Worauf Sie beim Kauf eines Skoda Octavia A5 achten sollten. Kraftwerksübersicht

Skoda Octavia ist das Auto, das den tschechischen Autohersteller auf dem gesamten eurasischen Kontinent berühmt gemacht hat. Die sozialistische Nachkriegszeit war für Skoda von Stagnation geprägt und um die Situation zu verbessern, wurden 30 % des Unternehmens an den Konzern Volkswagen AG verkauft. 1995 stieg der deutsche Anteil auf 70 %, was den Beginn der Markteinführung des „Volkswagen für die Armen“ markierte. Octavia markierte die Entstehung eines beliebten Autos mit deutscher Qualität und einem erschwinglichen Preis und wurde zu einem der erfolgreichsten Ideen des Unternehmens.

Woran erinnerte sich die erste Generation?

Der Verkaufsstart begann 1996. Auf der A4-Plattform geschaffen, hatte das Fließheck einen geräumigen Kofferraum von 530 Litern im Normalzustand der Kabine und 1330 Litern bei umgeklappten Sitzen. Als nächstes erschien eine Kombiversion und die maximale Ladekapazität wurde auf 1530 Liter erhöht.

Octavia A4 der ersten Generation in der Originalversion wurde bis 2000 produziert. Dann wurde dem Förderband eine überarbeitete Version hinzugefügt, die eine aktualisierte Optik und glattere Karosserielinien erhielt, mehrere neue Motoren wurden hinzugefügt. Die Neugestaltung beseitigte die Wunden der Kinder und stärkte zuverlässig den Status des Octavia als Volksauto in den Köpfen der Menschen.

Motoren

Traditionell war der Skoda Octavia mit Motoren des Volkswagen-Konzerns ausgestattet, die sich durch Schlichtheit, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit auszeichnen. Da jedoch nicht alle Einheiten gleich sind, haben wir die besten und schlechtesten Modelle hervorgehoben.

Schlechteste Motoren:

1,4V (AMD)- einziger Motor in der Produktpalette, eigene Produktion einer tschechischen Firma. Der Achtventilmotor mit unterer Welle leistete bescheidene 60 PS. und 120 Nm Drehmoment. Selbst für eine komfortable Fahrt in der Stadt reichten solche Indikatoren nicht aus, und der Verbrauch lag nahe bei seinen voluminöseren Pendants. Es gab auch eine 16-Ventil-Version, die 15 PS leisten konnte. mehr, aber es entsprach nicht den modernen Anforderungen.

1,6V (AEE)- atmosphärischer Verbündeter der "Budget" -Ausstattungsvarianten. Seine 75 Pferde bewegten kaum Autos in der Stadt, und beladen und auf Vorstadtstraßen erstickte er ehrlich gesagt an Strommangel.

1,8V (AGN)- ein seltener Zweitmarktbesucher und so ungeliebter Achtventiler mit 125 PS. Trotz der spürbar höheren Leistung von 125 PS im Vergleich zu den bisherigen Motoren reicht nur ein Vorteil nicht aus, um den erhöhten Verbrauch an Benzin, Öl sowie Probleme mit der Elektrik zu decken.

1.9 SDI (AGP)- ein weiterer Archaismus mit bescheidenen 133 N / m Drehmoment und 60 Pferden. Im Allgemeinen ist der Motor zuverlässig, unprätentiös und kann in seltenen Fällen als Herzstück eines Arbeitstiers verwendet werden. Aber auf der anderen Seite der Skala gibt es solche Schwachstellen - hoher Verbrauch, hohe Geräuschentwicklung, schwache Dynamik.

Was ist der beste Motor der ersten Generation? - Eine eindeutige Antwort ist nicht möglich, da jede Einheit ihre eigenen Fans und Hasser hat. Wir haben die zuverlässigsten, gefragtesten und beliebtesten unter denen ausgewählt, die in der Linie vorhanden sind. Dies sind:

1,6 8V- ein Drehmoment von 145 Nm, ein Aluminiumblock und das Fehlen von Wunden - dafür wird dieser Motor geliebt.

1,8 T- ein spezielles Aggregat mit 20 Ventilen und einer Turbine mit 150 PS, und seine Sportversion alle 180. Ein solcher Motor wird von denen bevorzugt, die Geschwindigkeit an erster Stelle setzen. Im Gegensatz zu Analoga litt dieser Turbomotor nicht unter Ölmangel und übermäßigem Schmiermittelverbrauch, obwohl Reparaturen an einem komplexen oberen Teil des Motors zu einer runden Summe führen konnten.

Vorteile

Geräumiger Kofferraum.

Die beidseitig verzinkte Karosserie beginnt erst nach einem Unfall oder ähnlichen mechanischen Beschädigungen zu "aufblühen", ansonsten ist Korrosion schon bei den ersten Versionen eher selten.

Die Kosten für einen Gebrauchtwagen sind niedriger als die von Einzelplattform-Konkurrenten.

Große Auswahl an Komplettsets und Karosserien.

Fünfzehn Aggregate.

Nachteile

Bei Vorhandensein von elektronischen Fenstern bei starkem Frost kann das Glas selbst an den Dichtungen kleben.

Eine unzureichende Steifigkeit des Korpus der Pre-Styling-Version kann zu Rissen im Glas führen.

Der Zahnriemen muss mindestens alle 70.000 km ständig ausgetauscht werden. Was denkst du, bis zu welchem ​​Jahr dauerte die Veröffentlichung dieser Modifikation? Vor der Veröffentlichung der zweiten Generation? Aber nein! Der erste Octavia mit dem Präfix Tour blieb bis 2010 am Band.

Zweite Generation

Der aktualisierte Skoda Octavia ging 2004 in die Montage. Jetzt wurde das Auto auf der A5-Plattform erstellt, das Design wurde also merklich aktualisiert, neue Motoren erschienen. Ergänzt wurde das Angebot durch die allradgetriebene Version des Scout, eine Modifikation des Kombis. Die Motoren wurden von der von der Mehrheit ungeliebten DSG-Box aggregiert. Es ist erwähnenswert, dass, wenn die Version mit nassen Kupplungen allmählich an Popularität gewann, die Modifikation mit trockenen Scheiben lange Zeit in den Köpfen der Landsleute die Assoziation des DSG-Systems mit enormen Kosten verankerte.

Anwendbare Motoren

Auch hier muss der Status des besten Motors auf mehrere Modelle aufgeteilt werden. Die beliebtesten Motoren auf dem heimischen Markt sind:

1.8 TSI- der meistgekaufte Motor auf dem Markt. Das Gute an dieser Motorvariante ist seine Zuverlässigkeit. Krankheiten sind hier minimal - die Kette muss alle 100.000 gewechselt werden, obwohl der Hersteller dieses Teil als wartungsfrei ansieht. Der Motor verzeiht die schlechte Qualität des Öls, aber es lohnt sich nicht, beim Benzin zu sparen, sonst fallen die Düsen zusammen mit der Pumpe aus.

1.6 - an zweiter Stelle steht der bekannte Saug-Achtventiler mit verteilter Einspritzung. Der Motor hat sich durch seine Verfügbarkeit und Widerstandsfähigkeit durchgesetzt bis zu 350 Tausend Kilometer und günstiger Service. Er hat auch Schwachstellen. Also muss die Pumpe zusammen mit dem Zahnriemen ausgetauscht werden, die Zündspule fällt oft aus, zusammen mit Hochspannungskabeln. Manchmal verlieren die Ventilschaftdichtungen vorzeitig ihre Elastizität und dann beginnt der Motor blauen Rauch zu blasen.

1.4 TSI- ein dunkles Pferd, das bei Autofahrern sehr beliebt ist. Geringer Verbrauch bei hervorragender Dynamik in der Stadt und auf der Autobahn - lassen Sie jeden Autoliebhaber in Erstaunen versetzen. Es gibt auch Wunden, wie schwache Kolben, bei Modellen vor 2011. Es kann zu Problemen mit dem Flüssigkeits-Ladeluftkühler kommen, der leicht verstopft und Frostschutzmittel in den Ansaugkrümmer lassen kann.

Häufigste Pannen

Aufgrund der schlechten Lackierqualität sprudelt die Lackschicht leicht und legt die verzinkte Karosserie frei.

Elektronische Bauteile und Verkabelung des Motorraums sind feuchtigkeitsempfindlich und werden nicht selten zum Anlass für einen Servicebesuch.

Bei den ersten Modellen waren die hinteren Buchsen der Vorderradaufhängung schnell abgenutzt.

Das Schlechtwegepaket leidet unter einem schnellen Bruch der hinteren Federn.

Der Alarmrelaisknopf versagt oft.

Vorteile

Ein hochwertiger Salon mit anständigen Materialien, auch in einer Budgetkonfiguration.

Hervorragende Sicherheitsleistung für Fahrer, Passagiere und Fußgänger.

Bescheidener Verbrauch der vorgestellten Motoren sowie geringe Wartungs- und Verbrauchsmaterialien.

Der Zweitmarktpreis ist niedriger als der der Wettbewerber.

Dritte Generation

Von 2012 bis heute wurde die dritte Generation des Skoda Octavia auf der universellen MQB-Plattform produziert. Die neue Basis ermöglichte es Designern und Ingenieuren, gewagtere Fantasien zu verwirklichen. Das Ergebnis ist das schönste Modell seit 16 Jahren, das nach einiger Zeit nach einer Neugestaltung noch attraktiver wird. Nicht nur das Aussehen hat sich verändert, sondern das gesamte Konzept des Autos.

Jetzt fühlt sich der Fahrer auch in der Grundausstattung nicht voreingenommen, und die teuersten Versionen werden mit Volkswagen und Audi konkurrieren. Dies macht sich auch in den Kosten bemerkbar, die den vorgestellten Marken sehr nahe kommen. Wenn der Fahrer früher mehr für sein Geld bekommen hat, können Sie jetzt daran denken, das Original zu kaufen, keine Kopie. Wie andere Generationen hat auch die dritte ihre Vor- und Nachteile, obwohl die negativen Faktoren von Jahr zu Jahr weniger werden.

Kraftwerksübersicht

Für den skurrilen einheimischen Fahrer wurde die Wahl der Motoren so weit wie möglich vereinfacht, so dass die 1,6-Atmosphäre, die alle liebten, und zwei Turbomotoren mit 1,4 und 1,8 Litern übrig blieben. Kombiniert werden sie mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, einer 6-Gang-Automatik oder einem Roboter-DSG in 6 oder 7 Stufen. Letztere werden traditionell in der Minderheit sein, obwohl das nasse Kupplungssystem und die Arbeit an früheren Fehlern dem Fahrer ein reibungsloses Schalten, einen leisen Betrieb und keine Überhitzung beim Einparken am Hang versprechen.

Vorteile

Schönes Interieur und schöne Materialien, gute Schalldämmung

Ausgezeichnete Ergonomie.

Eine Fülle von elektronischen Systemen.

Hochwertige Multimedia-Inhalte.

Eingängiges Aussehen.

Erschwingliche Kosten der Grundkonfiguration.

2 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung (Taxifahrer werden es schätzen)

Nachteile

Zhor Öl von einem Motor mit Laufleistung.

Die DSG-Box hat noch nicht alle Mängel beseitigt.

Großes PTF-Glas, das leicht von Steinen zerbrochen wird.

Es gibt keinen Gasstopp für die Haube.

ESP schaltet sich nicht aus

Starre Aufhängung

In Gewahrsam

Jede der Generationen hat ihre Vor- und Nachteile, aber dieses Auto hat es geschafft, seine Hauptmerkmale über die Jahrzehnte hinweg zu tragen. Wofür jeder Fahrer den Skoda Octavia lieben wird, ist die Sicherheit für Fahrer und Passagiere, angemessene Kosten für Fahrzeug und Betrieb, langlebige Komponenten und Baugruppen. Außerdem erhält der Fahrer einen der größten Koffer der Klasse, in dem Sie alles mitnehmen können, was Sie brauchen. Nicht zuletzt die Optik, die zwar nicht besonders attraktiv erscheint, aber auch nach Jahrzehnten ein „frisches“ Erscheinungsbild bewahrt.

In Russland wird es immer schwieriger, einen Gebrauchtwagen zu kaufen. Auf dem Markt gibt es eine Vielzahl von Ausstattungsoptionen, unter denen die Menge an sogenanntem „Auto-Schrott“ steigt. Diese Kategorie umfasst Autos mit einer Laufleistung von mehr als 300.000 Kilometern sowie verschiedene Designer, Fahrzeuge, die nach einem Unfall schlecht restauriert wurden. Skoda Octavia A5 - eines der beliebtesten Autos der C-Klasse, wird in großer Zahl auf dem Markt präsentiert. Dies ist ein robustes und attraktives Auto, das in zwei Versionen präsentiert wird. Nach der Neugestaltung in der Schreibmaschine wurde das Aussehen der Optik und des Interieurs etwas verändert. Heute werden wir über eine spezifische Modifikation dieses Autos mit interessanten Parametern und technischen Eigenschaften sprechen. Dies ist der Octavia A5 2.0 FSI MT.

Dieses Aggregat hat sich zu einem der langlebigsten und zuverlässigsten in der Produktpalette entwickelt, deshalb werden wir heute darüber sprechen. Wenn Sie sich für den Kauf eines gebrauchten Octavia entscheiden, ist es besser, dieser speziellen Lösung den Vorzug zu geben. Das Auto ist eigentlich bemerkenswert, hat aber auch eine Reihe interessanter Eigenschaften, über die es sich zu sprechen lohnt. Wie bei jedem anderen Fahrzeug laufen Sie Gefahr, nicht die besten Angebote zu kaufen, wenn Sie das Auto nicht zur Tankstelle bringen. Daher ist die beste Möglichkeit zur Überprüfung immer die Diagnose durch Spezialisten. So stellen Sie sicher, dass Ihre Maschine die Investition wert ist und die komfortabelsten Betriebsbedingungen bietet. Um dieses Auto zu überprüfen, müssen Sie viel Zeit am Bahnhof verbringen, da der technische Teil des Autos ziemlich kompliziert und ungewöhnlich ist. Lassen Sie uns also darüber sprechen, wie Sie die richtige Schreibmaschine mit den richtigen Eigenschaften auf dem Markt auswählen.

Sollten Sie einen Skoda Octavia A5 2.0 FSI mit Schaltgetriebe kaufen?

Im Gegensatz zu herkömmlichen MPI-Benzin-Saugmotoren verfügt die FSI-Motorenreihe über recht moderne Parameter. Natürlich kann man sich nicht darauf verlassen, dass der Motor seit 2004 (damals wurde das Aggregat im Octavia A5 verwendet) seine Relevanz und all seine hervorragenden Eigenschaften behalten hat. Tatsächlich kann es bei diesem Kraftwerk eine Reihe von Problemen geben. Schauen wir uns die wichtigsten technischen Merkmale dieser Konfiguration der Maschine im Betrieb an:

• das 2.0 FSI-Triebwerk hat 150 PS und wird mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe von VAG aggregiert - dieses Bundle funktioniert perfekt;
• Beschleunigung auf Hundert dauert 9,3 Sekunden, Sie müssen sich also nicht auf eine unglaublich dynamische Fahrt verlassen, sondern müssen beim Umschalten eine ziemlich lange Umdrehungszahl berücksichtigen;
• der Kraftstoffverbrauch im Stadtzyklus beträgt laut Reisepass 10,1 Liter, bei alten Autos können Sie sicher ein paar Liter mehr hinzufügen und auch den Fahrstil berücksichtigen.
• originale 15-Zoll-Räder, aber tatsächlich passen Markenräder von VW mit der Gummigröße 205/55 R16 perfekt in die Bögen, diese Räder sehen beeindruckender und schöner aus;
• Diese Autos wurden nicht in einer schlechten Konfiguration verkauft, so dass Sie sofort eine Reihe schöner Ergänzungen im Auto finden, die beim Kauf ein guter Bonus sein werden.

Übrigens finden Sie Kombis mit solchen Eigenschaften. Dies erweitert die Palette der Autoauswahl, ermöglicht es Ihnen, alle wichtigen Parameter des Autos für Ihren Betrieb selbstständig zu bestimmen. Interessant ist, dass dieser Transport heute in den meisten Fällen als praktisch angesehen werden kann und bis heute relevant ist. Auf die Frage, ob es sich heute lohnt, einen Octavia A5 mit 2,0-Liter-Motor zu kaufen, können wir mit Sicherheit sagen, dass dies eine großartige Idee ist.

Wir prüfen die technischen Aspekte - die Hauptprobleme des Autos

Bevor Sie ein Auto kaufen, müssen Sie wissen, welche potenziellen Probleme der Kauf mit sich bringt. Dies ist ziemlich schwer zu bestimmen, da das Auto ungewöhnliche Fähigkeiten hat. Für ihre Generation erwies sich die Maschine als eine der technisch begabtesten. Aber heute kann man an einer guten Tankstelle jedes Auto bis zur letzten Schraube überprüfen. Bei der Überprüfung des Skoda Octavia A5 sollten folgende wichtige Punkte besonders beachtet werden:

• Motordiagnose mit Ermittlung der tatsächlichen Laufleistung - diese Autos können oft bis zu 500.000 Kilometer fahren, aber Sie sollten kein Auto mit einer solchen Laufleistung kaufen;
• eine vollständige Inspektion des Chassis, beim Octavia dieser Generation ist die Reparatur des Chassis ziemlich teuer, daher ist es besser, alle vorhandenen Fehler und Probleme sofort zu identifizieren;
• Überprüfung des Betriebs der Klimaanlage und aller Komfortelemente im Auto, um dann nicht viel in die Wiederherstellung ihrer Funktionen und die Rückkehr des Komforts zu investieren;
• Inneninspektion - vermeiden Sie den Kauf eines Autos, bei dem Innenteile aus Kunststoff und Stoff zerstört wurden, dies weist auf eine nicht zu sorgfältige Bedienung des Autos hin.
• Überprüfung der Geschichte eines Autos anhand des VIN-Codes - angesichts der Langlebigkeit des Autos gibt es oft Transportmöglichkeiten auf dem Markt nach einem Dutzend Besitzern, ein solcher Transport lohnt sich nicht.

Das Kilometerproblem sollte professionell gelöst werden. Beim Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT können Sie den Kilometerstand leicht drehen und das Auto auf dem Markt als fast neu präsentieren. Achte also besonders auf diesen Punkt und kaufe nur wirklich lohnende Ausstattungsoptionen. Auf der Computerdiagnose des Transports kann gleichzeitig der Kilometerstand ermittelt werden, und Sie erfahren alles über Fehler im elektrischen Netz des Autos und für alle Sensoren.

Welche Generation von Skoda Octavia A5 soll man kaufen?

Es gibt zwei Generationen des A5 auf dem Markt. Dies ist ein Auto von 2004 bis 2010, das einfach ist, sowie ein Restyling von 2010, das bis 2013 auf dem Förderband überlebt hat das Interieur und ist perfekt für Sie, wenn Sie ein etwas moderneres Auto wünschen. Es ist aus mehreren Gründen notwendig, eine neu gestaltete Version zu kaufen:

• auf dem Markt finden Sie sehr anständige technische Optionen für 600-700 Tausend Rubel mit hervorragender Ausstattung und einem ziemlich modernen Erscheinungsbild aller Teile.
• die Laufleistung dieser Autos wird deutlich geringer sein als die der meisten Vertreter der vorherigen Generation, es ist einfacher, die Maschine zu überprüfen und die tatsächlichen Indikatoren zu sehen.
• im Interieur ist alles ganz anders, in der Generation nach dem Restyling gibt es hochwertigere Materialien, das gesamte Interieur ist moderner und schöner gestaltet, es gibt keine unangenehmen Details;
• die Ausstattung ist etwas besser als die der reinen A5-Generation, bessere Optik, durchdachte Möglichkeiten zur Steuerung einiger Objekte im Auto;
• das Produktionsjahr selbst wird mindestens 2010 sein, was das Bediengefühl der Maschine bereits deutlich verbessert, dies bringt seine Vorteile und wird in Zukunft definitiv Vorteile zeigen.

Aber es gibt Reize in der Pre-Styling-Version des Octavia. Insbesondere das Auto von 2006 wird in gutem Zustand etwa 450.000 Rubel kosten. Äußerlich sind diese Autos bis heute attraktiv, ihre technischen Eigenschaften sind relevant. Aber beim Kauf müssen Sie in der Tankstelle Geld für eine gute Diagnose ausgeben. Ansonsten können Sie nach einem Taxi ein Auto mit einer Reichweite von mehreren hunderttausend Kilometern kaufen und Ihr Geld verschwenden.

Welche Alternativen zum 150 PS starken Skoda Octavia gibt es?

Um nach Alternativen zu suchen, nehmen wir die Preisspanne von 600-700 Tausend Rubel und finden ähnliche C-Klasse-Limousinen in der Kategorie. Das Erscheinungsjahr wird auf 2010-2012 begrenzt, um das Preissegment zu halten und echte Konkurrenten zum Octavia zu bekommen. Denken Sie auch daran, dass es sich um ein Auto mit einem guten 150-PS-Motor und Schaltgetriebe handelt, um den tatsächlichen Preisunterschied zu verstehen. Dies wird dazu beitragen, festzustellen, dass die Hauptkonkurrenten für den Octavia A5 heute die folgenden Automodelle sind:

• Opel Insignien - das Auto ist noch höher in der Klasse, das im Modelljahr 2011 heute ab 650.000 Rubel verkauft wird. Dies ist ein großartiger Konkurrent, der Ihre Aufmerksamkeit bei der Auswahl eines tschechischen Liftbacks verdient.
• Chevrolet Cruze mit 141 Stärke passt perfekt in die Kategorie der praktischen und einfachen Limousinen, das Auto gehört zur C-Klasse, hat eine gute Technik, ist perfekt gesteuert und sieht sehr modern aus, die Kosten für ein Auto im Jahr 2012 betragen 600.000 Rubel.
• Toyota Blumenkrone - einer der stärksten Konkurrenten, im Modelljahr 2012 kostet die Maschine mehr als 650.000 Rubel, wenn Sie einen anständigen Motor sowie ein normales Komplettset kaufen möchten;
• Mitsubishi Lancer Die zehnte Generation von 2012 wurde auch mit einem Kraftwerk von 2 Litern und 150 Pferden verkauft, die Maschine kostet in gutem Zustand etwa 650.000 Rubel, ist also auch konkurrenzwürdig.

Wie Sie sehen, gibt es viel über das Wettbewerbsumfeld und die Kaufmöglichkeiten alternativer Fahrzeuge zu sagen. Tatsächlich ist dies aber eher Geschmackssache als eine Auswahl nach Marken, Modellen und technischer Ausstattung. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens achten wir mehr auf den Zustand und die Restressourcen des Fahrzeugs als auf seine Ausstattungsvorteile und die Anzahl der Pferde unter der Haube. Daher wird die Auswahl schwieriger und nicht immer angenehm. Wir bieten Ihnen an, sich ein kurzes Video über die überarbeitete Version von Octavia anzusehen:

Zusammenfassen

Die Schwierigkeit, einen Gebrauchtwagen zu erwerben, liegt auf der Hand. Wenn Sie sich für den Skoda Octavia A5 mit 2.0 FSI 150 PS Motor und 6-Gang-Schaltgetriebe entscheiden, gibt es dazu alle Möglichkeiten. Das Auto kostet ab 400.000 Rubel für die frühesten Produktionsjahre. In der überarbeiteten Version müssen Sie ab 600.000 Rubel und mehr bezahlen. Die Rede ist jedoch nicht nur vom Octavia, sondern von dem legendären Auto mit hervorragender Ausstattung. Dieser Motor wird Ihnen lange Zeit dienen und Sie mit seinen Fähigkeiten begeistern, wenn Sie sich für eine würdige Option entscheiden.

Nachdem Sie an einem bestimmten Auto angehalten haben, nutzen Sie die Dienste eines Autoservices. Mit Hilfe der Computerdiagnose und einer sorgfältigen Untersuchung können Sie problemlos die notwendigen Informationen zum Auto erhalten und alle Daten ganz einfach darstellen. Ohne dieses Verfahren ist es äußerst schwer zu hoffen, dass das Auto an allen Fronten würdig ist. Es ist besser, einen halben Tag für Schecks vor dem Kauf zu verwenden, als das später ausgegebene Geld zu bereuen. Wenn Sie sich für eine gute Version des Autos entscheiden, können Sie lange Freude am Kauf haben.

Überlegen Sie sich zunächst, was Sie wollen. Wenn Sie Komfort brauchen, kaufen Sie ein Auto der Oberklasse, und wenn Sie möchten, dass Ihr investiertes Geld einen materiellen Ausdruck hat, kaufen Sie einen amerikanischen "Cruiser", zumal der Preis Sie nicht abschreckt und der hohe Kraftstoffverbrauch durch einen geringen Betrieb ausgeglichen wird Kosten. Wenn Sie ein Fan von langen Reisen und Familienurlauben in der Natur sind, ist ein Kombi genau das Richtige für Sie, und glauben Sie mir, Ihre Wahl wird Sie nicht enttäuschen. Es ist komfortabel, geräumig und modern.

Am besten halt deine Wahl auf einen Mittelklassewagen mit "LX" / "GL" Karosserietyp, sie sind gut ausgestattet und gefragt, lassen sich aber nicht bewegen und berappen kein zusätzliches Geld für diverse Zusatz Ausstattung, von der nur die Servolenkung und das Schiebedach wirklich wertvoll sind. Automatikgetriebe können insbesondere bei kleineren Maschinen zu niedrigeren Wiederverkaufspreisen führen.

Sie haben sich also für das Modell entschieden. Nehmen Sie sich jetzt Zeit und fahren Sie mit der Inspektion des Autos fort.

Studieren Sie zunächst die Zulassungspapiere sorgfältig: Wie viele Besitzer waren es, stimmen die Zulassungs- und Identifikationsnummern des Autos mit den Nummern in den Papieren überein? Achten Sie laut Autopass darauf, dass die technischen Kontrollen durchgeführt wurden und dies ist mit den entsprechenden Garantiesiegeln gekennzeichnet. Überprüfen Sie die Echtheit des Typenschilds (abgefaltete Enden des Schildes und neue und saubere Nieten sind ein Signal dafür, dass etwas nicht stimmt, und es ist besser, eine weitere Überprüfung zu verweigern). Wenn alles in Ordnung ist, können Sie gerne weitermachen und zu einer externen Untersuchung übergehen.

Untersuchen Sie Ihr Auto bei natürlichem Licht und nicht in einer Garage oder einem Autohaus, da Sie viele Farbunterschiede bemerken werden.

Die Hauptfrage ist: War das Auto verunglückt? Steht er auf allen vier Rädern, keine schlecht montierten Verkleidungen, Farbunterschiede und Kittspuren, die Längsträger sind nicht verbogen, die Zentrierung der Stoßstange und der Scheinwerfer ist nicht gebrochen, es sind keine Spuren der alten Zulassung vorhanden Kennzeichen, dann hat das Auto einen Unfall vermieden und es wurden noch keine Reparaturen durchgeführt.

Wenn Sie die Fensterdichtungen abziehen und die Farbe darunter mit der Farbe des Autos vergleichen, wissen Sie, ob das Auto neu lackiert wurde. Achten Sie auch auf Farbspuren unter Bögen, Türen, Aufhängungsteilen.

Kabel und Schläuche in Wagenfarbe im Motorraum sind ein Zeichen für nachlässige Reparaturen.

Flüssigkeiten und sauberes Motoröl, bis zum Füllstand gefüllt, zeigen Ihnen, dass das Auto gepflegt wurde.

Kleinteile wie abgenutzte Laufflächen oder verbogene Scheiben können teuer zu ersetzen sein.

Durchhängende Sitze in der Kabine, abgenutzte Teppiche und Polster, Quietschen, Klopfen und seltsame Gerüche, Rost und Feuchtigkeit im Kofferraum geben leicht nach. All dies sind Anzeichen für ein langes Leben, und es ist ziemlich teuer, sie loszuwerden.

Vergessen Sie nicht, die Funktion der Zentralverriegelung, der Nebelscheinwerfer und der elektrischen Fensterheber zu überprüfen. Sie brauchen keine teure Reparatur von Kleinigkeiten.

Durch vertikales Schwenken der Räder und Betrachten des Verschleißbildes an jedem Reifen können Sie den Verschleiß der Radträger überprüfen und viel über den Zustand von Federung und Lenkung erfahren.

Rocke das Auto aus jeder Ecke. Dadurch werden die Stoßdämpfer und die Stabilität des Fahrzeugs auf allen vier Rädern überprüft, insbesondere wenn es sich um einen Kombi oder ein Fahrzeug mit Anhängevorrichtung handelt.

Fahren Sie nach einer externen Inspektion mit der Überprüfung der Hauptmechanismen fort.

Motor

Prüfen Sie bei kaltem Motor den automatischen Choke und den Start der Kraftstoffeinspritzung. Jeder Motor, auch ein Diesel, sollte keine Geräusche machen und schaltet schnell auf eine ruhige Fahrt um.

Bei warmem Motor mit niedriger Drehzahl und hohem Gang auf Verschleiß an Kurbelwelle und Lagern prüfen. Es darf kein Rumpeln geben. Prüfen Sie den Verschleiß der Zylinder- und Ventilflächen, indem Sie die Drosselklappe betätigen. Wenn blauer Rauch auftritt, ist eine ernsthafte Motorreparatur erforderlich, schwarzer Rauch ist ein Zeichen für verschlissene Einspritzdüsen und Probleme mit dem Kraftstoffgemisch.

Der Temperatursensor muss bei sich ändernden Bedingungen (z. B. im Leerlauf) zuverlässig arbeiten. Denken Sie daran, den Lüfter rechtzeitig auszuschalten.

Nach dem Warmlaufen sollte der Motor ruhig und ruhig laufen, auch Diesel. Leichtes Klopfen weist auf Verschleiß am Ventiltrieb oder der Nockenwelle hin. Entfernen Sie bei einem heißen Motor im Leerlauf den Einfülldeckel und prüfen Sie auf Rauch- und Kohlenstoffablagerungen. Auch auf Undichtigkeiten prüfen. Die Öldruck-Warnleuchte sollte normalerweise aus sein. Ist dies nicht der Fall, deutet dies auf Verschleiß am Kurbeltrieb oder der Ölpumpe hin.

Übertragung

Kontrolliere zuerst die Kupplung. Versuchen Sie im hohen Gang mit fest angezogener Handbremse anzufahren. Der Motor sollte sofort stoppen. Dann den Griff der Kupplung prüfen. Tritt es ganz am Ende des Pedalwegs auf, deutet dies auf Kupplungsverschleiß hin.

Gangwechsel müssen souverän sein und das Getriebe muss leise sein.

Die Automatik sollte reibungslos und sehr genau funktionieren: Wenn das Getriebe nicht reibungslos hochschalten möchte, ist es wahrscheinlich, dass es abgenutzt oder schlecht eingestellt ist. Prüfen Sie, ob die Umschaltung vom Normal- in den Sportmodus richtig funktioniert. Getriebe von Allradfahrzeugen sollen beim Fahren besonders ruhig laufen, wobei bei einigen Modellen mit etwas "Durchhängen" zu rechnen ist. Kontrollieren Sie den Ölstand des Automatikgetriebes. Wenn er niedrig ist oder der Karton vollständig trocken ist, empfehlen wir Ihnen, die weitere Inspektion dieser Maschine einzustellen. Die Reparatur von Automatikgetrieben ist aufwendig und teuer.

Es ist unbedingt erforderlich, mindestens 30 km auf verschiedenen Straßen zu fahren, um alle Mängel des Autos zu erkennen.

Achtung: Wenn das Auto wackelt oder zur Seite geht, ist dies bestenfalls die falsche Sturzspitze, schlimmstenfalls sind die Federungs- oder Lenkungsteile verbogen.

Zur Spielkontrolle das Lenkrad zur Seite schwenken. Wenn Sie eine Servolenkung haben, stellen Sie sicher, dass sie bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Lasten zuverlässig ist. Drehen Sie bei Fahrzeugen mit Frontantrieb das Lenkrad in den maximalen Winkel, um den Verschleiß der Gleichlaufgelenke zu prüfen, was durch ein klickendes Geräusch angezeigt wird.

Rumpeln oder Schweben weist auf verschlissene Stoßdämpfer und Federn hin. Überprüfen Sie die elektronische Stoßdämpfereinstellung in verschiedenen Modi.

Prüfen Sie die Bremsen sorgfältig mit unterschiedlichen Kräften. Wenn das Auto zur Seite fährt, könnte es ein klebriger Bremssattel sein. Der Verschleiß der Scheiben wird durch ein ruckartiges Pedal angezeigt. Überprüfen Sie auch das Antiblockiersystem (die Kontrollleuchte darf während der Fahrt nicht aufleuchten und umgekehrt beim Anfahren).

Überlegen Sie nach dieser Prüfung Ihres Auserwählten genau, ob Ihre Eindrücke der angegebenen Laufleistung entsprechen und entscheiden Sie sich nach Abwägung aller Vor- und Nachteile. Eine qualifizierte, informierte Wahl ist die Garantie dafür, dass das Auto zu Ihrem Assistenten und Freund wird.

Noch ein paar Tipps

Früher gaben alle Autokaufführer an, dass der Pedalverschleiß ein guter Indikator für die Laufleistung ist. Dieser Defekt ist heutzutage zu bekannt, um ihm zu vertrauen, da die Pedalgummis einfach zu wechseln sind.

Die Polster in modernen Autos sind viel haltbarer als noch vor einem Jahrzehnt, aber der Fahrersitz nutzt sich immer noch zuerst ab. Überprüfen Sie die Außenkante (sie reibt beim Ein- und Aussteigen des Fahrers) - daraus wird das Alter des Autos bestimmt.

Überprüfen Sie die Funktion und den Zustand aller Lampen und anderer elektrischer Geräte. Besonders wichtig sind gerissene Scheinwerfer-Diffusoren – einige davon können sehr teuer werden.

Der Zustand des Reifens ist ein guter Indikator für die Laufleistung - die deklarierten 40.000 km mit ungepaarten Reifen sind höchst verdächtig! Sie können auch die Ersatzkosten einkalkulieren, insbesondere im Fall von Niederquerschnitts- und anderen Spezialreifen.

Überprüfen Sie vom Fahrersitz aus die Funktion der Instrumente und Bedienelemente - baumelnde Griffe sowie die glatte Oberfläche des Lenkradkranzes weisen auf eine hohe Laufleistung hin.

Der bisherige A5 Octavia wurde neun Jahre lang produziert - von 2004 bis 2013. Und mitten im Leben - im Jahr 2008 - wurde es umfassend modernisiert. Von "Octavius" im Zweitmarkt blendet sie in den Augen. Nichts zu überraschen - wendig, geräumig und, zusätzlich zur Mechanik, im Allgemeinen zuverlässig. Allerdings gab es einige technische Mängel (und manchmal auch Ausfälle).

Welcher Motor soll gewählt werden?

Zählt man alle Varianten der Octavia-Motoren, erhält man 19 Einheiten mit einem Volumen von 1,2 bis 2 Litern. Aber die meisten von ihnen sind in Russland schwer zu finden. Der Zweiliter-FSI mit Direkteinspritzung ging 2008 in den Ruhestand, der frische 1.2 TSI hat sich nicht durchgesetzt (unser Fahrer glaubt nicht an ein solches Volumen), traditionelles russisches Denken verhinderte die Popularität der Diesel 1.9 TDI und 2.0 TDI, recht zuverlässig und langlebig. Etwa 90% aller Autos sind mit einem der drei beliebtesten Motoren ausgestattet. Bleiben wir bei ihnen.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

In Bezug auf die Zuverlässigkeit setzen die Mechaniker erster Platz atmosphärische 102-starke 1,6MPI mit verteilter Injektion. Er ist auf dem Zweitmarkt sehr beliebt, aber man sollte einen solchen Octavia nicht blindlings nehmen. Der Motor hat also keine Kolbenkühldüsen, was durch Überhitzung zu Pannen führen kann. Darüber hinaus verschleißen die Ventilschaftdichtungen schnell - möglicherweise bis zu 40-50.000 km. Dies erhöht den Ölverbrauch, obwohl die Zylinderbohrung verschleißfrei bleibt. Es ist besser, die Kappen zusammen mit den Kolbenringen zu wechseln. Die Arbeit mit Ersatzteilen kostet etwa 10-11 Tausend Rubel (im Folgenden die Preise eines inoffiziellen Dienstes). Außerdem stellen die Mechaniker fest, dass dieser Motor im Vergleich zum "Vorfahren" ein geändertes Timing hat. Das Auto ist fröhlicher geworden, aber es ist ein Feature aufgetaucht - im Leerlauf schwimmt die Tachonadel ein wenig. Man muss sich nur daran gewöhnen.

Bei der Octavia-Elektrik gibt es so gut wie keine häufigen und gleichzeitig teuren Pannen. Wenn doch, sind sie klein, wenn auch unangenehm. Bei 1,6 MPI-Motoren treten Drosselklappenfehler auf. Die Hauptsache ist, nicht das gesamte Gerät im Eifer des Gefechts zu wechseln, meistens liegt das Problem im elektrischen Anschluss und der Verkabelung. Reparatur kostet einen Cent

Und was tun für diejenigen, denen die Kraft eines abgesaugten 102 nicht ausreicht? Es scheint die goldene Mitte in Form eines 122 PS starken 1.4 TSI zu geben - eine hervorragende Kombination aus Leistung und Wirtschaftlichkeit. Aber für ein neues Auto. Auf der Sekundärseite geriet der Motor in Verruf. Die Zerstörung von Kolben in Motoren der SAHA-Reihe ist keine Seltenheit. Das Ersetzen der Kolbengruppe durch eine modernisierte führt zu nicht weniger als hunderttausend Rubel. Ölverbrauch mehr als ein Liter pro Tausend? Es ist definitiv an der Zeit, Alarm zu schlagen. Für diejenigen, die irgendwo tanken, manifestierte sich das Problem sogar bei 30-40.000 Kilometern. Verbesserungen an den Maschinen seit 2011 haben die Statistik leicht verbessert, aber das Problem mit Ölüberläufen ist nicht vollständig gelöst.

Das Öl auf dem Luftfilter weist darauf hin, dass der Ölabscheider des Kurbelgehäuseentlüftungssystems ausgetauscht werden muss, was 6-8 Tausend kostet. Auch unterscheidet sich das Stromversorgungssystem nicht in der Zuverlässigkeit. Es gibt oft ein Problem mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, wodurch Benzin in das Kurbelgehäuse gelangt. Fremdes Klopfen hilft, die Fehlfunktion rechtzeitig zu diagnostizieren. Das Problem wird gelöst, indem der Drücker für 2.500 Rubel oder die gesamte Einspritzpumpe für 15.000 Rubel ersetzt wird.

Unter anderem problematische Teile am 1.4 TSI - hydraulischer Steuerkettenspanner. Aufgrund der erfolglosen Gestaltung des letzteren kommt es zu einem Sprung, der zur Katastrophe führen kann. Ein fremdes Klopfen erschien - eine Kugel im Dienst. Nur wenige Menschen schafften es, mehr als 75.000 km zu fahren, ohne den Knoten zu ersetzen. Eine Kette mit einem hydraulischen Spanner, Führungen, einem Dämpfer und Dichtungen kostet 10-12 Tausend Rubel und Arbeit - weitere 8-10 Tausend. Außerdem brauchen die 1,2- und 1,4-TSI-Motoren im Winter vor allem bei einem Siebengang-DSG lange zum Aufwärmen – darüber haben wir im Material gesprochen.

1.8 TSI-Motoren mit 152 PS. zuverlässiger, obwohl sie auch für ihren erhöhten Ölhunger bekannt sind - zwei oder drei Liter zwischen den Wechseln. Seit 2011 sind sie auch mit modernisierten Kolbengruppen ausgestattet. Und ähnliche Probleme mit Ölabscheider und hydraulischem Spanner passieren. Hier sind nur einige der Kosten deutlich höher. Zum Beispiel kostet eine Steuerkette mit Zubehör 21 bis 27 Tausend und funktioniert - ungefähr sieben. Sie sollten auf jeden Fall in jedem Modus auf den Motor hören. Klopfen beim Kaltstart sprechen oft vom bevorstehenden Tod des Ventilsteuerzeitenreglers (ab 30 Tausend).

Plus zu allem Aufladeprobleme lassen sich bei Turbomotoren nicht vermeiden... Die einzige Frage ist die Zeit. Bei ordnungsgemäßem Betrieb darf die Turbine bis zu 150.000 km keine Probleme verursachen. Ein sicheres Zeichen dafür, dass es Zeit für eine Reparatur ist, ist ein Traktionsverlust, der sich besonders in hohen Gängen bemerkbar macht. Gründe dafür gibt es viele: verschiedene Ventile, Antriebe ... Oder vielleicht ist es an der Zeit, die Turbine selbst zu wechseln. Dementsprechend kostet eine ganz andere Bestellung - von 4500 bis 120 Tausend Rubel.

Bei einigen wichtigen Arbeiten, wie dem Austausch der Steuerkette, wird Mechanikern empfohlen, kein Geld zu sparen und Originalersatzteile zu verbauen, zumal der Kostenunterschied nicht so groß ist. Aber es gibt auch eine kolossale Ausbreitung. Zum Beispiel reicht die Preisspanne für eine Zahnstange von 40 bis 100 Tausend

DSG, Automatik oder Mechaniker?

Wirklich zuverlässig bei Octavia nur mechanik, die bis zu hunderttausend Durchläufen meist nicht an sich erinnert. Auch der klassische Automat ist seinem Besitzer schon lange treu, kam aber zunächst nur mit einem schwachen 1.6-Motor daher. Zwar wurde ihm seit Ende 2011 nach zahlreichen traurigen Fällen mit DSG der mächtige 1,8 verschrieben. Am einfachsten erkennt man solche Maschinen am Hebel der Box – auf den Robotern ist das Kürzel DSG eingraviert. Aber das Automatikgetriebe hat noch eine Schwachstelle. Oft "fliegt" der Wärmetauscher (15-20.000), weshalb die Box nicht mehr in höhere Gänge schaltet. Ein großes Plus beim Kauf, wenn der Vorbesitzer über den Einbau eines zusätzlichen Heizkörpers verwundert war.

Ob DSG ... Ein Siebengang-Roboter mit Trockenkupplungen erhielt zu Beginn seines Lebens eine solide "Zwei" für Zuverlässigkeit von der Mechanik. Nach nur 20-30 Tausend Kilometern wechselten einige "Skodovody" ihre Kupplungen! Deutliche Rucke und Vibrationen, insbesondere in niedrigen Gängen, weisen auf einen "sterbenden" Knoten hin. Diejenigen, die diesem Unbehagen keine Bedeutung beimaßen, fuhren zum Ersatz der Mechatronik, die 85 Tausend Rubel kostet. Es gibt Menschen, die bis zu 150 Tausend sind dreimal (!) mal die Kupplung gewechselt, aber im Allgemeinen überlebt eine Kiste fast nie bis zu 200.000. Übrigens, Skoda hat die DSG-Garantie im Laufe der Zeit bis zu 150.000 oder fünf Betriebsjahren erhöht. Aber wenn es vorbei ist, müssen Sie 45.000 für den Kupplungsreparatursatz plus 10.000 für die Arbeit bezahlen.

Weniger besorgniserregend ist das nasse Sechsgang-DSG bei leistungsstarken Autos, bei denen die Doppelkupplung im Ölbad arbeitet. Wenn auch seltener, aber die Besitzer von Autos mit solchen Boxen besuchten den Service immer noch mit den gleichen Problemen. Im VW-Konzern wird die Box ständig verbessert, jetzt ist sie nicht mehr so ​​schwach. Aber bei Octavias, die älter als drei Jahre sind, macht DSG so oder so zu viele Probleme.

Welche anderen Probleme?

Der Rest des zweiten "Octavia" kann als Zuverlässigkeitsmodell angesehen werden. Zu gegebener Zeit gab es natürlich weitere Störungen. Zum Beispiel eine pfeifende Pumpe oder ein schwieriger Kaltstart durch gefrierendes Schmiermittel im Starter-Relais-Relais. Aber in den allermeisten Fällen sind diese und andere Mängel durch die Garantie der Erstbesitzer längst behoben.

Die Sperrung sollte kein Problem sein. Bis zum ersten "Hundert" beschränken sich die Besitzer in der Regel auf den Austausch der Buchsen und Stabilisatorstreben. Für alles über alles müssen Sie im Bereich von 3-4 Tausend bezahlen. Obwohl es natürlich Wunden aus der Kindheit gibt. Von diesen können schwache Axiallager festgestellt werden. Beim Drehen der Räder tritt ein charakteristisches Knarren aufgrund von verstopftem Sand oder Schmutz auf - das sind etwa zwei- oder dreitausend Arbeiten .. Die meisten Vorschläge für Vorstyling-Versionen liegen im Rahmen von 250.000 - 450.000 Rubel. Der aktualisierte "Octavias" - bereits in einer ganz anderen Preisklasse 400.000 - 750.000 Rubel.

Alternative

Wer den Octavia A5 kaufen möchte, schaut oft auf den fünften Volkswagen Jetta (350.000 - 500.000 Rubel), den fünften bis sechsten Golf (300.000 - 700.000), den Volkswagen Passat B6 (380.000 - 700.000). Preislich vergleichbare Wettbewerber unter Limousinen und Schrägheckmodellen anderer Konzerne sind in der Regel billiger, aber von geringerer Größe. Zum Beispiel kann ein Opel Astra für 250.000 Rubel und für 650.000 Rubel gefunden werden - im Rahmen der Garantie. Drei Jahre Chevrolet Cruze für 400.000 Rubel? Leicht! Für das gleiche Geld eine große Auswahl an vier und fünf Jahre alten Kia cee "d" und Ford Focus. Alle diese Modelle haben einen Vorsprung von 100.000 - 150.000 gegenüber vergleichbaren Octavias. Im Gegenzug der japanische Mazda 3, Toyota Corolla und Honda Civic liegen in etwa in der gleichen Preisklasse von 380.000 - 700.000.

Der zuverlässigsteSkoda Octaviaist Version 1.6MPIund 1,8TSIam "Griff" oder mit einem klassischen Automaten. Autos mit Turbolader mitDSGEs lohnt sich, nur "junge" mitzunehmen, und Sie müssen sie sorgfältig befolgen.

Wir danken dem Master-Motors Technical Center für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.

Alexey Golikovsky

Die Marke Skoda in Russland gewann um die Jahrhundertwende erstaunliche Popularität. Das liegt vor allem nicht an der Ehrfurcht vor der tschechischen Automobilschule oder nostalgischen Erinnerungen an die Sowjetzeit. Das Geheimnis ist ein anderes: Schon bald nach der Übernahme durch Volkswagen begann der schwedische Konzern, „fast deutsche“ Autos zu produzieren, allerdings zu einem deutlich niedrigeren Preis als das „Original“.

Der erste Octavia mit seiner praktischen „Liftback“-Karosserie, der hervorragenden Verarbeitung und den Fahreigenschaften wurde zum „Volkswagen für die Armen“ und fast populärer als deutsche Autos. Und die zweite Octavia-Generation ist größer geworden, „schneller, größer, stärker“ und generell perfekter. Und hier hat sich der beliebte Slogan schon ein wenig geändert, und jetzt wurde das Auto öfter mit dem Audi verglichen, weil das Niveau der eher einfachen Soplatform Golf V das Auto deutlich überschritt, sowohl in Bezug auf Motorleistung, als auch in Größe und Komfort.

Die Popularität des Modells erwies sich als so groß, dass der Octavia auf dem Zweitmarkt oft sogar etwas teurer war als das solidere Superb-Modell und teurer als der Golf. Wie bereits erwähnt, hat das Auto das Niveau deutscher Modelle in Bezug auf Funktionalität, Leistung und sogar Komfort deutlich übertroffen, und es sieht größer und interessanter aus. Im Allgemeinen eine weitere Geschichte über die zweite Generation des Autos, Octavia A5 (PQ35), alias 1Z.

Angebotsvielfalt

Die Fähigkeiten der neuen A5-Plattform wurden voll ausgeschöpft, um sowohl den Komfort als auch die Fahrleistungen zu verbessern. Technisch ist das Auto dem Golf V sehr nahe, aber mit einem sehr wichtigen "aber" passt das Auto in der Größe in die "goldene Mitte" zwischen einem zu kompakten Fließheck zu Lasten der Ladekapazität und einem zu teuren und schwere D-Klasse-Limousine, und die Wahlmotoren waren merklich breiter als die des Golfs. Es scheint, dass der Jetta, der in der Größe des Kofferraums und der Kabine ähnlich ist, lange Zeit teurer war als der neue von Skoda und weniger praktisch, weil keine leistungsstarken Motoren dafür angeboten wurden, und der Limousinentyp Karosserie ist für das einzige Auto der Familie viel weniger praktisch. Die Wahl der Aggregate machte das Auto zu einer sehr günstigen Option für diejenigen, die es "heißer" machen wollten, denn der Octavia war mit einem 1,8-Turbomotor ausgestattet, der nicht so weit vom Zweiliter-Turbomotor des Golf GTI entfernt war. Golf R oder Octavia VRs in Bezug auf die Leistung, aber das Auto damit war deutlich billiger als alle werksseitigen "Hot Hatchbacks". Für diejenigen, die sich mehr Leistung leisten konnten, gab es den Octavia vRs mit einem Zweiliter-Turbomotor, und bis 2008 war es ein Motor der BWA-Serie, der sich durch eine höhere Boost-Marge als die späteren Motoren der CCZA EA888-Serie auszeichnete.

Auf dem Foto: VW Passat B6 und Golf V

Die Vorteile blieben nicht unbemerkt - das Auto war trotz des ohnehin nicht niedrigen Preises eines der beliebtesten Modelle seiner Klasse. Im Jahr 2009 wurde das Auto aktualisiert, das Erscheinungsbild wurde interessanter und nicht der erfolgreichste Zweiliter-Atmosphärenmotor wurde durch einen 1,4 TSI ersetzt, leistungsstark und sparsam, außerdem hat er noch nicht den Ruhm eines "Problems" erhalten. und seit 2010 sind europäische Autos mit einem ähnlichen Motor 1.2 TSI ausgestattet, der auch viel stärker und sparsamer ist als der 1.6-Saugmotor.

Auf dem Foto: Skoda Octavia A5 nach der Neugestaltung

Und natürlich war der Hauptmotor für den russischen Markt von Anfang an ein einfacher Achtventil-1.6-Motor mit einer Leistung von 102 PS, der als Vorbild für Zuverlässigkeit gilt. Wer also nur Zuverlässigkeit wollte, hatte die Wahl. Die Popularität des Autos wurde auch dadurch nicht stark beeinträchtigt, dass es sich den Markt mit seinem Vorgänger teilte, der bis 2011 als Octavia Tour auf dem Markt blieb und später durch den Skoda Rapid ersetzt wurde.

Auf dem Foto: Skoda Octavia Tour

Das Auto erwies sich als erfolgreich. Grund dafür sind nicht nur hervorragende Fahreigenschaften und Praktikabilität der Karosserie, sondern auch eine hervorragende Verarbeitung und eine riesige Auswahl an Komfort- und Sicherheitsoptionen. Automatikgetriebe konnten mit fast allen Motorisierungen geordert werden, die Klimatisierung könnte sogar Zweizonen sein, ganz zu schweigen von mehreren Optionen für die Polsterung, Elektroantriebe für alles und verschiedene "Familien"-Optionen wie Kofferraum-Organizer und eine Million Regale und Netze.

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Typische Pannen und Betriebsprobleme

Motor

Getriebe

Chassis

Karosserie und Interieur

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