NON-PROFIT BILDUNGSINSTITUT "RUSSISCHE TECHNISCHE SCHULE"

"ÜBERTRAGUNG"

"REIBUNGSKUPPLUNGEN"

Kupplung

stellt die Verbindung von Motor und Getriebe her und überträgt das Drehmoment (Rotation) von der Kurbelwelle auf die Wellen des Getriebes.

Die Arbeit von Reibungskupplungen basiert auf der Verwendung von Reibungskräften, die zwischen den festen Oberflächen der Arbeitsscheiben der Kupplungsanordnung entstehen, wenn sie miteinander und mit dem Motorschwungrad zusammenwirken. Der anfängliche (normale) Zustand der Kupplung ist der Zustand - "Kupplung"  d.h. Wenn alle funktionierenden Kupplungsscheiben im komprimierten Zustand sind.
   Wenn es bei der Änderung der Fahrbedingungen notwendig ist, die Gänge im Getriebe zu schalten, löst die Kupplung die Motorkurbelwelle vom Getriebe.
   Trennung ( auslösung der Kupplung) wird durch erzwungenes Zurückziehen der Arbeitskupplungsscheiben voneinander und vom Schwungrad des Motors über eine gewisse Distanz erreicht. Kupplungseingriff bedeutet den umgekehrten Vorgang.
   Bei Kraftfahrzeugen kommen Reibkupplungen mit einem, zwei oder mehr Scheiben (Paket) mit mechanischem, hydromechanischem oder elektrohydraulischem Antrieb zum Einsatz, " trocken"Oder in einem Ölbad arbeiten.

Einscheibenkupplung.

Der Aufbau der Einscheiben-Trockenreibungskupplungseinheit eines Autos ist in Abbildung 1.5 dargestellt.
   Die Kupplungsanordnung weist ein Gehäuse (4) mit einer Druckplatte und einer Membrandruckfeder auf; angetriebener Antrieb (6) komplett mit Nabe, Torsionsdämpfer ( dämpfer) und Reibbeläge (5), sowie andere Teile.
Kupplungsdeckel  wird durch Stanzen aus Stahlblech hergestellt. Bei der Montage auf dem Schwungrad wird das Gehäuse mittels Befestigungselementen zentriert, beispielsweise Stifte, die in das Schwungrad eingepresst sind.
Druckplatte  Das Gusseisen ist mittels Tellerfedern am Gehäuse befestigt, so dass sich die Scheibe in axialer Richtung bewegen kann.
Drücken Sie die Feder aus Blattfederstahl, hat eine runde Form mit inneren radialen Einschnitten bilden "Blütenblätter" ("Diaphragma"). Im freien Zustand hat der Druckfederteller die Form eines Konus. Die Feder befindet sich zwischen dem Gehäuse und der Druckplatte. Ihre Außenkante der Federplatte ruht auf dem äußeren Druckplattenvorsprung daran mittels Klammern verbunden ist, oder auf andere Weise, und wirkt auf sie aufgrund ihrer Elastizität. An den inneren Kanten der Federblätter der Feder wirkt beim Ausschalten der Kupplung die Kraft von den Kupplungsbetätigungselementen (Kupplungspedalen und anderen Teilen).
   Bei einigen Kupplungskonstruktionen kann anstelle einer Plattenmembranblattfeder ein Satz spiralförmiger Schraubenfedern verwendet werden, die entlang des zentralen Umfangs der Druckplatte angeordnet sind und auf diese einwirken.
Slave-Laufwerk  Die Kupplung besteht aus einem dünnen Stahlblech mit Federeigenschaften. Die Scheibe hat Blütenblätter, auf seinem Außenumfang angeordnet ist, leicht gebogen in der entgegengesetzten Richtung in versetzter Weise (in einem), die eine „springend“ Disk bereitstellt, wenn die Kupplung eingekuppelt ist und b o größere Glätte der Einbeziehung. An den Kronblättern sind die Nieten mit den vorderen und hinteren Reibbelägen befestigt (Die vordere Abdeckung ist an den umgebogenen Petalen angebracht, die hintere an den nach der anderen Seite gebogenen Petalen).  Der zentrale Teil der Scheibe ist durch die Details des Schwingungsdämpfers mit der Nabe verbunden.
  Die Kupplungsscheibe beim Einbau der Kupplung am Motor befindet sich zwischen der Druckplatte und dem Schwungrad.
Nabe  Die angetriebene Scheibe ist eine Stahlstanzung in Form einer Scheibe mit einem Langloch im Mittelteil. Mit der Langlochbohrung wird die Nabe der Abtriebsscheibe auf die Verzahnung der Primärwelle des Getriebes montiert. Der Nabenflansch ist über mehrere Zwischenscheiben und Reibringe mit der angetriebenen Kupplungsscheibe verbunden. Die Scheiben sind durch Stifte miteinander verbunden, deren Enden vernietet sind. Der Flansch der Nabe, und die Basisantriebsplatte und in den Zwischenscheiben gebildet Kerben (Fenster) von rechteckiger Form, in der zylindrische Schraubenfeder angeordnet sind. Zwischenscheiben, Reibringe, Nabe und Federn in der Montageform torsionsdämpfer, die für eine reibungslose Aufnahme der Kupplung sorgen und ein Brechen der Wellen aufgrund der bei der Arbeit auftretenden übermäßigen Belastung verhindern.
Reibbeläge (Reibscheiben) werden auf der Basis von Mineralfasern (zum Beispiel Basaltwolle) unter Zugabe anderer Komponenten wie Kupfer, Zinn, Graphit, Blei, Aluminiumoxid, Titanoxid usw. hergestellt. Die Reibungszusammensetzung kann Dutzende von Bestandteilen enthalten. Das Bindematerial ist ein Phenol-Formaldehyd- oder anderes Harz, Gummi, eine Mischung aus Harzen und Gummi sowie Polymere.

Doppelscheibenkupplung

habe zwei Slave und zwei Druckplatten. Die Vorrichtung für eine Doppelscheibenkupplung ist in Abbildung 1.6 dargestellt. Solche Kupplungen werden in Lastkraftwagen mit erhöhter Tragfähigkeit, Traktoren, Militärausrüstung verwendet.

Abb. 1.6. Doppelscheibenkupplung.
1 - Gehäuse mit einer Blattfeder; 2 - Kupplungsdruckplatte; 3 - Motorschwungrad; 4 - die getriebene Disc der Kupplung mit der Nabe, dem Dämpfer und den Reibungsüberzügen.

Bei Pkw werden Doppelscheiben-Trockenkupplungen in kompakten Schaltgetrieben mit automatisierter Steuerung eingesetzt.
   Das Schema dieser Kupplung für ein Siebengang-Getriebe eines Volkswagen-Autos mit zwei Primär- und zwei Sekundärwellen ist in Abbildung 1.6a dargestellt. Das Design der Kupplung und ihres Antriebs sowie die Konstruktion des Getriebemechanismus ermöglichen die Steuerung der Gangschaltung in der Box, ohne den Kraftfluss zu unterbrechen.

In dem eingeschalteten Zustand überträgt die Kupplung 1 das Drehmoment auf die primäre Welle 1 und die Kupplung 2 auf die primäre Welle 2. Die primären Wellen übertragen eine Drehung auf die sekundäre Welle 1 bzw. 2. Zu einer bestimmten Zeit kann nur eine der beiden Kupplungen in dem Zustand sein - "An".
   Über die Kupplung 1, die Primärwelle 1 und die Sekundärwelle 1 sind die Zahnräder 1, 3, 5 und 7 im Eingriff. Über die Kupplung 2 sind die Primärwelle 2 und die Nebenwelle 2, 2, 4, 6 Gänge und Rückwärtsgang eingelegt.
   Gleichzeitig können zwei Getriebe in das Getriebe eingebaut werden, von denen eines inaktiv ist, da die Kupplung dieses Gangs offen ist (dh in dem "Aus" -Zustand).

Abb. 1.6 a. Trockenes Zweischeiben-Kupplungsauto Volkswagen

Lamellenkupplungen

haben in ihrer Zusammensetzung einen Kupplungsdeckel und mehrere Reibscheiben. Ein Teil der Scheiben besteht aus Metall (oder einem speziellen Kunststoff), der eine Beschichtung hat, die einen großen Reibungskoeffizienten hat, der andere Teil - aus einem zusammengesetzten Reibmaterial. Die Scheiben sind zu einem Beutel zusammengesetzt, in dem sich die Reibscheibe zwischen zwei Metallscheiben befindet. Erstens ist in Bezug auf den Kupplungsdeckel die Metallscheibe mit der Druckfeder verbunden und ist eine Druckplatte. Metallscheiben entlang der Außenkontur weisen Vorsprünge auf - die Zähne treten in die Nuten ein, die in dem inneren Hohlraum des Kupplungsdeckels ausgebildet sind, und können sich nur zusammen mit dem Gehäuse drehen. Reibscheiben weisen ähnliche Vorsprünge auf, die um den Umfang des Lochs in der Basis (Mittelteil) der Scheibe herum ausgebildet sind. Die Reibscheibe greift in die Zähne des Abtriebsrads der Eingangswelle des Getriebes ein und kann nur mit dieser drehen.
   Im zusammengebauten Zustand ist die Kupplungsanordnung am Schwungrad des Motors angebracht. Unter dem Einfluss der Druckfeder werden alle Scheiben gegeneinander und gegen die Arbeitsfläche des Kurbelwellenschwungrads gedrückt.
   Die Lamellenkupplung ist in Bild 1.8 dargestellt.

Abb. 1.8. Lamellenkupplung.
1 - Kupplungsdeckel mit Druckmembranfeder; 2 und 6 - die Kupplungsplatten (2 - metallisch, 6 - die Reibung); 3 - angetriebenes Getriebe; 4 - der Rand des Körpers der Montage der Kupplung; 5 - das Schwungrad.

Kupplungsbetrieb.

Übertragung von Drehmoment von der Kurbelwelle des Motors auf die Getriebewellen aufgrund der Reibungskräfte zwischen den Arbeitsflächen der antreibenden und angetriebenen Kupplungsscheiben-Baugruppe, wenn die Kupplung eingerückt ist entstehenden durchgeführt.
   Wenn die Kupplung ausgeschaltet wird, wird die "Aus" -Kraft über den Kupplungsausrückmechanismus (Aktuator) auf die Blätter der Membranfeder übertragen. Der zentrale Teil der Federbiegekraftanwendungsrichtung, und die Kante der Feder in der entgegengesetzten Richtung bewegt, wird die Druckplatte von der angetriebenen Scheibe abgezogen. Die Kraft der angetriebenen Scheibe gedrückt gegen das Schwungrad und Schwungrad schwächt Drehkupplung Scheibennabe und durch sie nicht mehr übertragen wird (dh die Übertragung von Drehmoment an das Getriebe vom Motor nicht durchgeführt wird) auf den Getriebewellen.
   Wenn die "Aus" -Last von dem Stellglied entfernt wird, kehren die Scheiben unter dem Einfluss von Federn in ihren ursprünglichen Zustand zurück.

Reibungskupplungen.

Eine Vielzahl von Lamellenkupplungen sind Lamellenkupplungen.

Reibungskupplungen werden häufig in Fahrzeugen verwendet, wo sie als Verbindungselemente in Getriebemechanismen und -anordnungen verwendet werden. Der Vorteil von Lamellenkupplungen ist ihre Kompaktheit und Fähigkeit, bei relativ kleinen Abmessungen ein signifikantes Drehmoment zu übertragen.

Abbildung 1.9 zeigt die Kupplung des Honda-Motorrads. Im linken Teil der Abbildung ist die Kupplungsbaugruppe in der Montage und auf der rechten Seite - im Detail dargestellt (die Skala der linken und rechten Teile der Zeichnung ist anders - der Hinweis des Autors) .
   Der Antrieb dieser Kupplung ist mechanisch.

Abb. 1.9. Kupplung Honda Motorrad.
   1 - Abdeckung; 2 - das führende Zahnrad; 3 - angetriebenes Getriebe; 4 - Scheiben.

Zur besseren Kühlung der Reibungskupplungsteile kann das Öl durch das Kupplungsgehäuse zirkulieren. Die Kupplungssteuerung (Ein / Aus) kann auch unter dem Druck von Öl ausgeführt werden, das in einen speziellen Hohlraum eintritt, der "Verstärker" genannt wird und auf die Druckplatte (Kolben) einwirkt. Solche Kupplungseinheiten werden nicht mehr als „trocken“ eingestuft, weil die Arbeit in dem sogenannten „Ölbad“, aber die Übertragung von Drehmoment wie in den Strukturen bereits erwähnt, zwischen den Oberflächen der Arbeitsscheiben der Reibungskräften erfolgen zurückzuführen ist.

Das Schema doppelkupplung

6-Gang-Getriebe S-tronic Auto Audi, arbeitet in einem Ölbad und mit elektrohydraulischer Steuerung ist in Abbildung 1.10 gezeigt.
   Der Begriff „dual“ ist gemeint, dass die Anordnung aus zwei Kupplungen besteht, von denen jeder für die Übertragung von Drehmoment an einem der beiden Primärwellen einer mechanischen Übertragung verantwortlich ist (nach dem Prinzip - oder die erste Welle oder die zweite).

Jede der beiden Kupplungen hat ein eigenes Scheibenpaket. Kupplung K1 verbindet die Eingangswelle K1 (rot) mit dem angetriebenen Scheibennabe und die Kupplung K2 verbindet die angetriebene Scheibe Nabe mit der Antriebswelle K2 (grün). Ähnliche Konstruktionen ermöglichen es Ihnen, Gänge in Schaltgetrieben zu schalten, ohne den Kraftfluss zu unterbrechen (d. H. Wie in Getrieben mit Automatikgetriebe).

Mechanische Kupplungssteuerung

es erfolgt durch den Fahrer über das Kupplungspedal durch den Kupplungssteller.
   Weit verbreitetes Schema der mechanischen Kabel- und hydromechanischen Kupplung.

Mechanischer Kabelantrieb

ist in Abbildung 1.11 dargestellt.

Wenn der Fahrer das Kupplungspedal drückt, wird das Kabel gezogen, und der Hebel 2 dreht die Kupplungssteckerstange 3. Die Gabel durch das Lager 13 wirkt auf die Druckbolzen-Druckfeder. Die Kupplung ist ausgeschaltet (siehe oben - "Kupplungsbetrieb").

Abb. 1.11. Kupplung mit mechanischem Seilzug.
   1 - die primäre Welle KP; 2 - der Hebel des Steckers der Ausschaltung der Kupplung; 3 - die Achse des Steckers der Ausschaltung der Kupplung; 4 - Kupplungsdeckel mit Druckplatte und Druckmembranfeder; 5 - die getriebene Scheibe in der Gebühr mit der Nabe, dem Dämpfer und den Reibbelägen; 6 - das Schwungrad; 7 - der Träger der Befestigung des Taus das Kupplungspedal; 8 - das Kupplungspedal; 9 - Dichtungskragen, 10 - Kabelmantel; 11 - Seil; 12 - die Regelungsmutter; 13 - Auflagedruck. A - die Größe des Seils.

Hydromechanischer Kupplungsantrieb

ist in Abbildung 1.12 dargestellt. Der Antrieb ist im Vergleich zum Seilzug etwas komplexer aufgebaut, sorgt aber für mehr Laufruhe und glättet die beim Schließen der Kupplung auftretenden Ruckbewegungen.

Abb. 1.12. Kupplung mit hydromechanischem Antrieb.
   1 - die getriebene Scheibe in der Gebühr mit der Nabe, dem Dämpfer und den Reibungsüberzügen; 2 - Kupplungsdeckel mit Druckplatte, Druckmembranfeder und Drucklagerflansch; 3 - das Pressenlager; 4 - der Behälter für die Arbeitsflüssigkeit des Hydroantriebs; 5 - das Rohr des Behälters des Hydroantriebs; 6 - der Haupthydraulikzylinder; 7 - die Rückholfedern des Pedals der Kupplung; 8 - die Schraube - die Betonung des Pedals der Kupplung; 9 - das Kupplungspedal; 10 - die Gabel der Ausschaltung der Kupplung; 11 - der Stützbolzen des Steckers der Ausschaltung; 12 und 14 - die Pipeline; 13 - die Quelle; 15 - Arbeitshydraulikzylinder, 16 - Anschluss zum Entfernen von Luft vom hydraulischen Antrieb; 17 - ein Schwungrad.

Das Herzstück des hydraulischen Antriebs ist die Eigenschaft der Kompressibilität der Flüssigkeit. Wenn die Kupplung ausgerückt ist, drückt der Fahrer das Kupplungspedal 19 (siehe Abbildung 1.13). Die Kraft von dem Pedal 18 durch die Pedalwelle an die Kolben 3 und 5 des Hauptzylinders 1. Die Kolben übertragen wird, 7 die Kraft der Feder zu überwinden, sind in den inneren Hohlraum 10 des Zylinders und wirken auf die Flüssigkeitsfüllung Schaltung bewegt. Die Flüssigkeit in dem Stellglied wird durch den Tank 4 gegossen (im folgenden siehe Fig. 1.12). Der Druck des Hauptzylinderkolbens in dem Nehmerzylinderkolben 15 der Nehmerzylinder Kolben durch das Fluid übertragen werden, verschoben und durch den Stab, wirkt auf der Gabelarm 10. Die gegenüberliegende Arm Gabel, An- Stützbolzen 11 drückt auf dem Druck 3.es Lager wirkt auf der Membranfeder tragenden . Die Kupplung ist ausgeschaltet (siehe oben - "Kupplungsbetrieb"). Die Vorrichtung des Hauptzylinders der Kupplung mit dem hydromechanischen Antrieb ist in der Abbildung 1.13 dargestellt.
   Der Kupplungsnehmerzylinder ist identisch mit dem Hauptbremszylinder und ist in der Figur nicht gezeigt.

Abb. 1.13. Der Hauptzylinder der Kupplung.
   1 - Zylinder; 2-Verbindung; 3 und 5 - Kolben; 4 - O-Ringe; 6 - der Schutzdeckel des Zylinders; 7 - die Quelle; 8 - die Körpermutter; 9 - der Sperrring; 10 - der arbeitende (innere) Hohlraum des Zylinders; 11 - die Scheibe; 12 - die Klammer; 13 - Pedalachse; 14 - Pedalhalterung; 15 und 16 - Rückholfedern; 17 - die Schraube-Betonung des Pedals der Kupplung; 18 - Pedalwelle; 19 - das Kupplungspedal.

Die Steuerung der Doppel-Lamellenkupplung, dargestellt in Bild 1.10, erfolgt über den Öldruck. Öl von der Ölpumpe über die elektrohydraulischen Ventile N215 und N216 ( siehe Abb. 1.15), tritt in spezielle Druckkammern - Booster und wirkt auf Druckplatten - Kolben. Die Scheiben komprimieren die Kupplungspakete - die Kupplung schaltet sich ein.
  Wenn es notwendig ist, die Kupplung zu lösen, wird das Hydraulikventil "verriegelt", durch welches das Öl in die Einspritzkammer eintritt. Das Ventil wird durch einen Befehl vom elektronischen Getriebesteuergerät verriegelt. Wenn sich das Ventil in der Druckerhöhungsverriegelungs reduziert wird, die Rückstellfedern und der Druck in der Ausgleichskammer wirkt, wird der Kolben von der Reibungskupplungspackung abgezogen Klemmkraft verringert, und die Kupplung wird ausgeschaltet.

Die Arbeit der Kupplung wird in Abbildung 1.14 erläutert.

Abbildung 1.14. Ölversorgung.
   Die obere Hälfte der Abbildung zeigt den Status von "Kupplung K1 an".
   Die untere Hälfte der Abbildung zeigt den Status von "Kupplung K2 an".
Um die Kupplung K1 in der Einspritzkammer K1 unter hohem Druck einzuschalten, wird Öl zugeführt. Der Kolben K1 unter dem Einfluss von Öl komprimiert das Paket der Reibungstone K1. Die Kupplung K1 wird eingeschaltet und das Drehmoment von der Eingangsnabe wird auf die Primärwelle K1 übertragen (rote Farbe).
Um die Kupplung K2 zu aktivieren, wird der Öldruck der Einspritzkammer K2 zugeführt. In diesem Fall wird das Drehmoment von der Eingangsnabe auf die Primärwelle K2 übertragen (grüne Farbe).

Die Teile der Kupplungsanordnung werden durch den Ölstrom gekühlt. Das Öl wird durch eine mechanische Zahnradpumpe in das System eingespeist. Der Öldruck und die Ölmenge im Kupplungskühlsystem wird vom elektronischen Getriebesteuergerät geregelt. In der in Abbildung 1.15 gezeigten elektrohydraulischen Kupplungsantriebsschaltung wird die vom Hauptölkreislauf zum Kühlkreislauf entnommene Ölmenge durch das elektrohydraulische N218-Ventil erreicht. Der maximale Ölfluss im betrachteten Kreislauf beträgt 20 Liter pro Minute bei einem Druck von 2 bar.

Das Diagramm zeigt auch die Schaltelemente im Getriebe.

Kopfzeile

Zur Übertragung des Drehmoments von der Antriebseinheit auf das Getriebe sowie der vorübergehenden Ablösung des Schwungrads der Antriebseinheit vom Getriebe dient der Kupplungsmechanismus. Darüber hinaus mildert es die Rotation des Motors und macht den Prozess des Autos glatt.

allgemeine Informationen

Die Hauptfunktion der Kupplung besteht darin, das Getriebe von der Antriebseinheit zu trennen.  Dies muss geschehen, wenn das Getriebe geschaltet wird (damit die Zahnräder der notwendigen Zahnräder in das Getriebe eingreifen) oder im Moment des Anhaltens. Darüber hinaus ermöglicht der Mechanismus Ihnen, das Fahrzeug reibungslos zu beschleunigen, ohne für Fahrer und Passagiere Geschwindigkeitsschwankungen zu erfassen.

Es gibt verschiedene Arten von Systemen, die Grundlage ihrer Arbeit ist jedoch die Kupplungsscheibe. Wenn es mehrere gibt, werden sie durch spezielle Federn fest zusammengedrückt. Die Aufrechterhaltung der Gleichmäßigkeit der Bewegung des Fahrzeuges geschieht auf Kosten des Schlupfes bei der Rotation der führenden Scheibe (die mit der Kraftanlage verbunden ist) bezüglich der Druckeinrichtung (des Sklaven), der vom Getriebe des Autos verbunden ist.

Der Knoten besteht aus folgenden Elementen:

• schwungrad;
• kupplungsdruckplatte;
• spezielle verschleißfeste Pads;
• kupplungsscheibe antreiben;
• druckkupplung;
• gabel;
• pedalwelle;
• ausrücklager;
• Übertragungswelle.

Die Kupplungsscheibe wird direkt aus der Scheibe selbst mit Federtellern zusammengesetzt, sowie zwei verschleißfesten Abdeckungen, die mittels Nieten oder Spezialkleber unabhängig voneinander verbunden sind. Diese Konstruktion liefert eine Diskrepanz zwischen der Auskleidung mit ausgekuppelter Kupplung und wenn diese angeschaltet wird - diese Platten schrumpfen, was die Laufruhe des Autos gewährleistet.

Wenn Sie den reibungslosen Betrieb des Fahrzeugs verlieren, sollten Sie die Integrität aller Teile des Mechanismus überprüfen. Eventuell müssen Sie die Kupplungsscheibe austauschen.

Arbeitsprinzip

Durch Drücken des Pedals durch das Drucksystem (mechanisch oder hydraulisch) bewegt sich die Hauptkupplungsscheibe vom Slave weg. Dies liegt an der Tatsache, dass die Kraft von dem Mechanismus des Drucksystems auf die Gabel, die Kupplung, die Hebel und die Finger übertragen wird, welche die treibende Druckplatte um eine kleine Distanz antreiben werden. In diesem Moment bilden die eingebauten Federn, die zusammendrücken, die notwendigen Lücken. Wenn eine Zwei-Platten-Kupplung installiert ist, sind die Quetscher und die Einstellschraube dafür verantwortlich, die notwendigen Lücken zu schaffen.

Wenn zu diesem Zeitpunkt das Pedal niedergedrückt wird, wird der Motor von dem Getriebe getrennt, und somit wird das Drehmoment nicht zu dem Getriebe übertragen. Wenn Sie das Pedal loslassen, wird die Disk komprimiert. Nach dem Loslassen des Pedals kehren alle Elemente aufgrund der Federn in ihren ursprünglichen Zustand zurück und die Kupplungsscheibe wird wieder gegen die Druckplatte gedrückt.

Klassifizierung

Eine Reihe von Mechanismen kann nach folgenden Kriterien klassifiziert werden:

1. Methode der Verwaltung. Es gibt Optionen mit einem mechanischen, elektrischen, hydraulischen oder gemischten Antrieb.
2. Art der Reibung: trocken (verschleißfeste Beläge funktionieren in der Luft) und nass (Beläge arbeiten in Öl) Funktionsprinzip.
3. Schaltmodus: permanent oder nicht permanent geschlossen.
4. Anzahl der Slave-Laufwerke. Kann ein, zwei oder mehrere enthalten.
5. Art und Anordnung der Druckfedern. Es kann mehrere, um den Umfang oder eine zentrale Membranfeder angeordnet sein.
6. Die Zahl der Ströme der Zahnräder des Momentes der Rotation vom Motor: einflutig, zweiflutig.

Substitution von Elementen

Kupplungsscheibe wechseln  besteht in mehreren Stufen. Um Zugang zu bekommen kupplungskorb  , entfernen Sie das Getriebe.  Danach sollten Sie das Schwungrad mit der Montageschaufel halten und die sechs Schrauben, mit denen das Gehäuse befestigt ist, lösen. Um auf jedes von ihnen zuzugreifen, drehen Sie die Kurbelwelle. Entfernen Sie anschließend die Abdeckung.

Beachten Sie bei der Überprüfung der Kupplungsscheibe, dass keine Spuren von mechanischer Verformung vorhanden sein sollten. Überprüfen Sie die Abdeckungen auf Schäden, Fett oder lose Befestigung.

Außerdem sollten Sie die Zuverlässigkeit der Befestigung der Federn überprüfen. Eine Beschädigung oder schwache Fixierung einzelner Federn erfordert den Austausch der gesamten Struktur.  Untersuchen Sie die Reibungsebenen des Schwungrads und der angetriebenen Scheibe auf mechanische Schäden. Bei Beschädigungen die Kupplungsscheibe ersetzen.

Außerdem sollten die Stützringe keine sichtbaren Anzeichen von Verschleiß oder mechanischen Beschädigungen aufweisen. Die Anlagepunkte der Kronblätter der Tellerfeder müssen in der gleichen Ebene wie das Quetschlager liegen.

Nach der Überprüfung und dem Austausch von abgenutzten Komponenten des Geräts ist es notwendig, diese zu montieren. Die angetriebene Kupplungsscheibe ist in dem Gehäuse der Kupplung installiert, so dass der weniger herausragende Teil der Nabe zum Schwungrad gerichtet ist.

Setzen Sie nach dem Einsetzen des Zentrierdorns den Mechanismus ein und schrauben Sie ihn mit sechs Schrauben am Schwungrad fest. Die Verwindungsschrauben sollten diagonal mit einer Kraft von 19-31 Nm durchgeführt werden. Danach können Sie das Zentriergerät herausziehen.

Mögliche Fehlfunktionen

Eines der häufigsten Probleme bei der Kupplungsbetätigung kann ein Schlupf sein. Schlupf oder unvollständiger Einschluss - ist der Schlupf einer Scheibe relativ zur anderen, wobei das Pedal nicht gedrückt ist. Dieser Prozess ändert den Temperaturmodus des Mechanismus, was dazu führen kann, dass die angetriebene Scheibe verformt wird und die führende Kupplungsscheibe die Risse bedeckt. Verschleißfestes Futter, sengend, erzeugt einen spezifischen Geruch.

Am deutlichsten ist dieser Fehler bei hohen Gängen, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeugs nicht mit steigender Motordrehzahl steigt. Um den Betrieb der Kupplung zu debuggen, sollten die beschädigten Teile der Klemmvorrichtung ersetzt werden, eine Kupplungsscheibe muss möglicherweise ersetzt werden.

Der Austausch der Kupplungsscheibe muss rechtzeitig erfolgen, da eine rechtzeitige Beseitigung der Fehler weniger Zeit und Geld kostet.

I. Einleitung Seite 2

II: Der Hauptteil. Seite 3

2.1 Allgemeine Informationen Seite 3

2.2 Kupplungsvorrichtung für den Traktor VT-150 Seite 6

III Grundlegende Fehlfunktionen der Kupplung Seite 11

IV Wartung und Reparatur der Kupplung des Traktors BT-150 Seite 13

V. Sicherheit während der Reparaturarbeiten der Kupplung Seite 17

VI Schlussfolgerung Seite 18

VII. Verwendete Literatur Seite 19

I. EINLEITUNG
Mit der Kupplung können Sie den Motor und das Getriebe beim Schalten der Gänge kurz abkuppeln und sie beim Anfahren des Traktors problemlos anschließen. Bei einer starken Erhöhung des Bewegungswiderstands kann die Kupplung das Getriebe vom Motor lösen.

Im Gegensatz zu den Kupplungen, die in einzelnen Montageeinheiten von Traktoren verwendet werden, werden die betrachteten Kupplungen als die Hauptkupplungen bezeichnet. Die Hauptkupplung zwischen dem Motor und dem Getriebe befindet sich

Die Kupplung muss folgende Anforderungen erfüllen: Übertragung ohne Rutschen des maximalen Drehmoments, auf das der Motor ausgelegt ist; Sicherstellung der Sauberkeit der Abschaltung - schnell und vollständig trennen Sie die vorderen und hinteren Teile und schmelzbare Verbindung - schrittweise belasten die Übertragungseinheiten; bieten Komfort bei Wartung und Einstellungen, einfache Verwaltung und störungsfreien Betrieb.

Daher verwenden moderne Traktoren Reibungskupplung. Die Arbeit einer solchen Kupplung beruht auf der Verwendung von Reibungskräften. Als Reibflächen werden Scheiben aus einem Material mit hohem Reibungskoeffizienten verwendet. Abhängig von dem übertragenen Drehmoment ist es notwendig, eine unterschiedliche Anzahl von Reibelementen anzulegen, so dass die Kupplung eine Einscheiben-, Zweischeiben- und Mehrscheibenbremse sein kann
  Meine Diplomarbeit enthält Informationen über das Gerät, die Wartung und die Reparatur der reibschlüssigen, trockenen, zweilagigen, permanent geschlossenen Kupplungskupplung des Traktors VT-150.
  Der Zweck meiner Arbeit ist, das Gerät und den technologischen Prozess der Reparatur der Kupplung des Traktors VT-150 genauer zu studieren.
  Ziele:

1. Bestimmen Sie den Zweck und die Art der Traktion des Traktors VT-150

2. Berücksichtigen Sie die Kupplungsvorrichtung des Traktors VT-150

3. Geben Sie den Fehler der Hauptkupplung an und wie Sie diese beseitigen können.

4. Identifizieren Sie die Sicherheitsanforderungen für die Reparaturarbeiten an der Kupplung

II. Hauptteil

2.1 Allgemeine Informationen.

Die Kupplung dient zur Übertragung des Drehmoments, zur schnellen Trennung und zur reibungslosen Verbindung des Motors mit dem Getriebe, die notwendig ist, um die Gänge zu wechseln und den Traktor oder das Fahrzeug von seinem Platz zu ziehen und auch die Motor- und Getriebeteile vor Überlastung zu schützen.

Die Fähigkeit der Kupplung, das maximale Drehmoment des Motors zu übertragen, ist durch den Sicherheitsfaktor gekennzeichnet:

Wo Мт - der Moment der Reibung муфты die Kupplungen;

Maxax ist das maximale Drehmoment des Motors.

Der Sicherheitsfaktor wird innerhalb der Grenzen von 1,5 ... 4 je nach Art und Zweck des Traktors oder des Autos gewählt.

Die Hauptanforderungen an Kupplungskupplungen: vollständige Abschaltung und die Möglichkeit, sie sanft einzuschalten; ein kleines Trägheitsmoment der angetriebenen Teile und das Vorhandensein der Bremsvorrichtung, die für ein unstetiges Schalten in schrittweisen Getrieben von Traktoren notwendig ist; Einfachheit und Zuverlässigkeit im Betrieb, einfache Bedienung.

Kupplungen können sein: kraft- durch die Reibungskräfte (mechanische Reibung) oder magnetische Anziehung (elektromagnetisch) und Dynamic Der Verschluss unter der Wirkung von Trägheitskräften (hydraulisch) oder Induktionskopplung von elektromagnetischen Feldern (elektrisch).

Bei Traktoren und Fahrzeugen werden in der Regel mechanische Reibungskupplungsscheiben mit Kraftschluss aufgrund von Reibungskräften verwendet.

Betrachten wir das Schema und das Funktionsprinzip einer einfachen Reibungskupplung. (Siehe Abbildung 1)

Die Kupplung hat drei Hauptteile: den Master, den angetriebenen und den Steuermechanismus. Abbildung 1 zeigt ein vereinfachtes Diagramm der Kupplung. Der Antriebsteil ist das Motorschwungrad 1, das Gehäuse 5 und die Druckplatte 4; getrieben - die Disc 2 mit den Reibungsbelägen 3 und der Welle 8, шлицевой die Schoten miteinander verbunden.

Abb. 1 - Schema der Rutschkupplung:

1 - das Schwungrad; 2 - die getriebene Disc; 3 - Reibbelag; 4 - Druckplatte; 5 - Kupplungsdeckel; 6 - die Quelle; 7 - das Pedal; 8 - Welle.

Das Funktionsprinzip einer solchen Kupplung ist wie folgt.

Unter der Wirkung der Federn 6 ist die angetriebene Scheibe zwischen den Oberflächen des Schwungrades und der Druckplatte eingeklemmt. Aufgrund der Reibung drehen sie sich als eine einzige Einheit und übertragen ein Drehmoment von der Motorkurbelwelle auf die Übertragungswelle 8.

Zum Ausschalten der Kupplung das Pedal 7 drücken. In diesem Fall bewegt sich die Druckplatte unter Überwindung der Federkräfte nach rechts und gibt die angetriebene Scheibe frei. Übertragung der Drehung auf die angetriebene Welle 8. stoppt.

Kupplung Kupplung Klassifizierung

Mechanische Reibungskupplungen werden nach folgenden Merkmalen klassifiziert:

1) durch die Art der Reibung - trocken und nass.

Trockenkupplungen haben in der Regel angetriebene Scheiben mit Reibbelägen und arbeiten ohne Schmierflüssigkeit, und Nasskupplungen mit Stahl getriebenen Scheiben arbeiten in Flüssigkeit (Öl);

2) die Anzahl der Slave-Laufwerke - Single, Double und Multi-Disk.

Zum Beispiel arbeitet die Kupplungskupplung des Startmotorgetriebes, Mehrscheibenantrieb, in Öl, und die in Fig. 1 gezeigte Kupplung ist einscheibenig, trocken;

3) die Art der Druckvorrichtung - Kontinuierlich wenn der Federdruckmechanismus geschlossen ist, wie beispielsweise die Kupplung in 1, und die nicht geschlossen ist, wenn der Schubhebel Typ Mechanismus;

4) durch das Prinzip der Kontrolle - ohne Verstärker und Verstärker: Hebelfeder (Servomechanismen), hydraulisch, pneumatisch,

5) für Getriebe-Übertragungs-Drehmoment - Einzel- und Doppelstrom.

Um Drehmoment an nicht einen, sondern zwei Verbraucher, zum Beispiel das Getriebe und den Zapfwellenantrieb, und die Selbstverwaltung von ihnen zu übertragen, werden zweiflutige Kupplungen verwendet;

6) nach Vereinbarung - Home and Additional.

Der Hauptname ist die Kupplung, die das Drehmoment über das Getriebe an die Antriebsräder oder Kettenräder überträgt. Es ist zwischen dem Motor und dem Getriebe installiert. Kupplungen, die sich in der Drehmomentlupe, dem Getriebe, dem Zapfwellenuntersetzungsgetriebe und anderen Geräten befinden, werden als zusätzliche (oder spezielle) Kupplungen bezeichnet.

Friction belastete Kupplungsdoppelscheibe besteht die Kupplungsscheibe 12 und 15 (siehe Abbildung 2) und zwei obere Laufwerke: die Zwischenstufe 14 und eine Presse 11. Die Antriebsplatte 10 mit dem Gehäuse verbundenen Finger 13.en Wenn die Pedalkupplung in einem freien Zustand ist, die antreibenden und angetriebenen Räder werden unter der Wirkung der Federn 9 gegen das Schwungrad gedrückt, d. h. die Kupplung ist eingerückt. Wenn das Pedal niedergedrückt wird, bewegt sich die Abzweigung 5 vorwärts und drückt auf die Freigabehebel 4, die durch die Bolzen 3 die Druckplatte 11 nach hinten bewegen. Die Scheiben sind getrennt und die Kupplung ist ausgeschaltet (wie in Abbildung 2 gezeigt).

Zwischenantriebsscheibe 14 bewegt sich von der vorderen Antriebsplatte 15 mittels Spezialfedern 1, wobei die Scheibenbewegung durch Einstellschrauben 2 begrenzt ist, die die Möglichkeit Antrieb des Verklemmens eliminiert.

Fig. 2 Prinzipskizze einer permanent geschlossenen Zweischeibenkupplung:

1 - die mittlere Federentlastungsfeder; 2 - der Regelungsbolzen; 3 - der Quetschbolzen; 4 - der schiebende Hebel; 5 - Schichtung; 6 - Kupplungswelle; 7 - die Gabel der Abzweigung; 8 - Entwurf; 9 - die Presse die Feder; 10 - das Gehäuse; 11 - Druckplatte; 12 - das hintere getriebene Rad; 13 - der richtende Finger; 14 - Zwischenscheibe; 15 - Frontantrieb; 16 - Schwungrad

Die Zweischeiben-Kupplungsreibungskupplung hat ein erhebliches Reibmoment und kann daher ein großes Drehmoment vom Motor auf das Getriebe übertragen. Sie sind für Schwerlastfahrzeuge (Ural-5557, KamAZ-5320, KrAZ-221 et al.) Verwendet, und Traktoren von 1,4 und höher (MTZ-100, MT-102, DT-75mV, T-150, T -150K, T-130M und unser Traktor BT-150)

2.2 Die Kupplungsanordnung des Traktors VT-150
  Der Traktor VT-150 ist mit einem Motor D442B4 ausgestattet, der vom Startmotor P-350-1 gestartet wird. Die Hauptkupplungs-Reibungskupplung ist trocken, zwei Scheiben, permanent geschlossen mit einem mechanischen Abschaltantrieb, der einen Servomechanismus aufweist, beabsichtigt

zur Übertragung des Drehmoments vom Diesel auf das Getriebe, und dient auch dazu, den Diesel kurzzeitig mit dem Getriebe zu trennen, während der Diesel läuft
  bezudarnogo Gangwechsel und einen reibungslosen Start von dem Ort.

Die Kupplung ist am Schwungrad des Dieselmotors montiert und mit einem gusseisernen Gehäuse verschlossen. Die angetriebenen Kupplungsscheiben haben Torsionsfedern vom Feder-Reibungs-Typ (Dämpfer).

Das elastische Element des Absorbers besteht aus acht gewickelten zylindrischen Federn, die gleichmäßig um den Umfang des Nabenflansches beabstandet sind.

Die Kupplungskupplung des Traktors VT-150 hat folgende Vorrichtung:

Die führenden Teile der Kupplung - (. 3) Schwungrad 5 sind die Zwischenstufe 2 und die Druckräder 1, wobei das Gehäuse 27. Die Vorsprünge und Zwischendruckplatte weist vier Schlitze in dem Schwungrad, wobei die Räder entlang der Achse der Kupplung dreht sich zusammen mit dem Schwungrad bewegen.

Die angetriebenen Teile der Kupplung sind zwei Scheiben 6 mit Reibbelägen und einem Torsionsdämpfer (Dämpfer). Diese Scheiben sind zwischen dem Schwungrad 5, der Zwischen- und der Druckfeder 29 eingeklemmt, die in den Schalen 28 und 30 der Druckplatte und des Gehäuses zentriert sind.

Auf beiden Seiten der Zwischenscheibe Satz von vier Extraktoren Feder 8, die eine gleichmäßige Trennung der angetriebenen Scheiben und der Zwischenplatteneinheit 2 in der Mittelposition vorzusehen, wenn die Kupplung ausgeschaltet ist.

Der Mechanismus der Kupplungsverbindung besteht aus rutschen 16 und den Walzenspalt vier Hebel 13, die mit kurzer Armen Gezeiten Druckplatte verbunden sind, und ein langer Hebelarm Streben 14 den Druckring 26 befestigt an den Hebeln 13 befestigt sind, quetscht die Feder 9, Ausschließen spontane Kipphebeln. Der Auslass 16 besteht aus einem Körper, einem Kugellager 23 mit einem Widerlager 17 und einer Dichtung. Der Ausfluss bewegt sich entlang des zylindrischen Vorsprungs des hinteren Bechers 19 des Kupplungsgehäuses 18. Die Beschläge des Schnappverschlusses passen in die Joche der Gabel 25, die an der Rolle 24 befestigt ist. Die Rolle dreht sich in den Stützen des Kupplungsgehäuses. Am rechten äußeren Ende der Rolle 24 ist ein Schwenkarm 8 befestigt (Figur 4), der über eine Zugstange 3 mit dem Steuerpedal 1 verbunden ist.

Die Kupplung ist mit einer Bremse des Schuhtyps ausgestattet, die die angetriebenen Teile der Kupplung beim Ausschalten abbremst, was ein unakzentes Umschalten der Gänge gewährleistet. Tormozok besteht aus Kontaktflächen 22 (siehe. Fig. 3) mit Reibbelag genietet 21 daran, dass, wenn die Kupplung ausgeschaltet gegen den Schaft der Abtriebswelle 20 gedrückt wird und mit größerem Durchmesser erzeugt ein Bremsmoment.

Abb. 3 - Kupplungszugmaschine VT-150:

1 - Druckplatte; 2 - Zwischenscheibe; 3 - Verdichtung; 4 und 23 - Lager; 5 - das Schwungrad; 6 - die getriebene Disc; 7 und 15 - Ölschmiervorrichtungen; 8 und 9 - Quetschfedern; 10 - der Stecker; 11 - Verriegelungsplatte; 12 - die Regelungsmutter; 13 - Quetschhebel; 14 - die Klammer; 16 - Schichtung; 17 - der Halt; 18 - Gehäuse; 19 - hinteres Glas; 20 - angetriebene Welle; 21 - reibende Überlagerung; 22 - der Bremsleisten; 24 - Abschaltwalze; 25 - Netzstecker; 26 - Druckring; 27 - Gehäuse; 28 und 30 - die Tassen der Feder; 29 - Druckfeder.

Der lange Hebelarm 2 durch die verstellbare Kulisse 3 ist mit dem Drehhebel 8 der Ausrückwelle verbunden.

Zum Ausschalten der Kupplung drücken Sie das Pedal 1. In diesem Fall dreht sich der zweiarmige Hebel 2 um die Achse und dreht durch die Stange 3 den Hebel 8 zusammen mit der Rolle. Die Gabel 9 bewegt die Führung 5 nach vorne, wobei das Ende (der Anschlag) 7 auf den Schub- (Drück-) Ring 6 einwirkt und die Ausdrückarme um die Finger dreht. Die kurzen Arme der Hebel nehmen die Druckplatte zurück und die Zwischenscheibe wird dann unter der Wirkung der Federn in die mittlere Position gebracht. Die angetriebenen Scheiben werden freigegeben und die Übertragung der Drehung von dem Schwungrad zu der Kupplungswelle wird gestoppt.

Um die Deaktivierung der Kupplung zu erleichtern, ist ihr Antrieb mit einem mechanischen Servomechanismus ausgestattet. Das Pedal 1 (siehe Abbildung 4) ist am langen Arm des Hebels 2 befestigt, der sich um die Achse dreht. Die Achse ist in den Lagern der Halterung 14 montiert und ist mit einem Verriegelungsbolzen gesichert. Die Halterung ist an dem Getriebegehäuse 15 befestigt. Der kurze Hebelarm 2 ist mit einem Ohrring 13. Ein Ende der Feder 12 an den Servo verbunden ist Gabelkopf 13 und der anderen Seite - mit einer Schub 11 schwenkbar mit dem Halter 10 verbunden.

Abb. 4 - Auslöseaktuator des Traktors VT-150:

1 - das Pedal; 2 - zweiarmiger Hebel; 3 - Entwurf; 4 - hinteres Glas; 5 - Schichtung; 6 - der Druckring; 7 - der Halt; 8 - der drehbare Hebel; 9 - der Stecker der Ausschaltung; 10 - der Druckbügel; 11 - Schub des Servomechanismus; 12 - die Servofeder; 13 - Ohrring; 14 - Klammer; 15 - der Fall einer Übertragung.

Während der Deaktivierung der Kupplung zusammen mit der Abschaltwalze dreht sich auch der Bremshebel und bewegt den Schuh nach oben, was dann die Kupplungswelle durch die Kraft der Federbremse bremst.

Wenn das Pedal im anfänglichen Moment niedergedrückt wird, wird die Servofeder 12 gestreckt. Nach dem kurzen Arm von der Symmetrieachse des Hebels 2 verläuft durch die Symmetrieachse der Leitung 12 entspringt, beginnt die Feder zu schrumpfen, und hilft, den zweiarmigen Hebel zu drehen, den Aufwand zu reduzieren erforderlich ist, um die Kupplung auszuschalten.

Wenn das Pedal unter der Kraft der zwanzig Federn drücken die Kupplungsservofeder 12 gedehnt wird, so lange freigegeben ist, wie die kurze Symmetrieachse des Hebelarms 2 die Linie der Symmetrieachse der Feder durchquert. Danach komprimiert und bewegt die Feder den zweiarmigen Hebel bis zum Anschlag in den Kabinenboden.

Abschaltmechanismus

Der Mechanismus zur Deaktivierung der Traktion des Traktors VT-150 kann einen hydraulischen Antrieb haben.

Hydraulischer Antrieb. Hauptbestandteile sind der Tank 1 (siehe Bild 5) mit der Bremsflüssigkeit, der Arbeits- und Hauptzylinder, Zugluft, Schläuche und ein Pedal. Das Kupplungspedal 7, Hauptzylinder 3 mit Hebeln und Stößen, bildet eine separate Einheit, die mit der Kabine des Autos verschraubt ist. Das Pedal ist in seiner ursprünglichen (hintersten) Position durch eine Feder gehalten 6. Der Hauptzylinder 3 mit einem Schlauch 2 mit einem Nährstoffreservoir verbunden ist, und ein flexiblen Schlauch 8 - ein Arbeitszylinder 17.

Abb. 5 - Hydraulische Zugkraft des Traktors VT-150:

1 - der Tank; 2 und 8 - Zuführen und Anschließen von Schläuchen; 3 - der Hauptzylinder; 4 - Schutzkappe; 5 und 15 - Drücker; 6 und 16 - Federn; 7 - das Pedal; 9 - der Kolben des Hauptzylinders; 10 - die Manschette; 11 - der Ausrückhebel der Kupplung; 12 - das Lager der Ausschaltung der Kupplung; 13 - der Stecker; 14 - die Regelungsmutter; 17 - Arbeitszylinder; 18 - der Kolben, 19 - die Kappe des Umleitungsventiles; A und B - Kompensation und Bypassöffnung

Durch Drücken des Kupplungspedals 7 wird die Kraft von dieser auf den Hauptzylinderschieber 5 übertragen. Unter der Wirkung des Schiebers bewegt sich der Kolben 9 vorwärts und verdrängt die Flüssigkeit in den Arbeitszylinder. Der Kolben 18 des Arbeitszylinders durch den Schieber 15 wirkt auf das äußere Ende der Kupplungsfreigabegabel 13 und dreht diesen um den Träger herum. Das innere Ende des Stopfens durch das Lager 12 und die Hochdrückhebel ziehen die Druckplatte, wodurch die Kupplung ausgeschaltet wird.

Freigeben des Kupplungspedals unter der Wirkung der Federn 6 und die Kolben der Zylinder 16 in die ursprüngliche Position zurückgeführt, und die Flüssigkeit wird aus dem Nehmerzylinderkolben in dem Hauptzylinder verdrängte. Das Kupplungs- und Bremskupplungsreservoir ist ein übliches, durch Trennwände in drei Kammern unterteiltes und aus lichtdurchlässigem Material zur einfachen Steuerung des Flüssigkeitsniveaus.

Um Luft aus dem Hydrauliksystem zu entfernen, wird ein mit einer Gummikappe 19 verschlossenes Ventil in den Arbeitszylinder eingeschraubt.

III. Grundlegende Fehlfunktionen der Kupplung

Traktorfahrer der landwirtschaftlichen Produktion sollten die möglichen Fehlfunktionen der Kupplung kennen und wie sie beseitigt werden können.

Fehler können in 2 Gruppen unterteilt werden:

- im Zusammenhang mit der Verletzung der Einstellung, beseitigt an Ort und Stelle (z. B. Schlupf der mitgelieferten Kupplung, Bruch der Sanftheit der Aufnahme, unvollständige Abschaltung der Kupplung);

- bedingter Verschleiß, ist festgelegt durch Teile (Aggregat) und Reparatur (wie Verschleiß der Reibbeläge abnutzen der Zähne und der vorderen Antriebskettenrad, Abnutzung der Seitenflächen der Ketten Schlitzen, Kupplungsverschleißes und die Zapfwelle zu ersetzen.

Die Hauptfehler der Spalten und wie sie zu beseitigen sind, sind in der Tabelle aufgeführt. №1

Mögliche Fehlfunktionen der Kupplung und Wege ihrer Beseitigung.

Tischnummer 1

Fehlfunktion

Mögliche Ursache

Abhilfe

Kupplungseingriff enthalten

1. Die Kupplungseinstellung ist unterbrochen

2. erhöhter Verschleiß der Auskleidungen

3. Geölte Arbeitsflächen der Kupplung

4. Lose oder gebrochene Kopplerfedern

Kupplung einstellen

Ersetzen Sie die Überlagerungen

Spülen Sie die Kupplungsflächen ab

Federn anziehen oder ersetzen

Störung der Gleichmäßigkeit der Einbeziehung

1. die Kupplung ist nicht eingestellt (der Abstand zwischen den Hebeln ist unterschiedlich, oder in den Nocken)
  2. Verdrehen oder Verziehen des Slave oder der Druckplatte
  3. Fressen an den Arbeitsflächen von Scheiben
  4. Lösen oder brechen Sie die Disc-Beläge.
  Stellen Sie den Abstand zwischen den Hebeln oder in den Nocken ein)
  begradigen Sie den Slave-Antrieb oder die Druckplatte
  Ziehen Sie die Halterung fest oder tauschen Sie den Disc-Liner aus
  Unvollständige Abschaltung der Kupplung

das freie Pedal (Hebel)
  ergreift Druckplatte oder Slave
  Die Befestigung von Nocken oder Kupplungshebel ist lose.

Passen Sie den Leerweg des Pedals (Hebel)
  Reinigen Sie die Verzahnung von Welle und Nabe.
  Ziehen Sie die Klemmung der Backen oder Kupplungshebel fest.

Bei der Inspektion und Wartung der Kupplungskupplung ist es notwendig, den Komponenten und Teilen die größte Aufmerksamkeit zu widmen, was die oben genannten Probleme verursachen kann.
  IV. Wartung und Reparatur der Kupplung des Traktors VT-150

Die technische Wartung der Maschinen- und Schlepperflotte wird notwendigerweise nach der Produktion einer bestimmten Anzahl von Mottenstunden oder dem Verbrauch einer bestimmten Menge an Treibstoff durchgeführt. Eine Maschine, die die regelmäßige Wartung nicht besteht, darf nicht weiterarbeiten. Für die im Einsatz befindlichen Traktoren werden unabhängig von ihrem technischen Zustand die folgenden Arten der geplanten Wartung festgelegt.
  Monatliche Wartung (ETO);
  Die erste Wartung (TO-1) ist 125 Stunden.
  Die zweite Wartung (TO-2) beträgt 500 Stunden.
  Die dritte Wartung (TO-3) ist 1000 Stunden.
  Saisonale Wartung (SRT). - 2 mal im Jahr.
  Die Periodizität der Wartung und Reparatur von Traktoren in Uhren ist die gleiche für alle Traktoren, und in Kilogramm verbrauchtem Kraftstoff ist es unterschiedlich und hängt vom stündlichen Kraftstoffverbrauch des Motors ab. Die saisonale Wartung wird während des Übergangs vom Sommer- zum Winterbetrieb und umgekehrt durchgeführt.
  Die Abweichung der Wartungsbedingungen aufgrund der betrieblichen Notwendigkeit beträgt ± 10% der Norm.
  Für einen dauerhaften und zuverlässigen Betrieb der Getriebeeinheiten werden ihre Befestigungen rechtzeitig angezogen, auf Dichtheit durch die Dichtungen, Ölstand in den Tanks, rechtzeitige Schmierung der Lager und Ölwechsel in den Aggregaten, Kontrolle und Regulierung der Mechanismen geprüft.

Wenn der Traktor Wartung, überprüfen die Kupplungsbetrieb: die Frequenz der Abschaltung und einen glatten Einkuppeln bestimmen, Scheiben Spinn- und sie ölen. Überprüfen und justieren Sie den Abstand zwischen dem Ring der Quetscharme und dem Lager des Quetschlagers sowie den Hub der Druckplatte.

Der Abstand zwischen dem Lager des Ausrücklagers und dem Ring muss 3,5 ... 4 mm betragen. Es entspricht dem Leerweg des Kupplungspedals 30 ... 40 mm. Passen Sie diese Lücke an, indem Sie die Länge der Stange ändern. Wenn der Vorrat erschöpft Schubeinstellung (Layering ihren Arm in der Schulter), ist es notwendig, durch das Kupplungsgehäuse, die Klappe jeweils Einstellmutter eine halbe Umdrehung abzuschrauben. Ändern Sie anschließend die Länge des Schubs und passen Sie die Lücke an. Wenn der Spalt zu groß ist (mehr als 5 mm) ist die Kupplung nicht vollständig ausgeschaltet, und es führt zu einem schnellen Verschleiß der Reibbeläge und Futter tormozka Pads angetriebenen Antriebe, ist es schwierig Verschiebung zu machen, vor allem, wenn der Traktor wegziehen.
  Dann den Kontakt der Stirnseite des Rings zum Ende des Drucklagerlagers prüfen. Die Korrektur des Rings wird durch Drehen der Muttern auf die erforderliche Anzahl von Flächen eliminiert.

Einstellen des Spalts zwischen dem Fokusring und Ausrücklager Extraktoren BT-Kupplungshebel 150 in der folgenden Reihenfolge:

- Lösen Sie die Kontermuttern des Gestänges und schrauben Sie es ein, vergrößern Sie den Abstand oder drehen Sie, wodurch der Abstand verringert wird;

- Ziehen Sie die Schubsicherungsmuttern fest;

- Überprüfen Sie den Abstand mit einer Fühlerlehre.

Wenn Sie nicht die obige Änderung in der Druckspaltlänge im Fall wiederherstellen, wo der Körper auf die Freisetzung Lagerschale Ende ruht, ist es notwendig, die Ausgangsposition Quetschen Hebel zum Einstellen

Um die Position der Ausrückarme des BT-150 einzustellen:

- Entfernen Sie den Lukendeckel des Kupplungsgehäuses;

- der Kurbelwelle eines Dieselmotors dreht, lassen abwechselnd Platten Schrauben sie durch Muttern und schieben die Einstellmutter auf jeder halben Drehung (durch Drehen einer Einstellmutter auf einer Seite des Druckringes Hebel Quetschen um 1,1 mm bewegt wird) abzuschrauben;

- Erhöhen Sie die Länge des Schubs und stellen Sie den Abstand zwischen dem Drucklageranschlag und dem Kupplungshebelring der VT-150-Kupplung innerhalb von 3,5-4,0 mm ein.

- Prüfen Sie die Gleichmäßigkeit des Spaltes und den gleichzeitigen Kontakt der Ringfreigaberinge bei geöffneter Kupplung.

- Nach dem Einbau des erforderlichen Spiels die Einstellmuttern mit Sicherungsblechen verriegeln und die Schrauben festziehen;

Überprüfen Sie den Hub des Lagergehäuses, der zwischen 21-22 mm betragen muss. Gleichzeitig mit der Einstellung der Kupplung die Bremsen prüfen und ggf. einstellen.

Abb. 6 Einstellen der Bremse VT-150

1 - der Schlüssel; 2 - die Nuss; 3 - der Bremsleisten.

Zum Prüfen und Einstellen des Spalts (s. Abbildung 6) zwischen der Rollenwelle und dem Kupplungsscheiben-Reibungskupplungs pads tormozka BT-150 vollständig aus der Hülse und dann 2 Ohrring Mutter tormozka den Spalt zwischen 3,0-3,5 mm zwischen dem Ende zu justieren bonki die Bremsbacke 3 und das Ende der Mutter.

Um den erforderlichen Abstand zu erhalten, lösen Sie die Mutter 2, bis der Vorsprung aus der Rille der Bremsschuhnut vollständig austritt, und wickeln Sie sie dann mit ein oder zwei Klicks ein.

Mit dieser Einstellung wird die Kupplungsbremse rechtzeitig ein- und ausgeschaltet.

Kontrolle des allgemeinen Zustandes und Waschen der Kupplung (ТО-3). Starten Sie den Motor, schalten Sie das Betriebsgetriebe ein und stellen Sie die durchschnittliche Motordrehzahl ein. Beim Fahren auf einem flachen horizontalen Abschnitt wird der Traktor vollständig abgebremst, ohne die Kupplung auszuschalten. Wenn der Motor zur gleichen Zeit stoppt, arbeitet die Kupplung normal. Wenn sich der Motor nur verlangsamt und weiterarbeitet, deutet dies auf einen Schlupf der Scheiben hin.
  Stoppen Sie den Traktor und den Motor, öffnen Sie die Luke und prüfen Sie den Zustand der Kupplung. Das Vorhandensein von Rauch, übermäßige Erwärmung des Gehäuses und ein spezifischer Geruch im Raum um die Luke herum deuten auf rutschende Scheiben hin.
  Wenn die eingestellte Kupplung rutscht, spült die Scheiben. Zuvor die Kupplung abstellen und die Kurbelwelle manuell scrollen, die Arbeitsflächen der Scheiben mit Kerosin oder Benzin benetzen und vollständig abtropfen lassen.
  Der Schlupf der Scheiben nach dem Spülen zeigt den ultimativen Verschleiß und die Notwendigkeit, die Reibbeläge zu ersetzen.

Die Hauptkörperfehler sind Risse, Abnutzung von Oberflächen und Buchsen. Risse werden gebrochen und durch Schweißen repariert, die Buchsen werden durch neue ersetzt. Oberflächen beim Tragen werden durch Löten des Metalls und Bearbeiten auf die gewünschten Abmessungen wiederhergestellt. Wenn die Kupplungsabdeckung BT-150 gerissen ist, ist es besser, sie auszutauschen.

Die Kupplungswelle des Traktors VT-150 unterliegt Verschleiß an den Sitzen für Kugellager und Keilwellen, und die VT-150-Kupplung, Bremskupplung kann auch ausfallen. Die Oberflächen unter den Lagern und Splines für die Scheiben werden geschmolzen, durch Fräsen, Schleifen und Härten des HDTV auf die gewünschten Abmessungen gebracht. Wenn die Verzahnung der Verbindung mit der Primärwelle des Getriebes verschlissen ist, wird die Kupplungswelle durch eine neue ersetzt.

Zwischen- und Druckkupplungsscheiben des Traktors BT-150 ermöglichen den Verschleiß der Arbeitsflächen bis zu 3-Ring-Rillen mit einer Tiefe von 0,1 mm. Wenn nötig, werden die Scheiben gedreht und sorgfältig gereinigt, während die Dicke der Zwischenscheibe auf 24 mm und die Druckplatte auf 24,5 mm reduziert wird.

Wenn die Federn der angetriebenen Scheibe in normalem Zustand sind, werden nur die Reibbeläge ersetzt. Wenn nicht, wird die gesamte Festplatte ersetzt.

Der Liegestützhebel BT-150 wird an der Kamera getestet. Wenn der Verschleiß mehr als 2 mm beträgt, wird er geschweißt und auf die gewünschten Abmessungen gedreht.

Der Betrieb der Kupplungsfedern wird an speziellen Geräten überprüft, wenn die zulässige Kraft weniger als 450 N beträgt - die Federn werden ausgetauscht.

Kupplungsausrücker VT-150 "sin" Verschleißbolzen. Sie werden auf die Größe (nominal oder Reparatur) wiederhergestellt und durch HD gehärtet.

Nach der Reparatur wird die Kupplung am Motor installiert und eingestellt.

V. Sicherheit während der Reparaturarbeiten der Kupplung.

Die Wartung und laufende Reparatur der Kupplungen muss vom entsprechend ausgebildeten Monteur, der sich der Sicherheitsregeln bewusst ist, der die Prüfungen bestanden hat und zu ähnlichen Arbeiten berechtigt ist, durchgeführt werden.
  Das Arbeitswerkzeug muss die Sicherheit der Arbeit gewährleisten: die Hammerköpfe dürfen keine Grate und Risse haben, ihre Oberfläche muss leicht konvex, glatt und ungebrochen sein; Griffe von Hämmern müssen eingeklemmt werden, mit einem Keil aus weichem Stahl beendet werden, die Oberfläche der Griffe sollte glatt sein, ohne Risse und Grate; Auf den Schlagflächen Meißeln, Barten, sollte es keine Grate, Schlaglöcher, Risse geben; Feilen, Schaber, Bügelsägen und andere Werkzeuge mit einem geschärften Arbeitsende sollten Griffe mit Ummantelungsringen haben.
  Verwenden Sie keine Schlüssel, deren Gähnen nicht der Größe der Nüsse entspricht. Erstellen und erweitern Sie Schlüssel mit einem anderen Schlüssel; Die Unterlegscheibe zwischen dem Schlüssel und der Mutter anbringen. Verwenden Sie keinen Meißel und keinen Hammer, um die Muttern zu lösen.
  Wenn mit einem Schraubenschlüssel gearbeitet wird, sollte die Bewegung der Hand auf sich selbst gerichtet sein, und nicht von sich selbst. Arbeiten Sie nicht an einem Schraubstock, wenn keine Schwämme vorhanden sind, deren Verschleiß erhöht ist oder Sie eine Fußnote haben.
  Sie können mit Abziehern beginnen, nachdem Sie die Funktionstüchtigkeit ihrer Füße, Schrauben, Stangen und Anschläge überprüft haben.
  Bei der Installation des Abziehers ist es notwendig, die Ausrichtung der Kraftschraube und des zu entfernenden Teils sowie das sichere Greifen des Teils an den Pfoten sicherzustellen.
  Die Ausrichtung der Löcher der zusammengebauten Teile muss mit einem Bart, nicht mit einem Finger überprüft werden.
Ohne Schutzfolie oder ohne Schutzbrille und Staubbeutel können Sie nicht an einer Schärfmaschine arbeiten.

VI. Fazit

In diesem Papier wurde eine Analyse des Prozesses der Reparaturtechnik, die Kupplung des Traktors VT-150 gemacht. In der Einleitung wurde über die Verwendung von Kupplungen gesprochen. Zuerst werden die Vorrichtung und das Prinzip der Betätigung der Kupplung beschrieben. Es wurde über die Wartung angezeigt, die sich ergibt: Fehlfunktionen während des Betriebs und Wege ihrer Beseitigung.

es wurde über die Möglichkeit der Wiederherstellung der verschlissenen Teile, Baugruppen oder ersetzen sie durch neue angegeben auf der Grundlage der oben abgeschlossen. In diesem Fall durchgeführt, bei der Wartung wieder herstellt Einzelteile oder deren Teilersatz je nach Verschleiß. Wenn die Überholung nur ein kleiner Teil der Komponenten reduziert und weitgehend durch neue ersetzt. Vergleichende Analyse von Strukturen und Einscheiben-Zwei Reibkupplung tractor wurde während der praktischen Ausbildung gemacht.

Schlussfolgerung: Die Vergleichsversuche Einzelscheibe und Zweischeibenkupplungen experimentellen Designs von Traktoren, haben gezeigt, dass die Verschleißfestigkeit der Versuchsanordnung von Doppelkupplungs tractor BT-150, Antriebsräder, die mit Reibbelägen aus Kupfer-Asbestmaterial versehen sind, 2 bis 2,5-fache der Einzelscheibenkupplung mit der angetriebenen Scheibe mit dem gleichen Reibbelag.

VII. Gebrauchte Literatur

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Kupplungswagen - das ist einer der Hauptbestandteile des Getriebes. Dass es mit voller Wucht beim Gangwechsel übernimmt, schützen die Maschine vor Überlastung und dämpft Vibrationen. Wie funktioniert die Kupplung am Auto, wie ist es angeordnet, welche Funktionen erfüllt es? Die Antworten auf all diese Fragen finden Sie in unserem Artikel.

Eigenschaften

Fahrzeugkupplung - ist ein Knoten, die für kurzzeitiges Abschalten des Motors vom Getriebe und glatt, ihre Verbindungsgeschwindigkeit zu ändern. Bei den meisten modernen Autos ist dieses Element zwischen dem Getriebe und dem Verbrennungsmotor angeordnet.

Die Einrichtung der Kupplung des Autos

Dieser Teil ist nach seinem Entwurf ein ganzes System, das aus folgenden Elementen besteht:

Wozu dient dieser Knoten?

Wie Sie wissen, dreht der Motor ständig, aber die Räder - nein. Und so mit jedem neuen Fahrzeug stoppt haben, um den Motor nicht ausschalten, sollte die Box oder die Übertragung abgeschaltet werden, das heißt, durch das Kupplungspedal Drücken des „neytralku“ zu aktivieren. Bei der nachfolgenden Bewegung des Knotens in der Lage, wieder drehenden Motor zu kombinieren und ein stationäres Getriebe, kontinuierlich miteinander verbundene Wellen. Dank dessen bewegt sich das Auto sanft von seinem Platz weg.

Trockene Kupplung

Fahrzeugkupplungssystem ist fast immer gleich (das Kupplungsgehäuse, das Kupplungsfreigabelager, Gleitlager Welle Ausrückgabel, die Ausrückgabel; Druckfeder; Mitnehmerscheibe; Schwungrad, eine Druckplatte, die Druckplatte; Getriebeausgangswelle, Kabel; pedal Kupplung; Ausrücklager; Platte mit der Druckplatte der Druckplatte verbindet, wobei die Feder-Dämpfer; Slave Antriebsnabe). Dieser Knoten hat jedoch seine eigenen Besonderheiten. Einige Hersteller rüsten Maschinen mit unterschiedlichen Gerätetypen aus. Eine der beliebtesten Optionen im Moment ist die Reibung. Bei dieser Art der Kupplung erfolgt die Übertragung der Drehmomentkräfte dank kräfte der Reibung.  Letztere wirken auf die Kontaktflächen der angetriebenen und führenden Teile. Das heißt, die Übertragung von Kräften erfolgt direkt zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe. Auch diese Art von Kupplung wird als "trocken" bezeichnet. Besonders oft ist es auf Allrad-Jeeps installiert.

Nasse Art

Es gibt auch eine sogenannte Nasshaftung. Wie unterscheidet es sich von der ersten Option? Zwischen den beiden Scheiben befindet sich ein Hydrotransformatoröl. Auch auf dem "nassen" Knoten gibt es keine solche starre Kopplung zwischen dem Slave und der Master-Platte.

Im Vergleich zu seinen Analoga hat es eine Reihe von Vorteilen. Unter ihnen sollte es gut Fahrzeug Schutz vor Überhitzung zu beachten, sowie eine hohe Zuverlässigkeit der Mechanismen. Es gibt jedoch ein "nasses" Element und seine Mängel. Der Hauptnachteil sind die hohen Kosten, so dass die meisten Billigautos kein solches System verwenden.

Zweck

Welche Funktion hat die Kupplung des Autos? Zunächst einmal ist dieses Gerät für ein reibungslosen Pickup Fahrzeug vom Ort der erforderlich, was wir sagten am Anfang dieses Artikels. Wenn der Motor fest mit der Box verbunden ist, dann, nachdem die Transfermaschine zuckt abrupt nach vorn, wie die Box einmal der Macht, alle von der Maschine gesendet wird. Der Missbrauch der Kupplung bewirkt eine mechanische Beschädigung der Teile und führt auch zu häufigem Anhalten des Motors beim Start.

Durch die Arbeit der Haftung, schlupf nämlich Master und Slave-Antrieb wird das Drehmoment allmählich ansteigt. Die Antriebskräfte steigen nicht sofort an, sondern weil sich das Auto sehr sanft und sanft bewegt.

Außerdem ist die Kupplungsbox für einfache Gangwechsel während der Fahrt erforderlich. Wenn das Fahrzeug mit einer bestimmten Geschwindigkeit fährt, die stetig zunimmt oder abnimmt, gibt es einen Bedarf an einen höheren oder niedrigeren Gang zu schalten, der die rechtzeitige Trennung der Wellenanordnung zwischen dem Motor und dem Getriebe erleichtert. Andernfalls zu Gang zu höheren Kräften erforderlich zu ändern, die später eine rapide Verschlechterung der PPC und seine andere Mechanismen provozieren würde. Insbesondere mit der erzwungenen Übertragung der Geschwindigkeit erhöht sich die Belastung der Zähne der Zahnräder. Somit wirkt die Kupplung auch als Lastreduzierung, die auf der Oberfläche Getriebeteilen wirkt, die den Übergang von einer Übertragung zu einem anderen erleichtert. In diesem Fall toleriert das Getriebe (Foto dieses Mechanismus ist unten dargestellt) minimale Belastungen vom Motor. Und das erhöht die Lebensdauer von PPC-Teilen, deren Preis manchmal zu hoch ist.

Darüber hinaus zielt die Betätigung der Kupplung darauf ab, das Niveau von Lasten zu verringern, die während einer Notbremsung des Fahrzeugs auf das Getriebe einwirken. Wenn das Auto die Geschwindigkeit drastisch reduziert, wird das Drehmoment seiner Räder deutlich reduziert. Aber da die Übertragung zu dieser Zeit mit dem Motor verbunden ist, hat sie eine Rotationsträgheit und behält die gleiche Rotationsgeschwindigkeit bei. Dies kann zu erheblichen Schäden an seinen Teilen führen. Der Schutz gegen Überlastung erfolgt durch Verschieben von Slaves und Antriebsscheiben. In diesem Fall wird das Drehmoment so weit wie möglich stabilisiert.

Wie funktioniert es?

Das Prinzip des Autogriffs ist die Reibung mehrerer Scheiben. Die Wirkung dieser Einheit besteht darin, die Arbeitsflächen des Schwungrads und die Klemmfläche des Korbes eng zusammenzudrücken. Im Folgenden werden wir diesen Punkt genauer betrachten.

Wenn das Gerät in Betrieb ist, sitzt die Korbscheibe unter der Wirkung der Auslösefeder fest an der Kupplung und drückt sie gegen das Schwungrad. In diesem Fall tritt die primäre Welle in die Keilwellenkupplung ein. Dann wird die Übertragung der Drehkräfte von der Kupplungsscheibe zu ihm durchgeführt. Wenn der Fahrer das Pedal drückt, aktiviert er die Arbeit выжимного das Lager.  Letzterer drückt auf die Feder. Somit bewegt sich die Korboberfläche von der Kupplungsscheibe weg. Danach stoppt die Primärwelle des Getriebes ihre Bewegung.

Merkmale der Arbeit an automatischen Boxen

Bei dem herkömmlichen Automatikgetriebe fehlt das Übertragungselement, wie beispielsweise die Kupplung, einfach. Aber auf dem Roboter und der Kamera "automatisch" ist es vorgesehen. Bei der letzten Art des Getriebes arbeitet die Kupplung übrigens nur beim Start. Im Bewegungsablauf funktioniert dieses Element nicht.

Die meisten automatischen Boxen verwenden einen Mehrplatten-Nassgriff. Das Zusammendrücken erfolgt hier jedoch nicht durch Drücken eines bestimmten Pedals (welches einfach nicht da ist), sondern durch einen Servo (also einen Aktor). Im Moment ist es üblich, zwischen mehreren zu unterscheiden datentypen  Geräte:

• Elektrisch. Ein solcher Servoantrieb ist ein Schrittmotor. Es wird vom Computer (elektronische Steuereinheit) gesteuert.
• Hydraulisch. Ein solcher Aktuator ist in Form eines Hydraulikzylinders ausgeführt. Es wird von einem speziellen Hydraulikverteiler angetrieben.

Am Kontrollpunkt des Typs "Roboter" werden zwei Arten von Kupplungen verwendet. Sie funktionieren abwechselnd. Wenn die erste für das automatische Umschalten einer bestimmten Übertragung ausgelöst wird, wartet die zweite auf das Drücken der nächsten.

Verlängern Sie die Lebenszeit

Kupplung - das ist vielleicht eines der verschleißfestesten Elemente im Design des Autos. Ein Qualitätsknoten kann 200 oder mehr Tausend Kilometer bedienen. Damit Ihre Box jedoch in den ersten Wochen nicht repariert werden muss, müssen Sie bestimmte Betriebsregeln kennen.

Wenn Sie ein Auto mit einem manuellen Getriebe fahren, lernen Sie zuerst, das Pedal richtig zu drücken. Zu dem Zeitpunkt, zu dem Sie es loslassen, ist die Kupplung eingerückt. In diesem Moment treibt die Feder der Druckplatte den angetriebenen Mechanismus zum Schwungrad. Es gibt ein sanftes Läppen der Elemente. Aufgrund dessen rutscht die Scheibe relativ zum Schwungrad leicht ab, wobei auch diese sich zu drehen beginnt.

In der nächsten Stufe ist es notwendig, dem Knoten eine kurze Zeit zu geben, um die Geschwindigkeit zu maximieren. Halten Sie dazu das Pedal ca. 2-3 Sekunden in der mittleren Position. Danach nähert sich die Anzahl der Windungen des Schwungrads der Rotationsgeschwindigkeit der Scheibe. So nimmt das Auto langsam Fahrt auf.

Was als nächstes zu tun? Wenn sich das Schwungrad mit der angetriebenen und der Druckscheibe unabhängig von der Drehzahl und ohne Schlupf zu drehen beginnt, erfolgt die höchste Drehmomentübertragung. In diesem Fall entfällt die Notwendigkeit einer wiederholten Trennung von Getriebe und Motor (außer im Falle einer Notbremsung). Sobald sich das Auto bewegt hat und auf dem Tacho schon mehr als 10 Kilometer pro Stunde ist, kann das Pedal sicher gelöst werden. Weiter gehen wir genauso auf die erhöhte Übertragung bis zur 5. (sofern die Verkehrsregeln dies zulassen).

Beachten Sie, dass, wenn Sie plötzlich das Kupplungspedal ziehen, wenn Sie vom Sitz starten, das Auto durch Idioten gehen wird, und nach 3-4 Sekunden wird es aussterben. Dies liegt daran, dass der Motor bei einem scharfen Schleifen der Scheiben die gesamte Kraft auf die Box überträgt und sie dadurch einfach zerreißt. Die Belastung der Zahnräder erhöht sich bzw. die Ressource der Übertragungsmechanismen nimmt ab. Scharf, das Pedal bei трогании zu entlassen, folgt nicht, da es Ihrem Auto sehr schadet. Nur wenn das Auto eine ausreichend hohe Geschwindigkeit erreicht (dies sind bereits 3-5 Transfers), können Sie beim Wechsel auf ein höheres "Pedal" auf einmal "werfen".

Wie man diesen Knoten nicht verbrennt?

Denken Sie nicht, dass, wenn Sie auf dieses Pedal für eine lange Zeit drücken, der Griff des Autos stabil sein wird, und das Auto wird davon nicht leiden. Zum Beispiel sollten Sie bei Kreuzungen und beim Anhalten von "Rot" sofort zu "Neutral" wechseln. Wenn die ganze Zeit (ca. 20-40 Sekunden) der Fuß auf dem Kupplungspedal ist, verbrennen Sie ihn einfach in 1-2 Tagen. Der Preis dafür liegt je nach Modell zwischen 200 und 1000 Dollar. Einverstanden, das ist ein ziemlich großer Betrag.

Wie die Praxis zeigt, ist es bei richtigem Gebrauch der Kupplung möglich, den Korb und die Scheibe für 100-200 tausend Kilometer nicht zu wechseln (betrifft importierte Marken von Autos). Die Hauptsache ist zu fühlen, wenn Sie das Pedal drücken sollten, und wann - nicht. Wenn Ihr Stopp mehr als 5-6 Sekunden dauert, schalten Sie den "Neutral" sicher ein. Sie können dies beispielsweise früher tun, wenn Sie in einer Entfernung von 300 Metern eine rote Ampel gesehen haben. In diesem Fall bewegt sich die Maschine aufgrund ihrer eigenen Trägheit. Übrigens, mit der "Rolle" können Sie den Kraftstoffverbrauch des Autos erheblich reduzieren.

Lassen Sie das Kupplungspedal also nicht plötzlich los, sondern müssen Sie es nicht sehr lange halten. In jedem Fall riskieren Sie, den technischen Zustand des Autos zu verschlechtern.

Knoteneinstellung

In regelmäßigen Abständen erfordert das Auto eine Einstellung der Kupplung. Mit der Zeit wird der Pedalweg erhöht, wodurch die Mechanismen nicht vollständig ausgeschaltet werden. Das heißt, mit dem maximalen Niederdrücken des Pedals werden die Wellen nicht ausgeschaltet, sondern bleiben "in der Überlappung" mit dem Motor. Und das erhöht, wie wir bereits sagten, die Belastung der Zähne erheblich. Infolgedessen verschleißen alle Komponenten des Knotens.

Wie ist das bestimmt?

Es ist sehr einfach zu verstehen, ob Ihr Auto eine Kupplungseinstellung benötigt. Nehmen Sie dazu ein Roulette und messen Sie den Abstand vom Boden zum Gummipedal. Bei den meisten Autos ist dieser Wert ungefähr sechzehn Zentimeter. Ein Pedalhub wird mit einer speziellen Kontermutter eingestellt, die sich am Ende des Kabels unter der Haube befindet. In diesem Fall sollte der Mechanismus dreimal bis zum Anschlag (im Boden) gedrückt werden.

Fazit

So haben wir im Detail die Merkmale des Autokupplungssystems betrachtet. Wie Sie sehen, ist dieses Teil von großer Bedeutung für Motor und Getriebe. Daher sollte man die Regeln seines Betriebs nicht vernachlässigen und den Korb ohne besondere Notwendigkeit verschwenden. Halten Sie Ihr Auto und benutzen Sie die Kupplung vorsichtig!

Kupplung Das Auto dient zum kurzzeitigen Abkuppeln der Kurbelwelle des Motors vom Getriebe und ihrer reibungslosen Verbindung, die notwendig sind, wenn man den Gang schaltet und das Auto von seinem Platz startet.

Bei Pkw und Lkw ist am häufigsten anzutreffen einscheiben-Reibungskupplung. Die Kupplung (siehe Bild 1.1) besteht aus einem Mechanismus und einem Betätigungsantrieb. Der Kupplungsmechanismus ist am Schwungrad montiert 1   Motor und die auf dem Rahmen oder der Karosserie des Fahrzeugs montierten nicht rotierenden Teile.

Einscheiben-Kupplungsmechanismus mit zentraler Membran-Druckfeder  (siehe Abbildung 1.4) hat nur eine Druckfeder. Es ist in Form eines Kegelstumpfes hergestellt. Im Formteil der Feder befinden sich 18 Kronblätter, die nicht nur elastische Elemente sind, sondern auch Schiebehebel. Der Hauptvorteil einer Membranfeder ist ihre nichtlineare Charakteristik. Es bietet fast konstante Kraft unabhängig vom Grad der Depression. In zylindrischen Federn ist die lineare Eigenschaft - die Kraft ist direkt proportional zur Kompression. Die Verwendung der Membranfeder verbessert die Verschleißfestigkeit der Kupplung, schließt die Möglichkeit des Durchrutschens aus und ermöglicht, die Gesamtabmessungen und das Gewicht zu reduzieren.

In der Kupplungsausführung die Membranfeder 5   befestigt mit Nieten 6 und zwei Stützringen 9   am Kupplungsgehäuse 4. Die äußere Kante der Feder überträgt die Druckkraft der Druckplatte 3 .

a) Kupplungsanordnung; b) die Hauptkomponenten der Kupplung: 1 - Schwungrad; 2 - die getriebene Disc;

3 - Druckplatte; 4 - Kupplungsdeckel; 5 - Membrandruckfeder; 6 - Nieten;

7 - Reibring; 8 - das Lager; 9 - Stützring; 10 - Klammern

Abbildung 1.4 - Kupplung des Autos VAZ-2101

Wenn die Kupplung ausgeschaltet wird, wirkt das Lager 8 durch den Druckflansch auf die Flügel der Feder und bewegt es zum Schwungrad. Die äußere Kante der Feder ist in die entgegengesetzte Richtung gebogen und die Halterungen 10   zieht die Druckplatte zurück 3   vom Slave-Laufwerk 2   - Kupplung aus. Die Abtriebsscheibe 2 weist bei dieser Kupplungsausführung einen Torsionsschwingungsdämpfer auf.

Zwei-Scheiben-Kupplungsmechanismus.

Im Gegensatz zu einer Einscheiben-Doppelscheibenkupplung hat zwei Slave- und zwei Antriebsscheiben: Zwischenschaltung 3   (siehe Abbildung 1.5) und Druck 12 , abwechselnd installiert.

Die Anzahl der angetriebenen Scheiben erhöht die Reibfläche, wenn große Momente übertragen werden. Die Naben der angetriebenen Scheiben sind auf den Keilwellen der Welle angeordnet 14 , das ist auch die Welle des Getriebes. Das vordere Ende der Welle wird von einem Kugellager getragen, das in der Bohrung der Kurbelwelle angebracht ist.

Die angetriebenen Kupplungsscheiben sind durch zylindrische Druckfedern zwischen den Stirnseiten des Schwungrades und den Antriebsscheiben eingespannt 10 , die sich gleichmäßig im Gehäuse befinden.

Zwischenmaster-CD 3   hat einen Hebelmechanismus 2 , die automatisch die Scheibe in die mittlere Position stellt, wenn die Kupplung ausgeschaltet ist.

Liegestütze 4   sind mit Gabeln und Muttern am Gehäuse befestigt. Die äußeren Enden der Hebel sind gelenkig mit der Druckplatte verbunden 12 und intern - mit einem Druckring 9 .   Das Kupplungspedal ist über die Gabel mit dem Lager verbunden 8   Aus, Hebel und Traktion.

Wenn Sie das Pedaldrucklager drücken 6   Bewegen Sie den Ring mit den inneren Enden der Liegestützhebel und den äußeren Enden der Hebel nach vorne 4   nehmen Sie die Druckplatte zurück 12 .   Unter der Wirkung des Verknüpfungsmechanismus 2   Zwischenmasterscheibe 3   Vom Schwungrad und der Druckplatte wird die Drehung zu den angetriebenen Scheiben von der Kurbelwelle nicht übertragen.