Damit Ihr Fahrzeug effizienter läuft, setzen Automobilhersteller häufig auf Turboaufladungssysteme. Aber wird sich der neue Turboladertyp so positiv auf die Motorleistung auswirken? Um den Kraftstoffverbrauch eines Autos deutlich zu senken, verwenden die Hersteller oft eine Schlüssellösung - die Reduzierung des Volumens des Aggregats. Um aber unter anderem die Leistung solcher Motoren auf einem ordentlichen Niveau zu halten, werden meist Turbolader verbaut, die vom Auspuff angesteuert werden und eine Verzögerung haben, die besser bekannt als „Turbo-Lag“ ist.
Autos mit sind seit vielen Jahren in Folge diesem Problem ausgesetzt, das von ständigen Beschwerden und Unzufriedenheit der Besitzer begleitet wurde. Es schien, dass ein Allheilmittel gefunden wurde - die gleichzeitige Installation von zwei Turbinen, die die Wirkung der Turbogrube minimierte. Aber das war leider keine entscheidende Entscheidung.
Die Geschichte der Elektroturbine
Die Elektroturbine ist nach langer Entwicklungszeit bereits serienreif. Das gab das Unternehmen als erstes bekannt. Controlled Power Technologies (CPT) aus Großbritannien. Der elektrische Turbolader sei bereits serienreif, hieß es. Das CPT-Management hat bereits eine Vereinbarung mit Switched Reluctance Drives Limited unterzeichnet, um ein OEM-Modul basierend auf dieser Technologiebasis zu entwickeln.
Geschaltete Reluktanzantriebe werden elektrische Kompressoren in Serie bringen. Britischen Entwicklern ist es inzwischen bereits gelungen, echte elektrische Kompressoren für Verbrennungsmotoren zu entwickeln. Der CPT-Turbolader wird an jedem Motor installiert: Saugmotor, Turbodiesel oder Benzin.
Controlled Power Technologies entwickelt die elektrische Turbine seit fast acht Jahren, beginnend im frühen 21. Jahrhundert. Die Macher der Elektroturbine behaupten, dass sie an einem Bordnetz mit einer Spannung von 12 Volt betrieben werden kann, den Motor vor dem Turboloch-Effekt schützt und den Kompressor auch bei niedrigen Drehzahlen aktiviert. Die Besonderheit dieser Technologie liegt in der Nutzung regenerativer Energie. Der Staudruck, der beim Loslassen des Gaspedals zuvor durch das Blow-Off-Bypass-Ventil abgebaut wurde, wird nun in die Rotation der Schwungrad-Turbinenschaufeln geleitet, wodurch Energie erzeugt und die Batterie geladen werden kann.
Eine Prototypmaschine mit einer elektrischen Turbine wurde von einem deutschen Unternehmen entwickelt AVL-Liste. Der elektrische Kompressor wurde an den 2-Liter-Benzindirekteinspritzer angepasst. Ein solches Triebwerk, das beim Vokswagen Passat verbaut wurde, belastet die Atmosphäre sozusagen sehr empfindlich, nur 159 Gramm pro Kilometer Fahrstrecke, das sind bis zu 20 Prozent weniger als ein ähnlicher traditioneller 2.0 TFSI mit gleicher Leistung. und weniger als ein 170-PS-Turbodiesel bei gleichem Hubraum.
Doch deutsche Entwickler haben zusammen mit Forschern aus Großbritannien eine greifbare Idee zur Luftinjektion geschaffen und das noch dazu mit minimalen Kosten, die europaweit Anerkennung gefunden hat. Eine wesentlich effektivere Möglichkeit zur Verbesserung der Luftausströmung des Motors ist die KAMANN Mini-Turbine, die im Ansaugsystem montiert ist. Ein elektrischer Turbolader von KAMANN ist eine Miniaturturbine, die als elektrisches Lufteinblassystem im Motorraum installiert ist. Diese Montage einer elektrischen Turbine erhöht das Drehmoment des Motors, was wiederum zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt. Dies verbessert die Qualität der Abgase, indem es die Kohlendioxidwerte reduziert und die Lebensdauer des Katalysators verlängert, was die Gesamtgeschwindigkeit des Fahrzeugs verbessert.
Das Funktionsprinzip einer elektrischen Turbine
Das Funktionsprinzip einer Elektroturbine unterscheidet sich von einem klassischen Turbolader nur durch die Konstruktion der Achse, die die Laufräder des Klassikers verbindet. Wenn der Turbolader die maximale Drehzahl erreicht, schaltet die Steuerung den Elektromotor im Generatorbetrieb ein. Dadurch wird verhindert, dass die Spitzendrehzahl des Motors überschritten wird. Bei zu seltenem Drehzahlabfall lassen die Kupplungsverbindungen die Laufräder unabhängig voneinander rotieren und entlasten so die Lager.
Vor- und Nachteile einer Elektroturbine
Je mehr Leistung, desto weniger Abgase
Viele konventionelle Verbrennungsmotoren sind mit Turbinen ausgestattet, um mehr Leistung und bessere Beschleunigung zu erhalten. Sie verbrauchen weniger Kraftstoff und belasten damit die Atmosphäre deutlich weniger mit Abgasen als vergleichbare Aggregate ohne Kompressor und Kompressor. All dies macht natürlich in theoretischer Hinsicht einen hervorragenden Eindruck, aber die Praxis zeigt andere Ergebnisse. Das hohe Drehmoment findet sich oft nur in einem engen Drehzahlbereich. Manche Turbodieselmotoren haben oft eine schlechte Beschleunigungsrate; bei einer Änderung der Gaspedalstellung benötigt der Motor einige Zeit, um die Leistung für die erforderliche Beschleunigung zu erhöhen. Dieses Phänomen wurde in diesem Artikel bereits als Turbo Pit bezeichnet.“
Einsparungen und schnelle Reaktion
Nach Analyse des modernen Automarktes geht KAMANN davon aus, dass bis 2020 der Anteil der Autos, die mit Elektroturbinen ausgestattet werden, bei 50-60% der Gesamtzahl der Autos, die vom Band gelaufen sind. Außerdem haben sie ein Gerät entwickelt, das hilft, schneller auf Veränderungen des Gaspedals zu reagieren und gleichzeitig sparsam zu bleiben. Diese Anforderungen sind bei einem Motor mit einem herkömmlichen Turboladersystem sehr schwer zu erfüllen. Ein solches Turbosystem ist nur in einem bestimmten Bereich der Motordrehzahl wirksam.
Der unbestreitbare Vorteil von Elektroturbinen bei der effizienten Lufteinspritzung über den gesamten Drehzahlbereich des Autos, auch beim Anlassen des Motors, da die aufgeblasene Luft bereits im Saugrohr ist. Im Moment der Lufteinspritzung, wenn der Motor startet, reagiert die elektrische Turbine auch bei niedrigen Geschwindigkeiten sofort auf das Gasgeben. Selbst durch das Pumpen von Luft im Moment des Schaltens erhalten Sie kontinuierlich zusätzliche Energie, um sich zu bewegen und zu beschleunigen.
Turbolader als Ergänzung zum Turbosystem
Die meisten Turbinen starten erst bei über 3000 U/min effizient, was bedeutet, dass das Drehmoment unterhalb dieses Wertes nicht mehr ansteigt, was Ihrem Auto nicht die Dynamik verleiht, sondern die Leistung des Motors. Damit gehören klassische Turbinen der Vergangenheit an. Der Einbau einer elektrischen Turbine ermöglicht es dem Motor, bereits bei 1200 U/min, unmittelbar nach dem Drücken des Gaspedals, mehr saubere Luft zu erhalten, ohne die erforderliche Energie zu verbrauchen. An dieser Stelle springen "Nomes" im Vergleich zu den Klassikern um 12%!
Mehr Leistung bedeutet Einsparungen
Der Hauptvorteil der Installation einer elektrischen Turbine besteht darin, dem Motor eine kontinuierliche und viel schnellere Beschleunigung des Fahrzeugs zu ermöglichen. Kamann Autosport verglich Autos mit einem 1,4-Benzinmotor mit eingebauter elektrischer Turbine und einem ähnlichen Auto, jedoch mit 1,6-Volumen und ohne Turbine. Das Ergebnis war wie folgt: Beide Autos lieferten ungefähr die gleiche Leistung und das gleiche Drehmoment bei gleichem Kraftstoffverbrauch. Folglich sind diese beiden Motoren gleich stark, aber der erste verbraucht 10 % weniger Kraftstoff! Das bedeutet, dass sich der Kraftstoffverbrauch bei der erhöhten Leistung überhaupt nicht erhöht!
Der elektrischen Turbine sind alle Nachteile einer herkömmlichen Turbine entzogen und ihre Größe ist viel kleiner. Neben den offensichtlichen Vorteilen gibt es natürlich auch Nachteile. Das Elektroturbinenmodul ist je nach Hersteller eher gefräßig, was den Einbau zusätzlicher Geräte erfordert.
Zu Beginn der Automobilindustrie lösten Ingenieure das Problem der Leistungssteigerung von Verbrennungsmotoren, wie sie sagen, frontal - sie erhöhten die Anzahl und Größe der Zylinder. Die Praktikabilität solcher Entwicklungen war jedoch selbst in den Tagen des billigen Öls eine große Frage. Das Luftgebläse hat es möglich gemacht, dieses Problem mit unseren eigenen Händen zu lösen.
1 Turbolader – Was haben Ingenieure zu tun?
Kaum vorstellbar, aber 1909 stellte ein Auto mit Verbrennungsmotor einen Geschwindigkeitsrekord von 200 km/h auf – eine unglaubliche Leistung für die damalige Zeit. Noch schwieriger ist es, sich das Volumen des Motors vorzustellen, dank dem es möglich war, das Auto auf eine solche Geschwindigkeit zu beschleunigen - 28 Liter! Es kam nicht in Frage, solche Einheiten in die Massenproduktion zu bringen, da ihr Service mit eigenen Händen aufgrund der riesigen Abmessungen des Motors fast unmöglich war.
Glücklicherweise wurden Weiterentwicklungen der Automobilingenieure in Richtung Volumenreduzierung bei gleichbleibender Leistung sowie Vereinfachung des Designs durchgeführt. Damit ein Auto massiv wird, sollte es die Möglichkeit haben, es mit eigenen Händen zu reparieren - so dachten sich die ersten Autohersteller und hatten absolut Recht.
Dank des Aufkommens des Kompressors war es möglich, die Leistung sofort um bis zu 50% zu steigern, während alle Parameter beibehalten wurden! Heute wird es einem erfahrenen Autofahrer nicht schwer fallen, eines der beliebten Turbosysteme mit eigenen Händen zu installieren.
Das Funktionsprinzip eines solchen Gerätes ist selbst für einen Grundschüler nicht schwer vorstellbar. Der Betrieb des Motors wird durch die ständige Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches sichergestellt, das in die Motorzylinder eintritt. Abhängig von den Fähigkeiten des Motors und seinen Betriebsmodi wird ein optimales Verhältnis von Luft und Kraftstoff eingestellt. Unter normalen Bedingungen ist das Volumen von Brennelementen durch die Größe des Zylinders begrenzt - das Gemisch tritt aufgrund des Unterdrucks beim Ansaugtakt in die Kammer ein.
Das Luftgebläse ermöglicht es, dem Zylinder am Einlass mehr Luft-Kraftstoff-Gemisch zuzuführen. Mehr Brennelemente - mehr Energie bei der Verbrennung, mehr Leistung des Aggregats. Es scheint, dass alles so einfach ist wie zwei und zwei, aber es gab einige Nuancen. Die Erhöhung der Motorleistung auf diese Weise verursachte eine Reihe von Problemen. Der Hauptgrund ist eine Erhöhung der Wärmeenergiemenge bei der Verbrennung des Gemischs, was wiederum zu einem schnellen Durchbrennen von Kolben, Ventilen und einem Ausfall des Kühlsystems führt. Und es ist nicht immer möglich, die Folgen mit eigenen Händen zu beseitigen.
Darüber hinaus steigt mit zunehmendem Volumen der Brennelemente die Wahrscheinlichkeit einer Motordetonation im wörtlichen Sinne des Wortes. Auch ohne Detonation ist ein vorzeitiger Verschleiß der Einheit garantiert. Um die negativen Folgen für das Auto zu reduzieren (sie können nicht vollständig vermieden werden), ist es üblich, Kraftstoff mit hoher Oktanzahl sowie Dekompression zu verwenden. Im ersten Fall müssen Sie viel Geld mit Ihren eigenen Händen bezahlen, und im zweiten Fall wird die Leistung erheblich reduziert.
2 Luftgebläse - wie kann man Leistung in den Motor einspritzen?
Mit der Entwicklung der Automobilindustrie sind verschiedene Methoden der Luftverdichtung entstanden. Viele Entwicklungen haben selbstbewusst unsere Tage erreicht. Lassen Sie uns also herausfinden, welche Methoden der Druckbeaufschlagung es gibt:
- Mechanisch - der "Vater" der Kompressoren, die fast unmittelbar nach dem Erscheinen der DVZ entstanden. Dieser Boost wird von der Motorkurbelwelle angetrieben.
- Electric - eine modernere Version der Turboaufladung, bei der der Überdruck in den Zylindern von einem elektrischen Kompressor erzeugt wird.
- Turboaufladung - Der Kompressor in einem solchen System wird vom Druck der Abgase und des Kompressors angetrieben.
- Die kombinierte Aufladung ist eine Kombination verschiedener Systeme, meist mechanisch und Turbo.
In der Regel werden solche Systeme nicht serienmäßig in Autos eingebaut, was den Autofahrern viele Möglichkeiten zum Tunen mit eigenen Händen bietet.
3 Mechanischer Turbolader - wir verbessern das Auto mit unseren eigenen Händen!
Der effektivste Turbomodus bei Benzinmotoren mit Einspritzung. Vergasermotoren können auch mit einem mechanischen Lader arbeiten, bedürfen jedoch einer gewissen Verfeinerung mit eigenen Händen, insbesondere der Installation von Düsen mit vergrößertem Querschnitt und anderen Maßnahmen. Bei einem Einspritzmotor kommt es auf eine neue Firmware an.
Der von der Motorkurbelwelle angetriebene mechanische Kompressor hat einen unbestrittenen Vorteil - er arbeitet absolut synchron mit dem Aggregat und sorgt im Turbomodus für eine gleichmäßige Luftzufuhr entsprechend der Motordrehzahl. Ein solches Gerät entzieht dem Motor jedoch einen Teil der Motorleistung für seinen Betrieb.
Die gebräuchlichsten Optionen für den Bau mechanischer Gebläse, die Sie selbst installieren können, sind drei Arten:
- Zentrifugalapparat - sowohl unabhängig als Kompressor als auch in Kombination mit anderen Geräten verwendet. Das Funktionsprinzip ist recht einfach - die mit hoher Geschwindigkeit rotierenden Klingen fangen Luft ein und werfen sie in den Körper, der eine schneckenähnliche Form hat. Am Austritt aus dem Gehäuse erhält der Luftstrom den für den Turbobetrieb erforderlichen Druck. Die geringen Kosten des Geräts und die Möglichkeit, es selbst zu machen, machten es am beliebtesten. Es gibt jedoch genug Schwierigkeiten bei seiner Arbeit, insbesondere bei der Wartung.
- Das ROOTS-Gebläse ist ein Rotorblatt, das in einem geschlossenen Gehäuse untergebracht ist. Luft wird am Einlass erfasst, aufgrund der hohen Rotationsgeschwindigkeit der Schaufeln erhält die Luft einen höheren Auslassdruck. Der Hauptnachteil dieses Gerätetyps ist die Ungleichmäßigkeit des Luftstroms, die im Turbomodus zu Druckpulsationen führt. Relativ leiser Betrieb, Zuverlässigkeit und Kompaktheit lassen Autofahrer jedoch auch diesen Nachteil in Kauf nehmen. Mit bestimmten Fähigkeiten im Umgang mit Geräten wird es Ihnen nicht schwer fallen, einen solchen Boost mit eigenen Händen zu installieren.
- Das LYSHOLM-Gebläse ist ein Vertreter des Schneckengerätes. Das Funktionsprinzip ist dem vorherigen ähnlich - der Luftstrom wird durch Rotoren erzeugt, die sich mit hoher Geschwindigkeit drehen. Der Hauptunterschied zwischen diesem Gebläsetyp ist der kleine Spalt zwischen den Schrauben, der viele Schwierigkeiten bei der Konstruktion und Installation solcher Produkte verursacht. Sie sind nicht oft auf Autos zu finden und nicht billig. Es wird nicht empfohlen, sie mit eigenen Händen zu installieren, sondern wenden Sie sich besser an einen Turbolader-Spezialisten.
4 Turbolader - DIY universelle Aufladung
Sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren ist ein Turbolader erhältlich. Dieses Gerät ist eine Kompressor- und Turbinenkombination, die den Abgasdruck zum Betrieb verwendet. Letzteres schafft eine Reihe von Problemen – die Turbine muss hohen Temperaturen und enormen Drehzahlen standhalten, was bedeutet, dass die Materialien für ihre Herstellung hochbelastbar sein müssen. Ein Teil der Turbine wird durch den Verdichter entlastet, wodurch der Komplex als Ganzes seine Aufgabe bewältigen kann. 
Der Nachteil des Gerätes ist eine gewisse Verzögerung im Turbomodus - es dauert eine Weile, bis die Turbine nach dem Treten des Pedals auf die erforderliche Drehzahl hochgedreht ist.
Moderne Aggregate lösen dieses Problem jedoch auch, hauptsächlich aufgrund des Vorhandenseins zusätzlicher Kompressoren. Im Gegensatz zu einem Turbolader spüren Sie bei einem elektrischen Kompressor nach dem Drücken des Pedals keine Verzögerung - das Gerät, das meistens mit einer Kreiselturbine kombiniert wird, beginnt bereits bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu arbeiten, und die Turbine ist angeschlossen bei hohen Geschwindigkeiten. Ein elektrisches Luftgebläse ist recht einfach zu implementieren - es sind keine komplexen Systeme und Geräte für die Installation erforderlich, daher ist es durchaus möglich, ein Auto damit selbst zu verbessern.
Wenn Sie hochwertiges Tuning durchführen. Bei der Installation dieses Geräts sind jedoch viele Faktoren zu berücksichtigen. Wir müssen mehrere Teile des Autos gleichzeitig verbessern. Insbesondere ist es notwendig, die Karosserie zu verstärken, neue Bremsen einzubauen und Elemente einzubauen, die die Seitenstabilität des Fahrzeugs gewährleisten.
Wo fängt Tuning an
Wenn Sie ein Auto, insbesondere ein gebrauchtes, gekauft haben, achten Sie zunächst darauf, in welchem Zustand es sich befindet. Falls Sie sich mit seinem Gerät gut auskennen, können Sie es komplett in kleine Schrauben zerlegen. Nur in diesem Fall ist es möglich, alle Elemente des Körpers vollständig zu untersuchen und ihren Zustand zu beurteilen. Das Hauptproblem der meisten Autofahrer ist das Vorhandensein von Rost. Alle Elemente der Karosserie unterliegen ihm, vor allem aber die Kotflügel, der Boden, die Schweller.
Körperprobleme
Bei Autos der 8. und 9. VAZ-Familie ist der Fernseher ebenfalls ein Problembereich. Bei inländischen Autos, insbesondere bei "Zhiguli", wird eher dünnes Metall verwendet. Es sei denn, dies sind die ersten sechs Ausgaben. Wenn Sie die Motorleistung erhöhen, wirken daher hohe Belastungen auf die Karosserie ein und das Metall beginnt zu platzen.
Dabei spielt es keine Rolle, ob der Körper in gutem oder schlechtem Zustand ist. Daher muss vor dem Tuning eine neue Karosseriehardware verbaut werden. Und das gesamte Metall im Motorraum sollte durch ein stärkeres ersetzt werden. Erst nachdem Sie alle Arbeiten zur Verbesserung des Körpers durchgeführt haben, können Sie mit weiteren Verbesserungen fortfahren.
Welche Motoren sind einfacher zu turbo
Auch wenn Sie planen, das Auto der "klassischen" Serie zu verbessern, ist es besser, nicht faul zu sein und einen 16-Ventil-Priorov-Motor zu kaufen. Glücklicherweise besteht jetzt keine Notwendigkeit, den Einbau eines neuen Motors durch die Verkehrspolizei zu veranlassen, da es sich bei diesem Element um ein Ersatzteil handelt. Der Einbau eines 16-Ventil-Motors hat den Vorteil, dass er viel einfacher zu reparieren ist, auch das Tuning ist problemlos möglich. Aber das Wichtigste ist, dass er anfangs eine sehr hohe Leistung hat, viel höher als bei jedem anderen Lada-Auto.
Ja, und Sie müssen nicht mehr in die Motorkonstruktion einsteigen, die Abstände im Ventilmechanismus einstellen und die UOZ einstellen. Bitte beachten Sie, dass Vergasermotoren nicht aufgeladen werden können, egal was jemand sagt. Das Wesen der Turbine besteht darin, dass sie Druck im Ansaugkrümmer aufbaut und einen Luftdruck erzeugt, der mit Kraftstoff in die Brennkammern eintritt.
Wenn Sie eine Turbine auf einen Vergasermotor setzen, funktioniert sie einfach nicht mehr. Achtventil-Einspritzmotoren mögen funktionieren, aber sie haben viel weniger Leistung, und wenn Sie auf jedes PS Wert legen, ist dies ein erheblicher Nachteil.
Was wird sonst noch zum Tunen benötigt
Bevor Sie eine Turbine an einem VAZ installieren, müssen Sie entscheiden, welche Gesamtleistung Sie aus dem Motor herausholen möchten. Wenn Sie mehr als 200 Pferde haben möchten, müssen Sie einen Block von "Kalina" finden. Er ist 2,3 mm höher als der Standard. Ein Motorblock aus einem Auto der 10. Familie kann verwendet werden, aber dies reduziert die Leistung erheblich.
Es ist zwingend erforderlich, die Kurbelwelle des Lada Kalina-Autos zu installieren. Der Durchmesser des Kurbeltriebs beträgt 75,6 mm. Stellen Sie sicher, dass Sie eine Kerbe verwenden und schnitzen, damit Sie das erforderliche Kompressionsverhältnis erreichen können. Es wird empfohlen, sich für die Herstellung dieser Aussparungen an einen kompetenten Fachmann zu wenden oder fertige Produkte in Tuning-Fachgeschäften zu kaufen.
Turbolader Auswahl
Sie können mit Ihren eigenen Händen eine Turbine in einem VAZ herstellen, dies ist jedoch eine sehr schwierige Aufgabe. Daher ist es besser, ein wenig zu viel zu bezahlen und zumindest auf dem Sekundärmarkt eine fertige Einheit zu kaufen. Zu beachten ist, dass der kleine Turbolader nur bei niedrigen und mittleren Drehzahlen arbeitet.
Sobald die Kurbelwellendrehzahl ansteigt, wird die Turbine abgeschaltet. Große Turbolader hingegen arbeiten nur bei hohen und mittleren Drehzahlen, während sie bei niedrigen Drehzahlen abschalten. Es gibt mehrere beliebte Modelle:
- TD05 hergestellt von Mitsubishi. Der Boost ist auf 3 Tausend U / min eingestellt, sodass Sie 250-300 Liter herauspressen können. mit.
- TD04L von Subaru produziert, ein Boost ist auf 3 Tausend U / min eingestellt, die Leistung beträgt 200-250 PS. mit.
- IHI VF10 Dieser Turbolader ist viel größer als der von Subar und ermöglicht es Ihnen, 250 Pferde und mehr herauszupressen.
Es gibt viele chinesische Turbolader, sie sind von sehr schlechter Qualität, aber der Preis ist angemessen. Der Preis einer Turbine für eine VAZ auf dem Sekundärmarkt variiert in einem sehr weiten Bereich - von 5.000 Rubel bis zu mehreren Zehntausend Rubel.
Wie macht man Kühlung
Bei der Aufrüstung eines Autos müssen unbedingt neue Elemente in das Kühlsystem eingebaut werden. Ein zweireihiger Kupferkühlkörper ist erforderlich. Es wird bei VAZ-2110-Fahrzeugen verwendet. Es funktioniert viel besser als andere Heizkörper.
Versuchen Sie, einen normal großen Ladeluftkühler zu verwenden. Wenn es sehr groß ist, gibt es ein Problem mit dem Turboloch. Dies ist der Fall, wenn zwischen dem Öffnen der Drosselklappe und dem Aufbau des Ladedrucks eine lange Zeit vergeht. Aber ein sehr kleiner Ladeluftkühler kann die Luft nicht richtig kühlen.
Merkmale des Kraftstoffsystems beim Arbeiten mit einer Turbine
Selbst wenn Sie eine selbstgebaute Turbine an einem VAZ installieren, müssen Sie das gesamte Kraftstoffsystem vollständig überarbeiten. Das Vorhandensein einer Rücklaufleitung und eines Kraftstoffgemisch-Druckreglers ist zwingend erforderlich. Es kann ein externer Regler verwendet werden, dieser muss jedoch mit einem Unterdruckschlauch an den hinter der Drosselklappe installierten Empfänger angeschlossen werden.
Eine Standard-Zapfsäule ist eindeutig nicht geeignet, da sie eine sehr geringe Leistung hat. Es ist ratsam, eine Kraftstoffpumpe von Wolga-, Gazelle- oder Walbro-Autos zu verwenden - sie hat eine Leistung von über 255 l / h.
Die an den Motoren verbauten Injektoren müssen ebenfalls ausgebaut werden. Versuchen Sie, nur Kopien zu verwenden, die für Motoren mit einer Leistung von mehr als 200 PS ausgelegt sind. Eine ausgezeichnete Option sind elektromagnetische Injektoren von DEKA-630СС. Alle Arbeiten können unabhängig durchgeführt werden, aber wenn dies nicht gewünscht ist, wird Ihnen jeder Service alle möglichen Hilfestellungen bieten.
Turbineneinstellung
Eine einfache elektrische Turbine an einem VAZ kann die Leistung erhöhen, jedoch nur geringfügig. Viel effektiver wird der Einsatz mechanischer Turbolader sein. Der Turbomotor wird über ein Wastegate abgestimmt. Der Druck im Kraftstoffsystem ist umso höher, je weniger er an die Atmosphäre abgegeben wird. Es empfiehlt sich, spezielle Bauformen von Boost-Reglern zur Einstellung des Druckniveaus zu verwenden.
Mit diesem einfachen Gerät lässt sich der benötigte Druck direkt aus dem Fahrzeuginnenraum einstellen. Das am Verteiler installierte Sicherheitsventil entlastet mit seiner Hilfe den Druck nicht. Daher nimmt sie allmählich zu.
Es ist zwingend erforderlich, das elektronische Steuergerät "neu zu flashen", da sich die Motorbetriebsarten erheblich ändern. Es ist ratsam, diese Arbeiten erfahrenen Fachleuten anzuvertrauen, da sich sonst der unsachgemäße Betrieb des Motors nicht nur auf die Leistung, sondern auch auf den Benzin- und Ölverbrauch auswirkt. Darüber hinaus können alle Motorkomponenten hundertmal schneller verschleißen als bei normalen Einstellungen.
Heute möchte ich ein interessantes Thema ansprechen, im Prinzip ist dies eine logische Fortsetzung des Artikels. Wenn wir dem Thema ein wenig vorausgehen, stellt sich heraus, dass mittlerweile alle aufgeladenen Motoren mechanische Luftkompressoren verwenden, dieser Ansatz hat viele Vorteile und viele Nachteile. Aber in letzter Zeit haben viele Unternehmen begonnen, über elektrische Turbinen nachzudenken, die nicht die Abgase eines Autos verwenden und auch keine mechanischen Verbindungen und Antriebe haben, und die Luft wird von einem Elektromotor gepumpt, der von "angetrieben" wird das Bordsystem ...
Keine schlechte Idee! Schließlich lassen sich viele Nachteile mechanischer Systeme vermeiden, insbesondere von Turbinen, die mit Abgasen betrieben werden, wie zum Beispiel:
2) Turbinenkühlung
3) Schmierung mit Motoröl
4) Ölverbrauch
5) OU und natürlich die Ressource
Wenn Sie eine Linie ziehen, können Sie verstehen, dass mechanische Systeme alles andere als ideal sind. Natürlich sind sie zuverlässiger. Sie haben jedoch auch Nachteile, dies ist der gleiche Antrieb, der einen normalen Riemen zum Betrieb verwendet, der mit der Zeit verschleißt.
Generell dachten und erkannten die Entwickler, dass Mechanik durch Elektrik ersetzt werden kann! Oder nicht?
Das Prinzip der Struktur
Es ist zu beachten, dass einige deutsche Hersteller inzwischen solche Kompressoren in der Struktur ihrer Motoren haben. Und sie werden, wie Sie verstehen, im Lufteinlasssystem platziert. Die ersten, die solche Kompressoren einsetzten, waren Mercedes, BMW und AUDI.
Das Prinzip ist einfach - ein leistungsstarker "Lüfter" ist installiert, der einen Druck von ca. 0,5 Atmosphären (und möglicherweise mehr) erzeugt. Angetrieben durch das elektrische System des Autos pumpt es zusätzlichen Sauerstoff in den Motor, um die Leistung zu erhöhen. Mit den Einstellungen für die Kraftstoffzufuhr können Sie eine deutliche Steigerung erzielen - etwa 20 - 30 %.
Die Elektroturbine sollte auch auf bestimmte Drehzahlen abgestimmt sein, beispielsweise soll sie im Leerlauf langsamer und bei hohen Drehzahlen schneller arbeiten. Es stellt sich heraus, dass es sich um ein fast ideales System handelt! Aber was ist der Haken, wo sind die Nachteile? Und wissen Sie, sie sind es.
Nachteile der elektrischen Option
Viele meiner Leser denken, dass es sehr einfach ist, ein solches System zu bauen, man muss eine Art Kühler nehmen und in das Luftansaugrohr stecken und hier ist es glücklich! Solche "Wunderkühler" werden in der Regel in chinesischen Online-Shops verkauft, über diese Typen werden wir weiter unten sprechen.
Allerdings sind die Jungs hier nicht so einfach. Im Normalbetrieb (Leerlauf) verbraucht ein 1,6-Liter-Saugmotor ca. 300 - 400 Liter Luft pro Betriebsstunde. Und bei hohen Geschwindigkeiten, sagen wir 4000 - 5000, multiplizieren wir diese Zahl mit 4 - 5, dh 1200 - 1600 Liter. Stellen Sie sich dieses Volumen vor! Wenn wir den Minutenverbrauch berechnen 300/60 = 5 Liter pro Minute, oder 20 bei hoher Drehzahl.
Also - eine elektrische Turbine sollte diesen Wert erhöhen und nicht verlangsamen! Wenn Sie einen schwachen Motor einsetzen, baut er nicht den erforderlichen Druck auf, sondern erzeugt den Effekt einer "Luftschleuse", dh er verlangsamt den Luftstrom in den Motor mit seinen Schaufeln und stört den normalen Durchgang .
Stellen Sie sich nun vor, was für eine elektrische Version des Motors erforderlich ist, um ein solches Volumen zu pumpen! Ich wiederhole, um die Leistung zu steigern, braucht man mindestens 6 - 7 Liter Luft im Leerlauf und 25 im Hochlauf, und das ist für die 1,6-Liter-Version, für große Volumina braucht man mehr.
Ziehen wir eine Analogie zu deutschen Herstellern, dann kommt dort mindestens ein bürstenloser 0,5 kW-Elektromotor zum Einsatz, der mit rasender Geschwindigkeit dreht, bis zu 20.000 erreichen kann und seine Druckkapazität von 1 bis 5 Atmosphären beträgt.
Für stärkere Autos werden stärkere Motoren bis 0,7 kW verwendet.
Wie deutlich wird, kann ein normaler Generator einen solchen Stromverbrauch möglicherweise nicht ziehen, sodass er durch einen leistungsstärkeren ersetzt oder ein zusätzlicher Generator installiert wird.
Und wie Sie wissen, verlangsamt ein hoher Energieverbrauch einfach die Generatoren, was bedeutet, dass die Bremsung des Motors erhöht wird, was sich auf seine Leistung auswirkt und der Wirkungsgrad sinkt.
Die durchgeführten Experimente zeigten jedoch eine Produktivitätssteigerung von etwa 20 - 30%, dies ist signifikant. Aufgrund der Komplexität und der hohen Kosten der Geräte ist der Einsatz in Autos jedoch noch nicht in Serie gegangen.
Mechanische Kompressoren sind beispielsweise viel billiger und effizienter. Manchmal kann der Preisunterschied das 5- bis 7-fache betragen.
Ein paar Worte zu chinesischen Elektroturbinen
Buchstäblich vor 2 Jahren explodierte das "Auto Internet" gerade von elektrischen Turbinen aus China. Es wurde ein kleines "Gizmo" vorgeschlagen, das in den Bruch des Luftansaugschlauches eingebaut wurde, der angeblich Luft mit Druck in den Motor einspritzte, die versprochene Leistungssteigerung um bis zu - 15%! Der Motor selbst war ein unverständlicher Kühler, weder Stromverbrauch noch Geschwindigkeit noch gepumpte Luft - es gab keine Indikatoren. Wenn Sie es sogar optisch zerlegen, wird klar - dass dies ein Kühler ist, der fortgeschrittenen Computern ähnelt, was kann er noch steigern? NICHTS! Also kaufen wir einfach nicht - es ist eine SCHEIDUNG.
Jetzt tauchen natürlich auch andere elektrische Turbinen an denselben chinesischen Standorten auf, viele sogar in Form einer Schnecke - ala ein mechanischer Kompressor. Aber auch hier gibt es keine Druckanzeigen, keinen Verbrauch, kein Luftpumpen. Denken Sie vor dem Kauf nach. Wir schauen uns ein Lehrvideo an.
Ist es möglich, eine Elektrooption mit eigenen Händen zu machen?
Hypothetisch ist es möglich, und viele davon sind in ihrem Auto installiert. Persönlich dachte ich auch darüber nach, es an meinem Auto zu installieren, aber der Preis hat mich gestoppt.
Sie müssen mehrere Punkte lösen:
1) Auf jeden Fall die Installation eines leistungsstarken Generators, der für ein ausländisches Auto bereits teuer ist.
2) Ein leistungsstarker und kompakter Elektromotor, vorzugsweise ein bürstenloser, bietet hohe Geschwindigkeit bei optimalem Energieverbrauch. Ich persönlich habe so etwas bei Kompaktmodellen gesehen, aber mit einer Leistung von 0,5 kW oder mehr ist es auch nicht gerade günstig.
3) Laufrad und Gehäuse. Sie müssen es auch selbst tun oder es für eine maximale Lufteinspritzung kaufen. Auch keine leichte Aufgabe.
4) Und natürlich ein Stabilisator oder Wechselrichter, um den Elektromotor anzutreiben.
Die Aufgaben sind nicht einfach, einige ausländische Autos haben keine leistungsstarken Generatoren, daher ist es sehr schwierig!
Aber viele Handwerker installieren ihre Autos in einer Garage, eine Leistungssteigerung kann wirklich bis zu 20 - 30% erreicht werden.
Darüber hinaus setzen viele einen zusätzlichen Luftverbrauchssensor im Abzweigrohr vor der Turbine ein, er "sieht" das gepumpte Volumen und regelt automatisch die große Kraftstoffzufuhr (füttert die Werte an die ECU), um das Kraftstoffgemisch anzureichern. Daher wird die Firmware möglicherweise nicht benötigt.
Um das Beste aus dem Auto herauszuholen, greifen die Autohersteller auf die Turboaufladung des Motors zurück, aber eine neue Art von Turbolader ist auf dem Weg, die das Spiel verändern könnte.
Das Downsizing des Pkw-Motors ist eine der Schlüssellösungen der Automobilhersteller zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs (von Audi). Um die Leistung des Downsizing-Motors hoch zu halten, setzen Autohersteller jedoch eher auf die Turboaufladung, die durch Abgase angetrieben wird (lesen Sie mehr über die Funktionsweise der Turboaufladung). Das klassische Aufladeschema hat ein akutes Problem, es führt zu einer Verzögerung der Ladedruckreaktion. Dieses Phänomen wird allgemein als Turbolag bezeichnet. Zur Verdeutlichung, lassen Sie es uns einfacher erklären, Sie folgen dem Überholen, drücken das Gaspedal bis zum Boden, die Turboaufladung schaltet sich ein, aber der Wagenruck tritt aufgrund des sogenannten Turbolochs erst nach wenigen Sekunden auf.
Diese langsame Reaktion plagt Autos mit Turbolader seit Jahren und ist eine häufige Beschwerde. Dinge wie Twin-Scroll-Turbolader oder kleine Turbos werden oft verwendet, um diese Verzögerung zu bekämpfen, aber sie sind auch nicht perfekt. Versuche, diesen Nachteil mit Hilfe der sogenannten einzudämmen, über die wir bereits geschrieben haben, führten leider auch zu nichts und konnten den Tests in der Praxis nicht standhalten. Einfach ausgedrückt ist es sehr schwierig, einen Turbomotor mit sofortiger Reaktion zu bauen.
So funktioniert ein elektrischer Turbolader 
Alles bleibt an seinem Platz, bis wir mit dem Einsatz elektrischer Komponenten beginnen. Während die Autohersteller die Vor- und Nachteile vollelektrischer Antriebsstränge aus allen Blickwinkeln untersucht haben, sind sie zu dem Schluss gekommen, dass bei Elektromotoren die Reaktion sofort erfolgt. Nehmen Sie zum Beispiel den klassischen Toyota Prius, Sie werden in keinem Auto mit ähnlichen Parametern eine schnellere Reaktion auf die Beschleunigung finden. Natürlich sind Elektrofahrzeuge aufgrund der Größe ihrer Motoren und Batterien teuer und aufgrund ihres begrenzten Bewegungsumfangs nicht ganz praktikabel. Trotzdem können Autohersteller kleine Elektromotoren und Komponenten für ihre eigenen Zwecke nutzen. Ein solcher Fall ist der Antrieb des Turboladers, der den Motor des Autos beschleunigt, ohne auf Abgase angewiesen zu sein.
Der Elektromotor reagiert sofort, innerhalb von 250 Millisekunden. Mit einem solchen Mechanismus kann der Kraftstoffverbrauch um 10 Prozent gesenkt werden. Da dieser Turbolader keine Abgase verwendet, ist er technisch nur ein Kompressor. Damit Verbraucher das Konzept dieses Mechanismus verstehen, wird er oft als elektrische Turboaufladung bezeichnet.
Volkswagen und die dazugehörigen Automarken investieren aktiv in diese elektrische Turbotechnologie.
Audi zeigt E-Turbo
Mit dem Clubsport TT Turbo Concept hat Audi kürzlich seine neuesten Entwicklungen in der Elektro-Turbowelt vorgestellt, die dem Besitzer 600 PS und 479 Nm Drehmoment aus einem aufgeladenen 2,5-Liter-Fünfzylindermotor zur Verfügung stellt. Ein Turbo ist konventionell und wird von den Abgasen angetrieben, der andere wird von einem Elektroaggregat angetrieben.
Das Unternehmen hat ein Konzept entwickelt, um das Potenzial elektrischer Turbolader zu demonstrieren und sagt, dass die Technologie für den Einsatz in Serienfahrzeugen bereit ist. Das 48-Volt-Bordnetz, das den elektrischen Turbolader antreibt, befindet sich im Kofferraum des Autos und gibt dem Motor bei Bedarf Beschleunigung, ohne ihn wie bei herkömmlicher Turboaufladung warten zu lassen.
„Ein elektrisch angetriebener Turbolader bietet erhebliche Vorteile“, sagte ein Audi-Sprecher. "Es erhöht die Motordrehzahl schnell und gleichmäßig auf die maximale Drehzahl, ohne nennenswerte Verzögerung."
Durch dieses Funktionsprinzip kann die konventionelle Turboaufladung speziell für Hochleistungsmotoren ausgelegt werden – e-Turbo sorgt für sofortiges Ansprechverhalten und kraftvollen Sprint bei niedrigen Drehzahlen.
Audi zeigt nicht zum ersten Mal Interesse an elektrischer Turboaufladung. Im vergangenen Jahr hat der deutsche Autohersteller seinen 3,0-Liter-Biturbo-V-6-Dieselmotor mit elektrischer Turboaufladung ausgestattet und die gesamte Mischung in den RS5 geschoben. Das Ergebnis ist ein trotzig schnelles Coupé, das in nur 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h rast. Damit ist er schneller als der normale RS5 und halbiert den Kraftstoffverbrauch.
Wann können wir mit elektrischen Turboladern in Serienfahrzeugen rechnen?
Bei all dem positiven Feedback, das die Technologie erhält, wird Audi wahrscheinlich zu den ersten Autoherstellern gehören, die elektrische Turboaufladung in Serienfahrzeugen einsetzen, aber das Unternehmen hat noch nicht bekannt gegeben, wann wir solche Fahrzeuge bei offiziellen Händlern sehen können.