Damit Ihr Fahrzeug effizienter läuft, setzen Automobilhersteller häufig auf Turboaufladungssysteme. Aber wird sich der neue Turboladertyp so positiv auf die Motorleistung auswirken? Um den Kraftstoffverbrauch eines Autos deutlich zu senken, verwenden die Hersteller oft eine Schlüssellösung - die Reduzierung des Volumens des Aggregats. Um aber unter anderem die Leistung solcher Motoren auf einem ordentlichen Niveau zu halten, werden meist Turbolader verbaut, die vom Auspuff angesteuert werden und eine Verzögerung aufweisen, die besser bekannt als „Turbo-Lag“ ist.
Autos mit sind seit vielen Jahren in Folge diesem Problem ausgesetzt, das von ständigen Beschwerden und Unzufriedenheit der Besitzer begleitet wurde. Es schien, dass ein Allheilmittel gefunden wurde - die gleichzeitige Installation von zwei Turbinen, die die Wirkung der Turbogrube minimierte. Aber das war leider keine entscheidende Entscheidung.
Die Geschichte der Elektroturbine
Die Elektroturbine ist nach langer Entwicklungszeit bereits serienreif. Das gab das Unternehmen als erstes bekannt. Controlled Power Technologies (CPT) aus Großbritannien. Der elektrische Turbolader sei bereits serienreif, hieß es. Das CPT-Management hat bereits eine Vereinbarung mit Switched Reluctance Drives Limited unterzeichnet, um ein OEM-Modul basierend auf dieser Technologiebasis zu entwickeln.
Geschaltete Reluktanzantriebe werden elektrische Kompressoren in Serie bringen. Britischen Entwicklern ist es inzwischen bereits gelungen, echte elektrische Kompressoren für Verbrennungsmotoren zu entwickeln. Der CPT-Turbolader wird an jedem Motor installiert: Saugmotor, Turbodiesel oder Benzin.
Controlled Power Technologies entwickelt die elektrische Turbine seit fast acht Jahren, beginnend im frühen 21. Jahrhundert. Die Macher der Elektroturbine behaupten, dass sie an einem Bordnetz mit einer Spannung von 12 Volt betrieben werden kann, den Motor vor dem Turboloch-Effekt schützt und den Kompressor auch bei niedrigen Drehzahlen aktiviert. Die Besonderheit dieser Technologie liegt in der Nutzung regenerativer Energie. Der Staudruck, der zuvor beim Loslassen des Gaspedals durch das Blow-Off-Bypass-Ventil abgebaut wurde, wird nun in die Rotation der Schwungrad-Turbinenschaufeln geleitet, wodurch Energie erzeugt und die Batterie geladen werden kann.
Eine Prototypmaschine mit einer elektrischen Turbine wurde von einem deutschen Unternehmen entwickelt AVL-Liste. Der elektrische Kompressor wurde an den 2-Liter-Benzindirekteinspritzer angepasst. Ein solches Triebwerk, das beim Vokswagen Passat verbaut wurde, belastet die Atmosphäre sozusagen sehr empfindlich, nur 159 Gramm pro Kilometer Fahrstrecke, das sind bis zu 20 Prozent weniger als ein ähnlicher traditioneller 2.0 TFSI mit gleicher Leistung. und weniger als ein 170-PS-Turbodiesel bei gleichem Hubraum.
Doch zusammen mit Forschern aus Großbritannien haben deutsche Entwickler eine leicht zugängliche Idee für die Luftinjektion geschaffen und das noch dazu zu minimalen Kosten, die europaweit Anerkennung gefunden hat. Eine wesentlich effektivere Möglichkeit zur Verbesserung des Motorluftstroms ist die KAMANN Mini-Turbine, die im Ansaugsystem montiert ist. Ein elektrischer Turbolader von KAMANN ist eine Miniaturturbine, die als elektrisches Lufteinblassystem im Motorraum installiert ist. Diese Installation einer elektrischen Turbine erhöht das Drehmoment des Motors, was wiederum dazu beiträgt, den Kraftstoffverbrauch zu senken. Dies verbessert die Qualität der Abgase, indem es die Kohlendioxidwerte reduziert und die Lebensdauer des Katalysators verlängert, was die Gesamtgeschwindigkeit des Fahrzeugs verbessert.
Das Funktionsprinzip einer elektrischen Turbine
Das Funktionsprinzip einer Elektroturbine unterscheidet sich von einem klassischen Turbolader nur durch die Konstruktion der Achse, die die Laufräder des Klassikers verbindet. Wenn der Turbolader die maximale Drehzahl erreicht, schaltet die Steuerung den Elektromotor im Generatorbetrieb ein. Dadurch wird verhindert, dass die Spitzendrehzahl des Motors überschritten wird. Bei zu seltenem Drehzahlabfall lassen die Kupplungsverbindungen die Laufräder unabhängig voneinander rotieren und entlasten so die Lager.
Vor- und Nachteile einer Elektroturbine
Je mehr Leistung, desto weniger Abgase
Viele konventionelle Verbrennungsmotoren sind mit Turbinen ausgestattet, um mehr Leistung und bessere Beschleunigung zu erhalten. Sie verbrauchen weniger Kraftstoff und belasten damit die Atmosphäre deutlich weniger mit Abgasen als vergleichbare Aggregate ohne Kompressor und Kompressor. All dies macht natürlich in theoretischer Hinsicht einen hervorragenden Eindruck, aber die Praxis zeigt andere Ergebnisse. Das hohe Drehmoment findet sich oft nur in einem engen Drehzahlbereich. Manche Turbodiesel-Motoren haben oft eine schlechte Beschleunigung, bei einer Änderung der Gaspedalstellung benötigt der Motor einige Zeit, um die Leistung für die notwendige Beschleunigung zu erhöhen. Dieses Phänomen wurde in diesem Artikel bereits als Turbo Pit bezeichnet.“
Einsparungen und schnelle Reaktion
Nach Analyse des modernen Automarktes geht KAMANN davon aus, dass bis 2020 der Anteil der Autos, die mit Elektroturbinen ausgestattet werden, bei 50-60% der Gesamtzahl der Autos, die vom Band gelaufen sind. Außerdem haben sie ein Gerät entwickelt, das hilft, schneller auf Veränderungen des Gaspedals zu reagieren und gleichzeitig sparsam zu bleiben. Diese Anforderungen sind bei einem Motor mit einem herkömmlichen Turboladersystem sehr schwer zu erfüllen. Ein solches Turbosystem ist nur in einem bestimmten Bereich der Motordrehzahl wirksam.
Der unbestreitbare Vorteil von Elektroturbinen bei der effizienten Lufteinspritzung über den gesamten Drehzahlbereich des Autos, auch beim Anlassen des Motors, da sich die Druckluft bereits im Saugrohr befindet. Im Moment der Lufteinspritzung, wenn der Motor startet, reagiert die elektrische Turbine auch bei niedrigen Geschwindigkeiten sofort auf das Gasgeben. Selbst durch das Pumpen von Luft im Moment des Schaltens erhalten Sie kontinuierlich zusätzliche Energie, um sich zu bewegen und zu beschleunigen.
Turbolader als Ergänzung zum Turbosystem
Die meisten Turbinen starten erst bei über 3000 U/min effizient, was bedeutet, dass das Drehmoment unterhalb dieses Wertes nicht mehr ansteigt, was Ihrem Auto nicht die Dynamik verleiht, sondern die Leistung des Motors. Damit gehören klassische Turbinen der Vergangenheit an. Der Einbau einer elektrischen Turbine ermöglicht es dem Motor, bereits bei 1200 U/min, unmittelbar nach dem Drücken des Gaspedals, mehr saubere Luft zu erhalten, ohne die erforderliche Energie zu verbrauchen. An dieser Stelle springen "Nomes" im Vergleich zu den Klassikern um 12%!
Mehr Leistung bedeutet Einsparungen
Der Hauptvorteil der Installation einer elektrischen Turbine besteht darin, dem Motor eine kontinuierliche und viel schnellere Beschleunigung des Fahrzeugs zu ermöglichen. Kamann Autosport verglich Autos mit 1,4-Benzinmotor mit eingebauter Elektroturbine und ein ähnliches Auto, jedoch mit 1,6-Volumen und ohne Turbine. Das Ergebnis war wie folgt: Beide Autos lieferten ungefähr die gleiche Leistung und das gleiche Drehmoment bei gleichem Kraftstoffverbrauch. Folglich sind diese beiden Motoren gleich stark, aber der erste verbraucht 10 % weniger Kraftstoff! Das bedeutet, dass sich der Kraftstoffverbrauch bei der erhöhten Leistung überhaupt nicht erhöht!
Der elektrischen Turbine sind alle Nachteile einer herkömmlichen Turbine entzogen und ihre Größe ist viel kleiner. Neben den offensichtlichen Vorteilen gibt es natürlich auch Nachteile. Das Elektroturbinenmodul ist je nach Hersteller eher gefräßig, was den Einbau zusätzlicher Geräte erfordert.
Heute möchte ich ein interessantes Thema ansprechen, im Prinzip ist dies eine logische Fortsetzung des Artikels. Wenn wir dem Thema ein wenig vorausgehen, stellt sich heraus, dass mittlerweile alle aufgeladenen Motoren mechanische Luftkompressoren verwenden, dieser Ansatz hat viele Vorteile und viele Nachteile. Aber in letzter Zeit haben viele Unternehmen begonnen, über elektrische Turbinen nachzudenken, die nicht die Abgase eines Autos verwenden und auch keine mechanischen Verbindungen und Antriebe haben, und die Luft wird von einem Elektromotor gepumpt, der von der Bordsystem ...
Keine schlechte Idee! Schließlich können Sie viele Nachteile mechanischer Systeme vermeiden, insbesondere von Turbinen, die mit Abgasen betrieben werden, wie zum Beispiel:
2) Turbinenkühlung
3) Schmierung mit Motoröl
4) Ölverbrauch
5) OU und natürlich die Ressource
Wenn Sie eine Linie ziehen, können Sie verstehen, dass mechanische Systeme alles andere als ideal sind. Natürlich sind sie zuverlässiger. Sie haben jedoch auch Nachteile, dies ist der gleiche Antrieb, der einen normalen Riemen zum Betrieb verwendet, der mit der Zeit verschleißt.
Generell dachten und erkannten die Entwickler, dass Mechanik durch Elektrik ersetzt werden kann! Oder nicht?
Das Prinzip der Struktur
Es ist zu beachten, dass einige deutsche Hersteller inzwischen solche Kompressoren in der Struktur ihrer Motoren haben. Und sie werden, wie Sie verstehen, im Lufteinlasssystem platziert. Die ersten, die solche Kompressoren einsetzten, waren Mercedes, BMW und AUDI.
Das Prinzip ist einfach - ein leistungsstarker "Lüfter" ist installiert, der einen Druck von ca. 0,5 Atmosphären (und möglicherweise mehr) erzeugt. Angetrieben durch das elektrische System des Autos pumpt es zusätzlichen Sauerstoff in den Motor, um die Leistung zu erhöhen. Mit den Einstellungen für die Kraftstoffzufuhr können Sie eine deutliche Steigerung erzielen - etwa 20 - 30 %.
Die Elektroturbine sollte auch auf bestimmte Drehzahlen abgestimmt sein, beispielsweise soll sie im Leerlauf langsamer und bei hohen Drehzahlen schneller arbeiten. Es stellt sich heraus, dass es sich um ein fast ideales System handelt! Aber was ist der Haken, wo sind die Nachteile? Und wissen Sie, sie sind es.
Nachteile der elektrischen Option
Viele meiner Leser denken, dass es sehr einfach ist, ein solches System zu bauen. Sie müssen eine Art Kühler nehmen und in das Luftansaugrohr stecken und hier ist es glücklich! Solche "Wunderkühler" werden in der Regel in chinesischen Online-Shops verkauft, über diese Typen werden wir weiter unten sprechen.
Allerdings sind die Jungs hier nicht so einfach. Im Normalbetrieb (Leerlauf) verbraucht ein 1,6-Liter-Saugmotor ca. 300 - 400 Liter Luft pro Betriebsstunde. Und bei hohen Geschwindigkeiten, sagen wir 4000 - 5000, multiplizieren wir diese Zahl mit 4 - 5, dh 1200 - 1600 Liter. Stellen Sie sich dieses Volumen vor! Wenn wir den Minutenverbrauch berechnen 300/60 = 5 Liter pro Minute, oder 20 bei hoher Drehzahl.
Also - eine elektrische Turbine sollte diesen Wert erhöhen und nicht verlangsamen! Wenn Sie einen schwachen Motor einsetzen, baut er nicht den erforderlichen Druck auf, sondern erzeugt den Effekt einer "Luftschleuse", dh er verlangsamt den Luftstrom in den Motor mit seinen Schaufeln und stört den normalen Durchgang .
Stellen Sie sich nun vor, was für eine elektrische Version des Motors erforderlich ist, um ein solches Volumen zu pumpen! Ich wiederhole, um die Leistung zu steigern, braucht man mindestens 6 - 7 Liter Luft im Leerlauf und 25 im Hochbetrieb, und das ist für die 1,6-Liter-Version, für große Volumina braucht man mehr.
Ziehen wir eine Analogie zu deutschen Herstellern, dann kommt dort mindestens ein bürstenloser 0,5 kW-Elektromotor zum Einsatz, der mit rasender Geschwindigkeit dreht, bis zu 20.000 erreichen kann und seine Druckkapazität von 1 bis 5 Atmosphären beträgt.
Für stärkere Autos werden stärkere Motoren bis 0,7 kW verwendet.
Wie deutlich wird, kann ein normaler Generator einen solchen Stromverbrauch möglicherweise nicht ziehen, sodass er durch einen leistungsstärkeren ersetzt oder ein zusätzlicher Generator installiert wird.
Und wie Sie wissen, verlangsamt ein hoher Energieverbrauch einfach die Generatoren und erhöht daher die Motorbremsung, was sich auf die Leistung auswirkt und der Wirkungsgrad sinkt.
Die durchgeführten Experimente zeigten jedoch eine Produktivitätssteigerung von etwa 20 - 30%, dies ist signifikant. Aufgrund der Komplexität und der hohen Kosten der Geräte ist der Einsatz im Auto jedoch noch nicht in Serie gegangen.
Mechanische Kompressoren sind beispielsweise viel billiger und effizienter. Manchmal kann der Preisunterschied bis zu 5-7 mal betragen.
Ein paar Worte zu chinesischen Elektroturbinen
Buchstäblich vor 2 Jahren explodierte das "Auto Internet" gerade von elektrischen Turbinen aus China. Es wurde ein kleines "Gizmo" vorgeschlagen, das in den Bruch des Luftansaugschlauches eingebaut wurde, der angeblich Luft mit Druck in den Motor pumpte, die versprochene Leistungssteigerung um bis zu - 15%! Der Motor selbst war ein unverständlicher Kühler, weder Stromverbrauch noch Geschwindigkeit noch gepumpte Luft - es gab keine Indikatoren. Wenn Sie es sogar optisch zerlegen, wird klar - dass dies ein Kühler ist, der fortgeschrittenen Computern ähnelt, was kann er noch steigern? NICHTS! Also kaufen wir einfach nicht - es ist eine SCHEIDUNG.
Jetzt tauchen natürlich auch andere elektrische Turbinen an denselben chinesischen Standorten auf, viele sogar in Form einer Schnecke - ala ein mechanischer Kompressor. Aber auch hier gibt es keine Druckanzeigen, keinen Verbrauch, kein Luftpumpen. Denken Sie nach, bevor Sie kaufen. Wir schauen uns ein Lehrvideo an.
Ist es möglich, eine Elektrooption mit eigenen Händen zu machen?
Hypothetisch ist es möglich, und viele davon sind in ihrem Auto installiert. Persönlich dachte ich auch darüber nach, es an meinem Auto zu installieren, aber der Preis hat mich gestoppt.
Sie müssen mehrere Punkte lösen:
1) Auf jeden Fall die Installation eines leistungsstarken Generators, der für ein ausländisches Auto bereits teuer ist.
2) Ein leistungsstarker und kompakter Elektromotor, vorzugsweise ein bürstenloser, bietet hohe Geschwindigkeit bei optimalem Energieverbrauch. Ich persönlich habe so etwas bei Kompaktmodellen gesehen, aber mit einer Leistung von 0,5 kW oder mehr ist es auch nicht gerade günstig.
3) Laufrad und Gehäuse. Sie müssen es auch selbst tun oder es für eine maximale Lufteinspritzung kaufen. Auch keine leichte Aufgabe.
4) Und natürlich ein Stabilisator oder Wechselrichter, um den Elektromotor anzutreiben.
Die Aufgaben sind nicht einfach, einige ausländische Autos haben keine leistungsstarken Generatoren, daher ist es sehr schwierig!
Aber viele Handwerker installieren ihre Autos in der Garage, die Leistungssteigerung kann wirklich um 20 - 30% erreicht werden.
Darüber hinaus setzen viele einen zusätzlichen Luftverbrauchssensor in die Düse vor der Turbine, er "sieht" das gepumpte Volumen und regelt automatisch die große Kraftstoffzufuhr (füttert die Werte an die ECU), um das Kraftstoffgemisch anzureichern. Daher wird die Firmware möglicherweise nicht benötigt.
Wer gerne ein Teil ins andere quetscht, weiß was Turboaufladung ist, das heißt, wir sind bei Ihnen. In jüngerer Zeit sind elektrische Versionen der Turbine und des mechanisch angetriebenen Kompressors (oder Kompressors) aufgetaucht. Welche elektrischen Versionen dieser Kompressoren gibt es und wie funktionieren sie?
Bevor wir in die Diskussion einsteigen, wollen wir unser Wissen über die Funktionsweise von Turbinen und Kompressoren auffrischen. Im Wesentlichen erhöhen diese beiden Vorrichtungen die Dichte des Luft-Kraftstoff-Gemischs, das in den Verbrennungsmotor eintritt, wo das Gemisch komprimiert und gezündet wird. Je höher die Dichte des Luft-Kraftstoff-Gemisches ist, desto stärker sind der Kolbenhub und der Motorbetrieb, auch ohne das physikalische Volumen der Motorzylinder zu vergrößern.
Deshalb sind kleine Turbomotoren stärker als ihre großen Pendants: Der Motor erhält mehr Leistung aus jedem Kolbenhub. Wie kann diese Dichte erhöht werden? Durch Verdichten der einströmenden Luft mit einem Gebläse. Wird das Gebläse über einen Riementrieb des Motors angetrieben, handelt es sich um ein mechanisch angetriebenes Gebläse. Wenn von einer Turbine, die dem Abgasstrom Energie entzieht, dann diese.
Der Nachteil eines Turboladers ist, dass es eine Weile dauert, bis der Motor genügend Abgas produziert. Diese lästige Störung wird als Turboloch bezeichnet. Der Kompressor hat keine solche Verzögerung, aber der Motor braucht auch Zeit, um die Turbine zu drehen, was sich auf seinen Wirkungsgrad auswirkt.
Es ist davon auszugehen, dass diese Nachteile nicht mehr bestehen, wenn diese Systeme um eine „elektrische“ Funktion erweitert werden. Und es wird wahr sein.
Eigentlich möchte ich über drei Mechanismen sprechen: elektrische mechanische Aufladung, elektrische Turboaufladung und das Zeug, das im Internet verkauft wird. Wir entfernen sofort das, was im Internet angeboten wird. Und was genau beispielsweise bei eBay angeboten wird, können Sie dem Link entnehmen.
Ich muss gleich sagen, dass dies keine Option ist, um Ihren PT Cruiser noch leistungsfähiger zu machen. Auf diese Weise können Sie ohne ersichtlichen Grund eine nutzlose Sumpfpumpe oder einen nutzlosen Lüfter von einem Computer an einen Lufteinlass anschließen. Sie werden sowieso keine Änderungen sehen. All dieses Zeug, das an Ihr 12-V-Bordnetz angeschlossen wird, um den "Kompressor" zu betreiben, ist völliger Müll.
Im besten Fall werden diese technischen Wunder mit einem Generator kombiniert, um einen nutzlosen Lüfter zu betreiben, der immer noch nicht genug Leistung für die richtige Kompression hat. Im Gegenteil, Sie verlieren durch den begrenzten Abluftstrom höchstwahrscheinlich etwas Leistung. Wie sie sagen, lass dich nicht täuschen.
Es gibt also echte elektrisch-mechanische Gebläse, und tatsächlich sind es die gleichen Gebläse, an die wir gewöhnt sind. Sie drehen auch den Kompressor, um die Luftdichte zu erhöhen, werden jedoch anstelle eines Riemenantriebs von einem Elektromotor angetrieben.
Aber der Elektromotor ist nicht der 12-Volt-Dummy von eBay. Dies erfordert mindestens ein 48-Volt-System. Druckluft verbraucht viel Energie, was die Auslegung elektrischer Anlagen erschwert.
Die meisten Batterien und herkömmlichen elektrischen Systeme in Autos können diese Energiemenge einfach nicht schnell genug liefern, um einen elektrischen Kompressor zu betreiben. Aus diesem Grund sind elektrische Kompressoren in der Regel mit Hochleistungs-Superkondensatoren ausgestattet, die Energie speichern und dann sehr schnell elektrische Energie abgeben können. Auch diese Kondensatoren lassen sich wie Elektro- und Hybridfahrzeuge nach dem regenerativen Bremsprinzip aufladen.
Mazda verwendet beispielsweise bereits einen Superkondensator in seinem i-eLoop-System. Und obwohl dies kein elektrischer Kompressor ist, ist es immer noch ein ziemlich großer Kondensator, der bereits produziert und in Autos eingebaut wird. Dies lässt hoffen, dass diese Technologie bald allgegenwärtig sein wird.
Elektrische Turbolader sind verwirrend und lassen uns denken, dass sie sich von elektrischen Kompressoren unterscheiden. Tatsächlich steckt in ihnen nicht viel von elektrischer Turboaufladung. Dabei handelt es sich lediglich um kleine elektrische Kompressoren, die mit einem konventionellen Abgasturbolader verbunden sind.
Schon per Definition bezieht ein Turbolader seine Energie aus dem Abgas, so dass der geliebte Begriff „elektrischer Turbolader“ einfach keinen Sinn ergibt.
Grundsätzlich besteht die Hauptaufgabe eines elektrischen Turboladers darin, das Turboloch zu beseitigen und einem herkömmlichen Turbolader zu helfen, bis die Motordrehzahl den Punkt erreicht, an dem die Turbine am effizientesten ist. Dazu dreht ein elektrischer (der sich an der gleichen Stelle wie ein konventioneller Turbolader oder separat befinden kann, aber vom gleichen Laufrad angetrieben wird) den Kompressor beim Start und bei niedrigen Drehzahlen, und wenn das Abgasvolumen ausreichend ist, dreht es überträgt die Arbeit auf einen konventionellen Turbolader.
Wenn Sie hochwertiges Tuning durchführen. Bei der Installation dieses Geräts sind jedoch viele Faktoren zu berücksichtigen. Wir müssen mehrere Teile des Autos gleichzeitig verbessern. Insbesondere müssen die Karosserie verstärkt, neue Bremsen eingebaut und Elemente eingebaut werden, die die Seitenstabilität des Fahrzeugs gewährleisten.
Wo fängt Tuning an
Wenn Sie ein Auto, insbesondere ein gebrauchtes, gekauft haben, achten Sie zunächst darauf, in welchem Zustand es sich befindet. Falls Sie sich mit seinem Gerät gut auskennen, können Sie es komplett in kleine Schrauben zerlegen. Nur in diesem Fall ist es möglich, alle Elemente des Körpers vollständig zu untersuchen und ihren Zustand zu beurteilen. Das Hauptproblem der meisten Autofahrer ist das Vorhandensein von Rost. Alle Elemente der Karosserie unterliegen ihm, vor allem aber die Kotflügel, der Boden, die Schweller.
Körperprobleme
Bei Autos der 8. und 9. VAZ-Familie ist der Fernseher ebenfalls ein Problembereich. Bei inländischen Autos, insbesondere bei "Zhiguli", wird eher dünnes Metall verwendet. Es sei denn, dies sind die ersten sechs Ausgaben. Wenn die Motorleistung erhöht wird, wirken daher hohe Belastungen auf die Karosserie ein und das Metall beginnt zu platzen.
Dabei spielt es keine Rolle, ob der Körper in gutem oder schlechtem Zustand ist. Daher muss vor dem Tuning eine neue Karosseriehardware verbaut werden. Und das gesamte Metall im Motorraum sollte durch ein stärkeres ersetzt werden. Erst nachdem Sie alle Arbeiten zur Verbesserung des Körpers durchgeführt haben, können Sie mit weiteren Verbesserungen fortfahren.
Welche Motoren sind einfacher zu turbo
Auch wenn Sie planen, das Auto der "klassischen" Serie zu verbessern, ist es besser, nicht faul zu sein und einen 16-Ventil-Priorov-Motor zu kaufen. Glücklicherweise besteht jetzt keine Notwendigkeit, den Einbau eines neuen Motors durch die Verkehrspolizei zu veranlassen, da es sich bei diesem Element um ein Ersatzteil handelt. Der Einbau eines 16-Ventil-Motors hat den Vorteil, dass er viel einfacher zu reparieren ist, auch das Tuning ist problemlos möglich. Aber das Wichtigste ist, dass er anfangs eine sehr hohe Leistung hat, viel höher als bei jedem anderen Lada-Auto.
Ja, und Sie müssen nicht mehr in das Design des Motors einsteigen, die Abstände im Ventilmechanismus einstellen und die UOZ einstellen. Bitte beachten Sie, dass Vergasermotoren nicht aufgeladen werden können, egal was jemand sagt. Das Wesen der Turbine besteht darin, dass sie im Ansaugkrümmer Druck aufbaut und einen Luftdruck erzeugt, der mit Kraftstoff in die Brennkammern gelangt.
Wenn Sie eine Turbine auf einen Vergasermotor setzen, funktioniert sie einfach nicht mehr. Achtventil-Einspritzmotoren mögen funktionieren, aber sie haben viel weniger Leistung, und wenn Sie auf jedes PS Wert legen, ist dies ein erheblicher Nachteil.
Was wird sonst noch zum Tunen benötigt
Bevor Sie eine Turbine an einem VAZ installieren, müssen Sie entscheiden, welche Gesamtleistung Sie aus dem Motor herausholen möchten. Wenn Sie mehr als 200 Pferde haben möchten, müssen Sie einen Block von "Kalina" finden. Er ist 2,3 mm höher als der Standard. Ein Motorblock aus einem Auto der 10. Familie kann verwendet werden, aber dies reduziert die Leistung erheblich.
Es ist zwingend erforderlich, die Kurbelwelle des Lada Kalina-Autos zu installieren. Der Durchmesser des Kurbeltriebs beträgt 75,6 mm. Stellen Sie sicher, dass Sie eine Kerbe verwenden und schnitzen, damit Sie das erforderliche Kompressionsverhältnis erreichen können. Es wird empfohlen, sich für die Herstellung dieser Aussparungen an einen kompetenten Fachmann zu wenden oder fertige Produkte in Tuning-Fachgeschäften zu kaufen.
Turbolader Auswahl
Sie können mit Ihren eigenen Händen eine Turbine in einem VAZ herstellen, aber dies ist eine sehr schwierige Aufgabe. Daher ist es besser, ein wenig zu viel zu bezahlen und zumindest auf dem Sekundärmarkt eine fertige Einheit zu kaufen. Zu beachten ist, dass der kleine Turbolader nur bei niedrigen und mittleren Drehzahlen arbeitet.
Sobald die Kurbelwellendrehzahl ansteigt, wird die Turbine abgeschaltet. Große Turbolader hingegen arbeiten nur bei hohen und mittleren Drehzahlen, während sie bei niedrigen Drehzahlen abschalten. Es gibt mehrere beliebte Modelle:
- TD05 hergestellt von Mitsubishi. Der Boost ist auf 3 Tausend U / min eingestellt, sodass Sie 250-300 Liter herauspressen können. mit.
- TD04L von Subaru produziert, ein Boost ist auf 3 Tausend U / min eingestellt, die Leistung beträgt 200-250 PS. mit.
- IHI VF10 Dieser Turbolader ist viel größer als der von Subar und ermöglicht es Ihnen, 250 Pferde oder mehr herauszupressen.
Es gibt viele chinesische Turbolader, sie sind von sehr schlechter Qualität, aber der Preis ist angemessen. Der Preis einer Turbine für eine VAZ auf dem Sekundärmarkt variiert in einem sehr weiten Bereich - von 5.000 Rubel bis zu mehreren Zehntausend Rubel.
Wie macht man Kühlung
Bei der Aufrüstung eines Autos müssen unbedingt neue Elemente in das Kühlsystem eingebaut werden. Ein zweireihiger Kupferkühlkörper ist erforderlich. Es wird bei VAZ-2110-Fahrzeugen verwendet. Es funktioniert viel besser als andere Heizkörper.
Versuchen Sie, einen normal großen Ladeluftkühler zu verwenden. Wenn es sehr groß ist, gibt es ein Problem mit dem Turboloch. Dies ist der Fall, wenn zwischen dem Öffnen der Drosselklappe und dem Aufbau des Ladedrucks eine lange Zeit vergeht. Aber ein sehr kleiner Ladeluftkühler kann die Luft nicht richtig kühlen.
Merkmale des Kraftstoffsystems beim Arbeiten mit einer Turbine
Selbst wenn Sie eine selbstgebaute Turbine an einem VAZ installieren, müssen Sie das gesamte Kraftstoffsystem vollständig überarbeiten. Das Vorhandensein einer Rücklaufleitung und eines Kraftstoffgemisch-Druckreglers ist zwingend erforderlich. Ein externer Regler kann verwendet werden, muss aber mit einem Unterdruckschlauch an den hinter der Drosselklappe installierten Empfänger angeschlossen werden.
Eine Standard-Zapfsäule ist eindeutig nicht geeignet, da sie eine sehr geringe Leistung hat. Es ist ratsam, eine Kraftstoffpumpe von Wolga-, Gazelle- oder Walbro-Autos zu verwenden - sie hat eine Leistung von über 255 l / h.
Die an den Motoren verbauten Injektoren müssen ebenfalls ausgebaut werden. Versuchen Sie, nur Kopien zu verwenden, die für Motoren mit einer Leistung von mehr als 200 PS ausgelegt sind. Eine ausgezeichnete Option sind elektromagnetische Injektoren, die von DEKA-630СС hergestellt werden. Alle Arbeiten können unabhängig durchgeführt werden, aber wenn dies nicht gewünscht ist, bietet Ihnen jeder Service alle möglichen Hilfestellungen.
Turbineneinstellung
Eine einfache elektrische Turbine an einem VAZ kann die Leistung erhöhen, jedoch nur geringfügig. Viel effektiver wird der Einsatz mechanischer Turbolader sein. Der Turbomotor wird über ein Wastegate abgestimmt. Der Druck im Kraftstoffsystem ist umso höher, je weniger er an die Atmosphäre abgegeben wird. Es empfiehlt sich, spezielle Bauformen von Boost-Reglern zur Einstellung des Druckniveaus zu verwenden.
Mit diesem einfachen Gerät lässt sich der benötigte Druck direkt aus dem Fahrzeuginnenraum einstellen. Das am Verteiler installierte Sicherheitsventil entlastet mit seiner Hilfe den Druck nicht. Daher nimmt sie allmählich zu.
Es ist zwingend erforderlich, das elektronische Steuergerät "neu zu flashen", da sich die Motorbetriebsarten erheblich ändern. Es ist ratsam, diese Arbeiten erfahrenen Fachleuten anzuvertrauen, da sich sonst der unsachgemäße Betrieb des Motors nicht nur auf die Leistung, sondern auch auf den Benzin- und Ölverbrauch auswirkt. Darüber hinaus können alle Motorkomponenten hundertmal schneller verschleißen als bei normalen Einstellungen.