Standbild aus dem Film "Major Payne"

In amerikanischen Filmen über die Armee gibt es Szenen, in denen ein Sergeant einer Reihe von Soldaten Befehle erteilt. Wie oft kamen solche Szenen vor - ich konnte nie verstehen, was er da schrie. Ich beschloss, das Problem endlich für mich selbst zu klären und recherchierte ein wenig über die wichtigsten Militärbefehle, die in englischsprachigen Ländern verwendet wurden.

Was sind Kampfbefehle und warum klingen sie unverständlich?

Foot Drill impliziert, dass das Militärpersonal in der Lage sein muss, verschiedene Drilltechniken auszuführen: Aufstellen, Wenden, Aufstellen, Wiederaufbauen, "Druckschritt" usw. Der Kommandant leitet die Formation mit Befehlen (Drillkommandos). Auf Russisch sind dies beispielsweise Befehle wie "aufmerksam", "behaglich". Die Befehle haben zwei Funktionen - es ist bemerkenswert, dass sie in Russisch, Englisch und vielen anderen Sprachen vorliegen:

2. Die meisten Teams sind in zwei Teile unterteilt: Vorbereitungskommando und Ausführungskommando. Nachdem der Soldat die Vorbereitung gehört hat, versteht er bereits, was er tun muss, und führt diese Aktion auf Befehl der Exekutive aus.

Zum Beispiel: Nachdem er "nale ..." gehört hat, bereitet sich der Soldat darauf vor, nach links abzubiegen, und hört "... IN!" - dreht sich um, hört "über ...", der Soldat bereitet sich darauf vor, sich um 180 Grad zu drehen und hört "FACE!" - dreht sich im Kreis (der Befehl klingt wie "about FACE!") Dieser Ansatz hilft, eine perfekte Synchronisation der Aktionen zu erreichen. Sowohl im Russischen als auch im Englischen klingt der vorbereitende Teil leiser und etwas gestreckter, der Exekutive laut und harsch.

Aus diesen beiden Gründen werden Befehle im Englischen (und auch im Russischen) stark verzerrt ausgesprochen: Vokale können verschluckt oder gestreckt werden. Zum Beispiel wird das Kommando "Achtung" ausgesprochen "Zehn-MACHT!" oder "Zehn-HÜTTE!" Selbst ein Muttersprachler, der mit den Befehlen nicht vertraut ist, wird nicht genau verstehen können, welche Worte der Kommandant vor der Formation schreit.

Grundlegende Kampfbefehle auf Englisch

In den Streitkräften englischsprachiger Länder unterscheiden sich die Kampfteams etwas. Darüber hinaus können sie sich innerhalb verschiedener Militärzweige desselben Landes unterscheiden. Ich nehme zum Beispiel die in den Vereinigten Staaten übernommenen Befehle.

Es ist merkwürdig, dass sich in den Armeen verschiedener Länder die Bewegungen und Techniken selbst unterscheiden. Zum Beispiel wird in der amerikanischen Armee die Wende anders durchgeführt als in der russischen, es gibt drei Optionen "in Ruhe". Auf der anderen Seite gibt es in der US-Armee kein „Auftanken“-Kommando. Aus diesem Grund können nicht alle Befehle übersetzt werden, indem ein direktes Analogon gewählt wird, wie im Fall von "Aufmerksamkeit" und "Aufmerksamkeit".

Hier ist eine Liste der wichtigsten Befehle. Es ist merkwürdig, dass drei von ihnen drei Sorten von "kostenlos" sind.

• FALL IN- BAUEN.
• Beachtung(Achtung) - KLEIN. Hinweis: Verwenden Sie in der britischen Marine den Befehl: (Steh) HO!
• Parade REST- in Russland gibt es kein solches Kommando und keine solche Position, es ist nicht mehr "behaglich", aber nicht "behaglich" in unserem Verständnis, etwas dazwischen: Beine sind gespreizt, Hände sind hinter dem Rücken gefaltet.
• Stand bei EASE \ Bei EASE- FREI, fast wie "frei" in unserem Verständnis, die Position der Beine ist etwas anders.
• SICH AUSRUHEN- FREI, aber noch freier als in unserem Verständnis: Die Haltung ist entspannt, es darf sich drehen und sogar in Formation sprechen, es ist unmöglich, nur das rechte Bein von seiner Stelle zu entfernen.
• So wie du warst- VERLASSEN.
• Rechtskurve- Nach rechts.
• Links abbiegen- auf der Linken.
• Über FACE- kru-gom.
• Vormarsch- Schritt MARSH.
• Doppelte Zeit, MÄRZ- läuft MÄRZ. Wörtlich: "Doppelschrittmarsch", bedeutet Joggen im Tempo von ca. 180 Schritte pro Minute.
• Routenschritt, MÄRZ- Übergang von einem Kampfschritt zu einem normalen (außerhalb des Schrittes). Auf Russisch gibt es einen ähnlichen Befehl "out of step MARSH".
• Spalte rechts, MÄRZ- linke Schulter nach vorn MARSH (die Säule geht und dreht sich nach rechts).
• Spalte links, MÄRZ- rechte Schulter nach vorn MARSH (die Säule geht und dreht sich nach links).
• Rechte (linke) Flanke, MÄRZ- Bei diesem Befehl dreht sich jeder in der Formation um 90 Grad nach rechts oder links, dh die Formation dreht sich nicht glatt, sondern ändert abrupt die Bewegungsrichtung. Auf Russisch gibt es dafür keinen separaten Befehl, es wird während der Fahrt "Richtung-VO", "Links-VO" verwendet.
• Nach hinten, MÄRZ- Um MÄRZ (unterwegs umdrehen).
• HALT- BLEIBE.
• Ausfallen- SICH AUFLÖSEN. Auf diesen Befehl verletzen die Soldaten die Formation, bewegen sich, gehen nicht, sind in unmittelbarer Nähe.
• ZURÜCKWEISEN- SICH AUFLÖSEN. Auf diesen Befehl zerstreuen sich die Soldaten vollständig, dh sie verlassen den Ausbildungsplatz.

Wie auf Russisch kann jedes Team mit einem Ruf an eine Einheit beginnen: Trupp (Trupp oder Zug), Zug (Zug), Kompanie (Kompanie). Zum Beispiel: Zug, HALT! - Zug, BLEIBEN!

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Beobachten Sie die Gangway

Während das Schiff am Liegeplatz ist, muss der diensthabende Seemann jederzeit an der Gangway sein. Aufgaben eines wachhabenden Seemanns:

Muss gemäß der festgelegten Uniform gekleidet sein und eine Armbinde oder ein Abzeichen tragen;

Es muss sichergestellt sein, dass oben an der Leiter ein Rettungsring mit einer Leine und unter der Leiter ein Rettungsnetz befestigt ist. Wenn die Leiter nicht auf den Liegeplatz gestellt werden kann, wird die Gangway von der unteren Plattform gespeist, und es muss die Zuverlässigkeit ihrer Befestigung überprüft werden. Bei Minustemperaturen und Niederschlag muss die Leiter von Schnee und Eis befreit und ggf. mit Sand bestreut werden; Es ist strengstens untersagt, ohne Zustimmung des Wachoffiziers Ihren Posten zu verlassen und sich durch die Ausführung von Arbeiten oder Aufträgen ablenken zu lassen. Bei dringendem Verlassen der Gangway muss der Wachmann den Wachoffizier anrufen und um Erlaubnis bitten. Der Assistent wird durch zwei Anrufe oder per Funk gerufen. Während der Abwesenheit des Wachseglers bleibt entweder der Gehilfe selbst am Posten an der Gangway, oder er überlässt diesen Posten einem anderen Matrosen;

Muss über das Personal der Tageswache für alle Grunddienste Bescheid wissen. Außerdem ist es wichtig, immer im Blick zu haben, welcher der Offiziere abwesend ist und wer sich gerade an Bord befindet. Dazu wird an der Gangway ein „Watchboard“ installiert. Der diensthabende Seemann ist verpflichtet, die Anwesenheit von Offizieren an Bord des Schiffes zu vermerken;

Während der gesamten Wache beobachtet der Matrose die Umgebung auf dem Schiff und um das Schiff herum, im Bereich der Post. Alle Fälle, die die Sicherheit des Schiffes und der Menschen beeinträchtigen oder den allgemeinen Ablauf seiner Produktionstätigkeit beeinträchtigen können, hat der Wachmann unverzüglich dem Wachoffizier zu melden und dann dessen Weisungen zu befolgen;

Beim Herausnehmen von Gegenständen oder Gegenständen aus dem Schiff kontrolliert der Wachmann an der Gangway den ordnungsgemäß ausgestellten Ausweis seines Besitzers. In Ermangelung einer solchen wird die Person festgenommen und der Wachoffizier gerufen;

Wenn der Kapitän das Brett verlässt und zum Schiff zurückkehrt, werden drei Anrufe getätigt. Auf dieses Signal hin geht der Wachoffizier sofort zur Leiter;

Der an der Gangway diensthabende Seemann hat kein Recht, unbefugte Personen ohne Zustimmung des Assistenten an Bord zu lassen. Nachdem der wachhabende Seemann einen Mann an Bord an der Gangway angehalten hat, ruft er einen Assistenten, der die Papiere des Ankommenden überprüft und ihn nach dem Zweck des Schiffsbesuchs fragt.

Der Ausweis des Neuankömmlings wird vom Helfer oder dem Seemann der Wache aufbewahrt und beim Verlassen des Schiffes an den Eigner zurückgegeben. Der Wachoffizier ist verpflichtet, die ankommende Person von der Gangway bis zur Kabine zu begleiten, in die sich der Besucher begibt. Die Rückbegleitung zur Leiter erfolgt durch die Person, die den Besucher empfangen hat, oder die Hilfsperson. Wurde eine unbefugte Person beim Verlassen des Schiffes nicht begleitet, so ist der diensthabende Seemann verpflichtet, dies dem Offizier zu melden;

Der Wachwechsel der Matrosen an der Gangway erfolgt nur in Anwesenheit des Wachoffiziers. Ein vorrückender Matrose muss mit allen ihn betreffenden Wachbefehlen vertraut sein.

Bei einem Brand auf dem Schiff oder in dessen Nähe sowie in sonstigen Notfällen oder sonstigen Notfällen gibt der diensthabende Seemann unverzüglich den Alarm auf dem Schiff durch lautes Glockenspiel, Schiffsglocke und andere Mittel aus. Er ist verpflichtet, die Methoden zum Rufen der Küstenfeuerwehren und die Lage der dem Schiff am nächsten liegenden Wassersäulen an der Küste zu kennen.

Im Alarmfall bleibt der Seemann der Gangway auf seinem Posten und lässt Unbefugten das Betreten des Schiffes nicht zu. Er darf seinen Posten nur auf Anweisung des Kapitäns, 1. Offiziers oder Wachoffiziers verlassen.

22. Aufschlüsselung des Loses.

Manuelles Lot - dient zur Bestimmung der Tiefe unter dem Kiel des Schiffes bis zu 50 m Messungen werden nur durchgeführt, wenn das Schiff vollständig stillsteht. Schleie wird aus pflanzlichen oder synthetischen Materialien hergestellt. Das eine Ende der Schnur wird an der Drehscheibe befestigt, auf die sie gewickelt wird, und das andere an der Aussparung. Der Deeper ist aus Blei. Gewicht 5 kg, am Boden des Vertiefers wird eine Vertiefung angebracht, dort wird vor der Messung geschmolzener Speck oder Fett gestampft, nach der Messung klebt Erde am Boden fest, wodurch festgestellt wird, welche Erde sich unter dem Gefäß befindet. Alle zehn Meter werden durch Lappeneinsätze in der Linie unterbrochen: Rot - 10 m, Blau - 20 m, Weiß - 30 m, Gelb - 40 m, Weiß-Rot - 50 m.

Zeitdienst.

Der dritte Steuermann organisiert und überwacht den Zeitdienst an Bord und ist direkt für die Sicherheit und den ordnungsgemäßen Betrieb von Chronometern, Decksuhren, Schiffsuhren und Stoppuhren verantwortlich.

Der dritte Steuermann ist für die Überwachung des Betriebs des elektronischen Zeitsystems sowie für die Überwachung der Schiffsuhr auf dem Schiffsgelände verantwortlich. Die nautische Uhr in den Wohnräumen des Schiffes ist für die Besatzungsmitglieder zuständig.

Der Schiffszeitservice bietet:

Beobachten und Crew zur gleichen Zeit;

Regelmäßiger Empfang von Funksignalen der genauen Zeit, um die Korrekturen und den Tagesgang von Chronometern und Deckuhren zu bestimmen, um die Uhr und das elektronische System der genauen Zeit zu überprüfen;

Führen eines Protokolls der Chronometerkorrekturen;

Überprüfung aller Schiffsuhren;

Termingerechte Lieferung von Chronometern, Decks- und Schiffsuhren an ERNK zur Reinigung, Reparatur und Inspektion.

Wenn sich das Schiff auf Anweisung des Kapitäns von einer Zeitzone in eine andere bewegt, muss sein dritter Steuermann die Uhr vorwärts stellen, wenn das Schiff nach Osten fährt, oder rückwärts, wenn das Schiff nach Westen fährt.

Beim Überschreiten der Datumsgrenze um Mitternacht ändert sich das Datum: Fährt das Schiff nach Osten, wird das vorherige Datum wiederholt; fährt das Schiff nach Westen, wird ein Tag übersprungen.

Der Steuermann sollte das System des Übergangs von automatischer Steuerung zu manueller Steuerung oder Reserve gut kennen (Abb. 2.2). Vor der Übernahme des Ruders muss der Matrose die Erlaubnis des verantwortlichen Offiziers einholen: "Erlauben Sie mir, das Ruder zu übernehmen!"

Nach Erhalt der Bestätigung: "Werden Sie!" ". Der Wachhabende erkundigt sich zusätzlich, wie das Schiff dem Ruder gehorcht und in welche Richtung es weiter streift.

Ein Wechsel der Ruderwache unmittelbar vor und zum Zeitpunkt der Kursänderung ist nicht gestattet. Es ist auch nicht möglich, die Steuerleute beim Ausweichen und Überholen von Schiffen zu wechseln. In Fällen, in denen das Schiff unter automatischer Kontrolle steht, senden die diensthabenden und die Wache übernehmenden Matrosen den Autopilot-Kurs und überprüfen, ob er am Instrument richtig eingestellt ist, sowie den Kurs gemäß dem Magnetkompass. Der eingestellte Kurs muss auf einer speziellen Tafel angezeigt werden, die sich vor dem Steuerstand befindet.

Während einer Ruderwache muss der Seemann das Schiff genau auf einem bestimmten Kurs halten, indem er regelmäßig die Anzeigen des Kreisels und des Magnetkompasses vergleicht. Er muss die korrekte Funktion der Fahrtrichtungsanzeiger und der Lenkvorrichtung genau überwachen. Alle beobachteten Abweichungen in der Bedienung des Kompasses, wie Stagnation der Karte, plötzliche Kursänderung, Verschlechterung der Beleuchtung der Kursanzeiger sowie defekte Ruderanlage, sollte der Seemann der Wache sofort dem Offizier melden verantwortlich.
Der Rudergänger muss sich bei allen Ruderkommandos beim Manövrieren über seine Handlungen im Klaren sein, insbesondere wenn ihm kein bestimmter Ruderwinkel oder Kurs vorgegeben wird. So zum Beispiel auf den Befehl "Einfahren!", der normalerweise nach dem Befehl "Rechts (links) an Bord!" Bei Kursänderungen sollte der Steuermann abrupte und übermäßige Ruderwechsel vermeiden. Während des Wendens ist es notwendig, die Änderung der Winkelgeschwindigkeit des Schiffes sorgfältig zu überwachen und diese durch Verschieben des Ruders so einzustellen, dass das Schiff rechtzeitig auf einen neuen Kurs eingestellt werden kann.

In allen Fällen, in denen der Ruderverstellwinkel durch den Assistentenbefehl eingestellt wird, z. B. "Zehn Grad rechts vom Ruder!" oder „An Bord gelassen“ usw., hat der diensthabende Seemann nicht das Recht, die Ruderlage ohne nachfolgendes Kommando desselben oder des höheren Kommandanten willkürlich zu ändern. Wenn der Rudergänger bei kritischer Beurteilung der konkreten Situation feststellt, dass der Schiffsführer anscheinend vergessen hat, ein neues Kommando zu geben, sollte er ein- oder mehrmals hintereinander lautstark an die Position des Ruders erinnern, zum Beispiel: "Ruder ist links" an Bord" oder den Kapitän oder seinen Assistenten auf das Verhalten des Schiffes aufmerksam machen, zum Beispiel: "Das Schiff rollt schnell nach links!" oder "Das Schiff fährt nicht nach links!" usw.
Der diensthabende Navigator muss über Grundkenntnisse der Regeln für das Navigieren eines Schiffes unter verschiedenen Fahrbedingungen verfügen:
- das Schiff beim Navigieren entlang der Trasse so steuern, dass beide Schilder (tagsüber) bzw ist zwingend erforderlich, den Verlauf zu bemerken und dem verantwortlichen Beamten zu melden;
- beim Navigieren des Schiffes auf der Fahrrinne, die mit Schildern eines schwimmenden Zauns versehen ist, sorgt der Steuermann dafür, dass das Schiff diese Schilder in einem Abstand verlässt, der eine Anhäufung darauf ausschließt, insbesondere an den Kurven;
- beim Segeln im direkt an die Küste angrenzenden Wasserbereich das Schiff (sofern nicht anders angegeben) entlang der Küstenmarkierungen navigieren und dies zum Zeitpunkt des Befehls "Weiter so" wählen. einige der auffälligsten und weit genug entfernten Objekte, die auf den Horizont in der Mittelebene des Schiffes projiziert werden und gleichzeitig den Kompasskurs bemerken, der dem Navigator oder Kapitän gemeldet wird;
- beim Schleppen scharfe Kurven auf jede erdenkliche Weise vermeiden; sie schrittweise und reibungslos zu gestalten, selbst in den Fällen, in denen das Schiff aus irgendeinem Grund stark zur Seite gegähnt hat und auf Kurs gebracht werden muss;
- während des Schleppens das Fahrzeug im Kielwasser des Schleppfahrzeugs halten und alle Wendungen sorgfältig verfolgen, um sie rechtzeitig zu wiederholen; Machen Sie diese Kurven so reibungslos wie möglich und lassen Sie Ihr Schiff nicht die Linie des neuen Kurses überqueren;
- beim Segeln auf Eis den Schiffsrumpf, seine Propeller und das Ruder auf jede erdenkliche Weise vor Stößen zu schützen, wobei dem Schutz der Jochbeinteile des Rumpfes, die am anfälligsten sind, besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden sollte;

Wenn es unmöglich ist, sich herauszuwinden, um das Eis überhaupt nicht zu berühren, ist es notwendig, die Eisschollen am Stiel zu nehmen und sie auf keinen Fall mit den Wangenknochen des Gefäßes zu berühren;
um das Ruder bei Rückwärtsfahrt nicht zu beschädigen, bringen Sie das Ruder nach dem Rückwärtsfahren sofort in gerade Position, ohne auf einen besonderen Befehl zu warten, und melden Sie dem Navigator oder Kapitän: „Das Ruder ist gerade!“;
Bei einer Kursänderung von hinten nach vorne ist die Ruderverstellung aus der geraden Position nur zulässig, wenn das Schiff mit dem Auge sichtbar vorwärts fährt.
Der Steuermann ist verpflichtet, alle Mannschaften sowohl in russischer als auch in englischer Sprache gut zu kennen. Er sollte fest lernen, dass jeder empfangene Befehl laut und deutlich geprobt wird. Nachdem Sie den Befehl ausgeführt haben, müssen Sie ihn laut melden.

Teams in Russisch und Englisch

Lenkbefehle

Verfahren zur Meldung an den für das Vorhandensein von Gegenständen auf dem Wasser zuständigen Beamten.

Der Seemann-Beobachter der Wache ist verpflichtet, dem Wachoffizier alles, was er bemerkt hat, unverzüglich zu melden, die Form der Meldung:

links / rechts ... (Grad) beobachten ... (Objekt)

Beobachten Sie die Gangway

Pflichten des Seemanns der Wache an der Gangway

Der Seemann der Wache, der die Wache zur Leiter betritt, ist verpflichtet, sich zu vergewissern, dass die Leiter in gutem Zustand ist, ein Sicherheitsnetz und ein Rettungsring mit einer Leine vorhanden sind.

Die Hauptaufgaben des Seemanns der Wache an der Gangway sind wie folgt:

Gewährleistung eines Kontrollregimes, um zu verhindern, dass Unbefugte an Bord des Schiffes gehen;

Vermeidung der Ansammlung einer großen Anzahl von Personen und entgegenkommender Ströme auf der Leiter;

Im Dunkeln sollte die Leiter mit einem nicht blendenden Licht gut geweiht werden;

Bei Minustemperaturen und Niederschlag sollte die Leiter von Schnee und Eis befreit und gegebenenfalls mit Sand bestreut werden;

Der Zustand der Festmacherleinen muss überwacht werden, da diese je nach Handhabung zu stark gespannt oder durchhängen können. Auf Befehl der PKM muss der Segler in der Lage sein, die Festmacherleinen entweder abzulenken oder ihren Durchhang aufzunehmen.

Der diensthabende Seemann ist verpflichtet, im Bedarfsfall (Erscheinen unbefugter Personen, Brand auf einem Schiff oder in einem schiffsnahen Hafen, Windverstärkung, beginnender atmosphärischer Niederschlag in angelehnten Laderäumen usw.) VPKM zur Gangway.

Die Kommunikation mit ihm kann auf folgende Weise erfolgen:

UKW-Sendeempfang ("Voki-Toki")

Telefonisch über die automatische Telefonzentrale des Schiffes (die Liste der Telefonnummern sollte sich auf der Gangway befinden)

Durch Drücken der Glocken des laut schlagenden Klingelknopfes (wenn der Kapitän das Schiff verlässt oder zurückkehrt, sind in der Regel drei Klingeln zu hören)

Feueruhr

Bei der Ankunft im Hafen sollte auf jedem Schiff eine Feuerwache rund um die Uhr eingerichtet werden. Die Pflichten eines Matrosen auf einer Feuerwache bestehen darin, das Schiffsgelände entlang der festgelegten Route regelmäßig zu durchlaufen und sich beim Wachoffizier zu melden. Eine wichtige Aufgabe der Feuerwache ist die Überwachung der Einhaltung des Brandschutzregimes auf dem Schiff.

Bei einem Brand auf dem Schiff oder am Ufer in Schiffsnähe kann der diensthabende Seemann selbstständig Feueralarm (schiffsweit) ausgeben. Dazu muss die Klingeltaste des "lauten Kampfes" 25-30 Sekunden lang gedrückt werden. Ein Feuerwehrmann ist verpflichtet, das Erkennen eines Brandes oder dessen Anzeichen (Rauch, Brandgerüche, ungewöhnlich hohe Temperatur des Decks, der Schotte, der Decke usw.) unverzüglich dem verantwortlichen Offizier des Offiziers zu melden. Jede Verzögerung beim Auslösen des Alarms kann äußerst schwerwiegend sein. Sie können nicht alleine mit der Bekämpfung eines Feuers beginnen, egal wie unbedeutend es erscheinen mag, bis ein Alarm ausgelöst wird.