Schaltpläne von Gasfahrzeugen. Elektrische Schaltung Gazelle

Die Leistung des Kfz-Zündsystems (SZ) beeinflusst direkt die Funktionalität und den Betriebszustand des Fahrzeugmotors. Dementsprechend kann der Ausfall eines der Systemelemente zu geringfügigen oder sogar schwerwiegenden Störungen im Betrieb des Aggregats führen. Wie ist das Funktionsprinzip und die Reihenfolge von SZ, wie man das Gazelle-Zündschloss ersetzt - lesen Sie weiter unten mehr darüber.

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Das Funktionsprinzip des Gazelle-Zündsystems

Betrachten Sie zunächst das Funktionsprinzip des SZ Gazelle 402-Motors. In diesem Fall sprechen wir über alle Modelle dieses Autos - sowohl mit einem 406-Motor als auch mit 5-Sitzer-Gazellen. Das Funktionsprinzip der SZ liegt in der Akkumulation und anschließenden Weiterwandlung von Niedervoltspannung in Hochspannung mittels einer Spule. Nach dem Umbau überträgt und verteilt die Spule die Hochspannung an die Zündkerzen des Systems. Die Zündkerzen selbst erzeugen einen Funken, der wiederum benötigt wird, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylindern zu zünden.

Die Hauptetappen der SZ-Arbeit:

• Akkumulation von Niederspannungsladung;
• Umwandeln in Hochspannung;
• Verteilung des Impulses auf die entsprechenden Kerzen in einer bestimmten Reihenfolge;
• einen Funken an den Elektroden der Kerzen erzeugen;
• Zündung eines brennbaren Gemisches.

Zündreihenfolge

Das Anschlussdiagramm der Zylinder der Gazelle, dh das Verfahren zu ihrer Aktivierung, für den 406-Motor lautet wie folgt:

• zuerst wird das Gemisch im ersten Zylinder gezündet;
• dann wird der Kaviar auf dem dritten serviert;
• danach - am vierten Zylinder;
• der zweite Zylinder kommt zuletzt zum Einsatz.

Die wichtigsten Elemente der SZ

Kurz zu den Hauptkomponenten der SZ:

• , einschließlich mehrerer Spulen;
• Schaltgerät;
• Verteilungsmechanismus;
• Kerzen;
• Kerzenspitzen;
• Elemente, die Kerzen mit einer Spule verbinden - Hochspannungskabel.

Austausch und Reparatur von Schlössern

Wenn beim Versuch, den Schlüssel im Schloss einzuschalten, nichts passiert, dh der Motor nicht startet, liegt das Problem möglicherweise in der schlechten Verbindung der Kontakte. Sie können versuchen, ein solches Schloss zu reparieren. Wenn dies nicht hilft, muss das Gerät ausgetauscht werden (Video von Sergey Vishnyakov).

Kontaktgruppenersatz

Eine solche Aufgabe wird wie folgt ausgeführt:

1. Zuerst müssen Sie die Batterie abklemmen, dazu den Minuspol davon entfernen. Als nächstes wird das Lenksäulenschutzpolster demontiert. Mit einem Schlitzschraubendreher müssen Sie die beiden Schrauben entfernen, mit denen diese Abdeckung befestigt ist.
2. Danach können Sie den oberen Teil des Pads demontieren.
3. Außerdem wird die Lenksäule in die oberste Position bewegt. Sie müssen die Oberseite der Abdeckung leicht zu sich hin neigen, bis sich die Befestigungselemente an diesem Teil der Abdeckung aus dem Schlitz lösen.
4. Dann wird das Futter demontiert, es muss nach oben verschoben werden.
5. Mit einem flachen Schraubendreher müssen Sie die beiden Schrauben lösen, die den Kontaktteil des Schlosses sichern. Anschließend wird das Kontaktbauteil entfernt und durch ein neues ersetzt, die weitere Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Fotogalerie "Ändern der Kontaktgruppe"

Schloss wechseln

Um die Sperre vollständig zu ändern, gehen Sie wie folgt vor:

1. Wie im vorherigen Fall müssen Sie zunächst die Schutzhülle demontieren.
2. Die Klemme kann nicht demontiert werden, da die Standardmuttern keine Kanten haben, also muss sie z.B. mit einem Schleifer geschnitten werden. Achten Sie darauf, das Lenksäulenrohr nicht zu beschädigen.
3. Als nächstes müssen Sie die Lenksäule ausschalten - dies geschieht, um den weiteren Austauschvorgang bequemer zu gestalten. Lösen Sie zuerst die lange Schraube, die mit der Lenkradhöhenverstellung verbunden ist. Danach sollte das Lenkrad selbst angehoben werden, damit eine weitere Schraube herausgedreht werden kann, dazu wird ein 12er Schraubenschlüssel verwendet.Beim Entfernen der Schraube muss die Position der geschweiften Halterung beachtet werden befindet sich neben seinem Kopf.
4. Der nächste Schritt ist die Demontage der alten Zündung.
5. Nehmen Sie nun eine neue Halterung und machen Sie Schlitze in den Seiten, in denen sich die Kappen der Zugschrauben befinden. Die Schlitze sind unerlässlich, da Sie damit die vier Zugschrauben problemlos anziehen können. Falls die Schlitze fehlen, führt dies dazu, dass die Köpfe der Ratsche an den Kanten anliegen, so dass eine sichere Fixierung des Gerätes nicht möglich ist.
6. Weiterhin wird das Gerät im Sitz platziert, vier Schrauben werden angezogen, sie müssen maximal angezogen werden. Die beiden zuvor abgeschraubten 12 Muttern müssen nicht vollständig angezogen werden, da Sie sonst die Lenkradposition nicht einstellen können. Bauen Sie die gesamte Struktur zusammen und testen Sie die Funktion des installierten Schlosses.

Ausrüstung und Instrumente für das elektrische Steuersystem des Motors ZMZ-406

Der Motor ZMZ-406 der Autos GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 ist mit einer Gleichstromausrüstung mit einer Nennspannung von 12 V ausgestattet. Die Knoten der elektrischen Ausrüstung sind über ein Eindrahtsystem verbunden, die Motorteile sind die zweiten Fahrt.

Die Stromversorgung der elektrischen Ausrüstung ZMZ 406 erfolgt bei ausgeschaltetem Motor aus dem Akku 6ST-55 und bei laufendem Motor aus dem Generator.

Das Motormanagementsystem der Fahrzeuge GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 ist komplex und umfasst ein Kraftstoffeinspritzsystem und ein Zündsystem. Der Anschlussplan der Motorsteuerung ist in Abb. 25 dargestellt.

Vor dem Einbau elektrischer Baugruppen am Motor und nach Reparaturen ist deren Funktionsfähigkeit zu prüfen.

Motorsteuerungssystem ZMZ-406

Das integrierte Steuersystem des ZMZ-406-Motors ist darauf ausgelegt, die optimale Zusammensetzung des Arbeitsgemisches zu entwickeln, Kraftstoff durch die Düsen in die Motorzylinder zu liefern sowie die rechtzeitige Zündung unter Berücksichtigung des optimalen Zündzeitpunkts.

Bei seiner Arbeit verwendet das integrierte Motormanagement die von den Sensoren des Systems empfangenen Daten und das im Speicher des Steuergeräts gespeicherte Programm.

Durch die Steuerung des Motorbetriebs mit Hilfe eines integrierten Systems wird ein sparsamerer Betrieb des Motors mit einer Erhöhung der Leistungsindikatoren sowie der Einhaltung der Normen für die Toxizität von Abgasen erreicht.

Abb. 25. Schaltplan des Motorsteuersystems ZMZ-406 für GAZ-3110 Wolga, Gazelle-3302

D23 - Motorsteuergerät; B64 - Lufttemperatursensor im Ansaugkrümmer; B70 - Kühlmitteltemperatursensor; B74 - Kurbelwellenpositionssensor (Drehzahl und Synchronisation); B75 - Luftmassenmesser; B91 - Nockenwellenpositionssensor (Phase); B92 - Klopfsensor; U19, U20, U21 und U22 - elektromagnetische Injektoren; U23 - zusätzlicher Luftregler; K9 - elektrisches Kraftstoffpumpenrelais; K46 - Relais des Motorsteuersystems; T1 und T4 - Zündspulen; F1, F2, F3 und F4 Zündkerzen; X1 - Stecker der Steuereinheit; X2 - Stecker zum Anschluss an das Bordnetz des Fahrzeugs; X4 - 3-poliger Stecker; X5 - 2-poliger Stecker; X6 - Sensorstecker
Luftstrom; X51 - Diagnosestecker; A und B - Verbindungspunkte mit dem Körper.

Legende der Aderfarben: B - weiß; BK - weiß und rot; Sprengkopf - weiß und schwarz; G - hellblau (blau); ZhZ - gelbgrün; 3 - grün; K - rot; Kch - braun; KchG - braun-blau; O - Orange; P - rosa; РЗ - rosa-grün; C - grau; SG - graublau; H - schwarz; ZhS - gelb-grau; BZ - weiß und gelb; ZB - grün und weiß; ChSch - schwarz und gelb; ZhB - gelb-weiß; BS - weiß und grau; BR - weiß und rosa; 34 - grün-schwarz; KZ - rot-grün; SW - schwarz und weiß; Tscheka - schwarz und rot; OK - orange-rot; ZH - gelb-schwarz; BZ - weiß-grün; BKch - weißbraun; KchB - braun-weiß; RG - rosa-blau; OB - orange-weiß; KS - rot-grau. Einige der Drähte sind digital markiert

Elektronisches Motorsteuergerät ZMZ-406

Die elektronische Steuereinheit der ECU ZMZ-406 für GAZ-3110 Wolga, Gazelle-3302 ist ausgelegt für:

Bildung von Zeitpunkt und Dauer elektrischer Stromimpulse für den Betrieb von elektromagnetischen Kraftstoffinjektoren;

Bildung eines elektrischen Stromimpulses für den Betrieb der Zündspulen unter Berücksichtigung des erforderlichen Zündzeitpunktes;

Zusätzliche Luftregler-Bedienungskontrolle;

Einschalten der elektrischen Kraftstoffpumpe (über ein Relais);

Management des Motorbetriebs im Standby-Modus (bei Ausfall einzelner Elemente des Systems);

Überwachung und Selbstdiagnose von Systemstörungen.

ECU ZMZ-406 ist unter dem Armaturenbrett auf der rechten Seite installiert.

Das Hauptelement der Steuereinheit ist ein Mikroprozessor, der alle notwendigen Daten berechnet und generiert, um den Betrieb des Motors sicherzustellen.

Das Steuergerät ECU für den Verbrennungsmotor ZMZ-406 der Fahrzeuge GAZ-3110 Wolga, Gazelle-3302 arbeitet mit folgenden Sensoren und Aktoren:

Kurbelwellenpositionssensor,

Nockenwellensensor,

Luftmassenmesser,

Drosselklappensensor,

Klopfsensor,

Kühlmitteltemperatursensor,

Ansauglufttemperatursensor,

Elektromagnetische Düsen,

Zündspulen,

Zusätzlicher Luftregler.

Das integrierte Motorsteuerungssystem ZMZ-406 für GAZ-3110 Wolga, Gazelle-3302 funktioniert wie folgt:

Beim Einschalten der Motorzündung leuchtet die Kontrollleuchte auf der Instrumententafel auf und erlischt, was bedeutet, dass das System in Ordnung und betriebsbereit ist.

Das Steuergerät ECU gibt einen Befehl zum Einschalten des Relais der elektrischen Benzinpumpe aus, das Benzindruck im Injektor-Rail erzeugt.

Beim Anlassen des Motors mit einem Anlasser gibt das Steuergerät entsprechend den Signalen des Kurbelwellenpositionssensors elektrische Impulse zur Kraftstoffversorgung durch alle Injektoren und bestimmt, welche Zündspule mit elektrischen Impulsen zum Starten versorgt werden muss.

Nach dem Anlassen des Motors schaltet die ECU-Steuereinheit über die Injektoren gemäß der Reihenfolge der Motorzylinder in den Kraftstoffversorgungsmodus.

Zur Ermittlung der optimalen Kraftstoffmenge und des Zündzeitpunkts verwendet das Steuergerät die Daten der Sensoren für Kühlmittel- und Lufttemperatur, Luftmenge, Drosselklappenstellung, Klopfen, Drehzahl und im Speicher abgelegte Daten.

Für jeden spezifischen Betriebsmodus des Motors gibt das Steuergerät seine Daten über die optimale Kraftstoffmenge und den Zündzeitpunkt in Abhängigkeit von den Daten aller Sensoren und des Speichers aus.

Das Steuergerät passt die Ausgabe kontinuierlich an die sich ändernden Sensorsignale an.

Die Steuereinheit des ZMZ-406-Motors der Fahrzeuge GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 bietet eine optimale Kraftstoffversorgung und Zündzeitpunkt für jeden Modus und Betriebsbedingungen des Motors.

Bei Ausfall bestimmter Sensoren oder deren Stromkreise schaltet das Steuergerät anhand der in seinem Speicher abgelegten Daten automatisch in den Standby-Betrieb.

Der Betrieb des Steuergerätes im Standby-Modus ermöglicht Ihnen den Betrieb des Fahrzeugs bis zu qualifizierten Reparaturarbeiten.

Der Systembetrieb im Standby-Modus verschlechtert die Gasannahme, Toxizität und erhöht den Kraftstoffverbrauch.

Wenn das Steuergerät in den Standby-Modus geht, leuchtet die Kontrollleuchte im Kombiinstrument und leuchtet konstant.

Störungen der Motorsteuerung ZMZ-406

Wenn das Steuergerät des Verbrennungsmotors ZMZ-406 der Fahrzeuge GAZ-3110 Wolga, Gazelle-3302 im Selbstdiagnosemodus die Fehlfunktion nicht feststellen kann, muss ein spezielles Gerät verwendet werden.

Das Steuergerät gibt im Eigendiagnosemodus dreistellige Lichtcodes an die Kontrollleuchte aus. Jede Störung hat ihren eigenen digitalen Code.

Der digitale Code wird durch die Häufigkeit bestimmt, mit der die Warnleuchte eingeschaltet wird. Zuerst wird gezählt, wie oft die Lampe eingeschaltet wurde, um die erste Ziffer des Codes zu bestimmen, z. B. Ziffer 1 - ein kurzes Einschalten für 0,5 Sekunden, Ziffer 2 - zwei kurzes Einschalten, dann folgt eine Pause von 1,5 Sekunden.

Danach wird die Anzahl der Einschlüsse gezählt, um die zweite Ziffer zu bestimmen, dann die dritte, danach folgt eine Pause von 4 Sekunden, die das Ende des Codes bestimmt.

Um das Verbrennungsmotor-Steuergerät ZMZ-406 in den Eigendiagnosemodus zu überführen, müssen Sie:

Trennen Sie die Batterie für 10-15 Sekunden und schließen Sie sie wieder an,

Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 30-60 Sekunden im Leerlauf laufen, ohne das Gaspedal zu berühren.

Verbinden Sie die Leitungen der Diagnosebuchse mit einem separaten Kabel gemäß Abb. 26. Die Steckdose ist im Motorraum an der Stirnwand auf der rechten Seite eingebaut.

Abb. 26. Diagnosestecker für Steuergerät

1 - Diagnosestecker; 2 - zusätzlicher Draht

Nachdem das Motorsteuergerät ZMZ-406 in den Eigendiagnosemodus überführt wurde, sollte die Kontrollleuchte dreimal den Code 12 blinken, was den Start des Eigendiagnosemodus anzeigt.

Die folgenden Codes zeigen einen bestehenden Fehler oder mehrere Fehler an. Jeder Code wird dreimal wiederholt.

Nach der Anzeige aller Codes vorhandener Fehler wird die Anzeige der Codes wiederholt.

Kann das Steuergerät die Störung nicht feststellen, wird Code 12 angezeigt.

Elektromagnetische Injektoren des ZMZ-406-Motors

ZMZ-406-Düsen für GAZ-3110 Wolga, Gazelle-3302 (0280150711 oder 19.1132010) werden verwendet, um eine dosierte Kraftstoffmenge in die Motorzylinder einzuspritzen.

Die Dosierung der Kraftstoffmenge hängt von der Dauer des vom Steuergerät an die Magnetspule des Einspritzventils abgegebenen elektrischen Impulses ab.

Die Dauer des elektrischen Impulses zur Ansteuerung des Injektors hängt von der Öffnung der Drosselklappe, der Lufttemperatur, der Motortemperatur, der Motordrehzahl, der Last und anderen Faktoren ab.

Die Kraftstoffzufuhr durch die Motorinjektoren ist strikt mit der Position der Kolben im Motorzylinder synchronisiert.

Abb. 27. Elektromagnetische Düse ZMZ-406 für GAZ-3110 Wolga, Gazelle-3302

1 - Sprühdüse; 2 - улотнителной der Ring; 3 - Unterlegscheibe; 4 - Ventilnadel; 5 - Dichtmittel; 6 - Begrenzungsscheibe; 7 - Körper; 8 - Isolator; 9 - elektromagnetische Wicklung; 10 - Stecker; 11 - blockieren; 12 - Filter; 13 - Röhre; 14 - Abdeckung; 15 - Frühling; 16 - elektromagnetischer Kern; 17 - Fall
Sprühventil

Die Injektoren sind im Ansaugkrümmer des Motors eingebaut. Der Kraftstoff wird den Injektoren über die Kraftstoffleitung (Rail) zugeführt, in der der Kraftstoffdruck bei laufendem Motor innerhalb von 2,8-3,25 kg / cm2 gehalten wird. Die Düsenanordnung ist in Abb. 27 dargestellt.

Die Düse des ZMZ-406-Motors für GAZ-3110 Wolga, Gazelle-3302 ist ein hochpräzises elektromechanisches Gerät (Ventil).

Die Düse besteht aus einem Körper 7, einer Wicklung 9, einem Elektromagneten, einem Kern eines Elektromagneten 16, einer Absperrventilnadel 4, einem Ventilkörper - einer Düse 17, einer Sprühdüse 1 und einem Filter 12.

Kraftstoff unter Druck tritt in den Filter 12 ein und strömt dann durch ein Kanalsystem zum Absperrventil. Feder 15 drückt die Ventilnadel gegen die konische Bohrung des Ventilkörpers - Spray 17 und hält das Ventil geschlossen.

Beim Anlegen eines elektrischen Impulses an die Wicklung der Spule des Elektromagneten entsteht ein Magnetfeld, das den Kern 16 und mit ihm die Nadel des Düsenabsperrventils anzieht.

Das Loch im Düsenkörper öffnet sich und unter Druck stehender Kraftstoff tritt im zerstäubten Zustand in den Motorzylinder ein.

Nach Beendigung des elektrischen Impulses bringt die Feder 16p den Kern 16 in seine ursprüngliche Position und damit die Verschlussnadel des Kanals zurück. Dadurch wird die Kraftstoffzufuhr unterbrochen. Das Düsenventil muss dicht sein.

Bei Bedarf kann die Undichtigkeit der ZMZ-406-Düse der Fahrzeuge GAZ-3110 Wolga, Gazelle-3302 überprüft werden, indem sie mit einem Luftdruck von 3 kg / cm versorgt und die Düsendüse in Kerosin abgesenkt wird.

Beim Anlegen einer kurzzeitigen Spannung von 12 V an die Klemmen eines funktionierenden Injektors sollte ein deutliches "Klicken" zu hören sein.

Der Widerstand der Injektorwicklung sollte 15,5-16 Ohm betragen. Auf einem speziellen Ständer wird der Durchsatz der Düse kontrolliert. Defekte Injektoren müssen ersetzt werden.

Zündspule ZMZ-406

Die Zündspule ZMZ-406 für GAZ-3110 Wolga, Gazelle-3302 (30.3705 oder 301.3705) wurde entwickelt, um einen elektrischen Hochspannungsstrom zu erzeugen, der zum Zünden des Arbeitsgemisches in den Motorzylindern erforderlich ist.

Abb. 28. Zündspule ZMZ-406 für GAZ-3110 Wolga, Gazelle-3302

1 - Magnetkreis; 2 - Fall; 3 - Spule; 4 - Sekundärwicklung; 5 - Primärwicklung; 6 - Hochspannungsausgang; 7 - Verbindung; 8 - Befestigungswinkel

ZMZ-406 ICE-Zündspulen (2 Stück) werden oben auf dem Motor installiert. Die Zündspulenvorrichtung ist in Abb. 28 dargestellt.

Die Zündspule ist ein Transformator. Auf den Magnetkern 1 ist die Primärwicklung 5 und darüber abschnittsweise die Sekundärwicklung 4 gewickelt.

Die Wicklungen sind in einem Kunststoffgehäuse 2 eingeschlossen. Der Raum zwischen den Wicklungen ist mit einer Masse gefüllt 7. Am Gehäuse befinden sich Nieder- und Hochspannungsanschlüsse 6. Vom Steuergerät gelangen elektrische Niederspannungsimpulse in die Zündspule.

In der Zündspule des Motors werden sie in elektrische Hochspannungsimpulse umgewandelt, die über Drähte an die Zündkerzen übertragen werden.

In zwei Kerzen des ersten und vierten Zylinders oder des zweiten und dritten Zylinders tritt gleichzeitig eine elektrische Entladung auf.

Beispielsweise tritt eine elektrische Entladung in der Zündkerze des ersten Zylinders auf, wenn der Verdichtungstakt dort endet, und die zweite Entladung tritt in der Zündkerze des vierten Zylinders auf, wenn dort der Auspufftakt auftritt.

Die elektrische Entladung in der Zündkerze des vierten Zylinders während des Auspufftaktes beeinträchtigt den Betrieb des Motors nicht.

Bei weiterer Drehung der Kurbelwelle tritt in der Zündkerze 4 des Zylinders am Ende des Verdichtungstakts eine elektrische Entladung auf, und im ersten Zylinder tritt während des Auspufftakts eine elektrische Entladung in der Zündkerze auf.

Die Funktionsfähigkeit der Spulen muss mit dem ISD-Gerät (Funkendiagnose 1AP975000) überprüft werden. Zur Überprüfung müssen beide Hochspannungskabel von der Zündspule getrennt und stattdessen das ISD angeschlossen werden.

Beim Anlassen des Motors mit einem Anlasser muss periodisch (zeitgleich mit dem Betrieb der Motorzylinder) eine elektrische Entladung in der ISD-Funkenstrecke erfolgen. Die zweite Zündspule wird auf die gleiche Weise überprüft.

Überprüfen Sie den Widerstand der Wicklungen der Zündspule ZMZ-406 mit einem Ohmmeter bei einer Temperatur von + 25 ° C, er sollte innerhalb von:

Primär 0,025-0,03 Ohm

Sekundär - 4-5 kOhm

Die Funktionsfähigkeit des Primärkreises der Spulen kann mit dem DST-2-Gerät überprüft werden. Die defekte Zündspule muss ersetzt werden.

Generator des ZMZ-406-Motors

Zur Stromversorgung der Verbraucher und zum Aufladen der Batterie ist der Motor mit einem Wechselstromgenerator 9422.3701 oder 2502.3771 mit einer Leistung von 900 W ausgestattet.

Der Generator von Autos GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 ist eine dreiphasige Synchronmaschine mit elektromagnetischer Erregung und einem eingebauten Siliziumgleichrichter und Spannungsregler.

Der Generator ist an einer Halterung auf der rechten Seite des Motors montiert. Die Generatorvorrichtung ist in Abb. 29, und sein Stromkreis ist in Abb. dreißig.

Abb. 29. Generator ZMZ-406

1 - Kugellager; 2 - Gleichrichtereinheit; 3 - Schleifringe; 4 - Bürste; 5 - Bürstenhalter; 6 - Schutzkappe; 7 - Spannungsregler; 8 - Lagerhülse; 9 - Kondensator; 10 - Abdeckung von der Seite der Schleifringe; 11 - Lüfter; 12 - Klemmschraube; 13 - Rotor mit Erregerwicklung; 14 - Statorwicklung; 15 - Abdeckung von der Riemenscheibenseite; 16 - Rotorwelle; 17 - Scheibenwaschanlage; 18 - Befestigungsmutter der Riemenscheibe; 19 - Riemenscheibe; 20 - Erregerwicklung; 21 - Stator

Abb. 30. Schaltplan des Generators 9422.3701

1 - Generator; 2 - Spannungsregler; 3 - Bürste; 4 - Kontaktring; 5 - Erregerwicklung; 6 - Statorwicklung; 7 - Kondensator; 8 - zusätzliche Diode; 9 - Leistungsdiode

Der ICE-Generator ZMZ-406 (9422.3701) arbeitet in Verbindung mit dem eingebauten elektronischen Spannungsregler Ya212A11E. Der Regler hält die Generatorspannung innerhalb der angegebenen Grenzen.

Das Messelement des Spannungsreglers ist eine Zenerdiode, die die ausführenden Transistoren steuert.

Der Ausgangstransistor ändert die Stromstärke (Mittelwert) im Generatorfeldwicklungskreis und hält dadurch die Generatorspannung innerhalb der angegebenen Grenzen.

Anlasser des ZMZ-406-Motors

Der Motor wird mit einem 42.3708-10-Starter mit einem elektromagnetischen Traktionsrelais gestartet. Der Anlasser ist auf der rechten Motorseite am Kupplungsgehäuse montiert.

Der Starter ZMZ-406 ist ein vierpoliger Gleichstrom-Elektromotor mit elektromagnetischer Erregung. Der Anlasser wird von einem Akku gespeist.

Die Startvorrichtung 42.3708 ist in Abb. 32 und der elektrische Schaltplan in Abb. 31.

Abb. 31. Stromkreis des Anlassers ZMZ-406 für GAZ-3110 Wolga, Gazelle-3302

1 - Anlasser; 2 - Leistungskontakte; 3 - Haltewicklung; 4 - Rückzugswicklung; 5 - fahren; 6 - Statorwicklung; 7 - Anker; 8 - Bürsten

Die Pflege des Anlassers besteht darin, die Bürsteneinheit von Verschleißteilen zu reinigen, die Höhe der Bürsten zu überprüfen und die Lager mit Motoröl zu schmieren. Die Höhe der Bürsten muss mindestens 6 mm betragen.

Abb. 32. Anlasser 42.3708

1 - Stecker; 2 - Sicherungsscheibe; 3 - Bürsten; 4 - die Achse des Hebels; 5 - Kontaktbolzen; 6 - Abdeckung des Traktionsrelais; 7 - Kontaktplatte; 8 - Traktionsrelais; 9 - Haltewicklung; 10 - Rückzugswicklung; 11- Frühling; 12 - Traktionsrelaiskern; 13 - Hebel; 14 - Abdeckung von der Antriebsseite; 15 - Traktionsrelaisklemme; 16 - Schraube zur Befestigung der Traktionsrelaisabdeckung; 17 - Schraube zum Befestigen des Steckers; 18 - Klemmschraube; 19 - Lager; 20 - Haltering; 21 - Tasse; 22 - Ankerwelle; 23 - Antrieb mit Freilaufkupplung; 24 - Pufferfeder; 25 - Schichthülle; 26 - Zwischenstütze; 27 - Fall; 28 - Anker; 29 - Kollektor; 30 - Abdeckung von der Seite des Kollektors; 31 - Traversen der Bürsten

Zündkerzen des ZMZ 406 Motors

Zündkerzen ZMZ 406 (A17DVR) dienen der Zündung des Arbeitsgemisches in den Motorzylindern. Es wird empfohlen, die Zündkerzen zu überprüfen, nachdem der Motor unter Last gelaufen ist.

Der Motorleerlauf verändert die Art der Kohlenstoffablagerungen am konischen Teil des Steckerisolators, was zu falschen Rückschlüssen auf die Funktion des Steckers führen kann.

Bei der Überprüfung der ZMZ 406-Zündkerzen der Fahrzeuge GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (A17DVR) ist zu beachten, dass im Inneren des Zündkerzenisolators im Zentralelektrodenkreis ein Entstörwiderstand von 5000-10000 Ohm verbaut ist .

Schrauben Sie die Kerzen nur mit einem speziellen (Kerzen-)Steckschlüssel aus dem Werkzeugsatz heraus.

Achten Sie bei der Untersuchung der Kerze besonders sorgfältig auf Risse am Isolator, achten Sie auf die Art der Kohlenstoffablagerungen sowie auf den Zustand der Elektroden und des Abstands zwischen ihnen. Der konische Teil des Zündkerzenisolators (Schürze) muss frei von Ablagerungen und Rissen sein.

Kerzen mit Rissen im Isolator müssen ersetzt werden. Es ist zu beachten, dass sich bei der Arbeit von Kerzen an ihren "Röcken" normalerweise eine rotbraune Blüte bildet, die die Arbeit der Kerzen nicht beeinträchtigt und solche Kerzen nicht gereinigt werden müssen.

Kerzen mit Kohleablagerungen oder einem Oxidfilm müssen auf einem Sandstrahlgerät vom Typ E-203 gründlich gereinigt werden. Beim Reinigen des Isolators wird davon abgeraten, scharfe Stahlwerkzeuge zu verwenden, da dies Kratzer und Unregelmäßigkeiten auf seiner Oberfläche verursacht, die zu weiteren Kohlenstoffablagerungen beitragen.

Wenn die Zündkerzen nicht gereinigt werden können und die Kohlenstoffablagerung groß ist, sollten die Zündkerzen durch neue ersetzt werden. Kontrollieren Sie nach dem Abisolieren den Elektrodenabstand mit einem Runddrahtfühler.

Sie sollte 0,7-0,85 mm betragen. Es ist unmöglich, den Spalt mit einer flachen Sonde zu bestimmen, da sich beim Verschleiß an der Seitenelektrode eine nahezu zylindrische Oberfläche bildet.

Der Abstand zwischen den Elektroden sollte durch Biegen der Seitenelektrode eingestellt werden. Die Mittelelektrode des Steckers sollte niemals verbogen werden, da dies unweigerlich zu Rissen im Steckerisolator und zum Ausfall führt.

Die Zündkerze des Verbrennungsmotors ZMZ 406 der Fahrzeuge GAZ-3110 Wolga, Gazelle-3302 muss mit einer Dichtung eingebaut werden. Die Dichtung ist keine massive Unterlegscheibe, sondern ein hohles Rohr aus dünnem Metall, das beim Anziehen gequetscht wird. Wenden Sie daher beim Einbau des Stopfens keine übermäßige Kraft an.

Es ist notwendig, es festzuziehen, damit die Dichtung nicht vollständig abgeflacht ist. Es wird empfohlen, eine vollständig abgeflachte Dichtung beim nächsten Entfernen der Stopfen zu ersetzen.

Wenn das Kabel von einem normal funktionierenden Stecker getrennt wird, verringert sich die Motordrehzahl, und wenn das Kabel von einem beschädigten Stecker getrennt wird, bleibt die Drehzahl unverändert. Es wird empfohlen, ZMZ 406-Zündkerzen nach 30.000-50.000 km auszutauschen.

Elektrische Geräte (Sensoren) des ZMZ-406-Motors

Der Verbrennungsmotor-Drucksensor ZMZ-406 23.3829 der Fahrzeuge GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 wird in die Ölleitung des Motorschmiersystems eingebaut und dient zur Kontrolle des Öldrucks.

Die Funktionsfähigkeit des Sensors wird mit einem Ohmmeter überprüft. Der Widerstand des Sensors im drucklosen Zustand sollte 290 + 330 Ohm betragen. Bei einem Druck von 4,5 kg / cm2 - 51 + 79 Ohm.

Der Motoröl-Notdrucksensor 30.3829 wird in die Ölleitung des Motorschmiersystems eingebaut und soll die Warnleuchte im Kombiinstrument einschalten, wenn der Druck unter 0,4 + 0,8 kg / cm2 sinkt.

Der Motortemperatursensor TM 106-10 ist im Thermostatgehäuse eingebaut und dient zur Temperaturkontrolle des Motorkühlmittels.

Die Funktionsfähigkeit des Sensors wird mit einem Ohmmeter überprüft. Der Widerstand des Sensors beträgt bei einer Temperatur von 40 ° C 880-1220 Ohm und bei einer Temperatur von 80 ° C -214-268 Ohm.

Der Nottemperatursensor ICE TM 111-02 ist im Thermostatgehäuse eingebaut und soll die Warnleuchte im Kombiinstrument einschalten, wenn die Kühlmitteltemperatur auf 102-109 °C ansteigt.

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Allgemeine automatische Getriebevorrichtung

• Übersicht über Akkumulatoren und Wandler im Automatikgetriebe
• Konstruktionsmerkmale und Parameter von Automatikgetrieben
• Fehlerbehebungsmethoden ohne Demontage vom Motor

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CVT-Variator Audi

Automatikgetriebe Toyota

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Der Betrieb aller elektrischen Komponenten in Autos hängt vom Zustand der elektrischen Leitungen und Stromquellen ab. Besitzer von privaten Nutzfahrzeugen werden angesichts des Alters und Zustands vieler dieser Autos besonders von der Fähigkeit profitieren, den Stromkreis der Gazelle zu lesen und zu verstehen.

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Symptome von Fehlfunktionen

Anzeichen für Probleme mit der Elektrik von Gazelle-Fahrzeugen sind Ausfälle verschiedener Systeme, beispielsweise einer Heizung oder einer Alarmanlage. Wenn das Überprüfen und Ersetzen der Sicherungen, die diesen Abschnitt des Stromkreises schützen, nicht hilft, liegt das Problem direkt in der Verkabelung. Eine fehlerhafte Verdrahtung wird auch durch das wiederholte Durchbrennen des eingebauten neuen Sicherungseinsatzes angezeigt.

Typische "Symptome":

1. Der Motor startet nicht. Wenn der Anlasser nicht funktioniert und die Lampen am Armaturenbrett schwach leuchten, liegt der Grund in einer entladenen Batterie. Wenn die Lampen normal leuchten, der Anlasser jedoch nicht funktioniert, sollte die Ursache des Problems in der Verkabelung gesucht werden. Bei laufendem Anlasser und ohne Blitze in den Zylindern können Schäden an den Stromkreisen der Zündanlage die Ursache sein. Die Störung kann durch Aufladen des Akkus oder Austausch beschädigter Zellen behoben werden.
2. Eine brennende Lampe zum Laden der Bordbatterie bei stabil laufendem Motor weist auf Probleme im Stromkreis des Generators oder einen offenen Antriebsriemen hin. Gazelle-Fahrzeuge verfügen über ein Voltmeter, das die Spannung im Bordnetz misst. Der Betrieb des Generators kann anhand der Messwerte dieses Geräts beurteilt werden. Wenn solche Probleme auftreten, müssen Sie den Riemen ersetzen oder den Generator mit dem Austausch von durchgebrannten Elementen überholen.
3. Das Auftreten eines Brandgeruchs weist auf eine Überhitzung der Verdrahtungselemente hin, die aufgrund einer beschädigten Isolierung auftreten kann. In dieser Situation ist es notwendig, den Zustand der Sicherungen zu überprüfen und alle Abschnitte des Stromkreises mit einem Tester zu klingeln, um den Ort des Kurzschlusses zu bestimmen. Zur Reparatur müssen Sie die beschädigten Kettenabschnitte ersetzen und so verlegen, dass ein wiederholtes Scheuern ausgeschlossen ist.
4. Ein instabiler Betrieb von Beleuchtungsgeräten weist auf einen Kurzschluss im Stromkreis hin. Bei zu hellen Lampen oder rhythmischem Pulsieren muss die Ursache im ausgefallenen Spannungsregler am Generator gesucht werden. Der Austausch des Reglers erfolgt am ausgebauten Generator. Parallel können Sie den Zustand der Bürsten und des Kollektors überprüfen.
5. Gebrochene Abschnitte der Kette. Dies ist aufgrund von Oxidation und Zerfall von Kontakten oder Drähten möglich. Prüfen Sie bei einem kompletten Ausfall des Stromversorgungssystems den Zustand der Batterie und deren Pole. Wenn die Kontakte der Batterie oxidiert sind, können sie keinen hohen Strom übertragen. In diesem Fall können Hintergrundbeleuchtungselemente, ein Radio-Tonbandgerät und Wischer funktionieren. Aber wenn Sie versuchen zu starten, gehen alle Lichter aus. Sie können das Problem beheben, indem Sie die Kontakte abisolieren und festziehen.

Schaltplan Gazelle mit Vergaser

Unten ist ein typischer Schaltplan von Maschinen der Baujahre 1995 bis 2003 mit Vergasermotoren der Modelle ZMZ 402, ZMZ 421 und ZMZ 406. Je nach Maschinenmodell (GAZ 3302, 33021, 2705 usw.) Unterschiede in den Schaltplänen der elektrischen Ausrüstung.

Schaltplan von Maschinen mit Vergasermotoren ZMZ 402 und UMZ 421

Lage der Knoten und der Verkabelung im Gazelle-Schaltplan:

1. В1 - elektronischer Sensor zur Messung des Öldrucks im Motor.
2. B2 ist ein Hilfssensor, der einen zu niedrigen Druck im Schmiersystem meldet. Funktioniert in Verbindung mit einer im Kombiinstrument installierten Warnleuchte (H7).
3. B5 - Anzeige eines Absinkens des Flüssigkeitsstands im Behälter des hydraulischen Bremsantriebs. Bei Unterschreiten des kritischen Niveaus wird die Leuchte im Kombiinstrument (H56) eingeschaltet, die gleichzeitig Signalgeber für die angezogene Handbremse ist.
4. B7 ist ein Thermosensor, der die Temperatur der Flüssigkeit im Kühlsystem überwacht.
5. B8 - Sensor zum Einschalten der Motorüberhitzungsanzeige. Beinhaltet die im Kombiinstrument installierte H8-Lampe.
6. B12 ist ein Gerät zur Messung des Kraftstoffstands im Tank.
7. B68 ist ein Verteilersensor.
8. D4 - Leerlaufregler-Economizer.
9. E1 und E2 sind Scheinwerfer links und rechts an der Karosserie. Zu den Scheinwerfern gehören Frontscheinwerfer (im Diagramm H62 und H63 markiert) und Hauptlichtlampen (H64 und H65). Die Lampen haben Fernlicht (H64-1 und H65-1) und Nahlicht (H-64-2 und H65-2), die von getrennten Stromkreisen gespeist werden.
10. E7 und E8 - Fahrtrichtungsanzeiger neben den Scheinwerfern (linke und rechte Fahrzeugseite).
11. E9 und E10 sind zusätzliche Blinker, die an den vorderen Kotflügeln montiert sind.
12. E16 - Beleuchtungssystem für den Innenraum des Fahrer- und Beifahrerhauses.
13. E17 - Beleuchtung des Innenvolumens des Laderaums (verwendet bei einem Pritschenwagen und Lieferwagen).
14. E27 und E28 - kombinierte Leuchten am Heck des Rahmens oder der Karosserie, einschließlich Bremslicht (H74 und H75), Fahrtrichtungsanzeiger (H78 und H79), Standlicht (H76 und H77), Nebelscheinwerfer (H70 und H71) und Rückwärtsgang Besetztanzeige (H72 und H73).
15. E30 und E64 - zwei Lampenschirme zur Beleuchtung des hinteren Kennzeichens.
16. E35 - Motorraumlampe.
17. E59 - ein Zigarettenanzünder in der Kabine.
18. E65 - Beleuchtungssystem der zweiten Sitzreihe (nur bei Fahrzeugen mit doppelter Fahrgastkabine verwendet). Bei Bussen sind an diesen Stromkreis mehrere Lampenschirme angeschlossen.
19. F1, F2, F3 und F4 sind in Zylindern eingebaute Stopfen.
20. F41, F42 und F43 sind drei Sicherungs- und Relais-Montageblöcke.
21. G1 ist ein motormontierter Generator.
22. G2 ist eine Batterie.
23. Н1 - Horn.
24. H6 - Summer in der Instrumententafel.
25. Н16 - Signalgeräte für Fahrtrichtungsanzeiger im Kombiinstrument. Zusätzlich gibt es ein Warnsignal für einen Notkraftstoff-Rest (im Diagramm als H19 gekennzeichnet), Fernlicht-Anzeigen (H20) und Abmessungen (H59).
26. H66-H69 - vier kleine Glühbirnen zur Beleuchtung des Kombiinstruments.
27. K1 - Starteraktivierungsrelais.
28. K3 - Relais zur Auswahl der Betriebsart des Glasreinigungsmotors.
29. K12 - Blinkerunterbrecher.
30. K13 - Endschalter der Signallampe der aktivierten Feststellbremse.
31. K16 - Schalter.
32. M1 - Elektromotor zum Starten des Motors (Starter).
33. M2 - Elektromotor für Heizlüfterantrieb.
34. M4 - Elektromotor zum Antrieb der Glasreinigerbürsten.
35. M5 - Antrieb für die Waschwasserpumpe.
36. M20 - eine zusätzliche elektrische Pumpe für ein erweitertes Heizsystem (verwendet in Nutzfahrzeugen und Bussen). Funktioniert in Verbindung mit dem im Diagramm als S65 bezeichneten Schalter.
    
37. М38 und М39 - elektrische Scheinwerfer-Positionskorrektoren.
38. P1 - Eine Kombination von Geräten als Teil eines Tachometers (im Diagramm P2), eines Drehzahlmessers (Position P3), eines Bordnetzvoltmeters (im Diagramm P5), einer Anzeige der Temperatur der Flüssigkeit im Kühlsystem (Position P6), eine Anzeige der Druckparameter im Schmiersystem (im Diagramm P7) und eine Anzeige der Kraftstoffmenge im Tank (Position P8).
39. R1… R4 - Entstörwiderstände in Hochspannungsleitungen.
40. R12 - Widerstand zum Einstellen der Drehzahl des Heizlüftermotors.
41. S1 - Zündungsaktivierung (im Schloss).
42. S3 - Schalter für Zusatzbeleuchtung für die zusätzliche Sitzreihe (für Fahrzeuge mit Doppelkabine).
43. S5 - Schalter für Warnblinkanlage.
44. S6 - Schalter der Widerstandsstufen, um die Drehzahl des Heizlüfters einzustellen.
45. S9 - Lenksäulenblinkerschalter.
46. S12 - Lenkstockhebel zum Umschalten der Betriebsarten der Glasreinigungsanlage.
47. S13 - Fernabschaltung der Batterie vom Bordnetz.
48. S18 - Schalter der Glühfäden von Nebelscheinwerfern, die in Rückleuchten installiert sind.
49. S29 - Endschalter Rückfahrscheinwerfer.
50. S30 - Endschalter für Bremswarnleuchten.
51. S36 - Signalgeber.
52. S39 - Kopfschalter für Außenbeleuchtungsbetriebsarten.
53. S52 - Feststellbremsleuchte ausschalten.
54. S72 - Steuerung der Economizer-Betriebsarten.
55. U1 - Tonbandgerät oder Funkempfänger.
56. T1 - Zündspule.
57. V2 - Transistorschalter der Betriebsarten der Zündanlage.
58. X1 - Buchse zum Einschalten des Steckers einer tragbaren Lampe.
59. Y3 - Ventil mit Magnetspule am Vergaser.

Schaltplan Gazelle mit Injektor

Nach der Neugestaltung im Jahr 2003 gab es Änderungen im Gazelle-Schaltplan im Zusammenhang mit dem Einsatz neuer Überwachungs- und Steuergeräte sowie der Erweiterung des Kraftwerkssortiments. Nachfolgend ein Schema einer Maschine mit einem Einspritzmotor ZMZ 405. Die Verkabelung der Maschinen kann Varianten haben (je nach Motoren, Baujahr und Aufbau).

Schema Gazelle mit einem ZMZ 405-Motor (Euro 2-Konformität)

1. B1 - Datenmesser für den Öldruckmesser.
2. B2 - elektronischer Sensor zum Einschalten des Alarms für den Notfall bei niedrigem Öldruck.
3. B5 - Messeinrichtung für den Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter des Bremsantriebs.
4. B7 ist ein Messgerät für die Temperatur der Flüssigkeit im Kühlsystem. Es arbeitet in Verbindung mit einer Signallampe, die von einem separaten Kontrollsensor eingeschaltet wird (im Diagramm B8).
5. B12 - Kraftstoffstandmessung. Bei einigen Fahrzeugen (z. B. GAZ 33027) ist es möglich, einen zweiten Tank zu verwenden, in dem ein zweiter Sensor installiert ist (im Diagramm als B13 gekennzeichnet).
6. B46 - Sensor zur Messung der Bewegungsgeschwindigkeit.
7. B57 ist ein optionaler Sensor zum Einschalten der elektromagnetischen Kupplung des Lüfterantriebs (wird bei einigen Maschinen mit Vergasermotoren ZMZ 402 oder UMZ 421 verwendet). Das Signal des Sensors geht an einen separaten Controller, der im Diagramm durch den Code D28 gekennzeichnet ist.
8. D7 - ein optionales Antiblockiersystem-Steuermodul im Bremsantrieb (bei älteren Autos fast nie zu finden).
9. D21 - Schalterblock zur Steuerung der Temperatur und Durchflussrichtung der Heizungsanlage.
10. D27 - Rheostat zum Einstellen des Glühgrades der kombinierten Hintergrundbeleuchtungslampen.
11. E1 und E2 - Scheinwerfer. Die Scheinwerfer umfassen Abmessungen (im Diagramm als H62 und H63 dargestellt), Nah- (H98- und H99-Lampen) und Fernlicht (H100- und H101-Lampen). Bei neu gestalteten Scheinwerfern sind Blinker in die Scheinwerfereinheit integriert (Lampen H102 und 103).
12. E9 und E10 - zusätzliche Seitenblinker.
13. E16 - Beleuchtungstafel des Fahrer- und Beifahrersitzes.
14. E18 und E19 - zusätzliche Lampenschirme (nur bei Lieferwagen verwendet). In Bussen werden drei Lampenschirme verwendet - einer auf der Steuerbordseite (E20) und zwei auf der linken Seite (E60 und 61). Die Lichter werden durch Schalter mit den Bezeichnungen S62 und S63 gesteuert.
15. E27 und E28 sind kombinierte Rückleuchten. Die Laternen umfassen Abmessungen (im Diagramm als H76 und H77 dargestellt), Nebelscheinwerfer (Position H70 und H71), Rückfahrscheinwerfer (Lampen H72 und H73), Bremslichter (im Diagramm H74 und H75) und Blinker (Lampen H78 und H79).
16. E30 und E64 - Nummernbeleuchtungssystem.
17. E35 ist eine Lampe zur Beleuchtung des Motorraums.
18. E59 - Zigarettenanzünder.
19. E63 - Zusatzblende zur Beleuchtung der Schiebetürstufe (bei Transportern und Bussen).
20. E65 - Zusatzleuchte zur Beleuchtung der zweiten Sitzreihe (gilt nur für Cargo- und Passagierversionen).
21. E71 - Box-Beleuchtungssystem auf der Instrumententafel.
22. F1-F4 - Zündsystem (Kerzen).
23. F41 - Sicherungskasten Motorraum.
24. F42 und F43 sind zwei Sicherungs- und Relaisblöcke in der Instrumententafel.
25. G1 und G2 sind die Hauptstromquellen (Generator bzw. Batterie).
26. H1 und H2 sind zweifarbige Hörner (tief und hoch).
27. K1 - Starterstart.
28. KZ - Kontrolleinheit für die Glasreinigung.
29. K7 - Hupenrelais.
30. K12 - Blinkersteuerung.
31. K13 - Signalgeber für Handbremse.
32. K16 - Batterie-Ferndeaktivierung (gilt nur für Busse). Das Gerät wird über die Taste S13 gesteuert.
33. K40 - Scheinwerfersteuerung.
34. M1 ist ein Starter.
35. M2, M4 und M8 sind die Motoren von Heizungsgebläse, Wischer und Waschpumpe.
36. M8 - Elektropumpe für den Zusatzheizkreis (nur für Busse und Nutzfahrzeuge mit zweireihigem Fahrerhaus). Er wird in Verbindung mit einem zweiten Kühler und einem darauf befindlichen Lüfter verbaut, der vom M20-Motor angetrieben wird.
37. М38 und М39 - elektrische Scheinwerferneigungskorrektoren. Sie werden vom Regler S116 gesteuert.
38. M43 - elektrischer Antrieb des Hauptheizhahns.
39. P2 - elektronisches Kombiinstrument.
40. R12 und R13 - Widerstände zum Schalten der Lüfterdrehzahlen der Haupt- und Zusatzheizungen.
41. S1 - Aktivierung des Startsystems und der elektronischen Geräte.
42. S3 - Schalter für die zweite Reihe der zusätzlichen Beleuchtungskörper (nur die Cargo-Passagier-Version).
43. S5 - Alarm.
44. S6 - Steuerung der Pumpe und des Motors der Heizungsanlage.
45. S9 - Schalter für Betriebsarten von Blinkern und Scheinwerfern.
46. S12 - Auswahl der Betriebsarten des Wischers.
47. S29 - Rückfahrscheinwerfer-Endschalter.
48. S30 - Bremspedal-Endschalter.
49. S39 - Lichtschalter.
50. S52 - Endschalter des Feststellbremshebels.
51. S54 - Test der Alarmanlage.
52. S60 - Endschalter für die Handschuhfachbeleuchtung.
53. S62 und S63 - Beleuchtungssteuerung für den Businnenraum.
54. S73 - Schalter für die Lüfterdrehzahl der Zusatzheizung (Bus- und Fracht-Passagier-Gazelle).
55. U - Radio-Tonbandgerät.

Bei Vergasermaschinen mit ZMZ 402 und UMZ 421 Motoren gibt es zusätzliche Ketten:

• R1-R4 - Kerzenlöschwiderstandssystem;
• D4 - Vergaser-Economizer-Steuerungssystem;
• B68 - Sensor für das Zündimpulsverteilungssystem;
• S72 - Steuerung des Economizer-Systems;
• T1 - Standard-Zündspule;
• V1 - Ladespannungspegelregler;
• V2 - ein Schalter basierend auf einer Transistorschaltung;
• YЗ - Economizer-Ventil am Vergaser;
• Y48 - Elektromagnetische Kupplung für Lüfterantrieb (an Maschinenteilen).

Nach einer weiteren Neugestaltung im Jahr 2010 ging eine Gazelle mit der Handelsbezeichnung Business in die Serie. Der Stromkreis für die Basis GAZ 3302-216 mit dem UMZ 4216-Motor (Euro 3) besteht aus separaten Kabelbäumen, deren Verkabelung unten angegeben ist.

Drähte und ECM-Blöcke Gazelle Business

1. Magnetventil für Benzindampfrückgewinnung.
2. Drosselklappensensor.
3. Motortemperaturanzeige.
4. Kupplung für Lüfterantrieb.
5. Steuermodul für Leerlaufdrehzahl.
6. Generator.
7. Öldruckabfallanzeige unter Alarmniveau.
8. Gemeinsame Zündspule.
9. Kerzen.
10. Luftdruck- und Temperaturmesser am Filtereingang.
11. Nockenwellensensor.
12. Kurbelwellenpositionssensor.
13. Kabelbaumstecker der Lambdasonde.
14. Lambdasonde.
15. Rauheitssensor auf der Straße.
16. Klopfsensor.
17. Stecker des Einspritzdüsenkabelbaums.
18. Einspritzdüsen.

Die Reparatur des Kupplungseingriffskreises wird im Video vom Garage AutoHlam-Kanal gezeigt.

Die Verkabelung des vorderen Fahrerhauses ist an den Steckern am ECM-Kabelbaum befestigt.

Frontgurt

1. Scheinwerfer.
2. Anlasser.
3. Batterie.
4. Montageblock für Relais und Sicherungen.
5. Generator.
6. Scheinwerfer.
7. Antriebssystem für Scheibenwischer.
8. Block eines Kabelbaums von Glasreiniger.
9. Beleuchtung des Motorraums.
10. Tiefgestimmtes Klaxon.
11. Waschpumpe.
12. Blockierung des ersten ABS-Kabelbaums.
13. Bremsflüssigkeitsstandsanzeige.
14. Blockierung des zweiten Kabelbaums des ABS-Systems.
15. Startersteuerung.
16. Hohes Klaxon.
17. Ventil der Heizungsleitung.
18. Kabelbaumblock für Kranantrieb.
19. Heckraumheizungspumpe (bei Bussen und Gebrauchsmustern).
20. ECM-Kabelbaumblock.
21. Gleichfalls.
22. Gleichfalls.
23. Anschluss des hinteren Kabelbaums.
24. Gleichfalls.
25. Kabelbaumblock für Armaturenbrett.
26. Gleichfalls.
27. Stecker des Motorsteuergeräts.

Für die Instrumententafel wird ein separater Kabelbaum verwendet.

Die Verkabelung der Instrumententafel Gazelle Business, Teil 1

Für Maschinen mit ABS ist ein separater Gurt erhältlich.

Kabelbaum hinten

1. Anschlussstecker.
2. Gleichfalls.
3. Kraftstoffaufnahme aus dem Tank.
4. Kabelanschluss Rücklicht rechts.
5. Ebenso für die Backbordseite.
6. Laterne rechts.
7. Laterne links.
8. Beleuchtung des Schildes.

Beim Einbau eines Cummins-Dieselmotors in eine Gazelle werden die Kabelbäume des Motorraums und der Kabine geringfügig geändert. Glühkerzen werden anstelle von Zündkerzen eingebaut, um das Starten des Motors bei niedrigen Temperaturen zu vereinfachen. Darüber hinaus gibt es zusätzliche Ketten für die Gaspedale und eine zusätzliche autonome Heizung.

Die elektrische Ausrüstung eines Autos umfasst viele Elemente, die die Funktion des Autos gewährleisten. Die Hauptelemente sind Batterie, Lichtmaschine und Anlasser. Für die Betätigung des Anlassers ist die Elektrik des Autos ausgelegt, keinesfalls für die Musik und alles andere. Zuerst den Motor starten und alles andere.

Grundsätzliche Konzepte

Wenn Sie die Motorhaube der Gazelle 405 öffnen, können Sie eine riesige Menge Kabel sehen, insbesondere wenn dort ein Injektor installiert ist. Wie Sie wissen, unterscheidet sich das Funktionsprinzip eines Einspritzmotors stark von dem eines Vergasers und umfasst viele elektrische Elemente, die nur durch einen Stromkreis gefunden werden können. Es sieht aus wie eine große Karte, auf der alle Drähte und Kabel eingezeichnet sind, die im Auto verlegt sind, wo und wo sie folgen, was womit verbunden ist. Die Notwendigkeit, diese Diagramme zu erstellen, liegt daran, dass im Auto Wechselstrom verwendet wird, und Sie können es hier einfach nicht herausfinden. Grafisch können Sie auf dem Diagramm der Gazelle 405 absolut alle Elemente sehen, sowohl die wichtigsten (Batterie, Verteilerunterbrecher, Zündspule, Anlasser, Generator, Kerzen) als auch alle seitlichen (Scheinwerfer, Scheibenwischer, Radio, elektrische Fensterheber, etc.).

Die Bedeutung von Systemen

Welche grundlegende Bedeutung der Schaltplan der Gazelle 405 hat, können Sie einfach daran verstehen, wie oft dieses Auto repariert werden muss. Schließlich wird er in der Regel nicht für den Eigenbedarf, sondern als Nutzfahrzeug gekauft. Das bedeutet, dass er jeden Tag fährt. Sie müssen auch die Bedingungen ändern, unter denen Gazellen fahren und wie sie normalerweise betrieben werden:

• Exposition gegenüber natürlichen Bedingungen (Versagen der Drahtisolation, Kurzschlüsse).
• Schlechte Verarbeitungsqualität (billige und schlechte Drähte, die nicht lange halten).
• Schlechter Kraftstoff, der die elektrischen Komponenten der Zündung und Einspritzung beeinträchtigt.

Und nur anhand des Elektroschaltplans können Sie herausfinden, wo sich welches Gerät befindet und welche Kabel dafür geeignet sind.

Wenn Sie versuchen, etwas im System selbst zu ersetzen, ohne sich das Diagramm anzusehen, können Sie einfach die Kabel verwechseln und dies mit dem Auto tun, wobei Sie dann die gesamte Verkabelung im Auto ändern müssen.

Jedes Auto ist mit einem Schaltplan ausgestattet, der alle im Auto verwendeten Geräte und Ausrüstungen sowie die Anschlussstromkreise angibt. Die Leistung der Verkabelung ist für jedes Fahrzeug sehr wichtig, da ihre Beschädigung den Betrieb des Fahrzeugs erheblich erschweren kann. Welche Elemente enthält der Gazelle-Schaltplan, welche Fehlfunktionen sind dafür typisch? Suchen Sie im Folgenden nach Antworten auf diese und andere Fragen.

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Allgemeine Information

Der Schaltplan in einem GAZ-Auto mit Motor, Vergaser oder Injektor besteht aus vielen Komponenten.

Und egal ob Gazelle 402, 405, 406, 3302, 2705, Business oder Euro, der Elektroplan umfasst folgende Subsysteme:

1. Zündanlage. Diese Einheit besteht aus verschiedenen Komponenten, die wichtigsten sind Schaltgeräte, Kerzen und auch diejenigen, die die Ladung übertragen. Die Funktionalität des Motors und sein Betrieb hängen grundsätzlich von der Leistung dieses Systems ab.
2. Optisches System. Es umfasst alle externen Scheinwerfer, angefangen bei den Abmessungen bis hin zu Bremslichtern und Nebelscheinwerfern.
3. Beleuchtung im Fahrzeuginnenraum, auch am Armaturenbrett.
4. Elektronisch (je nach Fahrzeugmodell).
5. Die Wischeranlage, die einen Elektromotor umfasst und.
6. Kraftstoffsystem, dessen Hauptbestandteil die Pumpe ist.
7. und eine Generatoreinheit.
8. Audiosystem, falls vorhanden usw.

Wie erkennt man eine Störung?

Bei Funktionsstörungen des Geräts muss zunächst die Unversehrtheit der Sicherheitsvorrichtungen überprüft werden. Tritt im Schaltplan ein Kurzschluss oder eine Überspannung auf, versagen zuerst die Sicherheitselemente und schützen die an einem bestimmten Stromkreis angeschlossenen Hauptgeräte und elektrischen Geräte. Da eine Sichtprüfung bei weitem nicht immer effektiv ist, sollte die Fehlersuche mit einem Tester - einem Multimeter - durchgeführt werden.

Das Diagnoseverfahren besteht darin, die Sicherungen von den Sitzen zu entfernen und die Steckdosen weiter zu überprüfen. Wenn Sie eine ausgefallene Sicherung identifiziert haben, bedeutet dies nicht, dass der Test abgeschlossen werden kann, da ein Kurzschluss in mehreren Stromkreisen gleichzeitig auftreten kann (Videoautor - Denis Legostaev).

Wenn in der Verkabelung eines Autos mit Vergaser oder Einspritzmotor ein Kurzschluss auftritt, müssen Sie den Zustand der Stromkreise diagnostizieren. Natürlich, wenn alle Sicherungen intakt wären. Trennen Sie vor der Diagnose die Masse, Sie benötigen zum Testen direkt einen Tester oder eine Kontrollleuchte. Bei Verwendung einer Lampe sollte einer ihrer Kontakte mit dem Sockel und der andere mit dem Mittelkontakt verbunden werden.

Die Prüfung selbst läuft so ab:

• Zuerst sollte der Schlüssel im Zündschloss auf Position I gestellt werden;
• dann müssen Sie die Prüfspitzen oder Lampen an die Kontakte in den Sicherungsbuchsen anschließen.
• für den Fall, dass die Lampe nicht aufleuchtet, weist dies darauf hin, dass im getesteten Abschnitt des Stromkreises keine Kurzschlüsse vorliegen. Wenn sie jedoch aufleuchtet, wurde der Kurzschluss erkannt.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Diagnose der Integrität elektrischer Schaltkreise. In diesem Fall ist das Suchprinzip recht einfach - für die Diagnose benötigen Sie denselben Tester (ein Voltmeter oder Ohmmeter ist geeignet) oder eine Lampe mit Drähten. Sie müssen einen der Kontakte der Sonde an die Karosserie des Fahrzeugs anschließen und mit dem zweiten Kontakt die Leistung an den Verbindungsstellen zwischen ihnen und dem Gerät messen.

Starte am besten in der Mitte der Strecke und suche zuerst nach leicht zugänglichen Stellen. Um einen offenen Stromkreis zu diagnostizieren, sollte darüber hinaus klar sein, dass am häufigsten Stromkreisschäden an Stellen auftreten, an denen die Verkabelung gebogen ist. Darüber hinaus werden Drähte in Bündeln, wie die Praxis zeigt, sehr selten beschädigt.

Eine weitere Störung im Stromkreis ist ein schlechter Kontakt an den Anschlüssen; suchen Sie am besten mit einem Tester - Voltmeter nach einer solchen Störung.

Es gibt zwei Diagnosemethoden:

1. Eine Sonde des Testers sollte an der Karosserie und die andere an der Anschlussklemme angeschlossen werden, die Spannungsmessung erfolgt in beide Richtungen. Bitte beachten Sie, dass der Spannungsabfall nicht mehr als 0,5 Volt betragen sollte.
2. Die nächste Methode besteht darin, einen Draht mit einem Stift an einem Ende eines Steckers und den anderen mit einem Stift auf der anderen Seite dieses Steckers zu verbinden. Für den Fall, dass der Tester mehr als 0,5 Volt anzeigt, bedeutet dies, dass die Kontakte am Stecker gereinigt werden sollten (der Autor des Videos ist der MZS-TV-Kanal).

Mögliche Verkabelungsprobleme und wie man sie behebt

Welche Fehlfunktionen sind am typischsten für den Stromkreis von Gazelles 4216, 2003, 2705 und anderen Modellen:

1. Beschädigte Verkabelung. Wenn der Schaden nicht schwerwiegend ist, kann dieses Problem durch eine zusätzliche Isolierung des Stromkreises mit Isolierband gelöst werden. Bei größeren Schäden ist es besser, den gesamten Kettenabschnitt zu ersetzen.
2. Ausfall des Sicherheitselements. Fehlfunktionen eines solchen Plans werden durch den Austausch beschädigter Geräte behoben. Verwenden Sie niemals selbstgemachte Draht- oder Münzsicherungen, da dies zu einem Brand führen könnte. Dies ist nur möglich, wenn die Sicherung ausgefallen ist, ohne die das Auto nicht startet, beispielsweise der für die Zapfsäule zuständige, und Sie müssen nur zum nächsten Geschäft fahren.
3. Schlechter Kontakt des Geräts mit dem Stromnetz. In diesem Fall müssen Sie eine Diagnose stellen, detaillierte Anweisungen finden Sie oben. Wenn der schlechte Kontakt auf Oxidation zurückzuführen ist, reicht es aus, den Stecker zu reinigen, aber wenn die Kontakte durchgebrannt sind, müssen sie höchstwahrscheinlich ausgetauscht werden. Denken Sie gleichzeitig daran, dass Sie den Grund für das Ausbrennen des Kontakts ermitteln müssen.
4. Störungen in der Zündanlage. Dies kann zum Beispiel eine Beschädigung des Verteilergehäuses, schlechter Kontakt von Hochspannungskabeln mit Verteiler und Zündkerzen sein. Außerdem kann der Autobesitzer auf eine Fehlfunktion der Hochspannung stoßen, insbesondere handelt es sich um einen Isolationsausfall. Ein solches Problem führt zu einem instabilen Betrieb des gesamten Aggregats und kann durch Austauschen der Drähte gelöst werden.
5. Ausfall oder Fehlbedienung des Generators. Dieser Knoten ist, wie Sie wissen, für die Stromversorgung aller elektrischen Geräte eines Autos ausgelegt. Es besteht aus vielen Komponenten, meistens verschleißen die Bürsten, die Wicklungen brennen durch, das Spannungsrelais fällt aus. Sie müssen auch die Spannung des Generatorriemens überwachen – er sollte nicht zu stark oder zu wenig angezogen werden. Auch Riemenschäden sind nicht erlaubt – falls vorhanden, müssen Sie über einen frühzeitigen Austausch nachdenken.