Der Preisunterschied zwischen einem gewöhnlichen Skoda Yeti und einem Yeti in der Outdoor-Konfiguration beträgt 9 Tausend Rubel. Die Überzahlung ist nicht groß, aber was bekommt der zukünftige Besitzer für dieses Geld? Alles ist einfach: unlackierter Kunststoff entlang der Unterkante des Autos im Kreis und ein Off-Road-Knopf in der Kabine, der für die Anpassung der Sicherheitssysteme an das Geländefahren zuständig ist und die Wirkung des Gaspedals dämpft, was verhindert die Räder vor dem Durchrutschen, gefolgt von einem Steckenbleiben in Schlamm, Schnee oder Sand. Eigentlich ist das alles. Genau so ein "Yeti" und stellte sich in unserem Test heraus.
Trotzdem ist der Skoda Yeti gut. Ich erinnere mich an den Moment und meine ersten Gefühle, als ich ihn zum ersten Mal sah. Dann hieß es Ablehnung. Vor dem Hintergrund des allgemeinen Wunsches nach "Abrundung" zeigten die Tschechen, dass sie nicht auf ausgetretenen Pfaden gehen wollten und gaben etwas Quaderförmiges mit abgesenktem Bug und hohem Cockpit aus. Heute kann ich ehrlich sagen, dass mir der Yeti gefällt. Wie? Ja, zumindest die Tatsache, dass er nicht wie alle anderen ist.
Wenn Sie ein gut kontrolliertes Auto mit einem drehmomentstarken 1,8-Liter-Motor mit 152 PS und einer Turbine fahren, und Sie können auch in Kurven "aufhäufen" und seine Manövrierfähigkeit und Hartnäckigkeit genießen, versichere ich Ihnen, dass alle Verdachtsmomente der Seltsamkeit des Entwurfs, falls vorhanden, geht in den zweiten Plan. Es ist sehr angenehm, mit dem Gaspedal im Yeti zu arbeiten. Sie drücken, wissen Sie, und Sie bekommen so viel Traktion, wie Sie es erwarten, egal ob Sie an einer Ampel starten oder beim Überholen einen scharfen Ruck brauchen.
Auch das Roboter-DSG-Getriebe lässt sich angenehm handhaben. Die Schaltvorgänge sind schnell und ein kontinuierlicher Kraftfluss vom Motor zu den Rädern wird durch die Doppelwellen-Doppelkupplungsschaltung des Getriebes gewährleistet. Im Wesentlichen kombinierten die Ingenieure in einem Getriebe zwei Getriebe – eines für die geraden Gänge, das andere für die ungeraden Gänge.
Allerdings hat diese Box auch einige unangenehme Momente. Erschütterungen beim Schalten, Klappern oder Traktionsverlust, Überhitzung oder Verschleiß der Mechatronik. Dies geschieht vor allem beim Einsatz von Autos des Volkswagen-Konzerns, was auch für den Skoda Yeti gilt, in Städten mit starkem Stau. Und es ist nicht die Perfektion von Konstruktion und Schmiersystem des DSG-Getriebes, die zu kostspieligen Reparaturen führt.
Trockenkupplungs- oder anderweitig DSG-7-Getriebe sind besonders anfällig für dieses Problem. Und sie stieg auf Läufen von 20 bis 30 Tausend Kilometern aus. Im Internet haben Wissbegierige jedoch Hinweise gefunden, wie man zumindest die beim Umschalten aufgetretenen Erschütterungen durch Zurücksetzen der Einstellungen beseitigt. Die restlichen Boxprobleme werden nur durch qualifizierte Reparaturen gelöst.
Die Nasskupplung DSG-6 wird bei Fahrzeugen mit stärkeren Motoren, darunter unserem 1,8-Liter-Yeti, verbaut und verhält sich laut Bewertungen aus den Foren zuverlässiger. Aber auch Mängel sind vorhanden. Und die Preise für Boxen und Reparaturen sind schrecklich: So variiert der Preis für neue DSG-Getriebe je nach Modell zu den Preisen des ersten Unternehmens, das in der Suchmaschine ausgeschieden ist, von 190.000 Rubel bis 260.000 Rubel. Refurbished Boxen - von 90.000 bis 150.000 Rubel. Eine neue Mechatronik (ein Roboter, der die Mechanik der Box steuert) kostet etwas weniger als eine restaurierte Box - von 80 bis 120 Tausend Rubel. Und die restaurierte Mechatronik von 42 bis 60 Tausend Rubel. Wer sucht, wird jedoch immer günstiger fündig.
Ansonsten finden Sie in den Bewertungen des Besitzers des Skoda Yeti eine positive Erfahrung mit dem Besitzer. Die Leute mögen das Auto, sie mögen den kraftvollen 152-PS-Motor und die Fahreigenschaften. Zu den Mängeln gehören eine schwache Lackierung bei Dorestyling-Autos und eine Windschutzscheibe, das Auto wird schnell schmutzig (besonders unter der Motorhaube und dem Glas des Kofferraumdeckels. Wasser und Schmutz von der Windschutzscheibe fließen auch auf die Seitenscheiben), die bescheidenen Größe des Kofferraums.
Was den Service betrifft, so kann man beim Lesen der Foren der Besitzer zu dem Schluss kommen, dass es aufgrund der hohen Preise für den TÜV keinen Sinn macht, das Auto nach Ablauf der Garantie bei einem autorisierten Händler zu warten. Und hier kann man den Mitgliedern des Forums nur zustimmen. Vergleicht man jedoch die Preise für die Wartung eines Autos unter Garantie, liegt der Schluss nahe, dass der Preis des Händlers nicht so human ist. Urteilen Sie selbst: TO-1 von einem autorisierten Händler für Skoda Yeti kostet 10.133 Rubel, TO-2 - 12.900 Rubel, TO-3 - 10.133 Rubel und der vierte TO - 20.952 Rubel. Bei einem inoffiziellen Händler (der erste, der in einer Suchmaschine gefunden wurde), aber mit den gleichen technischen Kapazitäten und Vorschriften der Produktionsstätte, kostet TO-1 9.640 Rubel, TO-2 11.900 Rubel. Die Schlussfolgerung liegt nahe: Es ist das Risiko nicht wert.
Nun, und vielleicht lohnt es sich, eine weitere brennende Frage zu stellen - nach der Versicherung. Jeder Autoliebhaber möchte sein Auto günstiger versichern, aber mit dem größten Nutzen für sich. In diesem Kapitel stellen wir eine Auswahl von drei Top-Ten-Versicherungsunternehmen in Russland vor. Und wir werden Skoda Yeti mit einem 1,8-Liter-Motor zum Mindestpreis von 1.330.000 Rubel für einen alleinstehenden Mann mit zwei Kindern mit 19 Jahren Fahrerfahrung versichern.
Also, Rosgosstrakh. Um die CASCO-Versicherung auf der Website des Versicherungsunternehmens zu berechnen, müssen Sie eine Reihe von Daten aller Art eingeben, einschließlich Ihres vollständigen Namens. Und wenn Sie auf CASCO berechnen klicken, wird Ihnen angeboten, auch ein Mobiltelefon einzugeben, um ihm einen Verifizierungscode zu senden. Aber wir wissen, was folgen wird: ein Haufen Anrufe und Spam in Form von SMS mit Versicherungsangebot usw. usw. Und warum ist es eine Person, die auf die Website gekommen ist, nur um die ungefähren Kosten von CASCO herauszufinden? Unbequem, wir gehen vorbei!
Ingosstrach. Traditionell bequem und einfach. Wählen Sie Auto, dann CASCO und klicken Sie dann auf Berechnen. Und, voila ... Alle Arten von Versicherungen und Versicherungen im CASCO-System. Wählen Sie, was für Sie richtig ist. Demzufolge beträgt der vorläufige Preis für die CASCO-Versicherung eines 152 starken Yeti für Ihren bescheidenen Diener ohne Selbstbehalt gegen Beschädigung und Diebstahl 71.061 Rubel. "Willst du billiger?" - fragt die Website unten. Und er antwortet sich selbst: "Schalten Sie das Franchise ein." Alles ist übersichtlich und bequem. Die Hand selbst griff nach dem Telefon.
Alfastrakhovanie ist nicht weniger bequem als Ingosstrakh. Die Kriterien für die Bewertung eines Autos sind jedoch etwas anders. Zudem entspricht selbst der Höchstpreis für ein Auto auf der Website des Versicherers nicht dem Mindestpreis eines Yeti mit 1,8-Liter-Motor. Außerdem wird Ihnen ein Franchise auferlegt, das ich nicht ablehnen konnte. Aber der Preis für die Versicherung war hier zweimal niedriger als der des vorherigen Versicherers - 37.635 Rubel pro Jahr im "Alpha-Business"-System und 29.882 Rubel im "50x50 +"-Versicherungssystem für erfahrene Fahrer.
Dies ist meiner Meinung nach ein ungefährer Ansatz für die Auswahl eines neuen Autos von den meisten erfahrenen Autofahrern und Anfängern. Zuerst lesen Sie eine Probefahrt, dann Testberichte und Informationen zu möglichen Problemen, dann überlegen Sie sich die Kosten für Wartung und Versicherung. Dann bringen Sie Ihr Geld zum Händler. Unterscheidet sich Ihr Ansatz von unserem? Teile deine Erfahrung!
Was sind die Unterschiede zwischen Skoda Yeti Monte Carlo und Yeti Outdoor?
Fangen wir ein wenig von der Seite an. Was zu kaufen rentabel ist, ist nicht ganz klar formuliert, es hängt alles nicht von Monte Carlo oder Outdoor ab, es hängt alles direkt von der Konfiguration ab.
Zweiter Punkt. Wenn Sie ein neues Auto kaufen, ist es für mich völlig unverständlich, warum Sie diese antiken Antiquitäten brauchen. Darüber hinaus ist das Modell sehr zweideutig und hat ein eigenes spezifisches Design. Er wurde bereits aus der Produktion genommen und durch den Skoda Karoq ersetzt.
Wenn die Essenz der Frage. Sie müssen den technischen Teil verstehen und die beiden Autos vergleichen, auf die Sie Ihre Aufmerksamkeit gerichtet haben. Wenn's ganz einfach Outdoor ist – eine Offroad-Version, ein Plastik-Bodykit um den Umfang, erhöhte Bodenfreiheit, zusätzlicher Schutz für den Motorraum und noch ein paar eigene Brötchen mehr, Monte Carlo ist eine Pseudo-Sport-Version, einfach don Suchen Sie nicht nach technischen Unterschieden zur Serie. Alles ist dekoriert. Schwarzes Dach, Spiegel, Felgen und Stühle mit Streifen, ein Lenkrad mit roten Nähten, Einstiegsleisten und Pedale und carbonähnlicher Kunststoff. Außerdem gibt es vorn auch einen Spoiler, hinten einen Diffusor, aber suchen Sie dort nicht nach einem Zwangsmotor oder einer Sportbox.
Um zu verstehen, was von Vorteil ist, berücksichtigen Sie die äußeren Merkmale, über die ich geschrieben habe, und finden Sie auch heraus, welcher Antrieb vorne oder voll sein kann, Motor und Getriebe. Je nach Verkäufer gibt es Optionen. Einfach ausgedrückt ist Monte Carlo eine Sportversion und Outdoor eine Offroad-Version. Ich konnte nicht widerstehen, habe mir noch die technischen Spezifikationen angeschaut. So kommt Monte Carlo mit einem Sechsgang-Roboter mit Doppelkupplung und Allradantrieb, einem 1,8-Benziner, Reihen-, Turbo-Vierzylinder auf Basis des EA 888. Outdoor in dieser Konfiguration gleich, aber zusätzlich mit frontgetriebener Fünf-, Sechsgang-Mechanik, Automatik, 1,4- und 1,6-Liter-Benzinmotoren. Nun, der Preis wird je nach Konfiguration unterschiedlich sein. Wenn wir gleichwertige Modelle nehmen (Allradantrieb, 1,8 und 6 DSG), dann Outdoor ab 1.400.000 und Monte Carlo ab 1.250.000 Rubel. Und dies ist für eine veraltete Frequenzweiche, obwohl mit deutschem Motor, Getriebe, Federung (die Plattform ist gut, aber uralt), aber sie wurde 2009 produziert und 2014 neu gestaltet. Antiquitäten, die 2017 eingestellt wurden. Du entscheidest. obwohl das auto in Ordnung ist. Und ich begrüße die Wahl, den tschechischen Volkswagen mit seinem Exterieur-, Innendesign und tschechischen Ansatz. Für diese Art von Geld, wenn wir über einen neuen Crossover sprechen, würde ich fragen, wann die Verkäufer einen Skoda Karoq haben werden. Ein brandneues SUV und so süß.
Skoda Yeti wird oft als "lustiges" Auto bezeichnet - die Scheinwerfer machen das Auto zu einem kleinen "Spielzeug". Offenbar kam es nicht nur uns, sondern auch den Tschechen selbst so vor. Aus diesem Grund haben sie beschlossen, das Erscheinungsbild ihrer Frequenzweiche zu ändern und ihr mehrere neue Optionen zu geben. Der aktualisierte Yeti wird uns erst im Februar nächsten Jahres erreichen, aber "Auto Mail.Ru hat diese Maschine bereits getestet.
Skoda Yeti verlor immer noch eines seiner bekanntesten Merkmale - ungewöhnliche runde Scheinwerfer, die jemand mochte und jemanden ärgerte. Infolgedessen wurde das Auto sofort ernster und ... Langweilig? Vielleicht ja. Aus diesem Grund haben die Skoda-Designer zwei Versionen des aktualisierten Yeti gleichzeitig entwickelt. Es gibt einen „einfachen“ Yeti mit in Wagenfarbe lackierten Stoßfängern, und es gibt eine „Offroad“-Version des Yeti Outdoor. Obwohl ich Ihnen ein Geheimnis verrate - es ist nichts Offroad drin. Gar nichts. Die Bodenfreiheit ist unverändert, und es sind keine Kriechgänge vorgesehen. Darüber hinaus kann der Yeti Outdoor mit einem Einachsantrieb und einem 1,2-Liter-Basismotor gekauft werden.
Der Hauptvorteil der Outdoor-Version besteht also darin, dass das Erscheinungsbild des Autos "männlicher" wird. Allerdings ist zu bedenken, dass Yeti Outdoor etwas teurer sein wird als „nur Yeti“. In Deutschland beträgt der Unterschied zwischen den beiden Modifikationen 200 Euro und wird bei uns wohl auch so bleiben. So muss jeder für sich entscheiden, ob das „Offroad“-Modell einen solchen Aufpreis wert ist oder nicht.
Was hat sich sonst noch im aktualisierten Yeti geändert? Nicht zu viel: Die Veredelungsmaterialien bleiben gleich, die Stühle sind gleich. Aber das Lenkrad ist neu - ein "Lenkrad" mit drei Speichen wurde früher am Yeti angebracht, aber jetzt hat es eine etwas andere Form angenommen. Die Hauptinnovation (jetzt ohne dieses Wort nirgendwo) war das Aufkommen einer Rückfahrkamera. Bei Skoda wird es als eine Art Kuriosität präsentiert, aber wir alle wissen, dass solche Kameras seit langem auf viele Budgetmodelle gesetzt werden. Das große Plus von Skoda ist jedoch, dass die Kamera hier mit einem automatischen Parkservice kombiniert werden kann. Der letzte "Assistent" war zuvor im Yeti zu finden, aber das neu gestaltete Auto erhielt den automatischen Parkassistenten der zweiten Generation. Das bedeutet, dass das Auto sowohl parallel als auch senkrecht einparken kann. Außerdem weiß Yeti auch, wie man den Parkplatz verlässt. Im Allgemeinen gibt es hier nicht allzu viele Chancen, die Stoßstange närrisch zu zerkratzen.
Anwohner großer Städte dürften das automatische Parksystem mögen. Bei Geschwindigkeiten bis 40 km/h findet sie selbst einen Parkplatz, und dann hängt fast nichts mehr vom Fahrer ab. Er muss nur auf Wunsch des elektronischen Verstandes die Gänge wechseln und Gas oder Bremse drücken. Das Lenkrad dreht sich von selbst! Wenn sich der Fahrer vollständig entspannt, stoppt die Elektronik auch das Auto selbst. Wie viel der automatische Parkassistent der zweiten Generation kosten wird, ist noch nicht bekannt. Aber das System der ersten Generation zum Vorstyling des Yeti konnte für 37.300 Rubel erworben werden. Und für Autos mit 1,2-Liter-Motor kostet der Automatische Parkassistent 55.000, da das Stabilisierungssystem auch im Parkwächter enthalten ist.
Und doch ist das Hauptverkaufsargument des Yeti nicht das Parksystem oder sogar die neuen Scheinwerfer. Noch wichtiger ist, dass Yeti nicht versucht, uns zu betrügen. Ja, der Audi Q3 ist besser. Nicht nur das, der Volkswagen Tiguan ist auch besser. Aber das ist in Ordnung - der Yeti will kein Champion sein und erhebt auch nicht den Anspruch, Premium zu sein, Punkt. Skoda kennt seinen Platz. Infolgedessen hat dieses Modell ehrlich gesagt Budgetversionen, die viele Hersteller aus irgendeinem Grund zynisch ignorieren. Es scheint, dass es nichts einfacheres gibt, als einen Crossover mit einem kleinen Motor auszustatten, den Allradantrieb abzuschalten und nicht zu zögern, ein Automatikgetriebe mit einem kleinen Motor zu kombinieren.
Die Innenumwandlungsfähigkeiten des kleinen Crossovers sind wohl die besten in der Klasse. Jeder Sitz in der zweiten Reihe lässt sich sowohl in der Länge als auch in der Lehnenneigung individuell verstellen und bei Bedarf sogar aus dem Fahrgastraum herausnehmen. Außerdem können Sie einen klappbaren Beifahrersitz bestellen (kostet 3.500 Rubel), mit dem Sie lange Gegenstände im Auto transportieren können
Es wird viel über diese sehr automatische Maschine gesprochen – oder besser gesagt, ein Getriebe mit zwei DSG-Kupplungen. Und meistens sind sie nicht sehr gut. Diese unglücklichen Fahrer sagen, dass DSG nach 50-70.000 Kilometern ausfallen kann. Und diese Ängste basieren nicht auf leerem Raum. Skoda versichert jedoch, dass die Probleme inzwischen behoben sind und die Zuverlässigkeit des DSG gestiegen ist. Darüber hinaus beträgt die Garantie für Kupplung und Mechatronik für alle Volkswagen, die ein DSG-7 mit Trockenkupplung haben, jetzt 5 Jahre oder 150.000 km (DSG-6 mit einer "nassen" Kupplung, die beim Yeti mit einem Volumen von 1 , 8L und 2.0L Diesel, haben zunächst deutlich weniger Probleme). Wenn im Falle einer Störung aufgrund der Diagnoseergebnisse die DSG-Baugruppe ausgetauscht werden muss, ist dies nach 2 Jahren Betrieb nicht kostenlos möglich. Und das ist sehr traurig.
Ehrlich gesagt stand ich der Version 1.2 + DSG immer sehr skeptisch gegenüber. Die Lautstärke ist nicht ernst, und die Leistung beträgt nur 105 PS. Aber es heißt nicht nur, dass PS nur von Autos verkauft werden und sie mit Newtonmetern gefahren werden. Immerhin ist das Drehmoment des 1,2-Liter-Turbomotors sehr ordentlich - 175 N m, und sie stehen bereits bei 1500 U / min zur Verfügung! Zum Vergleich: Viele atmosphärische Einheiten mit einem Volumen von 1,6-1,8 Litern produzieren weniger Drehmoment. Natürlich wird dieser Motor auf der deutschen Autobahn bei 140-150 km / h ehrlich gesagt hart und fängt an, viel Lärm zu machen. Aber bei Geschwindigkeiten bis 100 km/h hat der Yeti 1.2 sowohl mit Mechanik als auch mit einem Maschinengewehr Glück. Hauptsache man muss sich bewusst sein, dass der Yeti 1.2 in erster Linie für den Einsatz in der Stadt konzipiert ist.
In Europa ist die Motorenpalette für den Yeti breit gefächert. Neben den vorgestellten Benzinern haben wir ein Volumen von 1,2 Liter (105 PS), 1,4 Liter (122 PS) und 1,8 Liter. (152 PS oder 160 PS) gibt es auch mehrere Diesel. Es gibt also ein 1,6-Liter-Aggregat, das 105 PS leistet. Er war es, der die Yeti GreenLine entwickelt hat. Solche Autos haben bereits nicht nur das serienmäßige Start-Stopp-System, sondern auch die Funktion der Bremsenergierückgewinnung, Reifen mit reduziertem Rollwiderstand, um 25 mm reduzierte Bodenfreiheit und eine etwas andere Aerodynamik. Außerdem hat das Getriebe die Übersetzungsverhältnisse geändert und die Leerlaufdrehzahl des Motors hat sich verringert. Dadurch verbraucht der Yeti GreenLine mit 1,6-Liter-Dieselmotor nur 4,6 Liter Kraftstoff pro Hundert. Darüber hinaus sind die europäischen Yeti mit drei Versionen des 2,0-Liter-Dieselmotors gleichzeitig ausgestattet: 110 PS, 140 PS. und sogar 170 PS. In Russland ist jetzt nur ein 140-PS-Dieselmotor erhältlich, der nur mit einer DSG-Box und einem Allradantrieb (Preis - ab 1.089.000 Rubel) gefahren werden kann. Und die Situation wird sich wahrscheinlich nicht ändern, nachdem die aktualisierten Autos auf den Markt kommen (denken Sie daran, dies wird im Februar nächsten Jahres passieren).
Und hier ist der neue 1,4-Liter-Motor mit 122 PS. (und vergessen Sie nicht das Drehmoment - 200 N ∙ m, das der Motor im Bereich von 1500 bis 4000 U / min erzeugt) Auf der Autobahn verhält er sich angenehmer. Es ist 30.000 Rubel teurer als ein 1,2-Liter-Gerät (beim Vergleich der Versionen mit DSG), aber wir empfehlen Ihnen, extra zu zahlen. Yeti 1.4 fährt sich souveräner, bei vergleichbaren Geschwindigkeiten, der Motor läuft mit niedrigeren Drehzahlen (und damit leiser in der Kabine) und dank der zusätzlichen PS und Drehmoment ist es einfach bequemer, so ein Auto zu fahren. Generell schien mir der 1,4-Liter-Motor vom Preis-Leistungs-Verhältnis am optimalsten für den Yeti (1,8-Liter-Autos sind noch besser, aber sie sind schon nicht billig). Es stimmt, auch nach der Neugestaltung hat dieses Gerät einen Nachteil - es kann immer noch nicht mit einem Allradantriebssystem gekauft werden. Letztere gibt es nur mit einem 1,8- und 2,0-Liter-Turbodieselmotor (mehr über das Wesen des Yeti 1.8 DSG 4×4 erfahren Sie im Material „Ich bin ein Roboter!“).
Einer der Vorteile des Skoda Yeti ist eine Vielzahl von Schubladen aller Art und zum Beispiel in den Türtaschen Schnüre zum Aufbewahren von Papieren. Kleinigkeit? Aber es ist schön. Außerdem stellen wir fest, dass die aktualisierten Autos eine Taschenlampe im Kofferraum erhalten haben. Aber warum hier kein USB-Port auftauchte, der mittlerweile auch bei günstigeren Autos zum Standard geworden ist, ist unklar (man kann natürlich einen speziellen Adapter verwenden, muss aber dafür extra bezahlen)
Aber seien wir ehrlich - obwohl der Yeti mit einem Allradantrieb ausgestattet ist, ist es unwahrscheinlich, dass einer der Käufer dieses Autos plant, ihn ernsthaft im Gelände zu fahren. Der Yeti hat jedoch etwas auf Lager. Dies ist zunächst die Haldex-Kupplung der fünften Generation, die etwas leichter und schneller als die Vorgängerversion geworden ist. Außerdem ermöglicht die Elektronik nach wie vor das Einschalten des Off Road-Modus, der das Fahren im Gelände etwas erleichtert und bei Bergabfahrten einfach unersetzlich ist. Natürlich durften wir beim Test des aktualisierten Yeti auf einer eigens präparierten Strecke fahren, wo niemand mit Überraschungen gerechnet hatte. Aber auch diese Route machte es verständlich - Yeti kommt problemlos mit diagonalem Hängen zurecht, hat keine Angst vor Abfahrten und kann das Auto bei Bedarf aus dem Schlamm ziehen. Aber im Allgemeinen ist es dumm, mehr von ihm zu verlangen. Obwohl es möglich ist – davon können Sie sich bei einer Fahrt mit dem Yeti über den Baikalsee überzeugen. Lesen Sie mehr im Artikel "Baikal, Schamanen und Yeti". Der Off Road-Modus ist nur beim allradgetriebenen Yeti verfügbar. Nach dem Einschalten reagiert der Motor weniger aktiv auf das Betätigen des Gaspedals, die Traktionskontrolle greift etwas später, das ABS lässt die Räder etwas blockieren (nützlich beim Bremsen auf Sand oder Schnee). Außerdem wird der Bergabfahrassistent aktiviert, der die Geschwindigkeit durch Bremsen der Räder selbst regelt.
Der Preis für den Yeti wird noch bekannt gegeben. Es bestehen jedoch Zweifel, dass sie sich gegenüber der derzeit im Handel erhältlichen Version stark ändern werden. Und Yeti steht jetzt in Russland aus 739 Tausend für Version mit 1.2 und Mechanik und ab 799 Tausend für das Modell mit DSG. Die Ausstattung ist nicht üppig, aber Klimaanlage, ABS, Sitzheizung und ein paar Kissen sind vorhanden (und wenn wir über Version 1.2 DSG sprechen, dann wird es auch ESP geben). Ein 1,4-Liter-Auto mit DSG kostet 829.000, aber Sie können kein Allradauto billiger als 939.000 Rubel kaufen (der Motor hat bereits ein Volumen von 1,8 Litern). Yeti 1.8 4×4 + DSG - ab 1.029.000 Rubel.
Der Yeti hat viele Konkurrenten, vor allem im Segment der Allradantriebe. Zum Beispiel kostet Kia Sportage mit Automatikgetriebe und Allradantrieb jetzt ab 1.069.900 Rubel, Ford Kuga mit dem gleichen Satz - 1.079.000 Rubel. Suzuki New SX4 mit Allradantrieb und Automatik kostet 979.000 (weitere Informationen zu diesem Modell finden Sie im Artikel "Suzuki New SX4 testen. Es gibt kein neueres") und den Nissan X-Trail mit ernsthafterem Gelände Funktionen ist jetzt ab 989 Tausend für die Version mit Automatikgetriebe verfügbar.
Kein Wunder also, dass die preisgünstigen Yeti 1.2 mit Frontantrieb und DSG am gefragtesten sind. Immerhin kostet ein solches Auto 799 Tausend Rubel, und ein neuer SX4 mit Automatikgetriebe ist beispielsweise billiger als 879 Tausend Rubel. Frontantrieb Sportage mit "Automatik", auch unter Berücksichtigung des aktuellen Rabatts kostet mindestens 889.900 Rubel (aber der Motor gibt es bereits 2,0 Liter). Mitsubishi ASX 1.8 mit CVT - 830 Tausend. Der Nissan Qashqai ist zwar immer noch billiger - jetzt kann eine Version mit einer Waffe für 784.000 Rubel gekauft werden. Allerdings ist zu bedenken, dass es den Japanern bereits gelungen ist, eine neue Generation von Qashqai vorzustellen (die allerdings erst im Sommer nach Russland kommen wird).
Der neue Skoda Yeti Modelljahr 2015-2016 ist ein einzigartiges Auto, das alle Vorstellungen vom klassischen urbanen Crossover verändern kann. Das Modell zeichnet sich durch ein einzigartiges Design aus, das es im dichten Stadtverkehr spürbar auszeichnet, und in Bezug auf Komfort und Bedienbarkeit sucht dieses Auto unter den Vertretern seiner Klasse praktisch seinesgleichen. Zuverlässig und modern, funktional und geräumig – das sind nur einige Merkmale, anhand derer Sie sich einen ersten Eindruck vom neuen Crossover verschaffen können. Der obige Videobericht von SKODA Yeti wird die erhaltenen Informationen harmonisch ergänzen und helfen, die Bemühungen und das Talent der Ingenieure des legendären Autokonzerns objektiv einzuschätzen.
Immerhin ist es ihnen gelungen, ein wirklich vielseitiges Auto zu entwickeln, das sich durch hohe Offroad-Eigenschaften auszeichnet, einen unbeschreiblichen Fahrkomfort bietet, über einen geräumigen Kofferraum verfügt und Fahrer und Passagiere während der Fahrt zuverlässig schützt (Ergebnisse von Crashtests und die Anzahl der erhaltenen Sterne bestätigen dies nur). Eine vollwertige Testfahrt des Skoda Yeti auf Moskauer Straßen ermöglicht es Ihnen, jedes Detail sorgfältig zu studieren und die Geländefähigkeiten des Modells auf stabiler Schneedecke zu überprüfen.
Exterieur und Design
Beginnen wir die Videorezension für maximale Objektivität mit einer Bekanntschaft mit dem Aussehen des Autos nach der Neugestaltung. Es ist das kompakteste Crossover seiner Klasse. Markante Merkmale des neuen Designs sind eine stärkere Frontstoßstange, ein beeindruckender Kühlergrill und rechteckige Nebelscheinwerfer. Schon ein flüchtiger Blick genügt, um zu verstehen: Das Auto verfügt über hohe Offroad-Eigenschaften und einen ausreichenden Schutzgrad.
Wie Sie im Video sehen können, verfügt der neue Skoda Yeti über eine beeindruckende Bodenfreiheit, die seine Offroad-Eigenschaften deutlich unterstreicht. Hohe Schwellen und kurzer Frontüberhang erleichtern das Überwinden von Hindernissen und das Auffahren von Bordsteinen (diese Eigenschaft wird bei der Probefahrt zusätzlich demonstriert). Der vom Hersteller angegebene Freiraum beträgt 180 Millimeter, doch bei genauem Hinsehen erkennt man, dass der Abstand vom Boden bis zur Asphaltoberfläche mehr als 20 Zentimeter beträgt (insbesondere unter den Schwellern und der vorderen Stoßstange).
Spezifikationen und Dynamik
Der Skoda Yeti ist mit einem leistungsstarken 1,8-Liter-Motor mit einer maximalen Leistung von 152 PS ausgestattet. Dieser Motortyp wird seit langem an einem Auto verwendet und hat sich von seiner besten Seite gezeigt. Der Einsatz innovativer Technologien, das Vorhandensein eines Roboter-DSG-Getriebes und weitere Innovationen des Herstellers haben den City-Crossover zum schnellsten und dynamischsten Auto seiner Klasse gemacht. Die Beschleunigungszeit auf 100 km/h beträgt nur 9 Sekunden: Schneller beschleunigt in dieser Klasse niemand auf diese Geschwindigkeit.
Eine Besonderheit jedes Skoda-Autos ist der maximale Freiraum unter der Haube und der einfache Zugang zu den Hauptkomponenten des Fahrgestells. Der Generator und der Ölfilter befinden sich hoch und bequem, der Austausch der Glühbirnen bereitet keine Schwierigkeiten - im Allgemeinen hat der Hersteller es viel einfacher gemacht, alle für einen normalen Fahrer erforderlichen Vorgänge durchzuführen.
Salon-Interieur
Das Einsteigen ins Auto ist einfach und komfortabel, was durch die breite Türöffnung und die breiten Schweller erleichtert wird. Das Auto wirkt schon auf den ersten Eindruck sehr solide und sicher. Unabhängig davon möchte ich auf das Vorhandensein einer in Höhe und Winkel verstellbaren Armlehne am Vordersitz hinweisen. Das Handschuhfach ist recht voluminös und ermöglicht den Transport der notwendigen Utensilien. Der Fahrer wird die Fülle an Nischen und Taschen zum Verstauen kleiner Dinge zu schätzen wissen, und ein Fach für ein Mobiltelefon sorgt für die Sicherheit des Geräts während der Fahrt. Die Verarbeitungsqualität entspricht höchsten Ansprüchen.
Die Sitze der zweiten Reihe sind so konzipiert, dass sich auch sehr große Personen darauf sicher fühlen können. Bequem, frei und hoch – das sind die ersten Eindrücke beim Einsteigen ins Auto. Die Rücksitze bieten Platz für drei Erwachsene, aber für maximalen Komfort auf langen Strecken ist es besser, sich zusammen zu setzen. Und Nischen und Taschen in den Seitentüren, ein Klapptisch mit Getränkehaltern und andere nette Kleinigkeiten des Herstellers verschönern die Freizeit auf langen Reisen.
Gepäckraum
Das Kofferraumvolumen des Skoda Yeti beträgt serienmäßig 322 Liter. Das Volumen ist nicht sehr groß, aber für ein Auto der urbanen Crossover-Klasse ist dies ein mehr als ausreichender Indikator. Praktische Haken zum Anbringen von Taschen und Taschen, eine leuchtende Taschenlampe und andere Kleinigkeiten gehören zu den Simply Clever Lösungen des Herstellers. Separat möchte ich auf das Vorhandensein eines vollwertigen Reserverads im Gepäckraum hinweisen. Dies ist jedem bekannt, aber vergessen Sie nicht, dass der Skoda Yeti 2015 für europäische Verbraucher ohne Ersatzrad geliefert wird. Unter häuslichen Bedingungen ist diese Funktion von erhöhtem Wert. Wenn das vom Hersteller angegebene Volumen des Gepäckraums für den Transport von übergroßem Gepäck nicht ausreicht, können Sie die Rücksitze optional umbauen.
Dadurch erhalten Sie einen fast ebenen Boden und bringen die Kapazitätsanzeige auf beeindruckende 1600 Liter. Und selbst wenn das noch nicht genug ist, lassen sich die Sitze der zweiten Reihe einfach abnehmen (sie werden mit zwei Riegeln befestigt – der Vorgang dauert nur wenige Sekunden) und macht den Crossover-Innenraum zu einem kompakten und geräumigen Truck.
Fahrkomfort
Wie beim Beifahrer ist das Einsteigen ins Auto viel einfacher und bereitet keine Schwierigkeiten. Der Fahrersitz ist in Reichweite, Höhe und Neigungswinkel in einem weiten Bereich verstellbar, wodurch Sie schnell eine bequeme Position einnehmen können. Die Ergonomie und das Innendesign erfüllen die anspruchsvollsten Erwartungen, dank denen das Auto bei einer Vielzahl von Käuferkategorien auf dem Markt Anerkennung gefunden hat - es ist für junge Leute, Mädchen und ältere Menschen gleichermaßen geeignet.
Robuster und komfortabler Kunststoff, hochwertige Verarbeitung - alles in der Kabine ist sowohl für den sorgfältigen als auch für den extremen Einsatz gedacht.
Ergebnisse der Probefahrt
Die Überprüfung hat gezeigt, dass wir ein starkes und selbstbewusstes Auto haben, das hervorragende geometrische Eigenschaften für verbesserte Geländegängigkeit, Vielseitigkeit und Praktikabilität aufweist und auch mit einem angenehmen Design und Innenausstattung gefällt. Alle anderen Eigenschaften werden bei der Skoda Yeti Testfahrt objektiv demonstriert.
Der Skoda Yeti ist der kompakteste und gleichzeitig sehr geräumige Crossover seiner Klasse. Ein vom Hersteller durchgeführtes Restyling beseitigte einige Designfehler. Wie Kundenbewertungen zeigen, gibt es keine Reklamationsgründe. Die vielfältigen Sitzverstellungen sorgen nicht nur für unübertroffenen Komfort auf dem Fahrersitz, sondern auch für eine beeindruckende Aussicht. Dies wird durch die perfekt positionierten rechteckigen Rückspiegel erleichtert. Keine Kleinigkeit auf der Straße entgeht Ihrem Blick! Den Haupttest für den Crossover – die Geländegängigkeit – hat der Skoda Yeti mit Bravour bestanden. Schalten Sie den Offroad-Modus ein - und das Auto fühlt sich auf einer beeindruckenden Schneeoberfläche perfekt an. So können wir mit Zuversicht sagen, dass Sie mit einem neuen SUV sicher in Schneeverwehungen fahren können.
Eingebauter 1,8-Liter-Motor mit einer maximalen Leistung von 152 PS. bietet komfortable Beschleunigung und Geländegängigkeit. Das Auto ist mit einem Sechsgang-Robotergetriebe ausgestattet. Das Getriebe ist flüssig, funktioniert ohne Abwürgen und gewöhnt sich irgendwann an den Fahrstil des Autobesitzers. Auch wenn Sie gerne in einem unregelmäßigen Rhythmus mit häufigen Gangwechseln fahren, sorgt das neue DSG für optimale Auswahl und zeitgerechtes Schalten. Die Lenkung ist komfortabel und sicher, das Auto fährt leicht in scharfe Kurven und auch Autofahrer ohne SUV-Erfahrung werden es gerne fahren (bei einigen Modellen wird dies zu einem echten Problem). Perfekte Agilität ist ein weiteres Markenzeichen jedes Skoda-Fahrzeugs. Das über 4 Meter lange Fahrzeug lässt sich problemlos auf zwei Fahrspuren wenden, was besonders im Stadtverkehr praktisch ist. 
Wie Sie dem Video entnehmen können, lässt uns die Probefahrt des Skoda Yeti ein zuversichtliches Fazit ziehen: Wir haben ein wendiges, komfortables und sicheres Auto mit hochwertiger Verarbeitung und erstaunlicher Dynamik vor uns. Besondere Erwähnung verdient der allradgetriebene Skoda Yeti. Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten (sie verfügen bereits über einen Einzelradantrieb mit einer Geschwindigkeit von 50-60 km/h), haben tschechische Ingenieure im gesamten Geschwindigkeitsbereich für den Allradantrieb gesorgt: Er schaltet sich automatisch ein, wenn sich der Fahrbahnbelag ändert (ab Asphalt auf Sand oder Eis) sowie bei intensiver Arbeit mit dem Gaspedal.
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Unser Katalog enthält gebrauchte Kombi- und Crossover-Fahrzeuge. Zum Verkauf stehen Modelle der Marke, die mit Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,2 bis 1,8 Litern und einer Leistung von 105 bis 152 PS ausgestattet sind. Der ŠKODA YETI ist mit einem mechanischen, automatischen oder robotischen Getriebe ausgestattet, das mit einer Reihe nützlicher Systeme und Assistenten ausgestattet ist: ABS, Wechselkursstabilitätssystem, Traktionskontrolle, Tempomat, Bordcomputer usw.
Vorteile beim Kauf eines gebrauchten Skoda Yeti bei einem Vertragshändler
- Das Angebot an Gebrauchtwagen umfasst Autos mit unterschiedlichem Kilometerstand, Anzahl der Besitzer, Baujahr usw.
- Das Auto ist in den Avtoprag-Autohäusern erhältlich.
- Die Autos werden von einem Paket mit Dokumenten (Originaltitel, Serviceheft usw.) begleitet.
- Die Maschinen sind in ausgezeichnetem Zustand. Die Spezialisten der technischen Zentren führten eine umfassende Diagnose des Autos durch und überprüften alle Komponenten und Systeme sowie den Zustand der Karosserie und des Interieurs. Wir geben Garantien für die Zuverlässigkeit der vorgestellten Frequenzweichen und Kombis.
- Bei den Avtopraga-Händlern können Sie ein Auto auf Kredit kaufen oder leasen, das Auto versichern oder am Trade-in-Programm teilnehmen.
- Wir zeichnen uns durch günstige Preise für ŠKODA YETI aus. Sie können auch beim Kauf eines CASCO oder bei der Beantragung eines Kredits, Boni bei der Teilnahme am Trade-in-Programm usw. erhebliche Vorteile erhalten.
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