Wenn Sie hochwertiges Tuning durchführen. Bei der Installation dieses Geräts sind jedoch viele Faktoren zu berücksichtigen. Wir müssen mehrere Teile des Autos gleichzeitig verbessern. Insbesondere ist es notwendig, die Karosserie zu verstärken, neue Bremsen einzubauen und Elemente einzubauen, die die Seitenstabilität des Fahrzeugs gewährleisten.
Wo fängt Tuning an
Wenn Sie ein Auto, insbesondere ein gebrauchtes, gekauft haben, achten Sie zunächst auf den Zustand, in dem es sich befindet. Falls Sie sich mit seinem Gerät gut auskennen, können Sie es komplett in kleine Schrauben zerlegen. Nur in diesem Fall ist es möglich, alle Elemente des Körpers vollständig zu untersuchen und ihren Zustand zu beurteilen. Das Hauptproblem der meisten Autofahrer ist das Vorhandensein von Rost. Alle Elemente der Karosserie unterliegen ihm, vor allem aber die Kotflügel, der Boden, die Schweller.
Körperprobleme
Bei Autos der 8. und 9. VAZ-Familie ist der Fernseher ebenfalls ein Problembereich. Bei inländischen Autos, insbesondere bei "Zhiguli", wird eher dünnes Metall verwendet. Es sei denn, dies sind die ersten sechs Ausgaben. Wenn die Motorleistung erhöht wird, wirken daher hohe Belastungen auf die Karosserie ein und das Metall beginnt zu platzen.
Dabei spielt es keine Rolle, ob der Körper in gutem oder schlechtem Zustand ist. Daher muss vor dem Tuning eine neue Karosseriehardware verbaut werden. Und das gesamte Metall im Motorraum sollte durch ein stärkeres ersetzt werden. Erst nachdem Sie alle Arbeiten zur Verbesserung des Körpers durchgeführt haben, können Sie mit weiteren Verbesserungen fortfahren.
Welche Motoren sind einfacher zu turbo
Auch wenn Sie planen, das Auto der "klassischen" Serie zu verbessern, ist es besser, nicht faul zu sein und einen 16-Ventil-Priorov-Motor zu kaufen. Glücklicherweise besteht jetzt keine Notwendigkeit, den Einbau eines neuen Motors durch die Verkehrspolizei zu veranlassen, da es sich bei diesem Element um ein Ersatzteil handelt. Der Einbau eines 16-Ventil-Motors hat den Vorteil, dass er viel einfacher zu reparieren ist, auch das Tuning ist problemlos möglich. Aber das Wichtigste ist, dass er anfangs eine sehr hohe Leistung hat, viel höher als bei jedem anderen Lada-Auto.
Ja, und Sie müssen nicht mehr in die Motorkonstruktion einsteigen, die Abstände im Ventilmechanismus einstellen und die UOZ einstellen. Bitte beachten Sie, dass Vergasermotoren nicht aufgeladen werden können, egal was jemand sagt. Das Wesen der Turbine besteht darin, dass sie Druck im Ansaugkrümmer aufbaut und einen Luftdruck erzeugt, der mit Kraftstoff in die Brennkammern eintritt.
Wenn Sie eine Turbine auf einen Vergasermotor setzen, funktioniert sie einfach nicht mehr. Achtventil-Einspritzmotoren mögen funktionieren, aber sie haben viel weniger Leistung, und wenn Sie auf jedes PS Wert legen, ist dies ein erheblicher Nachteil.
Was wird sonst noch zum Tunen benötigt
Bevor Sie eine Turbine an einem VAZ installieren, müssen Sie entscheiden, welche Gesamtleistung Sie aus dem Motor herausholen möchten. Wenn Sie mehr als 200 Pferde haben möchten, müssen Sie einen Block von "Kalina" finden. Er ist 2,3 mm höher als der Standard. Ein Motorblock aus einem Auto der 10. Familie kann verwendet werden, aber dies reduziert die Leistung erheblich.
Es ist zwingend erforderlich, die Kurbelwelle des Lada Kalina-Autos zu installieren. Der Durchmesser des Kurbeltriebs beträgt 75,6 mm. Stellen Sie sicher, dass Sie eine Kerbe verwenden und schnitzen, damit Sie das erforderliche Kompressionsverhältnis erreichen können. Es wird empfohlen, sich für die Herstellung dieser Aussparungen an einen kompetenten Fachmann zu wenden oder fertige Produkte in Tuning-Fachgeschäften zu kaufen.
Turbolader Auswahl
Sie können mit Ihren eigenen Händen eine Turbine in einem VAZ herstellen, dies ist jedoch eine sehr schwierige Aufgabe. Daher ist es besser, ein wenig zu viel zu bezahlen und zumindest auf dem Sekundärmarkt eine fertige Einheit zu kaufen. Zu beachten ist, dass der kleine Turbolader nur bei niedrigen und mittleren Drehzahlen arbeitet.
Sobald die Kurbelwellendrehzahl ansteigt, wird die Turbine abgeschaltet. Große Turbolader hingegen arbeiten nur bei hohen und mittleren Drehzahlen, während sie bei niedrigen Drehzahlen abschalten. Es gibt mehrere beliebte Modelle:
- TD05 hergestellt von Mitsubishi. Der Boost ist auf 3 Tausend U / min eingestellt, sodass Sie 250-300 Liter herauspressen können. mit.
- TD04L von Subaru produziert, ein Boost ist auf 3 Tausend U / min eingestellt, die Leistung beträgt 200-250 PS. mit.
- IHI VF10 Dieser Turbolader ist viel größer als der von Subar und ermöglicht es Ihnen, 250 Pferde oder mehr herauszupressen.
Es gibt viele chinesische Turbolader, sie sind von sehr schlechter Qualität, aber der Preis ist angemessen. Der Preis einer Turbine für eine VAZ auf dem Sekundärmarkt variiert in einem sehr weiten Bereich - von 5.000 Rubel bis zu mehreren Zehntausend Rubel.
Wie macht man Kühlung
Bei der Aufrüstung eines Autos müssen unbedingt neue Elemente in das Kühlsystem eingebaut werden. Sie benötigen einen zweireihigen Kupferheizkörper. Es wird bei VAZ-2110-Fahrzeugen verwendet. Es funktioniert viel besser als andere Heizkörper.
Versuchen Sie, einen normal großen Ladeluftkühler zu verwenden. Wenn es sehr groß ist, gibt es ein Problem mit dem Turboloch. Dies ist der Fall, wenn zwischen dem Öffnen der Drosselklappe und dem Aufbau des Ladedrucks eine lange Zeit vergeht. Aber ein sehr kleiner Ladeluftkühler kann die Luft nicht richtig kühlen.
Merkmale des Kraftstoffsystems beim Arbeiten mit einer Turbine
Selbst wenn Sie eine selbstgebaute Turbine an einem VAZ installieren, müssen Sie das gesamte Kraftstoffsystem vollständig überarbeiten. Das Vorhandensein einer Rücklaufleitung und eines Kraftstoffgemisch-Druckreglers ist zwingend erforderlich. Ein externer Regler kann verwendet werden, muss aber mit einem Unterdruckschlauch an den hinter der Drosselklappe installierten Empfänger angeschlossen werden.
Eine Standard-Zapfsäule ist eindeutig nicht geeignet, da sie eine sehr geringe Leistung hat. Es ist ratsam, eine Kraftstoffpumpe von Wolga-, Gazelle- oder Walbro-Autos zu verwenden - sie hat eine Leistung von über 255 l / h.
Die an den Motoren verbauten Injektoren müssen ebenfalls ausgebaut werden. Versuchen Sie, nur Kopien zu verwenden, die für Motoren mit einer Leistung von mehr als 200 PS ausgelegt sind. Eine ausgezeichnete Option sind elektromagnetische Injektoren, die von DEKA-630СС hergestellt werden. Alle Arbeiten können unabhängig durchgeführt werden, aber wenn Sie keine Lust dazu haben, wird Ihnen jeder Service jede mögliche Hilfestellung bieten.
Turbineneinstellung
Eine einfache elektrische Turbine an einem VAZ kann die Leistung erhöhen, jedoch nur geringfügig. Viel effektiver wird der Einsatz mechanischer Turbolader sein. Der Turbomotor wird über ein Wastegate abgestimmt. Der Druck im Kraftstoffsystem ist umso höher, je weniger er an die Atmosphäre abgegeben wird. Es empfiehlt sich, zur Einstellung des Druckniveaus spezielle Bauformen von Boost-Reglern zu verwenden.
Mit diesem einfachen Gerät lässt sich der benötigte Druck direkt aus dem Fahrzeuginnenraum einstellen. Das am Verteiler installierte Sicherheitsventil entlastet mit seiner Hilfe den Druck nicht. Daher nimmt sie allmählich zu.
Es ist zwingend erforderlich, das elektronische Steuergerät "neu zu flashen", da sich die Motorbetriebsarten erheblich ändern. Es ist ratsam, diese Arbeiten erfahrenen Fachleuten anzuvertrauen, da sich sonst der unsachgemäße Betrieb des Motors nicht nur auf die Leistung, sondern auch auf den Benzin- und Ölverbrauch auswirkt. Darüber hinaus können alle Motorkomponenten hundertmal schneller verschleißen als bei normalen Einstellungen.
Zu Beginn der Automobilindustrie lösten Ingenieure das Problem der Leistungssteigerung von Verbrennungsmotoren, wie sie sagen, frontal - sie erhöhten die Anzahl und Größe der Zylinder. Die Praktikabilität solcher Entwicklungen war jedoch selbst in den Tagen des billigen Öls eine große Frage. Das Luftgebläse hat es ermöglicht, dieses Problem mit unseren eigenen Händen zu lösen.
1 Turbolader – Was haben Ingenieure zu tun?
Kaum vorstellbar, aber 1909 stellte ein Auto mit Verbrennungsmotor einen Geschwindigkeitsrekord von 200 km/h auf – eine unglaubliche Leistung für die damalige Zeit. Noch schwieriger ist es, sich das Volumen des Motors vorzustellen, dank dem es möglich war, das Auto auf eine solche Geschwindigkeit zu beschleunigen - 28 Liter! Eine Serienreife solcher Aggregate kam nicht in Frage, da eine eigenhändige Wartung aufgrund der enormen Abmessungen des Motors kaum möglich war.
Glücklicherweise wurden Weiterentwicklungen der Automobilingenieure in Richtung Volumenreduzierung bei gleichbleibender Leistung sowie Vereinfachung des Designs durchgeführt. Damit ein Auto massiv wird, sollte es die Möglichkeit haben, es mit eigenen Händen zu reparieren - so dachten sich die ersten Autohersteller und hatten absolut Recht.
Dank des Aufkommens des Kompressors war es möglich, die Leistung sofort um bis zu 50% zu steigern, während alle Parameter beibehalten wurden! Heute wird es einem erfahrenen Autofahrer nicht schwer fallen, eines der beliebten Turbosysteme mit eigenen Händen zu installieren.
Das Funktionsprinzip eines solchen Gerätes ist selbst für einen Grundschüler nicht schwer vorstellbar. Der Betrieb des Motors wird durch die ständige Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches sichergestellt, das in die Motorzylinder eintritt. Abhängig von den Fähigkeiten des Motors und seinen Betriebsmodi wird ein optimales Verhältnis von Luft und Kraftstoff eingestellt. Unter normalen Bedingungen ist das Volumen von Brennelementen durch die Größe des Zylinders begrenzt - das Gemisch tritt aufgrund des Unterdrucks beim Ansaugtakt in die Kammer ein.
Das Luftgebläse ermöglicht es, dem Zylinder am Einlass mehr Luft-Kraftstoff-Gemisch zuzuführen. Mehr Brennelemente - mehr Energie bei der Verbrennung, mehr Leistung des Aggregats. Es scheint, dass alles so einfach ist wie zwei und zwei, aber es gab einige Nuancen. Die Erhöhung der Motorleistung auf diese Weise verursachte eine Reihe von Problemen. Der Hauptgrund ist eine Erhöhung der Wärmeenergiemenge bei der Verbrennung des Gemischs, was wiederum zu einem schnellen Durchbrennen von Kolben, Ventilen und einem Ausfall des Kühlsystems führt. Und es ist nicht immer möglich, die Folgen mit eigenen Händen zu beseitigen.
Darüber hinaus steigt mit zunehmendem Volumen der Brennelemente die Wahrscheinlichkeit einer Motordetonation im wörtlichen Sinne des Wortes. Auch ohne Detonation ist ein vorzeitiger Verschleiß der Einheit garantiert. Um die negativen Folgen für das Auto zu reduzieren (sie können nicht vollständig vermieden werden), ist es üblich, Kraftstoff mit hoher Oktanzahl sowie Dekompression zu verwenden. Im ersten Fall müssen Sie viel Geld mit Ihren eigenen Händen bezahlen, und im zweiten Fall wird die Leistung erheblich reduziert.
2 Luftgebläse - wie kann man Leistung in den Motor einspritzen?
Mit der Entwicklung der Automobilindustrie sind verschiedene Methoden der Luftverdichtung entstanden. Viele Entwicklungen haben selbstbewusst unsere Tage erreicht. Lassen Sie uns also herausfinden, welche Methoden der Druckbeaufschlagung es gibt:
- Mechanisch - der "Vater" der Kompressoren, die fast unmittelbar nach dem Erscheinen der DVZ entstanden. Dieser Boost wird von der Motorkurbelwelle angetrieben.
- Electric - eine modernere Version der Turboaufladung, bei der der Überdruck in den Zylindern von einem elektrischen Kompressor erzeugt wird.
- Turboaufladung - Der Kompressor in einem solchen System wird vom Druck der Abgase und des Kompressors angetrieben.
- Die kombinierte Aufladung ist eine Kombination verschiedener Systeme, meist mechanisch und Turbo.
In der Regel werden solche Systeme nicht serienmäßig in Autos eingebaut, was den Autofahrern viele Möglichkeiten bietet, mit eigenen Händen zu tunen.
3 Mechanischer Turbolader - wir verbessern das Auto mit unseren eigenen Händen!
Der effektivste Turbomodus bei Benzinmotoren mit Einspritzung. Vergasermotoren können auch mit einem mechanischen Lader arbeiten, bedürfen jedoch einer gewissen Verfeinerung mit eigenen Händen, insbesondere der Installation von Düsen mit vergrößertem Querschnitt und anderen Maßnahmen. Bei einem Einspritzmotor kommt es auf eine neue Firmware an.
Der von der Motorkurbelwelle angetriebene mechanische Kompressor hat einen unbestrittenen Vorteil - er arbeitet absolut synchron mit dem Aggregat und sorgt im Turbomodus für eine gleichmäßige Luftzufuhr entsprechend der Motordrehzahl. Ein solches Gerät entzieht dem Motor jedoch einen Teil der Motorleistung für seinen Betrieb.
Die gebräuchlichsten Optionen für den Bau mechanischer Gebläse, die Sie selbst installieren können, sind drei Arten:
- Zentrifugalapparat - sowohl unabhängig als Kompressor als auch in Kombination mit anderen Geräten verwendet. Das Funktionsprinzip ist recht einfach - die mit hoher Geschwindigkeit rotierenden Klingen fangen Luft ein und werfen sie in den Körper, der eine schneckenähnliche Form hat. Am Austritt aus dem Gehäuse erhält der Luftstrom den für den Turbobetrieb erforderlichen Druck. Die geringen Kosten des Geräts und die Möglichkeit, es selbst zu machen, machten es am beliebtesten. Es gibt jedoch genug Schwierigkeiten bei seiner Arbeit, insbesondere bei der Wartung.
- Das ROOTS-Gebläse ist ein Rotorblatt, das in einem geschlossenen Gehäuse untergebracht ist. Luft wird am Einlass erfasst, aufgrund der hohen Rotationsgeschwindigkeit der Schaufeln erhält die Luft am Auslass einen höheren Druck. Der Hauptnachteil dieses Gerätetyps ist die Ungleichmäßigkeit des Luftstroms, die im Turbomodus zu Druckpulsationen führt. Relativ leiser Betrieb, Zuverlässigkeit und Kompaktheit lassen Autofahrer jedoch auch diesen Nachteil in Kauf nehmen. Mit bestimmten Fähigkeiten im Umgang mit Geräten wird es Ihnen nicht schwer fallen, einen solchen Boost mit eigenen Händen zu installieren.
- Das LYSHOLM-Gebläse ist ein Vertreter des Schneckengerätes. Das Funktionsprinzip ist dem vorherigen ähnlich - der Luftstrom wird durch Rotoren erzeugt, die sich mit hoher Geschwindigkeit drehen. Der Hauptunterschied zwischen diesem Gebläsetyp ist der kleine Spalt zwischen den Schrauben, der viele Schwierigkeiten bei der Konstruktion und Installation solcher Produkte verursacht. Sie sind nicht oft auf Autos zu finden und nicht billig. Es wird nicht empfohlen, sie selbst zu installieren, wenden Sie sich besser an einen Turbolader-Spezialisten.
4 Turbolader - DIY universelle Aufladung
Sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren ist ein Turbolader erhältlich. Dieses Gerät ist eine Kompressor- und Turbinenkombination, die den Abgasdruck zum Betrieb verwendet. Letzteres schafft eine Reihe von Problemen - die Turbine muss hohen Temperaturen und enormen Drehzahlen standhalten, was bedeutet, dass die Materialien für ihre Herstellung hochbelastbar sein müssen. Ein Teil der Turbine wird durch den Verdichter entlastet, wodurch der Komplex als Ganzes seine Aufgabe bewältigen kann. 
Der Nachteil des Gerätes ist eine gewisse Verzögerung im Turbomodus - es dauert eine Weile, bis die Turbine nach dem Treten des Pedals auf die erforderliche Drehzahl hochgedreht ist.
Moderne Aggregate lösen dieses Problem jedoch auch, hauptsächlich aufgrund des Vorhandenseins zusätzlicher Kompressoren. Im Gegensatz zu einem Turbolader spüren Sie bei einem elektrischen Kompressor nach dem Drücken des Pedals keine Verzögerung - das Gerät, das am häufigsten mit einer Kreiselturbine kombiniert wird, beginnt bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu arbeiten, und die Turbine ist bei hoher Drehzahl angeschlossen Geschwindigkeiten. Ein elektrisches Luftgebläse ist recht einfach zu implementieren - es sind keine komplexen Systeme und Geräte für die Installation erforderlich, sodass es durchaus möglich ist, ein Auto mit eigenen Händen zu verbessern.
Heute möchte ich ein interessantes Thema ansprechen, im Prinzip ist dies eine logische Fortsetzung des Artikels. Wenn wir dem Thema ein wenig vorausgehen, stellt sich heraus, dass mittlerweile alle aufgeladenen Motoren mechanische Luftkompressoren verwenden, dieser Ansatz hat viele Vorteile und viele Nachteile. Aber in letzter Zeit haben viele Unternehmen begonnen, über elektrische Turbinen nachzudenken, die nicht die Abgase eines Autos verwenden und auch keine mechanischen Verbindungen und Antriebe haben, und die Luft wird von einem Elektromotor gepumpt, der von "angetrieben" wird das Bordsystem ...
Keine schlechte Idee! Schließlich können Sie viele Nachteile mechanischer Systeme vermeiden, insbesondere von Turbinen, die mit Abgasen betrieben werden, wie zum Beispiel:
2) Turbinenkühlung
3) Schmierung mit Motoröl
4) Ölverbrauch
5) OU und natürlich die Ressource
Wenn Sie eine Linie ziehen, können Sie verstehen, dass mechanische Systeme alles andere als ideal sind. Natürlich sind sie zuverlässiger. Sie haben jedoch auch Nachteile, dies ist der gleiche Antrieb, der einen normalen Riemen zum Betrieb verwendet, der mit der Zeit verschleißt.
Generell dachten und erkannten die Entwickler, dass Mechanik durch Elektrik ersetzt werden kann! Oder nicht?
Das Prinzip der Struktur
Es ist zu beachten, dass einige deutsche Hersteller inzwischen solche Kompressoren in der Struktur ihrer Motoren haben. Und sie werden, wie Sie verstehen, im Lufteinlasssystem platziert. Die ersten, die solche Kompressoren einsetzten, waren Mercedes, BMW und AUDI.
Das Prinzip ist einfach - ein leistungsstarker "Lüfter" ist installiert, der einen Druck von ca. 0,5 Atmosphären (und möglicherweise mehr) erzeugt. Angetrieben durch das elektrische System des Autos pumpt es zusätzlichen Sauerstoff in den Motor, um die Leistung zu erhöhen. Mit den Einstellungen für die Kraftstoffzufuhr können Sie eine deutliche Steigerung erzielen - etwa 20 - 30 %.
Die Elektroturbine sollte auch auf bestimmte Drehzahlen abgestimmt sein, beispielsweise soll sie im Leerlauf langsamer und bei hohen Drehzahlen schneller arbeiten. Es stellt sich heraus, dass es sich um ein fast ideales System handelt! Aber was ist der Haken, wo sind die Nachteile? Und wissen Sie, sie sind es.
Nachteile der elektrischen Option
Viele meiner Leser denken, dass es sehr einfach ist, ein solches System zu bauen, man muss eine Art Kühler nehmen und in das Luftansaugrohr stecken und hier ist es glücklich! Solche "Wunderkühler" werden in der Regel in chinesischen Online-Shops verkauft, über diese Typen werden wir weiter unten sprechen.
Allerdings sind die Jungs hier nicht so einfach. Im Normalbetrieb (Leerlauf) verbraucht ein 1,6-Liter-Saugmotor ca. 300 - 400 Liter Luft pro Betriebsstunde. Und bei hohen Geschwindigkeiten, sagen wir 4000 - 5000, multiplizieren wir diese Zahl mit 4 - 5, dh 1200 - 1600 Liter. Stellen Sie sich dieses Volumen vor! Wenn wir den Minutenverbrauch berechnen 300/60 = 5 Liter pro Minute, oder 20 bei hoher Drehzahl.
Also - die elektrische Turbine sollte diesen Wert erhöhen und nicht verlangsamen! Wenn Sie einen schwachen Motor einsetzen, baut er nicht den erforderlichen Druck auf, sondern erzeugt die Wirkung einer "Luftschleuse", dh er verlangsamt den Luftstrom in den Motor mit seinen Schaufeln und stört den normalen Durchgang .
Stellen Sie sich nun vor, was für eine elektrische Version des Motors benötigt wird, um ein solches Volumen zu pumpen! Ich wiederhole, um die Leistung zu steigern, braucht man mindestens 6 - 7 Liter Luft im Leerlauf und 25 im Hochbetrieb, und das ist für die 1,6-Liter-Version, für große Volumina braucht man mehr.
Ziehen wir eine Analogie zu deutschen Herstellern, dann kommt dort mindestens ein bürstenloser 0,5 kW-Elektromotor zum Einsatz, der mit rasender Geschwindigkeit dreht, bis zu 20.000 erreichen kann und seine Druckkapazität von 1 bis 5 Atmosphären beträgt.
Für stärkere Autos werden stärkere Motoren bis 0,7 kW verwendet.
Wie deutlich wird, kann ein normaler Generator einen solchen Stromverbrauch möglicherweise nicht ziehen, sodass er durch einen leistungsstärkeren ersetzt oder ein zusätzlicher Generator installiert wird.
Und wie Sie wissen, verlangsamt ein hoher Energieverbrauch einfach die Generatoren, was bedeutet, dass die Bremsung des Motors erhöht wird, was sich auf seine Leistung auswirkt und der Wirkungsgrad sinkt.
Die durchgeführten Experimente zeigten jedoch eine Produktivitätssteigerung von etwa 20 - 30%, dies ist signifikant. Aufgrund der Komplexität und der hohen Kosten der Geräte ist der Einsatz im Auto jedoch noch nicht in Serie gegangen.
Mechanische Kompressoren sind beispielsweise viel billiger und effizienter. Manchmal kann der Preisunterschied das 5- bis 7-fache betragen.
Ein paar Worte zu chinesischen Elektroturbinen
Buchstäblich vor 2 Jahren explodierte das "Auto Internet" gerade von elektrischen Turbinen aus China. Es wurde ein kleines "Gizmo" vorgeschlagen, das in den Bruch des Luftansaugschlauches eingebaut wurde, der angeblich Luft mit Druck in den Motor pumpte, die versprochene Leistungssteigerung um bis zu - 15%! Der Motor selbst war ein unverständlicher Kühler, kein Stromverbrauch, keine Drehzahl, keine gepumpte Luft - es gab keine Indikatoren. Wenn Sie es sogar optisch zerlegen, wird klar - dass dies ein Kühler ist, der fortgeschrittenen Computern ähnelt, was kann er noch steigern? NICHTS! Also kaufen wir einfach nicht - es ist eine SCHEIDUNG.
Jetzt tauchen natürlich auch andere elektrische Turbinen an denselben chinesischen Standorten auf, viele sogar in Form einer Schnecke - ala ein mechanischer Kompressor. Aber auch hier gibt es keine Druckanzeigen, keinen Verbrauch, kein Luftpumpen. Denken Sie nach, bevor Sie kaufen. Wir schauen uns ein Lehrvideo an.
Ist es möglich, eine Elektrooption mit eigenen Händen zu machen?
Hypothetisch ist es möglich, und viele davon sind in ihrem Auto installiert. Persönlich dachte ich auch darüber nach, es an meinem Auto zu installieren, aber der Preis hat mich gestoppt.
Sie müssen mehrere Punkte lösen:
1) Auf jeden Fall die Installation eines leistungsstarken Generators, der für ein ausländisches Auto bereits teuer ist.
2) Ein leistungsstarker und kompakter Elektromotor, vorzugsweise ein bürstenloser, bietet hohe Geschwindigkeit bei optimalem Energieverbrauch. Ich persönlich habe so etwas bei Kompaktmodellen gesehen, aber mit einer Leistung von 0,5 kW oder mehr ist es auch nicht gerade günstig.
3) Laufrad und Gehäuse. Sie müssen es auch selbst tun oder es für eine maximale Lufteinspritzung kaufen. Auch keine leichte Aufgabe.
4) Und natürlich ein Stabilisator oder Wechselrichter, um den Elektromotor anzutreiben.
Die Aufgaben sind nicht einfach, einige ausländische Autos haben keine leistungsstarken Generatoren, daher ist es sehr schwierig!
Aber viele Handwerker installieren ihre Autos in der Garage, die Leistungssteigerung kann wirklich um 20 - 30% erreicht werden.
Darüber hinaus setzen viele einen zusätzlichen Luftverbrauchssensor in die Düse vor der Turbine, er "sieht" das gepumpte Volumen und regelt automatisch die große Kraftstoffzufuhr (füttert die Werte an die ECU), um das Kraftstoffgemisch anzureichern. Daher wird die Firmware möglicherweise nicht benötigt.
Um das Beste aus dem Auto herauszuholen, greifen die Autohersteller auf die Turboaufladung des Motors zurück, aber eine neue Art von Turbolader ist auf dem Weg, die das Spiel verändern könnte.
Das Downsizing des Pkw-Motors ist eine der Schlüssellösungen der Automobilhersteller zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs (von Audi). Um die Leistung des Downsizing-Motors hoch zu halten, setzen Autohersteller jedoch eher auf die Turboaufladung, die von den Abgasen angetrieben wird (lesen Sie mehr zur Funktionsweise der Turboaufladung). Das klassische Turboaufladungsschema hat ein akutes Problem, es führt zu einer Verzögerung der Ladereaktion. Dieses Phänomen wird allgemein als Turbolag bezeichnet. Zur Verdeutlichung, lassen Sie es uns einfacher erklären, Sie folgen dem Überholen, drücken das Gaspedal bis zum Boden, die Turboaufladung schaltet sich ein, aber der Wagenruck tritt aufgrund des sogenannten Turbolochs erst nach wenigen Sekunden auf.
Diese langsame Reaktion plagt Autos mit Turbolader seit Jahren und ist eine häufige Beschwerde. Dinge wie Twin-Scroll-Turboaufladung oder kleine Turbos werden oft verwendet, um diese Verzögerung zu bekämpfen, aber sie sind auch nicht perfekt. Versuche, diesen Nachteil mit Hilfe der sogenannten einzudämmen, über die wir bereits geschrieben haben, führten leider auch zu nichts und hielten den Tests in der Praxis nicht stand. Einfach ausgedrückt ist es sehr schwierig, einen Turbomotor mit sofortiger Reaktion zu bauen.
So funktioniert ein elektrischer Turbolader 
Alles bleibt an seinem Platz, bis wir mit dem Einsatz elektrischer Komponenten beginnen. Während die Autohersteller die Vor- und Nachteile vollelektrischer Antriebsstränge aus allen Blickwinkeln untersucht haben, sind sie zu dem Schluss gekommen, dass bei Elektromotoren die Reaktion sofort erfolgt. Nehmen Sie zum Beispiel den klassischen Toyota Prius, Sie werden in keinem Auto mit ähnlichen Parametern eine schnellere Reaktion auf die Beschleunigung finden. Natürlich sind Elektrofahrzeuge aufgrund der Größe ihrer Motoren und Batterien teuer und aufgrund ihres begrenzten Bewegungsumfangs nicht ganz praktikabel. Trotzdem können Autohersteller kleine Elektromotoren und Komponenten für ihre eigenen Zwecke nutzen. Ein solcher Fall ist der Antrieb des Turboladers, der den Motor des Autos beschleunigt, ohne auf Abgase angewiesen zu sein.
Der Elektromotor reagiert sofort, innerhalb von 250 Millisekunden. Mit einem solchen Mechanismus kann der Kraftstoffverbrauch um 10 Prozent gesenkt werden. Da dieser Turbolader keine Abgase verwendet, ist er technisch nur ein Kompressor. Damit Verbraucher das Konzept dieses Mechanismus verstehen, wird er oft als elektrische Turboaufladung bezeichnet.
Volkswagen und die dazugehörigen Automarken investieren aktiv in diese elektrische Turbotechnologie.
Audi zeigt E-Turbo
Mit dem Clubsport TT Turbo Concept hat Audi kürzlich seine neuesten Entwicklungen in der Elektro-Turbowelt vorgestellt, die dem Besitzer 600 PS und 479 Nm Drehmoment aus einem aufgeladenen 2,5-Liter-Fünfzylindermotor zur Verfügung stellt. Ein Turbo ist konventionell und wird von den Abgasen angetrieben, der andere wird von einem Elektroaggregat angetrieben.
Das Unternehmen hat ein Konzept entwickelt, um das Potenzial elektrischer Turbolader zu demonstrieren und sagt, dass die Technologie für den Einsatz in Serienfahrzeugen bereit ist. Das 48-Volt-Bordnetz, das den elektrischen Turbolader antreibt, befindet sich im Kofferraum des Autos und gibt dem Motor bei Bedarf Beschleunigung, ohne ihn wie bei herkömmlicher Turboaufladung warten zu lassen.
„Ein elektrisch angetriebener Turbolader bietet erhebliche Vorteile“, sagte ein Audi-Sprecher. "Es erhöht die Motordrehzahl schnell und gleichmäßig auf die maximale Drehzahl, ohne nennenswerte Verzögerung."
Durch dieses Funktionsprinzip kann die konventionelle Turboaufladung speziell für Hochleistungsmotoren ausgelegt werden – e-Turbo sorgt für sofortiges Ansprechverhalten und kraftvollen Sprint bei niedrigen Drehzahlen.
Audi zeigt nicht zum ersten Mal Interesse an elektrischer Turboaufladung. Im vergangenen Jahr hat der deutsche Autohersteller seinen 3,0-Liter-Biturbo-V-6-Dieselmotor mit elektrischer Turboaufladung ausgestattet und die gesamte Mischung in den RS5 geschoben. Das Ergebnis ist ein trotzig schnelles Coupé, das in nur 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h rast. Damit ist er schneller als der normale RS5 und halbiert den Kraftstoffverbrauch.
Wann können wir mit elektrischen Turboladern in Serienfahrzeugen rechnen?
Bei all dem positiven Feedback, das die Technologie erhält, wird Audi wahrscheinlich zu den ersten Autoherstellern gehören, die elektrische Turboaufladung in Serienfahrzeugen einsetzen, aber das Unternehmen hat noch nicht bekannt gegeben, wann wir solche Fahrzeuge bei offiziellen Händlern sehen können.
Wer gerne ein Teil ins andere quetscht, weiß was Turboaufladung ist, das heißt, wir sind bei Ihnen. In jüngerer Zeit sind elektrische Versionen der Turbine und des mechanisch angetriebenen Kompressors (oder Kompressors) aufgetaucht. Welche elektrischen Optionen gibt es für diese Kompressoren und wie funktionieren sie?
Bevor wir in die Diskussion einsteigen, wollen wir unser Wissen über die Funktionsweise von Turbinen und Kompressoren auffrischen. Im Wesentlichen erhöhen diese beiden Vorrichtungen die Dichte des Luft-Kraftstoff-Gemischs, das in den Verbrennungsmotor eintritt, wo das Gemisch komprimiert und gezündet wird. Je höher die Dichte des Luft-Kraftstoff-Gemisches ist, desto stärker sind der Kolbenhub und der Motorbetrieb, auch ohne das physikalische Volumen der Motorzylinder zu vergrößern.
Deshalb sind kleine Turbomotoren stärker als ihre großen Pendants: Der Motor erhält mehr Leistung aus jedem Kolbenhub. Wie kann diese Dichte erhöht werden? Durch Verdichten der einströmenden Luft mit einem Gebläse. Wird das Gebläse über einen Riementrieb des Motors angetrieben, handelt es sich um ein mechanisch angetriebenes Gebläse. Wenn von einer Turbine, die dem Abgasstrom Energie entzieht, dann diese.
Der Nachteil eines Turboladers ist, dass es eine Weile dauert, bis der Motor genügend Abgas produziert. Diese lästige Störung wird als Turboloch bezeichnet. Der Kompressor hat keine solche Verzögerung, aber der Motor braucht auch Zeit, um die Turbine zu drehen, was sich auf seinen Wirkungsgrad auswirkt.
Es ist davon auszugehen, dass diese Nachteile nicht mehr bestehen, wenn diese Systeme um eine „elektrische“ Funktion erweitert werden. Und es wird wahr sein.
Eigentlich möchte ich über drei Mechanismen sprechen: elektrische mechanische Aufladung, elektrische Turboaufladung und das Zeug, das im Internet verkauft wird. Was im Internet angeboten wird, werden wir sofort los. Und was genau beispielsweise bei eBay angeboten wird, können Sie dem Link entnehmen.
Ich muss gleich sagen, dass dies keine Option ist, um Ihren PT Cruiser noch leistungsfähiger zu machen. Auf diese Weise können Sie ohne ersichtlichen Grund eine nutzlose Sumpfpumpe oder einen nutzlosen Lüfter von einem Computer an einen Lufteinlass anschließen. Sie werden sowieso keine Änderungen sehen. All dieses Zeug, das an Ihr 12-Volt-Bordnetz angeschlossen wird, um den "Kompressor" zu betreiben, ist kompletter Müll.
Im besten Fall werden diese technischen Wunder mit einem Generator kombiniert, um einen nutzlosen Lüfter zu betreiben, der immer noch nicht genug Leistung hat, um richtig zu komprimieren. Im Gegenteil, Sie werden durch den begrenzten Abluftstrom höchstwahrscheinlich etwas Leistung verlieren. Wie sie sagen, lass dich nicht täuschen.
Es gibt also echte elektrisch-mechanische Gebläse, und tatsächlich sind es die gleichen Gebläse, an die wir gewöhnt sind. Sie drehen auch den Kompressor, um die Luftdichte zu erhöhen, werden jedoch anstelle eines Riemenantriebs von einem Elektromotor angetrieben.
Aber der Elektromotor ist nicht der 12-Volt-Dummy von eBay. Dies erfordert mindestens ein 48-Volt-System. Druckluft verbraucht viel Energie, was die Auslegung elektrischer Anlagen erschwert.
Die meisten Batterien und herkömmlichen elektrischen Systeme in Autos können diese Energiemenge einfach nicht schnell genug liefern, um einen elektrischen Kompressor zu betreiben. Aus diesem Grund sind elektrische Kompressoren in der Regel mit Hochleistungs-Superkondensatoren ausgestattet, die Energie speichern und dann sehr schnell elektrische Energie abgeben können. Auch diese Kondensatoren lassen sich wie Elektro- und Hybridfahrzeuge nach dem regenerativen Bremsprinzip aufladen.
Mazda verwendet beispielsweise bereits einen Superkondensator in seinem i-eLoop-System. Und obwohl dies kein elektrischer Kompressor ist, ist es immer noch ein ziemlich großer Kondensator, der bereits produziert und in Autos eingebaut wird. Dies lässt hoffen, dass diese Technologie bald allgegenwärtig sein wird.
Elektrische Turbolader sind verwirrend und lassen uns glauben, dass sie sich von elektrischen Kompressoren unterscheiden. Tatsächlich steckt in ihnen nicht viel von elektrischer Turboaufladung. Sie sind nur kleine elektrische Kompressoren, die an einen konventionellen Abgasturbolader angeschlossen sind.
Schon per Definition bezieht ein Turbolader seine Energie aus dem Abgas, daher macht der geliebte Begriff „elektrischer Turbolader“ einfach keinen Sinn.
Grundsätzlich besteht die Hauptaufgabe eines elektrischen Turboladers darin, das Turboloch zu beseitigen und einem herkömmlichen Turbolader zu helfen, bis die Motordrehzahl den Punkt erreicht, an dem die Turbine am effizientesten ist. Dazu dreht ein elektrischer (der sich an der gleichen Stelle wie ein konventioneller Turbolader oder separat befinden kann, aber vom gleichen Laufrad angetrieben wird) den Kompressor beim Start und bei niedrigen Drehzahlen, und wenn das Abgasvolumen ausreichend ist, dreht es überträgt die Arbeit auf einen konventionellen Turbolader.