vorlieben und wirtschaftlichen Erwägungen auszuwählen. Und dem Foto nach zu urteilen, gab es eine große Auswahl. Nicht viele weltbekannte Autogiganten könnten solche Teile anbieten, ebenso wie die Anzahl und Vielfalt der Kraftwerke. Während der Veröffentlichung des Modells wurden die folgenden Motoren installiert, die sowohl mit Benzin als auch mit Diesel betrieben werden:
- Linie AGU / ARZ / ARX / AUM. 150-PS-Motoren mit dem Index T. Das von vielen geliebte 1,8-Liter-Aggregat. Die Popularität war so groß, dass es nicht sinnvoll war, diesen Motor fast während der gesamten Produktionszeit des Tour A4, also von 1996 bis 2006, aufzugeben. Den Modifikationen wurde ein neuer Index zugewiesen, aber eigentlich ist dies eine Einheit, die nur ständig verbessert wird. Ersatzteile dafür sind problemlos zu finden. 210 Nm bei 1750-460 U/min.
- AEH / AKL. A4-Autos mit diesem Motor wurden von 1998 bis 2000 produziert. Sie mochten den Verbraucher aufgrund ihrer hervorragenden Eigenschaften, ihrer Vielseitigkeit, Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Mit einer Leistung von 100 Litern. mit. und ein Volumen von 1,6 Litern hatte 145 Nm und 3800 U/min.
- AUQ ist kein Diesel. Einer der neuesten Tour-Motoren einer vielversprechenden Entwicklung, der in die nächste Generation des Skoda Tour übergegangen ist. 235 Hm bei 5000 U/min sehen auf dem Foto beeindruckend aus. Dies ist kein Zufall, da Teile und Architektur des vRS8 hp verwendet wurden. Dadurch konnte eine Leistung von 180 Litern erreicht werden. mit. und hervorragende Dynamik. Octavia Tours waren mit solchen Motoren ausgestattet, die in ihren technischen Eigenschaften der Oberklasse nahe kamen.
- APK / AQY. Ein Zwischenmodell des Kraftwerks mit einer Kapazität von 115 Litern. mit. mit einem Volumen von 2,0 Litern wurde er von 1999 bis 2001 auf der Tour verbaut. Es hatte 170 Nm bei 2400 U/min. Bei Reparaturen kann es zu Problemen kommen, da die nicht sehr große Beliebtheit die Suche nach Originalteilen beeinträchtigt. Fabrikgefertigte Teile sind schwer zu finden.
- AZJ / AZH. Ein weiterer Motor, der sowohl in den Skoda Octavia Tour A4 Modellen als auch in der späteren Produktion des A7 verwendet wurde.
Alle Aggregate mit Dieselantrieb haben ein Standardvolumen von 1,9 Litern. Wie auf dem Foto zu sehen ist, unterscheiden sie sich jedoch in Design und technischen Eigenschaften:
- SDI-Diesel zeichnet sich durch das Fehlen einer Turbine, die Reihenanordnung, die Direkteinspritzung von Dieselkraftstoff und das Vorhandensein von 8 Ventilen aus. Bei 4200 U/min erzeugt er nicht mehr als 68 Kräfte. Sowohl die Dynamik als auch die Höchstgeschwindigkeit sind sehr schwach, das Auto beschleunigt in 18,9 Sekunden auf hundert Quadratmeter.
- Der TDI-Diesel hat ein ähnliches Design wie das Vorgängeraggregat. Das Vorhandensein einer Turbine ermöglicht es Ihnen, 90 Pferde bei 4000 U / min zu produzieren. Dementsprechend dauert die Beschleunigung 13,2 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit erreicht 181 km / h.
- TDI-Diesel mit verbesserten Eigenschaften, bei 4150 U / min produziert 110 Pferde. Es unterscheidet sich in einer kräftigeren Beschleunigung – 11,1 Sekunden auf 100 km/h – und einer erhöhten Höchstgeschwindigkeit – 191 km/h.
- Die Spitze der Diesel-Spitze ist der TDI, der eine Herde von 130 Pferden mit einem Drehmoment von bis zu 310 Newton umfasst. Es hat eine gute Beschleunigungsdynamik - 9,7 Sekunden - und eine Höchstleistung von 207 km / h.
Trotz der Tatsache, dass die Tour-Benzinmotoren nicht gefräßig waren und nicht mehr als 11 Liter "fressen", verbrauchen die Dieselversionen des Skoda viel weniger.
Betriebsmerkmale
Durch zahlreiche Testfahrten hat sich der Octavia Tour als eines der agilsten Modelle für den Stadtverkehr erwiesen.
Das Auto zeichnet sich durch souveräne und schnelle Beschleunigung, präzise Gangwechsel und Verfügbarkeit von Ersatzteilen aus.
Das auf dem Foto gezeigte Lenkrad, das mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet ist, macht es einfach, ein ziemlich schweres Auto zu fahren. Keine der Tour-Trimmungen ist für Hochgeschwindigkeitsfahrten ausgelegt. Lange Strecken überwindet das Auto jedoch perfekt. Das hat auch ein ziemlich voluminöser Kraftstofftank, der auf dem Foto dargestellt ist. Alle für den Octavia Tour vorgesehenen Motoren sind kraftstoffsparend, ohne dass bei anständigen Entfernungen zusätzliches Tanken erforderlich ist.
Zusammenfassen
Das Auto der jeweiligen Marke ist ideal für Stadtfahrten sowie für Langstrecken. Darüber hinaus ist es recht wirtschaftlich und unprätentiös in der Wartung. Eine große Auswahl an Motortypen und eine Vielzahl von technischen Eigenschaften ermöglichen es dem Verbraucher, eine für ihn akzeptable Option zu einem vernünftigen Preis zu wählen.
SKODA OKATVIA I
In diesem September sind 10 Jahre vergangen seit dem Tag, an dem auf dem Pariser Autosalon der breiten Öffentlichkeit ein neues Modell des "C"-Klasse Skoda Octavia mit der Seriennummer A4 gezeigt wurde. 1996 verkörperte dieses Auto das Ergebnis einer engen siebenjährigen Zusammenarbeit zwischen tschechischen und deutschen Ingenieuren und sollte das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit in dieser Zeit demonstrieren. Heute können wir mit Zuversicht behaupten, dass es Skoda Octavia gelungen ist, die Hoffnungen der Schöpfer selbst sowie von mehr als einhundertfünfzigtausend Menschen, die bereits Besitzer des brandneuen "Oktash" geworden sind, vollständig zu rechtfertigen.
In seinem Debütjahr beschränkte sich die Skoda Octavia-Reihe nur auf Schrägheck-Autos, und das Kombimodell Octavia Combi wurde nur zwei Jahre später veröffentlicht.
Die Karosserie des Skoda Octavia ist mit einem Stahlrahmen tragend. Profilstanzteile, die den tragenden Teil der Karosserie (Rahmen) bilden, werden verschweißt, an manchen Stellen sogar mit Spezialkleber verklebt. Im Rahmen der Anforderungen an die passive Sicherheit eines modernen Autos weist der Kraftkäfig des Octavia sowohl vorne als auch hinten verformbare Zonen auf. Um den Pkw-Insassen bei einem Seitenaufprall zusätzliche Verletzungssicherheit zu bieten, sind die Türen des Skoda Octavia mit Rundstahlverstärkungen aus hochfestem Stahl ausgestattet. Zum gleichen Zweck werden in den Schwellen des Autos zusätzliche Power-Rohrelemente eingebaut. Der Fahrersitz in der Grundausstattung ist mit einem Block von Sicherheitspedalen, einer klappbaren Lenksäule und einem Sicherheitsgurt mit Gurtstraffer ausgestattet.
Dank der Verwendung eines mehrstufigen Korrosionsschutzsystems und der weit verbreiteten Verwendung von verzinktem Stahlblech in der Fahrzeugstruktur aller Skoda Octavia-Karosserien gewährt der Hersteller eine zehnjährige Garantie gegen das Auftreten von Stellen mit Durchkorrosion .
Die Macher des Octavia verwendeten die Golf IV-Plattform, den Trendsetter im C-Segment, als Basis des Autos, und das auf dieser Basis entstandene tschechische Auto ist in seinen Abmessungen den Autos der D-Gruppe sehr nahe.
Zu den Mängeln des Skoda Octavia-Designs gehört die unzureichende Steifigkeit der Karosserie bei Autos, die vor dem Jahr 2000 produziert wurden - unter bestimmten Umständen führte dies zu Rissen in der Windschutzscheibe. Dieses Problem war zeitweise recht akut, so dass Autowerkstätten sogar spezielle Anweisungen für Servicemitarbeiter durchführten, um einen Versicherungsfall von einem einfachen Schaden an der Windschutzscheibe zu unterscheiden. Als jedoch im Jahr 2000 einige Änderungen am Design des Skoda Octavia vorgenommen wurden, einschließlich der Karosserie des Autos, sahen sich die Besitzer des Octavia nicht mehr mit dem Problem der spontanen Zerstörung der Windschutzscheiben konfrontiert. Die Anzahl der chronischen Mängel in der Karosseriestruktur ist jedoch auf eine schlechte Sicht auf die Rückansicht zurückzuführen, das charakteristische Knarren von Türschlössern und Scharnieren, das einige Zeit nach Inbetriebnahme des Autos auftritt. Im ersten Fall wird das Rückblick-Panorama von massiven Hecksäulen und einem hochgestellten Kofferraumdeckel verdeckt, was sich besonders beim Rückwärtsfahren und Einparken bemerkbar macht, doch hier können recht große Außenspiegel und Parksensoren Abhilfe schaffen. Im zweiten Fall ist der ganze Fehler der Schmutz, der in den Mechanismus gelangt. Sie können das lästige Quietschen beseitigen, indem Sie die gesamte Einheit zerlegen und schmieren, manchmal reicht es jedoch aus, den Mechanismus einfach mit einer Zusammensetzung aus einem durchdringenden Schmiermittel zu bearbeiten.
Das Interieur des Octavia ist im traditionellen Stil der Deutschen und jetzt wahrscheinlich auch der tschechischen Autohersteller funktional und lakonisch gestaltet. Gute Geräuschdämmung der Kabine, bequeme Anordnung von Schaltern und Bedienhebeln, informatives, aber nicht überladenes Armaturenbrett, Servolenkung - all dies zusammen kann die Ermüdung des Fahrers während der Fahrt deutlich reduzieren. Ein breiter Einstellbereich des Fahrersitzes, mäßig steif und mit gutem Seitenhalt, einschließlich seiner Höhenverstellung, die Möglichkeit, das Lenkrad sowohl in vertikaler als auch in axialer Richtung zu verstellen, ermöglichen es einer Person, die hinter dem Lenkrad sitzt, unabhängig von ihrer Höhe und Körperbau, schnell und ohne viel Kraftaufwand eine bequeme Position für sich zu finden.
Bevor ich ein paar Worte zum Komfort der hinten sitzenden Passagiere sage, möchte ich den Kofferraum des Skoda Octavia erwähnen, dessen 528 Liter (für Modelle mit Fließheck-Karosserie) an freiem, nützlichem Platzangebot ein für Autos konkurrenzloses Ergebnis sind nicht nur "S", sondern auch "D"-Klasse. Und bei umgeklappter Rückbank verdoppelt sich der Gepäckraum auf 1328 Liter. Aber wie Sie wissen, müssen Sie für jedes Vergnügen bezahlen, und in diesem Fall müssen die Passagiere auf den Rücksitzen für einen luxuriösen Kofferraum bezahlen, denn wenn die Vordersitze ganz nach hinten geschoben werden, müssen sie es auch mit einem Rekord zufrieden sein, aber schon ein Rekord an freier Beinfreiheit ...
Im Zeitraum von 1997 bis 2000 wurden die meisten Skoda Octavia-Fahrzeuge in drei Hauptmodifikationen produziert. Die einfachste davon, die LX-Ausstattung umfasste eine Wegfahrsperre, Servolenkung, Audiovorbereitung, getönte Scheiben, einen Innenraumfilter, R 14-Stahlräder, einen höhenverstellbaren Fahrersitz und ein Lenkrad mit der Möglichkeit, es in der Höhe und in der Achse zu verstellen Richtungen.
Auf Kundenwunsch konnten die Fahrzeuge der LX-Baureihe mit ABS, Fahrerairbag inklusive Gurtstraffer, Beifahrerairbag, Nebelscheinwerfer, elektrische Außenspiegel, Zentralverriegelung und Scheinwerferwaschanlage nachgerüstet werden.
Der Octavia LX war mit zwei Motortypen ausgestattet: 1,6 Liter Benzin - 75 PS. und Diesel 1.9SDI - 68 PS, diese Motoren wurden mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe aggregiert
Die nächste Modifikation des Octavia GLX-Autos war bereits mit einer Zentralverriegelung, Nebelscheinwerfern, elektrischen Spiegeln und separaten Rücksitzen im Verhältnis 2:3 ausgestattet. Die Liste der Zusatzausstattungen für den Octavia GLX ermöglichte es, das Auto mit einem ABS-System, einem Airbag für einen Beifahrer, einem höhenverstellbaren Beifahrersitz, einem Radio-Tonbandgerät, einer Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern, einem elektrischen Schiebedach und einem Scheinwerfer auszustatten Unterlegscheiben. Die Liste der Motoren für Autos dieser Serie war auf drei Arten von Aggregaten beschränkt: zwei Benziner mit 1,6 Litern und 75 PS. bzw. 101 PS und ein turboaufgeladener 90-PS-Dieselmotor mit 1,9 Litern Volumen. Gleichzeitig wurde in der Octavia GLX Comfort 101-Version ein starker Benziner mit einer 4-Gang-Automatik aggregiert.
Äußerlich unterschied sich der Octavia SLX in der Standardkonfiguration von seinen, ehrlich gesagt, "nicht armen Verwandten" mit Leichtmetallrädern. Neben Leichtmetallrädern umfasste die SLX-Modifikation in ihrem Paket Airbags für Fahrer und Beifahrer mit Gurtspannungsregler, elektrische Fensterheber für alle Türen, eine elektrische Schiebedachsteuerung und einen höhenverstellbaren Beifahrersitz. Gegen eine separate Gebühr konnte die Ausstattung des Octavia SLX mit einem ABS-System, einer Klimaanlage, einem Radio-Tonbandgerät, beheizbaren Vordersitzen und einer Scheinwerferreinigungsanlage ergänzt werden, die für die Liste der Zusatzausstattungen bereits traditionell sind.
Der leistungsschwächste Motor im Octavia SLX war der 90 PS starke 1.9TDI, gefolgt von einem 101 PS starken 1.6 Benziner, gefolgt von einer 110 PS Version des oben genannten 1.9TDI, gefolgt von einem 125 PS Saugbenziner 1.8, der im Jahr 2000 ersetzt wurde von einem 2-Liter-115-PS-Motor, und im Frühjahr 1998 wurde der Octavia SLX mit einer turboaufgeladenen 150-PS-Version des 1.8-Motors ausgestattet. Jedes Benzinmodell des Octavia SLX konnte sowohl mit Schalt- als auch mit Automatikgetriebe erworben werden.
1999 war für die Skoda Octavia-Reihe von zwei wichtigen Ereignissen geprägt. So debütierte dieses Jahr der Allradantrieb (4x4) mit einer unabhängigen Hinterradaufhängungsversion des Octavia Combi, die mit einem 4-Motion-Allradantriebssystem ausgestattet ist (die 4x4-Fließheckversion erschien ein Jahr später). Die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse erfolgt über eine Haldex-Kupplung mit elektronischer Steuerung. Unter normalen Fahrbedingungen wird das Drehmoment vollständig auf die Vorderräder geleitet, aber sobald die Hinterräder in den Schlupf rutschen, wird das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern umverteilt. Die Schaffung einer Allradversion erforderte einige Änderungen im Design der Karosserie. Um eine Visco-Kupplung und ein Hinterachsgehäuse unter dem Kofferraumboden zu verbauen, mussten die Entwickler die Reserveradnische samt Inhalt eliminieren, sodass die Reserveradfunktion bei Allradversionen von einer Dose für die Schnellreparatur übernommen wird von Reifenpannen. Wie die Praxis gezeigt hat, bereitet das Allradantriebssystem von Octavia-Fahrzeugen seinen Besitzern keine besonderen Probleme, nur die elektronische Steuereinheit dieses Systems kann einige Bedenken verursachen, aber mögliche mit diesem Gerät verbundene Fehlfunktionen "kommen" wie in der Regel während der ersten 2000 Laufkilometer ...
Ebenfalls im Jahr 1999 wurde zu den drei oben aufgeführten Hauptmodifikationen eine weitere Modifikation hinzugefügt, die Serienproduktion der Topversion des Skoda Octavia - Laurin & Klement, die im Skoda Auto Werk in Verkholabye eingeführt wurde, begann. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern erhielt das neue Octavia-Modell neben dem "richtigen" Namen Laurin & Klement optional das gesamte Octavia SLX-Kit plus Full-Power-Zubehör und eine mit Holz- und Aluminiumeinlagen verzierte Lederausstattung. Auf Wunsch könnte all diese Schönheit in eine kugelsichere Panzerung der Klasse D4 eingeschlossen werden. Die 300 kg schwerere Version des Octavia hält laut Hersteller einem Schuss aus einer 12-Gauge-Kanone stand. Das Laurin & Klement-Modell war mit zwei Typen von Turbomotoren ausgestattet – einem Benzinmotor mit 150 PS und einem 110 PS starken Dieselmotor. Die Kombination aus Luxus-Finish und tschechischer Abstammung hat den Octavia Laurin & Klement zu einem sehr beliebten Auto unter tschechischen Politikern gemacht und letzteren eine äußerst komfortable Möglichkeit geboten, ihren Patriotismus zu demonstrieren.
Im Jahr 2000 erfuhr der Octavia einige stilistische und gestalterische Veränderungen. Die Karosserie ist viel härter geworden. Das Auto selbst erhielt einen Satz neuer Scheinwerfer mit weißen Linsen von Blinker-Repeatern sowie für die Fließheck-Version einen Satz neuer Rücklichter, eine Frontstoßstange mit verbesserter aerodynamischer Leistung, die Form des Ziergitters hat sich geändert. Die bisherigen gesichtslosen Abkürzungen LX, GLX, SLX in der aktualisierten Version von Octavia wurden durch die Namen Classic, Ambiente bzw. Elegance ersetzt.
Die Veränderungen im Innenraum wirkten sich auch auf die Gestaltung der Rückbank aus, wodurch zusätzliche 40 mm Freiraum für die Beine der Passagiere geschaffen werden konnten. Die Modelle Ambiente und Elegance erhielten ein neues Armaturenbrett, während die Classic Cars weiterhin mit dem Armaturenbrett im alten Stil ausgestattet waren. Die Liste der Zusatzausstattungen für jede der oben genannten Modifikationen wurde erheblich erweitert, darunter ein Regensensor, ESP-Stabilisierungssystem, Vordersitze mit elektrischer Verstellung und Memory für drei Positionen des Fahrersitzes, synchronisiert mit der Position der Außenspiegel, später es wurde es möglich, das Auto mit einem Satz Xenon-Scheinwerfer und Bordcomputer auszustatten.
Die für den russischen Markt bestimmten Autos wurden unter Berücksichtigung der gesammelten bitteren Erfahrungen ab 1999 von der Produktionsstätte mit einem speziellen "orientalischen" Paket vervollständigt, das im allgemeinen Sprachgebrauch "Russisches Paket" oder "Paket für schlechte Straßen" genannt wird ." Die Liste des "östlichen" Pakets umfasst: einen Satz verstärkter Stoßdämpfer und Federn, wodurch die Bodenfreiheit des Fahrzeugs auf 170 mm erhöht wird, eine verstärkte Zahnstange, ein Kurbelgehäuseschutz, eine Verkabelung mit erhöhter Feuchtigkeitsbeständigkeit, eine Motorsteuerung Einheit angepasst, um mit minderwertigem Benzin zu arbeiten, sowie eine zusätzliche Korrosionsschutzbehandlung des Autos.
Auch das Motorenangebot für den Octavia wurde aktualisiert. Im Jahr 2000 ersetzte es das bisherige 1,6-l- / 75-PS-Aggregat. kam ein Sechzehnventiler mit gleichem Hubraum mit einem Volumen von 1,4 Litern, neue Benziner 1,6 / 102 PS, 2,0 / 115 PS erschienen. und eine 180-PS-Version des beliebten 1,8-Turbos, und ab 2003 wurden Skoda Octavia-Fahrzeuge mit einem neuen 1,9-Liter-Turbo-Dieselmotor mit 130-PS-Ladeluftkühler und einem Sechsgang-Schaltgetriebe auf den Markt gebracht. Die hohen dynamischen Eigenschaften dieses Motors werden durch den Einbau des Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystems * erreicht.
Im selben Jahr erwartete die Fans des tschechischen Bestsellers eine angenehme Überraschung, in diesem Jahr wurde dem Pariser Publikum erneut eine neue "aufgeladene" Version des Skoda Octavia RS mit Fließheckkarosserie vorgestellt, die RS Combi-Version debütierte zwei Jahre lang später.
Äußerlich unterscheidet sich das Octavia RS-Modell von seinen Stammesgenossen durch eine massivere Frontschürze, eine um 20 mm reduzierte Bodenfreiheit, seitliche Beläge, grüne Bremssättel, einen Spoiler am Kofferraumdeckel. Gleichzeitig ist es den Entwicklern des Octavia RS gelungen, den Luftwiderstandsbeiwert (Cx) des neuen Modells von 0,30 auf 0,29 Einheiten zu senken. Im Inneren prangt das Auto Pedale mit Metallauflagen, ein zweifarbiges Interieur, eine Reihe von Vordersitzen mit entwickeltem Seitenhalt, ein Leder-Dreispeichen-Lenkrad, durch das die Tachoskala bis 260 km / h gut sichtbar ist. Darüber hinaus sind serienmäßig zwei Airbags, ABS/ASR/MSR-Systeme, ein Bordcomputer, Power-Zubehör, eine Klimaanlage, ein Audiosystem, Nebelscheinwerfer, 16‑Zoll-Spider-Räder und ein Sportschalldämpfer enthalten. Gleichzeitig könnte das Octavia RS-Modell auf Wunsch mit Seitenairbags, ESP-System, Klimaautomatik, Xenon-Scheinwerfer, Sitzheizung, Parksensoren, Heckwischer und, wie Sie, lieber Leser, wahrscheinlich schon vermutet haben, nachgerüstet werden. Scheinwerferwaschanlage.
Die Karosserie des Octavia RS ist dank des Stretching-Systems noch steifer geworden als Voraussetzung für den präzisen Betrieb der Fahrzeugfederung, angepasst an den aktiven Fahrstil. Unter der Haube steckt die stärkste, 180 – starke Version des 1.8T-Motors, der im Kurbelwellendrehzahlbereich von 1950 bis 5000 U/min 235 Nm Drehmoment liefert, die Stoppuhr stoppt bei 7,9 in dem Moment, in dem die Tachonadel die erste Hundert überschreitet. Es scheint, nun, was kann man dem noch hinzufügen? Die Praxis zeigt, dass es dank Chiptuning möglich ist, an diesem Gurtzeug zusätzliche 40 bis 45 PS anzubringen. Zuvor sollten Hitzköpfe jedoch berücksichtigen, dass sich das Auto nach einer solchen "Firmware" nicht mehr für die Prüfung durch die Serviceprogramme des Herstellers eignet. Dasselbe kann bei jedem anderen Auto passieren, wenn an seinen Einstellungen Änderungen vorgenommen wurden, die von den Werksprogrammen nicht vorgesehen waren.
Im März 2004 debütierte der Skoda Octavia der zweiten Generation mit dem Werksindex A5 auf dem Genfer Automobilsalon. Unter anderem erbte der neue Skoda Octavia von seinem Vorgänger die Nummer und die Namen der drei wichtigsten Modifikationen des Octavia: Classic, Ambiente und Elegance. Aber zusammen mit der Markteinführung des Octavia A5 beschlossen die Tschechen, die Produktion des beliebten A4-Modells mindestens bis 2008 fortzusetzen. Der Octavia A4 blieb in der alten Karosserie und erhielt einen neuen Namen, der für alle Modelle gleich ist - Octavia Tour.
Zur Grundausstattung des Octavia Tour gehören bislang ABS-System, Zentralverriegelung, Bordcomputer, Schlechtwegepaket, Nebelscheinwerfer, beheizbare Scheibenwaschdüsen, elektrische Fensterheber vorn, Airbags für Fahrer und Beifahrer, und beheizte elektrische Spiegel. Dennoch entscheiden sich weniger Komfort, Sicherheit und eine beeindruckende Zusatzausstattung für den Skoda Octavia, als vielmehr seine guten Leistungen über die gesamten zehn Jahre. Zuallererst gilt es, dem Karosserieaufbau des Skoda Octavia Tribut zu zollen und insbesondere seine extrem hohe Korrosionsbeständigkeit hervorzuheben, die sogar von den Mitarbeitern des deutschen TÜV in einem Gutachten für 2005 festgestellt wurde. Auch die Federung des Autos bereitet ihnen nach Angaben der Besitzer von Octavia selbst keine großen Probleme. In der Regel müssen etwa alle 50-70.000 die Buchsen der vorderen Stabilisatorstange ausgetauscht werden, und in einigen Fällen ist es zu diesem Zeitpunkt bereits an der Reihe, die Silentblöcke der hinteren halbunabhängigen Aufhängung zu ersetzen. Kugelgelenke können zusammen mit Lenkspitzen einer Laufleistung von 100.000 Kilometern oder mehr standhalten, Stoßdämpfer, die an schlechte Straßen angepasst sind, halten 120-150 Tausend. Vorderradnabenlager müssen in der Regel um 60-70.000 km ersetzt werden. Bremsscheiben können 2-3 Sätzen von Belägen standhalten, daher liegt die Zeit für den Austausch bei 80-90.000 km, die Bremssättel fließen bei richtiger Pflege nicht und verkeilen sich nicht. Was die Zahnstange angeht, gibt es Fälle, in denen sie bis zu 120.000 km undicht wurde oder klopfte, aber diese Panne ist hauptsächlich typisch für Autos, die vor 2000 hergestellt wurden. Mechanisch 5 EL. und automatisch 4 EL. Getriebe sind unprätentiös und zuverlässig im Betrieb. Kupplungssätze fahren durchschnittlich 100.000 km, aber Besitzer von Autos mit einem 1,8-Tonnen-Motor müssen darauf vorbereitet sein, dass ein Kupplungssatz für ihr Auto komplett mit einem Motorschwungrad geliefert wird und fast doppelt so viel kostet wie ein Kupplungssatz für jeden anderen Motor in die Familie Octavia. Die Wartung der Octavia-Motoren selbst unterliegt einer planmäßigen Wartung, Öl- / Öl- und Luftfilterwechsel alle 15.000 km, Zündkerzenwechsel - alle 30.000 km. Der Zeitpunkt für den Austausch des Zahnriemens durch Rollen bei 1,6- und 2,0-Liter-Motoren erfolgt bei 60.000 km, bei 1,8- und 1,8-T-Motoren bei 90.000 km. Wenn der Zahnriemen und die Rollen erneut ausgetauscht werden, ändert sich auch die Wasserpumpe. Der Ausfall des Kühlmitteltemperatursensors, des Luftmengenmessers, der Bruch der Antriebsriemen (nicht zu verwechseln mit dem Zahnriemen) gehören zu den typischen Fehlfunktionen aller Octavia-Motoren. 1.6T-Motoren zeichnen sich durch die Zerbrechlichkeit einer Lambdasonde aus, deren Lebensdauer um 60.000 km endet beinhaltet den Austausch des Geräts in der Sammlung. Charakteristisch für die Dieselmotorenpalette ist die relativ kurze Lebensdauer des Glühkerzensteuergerätes.
Natürlich ist die Anzahl der Pannen des Skoda Octavia bei weitem nicht auf diese Liste beschränkt, aber im Allgemeinen, wie die Erfahrung seiner Besitzer zeigt, überschreitet die Wartung eines Autos in gutem Zustand nicht 100 US-Dollar pro Monat in Bezug auf ein Jahr .
Zusammenfassend muss ich sagen, dass dank der gemeinsamen Arbeit tschechischer und deutscher Autohersteller Mitte der 90er Jahre nicht nur Russland, sondern ganz Europa eine neue Version eines echten "Volksautos" zur Verfügung gestellt hat, das erfüllt voll und ganz die begehrtesten Wünsche von Autobesitzern unter den Menschen, die im Austausch für Ihr hart verdientes Geld einen unprätentiösen und langlebigen Assistenten erhalten möchten. Gleichzeitig soll eine beeindruckende Liste an Zusatzausstattungen unsere Vorstellung vom Skoda Octavia als einem Auto, das nur fahren und ziehen kann, zerstreuen, denn gleichzeitig weiß er, wie man "glüht" und begeistert, und nicht nur die Pariser Öffentlichkeit
Alexey POLOVNIKOV