Renault Meister. Renault Master: Bewertungen, Beschreibung, Spezifikationen

Im Nutzfahrzeugsegment ist die Auswahl nicht so groß wie im Pkw-Segment. Aber die Konkurrenz unter den Modellen gleicher Funktionalität und Effizienz ist keineswegs ein Witz. Dennoch ist der französische Van Renault Master merklich „gleicher“ als andere, was durch seine Konsumqualitäten und die Jahresabsatzstatistik beredt belegt wird.

Ein guter und zuverlässiger Renault Master hinterlässt bei den Fahrern keinen schlechten Eindruck

Technische Eigenschaften der Aggregate

Im Gegensatz zur vorherigen Generation hat der Master 4 keine Änderungen am Benzinmotor. Tatsächlich ist die einzige Option ein 2,3-Liter-Turbodiesel "Vier" mit 16 Ventilen mit dem Common-Rail-Einspritzsystem der neuesten Generation von Bosch, das in drei Boost-Optionen erhältlich ist.

Der Basis-DCI-Motor hat in seinem Arsenal nur 100 "Pferde" und 285 Nm Drehmoment, die im Bereich von 1250-2000 U/min zur Verfügung stehen. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch soll laut Reisepass 8 l/100 km betragen.
Der beliebteste Motor auf unserem Markt ist die 125-PS-Version mit einem maximalen Drehmoment von 310 Nm. Der Mischverbrauch pro 100 km beträgt für die Frontantriebsversion 8,6 Liter, für den Heckantrieb 9,4 Liter. Auf der Autobahn verbraucht ein solcher Master 7,6 bzw. 8,6 Liter.

Das Top-Aggregat der französischen Motorenpalette ist ein 150-PS-Turbomotor, der mit einem maximalen Drehmoment von 350 Nm erfreut.

Alle Versionen können sowohl mit Front- als auch mit Hinterradantrieb mit Zwischenradsperre ausgestattet werden. Aber es gibt keine Wahl des Getriebes - nur Mechanik und nur 6-Gang.

Tragfähigkeit, Nutzvolumen, Abmessungen der Transporter

Der geräumige Renault Master wird viele Autobesitzer zufrieden stellen

Die Hauptkaste der innerhalb dieser Familie produzierten Fahrzeuge sind Vans mit einem 2,3-Motor mit einer Leistung von 125 PS. Renault bietet zu diesem Thema folgende Varianten an:

• L1 H1: kurzer Radstand, niedriges Dach und Frontantrieb, Länge - 5048 mm, maximale Nutzlast - 1609 kg, Laderaumvolumen - 7,8 Kubikmeter;
• L2 H2: Mittelsockel, Mitteldach und Frontantrieb, Länge - 5548 mm, maximale Tragfähigkeit - 1535 kg, Laderaumvolumen - 10,3 Kubikmeter;
• L2 H3: mittlere Basis, Hochdach und Frontantrieb, Länge - 5548 mm, maximale Tragfähigkeit - 1494 kg, Laderaumvolumen - 11,7 Kubikmeter;
• L3 H2: langer Radstand, Mitteldach und Frontantrieb, Länge - 6198 mm, maximale Nutzlast - 1455 kg, Laderaumvolumen - 12,5 Kubikmeter;
• L3 H3: langer Radstand, Hochdach und Frontantrieb, Länge - 6198 mm, maximale Zuladung - 1415 kg, Laderaumvolumen - 14,1 Kubikmeter;
• L3 H2: Mittelbasis mit erhöhtem Hecküberhang, Mitteldach und Heckantrieb, Länge - 6198 mm, maximale Nutzlast - 1179 kg, Laderaumvolumen - 11,8 Kubikmeter;
• L3 H3: Mittelbasis mit erhöhtem Hecküberhang, Hochdach und Heckantrieb, Länge - 6198 mm, maximale Nutzlast - 1105 kg, Laderaumvolumen - 13,5 Kubikmeter;
• L4 H3: langer Radstand mit erhöhtem Hecküberhang, Hochdach und Heckantrieb, Länge - 6848 mm, maximale Nutzlast - 2059 kg, Laderaumvolumen - 15,8 Kubikmeter. (eine Version mit einer 150-PS-Einheit ist verfügbar).

Renault Master-Chassis

Neben Pkw-Versionen und Vans umfasst die Baureihe auch ein „nacktes“ Rahmenchassis zur Montage diverser Sonderausstattungen. Auf Basis des Masters können beispielsweise Muldenkipper, Cargoboxen, auch mit Kühlaggregaten, Krankenwagen, gepanzerte Sammelfahrzeuge etc. hergestellt werden. Ein charakteristisches Merkmal solcher Versionen ist die Möglichkeit, eine Zapfwelle (Vorderradantrieb von der Kurbelwellenscheibe, Heckantrieb von der Kardanwelle) zum Betrieb eines Kühlschrankkompressors oder Hydrauliksystems zu installieren.

Der russische Verbraucher hat mehrere Chassis-Modifikationen zur Auswahl:

1. Einzelkabine, Mittelbasis und Frontantrieb, Länge - 5643 mm, Nutzlast - 1739 kg;
2. Einzelkabine, lange Basis und Frontantrieb, Länge - 6293 mm, Nutzlast - 1718 kg;
3. Einzelkabine, Mittelsockel mit erhöhtem Hecküberhang und Heckantrieb, Länge - 6193 mm, Tragfähigkeit - 1450 kg;
4. Einzelkabine, lange Basis mit erhöhtem Hecküberhang und Heckantrieb, Länge - 6843 mm, Nutzlast - 2420 kg;
5. Doppelkabine, Mittelsockel, Frontantrieb, Länge - 5643 mm, Nutzlast - 1538 kg;
6. Doppelkabine, langer Radstand, Frontantrieb, Länge - 6293 mm, Nutzlast - 1510 kg;>
7. Doppelkabine, lange Basis mit erhöhtem Hecküberhang und Heckantrieb, Länge - 6843 mm, Nutzlast - 2202 kg.

Alle Versionen werden ausschließlich mit einem 2,3-Liter-Turbodiesel mit 125 oder 150 PS angeboten. und "Mechanik" für 6 Gänge.

Kleintransporter und Personenkraftwagen

Es gibt wirklich viele Orte

Neben Standard-Ganzmetall-Vans können auch Cargo- und Passagierversionen bestellt werden, bei denen der Nutzraum in zwei separate Zonen unterteilt ist. In diesem Fall kann die Trennwand entweder fest oder beweglich sein. Im ersten Fall die Anzahl der Fahrgastsitze - 7, im zweiten - 9. Der Ausstattungsgrad und die Innenorganisation - auf Wunsch des Kunden. Die zweite Alternative ist die Master-Passagier-Version, die für verschiedene Zwecke angepasst werden kann: von Fahrten auf Stadtstrecken bis hin zu grandiosen Touristenreisen mit luxuriösem Komfort.

Touristischer Minibus für Charter, Shuttlebus und sogar Minibus

Sehr akzeptables Auto für Ihr Geld

Renault Master hat viele Gesichter im Kontext eines Personenkraftwagens. Sie können einen touristischen Kleinbus mit 16 bequemen Sitzplätzen bei einem autorisierten Händler kaufen. Gleichzeitig wird der Salon mit einer Lüftungs-, Klima- und Heizungsanlage mit individuellen Ausgängen für jeden Passagier ausgestattet. Unter dem Dach befinden sich an den Seiten des Ganges Gepäckablagen zur Unterbringung von Taschen und anderem Handgepäck. Zum Ein- und Aussteigen werden sowohl die vorderen als auch die seitlichen Schiebetüren genutzt, eine versenkbare Fußstütze erhöht den Komfort.

Renault Master-Video-Rezension:

Gegen Aufpreis wird es möglich, einen Fernverkehrs-Personenbus mit getönten Scheiben, verbesserter Geräuschdämmung und Innenausstattung zu erwerben. Allerdings wird es nach wie vor 16 Fahrgastsitze geben, aber die Version für den intensiven Einsatz innerhalb der Stadt ist geräumiger und bietet viel Platz für stehende Fahrgäste. Diese Version ist mit Hochdach, Rohrdachreling und zusätzlichen Reling an den Rückenlehnen ausgestattet. Einstieg - nur durch die vordere rechte Tür, die mit einem elektrischen Antrieb und Steuerung vom Fahrersitz aus ausgestattet ist.

Beispiellose Funktionalität und reichhaltige Ausstattung

Der große Salon bietet Platz für viele nützliche Kleinigkeiten

Die ersten technischen Daten des Modells bieten ein hervorragendes Bouquet an Verbraucherqualitäten. Zuallererst verdient das Cockpit Aufmerksamkeit. Schon bei der Standardausstattung werden die Augen bei einer beeindruckenden Anzahl an Taschen aller Art, abschließbaren Boxen, Getränkehaltern und Ablagen hochlaufen. Ihre Gesamtzahl wird zwei Dutzend überschreiten, was keiner der Konkurrenten zum gleichen Preis anbieten kann. Es gibt einen Platz für Papiere, Karten (unter der Decke befinden sich zwei riesige Regale), Laserdisks, mehrere Mobiltelefone, ein Walkie-Talkie, eine Taschenlampe, elektronische Geräte, Zehn-Liter-Wasserflaschen, Getränkedosen und Gläser Kaffee .

Neben Ergonomie bietet der Master beeindruckenden Komfort. Der Fahrersitz ist mit komfortablen Verstellmechanismen für die horizontale Höhe und Lehnenneigung ausgestattet. Lob verdient auch die weiche Federung des Stuhls. Das ist sehr praktisch, denn die starren Angewohnheiten des Rahmenfahrwerks auf einer schlechten Straße können für die Wirbelsäule sehr nervig sein. Vorne sind gleichzeitig zwei Beifahrersitze. Der mittlere ist zusätzlich mit einem Deckengriff ausgestattet.

Auf weichen und bequemen Sitzen fährt der Fahrer bequem den Renault Master

Dies ist jedoch nicht das auffälligste Merkmal des Mittelsitzes, denn er lässt sich leicht zusammenklappen und in einen Multifunktionstisch verwandeln. Es hat Getränkehalter und einen großen flachen Deckel, der mit einem Drehteller ausgestattet werden kann. So kann der Fahrer oder Beifahrer einen Laptop anschließen und auf dem Tisch ablegen und in bequemer Position aufklappen. Diese Technik ist nicht nur beim Entspannen nützlich, z. B. beim Anschauen von Filmen und beim Surfen im Internet, sondern auch beim Arbeiten, Erstellen von Berichten und Ausfüllen von Papierformularen. In der Mittelkonsole verbirgt sich auch eine klappbare Konsole für ein Tablet oder einen Navigator.

Sie müssen Ihren Laptop dringend benutzen? Egal, die Klappsitze im Renault Master werden viele Fahrer ansprechen

Das Paket für die vierte Generation ist sehr reichhaltig. Bereits in der Datenbank gibt es ein ABS, einen Bordcomputer. Die Versionen mit Heckantrieb sind standardmäßig mit ESP-Stabilitätskontrolle ausgestattet. Speziell für unseren Markt wurde der serienmäßige 80-Liter-Kraftstofftank durch einen 105-Liter-Tank ersetzt. Unter Berücksichtigung des sparsamen Verbrauchs von Dieselkraftstoff durch den Motor beträgt die Reichweite des Renault Master mehr als 1.300 km. Darüber hinaus ist der Kraftstofffilter mit einem Wassersensor und einem Heizelement ausgestattet. Für den Fall, dass der Motor nach längerer Standzeit anspringt oder der Kraftstofffilter ausgetauscht wird, verfügt das System über einen zuverlässigen Pumpball.

Die Fülle an Regalen ermöglicht es Ihnen, all die kleinen Dinge an ihren Platz zu bringen

Für ein komfortableres Fahrerlebnis im Winter sind die Autos mit Elektroheizungen für die Lüftungskanäle im Innenraum ausgestattet. Dadurch muss der Fahrer nicht warten, bis der Motor warmgelaufen ist, um seine Oberbekleidung auszuziehen. Optional wird der Turbodiesel durch Tauchsieder für das Kühlsystem ergänzt, wodurch das Aggregat schneller auf Betriebstemperatur kommt. Um das "Anzünden" der gefrorenen Batterie bei kaltem Wetter zu erleichtern, ist unter der Haube ein zusätzlicher Pluspol angebracht. Diese Innovation ist sehr wichtig, da die Batterie selbst platzsparend außerhalb des Motorraums verlegt wurde. Es befindet sich jetzt in einer Nische unter dem Fahrersitz.

Eine neue Reserveradposition hilft, Platz im Fond des Autos zu sparen

Erstmals hat es seinen Einsatzort und "Ersatzrad" gewechselt - jetzt ist es unter dem Boden versteckt. Dies stellt jedoch kein Problem dar, denn die Bodenfreiheit der Frontantriebsversion beträgt 17 cm und die Heckantriebsversion beträgt alle 19 cm.Zusätzlich sind Motorkurbelgehäuse und Getriebe durch ein Stahlblech auch in Innenräumen geschützt die Basis. Der Schutz ist mit Belüftungskanälen versehen. Die Auspuffanlage ist aus Edelstahl und hat einen eigenen Hitzeschild. Der Korpus wurde ursprünglich mit einer Anti-Kies-Beschichtung behandelt. Die Garantie gegen Durchrostung beträgt 6 Jahre. Für zusätzlichen Schutz rundum ist der Van mit einer Kunststoffleiste ausgestattet.

Der Innenraum des Laderaums kann wahlweise mit Kunststoff- oder Holzverkleidung bestellt werden. Am Boden befinden sich Ösen zur Ladungssicherung. Die Breite der hinteren Türöffnung beträgt 1,5 m, der Gepäckraumboden - 1,7 m Darüber hinaus öffnen sich die hinteren Türen sowohl in Standard 90 und 180 Grad als auch in 270 Grad. Optional ist ein Dachträger erhältlich. Er hat eine Tragfähigkeit von 200 kg und wird mit einer breiten Leiter geliefert. Darüber hinaus sind die Gepäckraumkanten mit Rollrollen ausgestattet, die das sichere Verladen langer Gegenstände erleichtern.

Probefahrt auf dem Master: Was die Probefahrt zeigen wird

In der Bewegung ist der "Frenchman" nicht zu leichtsinnig, aber sehr zuverlässig und vorhersehbar. Die Hinterradaufhängung in allen Versionen ist Blattfeder. Nur der Master mit Frontantrieb hat 1 Feder pro Rad, und der Heckantrieb hat 2. Die Grundkonstruktion der Aufhängung ist ein wartungsfreundlicher Balken. Modelle mit Kardangelenk, Querlenkersperre und Doppelhinterrädern sind mit einem „Mehrlenker“ ausgestattet. Die Vorderradaufhängung ist im Gegensatz zur vorherigen Generation nicht mehr Mehrlenker. Die Front ist jetzt ein Pseudomacferson, das zuverlässiger und wartungsfreundlicher ist. Die Lenkung ist mit einem "ehrlichen" Hydraulikverstärker ausgestattet. Gleichzeitig ist der Wenderadius recht klein – etwa 12 m bei der Version mit kurzem Radstand.

Obwohl die Federung für die Insassen des Fahrerhauses nicht als weich bezeichnet werden kann, müssen Vibrationen und Geräusche reduziert werden, da die Ingenieure die A-Säulen außerhalb des Fahrerhauses unter den Motorraum verlegt haben. Auch das manuelle Getriebe nervt nicht: Die Schaltvorgänge sind weich und leise, es gibt einen Indikator, der die Angemessenheit des Gangs in den nächsten Gang anzeigt. Der 125-PS-Motor reicht auch beim Überholen auf der Autobahn völlig aus und zeigt sein volles Potenzial bereits bei 1500 U/min.

4x4-Antrieb, wie Renault Duster

Renault bietet für den Master keinen Allradantrieb als Serien- oder gar Sonderausstattung an. Trotzdem kann nach wie vor ein Van oder Chassis mit einer 4x4-Formel erworben werden. Dabei handelt es sich aber um eine Überarbeitung der Firma Oberaigner Automotive GmbH, die seit mehreren Jahren Nutzfahrzeuge verschiedener Marken umrüstet.

Zwar ist kein 4x4-Antrieb in der Datenbank vorhanden, aber auch ohne diesen zeigt das Auto gute Ergebnisse.

Das vorgeschlagene System kann an jeder Master-Modifikation installiert werden, die ab Werk in einem Heckantriebsdesign geliefert wird. Gleichzeitig sind die Änderungen im Design des Autos minimal: Die Vorder- und Hinterachse werden um 65 mm angehoben und das Gewicht des Autos erhöht sich um 150 kg. Gleichzeitig funktionieren ESP und ABS wie gewohnt. Leider ist ein solches Auto in russischen Renault-Ausstellungsräumen nicht zu finden.

Erster TÜV und weiterer Betrieb: Ersatzteile, Zubehör, Tuning

Zum ersten Mal muss der Besitzer des Masters nach 20.000 km die Servicestation betreten, um das Öl und die Filter zu wechseln. Die Erhöhung des Serviceintervalls (in der Regel 15.000 km) wurde durch die Umsetzung vieler effektiver Lösungen, unter anderem durch den Einsatz von ELF-Fetten, erreicht. Zukünftig wird auch alle 20.000 Kilometer ein Garantieservice durchgeführt.

Außerdem ist der Luftfilter mit einer Verschmutzungsanzeige ausgestattet und die Bremsbeläge (alle Scheiben) sind mit einem Verschleißsensor ausgestattet. Dadurch entfällt die Möglichkeit, vollständig passende Teile vorzeitig auszutauschen. Es wird empfohlen, das Kühlmittel alle 160.000 km zu wechseln. Beim Renault Master wird anstelle eines Zahnriemens eine langlebige Kette verwendet.

Machen Sie sich keine Sorgen über häufige Ersatzteile

Zu den Zubehörteilen, die von den Besitzern des Lieferwagens zusätzlich installiert wurden, gehören:

• Chromleisten für Exterieur und Interieur;
• Kenguryatniks und Stahlbögen, Schwellen - Trittbretter;
• Anhängerkupplungen, Dachträger;
• Visiere, Deflektoren, Haubenabdeckungen;
• elektrischer Antrieb einer Seitenschiebetür;
• alternative Stoßfänger;
• PTF, DRL und andere Optiken.

Die Kosten für Ersatzteile setzen sich ungefähr wie folgt zusammen:

• wasserpumpe - 2200 Rubel;
• Luftfilter - 650 Rubel;
• Rückwärtssensor - 500 Rubel;
• ein Satz vordere Bremsbeläge - 2500 Rubel;
• vorderes Kugelgelenk - 1000 Rubel;
• Kraftstofffilter - 1800 Rubel.

Der Preis der Frage ist, was besser zu kaufen ist: neu oder gebraucht

In Russland kostet ein "Null"-Master ab 26,6 Tsd. $ Zusammen mit einem komplett neuen Motor, Chassis und Elektrik bekommt man 2 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Darüber hinaus ist das Auto sehr zuverlässig und erfordert bei ordnungsgemäßer Wartung 2-3 Jahre ab dem Datum der Inbetriebnahme keine Reparaturarbeiten. Es ist sehr profitabel für das Geschäft, da ein Minimum an Zeit für den Service aufgewendet wird. Und Leasingprogramme machen den Neuwagenkauf sehr attraktiv.

In europäischen Ländern versuchen Besitzer von Nutzfahrzeugen, selbst solche, die so zuverlässig sind wie der Master, ihre Flotte zu aktualisieren, wenn der Tacho mehr als 200.000 km anzeigt. In diesem Zustand wird Renault noch viel leisten können, insbesondere wenn der Transporter mit einem angemessenen Wartungsniveau der Komponenten auf den Straßen Europas unterwegs ist. Daher ist es in diesem Fall durchaus ratsam, beim Kauf bis zu 50% zu sparen und das Angebot des Sekundärmarktes zu bevorzugen.

Verwendet für Ersatzteile, Meisterdemontage

Wenn ein Problem auftritt, können Sie die fehlenden Teile jederzeit zur Reparatur kaufen

Die Fülle an Vertragsersatzteilen aus Gebrauchtwagen vereinfacht den Prozess des Nachgarantieservices des Modells erheblich. Da der Van in Russland sehr beliebt ist, sind viele damit beschäftigt, komplett frische Master-Kopien aus Europa für Teile zu fahren und zu zerlegen. In diesem Fall ist die Auswahl an Teilen sehr groß - etwa 100.000 Positionen. Das aktuell fehlende Teil kann nachbestellt werden. Die Lieferung ist in allen Regionen gültig. Darüber hinaus gibt es viele Online-Anzeigen für den Verkauf von Masters für Ersatzteile. Oft handelt es sich dabei um Kopien ohne Belege oder einfach nicht freigegeben.

Nachteile Renault Master, Besitzerbewertungen - worüber der offizielle Händler schweigt

Tolles französisches Design bekommt viele positive Bewertungen

Im Allgemeinen sprechen die Bewertungen der Besitzer von der guten Qualität des Renault Master. Die Maschine bewältigt die Garantiezeit ohne jegliche Pannen. Auch in Zukunft gibt es keine besonderen Probleme, obwohl neue Original-Ersatzteile von der Geschäftsstelle angeboten werden. Händler, sehr teuer. Weitere Nachteile des Besitzes eines Modells sind:

• große Dimensionen: maximales Platz- und Platzangebot im Fahrerhaus wurde teilweise durch die spürbare Erweiterung ermöglicht, jetzt ist das Auto sehr breit (knapp 2,5 m) und hoch geworden, weshalb für den Einstieg sogar eine Trittstufe an der vorderen Stoßstange angebracht wurde zu den Scheibenwischern und der Windschutzscheibe;
• wie oben erwähnt, ist die Federung steif, was den Passagieren beim Fahren auf einer holprigen Straße etwas Unbehagen bereiten kann;
• der Einfüllstutzen des Motoröls ist hoch ausgeführt, was sehr praktisch ist, der Einfüllstutzen der Gläserspülmaschine ist jedoch niedrig angeordnet, weshalb die Flüssigkeit beim Befüllen des Behälters fast immer verschüttet wird;

Beim Kauf eines Masters müssen Sie verstehen, dass die Fülle an Regalen viel Zeit für die Reinigung des Innenraums bedeutet.

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"Master" von "Renault" ist eine ziemlich große Modellpalette von Transportern und Lastwagen. Dieses Auto ist in europäischen Ländern, einschließlich Großbritannien, sehr bekannt. Außerdem sind diese Autos unter den Marken Opel Movano bekannt. Das Modell wurde jedoch vollständig von französischen Ingenieuren entwickelt. Lassen Sie uns sehen, welche Art von Autos sie sind, und analysieren, welche Bewertungen die Besitzer über den Renault Master hinterlassen.

Kurz zum Auto

Das Gute an diesem Modell ist, dass es für die unterschiedlichsten Aufgaben verwendet werden kann. Für die ganze Zeit produzierte das Unternehmen den "Master" in mehreren Karosserien - es gibt Versionen für den Gütertransport, die Personenbeförderung und waren auch nur ein Fahrgestell. Besonders beliebt war der Transporter Renault Master. Der Unterschied zwischen diesen Modellen besteht darin, dass Sie im Gepäckraum viel Zuladung unterbringen können.

Die erste Generation des "Meisters"

Diese Version wird seit mehreren Jahren von Renault entwickelt. Das Debüt fand 1980 statt. Ursprünglich war diese Modifikation mit einem Fiat-Sofim-Dieselmotor ausgestattet. Sein Volumen betrug 2,4 Liter. Darüber hinaus wurde die Motorenpalette um einen weiteren Motor erweitert - dies ist ein 2,1-Liter-Aggregat. Seit 1984 begann der Hersteller, das Modell mit Benzinmotoren auszustatten. Dies sind Motoren mit einem Volumen von 2 und 2,2 Litern.

Zu den Merkmalen der ersten Generationen gehören die einzigartigen Griffe an den Türen. Sie zeichneten sich durch ihre abgerundete Form aus – die gleichen Griffe waren beim Fiat Ritmo zu sehen. Die Seitentür hatte ein Schiebedesign. Dann ging das Recht zur Herstellung dieses Modells auf die Firma Opel über. Die Freigabe wurde an Renault-Produktionsstandorten organisiert, dann aber auf SoVab-Standorte übertragen.

Das Design von Renault Master zeichnete sich selbst für ein Nutzfahrzeug durch seine schwache Anziehungskraft aus. Die Formen und Linien der Karosserie waren eckig, die Scheinwerfer waren rechteckig und der Kühlergrill hatte einen traditionellen klassischen Look. Das Auto war überhaupt nicht ästhetisch.

Die Nachfrage nach dem Auto war nicht groß, aber später gewannen Kastenwagen die Aufmerksamkeit der Verbraucher. Ein zusätzlicher Vorteil dieser Modifikationen ist ein ausreichend solides Fach, um Ladung aufzunehmen. Die Autos waren für den gewerblichen Gebrauch bestimmt und der Verbraucher genoss viel Gepäckraum. Trotzdem verlor die Debütversion gegen ähnliche Autos von Fiat.

Zweite Generation

Es war 1997, und Renault Master wurde in Frankreich in der zweiten Version vorgestellt. Ein Jahr später wurde er als "bester Truck des Jahres" ausgezeichnet. Das Auto erhielt ein originelles Aussehen und die Hauptmerkmale, an denen es heute erkannt wird.

Die zweite Version wurde viel attraktiver und das Aussehen war der europäischen sehr ähnlich. Vorne stach eine große Stoßstange mit Plätzen für Nebelscheinwerfer hervor. Die Motorhaube hat abgerundetere Linien, die Scheinwerfer sind größer und das Emblem teilt den Kühlergrill in zwei Hälften.

Die Versammlung wurde im Nordosten Frankreichs gegründet. Es muss gesagt werden, dass die Verarbeitungsqualität hoch war. Dies wird mehr als einmal durch Bewertungen bestätigt. Die Motorenpalette wurde erweitert - zum Beispiel kamen Dieselaggregate G-Type, YD, Sofin 8140 hinzu. Als Getriebesystem wurde ein 5-Gang-Schaltgetriebe eingebaut. Es gab auch ein manuelles Sechsgang-Getriebe.

Im Jahr 2003 wurde das Modell einer globalen Neugestaltung unterzogen. Dadurch hat sich das Karosseriedesign deutlich verbessert. Seine Konturen sind weicher geworden, die Scheinwerfer sind größer geworden. Das Modell ist Renault Traffic sehr ähnlich geworden.

Dritte Version

Dieses Modell wurde der Welt im Jahr 2010 gezeigt. Es wurde unter mehreren Namen gleichzeitig produziert. Das Design wurde stark überarbeitet. Es verfügte über eine große Kopfoptik und einen luxuriösen Stoßfänger. Der vordere Teil zeichnet sich durch klare Linien aus. Das Erscheinungsbild des Autos ist zuverlässiger und solider geworden.

Die Gesamtabmessungen wurden vergrößert – dies führte zu einer Erhöhung des Nutzvolumens auf 14,1 m 3. Die Schwellen wurden speziell optimiert, um das Be- und Entladen einfacher und komfortabler zu gestalten. Was Motoren betrifft, umfasst dies Einheiten mit einer Leistung von etwa 100-150 PS.

2016 wurde eine Sonderversion des neuen Renault Master vorgestellt, die mit erhöhter Bodenfreiheit, Bodenschutz und Differentialschutz ausgestattet ist. Später zeigten französische Entwickler eine Allradversion.

Heutzutage ist das Auto in verschiedenen Bereichen der gewerblichen Tätigkeit sehr beliebt. Besonders beliebt ist der Transporter Renault Master.

Gesamtabmessungen, Freiraum

Um die Funktionalität der Karosserien zu maximieren, haben die Ingenieure mehrere Versionen der Karosserien vorgestellt, die sich in Länge und Höhe unterscheiden. Es gab auch mehrere Optionen für die Anordnung der Trennwände im Inneren des Körpers.

Die kurze Basisversion war 5048 mm lang und 2070 mm breit. Die Höhe dieser Modifikation reichte von 2290 bis 2307 Millimeter. Die Bodenfreiheit blieb bei allen Versionen unverändert und betrug 185 Millimeter. In den Bewertungen zu Renault Master weisen die Besitzer darauf hin, dass eine solche Freigabe für die meisten Aufgaben ausreichend ist.

Das Auto mit mittlerem Radstand war 6198 mm lang, während die Modelle mit langem Radstand 6848 mm lang waren. In diesem Fall reichte die Länge des Radstands von 3182 bis 4332 Millimeter. Der Wenderadius reicht von 12,5 bis 15,7 m.

Die maximale Tragfähigkeit könnte je nach Karosserie des Renault Master zwischen 909 und 1609 Kilogramm liegen. Gleichzeitig betrug das Leergewicht 2800 bis 4500 kg. Der Gepäckraum hatte ein Volumen von 7800 bis 15 800 Litern.

Innere

Bei einem Nutzfahrzeug ist der Innenraum nicht das Wichtigste, aber hier ist alles durchdacht. Der Fahrer wird sich im Cockpit sehr wohl fühlen. Es gibt viele verschiedene Fächer für Kleinigkeiten, es gibt Aufbewahrungsmöglichkeiten für Lebensmittel sowie Unterlagen.

Das Auto hat eine ausgezeichnete Sicht durch das ganze Glas. Das Lenkrad lässt sich in der Höhe verstellen – so finden Sie die optimale Position. Alle Renault Master-Konfigurationen sind mit einer Servolenkung ausgestattet - Sie müssen sich nicht anstrengen, um sie zu steuern.

Zu den Sitzen ist unbedingt zu sagen - der Fahrersitz ist so konstruiert, dass Vibrationen und verschiedene Vibrationen unabhängig vom Fahrergewicht minimiert werden. Wenn Sie dieses Speed-Bump-Auto fahren, fühlen Sie es möglicherweise nicht einmal. Auch in einer einfachen Konfiguration ist der Stuhl höhenverstellbar.

Leistungsteil

Jede Version ist mit einem 2,3-Liter-Dieselmotor ausgestattet. Zur Auswahl stehen drei Motoren von 100 bis 150 PS. Diese Motoren sind eine logische Fortsetzung des MR-Designs von Nissan. Diese Motoren sind jedoch nur bei Cargo-Modellen verbaut. Jede Version des Renault Master-Motors hat einen akzeptablen Verbrauch und erfüllt die Umweltanforderungen (in diesem Fall Euro-4). Es gibt Modelle mit "Common Rail", als auch ohne. Alle Motoren sind Reihen-Vierzylinder. Die 100-PS-Version hat ein Drehmoment von 248 Nm. Die 125-PS-Version hat ein Drehmoment von 310 Nm. Die 150-PS-Version hat ein Drehmoment von 350 Nm.

Körper

Es ist sowohl praktisch als auch gut verarbeitet bei diesen Autos. Es gibt einen großen Ziergrill, der dem Auto ein wenig Originalität verleiht. Seitenschutz und eine große Frontstoßstange erhöhen die Sicherheit.

Die französische Montage ist eine Garantie dafür, dass jede Einheit und jedes Element in diesem Auto von hoher Qualität ist. Die Betriebskosten sind überraschend niedrig. Die Ressource der Körperteile ist ziemlich groß.

Suspension

Das Design der Vorderradaufhängung basiert auf einem Strahlschub, der die beiden Querlenker verbindet. Mit diesem Schema können Sie das Auto auf nassen Oberflächen genau steuern. Dieselbe Art der Vorderradaufhängung ist unabhängig.

Die Autos der neuesten Generation sind mit einer Federung und einem Fahrwerk ausgestattet, die sich durch hohe Eigenschaften in Bezug auf die Spurtreue auszeichnen. Darüber hinaus können Sie durch die breite Spur das Handling auf jedem Untergrund kontrollieren. Die Federung arbeitet so, dass ihre Stabilität nicht von der Beladung des Fahrzeugs abhängt. Die Hinterradaufhängung ist ein Längslenker.

Bremssystem

Die Franzosen verwenden klassische Bremsen. Vorne - belüftete Scheiben, hinten - ebenfalls Scheiben, jedoch ohne Belüftung. In Bewertungen von Renault Master schreiben die Besitzer über die gute Leistung dieser Bremsen im Auto.

Übertragung

Auf dem heimischen Markt sind Modifikationen sowohl mit Frontantrieb als auch mit Heckantrieb erhältlich. Als Getriebe bietet der Hersteller ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe an. Ein Merkmal des Getriebes der dritten Generation ist ein kleiner Hebelhub, geringe Geräuschentwicklung. Dies wird durch die Bewertungen über Renault Master bestätigt - auf diesen Maschinen ist das gesamte Transportnetz von Kurierlieferungen in Europa aufgebaut.

Abschluss

Also haben wir herausgefunden, was die technischen Eigenschaften von Renault Master haben, und haben auch die Bewertungen berücksichtigt. Wie Sie sehen, ist das Auto sehr zuverlässig und pflegeleicht. Es ist auf jeden Fall eine Überlegung wert, wenn Sie ein Nutzfahrzeug kaufen möchten.

Trotz seines kommerziellen Zwecks verdient das Äußere des Renault Masters Aufmerksamkeit. Seine Schöpfer haben ein Auto entwickelt, das beim Transportieren von Gütern hervorragende Arbeit leistet und gleichzeitig über eine sehr schöne Innenausstattung verfügt. Die Frontpartie des Renault Master wirkt kraftvoll und freundlich zugleich. Große längliche Scheinwerfer mit riesigem Kühlergrill und Stoßfänger mit seitlichen Nischen sehen ziemlich exklusiv aus.

Änderungen und Preise

Frontantrieb hinten Aufbaulänge L1 L2 L3 L4 Aufbauhöhe H1 H2 H3

Es gibt keine Ausstattungsvarianten, die den Filtereinstellungen entsprechen.

* Die ungefähren Preise in Rubel für Neuwagen in den Salons der offiziellen Händler vom 03.12.2014 dienen nur zu Informationszwecken und sind kein öffentliches Angebot.

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Das Renault Master-Dach ist mit einer speziellen Gepäckplattform ausgestattet, die einer Belastung von bis zu 200 kg standhält. Diese Plattform wird über eine Leiter erreicht, die an der Hecktür des Autos befestigt ist. Interessant war die Ausstattung des Hecks der Ladefläche mit einem rotierenden Zylinder. Beim Laden langer Gegenstände vom Boden aus wird das Metall daher nicht zerkratzt und das Laden selbst wird viel einfacher.

Die französischen Hersteller bieten drei Optionen für das Körpervolumen mit Längen von fünf bis sieben Metern und unterschiedlichen Höhen im Gepäckraum an. Das interne Nutzvolumen variiert von 8 bis 22 Kubikmeter. Gleichzeitig hat Renault Master eine Tragfähigkeit von zwei Tonnen. Dafür sorgt eine verstärkte Dreifachfeder am Heck der Maschine. Der Innenteil jeder Karosserie dieser Modifikation ist mit einem speziellen Schutzmaterial bis zu einer Höhe von 120 cm über dem Boden verkleidet - dies schützt die Seiten des Renault Master vor Beschädigungen beim Transport von Gütern.

Die technische Ausstattung des Renault Master ist auf einem sehr guten Niveau. Unter der Haube des Autos steckt ein 2,3-Liter-Dieselmotor. Seine Energie von 101 oder 125 PS kann sowohl auf die Vorder- als auch auf die Hinterachse übertragen werden. Bei Fahrzeugen mit Heckantrieb ist an der Hinterachse eine Sperre verbaut, die für eine bessere Geländegängigkeit des Renault Master sorgt. Der Dieselmotor der neuen Generation verfügt über ein sehr durchdachtes Gasverteilungssystem, bei dem eine Kette anstelle eines Riemens verwendet wird. Dies wiederum hat einen großen Einfluss auf die Zuverlässigkeit und reduziert den Wartungsaufwand erheblich. Darüber hinaus sind 2,3-Liter-Dieselmotoren der neuen Generation sehr sparsam, was die technischen Eigenschaften des neuen Renault Master deutlich verbessert. In der Stadt verbrauchen sie weniger als zehn Liter pro hundert Kilometer, auf der Autobahn etwas mehr als sieben. Diese Aggregate bieten eine gute Dynamik und Traktion und bewältigen problemlos die Ladung im Gepäckraum, wodurch das Auto sehr zügig beschleunigt wird.

Ein Sechsgang-Schaltgetriebe Renault Master arbeitet im Tandem mit dem Motor. Sein Hebel befindet sich auf der Mittelkonsole – er ist recht komfortabel und ermöglicht das Schalten auch dann, wenn die rechte Hand auf der Armlehne liegt.

Die Ergonomie der Renault Master-Kabine ist wirklich auf dem neuesten Stand. Die Landung auf dem Fahrersitz ist nicht zu loben, der Verstellbereich ist sehr groß, aber das ist noch nicht alles – der Fahrersitz lässt sich je nach Körpergewicht verstellen, um optimalen Komfort zu gewährleisten.

Renault Master hat die Eigenschaften des Innenraums und das Vorhandensein von zwei Sitzen für Passagiere ermöglicht es drei von uns, dieses Auto bequem zu fahren. Zum Glück gibt es genug Platz für alle persönlichen Sachen. Über den Köpfen des Fahrers und der Passagiere befinden sich Regale, in den Türen befinden sich praktische und geräumige Taschen, auch das Armaturenbrett verfügt nicht über verschiedene Arten von Schubladen zum Öffnen. Es hat sogar eine Art Notenständer, mit dem Sie während der Bewegung schreiben oder Notizen machen können.

Der mittlere Beifahrersitz lässt sich, wenn er frei ist, einfach in einen bequemen Tisch verwandeln. Es hat einen drehbaren Teil, in dem Sie nicht nur einen Snack zu sich nehmen, sondern auch den Laptop ablegen und mit dem Bildschirm entweder zum Fahrer oder zum Beifahrer drehen können. Spezielle Rückhaltesysteme lassen ihn nicht fallen, während der Renault Master in Bewegung ist. Es gibt auch ein Paar Getränkehalter mit einer zusätzlichen Nische.

Der Innenraum des Autos hat eine ordentliche Schalldämmung wie bei Nutzfahrzeugen. Auf der Fahrbahn treten praktisch keine Motorgeräusche oder Radreibungen auf.

Hecktüren für den Zugang zum Gepäckraum lassen sich in 90, 180 oder 270 Grad öffnen und verriegeln. Gleichzeitig beträgt die Türöffnung 1,5 Meter, was völlig ausreicht, um nicht nur kleine Ladungen, sondern auch Möbel oder Europaletten zu verladen. Das Be- oder Entladen von Waren kann auch durch die seitlichen Schiebetüren erfolgen. Renault Master hat eine seitliche Öffnung von 1 Meter und 10 Zentimetern.

Neben dieser Modifikation werden auch andere Renault Master-Modelle angeboten. Einer der beliebtesten ist ein LKW, der in Form eines Rahmenchassis mit darauf installiertem Laderaum angeboten wird. Dieses Fach kann eine Vielzahl von Größen und Zwecken haben, von einem gewöhnlichen Metallwagen bis hin zu einem Kühlschrank.

Die nächste Modifikation ist ein sechzehnsitziger Touristen-Minibus. Er verfügt über komfortable Ablagen über jedem Sitzplatz mit individueller Beleuchtung und Belüftung für alle Passagiere. Diese Minibusse haben auch eine Abstufung in Höhe und Füllung: vom normalen Shuttle bis zum Luxuspaket.

Ein Muldenkipper wird auch in einer Reihe von Modellen präsentiert. Dies ist ein Auto mit einer offenen Klappkarosserie, in die etwa zwei Tonnen Ladung gelegt werden können. Zwischen Fahrerhaus und Aufbau befindet sich ein geräumiger Werkzeugkasten.

Renault Master nimmt dank seiner Zuverlässigkeit und einer breiten Palette von angebotenen Modifikationen den Platz des beliebtesten Nutzfahrzeugs in Europa ein. Seine Entwickler konnten ein Auto anbieten, das in allen Tätigkeitsbereichen eingesetzt werden kann, in denen eine Tragfähigkeit von mehreren Tonnen gefordert ist. In unserem Land ist es noch nicht so weit verbreitet, aber es ist nur eine Frage der Zeit.

Es scheint, dass seine Schöpfer die letzte Generation dieses Autos speziell vorbereitet haben, um den Markt unseres Landes zu erobern. Der neue Renault Master verfügt über einen wintertauglicheren Motor, die Batterie verfügt über eine größere Ladereserve, um einen zuverlässigen Betrieb des Anlassers zu gewährleisten. Die Frostschutztemperatur bei kaltem Motor wird durch spezielle Heizelemente gewährleistet. Auch im Winter beginnt fast unmittelbar nach dem Starten des Motors warme Luft in den Fahrgastraum zu strömen. Diese Eigenschaft des Renault Master lässt ihn souverän unter anderen Nutzfahrzeugen führen und schon bald spürbar Druck auf die Konkurrenz machen.

Renault Master ist eine große Familie französischer Vans. Das Modell ist in Europa und Großbritannien auch als Opel Movano und Vauxhall Movano bekannt, wurde aber von französischen Spezialisten entwickelt und produziert.

Renault Master ist ein Auto, das eine Vielzahl von Aufgaben erfüllen kann. Das Auto wurde in verschiedenen Karosserietypen (Vans, Pkw-Versionen, Fahrgestelle) hergestellt. Am beliebtesten ist die Cargo-Variante. Eine Besonderheit des Renault Master ist das enorme Fassungsvermögen der Laderäume.

Die Produktion des Modells begann 1980, und nach der Einführung von Beschränkungen der Tonnage von Autos stieg die Nachfrage danach deutlich. Renault Master vervollständigt die Nutzfahrzeug-Produktlinie der Marke. Die dritte Generation des Modells wird derzeit in Russland verkauft.

Mods-Übersicht

Modellgeschichte und Zweck

Erste Generation

Das erste Renault Master-Modell war mehrere Jahre in Entwicklung. Ihr Debüt fand 1980 statt. Zunächst erhielt das Auto einen 2,4-Liter-Fiat-Sofim-Diesel. Später erschien ein 2,1-Liter-Dieselmotor. Seit 1984 ergänzen 2- und 2,2-Liter-Benzinmotoren das Aggregateprogramm. Eine Besonderheit des ersten Renault Master waren ungewöhnliche runde Türgriffe (ähnlich Fiat Ritmo) und eine seitliche Schiebetür. Bald verkaufte die französische Marke die Rechte an der Familie an Opel. Die Produktion von Autos erfolgte zunächst im Renault-Werk und wurde dann in das SoVAB-Werk in Batiya verlagert.

Äußerlich sah das Auto nicht sehr vorzeigbar aus. Eine kantige Karosserie, große rechteckige Scheinwerfer, ein klassischer Kühlergrill trugen nicht zur Attraktivität des Modells bei.

Anfangs war die Nachfrage nach Renault Master gering, aber Kastenwagen gewannen schnell an Popularität. Ein zusätzlicher Vorteil des Autos war der große Laderaum, der den Verbrauchern gefiel. Die Debütgeneration Renault Master verlor jedoch gegen Konkurrenten (insbesondere gegen Fiat-Carrier). Es dauerte jedoch 17 Jahre.

Zweite Generation

1997 präsentierten die Franzosen den Renault Master der zweiten Generation. Ein Jahr später wurde das Auto als „Best Truck of the Year“ ausgezeichnet. Ab der zweiten Generation erwarb das Modell Eigenschaften, die bis heute überlebt haben. Das Auto zeichnete sich durch leicht abgehackte Kanten und eine Gleitstruktur aus. Gleichzeitig kopierten die Franzosen offen einige Elemente der Modelle Fiat Ritmo und Fiat Strada (Türdesigns, Griffe). Renault bezeichnete jedoch alle Behauptungen eines Konkurrenten als unbegründet.

Der Renault Master II ist deutlich attraktiver geworden und hat ein "europäisches Erscheinungsbild" erhalten. An der Front fielen ein großer Stoßfänger mit Nischen für Nebelscheinwerfer, abgerundete Motorhaubenlinien, große Scheinwerfer und ein Markenlogo auf, das den Kühlergrill in zwei Hälften teilte.

Alle Modifikationen des Renault Master II wurden im Nordosten Frankreichs montiert und zeichneten sich durch höchste Qualität aus. Die Motorenpalette hat sich deutlich erweitert und umfasst Dieselmotoren der G-Type (Renault-Entwicklung), Sofim 8140 und YD-Serie (Nissan-Entwicklung). Als Getriebe kamen ein 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe sowie ein 6-Gang-Automatikgetriebe zum Einsatz.

Im Jahr 2003 wurde der Renault Master II einer globalen Neugestaltung unterzogen, in deren Rahmen die Konturen der Karosserie weicher wurden und die Fläche der Scheinwerfer vergrößert wurde. Das Modell ist eher Renault Trafic geworden.

Dritte Generation

Der Renault Master der dritten Generation wurde im Frühjahr 2010 vorgestellt. Das Auto wurde sofort unter mehreren Marken (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano) produziert. Das Äußere des Modells wurde überarbeitet. Hier gab es riesige tropfenförmige Scheinwerfer, einen luxuriösen massiven Stoßfänger und klare Linien der Frontpartie. Lichttechnik und Schutz der Karosserieteile an Front und Heck betonten die Zuverlässigkeit, Solidität und Modernität des Fahrzeugs. In Bezug auf das Design erwies sich Renault Master III als sehr interessant. Noch mehr Individualität könnte dem Auto durch die Wahl der Seitengestaltung (verglast oder konventionell) verliehen werden.

Die Abmessungen des Modells sind leicht gewachsen, wodurch das Nutzvolumen auf 14,1 Kubikmeter erweitert werden konnte. Die Schwellen wurden speziell für das Entladen und Beladen optimiert.

Das Leistungsspektrum hat sich verändert. Dazu gehören Motoren mit einer Leistung von 100-150 PS.

2016 stellten die Franzosen eine Sonderversion des Renault Master X-Track mit erhöhter Bodenfreiheit, Unterbodenschutz und Sperrdifferenzial vor. Später erschien eine Allradvariante des Renault Master 4×4-Modells.

Heute wird das Auto in verschiedenen Bereichen eingesetzt, aber am beliebtesten sind Renault Master Vans, die zum Transport von Gütern unterschiedlichen Volumens verwendet werden.

Technische Eigenschaften

Um die Funktionalität der Karosserie zu erweitern, schlugen Renault-Spezialisten mehrere Modifikationen des Modells mit 3 Höhen- und Längenvarianten vor. Es gab auch mehrere Möglichkeiten, die internen Trennwände anzuordnen.

Die Version mit kurzem Radstand erhielt eine Länge von 5048 mm, eine Breite von 2070 mm. Seine Höhe betrug 2290-2307 mm. Die Bodenfreiheit blieb bei allen Modifikationen unverändert - 185 mm. Die vordere Spur war 1750 mm, die hintere Spur 1612-1730 mm. In der mittleren Version hatte das Modell eine Länge von 6198 mm, im langen Radstand - 6848 mm. Der Radstand reichte von 3182 mm bis 4332 mm. Wendekreis - 12500-15700 mm.

Die maximale Zuladung lag je nach Variante zwischen 909 und 1609 kg. Das zulässige Gesamtgewicht betrug 2800-4500 kg. Kofferraumvolumen - 7800-15800 l.

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:

• Stadtzyklus - 9,5-10 l / 100 km;
• gemischter Zyklus - 8-9,3 l / 100 km;
• außerstädtischer Zyklus - 7,1-8,9 l / 100 km.

Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beträgt 100 Liter.

Motor

Alle Modifikationen des neuesten Renault Master sind mit einem 2,3-Liter-Dieselaggregat mit einer Leistung von 100 bis 150 PS ausgestattet. Dieser Motor ist eine Fortsetzung der MR-Motorenlinie von Nissan, wird jedoch ausschließlich beim Renault Master und den "Zwillingen" des Modells verwendet. Alle Versionen des Geräts erfüllen die Euro-4-Anforderungen. Es stehen Versionen mit und ohne Common Rail zur Verfügung. Die Motoren haben 4 Zylinder (Reihenanordnung).

Motoreigenschaften:

• 100-PS-Version - maximales Drehmoment 248 Nm;
• 125-PS-Variante - 310 Nm maximales Drehmoment;
• 150-PS-Version - maximales Drehmoment 350 Nm.

Gerät

Das Nutzfahrzeugangebot spiegelt besonders deutlich die Corporate Identity der französischen Marke wider. Renault Master ist eine anschauliche Bestätigung dafür. Die Karosserie des Autos ist sowohl praktisch als auch hochwertig, hervorgehoben durch einen großen Ziergrill, der dem Modell Individualität verleiht. Seitenschutz und eine große Frontstoßstange machen das Fahren sicherer. Französische Montage garantiert höchste Qualität aller Komponenten. Das Modell zeichnet sich durch niedrige Betriebskosten aus. Außenelemente (Türen, Haube und andere) haben eine lange Lebensdauer. Nicht umsonst gewährt der Hersteller eine 6-jährige Garantie gegen Perforationskorrosion. Eine der Komponenten der Haltbarkeit ist die dekorative Beschichtung der Karosserie.

Die Vorderradaufhängung für das Modell wurde mit einem 2-Arm-Overhead-Jet-Schub konstruiert. Dieses Schema hat ein breites Profil, mit dem Sie die Bewegung des Autos auf nasser Straße kontrollieren können. Für die Vorderräder ist eine Einzelradaufhängung vorgesehen. Der Renault Master der neuesten Generation ist mit einer Federung und einem Fahrwerk ausgestattet, die für hervorragende Spurtreue bekannt sind. Die breite Spur bietet zusätzliche Kontrolle auf jedem Untergrund. Unabhängig von der Beladung wird eine stabile Federungsleistung beibehalten. Die Hinterradaufhängung basiert auf einem Längslenker.

Das Renault Master Bremssystem zeichnet sich durch seine gesteigerte Effizienz aus. Vorn kommen belüftete Scheibenbremsen zum Einsatz, hinten Scheibenbremsen.

Auf dem russischen Markt sind Versionen des Autos mit Front- und Heckantrieb erhältlich. Als Getriebe wird ein 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten. Die sechste Geschwindigkeit verbessert die Strömungseigenschaften der Maschine und erhöht den akustischen Komfort im Inneren. Der Schalthebelweg im Renault Master III ist kürzer und die Schaltkraft reduziert. Dabei werden alle Gänge extrem übersichtlich geschaltet. Durch die Überarbeitung des Übersetzungsverhältnisses im Getriebe hat sich die Beschleunigungsdynamik des Autos erhöht.

Im Inneren ist der neueste Renault Master ein unglaublich durchdachtes Produkt. Im Cockpit gibt es viele Ablagemöglichkeiten für Gegenstände unterschiedlichen Zwecks und Größe. Es gibt Taschen für Kleingeld und geräumige Nischen für Dokumente. So kann der Fahrer oder Spediteur alles Notwendige einpacken. Die Sicht zu den Seiten und durch die Windschutzscheibe ist ideal. Außerdem kann der Fahrer die Lenkradhöhe optimal einstellen. Der hydraulische Booster ermöglicht es Ihnen, während der Fahrt keine zusätzlichen Anstrengungen zu unternehmen. Besondere Aufmerksamkeit verdienen die Sitze. Der Fahrersitz minimiert effektiv Vibrationen und Vibrationen unabhängig vom Gewicht der Person. "Speedbumps" sind darauf praktisch nicht zu spüren. Höhenverstellung und Lordosenstütze sind ebenfalls erhältlich (bereits in der Basisversion).

Der Renault Master III ist smart und sieht eher aus wie ein teurer Langstrecken-Lkw als ein Lieferwagen für die Stadt und ihr Umland.

Probefahrtvideo