Mechanisches Gebläse - Gebläsetypen, Konstruktion und Anwendung. Elektrische Turbine an einem Auto

Ein mechanisches Luftgebläse kann die Motorleistung um bis zu vierzig Prozent steigern. Gleichzeitig steigt der Kraftstoffverbrauch praktisch nicht an. Viele von moderne Autos Ausgestattet mit einem Lufteinblasmechanismus ist es das Hauptstrukturelement des mechanischen Druckbeaufschlagungssystems.

Trotz der Tatsache, dass die einfachsten Funktionsprinzipien des Geräts in einem mechanischen Kompressor verwendet werden, ist es bei Autofahrern weit verbreitet, die seine Fähigkeiten verbessern möchten. Das ganze Geheimnis ist, dass der Mechanismus im Ansaugtrakt einen über dem Atmosphärendruck liegenden Druck erzeugt. Dadurch produziert das Gerät maximale Leistung bei minimale Kosten Kraftstoff.

So funktioniert ein mechanisches Luftgebläse

Um zu verdeutlichen, was ein Luftkompressor ist, lassen Sie uns einen einfachen Vergleich anstellen: Vor allem ähnelt er einem Turbolader. Beide Systeme erfüllen ungefähr die gleichen Funktionen. Das heißt, Luft wird eingespritzt, dann gelangt sie in den Kollektor und erst danach - in das Einheitensystem.

Einen Vorteil hat das Gerät gegenüber der Turboaufladung. Es besteht darin, dass die Verzögerung beim Betrieb des Mechanismus hier nicht so groß ist, da das Gerät nicht so viel Energie verbraucht, wie es massiver ist und mächtiger Bruder... Außerdem ist das System wirtschaftlicher.

Vorteile eines mechanischen Gebläses

Nicht umsonst ist er bei Fans hoher Drehzahlen und beeindruckender Leistung so beliebt. Dieser Typ Kompressor hat folgende Vorteile:

• niedriger Preis;
• erleichterte Installation;
• geringer Energieverbrauch;
• Das Geräusch vom Kompressor ist viel schwächer als vom Turbo.

Aus diesem Grund haben sie andere Arten von Luftgebläsen praktisch vom heimischen Markt verdrängt.

Kompressorgerät

Die Gebläse haben ein ziemlich einfaches Gerät:

• Luftkanal;
• Laufradschaufeln;
• Diffusor;
• Speichergerät in Form einer Schnecke.

Das System funktioniert so:

• luft strömt durch den Luftkanal zum Gebläse;
• fällt dann auf die Laufradschaufeln;
• Zentrifugalkraft wirft es in ein Gehäuse mit Diffusor;
• danach tritt die Luft in Form einer Schnecke in den Luftbehälter ein.

Hier kommt die Druckdifferenz ins Spiel. Sobald Luft in ihn eindringt, bewegt er sich unter geringem Druck recht schnell. Wenn die Schnecke das Rohr passiert, erhöht sich der Druck, die Geschwindigkeit der Luftbewegung wird geringer und der Druck erhöht sich erheblich. Unter hoher Druck Luftstrom dringt in die Motorzylinder ein.

Luft wird im System komprimiert. Wie Sie wissen, geht dies mit einem Temperaturanstieg einher. Ein Ladeluftkühler wird verwendet, um das System zu kühlen. Es ist ein Flüssigkeits- oder Luftkühler.

Antriebsarten

Alle Arten von mechanischen Gebläsen haben ungefähr das gleiche Design und Funktionsprinzip. Die Hauptunterschiede liegen in der Antriebsart. Nachfolgend finden Sie eine Liste der Antriebsoptionen:

• direct, der Kompressor arbeitet in diesem Fall direkt von Kurbelwelle;
• Gürtel. Dabei kann je nach Ausführung des Gebläses ein Keil-, Flach- oder Zahnriemen verwendet werden;
• Ausrüstung mit Schrägverzahnung;
• Kettenantrieb;
• Elektroantrieb über einen separaten Antrieb.

Arten von Gebläsen

Bevor Sie ein Auto mit einem mechanischen Luftgebläse tunen, sollten Sie sich für den Gerätetyp entscheiden. Es gibt heute drei Haupttypen von Luftkompressoren auf dem Markt, um die Motorleistung zu erhöhen.

Nockengebläse

Das ist das meiste alter Typ Kompressoren, weil es auf vielen Autos mit zu finden ist Hohe Laufleistung... Es wird seit 1900 in Autos eingebaut und hat sich seitdem sehr gut bewährt. Seine Pendants sind heute auf dem Markt zu finden. Er wird auch als Roots-Kompressor bezeichnet. Im gemeinen Volk ist es als Gebläse bekannt.

Alle modernen Roots-Kompressoren haben zwei Rotoren, drei oder vier Kolben. Sie scrollen aufeinander zu. Die Rotoren befinden sich über die gesamte Länge des Gebläses. Der Drehwinkel der Nocken sorgt für die richtige Lufteinblasung. Mit zunehmender Drehzahl der Kurbelwelle wird die Luft schneller eingepumpt. Weil wenn hohe Drehzahlen der Druck kann zu hoch werden, was manchmal zu Verstopfungen im Abflusskanal führt. Dadurch verliert der Motor an Drehzahl. Diesem Ärgernis lässt sich aber mit Hilfe einer Aufladesteuerung entgegenwirken, die seit kurzem immer bei dieser Art von Kompressor verbaut wird.

Solche Geräte haben genug Hohe Kosten, die nicht durch Leistung gerechtfertigt ist. Daher sind sie nicht sehr beliebt.

Schraubengebläse

Sie sind ähnlich aufgebaut wie Nocken, haben aber zwei Schraubenrotoren. Einer - mit spiralförmigen Vorsprüngen, der zweite - mit den gleichen Rillen. Dieser Typ hat mehr kompakte Größe und Hohe Produktivität... Ihre Kosten sind zwar viel höher als die von Cam-Gegenstücken. Daher werden solche Kompressoren hauptsächlich auf teuren Sportwagen.

Radialgebläse

Heute die häufigste unter den übrigen Arten. Äußerlich sind sie Turboladern sehr ähnlich. Bei solchen Geräten pumpt das Laufrad Luft in Form einer Schnecke in den Luftsammler. Sie haben relativ kostengünstig, kompakt und leicht. Sie sind recht einfach an einem Auto zu installieren. Zusätzlich, verschiedene Wege Befestigung. Daher werden wir den Einbau eines Kreiselkompressors in ein Auto etwas genauer betrachten.

So installieren Sie ein mechanisches Luftgebläse mit Ihren eigenen Händen

Der Installationsprozess ist ziemlich einfach. Die Empfehlungen des Kompressorherstellers sollten jedoch nicht außer Acht gelassen werden. Und er rät, eine vergrößerte Dichtung zwischen Block und Kopf vorzuinstallieren. Es schadet nicht, das Gerät auf Fehler zu überprüfen und sicherzustellen, dass es den Eigenschaften des installierten Kompressormodells entspricht. Dann sieht der Installationsvorgang so aus:

1. Filtereinstellung.
2. Befestigung des Gehäuses an der Halterung.
3. Anschluss an den Kurbelwellenantrieb.
4. Gürtelverschluss.

Durch die Installation eines mechanischen Gebläses kann die Leistung des Geräts um 50% und seine Geschwindigkeit um 30% erhöht werden. Gleichzeitig bleibt der Kraftstoffverbrauch auf gleichem Niveau. Aus Gründen der Übersichtlichkeit empfehlen wir die Anzeige nächstes Video:

Viele Leute begannen, mir eine Frage zu einem Antriebskompressor oder Luftgebläse zu stellen. Schließlich kann es wirklich auf unsere eigene VAZ gelegt werden. Heute möchte ich euch etwas genauer zu diesem Gerät erzählen, nämlich wie es funktioniert und ob ihr es selbst einbauen könnt...

Generell ist die Idee von Kompressoren so alt wie die Welt. Bereits in den 1900er Jahren wurden solche Geräte vorgeschlagen, um die Motorleistung durch Einspritzen zusätzlicher Luft in die Zylinder zu erhöhen. Kommen wir zu einer kleinen Definition.

Antrieb Kompressor (oder Gebläse) - Dies ist eine Einheit, die in einem Automotor installiert ist und eine zusätzliche Lufteinspritzung in die Brennkammern erzeugt, die bei einer kleinen Änderung der Kraftstoffeinspritzung zusätzliche Leistung von manchmal bis zu 30% liefert.

Wenn du sagst in einfachen Worten dass es sich herausstellt - Wunder passieren, wie sie sagen, nicht, wenn Sie die Leistung erhöhen möchten, müssen Sie mehr Kraftstoff verbrennen, aber um ihn effektiv zu oxidieren, braucht es mehr Sauerstoff. Übertreibt man das, dann wird der Kompressor eingeschaltet. Das heißt, Sie erhöhen beispielsweise die Kraftstoffzufuhr - setzen einen neuen ein, installieren einen Kompressor und erhalten - Leistung. Es ist einfach.

TURBO - NICHT TURBO

Kurz gesagt, jetzt gibt es viele konstruktive Sorten Kompressoren. Einige arbeiten mit der Energie von Abgasen (TURBO), andere - mit einem Antrieb (NICHT TURBO). Über Letzteres werden wir heute sprechen. Den Link könnt ihr übrigens lesen.

Wenn Sie das Design solcher Knoten zerlegen, können Sie eine gewisse Ähnlichkeit in der Struktur feststellen. Solche Kompressoren arbeiten nämlich mit einem Antrieb, der keinen Eingriff in Standardsysteme Motor, nämlich bei der Schmierung und der Auspuffanlage, was sehr wichtig ist! Diese Konstruktion ist wirklich sehr einfach - es wird eine direkte Verbindung mit der "Kurbelwelle" hergestellt, die ein hervorragendes Zusammenspiel zwischen Motor und Kompressor beim Beschleunigen ermöglicht. Das heißt, je höher die Umdrehungen, desto schneller dreht sich die "Kurbelwelle" und dementsprechend dreht sich der Kompressor! Dank dieses Zusammenspiels gibt es praktisch kein „Turbo-Lag“. Ein zusätzliches Plus ist auch die fehlende Arbeit bei hohen Temperaturen, wie bei den TURBO-Optionen, wodurch die Ressource stark erhöht wird - schließlich muss die "Turbine" nicht abgekühlt werden, dh " " oder "Boost-Controller" sind nicht erforderlich, wir schalten einfach das Auto aus und die Arbeit stoppt. Webseite autoflit.ru empfiehlt, genau das gleiche zu tun. Wen interessiert's, komm rein.

Antriebskompressortypen

Jetzt ist es an der Zeit, über die Geräte der „Antriebsvarianten“ zu sprechen. Jetzt werden nur noch drei Typen unterschieden: - Dies sind Rotations-, Schnecken- und Zentrifugaltypen. Die ersten beiden Optionen pumpen Luft mit Hilfe bestimmter zylindrischer Rotoren oder "Schaufeln", letztere arbeitet als Kühler, dh sie pumpt mit Schaufeln.

Rotierende Typen

Kompressoren, die weit verbreitet sind. Das Hauptplus ist durchschnittlicher Preis, große Versorgungsleitungen, hohe Frequenz der zugeführten Luft, reibungsloser und stabiler Betrieb, schnelle Antwort zur Kurbelwellendrehzahl.

Die Luft in diesem System wird nicht komprimiert, sie scheint ins Innere zu gelangen, und dann werden die in Form eines Rotors hergestellten Schaufeln in den Motor gepumpt. Daher haben sie den Namen - externer Kompressionskompressor. Der Nachteil ist, dass mit steigendem Einlassdruck die Effizienz sinkt.

Die Struktur besteht meistens aus zwei Rotoren, an den Einlass- und Auslassfenstern, siehe Foto. Sie liegen quer.

Zu den Nachteilen dieses Designs gehören:

1) Der Wirkungsgrad hängt vom Spiel zwischen Wellen und anderen Teilen ab.

2) Die größte Heizung aller anderen Typen.

3) Lautes Geräusch und Schwingungen von Wellen.

4) Nicht besonders starker Druck um maximal 0,7 bar.

Zusammenfassend wird deutlich, dass dieser Typ alles andere als ideal ist. Einige mögen eine Frage stellen: Warum werden die Blätter Propellerantriebe? Es gibt zwei Gründe, erstens den Luftdruck zu erhöhen und zweitens den Lärm zu reduzieren (obwohl es nicht viel hilft).

Schraubentyp

Es ist perfekter und robustes Design Kompressor. Auch hier ist das Funktionsprinzip einfach - die Kompression erfolgt durch eine Volumenänderung der Hohlräume zwischen dem Körper und den Rotationsschrauben (eine Art Rotor). Hier bewegt sich die Luft schräg. Die großen Pluspunkte dieser Option sind hohe Effizienz bis zu 85 % und großer Druck Luft (ab 1 bar) wird dies erreicht hoher Umsatz manchmal bis zu 12.000 vol. Aus diesem Grund können Sie das Gehäuse miniaturisieren. Ich muss sagen, dass diese Option aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und kleinen Karosserie oft bei Rennwagen verwendet wird.

Die einzigen Nachteile sind der komplexe Aufbau und die Reparatur, was den Preis des Endprodukts erhöht. Wenn solche Antriebskompressor fehlschlägt, dann müssen Sie an spezialisierten Stationen reparieren, vorzugsweise beim Hersteller.

Wie im Design zu sehen, gibt es zwei Rotoren mit gezahnten Schrägverzahnungen. Ihre Profile sind in Kontakt miteinander völlig konsistent, was die Struktur sehr zuverlässig macht.

Am häufigsten bei Motoren Verbrennungs, mit den sogenannten Klingen oder „Paddeln“ arbeiten. Wenn wir sie mit den beiden vorherigen vergleichen, ist dieser Typ der kompakteste von allen und auch einfach in der Herstellungstechnologie, was die Endkosten senkt. Es kann oft mit der TURBO-Option verwechselt werden (die funktioniert ab Abgase), aufgrund eines ähnlichen Designs, aber das ist völlig falsch, das sind zwei völlig unterschiedliche Geräte.

Das Prinzip des Aufbaus besteht aus einem Einlassteil, einem Arbeitsteil (Schaufel-Schaufel) und einem Diffusor, der entweder schaufel- oder schaufellos sein kann. Obligatorisch für Installation und Luftansaugung in Form einer "Schnecke".

Luft durchströmt Spezialfilter(übrigens ist es auch erforderlich, sonst befindet sich der gesamte Staub im Inneren des Motors), tritt in einen speziellen Einlass ein, der sich allmählich verengt (für minimale Luftverluste bei der Zufuhr) und dann zum Rad folgt. Das Laufrad ist auf einer speziellen Halterung montiert, aber es gab Fälle, in denen es auf der Welle selbst platziert wurde. Weiter durch mechanische Übertragung(Antrieb), kommuniziert mit der Kurbelwelle.

Solche Optionen sind die häufigsten auf unseren inländische Autos(insbesondere VAZ). Sie nehmen sie wegen ihrer Haltbarkeit, ihres niedrigen Preises, ihrer Vielseitigkeit und ihrer Kompaktheit.

Die Nachteile solcher Kompressoren sind - gering, aber auf hohe Energie der Motor kann bis zu 30% des Nennwertes anwachsen. Bei U/min ab 4000 kann der Druck 0,5 - 0,6 bar erreichen.

Installieren eines Kompressors an einem VAZ

Unnötig zu erwähnen, hauptsächlich unsere Binnenmarkt besteht aus AvtoVAZ-Produkten, damit beginnen junge "Tuner", daher ist die häufigste Frage - kann es auf einem VAZ installiert werden?

Natürlich kann man das, und letzteres – der Zentrifugaltyp ist oft schon unterwegs Komplett-Set, zum Einbau in unsere Autos, also das sogenannte "KIT-Set".

Die Montage des Systems ist recht einfach. Zuerst müssen Sie jedoch eine vergrößerte Dichtung zwischen Block und Blockkopf installieren. Daher rät der Hersteller. Außerdem ein übertriebener Anschlussplan:

1) Wir stellen den Lufteinlassfilter ein.

2) Wir befestigen den Körper an der Halterung

3) Wir verbinden den Kurbelwellenantrieb.

4) Wir reparieren den Antriebsriemen

5) Wir verwenden.

Jetzt kleines Video für das Verständnis.

Was erreicht werden kann - wie ich oben geschrieben habe, kann der Druck bei hohen Drehzahlen 0,5 - 0,6 bar erreichen. Wenn Sie die Kraftstoffeinspritzung richtig einstellen, das Steuergerät flashen oder den Vergaser neu konfigurieren, können Sie oben 30% erreichen! Dies ist sehr wichtig.

Ich werde damit enden, ich denke, mein Artikel war für Sie nützlich.

Es ist zu früh, den Verbrennungsmotor aufzugeben. Aus verschiedenen Gründen. Daher arbeiten viele Hersteller an Technologien, die optimieren Energiesysteme Verwendung von Kohlenwasserstoff-Kraftstoffen. Eine dieser Technologien ist elektrisches Gebläse Luft. Deutsche Ingenieure gehen davon aus, dass der elektrische Turbolader künftig die klassische Aufladung ablösen und dazu beitragen wird, den Verbrennungsmotor kompakter, sparsamer und zugleich leistungsstärker zu machen.

Lassen Sie uns zunächst herausfinden, was ein Turbolader oder ein Turbolader ist. Wie Sie wissen, läuft der Verbrennungsmotor nicht mit dem Kraftstoff selbst, sondern mit Kraftstoff-Luft-Gemisch... Im Falle von Benzinmotor die Proportionen sollten wie folgt sein: 1 Teil Benzin auf 13-15 Teile Luft. Ende des 19. Jahrhunderts erkannte der berühmte Gottlieb Daimler, dass nicht die Treibstoffzufuhr, sondern die Luft erhöht werden musste. Lange Zeit Dies musste durch Vergrößerung des Volumens der Zylinder erreicht werden, weshalb sich die Einheiten als groß und gefräßig herausstellten. Doch 1905 patentierte der Schweizer Ingenieur Alfred Büchi das weltweit erste Zylinder-Luftgebläsegerät, das die Energie der Abgase zum Betrieb nutzte.

In den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts begannen Ingenieure mit der Turboaufladung nicht nur, um die Motorleistung zu erhöhen Personenkraftwagen sondern auch um Kraftstoff zu sparen und Emissionen zu reduzieren Schadstoffe... Seitdem ist die Turboaufladung nicht mehr Teil des Tunings und wurde in die grundlegende Einstellung Dieselautos viele Marken.

Geschichte elektrischer Turbolader hat erst vor kurzem angefangen. Seit 2000 entwickelt es das britische Unternehmen CPT (Controlled Power Technologies). 9 Jahre später stellte das Unternehmen einen Turbolader vor, der von Bordnetz mit einer Spannung von 12 Volt. Den Ingenieuren gelang es, das Problem eines mechanischen Kompressors zu lösen - das sogenannte "Turbo-Lag", dh die geringe Fähigkeit, bei niedrigen Geschwindigkeiten zu arbeiten.

Elektrische Kompressoren werden von einem kleinen Elektromotor angetrieben, im Gegensatz zur mechanischen Turboaufladung, die einen Teil der Leistung (1-5%) des Motors bezieht. Darüber hinaus kann das CPT-Gerät selbst Energie erzeugen: Gegendruck erzeugt durch den Austritt von Abgasen, dreht die Turbinenschaufeln und hilft dabei, Strom zum Laden der Batterie zu erzeugen.

Der erste Prototyp eines Autos mit elektrischem Kompressor wurde von der deutschen Firma AVL List entwickelt. Die CPT-Aufladung wurde für einen 2-Liter-Benzinmotor mit direkte Injektion Kraftstoff im VW Passat verbaut. Das Auto emittiert 20% weniger Schadstoffe in die Atmosphäre als Analoga mit einem mechanischen Kompressor.

In dieser Phase koordiniert Controlled Power Technologies seine Maßnahmen mit solchen Großunternehmen wie Ford, Valeo und Ricardo. Basierend auf der CPT-Technologie wird der elektrische Hyboost-Kompressor entwickelt, bei dem die Turbine von einer Valeo Micro-Hybrid-Einheit angetrieben wird, die Energie aus regenerativem Bremsen erhält.

Der Ford Focus, der mit einem neuen 3-Zylinder-EcoBoost mit VTES (Variable Torque Boost) und Hyboost-Kompressor ausgestattet ist, hat den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu Motoren mit ähnlichen Leistungswerten um 30-35% reduziert. Es ist erwähnenswert, dass ein Motor mit einem Volumen von nur 1 Liter 145 . erzeugt Pferdestärke bei 240 Nm Drehmoment!

Auch BMW arbeitet an einem eigenen elektrischen Turbolader. Die Entwicklung des bayerischen Unternehmens verzichtet auf eine starre Verbindung zwischen Kompressor und Rotor - zwischen ihnen erschien eine zusätzliche Einheit, die einen Elektromotor und ein Kupplungspaar umfasst.

Auf Leerlauf Der Rotor dreht sich frei vom Kompressor, wodurch die Belastung des Motors reduziert wird. Der Elektromotor arbeitet in diesem Moment auch und passt seine Drehzahl an die Drehzahl der Kompressorwelle an. Durch Drücken des Gaspedals wird die Kupplung zwischen Elektromotor und Kompressor geschlossen. In diesem Fall wird der Kompressor nur vom Elektromotor hochgedreht, was ein Turboloch vermeidet.

Der erste BMW mit elektrischem Turbolader soll der M3 der nächsten Generation sein.

Fast jeder Autobesitzer hat früher oder später eine Frage zur Steigerung der Motorleistung. Es gibt zwei Möglichkeiten für die Lösung: Sie können ausrüsten oder einen effizienteren Weg gehen - kaufen und installieren mechanisches Gebläse, im Volksmund auch als Kompressor bezeichnet. Da die letztere Option bei unseren Landsleuten beliebter ist, werden wir in diesem Artikel darüber sprechen.

1 Vor- und Nachteile eines mechanischen Gebläses

Die Wahl der meisten Tuning-Spezialisten fällt nicht ohne Grund auf den Kompressor. Tatsache ist, dass der Einbau eines volumetrischen Luftgebläses mit mechanischer Antrieb ist das meiste auf einfache Weise Erhöhen Sie die Leistung des Automotors mit minimaler Überarbeitung erheblich. Davon kann keine Rede sein, für deren Umsetzung eine gründliche Spülung der Leitungen erforderlich ist. Belüftungssystem, Demontage von Filtern und Vergaser der Maschine. Das mechanisch angetriebene volumetrische Luftgebläse wird direkt von der Kurbelwelle des Fahrzeugs angetrieben, sodass der Kompressor bereits bei minimaler Drehzahl Luft in die Zylinder pumpt... Die meisten Kompressoren müssen aufgrund der Besonderheiten ihrer Konstruktion nicht in das Standardschmier- und Kühlsystem eingreifen. Während der Arbeit heizt sich das mechanische Gebläse nicht auf ein Auspuffkrümmer Dadurch wird die Temperatur unter der Motorhaube des Autos nicht erhöht. All diese Faktoren beziehen sich zweifellos auf die Vorteile von Kompressoren.

Neben den Vorteilen hat das Luftgebläse auch Nachteile. Dazu gehört eine Abnahme Motoreffizienz, da 10-15% der gesamten Motorleistung für den Kompressorantrieb aufgewendet wird. Teilweise nehmen solche Geräte viel Platz unter der Haube ein und erfordern einen speziellen Zahnradantrieb. Darüber hinaus neigen ältere Gebläsemodelle dazu, während des Betriebs viel Lärm zu machen.

Der mechanische Kompressor kann auf zwei Arten installiert werden: experimentell oder als fertiges Kit-Kit. Um zu verstehen, welche Methode für Sie die richtige ist, sehen wir uns jede davon einzeln an.

2 Experimentelle Kompressorinstallationsmethode

Um versuchsweise ein mechanisch angetriebenes Luftgebläse zu installieren, ist es notwendig, den Zustand des Motors, der verbessert werden muss, unabhängig zu bestimmen. Um ein klareres Bild zu bekommen, müssen Sie:

• berechnen Sie genau, wie die Befestigungselemente bereitgestellt werden und wie der Kompressor angetrieben wird (Zahnräder, Spannrolle oder Gürtel);
• die Leistung des Kraftstoffversorgungssystems der Maschine selbst bestimmen;
• Berechnungen der notwendigen Modifikationen am Verbrennungsmotor durchführen (z. B. eine Verringerung der Kompressionsraten)
• kaufen und in der Lage sein, einen Bypass-Dämpfer oder ein Bypass-Ventil mit eigenen Händen zu installieren;

Je nach gewähltem Luftgebläsetyp kann sich die Anzahl der zu zählenden Parameter erhöhen.

Die Nachteile der experimentellen Installationsmethode liegen auf der Hand: die hohen Kosten und die Komplexität des Projekts. Diese Methode erfordert spezialisierte Dienste, um die Kompressorteile für die Gebläseinstallation anzupassen.

Der Einzige großes Plus die experimentelle Methode ist die Exklusivität des resultierenden Vehikels.

3 Kauf und Installation des Kits

Für diejenigen, die nicht bereit sind, viel Geld für ein exklusives Luftgebläse für ihr Auto auszugeben, gibt es eine einfachere Möglichkeit, einen Kompressor zu installieren. Diese Option besteht darin, ein Kit-Kit zu kaufen - ein fertiges Kit, das einen berechneten oder angepassten Kompressor sowie alle für die Leistung erforderlichen Komponenten enthält Installationsarbeiten mit seinen eigenen Händen.

Der Hauptvorteil des fertigen Kompressors ist die Möglichkeit, ihn selbst zu installieren. Auch beim Erwerb eines Sets wird es keine Schwierigkeiten geben: In den Autohäusern des Landes gibt es eine riesige Auswahl an chinesischen Kits, die einfach anzupassen sind.

Es ist durchaus möglich, einen solchen Satz eines mechanisch angetriebenen Kompressors zu installieren, ohne in das Motordesign einzugreifen. Außerdem müssen Sie die Installation nicht mit Ihren eigenen Händen durchführen. zusätzliche Systeme Kühlen und die Firmware des Motorsteuergeräts ändern.

Unter den Nachteilen chinesischer Sets ist ihre Zerbrechlichkeit zu erwähnen. Die durchschnittliche Lebensdauer eines solchen Kits beträgt etwa 3-5 Jahre.

Vor dem Kauf eines fertigen Sets lohnt es sich, sich über seine Parameter zu entscheiden. Bevor Sie zu einem Autohaus gehen, suchen Sie im Internet nach dem Modell Ihres gewählten Kits und sehen Sie sich seine Eigenschaften an.

Nachdem Sie ein geeignetes Kit erworben haben, können Sie mit der Installation beginnen. Die Installation des Kits erfordert keine besonderen Fähigkeiten. Die Fähigkeit, einfache Reparaturen durchzuführen, sowie die Erfahrung mit einem Schraubendreher werden Ihnen jedoch definitiv nicht schaden.

Wenn Sie für Ihr Auto ein mechanisch angetriebenes Luftgebläse vom Typ "Auto-Turbo" gekauft haben, dauert die Installation der Ausrüstung nicht länger als eine halbe Stunde. Sie müssen lediglich den Kompressor an der mit dem Kit gelieferten speziellen Halterung installieren und auch die Kabel gemäß den Anweisungen anschließen.

Wenn Sie ein Luftgebläse vom Typ "sc-vaz" mit stärkerer Aufladung gekauft haben, dauert die Installation länger. Vor dem Einbau dieser Ausrüstung ist es notwendig, den Motor "zu lösen", die alte Motorsense zu ersetzen, den Ladeluftkühler und den Ölkühler anzuschrauben. Als nächstes das mechanisch angetriebene Luftgebläse einsetzen, anschrauben und die Leitungen anschließen. Am Ende der Arbeiten lohnt es sich, den Motor mehrmals zu starten und zu stoppen. Auf diese Weise passt sich die neue Ausrüstung dem Motor an.

Es lohnt sich, sich daran zu erinnern neueste Modelle ein kit-kit vom typ "sc-vaz" ist in der lage, die motorleistung in scharfen sprüngen zu erhöhen. Daher wird empfohlen, das Fahrzeug unmittelbar nach der Installation solcher Geräte nicht länger als 2 Stunden zu betreiben.

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In unserer Zeit werden Verbrennungsmotoren mit mechanischem Luftgebläse fast nie in Serie produziert. Sie wichen kompakten Turboladern und wurden zum Los begeisterter Tuner und Firmen, die die Tradition des Hochleistungsmotorenbaus ehren. Aber sind mechanische Aufladesysteme wirklich der Vergessenheit wert?

Zunächst ist anzumerken, dass Turbolader und Kompressor (Kompressor - wie ein mechanischer Kompressor im Westen genannt wird) ein und dieselbe Frucht sind. Beide Geräte erfüllen die gleiche Funktion - Luft unter Druck zu Ansaugkrümmer Motor, der das Volumen des Kraftstoff-Luft-Gemisches in den Zylindern vergrößert und dadurch die Leistung erhöht Triebwerk... Außerdem steigt es ordentlich an.

Was sind die Unterschiede? Grundlegende Unterschiede liegen in der Art der Antriebsmechanismen. Bei Turbinen ist das Energie, aber Kompressoren werden mit mechanische Verbindung mit Motorkurbelwelle.

Am Ursprung der aufgeladenen Motoren stand übrigens der mechanische Kompressor. Bereits 1885 erhielt ein deutscher Ingenieur namens Gottlieb Daimler ein Patent für diese Geräte und für Serienautos sie begannen im Jahr 1900 installiert zu werden.

Trotzdem in heimische Autoindustrie sie haben praktisch keine Wurzeln geschlagen. Bei zivilen Autos waren sie überhaupt nicht, siehe zum Beispiel einen mechanischen Kompressor an einem VAZ in Standard Ausrüstung unmöglich. Sie können Kompressoren bei uns vielleicht bei einigen Frachtmodellen treffen und Spezialausrüstung mit Motoren D100, YaAZ-204 und ähnlichem.

Gebläsetypen: Wer ist wer?

Es ist an der Zeit, sich mit den Arten von Kompressoren und den Gründen für ihre geringe Popularität bei den Autoherstellern zu befassen. Dazu werden wir versuchen, uns an alle Vor- und Nachteile eines mechanischen Luftgebläses für ein Auto zu erinnern.

Unter den Motorhauben von Autos finden sich folgende Arten von Kompressoren:

• cam (in der Welt besser bekannt als Roots);
• Schraube (auch als Lysholm bezeichnet);
• zentrifugal.

Die Geschichte der mechanischen Lufteinspritzung in Motoren begann genau mit Nockenvorrichtungen. Diese Einheit wird durch zwei Rotoren mit gegeneinander rotierenden Nocken dargestellt. Die Nocken haben eine spezielle Form, dank der der Druckaufbauprozess am effizientesten abläuft.

Getriebe sind übrigens nach einem ähnlichen Prinzip angeordnet. Ölpumpen... Es wird angenommen, dass Roots-Kompressoren auch bei niedrigen Motordrehzahlen gut funktionieren - der Luftdruck steigt sehr schnell an. Aber diese Würde hat auch eine Kehrseite.

Tatsache ist, dass bei hohen Geschwindigkeiten zu viel Luft vorhanden sein kann, daher sind sie mit Druckreglern ausgestattet, die bei Bedarf den Überschuss ablassen.

Lysholm-Gebläse haben ein ähnliches Design. Ihre Basis sind zwei konisch geformte Schraubenrotoren, und die Aussparungen des einen stimmen mit den Vorsprüngen des anderen überein. Luft wird von diesen Elementen eingefangen und beim Drehen komprimiert. Solche Optionen sind weniger verbreitet als Nocken, da ihr Preis aufgrund der Komplexität der Herstellung höher ist.

Radialgebläse in ihrem Design sind sie Turboladern sehr ähnlich. Ihr Schlüsselelement das Laufrad ragt heraus, das bei hoher Drehzahl die Luft beschleunigt.

Übrigens erschienen sie ungefähr zur gleichen Zeit wie die Cams. Ein unbestreitbarer Vorteil Zentrifugallader sind ihre Kompaktheit und geringe Kosten. Dank dieser Faktoren sind sie bei Tuning-Enthusiasten und denen, die mechanische Gebläse mit eigenen Händen installieren, sehr gefragt.

Zu den Nachteilen gehört die starke Abhängigkeit des Wirkungsgrades von der Drehzahl.

Nicht jeder Boost ist gleich: die Vor- und Nachteile

Was ist also ein mechanischer Kompressor einem Turbolader global unterlegen? Das Problem liegt in der Essenz der Kompressoren, in ihrem Antrieb. Wie bereits erwähnt, haben sie eine direkte Verbindung zu Kurbelwelle Motor, was bedeutet, dass die Kompressoren einen Teil seiner Leistung verbrauchen.

So können solche Kosten beispielsweise bis zu 30% betragen nützliche Arbeit Motor, obwohl der Boost durch den Boost auch ziemlich groß ist - bis zu 50%. Außerdem sind diese Mechanismen sperrig und ziemlich laut, weshalb sich nicht alle Autohersteller die Mühe machen wollen, zusätzliche Dämpfer und Schalldämmung zu verbauen.

Unter den eindeutigen Vorteilen von Kompressoren kann man ihren Betrieb selbst bei minimalen Motordrehzahlen hervorheben, und das Turboloch (nacheilend beim Leistungswachstum), das Turboladern innewohnt, fehlt unseren heutigen Helden des Artikels vollständig.

Darüber hinaus sind Kompressoren einfach zu installieren, was sich öffnet interessante Möglichkeiten für Leute, die die Agilität ihres Autos verbessern wollen.

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