Erfolgreiches tschechisches Auto Skoda Octavia Tour. Skoda Octavia Bewertung von A4 (Tour) bis A5 Problematische und Schwachstellen Skoda Octavia Tour mit Kilometerstand

Heute kann man bei vielen Sport- und Kulturveranstaltungen, Fotos im Internet, das Skoda-Logo sehen. Dies war jedoch nicht immer der Fall. Vor der Fusion mit dem VW-Konzern war der Absatzmarkt begrenzt. Der Zugang zu fortschrittlichen Technologien ermöglichte einen starken Durchbruch auf den Märkten Europas und der GUS-Staaten. Skoda Octavia mit der ihm zugewiesenen Seriennummer A4 wurde zum Schlüsselmodell, mit dem die neue Geschichte des Werks begann.

Zusammen mit neuen Fahrergenerationen erschienen unter dieser Marke aktualisierte Autos.

Wenn Sie nun die Skoda Tour erwähnen und sich das Foto ansehen, gibt es starke Assoziationen, dass dies ein ziemlich einfaches, zuverlässiges und wartungsfreundliches Auto zu einem vernünftigen Preis ist. Ein breites Netz an Dienstleistungen und Ersatzteilen, die für ein breites Spektrum von Benutzern sehr zugänglich sind, haben die Tour beliebt gemacht. Sie lieben sie nicht nur als Familienauto. Skoda Octavia A4 wird auch als Auto für den gewerblichen Gebrauch geschätzt.

Design-Merkmale

Schon zu Beginn der zweiten Produktionswelle wurde besonderes Augenmerk auf die Sicherheit des Octavia Tour gelegt. Einerseits hätte das das Auto teurer machen sollen, dann wäre es schwer gewesen, mit den Spitzenreitern mitzuhalten. Daher wurde der Schwerpunkt auf die Verbesserung der passiven Schutzeigenschaften von Fahrer und Passagieren gelegt. Wie auf dem Foto zu sehen ist, wurden die Karosserie und die Architektur des Powerframes strukturell so angeordnet, dass die Folgen eines Unfalls minimal waren. Die einzelnen A4-Zonen wurden verformbar gestaltet, um den Aufprall abzufedern, ohne die Personen im Auto zu beschädigen. Der Stahlrahmen und die Stanzteile bestehen aus sorgfältig ausgewählten Legierungen. Einige Stützbereiche sind zusätzlich mit Verstärkern verstärkt.

Der Skoda-Hersteller stand vor einem Dilemma: Welches Set an Optionen und Ersatzteilen sollte verwendet werden, damit der Tour modern und marktfähig ist. Gleichzeitig sollten die Kosten relativ erschwinglich bleiben. Der Schwerpunkt lag auf Verarbeitungsqualität mit Einfachheit im Design. Wir sehen auf dem Foto, dass die Erwartungen erfüllt wurden. Heute hat die Tour einen dauerhaften Ruf für ein Produkt, das nicht fehlerhaft sein kann. Es gibt praktisch keine Reklamationen nach dem Verkauf und Reklamationen über den Fabrikfehler.

Motoren

Nach dem Eintritt in den VW-Konzern und dem Einsatz einer neuen Antriebslinie machte Skoda einen deutlichen Qualitätssprung. Die höchste Zuverlässigkeit und Schlichtheit der Tour-Motoren, sowohl Diesel als auch Benziner, wurden von den Verbrauchern sehr geschätzt. Das angebotene Sortiment und die technischen Eigenschaften ermöglichten es, ein komplettes Set individuell nach persönlichen Vorlieben und wirtschaftlichen Erwägungen auszuwählen. Und dem Foto nach zu urteilen, gab es eine große Auswahl. Nicht viele weltbekannte Autogiganten könnten solche Teile anbieten, ebenso wie die Anzahl und Vielfalt der Kraftwerke. Während der Veröffentlichung des Modells wurden die folgenden Motoren installiert, die sowohl mit Benzin als auch mit Diesel betrieben werden:

• Linie AGU / ARZ / ARX / AUM. 150-PS-Motoren mit dem Index T. Das von vielen geliebte 1,8-Liter-Aggregat. Die Popularität war so groß, dass es nicht sinnvoll war, diesen Motor fast während der gesamten Produktionszeit des Tour A4, also von 1996 bis 2006, aufzugeben. Den Modifikationen wurde ein neuer Index zugewiesen, aber eigentlich ist dies eine Einheit, die nur ständig verbessert wird. Ersatzteile dafür sind problemlos zu finden. 210 Nm bei 1750-460 U/min.
• AEH / AKL. Mit diesem Motor ausgestattete A4-Autos wurden von 1998 bis 2000 produziert. Sie mochten den Verbraucher aufgrund ihrer hervorragenden Eigenschaften, ihrer Vielseitigkeit, Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit von Ersatzteilen. Mit einer Leistung von 100 Litern. mit. und ein Volumen von 1,6 Litern hatte 145 Nm und 3800 U/min.
• AUQ ist kein Diesel. Einer der neuesten Tour-Motoren einer vielversprechenden Entwicklung, der in die nächste Generation des Skoda Tour übergegangen ist. 235 Hm bei 5000 U/min sehen auf dem Foto beeindruckend aus. Dies kommt nicht von ungefähr, da Teile und Architektur des vRS8 hp verwendet wurden. Dadurch konnte eine Leistung von 180 Litern erreicht werden. mit. und hervorragende Dynamik. Octavia Tour war mit solchen Motoren ausgestattet, die in ihren technischen Eigenschaften der Oberklasse nahe kamen.
• APK / AQY. Ein Zwischenmodell des Kraftwerks mit einer Kapazität von 115 Litern. mit. mit einem Volumen von 2,0 Litern wurde er von 1999 bis 2001 auf der Tour verbaut. Es hatte 170 Nm bei 2400 U/min. Bei Reparaturen kann es zu Problemen kommen, da die nicht sehr große Beliebtheit die Suche nach Originalteilen beeinträchtigt. Fabrikgefertigte Teile sind schwer zu finden.
• AZJ / AZH. Ein weiterer Motor, der sowohl in den Skoda Octavia Tour A4 Modellen als auch in der späteren Produktion des A7 verwendet wurde.

Alle Aggregate mit Dieselantrieb haben ein Standardvolumen von 1,9 Litern. Wie auf dem Foto zu sehen ist, unterscheiden sie sich jedoch in Design und technischen Eigenschaften:

• SDI-Diesel zeichnet sich durch das Fehlen einer Turbine, die Reihenanordnung, die Direkteinspritzung von Dieselkraftstoff und das Vorhandensein von 8 Ventilen aus. Bei 4200 U/min erzeugt er nicht mehr als 68 Kräfte. Sowohl die Dynamik als auch die Höchstgeschwindigkeit sind sehr schwach, das Auto beschleunigt in 18,9 Sekunden auf hundert Quadratmeter.
• Der TDI-Diesel hat ein ähnliches Design wie das Vorgängeraggregat. Das Vorhandensein einer Turbine ermöglicht es zwar, 90 Pferde bei 4000 U / min zu produzieren. Dementsprechend dauert die Beschleunigung 13,2 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit erreicht 181 km / h.
• TDI-Diesel mit verbesserten Eigenschaften, bei 4150 U / min produziert 110 Pferde. Es unterscheidet sich in einer kräftigeren Beschleunigung – 11,1 Sekunden auf 100 km/h – und einer erhöhten Höchstgeschwindigkeit – 191 km/h.
• Die Spitze der Diesel-Spitze ist der TDI, der eine Herde von 130 Pferden mit einem Drehmoment von bis zu 310 Newton umfasst. Es hat eine gute Beschleunigungsdynamik - 9,7 Sekunden - und eine Höchstleistung von 207 km / h.

Trotz der Tatsache, dass sich die Tour-Benzinmotoren als nicht gefräßig erwiesen haben und nicht mehr als 11 Liter "essen", verbrauchen die Dieselversionen des Skoda viel weniger.

Betriebsmerkmale

In zahlreichen Testfahrten hat sich der Octavia Tour als eines der agilsten Modelle für den Stadtverkehr erwiesen.

Das Auto zeichnet sich durch souveräne und schnelle Beschleunigung, präzise Gangwechsel und Verfügbarkeit von Ersatzteilen aus.

Das auf dem Foto gezeigte Lenkrad, das mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet ist, macht es einfach, ein ziemlich schweres Auto zu fahren. Keine der Tour-Trimmungen ist für Hochgeschwindigkeitsfahrten ausgelegt. Lange Strecken überwindet das Auto jedoch perfekt. Das hat auch ein ziemlich voluminöser Kraftstofftank, der auf dem Foto dargestellt ist. Alle für den Octavia Tour vorgesehenen Motoren sind kraftstoffsparend, ohne dass bei anständigen Entfernungen zusätzliches Tanken erforderlich ist.

Zusammenfassen

Das Auto der jeweiligen Marke ist ideal für Stadtfahrten sowie für Langstrecken. Gleichzeitig ist es recht sparsam und unprätentiös in der Wartung. Eine große Auswahl an Motortypen und eine Vielzahl von technischen Merkmalen ermöglichen es dem Verbraucher, eine für ihn akzeptable Option zu einem vernünftigen Preis zu wählen.

Die Geschichte des Skoda Octavia Tour reicht bis ins Jahr 1992 zurück, als das tschechische Unternehmen sein neues, damals noch namenloses Konzeptfahrzeug vorstellte, das gemeinsam mit Volkswagen-Spezialisten entwickelt wurde. Der Prototyp gefiel der Öffentlichkeit, aber er befand sich noch in einem frühen Entwicklungsstadium, sodass die Hersteller die nächsten Jahre damit verbrachten, ihn zu verbessern.

Ernsthaft sprach man erst 1995 von einer Serienproduktion des Konzepts, als der Grundstein für ein neues Skoda-Werk in der Stadt Mlada Boleslav gelegt wurde. Auch hier stellen wir fest, dass der Bau der Produktionsstätte ohne Investitionen von Volkswagen, die in diesen Jahren aktiv mit den Tschechen zusammenarbeiteten, nicht möglich gewesen wäre.

Nun, auf dem Pariser Autosalon 1996 wurde die Serienversion des Konzepts namens Skoda Octavia Tour vorgestellt. Schon während der Automesse nahmen die Tschechen mehrere Dutzend Bestellungen für das Auto entgegen, doch nur wenige Monate später liefen die ersten Autos vom Band. In den frühen Jahren wurde eine Version des Octavia Tour mit Frontantrieb produziert, aber bald erschien eine Allrad-Modifikation des Autos.

Als Plattform für die erste Generation des Modells (1996-2010) wählten die Tschechen den A4, der zuvor als Basis für die vierte Generation des Volkswagen Golf IV diente. Viele Automodelle wurden auf diesem "Wagen" gebaut, aber unter ihnen erwies sich der Skoda Octavia Tour als größer. Die Abmessungen des Wagens betragen 4 507/1 731/1 431 mm (Länge, Breite bzw. Höhe). Der Radstand des Modells beträgt 2.512 mm, die Bodenfreiheit (Freiheit) beträgt 134 mm.

Dank dieser Abmessungen verfügt der Skoda Octavia Tour (A4) nicht nur über einen geräumigen Innenraum, sondern auch über einen geräumigen Kofferraum mit 528 Litern Volumen. Interessanterweise lassen sich die Rücksitze des Autos leicht umklappen, was noch mehr Gepäckraum ermöglicht!

Die Stärke des Octavia Tour ist sein strenges Design. An der Optik des Autos ist nichts überflüssig. Einfache Linien der Karosserie sprechen von seiner Zuverlässigkeit, während das Auto elegant und vorzeigbar aussieht. Das Interieur des Modells passt zum Exterieur-Design – ebenso schlicht, aber gleichzeitig auf seine Art sehr komfortabel und stylisch.

Die Antriebsreihe des Octavia Tour A4 der ersten Generation wird durch fünf Typen von Benzinmotoren mit einem Hubraum von 1,4 bis 1,8 Litern repräsentiert. Der stärkste davon ist der 1.8T-Motor, der 150 PS leistet. bei 5.700 U/min.

Ebenfalls auf dem Markt sind Autos mit einem 1,9-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 90 und 110 PS, der den Benzinern in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch spürbar überlegen ist. Ausnahmslos alle Motoren für den Skoda Octavia Tour wurden von deutschen Spezialisten von VW entwickelt.

Die Basisversion mit 1,4-Liter-Motor beschleunigt in 15,3 Sekunden von null auf hundert (Höchstgeschwindigkeit - 171 km / h). Ein Auto mit 1,8-Liter-Aggregat erreicht 100 km/h in nur 8,4 Sekunden. (Höchstgeschwindigkeit - 219 km / h), und die Top-Dieselversion des Octavia Tour A4 gewinnt in 13,0 s um hundert und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 182 km / h.

Benzinmotoren werden mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder mit einer Vierband-"Automatik" gepaart. Für Modelle mit Dieselmotor ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe vorgesehen.

Zunächst wurde der Skoda Octavia Tour A4 nur in einer fünftürigen Fließheckkarosserie produziert, aber bereits 1998 erschien eine Kombiversion auf dem Markt. Zwei Jahre später führten tschechische Spezialisten eine globale Neugestaltung des Modells durch, wonach das Auto bis 2010 unverändert auf dem Förderband existierte.

Von den interessanten Modifikationen ist der kleine Skoda Octavia Tour RS zu erwähnen, der 2002 auf den Markt kam. Aufgebaut auf einer überarbeiteten Version des Modells ist das Auto mit einem 1,8-Liter-Turbomotor ausgestattet, der 180 PS entwickelt und für Beschleunigung sorgt auf Hundert in 7,9 Sekunden ... Zur Ausstattung des Modells gehören Xenon-Scheinwerfer, Sitzheizung und ESP.

Der Skoda Octavia Tour wurde einst in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten auf den Markt gebracht: Classic, Ambiente und Elegance. Die erste ist eine Basisversion des Modells, hatte aber auch eine sehr gute Ausstattung.

Es gibt eine verstellbare Lenksäule, höhenverstellbaren Fahrersitz, Servolenkung, Airbags. Ambience und Elegance bieten Full-Power-Zubehör, viele Airbags, Klimaanlage, ABS und mehr.

Heute können Sie Skoda Octavia Tour auf dem Sekundärmarkt kaufen, und der Durchschnittspreis für ein Auto (je nach Baujahr, Zustand und Ausstattung) liegt zwischen 250.000 und 500.000 Rubel.

Die globale Plattform A5 (PQ35) vereint den Skoda Octavia mit den fünften Volkswagen Golf und Jetta, Touran, Tiguan, Eos und Golf Plus, Seat Leon, Altea und Toledo, ja sogar mit der zweiten Generation Audi A3 und Audi TT

Vererbung in all ihrer Pracht. Hier geht es um die Karosserie des Octavia: Volkswagen hat keine Probleme mit der Korrosionsbeständigkeit für lange Zeit, und Skoda ist nur eine weitere Bestätigung dafür (handwerklich reparierte Autos zählen nicht).

Vor der Neugestaltung 2008 war das Äußere kantiger - mit anderen Scheinwerfern und Rücklichtern, einer Motorhaube und einem anderen Armaturenbrett in der Kabine. Aber die Hauptsache ist, dass sich die Motorenlinie ernsthaft geändert hat.

Und leider hält sich der Lack nicht immer fest auf solidem verzinktem Metall: Wenn man die Späne nicht rechtzeitig abtönt, können Geschwüre verschwinden und kahle Stellen an Motorhaube, Schwellern, Radläufen und am Boden hinterlassen der Türen.

Es ist besser, Farbchips sofort abzutönen - um nicht zu wachsen

Bei Pre-Styling-Autos älter als 2008 kommt der Lack auch von erfolglosen Türdichtungen, und abblätternde Türleisten und getrübte Scheinwerfer werden oft zum müden Look hinzugefügt. Schlecht geschützt vor Feuchtigkeitskontakten in den Zimmerleuchten (10 Euro zum Preis von 63 Rubel für einen Euro) verrotten manchmal in nur zwei oder drei Jahren, und wegen des Ausfalls des Schalters unter dem Bremspedal (15 Euro) verrottet die Bremse Lichter funktionieren nicht mehr.

„Chrom“-Finish verliert nach fünf bis sechs Jahren seinen Glanz – der Vorteil von dekorativen Elementen damit zumindest

Fängen fünf oder sechs Jahre später die Fensterhebersteuerung, die Zentralverriegelung, die Antriebe und die beheizbaren Außenspiegel an zu versagen oder sind sie komplett ausgefallen? Diese Krankheit ist auch den Besitzern vieler Volkswagen bekannt - überprüfen Sie zunächst die Verkabelung zwischen der Fahrertür und der Karosseriesäule: Der Kabelbaum bricht an der Kurve (die Verkabelung wurde erst 2011 zuverlässiger).

Der Wischermechanismus kann nach 100.000 Kilometern versagen

Octavia entging der Masse anderer Unternehmenskrankheiten nicht. In Pre-Styling-Kopien ist die Headunit des Audiosystems oft frech (500 Euro). Unabhängig vom Baujahr sind die in den Türschlössern verbauten Mikroschalter-Endschalter (je 150 Euro) schwach – während die Steuerung das Öffnen und Schließen der Tür nicht sieht. Das Trapez der Wischer ist eher schwach (200 Euro), für das Sie nach 100.000 Kilometern auf Verschleiß vorbereitet sein müssen, und in Versionen mit einem Scheibenwischer auf dem Kofferraumdeckel ist es auch gefährdet.

Nach 60-80.000 Kilometern kann der Motor des Lüfters des Klimasystems (100 Euro) auch im gleichen festen Zhiguli-Stil (100 Euro) quietschen - das Schmiermittel spart in der Regel nicht lange, da die handwerker haben sich längst daran gewöhnt, nur die lager zu wechseln. Das Design der Einheit wurde leider erst am Ende der Produktion des "zweiten" Octavia im Jahr 2012 abgeschlossen.

Bei Versionen mit Klimaautomatik Climatronic kann nach drei bis fünf Jahren das Wetter im Haus sowohl durch die Klappenantriebe als auch durch das Gerät selbst verdorben werden. Es kommt vor, dass im fünften Lebensjahr Mikrorisse im Verdampfer der Klimaanlage auftreten und sich der Kompressor in den Kopien der ersten drei Produktionsjahre (300 Euro) nicht in der Zuverlässigkeit unterscheidet. Und im Winter unbedingt Schnee von den Schuhen abschütteln, bevor man sich hinters Steuer setzt – sonst kann bei starker Eisbildung das Kunststoffscharnier des Bodengaspedals (€ 100,-) einfach auseinanderfallen .

Unsere Katze schrie nach den aus Europa eingetroffenen Diesel-Kopien (weniger als 3% aller Modifikationen insgesamt), was schade ist: Sie sind nicht schlecht, wenn auch nicht ohne Sünde. Der Hauptschadstoff für den Ruf eines Zweiliter-Dieselmotors mit Common-Rail-Kraftstoffsystem bei Octavias nicht älter als 2010 (1,5 % der Vorschläge) waren Risse in den Kraftstoffleitungen aufgrund von Materialfehlern bei Kopien des ersten Produktionsjahres. was Ende 2011 zu einer Serviceoffensive führte, um sie zu ersetzen. Es kommt vor, dass die Ventildeckeldichtung undicht ist, das USR-Ventil (280 Euro) von Kurzstrecken überwuchert und im Stau zappelt, und bei einer Laufleistung von 110-130 Tausend wurden der Ansaugkrümmer und die Wasserpumpe ersetzt (170 Euro für das Original und ab 50 für Analoga). Aber normalerweise bestehen die Sorgen bei diesem Motor darin, die Injektordichtungen nach 100-120.000 Kilometern (15 Euro pro Satz) auszutauschen.

Es ist jedoch riskanter, bei Exemplaren vor 2010 die Dieselmotoren 1.9 und 2.0 zu wählen, wegen der teuren Pumpe-Düsen im Stromsystem - 700 Euro pro Stück! Darüber hinaus wurde das Zweiliter-Aggregat für den Garantieaustausch der Zylinderköpfe aufgrund von Rissen und Zerstörung des Ölpumpenantriebs nach 80-100 Tausend Kilometern vermerkt - aus diesem Grund konnten die Motoren, die sich als hungrig nach Öllöten herausstellten, einen "Keil" bekommen. Und für jeden der Dieselmotoren lebt ein Zweimassenschwungrad (750-800 Euro) eineinhalb bis zwei Mal weniger als bei Benzinern: 50-80 Tausend Kilometer.

Der schnellste Octavia RS kann entweder ein Fließheck oder ein Kombi sein. Das tiefergelegte Sportfahrwerk wird 30-40.000 Kilometer früher als üblich vermietet – nicht zuletzt wegen der Niederquerschnittsreifen. Der Zweiliter-Turbomotor der BWA-Reihe mit Riemen im Steuertrieb (er dreht nur die Auslassnockenwelle, von der die Einlassnockenwelle über eine Kette angetrieben wird), wurde nach der Neugestaltung durch eine CCZA-Ketteneinheit mit derselben ersetzt Leistung von 200 PS. - beide essen gerne 0,7 bis einen Liter Öl pro tausend Kilometer, aber ansonsten unterscheiden sie sich in Bezug auf die Zuverlässigkeit nicht wesentlich von ihren weniger leistungsstarken Pendants. Seit 2006 ergänzt ein leistungsschwächerer, aber leistungsstärkerer 170-PS-Zweiliter-Dieselmotor mit sehr kapriziösem Einspritzsystem und einer Turbine mit verstellbarem Düsenapparat das Programm

Alle Lorbeeren eines Langlebers haben wir für den 1.6 Benzin-Achtventiler mit konventioneller verteilter Einspritzung bekommen, der (fast ein Drittel der Autos) nicht nur wegen seiner Verfügbarkeit beliebt ist.

Ja, es ist eher schwach und alt: Die EA827-Familie erschien Mitte der 80er Jahre und überlebte nicht nur den vorherigen Octavia der ersten Generation - sondern wurde in der Vergaserversion auch im „zweiten“ Volkswagen Golf und Audi 80 verbaut. Aber ohne besondere Abenteuer kann der Motor die Linie 300-350 Tausend Kilometer überqueren. Und davor müssen Sie den Zahnriemen dreimal aktualisieren, zusammen mit der Wasserpumpe (140 Euro ist ein Markenname und von 30 Ersatzstoffen), einer Zündspule (150 Euro ist Original und von 35 Analogen) und Hochspannungskabeln (10-20 Euro).

Ein 1,4-Turbomotor mit gusseisernem Zylinderblock und einem Aluminiumkopf aus der 2005 erschienenen Baureihe EA111 ersetzte die atmosphärischen Zweiliter-„Vierer“
Der 1.6 Multipoint-Injection-Motor zeichnet sich strukturell durch angeborene Vibrationen im Leerlauf aus. Das Problem kann durch eine leichte Erhöhung der Drehzahl reduziert werden.

Andere mögliche Probleme, die meistens senil sind, sind auf eine Reihe von unbedeutenden Undichtigkeiten der Kurbelwellen-Öldichtung zurückzuführen. Bräunende Ventilschaftdichtungen und verkokte Kolbenringe können den Auspuff nach 120-140.000 Kilometern grau färben, während abgenutzte Ventilstößel (je 13 Euro) zusätzliche Geräusche hinzufügen. Schwebender Leerlauf ist ein Grund, die Einspritzdüsen (je 90 Euro) und den Leerlaufregler zu überprüfen und die Drosselklappe zu reinigen. Nun, das größte Problem ist die Bildung von Rissen im Kunststoff des Ansaugkrümmers, der seit sieben bis zehn Jahren (130 Euro) müde ist, aufgrund von Luftleckagen am Luftfilter, der Motor beginnt instabil zu arbeiten.

Der Allradantrieb Octavia Scout mit Hinterachsverbindungssystem ist 100-150 Tausend Rubel teurer als ein herkömmlicher Kombi. Die Bodenfreiheit ist 4 cm mehr, und die hinteren Federn hängen mit der Zeit weniger durch als bei anderen Versionen. Die Übertragung mit einem ausschließlich mechanischen Sechsgang-Getriebe ist praktisch störungsfrei – vorausgesetzt, das Öl in der Haldex-Kupplung wird alle 60.000 Kilometer erneuert. Besser - zusammen mit dem Filter, sonst ist die Kupplung selbst und ihre Pumpe nicht gut. Gut abgestimmte Sensoren schützen die Kupplung vor Überhitzung und halten mindestens 150 bis 200.000 Kilometer zurück

Der atmosphärische Sechzehnventiler 1,4 MPI (6% der Vorschläge) ist auch nicht schlecht, aber sehr schwach: Seine 75-80 "Pferde" des gewichtigen Octavia reichen selbst in der Stadt nicht immer aus.

Mit einem 2.0-Saugmotor ist ein Octavia, der älter als 2008 (5 % der Autos) ist, vor dem Styling ziemlich wendig. Wenn es startet. Immerhin wurde der frühe Volkswagen "spontan" durch seine Startprobleme bei Kälte berühmt. Die Ingenieure bekämpften die Geißel nach besten Kräften und veröffentlichten unermüdlich neue Firmware des Motorsteuergeräts, aber die Sache wird kompliziert durch die Tendenz von Motoren, sich schnell Kohlenstoffablagerungen an Ventilen und Kolbenringen zu „ansammeln“ (regelmäßige Reinigung der Kurbelgehäuseentlüftung System hilft, die Krankheit zu bekämpfen).

Darüber hinaus müssen Sie wie bei anderen Benzin-Octavias die Sauberkeit des Filtergewebes in der Niederdruck-Kraftstoffpumpe im Tank überwachen. Formal ändert sich der primitive Filter erst mit der Pumpe (150 Euro für das Original und anderthalb bis zwei Mal günstiger als die Analogen) – zum Glück haben die Handwerker längst gelernt, das Gewebe separat und für nur 60 Euro nebenbei zu aktualisieren . Und alle 40-50.000 Kilometer ist es ratsam, die Düsen zu entfernen und zu reinigen (120 Euro) und den Zahnriemenwechsel nicht zu vergessen - am besten alle 60.000 Kilometer und jedes zweite Mal zusammen mit einer Wasserpumpe, die selten hält länger.

Und das sind immer noch Blumen. Und die Beeren strömten zusammen mit den Downsizing-Turbomotoren, deren Welle den Octavia nach der Neugestaltung vollständig bedeckte.

Die Motoren der 2009 und 2010 erschienenen EA111-Serie mit einem Volumen von 1,4 Litern (6%) und gelegentlichen 1,2-Motoren verwendeten anstelle eines Riemens im Steuermechanismus eine Kette, die nach dem Plan der Macher ausgelegt ist für die gesamte Lebensdauer des Motors - und vor der Überholung können sie 200-300.000 Kilometer zurücklegen. Tatsächlich bestimmte aber manchmal eine einreihige lange Kette genau diesen Zeitraum: Nach dem Dehnen und Überwinden des Widerstands einer Rücklaufsperre und nicht allzu hartnäckigen Spanners (25 Euro) sprang sie über die Zähne der Ritzel und schlug die Motoren nach nur 40-60.000 Kilometern! In einer unglücklichen Kombination von Umständen kostet die Restaurierung des Motors nicht weniger als 2000-3000 Euro, und wenn Sie die Folgen des Zusammentreffens von Ventilen und Kolben nicht bewundern möchten, beeilen Sie sich, den Steuertrieb so schnell wie möglich zu aktualisieren wie Sie das charakteristische Klirren der Kette hören.

Außerdem wurden die Turbolader für den jüngeren Motor im Rahmen der Garantie massiv verändert (500-650 Euro für einen Reparatursatz). Beim 1.4-Motor sind sie stärker, obwohl manchmal das Bypassventil oder Steuerventil Hooligan ist. Aber die Kolben sind schwächer! Neben der erfolglosen Konstruktion der Kolben selbst und ihrer Ringe ist der Flüssigkeits-Ladeluftkühler unartig: Er ist nicht nur nicht abgeneigt, auszutreten und Kühlmittel in den Ansaugkrümmer strömen zu lassen, sondern kühlt die Luft mit der Zeit aufgrund von Verschmutzung des Wärmetauschers (er verstopft mit Ölschlamm aus dem Belüftungssystem und der Ventilrückführung). Und bei hoher Belastung kann es zum Durchbrennen der Brücken zwischen den Ringen und zur vollständigen Zerstörung der Kolben selbst kommen.

2011 wurden die Kolben verstärkt. Auch das Timing-Design wurde verbessert, Kette, Getriebe und Motorabdeckung gewechselt - die Gefahr des Kettenspringens wurde minimiert. Damit sich die Kette jedoch vor 100-120.000 Kilometern nicht kritisch dehnt, muss das Auto nicht ohne angezogene Feststellbremse an einem Hang stehen bleiben, es ist äußerst vorsichtig, es auf einen Abschleppwagen zu laden, und noch mehr also nicht von einem Drücker starten. Bitte beachten Sie - dies gilt für alle Volkswagen-Fahrzeuge, die mit den neuesten Generationen von "Ketten" -Motoren ausgestattet sind, einschließlich des bei Octavia am häufigsten verwendeten 1,8-Motors (37 % der Autos).

Bei diesem Motor übrigens wegen des "überwucherten" Ölabscheiders oder einer versteiften oder gerissenen Membran des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (240 Euro), das obere Turbinenrohr beschlägt stark und der hintere Kurbelwellen-Simmerring rotzt - bis 2012 die Die Belüftung wurde abgeschlossen. Was noch wichtiger ist, gleichzeitig wurde die Kolbengruppe modifiziert - hauptsächlich wegen der Kolben selbst, die früher aufgrund einer erfolglosen Konstruktion die Beweglichkeit der Ringe verloren und der Motor begann, Öl durch den Austausch zu verbrauchen durch Liter zu ersetzen. Und gleichzeitig machten sie den Steuertrieb zuverlässiger, indem sie die Kette und ihren Spanner, der für diesen Motor nicht zu stark ist, und seinen Spanner (dessen Ratschenzähne abgeschnitten waren) modifizierten: früher hielten sie selten länger als 90 -100 Tausend Kilometer.

Nicht nur die Kolbenringe, sondern auch das Überdruckventil der Ölpumpe sind schmerzhaft, um die Qualität des Motoröls oder den Zeitpunkt des Austauschs zu sparen: Nach 100-120.000 Kilometern kann eine Notöldruckleuchte darüber informieren. Und wie bei allen Turbineneinheiten sind filigrane Düsen (je 120-150 Euro), eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe (200-250 Euro), ihre Druckrolle und die dazugehörige Nockenwelle gefährdet, extrem sensibel für die Kraftstoffqualität und nach 80-100 Tausend Kilometer kann eine Pumpe fließen (280-330 Euro für das Original und 120-150 für Analoga).

Und denken Sie daran, dass die Zündanlage von "direkten" Aggregaten kurze Winterfahrten schnell beenden kann: Wenn der Motor nicht heiß genug ist, halten die Zündkerzen (ab 15 Euro pro Satz) selbst nicht lange und die Zündspulen (40 Euro) wird verurteilt.

Bei manuellen Getrieben gibt es weniger Dramatik, obwohl nicht alles wolkenlos ist (insbesondere beim Pre-Styling von Octavias). In einer fünfstufigen 0AF-Einheit mit Junior-Benzinmotoren kann es in nur 30-40.000 Kilometern die Clips der hinteren Lager der Primär- und Sekundärwelle brechen, die brüderlich in einem Gehäuse vereint sind (nach der Überarbeitung begannen sie zu widerstehen) mindestens 80-120.000 Kilometer). Und der Sechsgang 02S bei leistungsstärkeren Versionen und der fünfstufige 0A4 mit Dieselmotoren hatten ein Problem mit dem Differenzial: Das Lager drehte am Gehäuse, und bei starkem Schlupf aufgrund mangelnder Schmierung konnte der Satellit an der Achse kleben . Das Sechsgang-Getriebe 02Q sollte man bei RS-Modifikationen nicht „zerreißen“: Das Inline-Kugellager der Eingangswelle bricht seine Landung im Magnesium-Kurbelgehäuse (seit 2008 hat sein Käfig einen zusätzlichen Anschlag).

Die traditionelle Sechsgang-"Automatik" Aisin Warner TF-61SN (bzw. 09G nach deutscher Klassifikation), die die Japaner 2003 gemeinsam mit dem VAG-Konzern entwickelt haben, hat sich beim Octavia gut durchgesetzt - so auch beim 1.6-Motor , Zweiliter-Benziner bei Exemplaren älter als 2008 und Teile der 1.8-Motoren. ... Bei stärkeren Motoren ernsthaft im Stich zu lassen kann nur ein nicht sehr effektiver Wärmetauscher sein: Die Lager und der Ventilkörper leiden zunächst unter Überhitzung, und wenn nach 60-80.000 Kilometern die Gangschaltung zum Schock wird, müssen Sie suchen 1000 Euro, um den Ventilkörper zu ersetzen oder versuchen, ihn vom Handwerker für 400 Euro wiederzubeleben. Und vergessen Sie nicht, dass das japanische Getriebe äußerst empfindlich auf die Qualität und Reinheit des Öls reagiert - es ist besser, das „lebenslange“ Getriebe nicht mindestens nach 60.000 Kilometern zu sparen und zu aktualisieren.

Mit der gleichen Häufigkeit muss das Öl in den Sechsgang-Vorwählern DQ250 gewechselt werden, die seit 2010 bei Diesel-Octavias und bei "aufgeladenen" RS-Versionen erscheinen: Diese Boxen haben nicht weniger filigrane mechatronische Ventilkörper (1700 Euro) als die Aisin-Warner-Einheit, ist aber laut Zuverlässigkeit ansonsten nicht schlechter.

Aber der Siebengang-"Roboter" DQ200 (bzw. 0AM nach interner Klassifizierung) ist ein klares Beispiel dafür, dass es viel schneller und einfacher geht, einen Ruf zu ruinieren, als ihn später wiederherzustellen. Die 2008 erschienene LuK-Trockenkupplung stellte sich als völlig feucht heraus. Probleme mit der Mechatronik (2000 Euro) wurden durch das Ruckeln und den Verschleiß der Kupplungen nach nur 40-50.000 Kilometern, der sich mit zunehmender Laufleistung zeigte, durch die Launen der Sensoren und der Ölpumpe im Steuergerät beim Continental ergänzt Ventilmechanismus. Händler haben das "Gehirn" der Steuereinheit massiv neu geflasht, um den Moment des Schließens und Öffnens der Scheiben zu korrigieren, die bei natürlicher Abnutzung "wegschwammen", wechselten - und oft mehr als einmal - die Kupplungspakete (1200 Euro), oder sogar die ganzen Boxen (7000 Euro).

Die Ingenieure beeilten sich, den Tag mit solcher Begeisterung zu retten, dass sie jedes Jahr oder sogar zweimal im Jahr begannen, neue Versionen nicht nur der Firmware (es gab unzählige davon), sondern auch der Boxen selbst herauszugeben. Durch Versuch und Irrtum versuchte DSG zu lehren, die Kupplungen zu retten, und vor allem wurde die Vorwahl 2012 modernisiert - bei ordnungsgemäßem Betrieb sind die Aggregate der letzten Produktionsjahre durchaus in der Lage, mindestens 100-130 Tausend Kilometer ohne Austausch zu überstehen die Kupplungen und die Reparatur der Mechatronikeinheit und die Ressource des Getriebeteils - auf dem Niveau von 250-300.000 Kilometern.

In der Suspension vor dem Hintergrund solcher turbulenter Ereignisse - eine relativ ruhige und glatte Oberfläche. Zwar war es wie ein Verwandter des Volkswagen Passat B6 zunächst verwirrend, wie schnell - manchmal nur 30-50.000 Kilometer - die hinteren Silentblöcke (je 30-35 Euro) der Hebel der McPherson-Vorderradaufhängung abgenutzt wurden. Aber in neu gestalteten Autos wurde die Einheit modernisiert und kann mindestens 100-120.000 Kilometer aushalten. Dieser Lauf beinhaltet die wichtigsten Aufgaben: Sie benötigen möglicherweise Lenkspitzen (Marken für 40 Euro und Ersatz für 10 oder mehr), Radlager (sowohl vorne als auch hinten werden mit der Nabe gewechselt und kosten das gleiche - 130 Euro für das Original und 40 für Analoga ) und Stoßdämpfer - zuerst die hinteren (70 und 20 Euro sind Marken- und bedeutende Analoga) und etwas später die vorderen (jeweils 100 und 45 Euro). Grunzen beim Drehen des Lenkrads (häufiger - in Vorstyling-Exemplaren), müde Stützlager der vorderen Federbeine (40 Euro sind Marken- und ab 10 Nicht-Original) beschweren sich über das Schicksal, und wenn die Buchsen verschlissen sind, wird man muss raus... für eine Stabilisator-Montage für 140 Euro. Und überraschenderweise hat sich das "verstärkte" Fahrwerk bei leicht angehobenen Autos mit einem Paket für schlechte Straßen ausgezeichnet: Die hinteren Federn hängen durch oder platzen sogar (je 85 Euro)!

Anfangs vorzeitig, manchmal nach 70-90.000 Kilometern, sind auch die Silentblöcke der hinteren Querlenker geschichtet, aber bei modernisierten Autos ist der gesamte hintere Mehrlenker ziemlich langlebig: Vor 120-160.000 Kilometern ist selten eine Revision erforderlich, und die Silentblöcke kosten nur 8-10 Euro. Gleichzeitig müssen Sie ggf. die vorderen Traggelenke separat wechseln (45 Euro Marken- und ab 10 Nicht-Original). Nun, die ersten nach 30-40.000 Kilometern von Octavias älter als 2008, in der Regel werden die Streben beider Stabilisatoren zum Rücktritt aufgefordert (40 Euro für das Original und 10 Analoga) - nach der Modernisierung begannen sie 50-80.000 zu widerstehen Kilometer.

Im Allgemeinen können Sie den Skoda Octavia nehmen - neu gestaltet mit einem 1,6-Veteranen-Motor. Aber die Preise auf dem Sekundärmarkt werden den Verkäufern mehr als den Käufern gefallen: Der Skoda Octavia Tour der ersten Generation, der bis 2010 parallel produziert wurde, mit demselben Motor ist um 50-80 Tausend Rubel billiger. Und nachdem Sie nur 20-50 Tausend bezahlt haben, können Sie einen Volkswagen Passat B6 kaufen.

Üerschrift

Artikelüberschrift

Beschreibung

Skoda Octavia A4 der ersten Generation ist in Bezug auf die Zuverlässigkeit gut. War ihr Nachfolger auf der A5-Plattform, die von 2004 bis 2013 produziert wurde, nicht eine Schande für Familientraditionen?

Der Verkauf des Skoda Octavia A4 begann 1997. Dies ist das erste Auto des Unternehmens Skoda, das nach seinem Eintritt in den VAG-Konzern produziert wurde. Dieses Auto basierte auf dem Golf 4 mit der PQ34-Plattform. Darüber hinaus ist die Qualität des vierten Golf nirgendwo hingegangen, obwohl der neue Skoda in einem günstigeren Preissegment angesiedelt ist. 1999 wurde eine Allradversion in der Kombi-Karosserie und wenig später ein Fließheck veröffentlicht. Im Jahr 2000 wurde das Modell einem Facelifting unterzogen: Die Scheinwerfer wurden vergrößert, ein neuer Kühlergrill eingebaut und die Stoßstange geändert. Die Rücksitze wurden neu geformt, um den Fondpassagieren mehr Beinfreiheit zu bieten. 2001 wurde die "heiße" Version des RS veröffentlicht.

Skoda Octavia A4 ab 1998

Eine große Veränderung fand 2004 statt – Skoda wird bereits auf der neuen PQ35-Plattform produziert und trägt den vollen Namen Skoda Octavia A5. Die Motoren- und Fahrwerkslinie hat sich geändert, das Design des Autos hat sich geändert. Aber das Vorgängermodell hörte nicht auf zu produzieren - es hieß "Skoda Octavia Tour" (Skoda Octavia Tour) und wurde bis Ende 2010 parallel zur neuen Version produziert.




Skoda Octavia RS ab 2001

Das neue Modell erhielt 2007 eine Allradversion in einem Kombi, deren Bodenfreiheit erhöht wurde. Im Jahr 2008 erfolgte eine weitere Neugestaltung des Octavia und das FL-Präfix wurde dem Namen des Skoda Octavia A5 hinzugefügt.

Die Qualität und Zuverlässigkeit des Octavia ist praktisch die gleiche wie die von Volkswagen, und der Preis ist niedriger. Alle im Octavia verbauten Motoren stammen von Audi und VW. Die erste Version des Octavia A4 verwendete sieben atmosphärische Benzinmotoren. Das:

1,4 (60 und 75 Kräfte);

- 1.6 (75, 101, 102) ;

1.8 (125);

2.0 (115).

Zwei „Turbo-Benziner“ 1.8 (150 und 180 Kräfte) und drei Turbodiesel: 1.9 SDI und 1.9TDI (68, 110 und 130 Kräfte)

Modifikationen an Skoda Octavia A4 Motoren

Eigenschaften der beliebtesten Skoda Octavia-Motoren der ersten Generation.

Im Jahr 2004 erschien die zweite Generation des Octavia, bei der die 75-PS-1.4 und 102-PS-1.6 MPI belassen wurden. Der Rest der Motoren wurde auf 1.4 MPI, 1.6FSI, 2.0FSI und 1.4TSI, 1.8TSI, 2.0TSI mit Turbolader geändert. Diesel: 1.9TDI und 2.0TDI.

Skoda Octavia A5 Motormodifikationen

Eigenschaften der beliebtesten Skoda Octavia-Motoren der zweiten Generation.

Benzinmotoren 1,6 und 2,0 Liter und alle Diesel waren mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet. Die Kette ist mit Benzin 1,4, 1,6 MPI und 1,8 ausgestattet.

Alle Aggregate sind zuverlässig und langlebig. Bei richtiger Wartung und Verwendung von hochwertigem Kraftstoff rollt der Motor ruhig 300 Tausend ab. Aber natürlich gab es einige kleinere Mängel.




Skoda Octavia A4 2004

Einige Fahrer mussten auf einer Strecke von 15.000 km den Ansaugkrümmer wechseln. Der Grund sind Risse am Gehäuse. Der Benzingeruch in der Kabine, der im Winter bei einem ungeheizten Motor akut zu spüren ist, weist darauf hin, dass er gesprungen ist. Diese Fehlfunktion betraf 1.4TSI-Motoren. Derselbe Motor erwärmt sich bei starkem Frost langsam.

1,6-Liter-Motoren passieren leise 300.000 km vor der ersten Überholung. Selten gab es Beschwerden über einen hohen Ölverbrauch bei einem neuen Motor, der mit zunehmendem Auslaufen abnimmt. Bei 50.000 muss das VKG-Ventil möglicherweise ausgetauscht werden.




Skoda Octavia A4 2004

Bei aufgeladenen 1,8-Liter-Motoren ist es oft notwendig, die Zündspulen zu wechseln. Die Ressource der Turbine beträgt mehr als 200.000 km, und wenn Sie sie nicht gewaltsam "erzwingen", dann mehr als 300.000 km. Der Hauptgrund für ihren Tod ist die fehlende Schmierung, die nach dem Verkoken der Druckleitung auftritt. Überprüfen Sie es daher regelmäßig und ändern Sie es bei Bedarf. Dieselben Motoren, insbesondere in Kombination mit Automatikgetrieben, haben oft einen erhöhten Ölhunger. Der Grund sind die dünnen Ölabstreifringe, die bei häufigen Kurzstreckenfahrten schnell verkoken. Wenn Ihr Fahrstil überwiegend so ist, dann präventiv den Motor "hochdrehen", insbesondere auf der Strecke dazu ausspringen.




Skoda Octavia A4 Kombi ab 2004

Manchmal beginnt der Octavia-Motor im Leerlauf leicht zu vibrieren, während die Umdrehungen zu schweben beginnen. Dies ist auf Kraftstoff von schlechter Qualität und am häufigsten bei 1,6-Liter-Motoren zurückzuführen.

Das elektronische Gaspedal kann ein wenig "podglyuchitsya", was sich durch eine späte Reaktion auf das Drücken manifestiert, oder umgekehrt - das Gas kann haften bleiben. Auch dies ist am häufigsten bei 1,6-Liter-Motoren der Fall.




Skoda Octavia A5 ab 2005

Bei der ersten Octavia-Generation war es keine Seltenheit, dass nach 150.000 Kilometern Kolbenringe auftraten. Kopien litten unter dieser Krankheit, die hauptsächlich mit niedrigen Geschwindigkeiten und über kurze Strecken fuhren. Wie bereits oben erwähnt, lohnt es sich, den Motor regelmäßig "schief gehen zu lassen" und ihn auf bis zu 5.000 Umdrehungen zu drehen.

Ventilöldichtungen leben 150-170.000 km.




Skoda Octavia A5 Kombi 2005

Es gab Fälle von Öldruckabfall im System bei langen Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten. Der Grund lag hauptsächlich im schlechten Kontakt des Öldrucksensors. Nach 250.000 km Lauf ist das Sieb des Ölbehälters oft verschmutzt, und wenn es nicht gereinigt wird, läuft der Motor mit Ölmangel.

Vergessen Sie beim Wechseln von Zahnriemen und Rollen nicht, auch die Wasserpumpe zu wechseln. Oftmals schlägt es zwischen zwei geplanten Timing-Änderungen fehl. Die Lagerung des Kunststofflaufrades in der Pumpe versagt.




Skoda Octavia A5 FL ab 2008

Bei den A5-Modellen 2007-08 fielen häufig Kühlerlüfter (aufgrund von Fabrikfehlern) aus, was sich in Vibrationen und Geräuschen bemerkbar machte. Es wurde nur mit einem Ersatz behandelt. Bei den ersten Octavia-Modellen musste der Kühlerlüfter nach 200.000 Kilometern ausgetauscht werden. Der Thermostat des Kühlsystems könnte bei einer Laufstrecke von 50.000 km ausfallen. "Klappergeräusche" im Leerlauf - das Ergebnis der Betätigung des Tankentlüftungsventils. Es besteht keine Notwendigkeit, es zu behandeln.

Wenn von der Rückbank des funktionierenden Octavia seltsame Geräusche zu hören sind, bedeutet dies, dass der Kraftstofffilter im Tank gerasselt hat, der bereits ausgetauscht werden muss.




Skoda Octavia A5 ab 2005

Beschwerden von Octavia über den Anlasser sind keine Seltenheit. Besonders oft scheitern die französischen Valeo-Starter. Bei kaltem Wetter startete Skoda mit einem solchen Anlasser aufgrund der Fetteindickung sehr schlecht. Idealerweise einen Bosch-Starter einbauen. Wenn dies nicht möglich ist, lohnt es sich, durch den Anlasser zu gehen und überschüssiges Fett daraus zu entfernen. Wenn der Anlasser brummt, aber den Motor nicht dreht, dann ist es Zeit, den Bendix zu wechseln. Wenn der Motor alle 15-20 km durchgedreht wird, beträgt die Lebensdauer des Anlassers ungefähr 200.000 km.

Rund 150.000 km ist der Octavia-Katalysator. Bei russischen Versionen kann der Katalysator bereits bei einem neuen Auto klingeln. Aber nachdem der Motor warmgelaufen ist, verschwindet das Klingeln. Bei 1,6-Liter-Motoren brennt oft die Wellung der Abgasanlage durch.




FSI-Motoren halten russischen Betriebsbedingungen nicht stand. Im Laufe der Zeit stellten Händler sogar den Import für den Verkauf auf dem russischen Markt ein. Das Hauptproblem war die ECU, die neu geflasht werden musste, und die schlechte Verträglichkeit des heimischen Kraftstoffs durch den Motor. 2-Liter-FSI-Motoren starteten bei kaltem Wetter nicht gut. In ihnen wurden Kerzen mit einem langen "Rock" installiert, und nachdem das Öl bei starkem Frost eingedickt war, erhöhte die ECU die Einspritzung, die Kerzen wurden gegossen und die Situation wurde noch schlimmer. Wenn Sie die Kerzen gegen eine analoge mit einem kürzeren "Rock" austauschen, verschwindet das Problem. Was den 1,6-Liter-FSI angeht, verleitete der heimische Kraftstoff oft dazu, zu explodieren.

Dieselmotoren sind sehr sparsam und haben die Traktion einer Dampflokomotive. Aber nur, wenn hochwertiger Dieselkraftstoff eingefüllt wird. Die routinemäßige Wartung dieser ICEs beträgt 15.000 km, aber unter unseren Bedingungen ist es besser, sie alle 8-10.000 km durchzuführen.

Der Motor 1.9TDI fährt leicht fast 250.000 km ab. Die gleiche Menge oder etwas mehr wird von seiner Turbine ohne Reparatur erfüllt. Nach 200 Tausend werden das AGR-Ventil und der Thermostat normalerweise darin ausgetauscht. Das Schwungrad hat auch eine Lebensdauer von fast 250.000 km. Etwa zeitgleich müssen der Dieselpartikelfilter und der Boostsensor ausgetauscht werden.

Der Octavia war mit drei Getriebeoptionen ausgestattet: einem mechanischen, einem klassischen Automatikgetriebe und einem mehrdeutigen DSG.

Am häufigsten finden Sie auf unserem Markt Octavia mit Schaltgetriebe. Was die Probleme in ihrer Arbeit betrifft, so ist dies eine schlechte Aufnahme des ersten Gangs in eine neue Box. Dann verschwand das Problem und auf den Läufen von mehr als 50.000 km tauchte es wieder auf. Dies ist auf den Verschleiß der Lager an den Wellen zurückzuführen.

Die Kupplung läuft etwa 150.000, aber wenn Sie den Octavia aggressiv fahren, müssen Sie ihn doppelt so schnell austauschen.

Die Kupplung für die 1,8-Liter-Turboversionen ist die teuerste und ihre Ressource beträgt etwa 100.000 km. Bei Autos bis 2006 brach der Differentialniet oft bei einer Laufleistung von 100-130.000 km ab, was anschließend zur Zerstörung des Getriebegehäuses führte. Dies zeigt sich durch ein heulendes Geräusch beim Fahren im zweiten Gang, ein Zucken bei niedrigen Drehzahlen, ein Knirschen und ein gewisses Geräusch, ein Absinken des Getriebeölstands. Nach 2006 begann der Hersteller verstärkte Nieten zu installieren.




Skoda Octavia A5 FL 2009

Schlupf im Rückwärtsgang ist in der "Mechanik" von Octavia kontraindiziert und kann zur Reparatur der Box führen. Wenn Sie beim Einlegen des Rückwärtsgangs Klickgeräusche hören, hat das Problem höchstwahrscheinlich auch Sie betroffen. Das Problem liegt in den ausgefallenen Rückwärtsgängen.

"Automatik" ist beim Octavia weniger verbreitet. Normalerweise bereitet diese Box Besitzern bis zu fast 300.000 km keine Probleme. Gelegentlich (bei einer Laufleistung von etwa 150.000) treten Vibrationen im umgekehrten "R" -Modus auf. Manchmal kann das Getriebe zwischen dem 1. und 2. Gang stark geschoben werden. Aber hier kann man nicht auf Reparaturen verzichten.

DSG-Boxen wurden im Octavia im Jahr 2004 und nur in der TSI-Version installiert. Seltsamerweise erwies sich diese Box als besser als ihr Pendant von Toyota und Opel, aber sie ist nicht ohne Probleme.

Bei Fahrzeugen vor 2007 funktionierte das DSG-Steuergerät nicht richtig. Später probierte der Hersteller viele Versionen der Steuergeräte-Software aus und fand die beste Option.

DRG-Beschwerden waren hauptsächlich wegen der mangelnden Glätte des Kurses besorgt. Die Schwachstelle der Box ist wie bei allen DSGs von VAG eine teure Mechatronik, die oft versagt.




Skoda Octavia A5 FL 2009

Bei den ersten DSG-Versionen konnte die Mechatronik bereits beim 30.000. Lauf leicht ausfallen. Aber nach der Auswahl der optimalen Firmware für die Box-ECU änderte sich die Situation. Aggressives Sportfahren mag dieser Getriebetyp nicht, bei einem scharfen Anfahren aus dem Stand mit Schlupf kann das Getriebe in den Notbetrieb gehen.

Einen ausführlichen Artikel zu den Vor- und Nachteilen von DSG-Boxen finden Sie

Die Karosserie des Octavia sieht selbst bei relativ alten Modellen noch recht gediegen aus. Chips werden lange Zeit nicht rot, aber es ist immer noch besser, sie rechtzeitig zu beseitigen. Die Lackierung des russischen Octavia ist etwas schlechter als die der tschechischen Version. Die Motorhaube der Kaluga-Version wird schneller abgeplatzt, und auch die Heckbögen sprudeln schneller (dies passiert aber eher selten und nur bei Autos der letzten Produktionsjahre).

Bei der saisonalen Reifenmontage kann der eingebaute Wagenheber die Versteifung zerquetschen. Daher ist es nicht überflüssig, den Meister darüber zu informieren oder einen Aufzug zu benutzen.

Korrosion am Octavia nach der Veröffentlichung 2001 kann durch die Wirkung des natürlichen Sandstrahlens der Räder auftreten - Sand schlägt den Lack auf den Schwellern und der Hecktür ab. Auch die Stelle über dem Nummernschild kann rosten. Chrom am Kühlergrill kann bereits beim 40.000. Lauf abplatzen.

Besitzer des Octavia der zweiten Generation bemerken oft das Fehlen einer Motorhaubendichtung. Sie müssen es selbst installieren. Waschen unter Hochdruck kann das Heckemblem komplett zerstören. Bei in Russland montierten Autos gelangt Wasser oft durch Türdichtungen in den Innenraum.

Es lohnt sich, den Zustand der Ablaufrinne unter der Windschutzscheibe regelmäßig zu überprüfen. Wenn es verstopft ist, dringt Wasser sicher in den Fahrgastraum ein. Das Zellophan im Inneren der Türen hält aktiv Wasser zurück. Wenn Sie die Türverkleidung aus irgendeinem Grund demontiert haben, achten Sie daher unbedingt auf ihre Unversehrtheit.

Hecktüren können beim Öffnen quietschen und ihre Fenster können während des Betriebs quietschen. All dies ist in der Regel in Russland montierten Autos inhärent.

Versuchen Sie, die Scheinwerfer nicht noch einmal mit einem trockenen Tuch abzuwischen - sie verkratzen leicht und werden mit der Zeit trüb.

Die Schallschutzeigenschaften der Kabine sind auf einem ausreichenden Niveau. Manchmal kann das Geräusch aus den Radhäusern kommen. Bei Frost kann die Hutablage des Kofferraums Geräusche machen, die Kunststoffverkleidung der Hecktüren kann Geräusche machen. Das Knarren kann vom Armaturenbrett, an den Stellen, an denen seine Elemente verbunden sind, vom Feststellbremsknopf und von den Türsäulen kommen. Manchmal kann das Aufprallen von einem geschlossenen Fahrerglas kommen.

Die Federung dieses Autos kann mit Zuversicht als "unzerstörbar" bezeichnet werden. Bei einer Laufstrecke von 70-80.000 km fallen die Stützlager der Stoßdämpferstreben als erste aus. Etwa gleichzeitig müssen die Nabenlager gewechselt werden. Die Silentblöcke der Hebel sorgen für 200.000 km oder mehr. Stoßdämpfer - 120-160.000 km. Spurstangenköpfe und die Stangen selbst leben 120-150 Tausend km. Sie müssen nicht daran denken, die Zahnstange auszutauschen oder zu reparieren, bis Sie 300.000 km gelaufen sind.

Werksbremsbeläge laufen nicht Gefahr, die ersten 40.000 km für die Vorderachse und 70.000 für die Hinterachse zu ersetzen. Bremsscheiben gehen auch 70.000. Nach 150.000 Kilometern müssen Sie möglicherweise die Bremszylinder wechseln.




Skoda Octavia A5 FL 2009

Als weiterer Schwachpunkt von Octavia gilt ihre elektrische Ausrüstung. Die häufigste Fehlfunktion ist der Ausfall des Untergewindes der Heckscheibenheizung. Es wird mit Löten behandelt. Jemand beschwerte sich, dass nach dem Zuschlagen der Hecktür die Glasheizung generell ausgefallen sei.

Oftmals fallen die Glühbirnen aus, die den Herd und die Klimaanlage beleuchten. Die ESP-Einheit ist auch nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Wenn das Armaturenbrett feucht ist, kann es zu "Fehlern" kommen.

Bei einer Auflage von 150.000 kann der Kompressor der Klimaanlage "sterben". Sein bevorstehender Ausfall wird durch sein ständiges ungeplantes Ein-Aus ausgelöst. Bei Autos, die vor 2001 hergestellt wurden, funktioniert das Klima möglicherweise nicht mehr. Dies ist in den meisten Fällen auf den Ausfall des elektrischen Dämpfermotors zurückzuführen.

Beim Kauf der RS-Version des Octavia ist es unbedingt erforderlich, die Motorkompression zu messen und das Rohr zwischen Turbine und Ladeluftkühler zu überprüfen. Es darf nicht mit Öl verstopft sein. Wenn der Vorbesitzer beim RS minderwertigen Kraftstoff verwendet, verkürzt sich die Lebensdauer der Einspritzdüsen und der Kraftstoffpumpe erheblich.

Eine Auswahl an Testberichten, Videotests und Testfahrten Skoda Octavia:

Crashtest Skoda Octavia:

Fotobericht
Es gibt viele Gründe für die Notwendigkeit, ein Fahrzeug selbst zu warten. Vielleicht helfen die geposteten Fotos jemandem dabei. Und so haben wir den Skoda Octavia 1.9 TDI-Buchstabencode des AGR-Motors. Wir wechseln das Öl und alle Filter. Gleichzeitig versuchen wir, die Anforderungen der uns bekannten Serviceanleitungen zu erfüllen, insbesondere an die Sauberkeit, da Schmutz die Ressource jedes Motors und insbesondere eines Dieselmotors und sogar bei einer Turbine katastrophal reduziert ...

Einspritzung, Zündanlagen
(Injektor, Zündanlage)

Skoda Octavia seit 1996 der Veröffentlichung: Reparatur und Betrieb (rus.) CD. 115 MB.

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