Defekter Kraftstoffdruckregler: Symptome. Kraftstoffdruckregler - Funktion prüfen! So überprüfen Sie das Kraftstoffgegendruckventil

Eines der Merkmale des Betriebs des Einspritzsystems eines Automotors ist die erzwungene Kraftstoffzufuhr zum Ansaugkrümmer - seine Einspritzung, und dafür ist es erforderlich, dass Benzin unter Druck zugeführt wird.
Der Kraftstoffdruck wird von einer elektrischen Benzinpumpe bereitgestellt, aber diese Einheit pumpt nur Benzin. Für die normale Funktion des Systems ist es erforderlich, dass der Druck unter Berücksichtigung der beim Betrieb des Kraftwerks auftretenden Bedingungen in einem bestimmten Bereich erzeugt und gehalten wird.

Um den Druck zu steuern und aufrechtzuerhalten, ist ein Kraftstoffdruckregler (RDT) in der Einspritzsystemvorrichtung enthalten. Tatsächlich handelt es sich bei diesem Gerät um ein Membranventil, daher nennen Autofahrer es einfach Druckventil.

Der DT-Regler ist ein mechanisches Gerät, dessen Funktion auf einem Differenzdruck basiert und bei dessen Konstruktion keine elektronischen Komponenten verwendet werden, daher überwacht die ECU die Funktion dieser Komponente nicht und beeinflusst sie nicht.

Gleichzeitig hält das RTD den Druck nicht nur auf einem fest definierten Wert, sondern passt die Anzeige je nach Arbeitsbedingungen an.

Einbauorte

Bei Fahrzeugen ist das Einspritzsystem mit einer separaten Ablassleitung für überschüssiges Benzin ausgestattet, die vom Kraftstoffverteiler zum Gastank führt (Kraftstoffrückführung). Bei solchen Injektoren wird der Regler direkt daran montiert (oder daran angeschlossen), sodass das Gerät schnell auf Änderungen der Betriebsbedingungen des Motors "reagiert" und den Druck im Rail anpasst. Bei einem solchen Entwurf des Leistungssystems wird ein RTD vom mechanischen Typ verwendet.

Es gibt eine andere Möglichkeit - kein Benzinrecycling. Bei diesem System gibt es überhaupt keinen "Rücklauf", und die Regulierung erfolgt am Ausgang ihrer Zapfsäule. Die Besonderheit eines solchen Systems ist die Position des Reglers - im Tank oder in dessen Nähe. Hier kommt bereits ein RTD zum Einsatz, dessen Betrieb von einer ECU gesteuert wird - das Steuergerät über einen in der Rampe installierten Sensor überwacht die erforderlichen Parameter und korrigiert durch Senden von Signalen an den Regler.

Stromsysteme mit elektronischen Reglern werden aufgrund ihres komplexen Aufbaus und dementsprechend geringerer Zuverlässigkeit seltener verwendet als mechanische.

Reglerdesign

Die Einrichtung eines mechanischen Kraftstoffdruckreglers ist einfach. Es besteht aus einem Körper, der innen durch eine Membran in zwei Kammern unterteilt ist. Einer von ihnen wird Kraftstoff genannt, der zweite - eine Vakuumkammer (oder einfach Vakuum). Jede der Kammern ist mit Armaturen und Kanälen mit den Systemkomponenten verbunden. Die Kraftstoffkammer ist mit Kanälen mit dem Kraftstoffverteiler verbunden, und das Rohr zum Ablassen von überschüssigem Benzin ("Rücklauf") geht ebenfalls davon ab. Die Unterdruckkammer hat auch ein Anschlussstück, das zum Anschluss an den Ansaugkrümmer bestimmt ist.

An der Membran ist ein Nadelventil angebracht, dessen Sattel der Kanal des Abflussleitungsanschlusses ist. Dieses Ventil ist dauerhaft geschlossen und wird von einer in der Vakuumkammer eingebauten Feder gegen den Sitz gedrückt.

Das Funktionsprinzip des Kraftstoffdruckreglers

Das Funktionsprinzip des Reglers ist wie folgt: Wenn der Motor abgestellt ist (wenn die Pumpe keinen Kraftstoff fördert), drückt eine Feder durch die Membran das Ventil an den Sitz am Ablasskanal und es befindet sich in der geschlossenen Position. Nach dem Anlassen des Motors pumpt die Benzinpumpe Benzin in das Rail, von wo es in die RTD-Kraftstoffkammer gelangt. Solange der Druck niedrig ist, bleibt das Ventil aufgrund der Steifigkeit der Feder geschlossen, wodurch der Druck aufgebaut werden kann.

Bei steigendem Druck wirkt der Kraftstoff auf die Membran, und sobald er die Federrate überschreitet, bewegt sich die Membran in Richtung Unterdruckkammer, die das Ventil mitzieht. Dadurch öffnet sich der "Rücklauf"-Kanal etwas und ein Teil des Benzins geht in den Abfluss - der Druck wird so weit abgebaut, dass die Feder den Ablasskanal wieder mit einem Ventil verschließt.
Aber wie bereits erwähnt, "passt" sich der Kraftstoffdruckregler an den Betrieb des Motors an. Und dafür wird der im Saugrohr erzeugte Unterdruck genutzt.

Die RTD-Vakuumkammer ist mit dem Verteiler verbunden, sodass das resultierende Vakuum an die angegebene Kammer übertragen wird. Betrachten wir den Einfluss des Vakuums auf die Funktion des Reglers an zwei Beispielen:

1. Motor läuft. In diesem Modus ist kein großer Benzinvorrat im Rail erforderlich, da der Verbrauch im Leerlauf minimal ist und somit kein erhöhter Druck erforderlich ist. Bei XX ist die Drosselklappe geschlossen und es wird keine Luft dahinter zugeführt. Dadurch fehlt im Kollektor Luft - ein Vakuum. Dieser auf die Membran des Reglers wirkende Unterdruck erzeugt einen zusätzlichen Widerstand gegen die Steifigkeit der Feder - ihre Kraft nimmt ab und zum Öffnen des Ventils wird ein niedrigerer Kraftstoffdruck benötigt, der Überschuss wird an der unteren Grenze des Betriebsdruckbereichs abgelassen.
2. ... Der Kraftstoffverbrauch in diesem Modus ist hoch und erfordert einen erhöhten Druck im Rail, der für den normalen Motorbetrieb ausreichend ist. In diesem Betriebszustand ist die Drosselklappe geöffnet und Luft strömt ungehindert in das Saugrohr, wodurch kein Unterdruck entsteht. Und da kein Vakuum vorhanden ist, entsteht kein zusätzlicher Widerstand für die Feder. Nur der Kraftstoffdruck wird verwendet, um es zu komprimieren. Dadurch erfolgt die Rückstellung an der oberen Grenze des Bereichs, der die notwendige Benzinversorgung in der Schiene bereitstellt.

Durch die alleinige Nutzung der Federrate und des Vakuums im Krümmer reagiert der Regler schnell auf Änderungen in der Betriebsart des Motors, da er die vom Motor selbst geschaffenen Bedingungen nutzt.

Symptome einer RTD-Fehlfunktion

Der mechanische Regler ist aufgrund seines einfachen Aufbaus ein zuverlässiges Element. Aber es bricht auch zusammen. Ein fehlerhaftes RTD äußert sich in einer Reihe von Symptomen:

1. Schwierigkeiten beim Starten des Motors.
2. Instabilität und "Schwimmen" von Umdrehungen.
3. Abnahme der Leistung und der dynamischen Leistung eines Autos.
4. Spontaner Stopp der Einheit bei XX.
5. Ruckeln und Ruckeln des Autos beim Wechsel der Motorbetriebsart.

Die gleichen Symptome treten bei Fehlfunktionen anderer Komponenten des Einspritzsystems auf, was die Identifizierung der Ursache für den fehlerhaften Betrieb des Aggregats erschwert. Gleichzeitig achten Autobesitzer bei der Suche nach einem Problem nicht einmal auf das RTD, da sie glauben, dass es nichts zu brechen gibt.

Störungen des Reglers:

• Abnahme der Federsteifigkeit;
• Klappenverkeilen (RTD spontan und willkürlich);
• Ventilstau;
• Verstopfung von Kanälen;

Der Druckminderer gilt als wartungsfrei und wird bei einer Störung ausgetauscht.

Noch etwas Nützliches für Sie:

Diagnose

Die Funktionsfähigkeit des Kraftstoffdruckreglers wird durch Messung des Drucks im Kraftstoffverteilerrohr überprüft. Betrachten wir den Algorithmus zur Überprüfung des Druckreglers am Beispiel eines VAZ-2110-Autos mit einem Einspritzsystem. Dieses Auto verwendet eine Einspritzdüse mit umgewälztem Kraftstoff, daher befindet sich das RTD auf der Kraftstoffverteilerleiste.
Dazu benötigen Sie ein Manometer, sowie ein Stück ölbeständigen Gummischlauch und zwei Schellen. Der Aktionsalgorithmus ist wie folgt:

1. Wir produzieren Kraftstoff von der Rampe (wir nehmen die Sicherung heraus, die für die Stromversorgung der elektrischen Kraftstoffpumpe verantwortlich ist, starten den Motor und warten darauf, dass er unbefugt stoppt).
2. Auf der Rampe finden wir eine Armatur, die den Druck entlastet und die Kappe entfernt.
3. Wir schrauben die Spule aus der Armatur (vorsichtig und langsam, da Kraftstoff in der Schiene verbleiben kann).
4. Ziehen Sie das Rohr auf die Armatur und fixieren Sie es mit einer Schelle.
5. Wir verbinden das Manometer mit dem Schlauch und fixieren es auch.
6. Setzen Sie die Sicherung wieder ein und starten Sie den Motor.
7. Wir installieren es auf dem XX-Motor.
8. Wir überprüfen die Messwerte des Manometers (beim VAZ-2110 beträgt dieser Parameter 2,8-3,2 atm).
9. Wir finden am Regler das vom Verteiler kommende Abzweigrohr und trennen es vom RTD. Wenn das Gerät in Ordnung ist, führt dieser Vorgang zu einer Druckerhöhung um 0,3-0,7 atm.

Unstimmigkeiten in der Anzeige des Messgeräts weisen auf eine Fehlfunktion des Reglers oder anderer Systemkomponenten hin. Um die Ursache der Fehlfunktion genau zu identifizieren, müssen Sie den Betrieb der verbleibenden Knoten diagnostizieren.

Video: Kraftstoffdruckregler. Schlechte Fahrten, schlechter Start.

Siegel

Grüße an Ihre Freunde auf der Autoreparatur-Site zum Selbermachen. Die in den Brennraum des Zylinders eingespritzte Kraftstoffmenge hängt maßgeblich von der Qualität des Injektors, dem Druck im Saugrohr und dem Kraftstoffverteiler ab.

Um all diese Faktoren zu berücksichtigen und zu kontrollieren, wird ein spezielles Gerät installiert - ein Kraftstoffdruckregler. Dieser Mechanismus ist ein unveränderlicher Bestandteil des VAZ-Kraftstoffsystems und erfordert besondere Aufmerksamkeit vom Autofahrer.

Zweck des Kraftstoffdruckreglers

Mal sehen, wozu ein Druckregler dient. Die Hauptaufgabe des Gerätes besteht darin, die Druckdifferenz sowie den Druck im Saugrohr und am Injektor aufrechtzuerhalten. Überschüssiger Kraftstoff wird wiederum in den Kraftstofftank zurückgeleitet.

Für maximale Effizienz wird das RTD am Ende des Kraftstoffverteilers montiert. Wenn das Auto kein Umluftsystem hat, kann der Einbau direkt in den Gastank erfolgen.

Gerät und Funktionsprinzip

Um das Gerät ordnungsgemäß warten zu können, ist es wichtig zu verstehen, wie der Kraftstoffdruckregler funktioniert. Hier ist alles einfach. Der Kraftstoffdruckregler ist ein Membranventil, das im Kraftstoffverteiler montiert ist.

Zum einen wird ihm Benzin von der Seite des Gastanks zugeführt, zum anderen wird es durch Federn und Luftströmung aus dem Saugrohr beeinflusst. Es gibt Situationen, in denen das Ventil nicht mehr funktioniert, wenn der Motor stoppt. In diesem Fall wird der Kraftstoff nicht in den Tank zurückgeführt.

Gleichzeitig steigt der Druck im Kraftstoffsystem auf 3-5 kg ​​/ cm 2 (der Normalwert beträgt 2 kg / cm 2). Der Druckanstieg im System erhöht wiederum das Kraftstoffvolumen, das durch die Injektoren in den Brennraum eingespritzt wird.

Wenn das Ventil seine Funktionen nicht erfüllt und keinen Druck hält, zirkuliert der Kraftstoff leise durch das System. Dadurch kann es bei erhöhter Drehzahl des Triebwerks zu einem akuten Benzinmangel kommen. Die Folge ist eine Abnahme an Leistung und Dynamik.

Das Funktionsprinzip des Kraftstoffdruckreglers ist so ausgelegt, dass sich der Druck im System beim Abstellen des Motors nicht ändert. Aber in der Praxis läuft nicht alles so glatt. Das Ventil verschleißt und kann den gewünschten Druckparameter nach einiger Zeit nicht mehr halten. Dadurch muss der Anlasser lange gedreht werden, um den gewünschten Wert zu erzeugen.

Größere Störungen und Pannenzeichen

Während des Betriebs des Fahrzeugs sind mehrere RTD-Störungen möglich:

• Das Ventil des Gerätes hält den Druck überhaupt nicht. Der Hauptgrund ist das Nachlassen der Feder, die nicht die erforderliche Kraft aufbringt. In diesem Fall (wie oben beschrieben) „wandert“ Benzin durch das Kraftstoffsystem und kehrt unweigerlich in den Tank zurück;
• Kraftstoffbewegung wird schwieriger. Bei einer solchen Fehlfunktion kann das Auto nicht mehr mit einer halben Umdrehung starten;
• der Kraftstoffdruckregler ist verstopft;
• Verkeilung tritt auf, d. h. der Druck ändert sich ungleichmäßig. Eine solche Fehlfunktion führt oft zu Problemen beim Beschleunigen, reduzierter Dynamik, Ruckeln und Platzen.

Die wichtigsten Anzeichen für einen Zusammenbruch sind:

• Instabiler Betrieb des Aggregats (kann bei Arbeiten am XX zum Stillstand kommen). Gleichzeitig ist der Kraftstoffstand optimal und die übrigen Systeme funktionieren normal;
• der Motor reagiert weniger schnell;
• schwebende Drehzahl beim zwanzigsten Motor;
• Beim Betrieb des Aggregats treten Ruckeln und Einbrüche auf. Dies macht sich besonders bei Bewegung bemerkbar;
• die Schädlichkeit der Abgase nimmt zu (der CH- und CO-Gehalt steigt);
• Kraftstoffverbrauch steigt;
• es gibt Probleme beim Starten des Motors.

Kraftstoffdruckregler - Funktionen prüfen

Wenn die oben beschriebenen Symptome auftreten, sollten Sie wissen, wie Sie den Kraftstoffdruckregler überprüfen. Dies geschieht einfach:

1. Schrauben Sie den Überwurfstopfen ab, der die Funktion der Kraftstoffdruckregelung übernimmt. Überprüfen Sie den O-Ring. Wenn es bricht oder offensichtliche Mängel am Produkt aufweist, ersetzen Sie es einfach. Eine ähnliche Aktion ist übrigens bei Elastizitätsverlust des Geräts erforderlich.

2. Schrauben Sie die Spule vom Anschlussstück ab. Das Prinzip ist das gleiche wie bei einer Spule in einem Reifen.

3. Nehmen Sie den Reifendruckmesser, befestigen Sie ihn mit einer Schelle an der Armatur und messen Sie den Druck während das Aggregat in Betrieb ist. Überprüfen Sie den erhaltenen Parameter mit dem vom Hersteller Ihres Autos empfohlenen.

4. Beachten Sie, dass der Druck beim Abziehen des Vakuumschlauchs leicht ansteigen sollte. Geschieht dies nicht, ist die einzige Rettung der Austausch des RTD. Die durchschnittlichen Kosten für ein solches Gerät für VAZ-Autos betragen 300-600 Rubel.

Der Kraftstoffdruckregler (RTD) ist die Schlüsselkomponente Ihres Fahrzeugs, die für den Betrieb des gesamten Kraftstoffsystems verantwortlich ist. Alles, was von Ihnen verlangt wird, ist Aufmerksamkeit und schnelle Reaktion.

Wenn die oben beschriebenen Anzeichen auftreten, handeln wir ganz einfach - wir überprüfen den VAZ-Kraftstoffdruckregler, ziehen Rückschlüsse auf die Gebrauchstauglichkeit (Fehlfunktion) des Aggregats und führen einen Austausch durch.

Die Kosten sind hier minimal, so dass Reparaturen nicht verzögert werden müssen. Viel Glück auf der Straße und natürlich keine Pannen.

Der Kraftstoffdruckregler (RDT) ist trotz seiner bescheidenen Größe und relativen Kostengünstigkeit im Vergleich zu anderen Komponenten eines der wichtigen Glieder im Kraftstoffsystem des Autos. Wenn eine Fehlfunktion des Reglers festgestellt wird, ist es am besten, diesen zu ersetzen. Aber so können Sie feststellen, ob das Problem darin liegt, was die charakteristischen Anzeichen einer Fehlfunktion und Diagnosemöglichkeiten sind.

Wo ist der Kraftstoffdruckregler

Das Gerät ist ein Sicherheitsventil mit Membran. Ein RTD wird in der Bevölkerung oft auch als Rückschlagventil oder Bypassventil bezeichnet. Es befindet sich normalerweise am Kraftstoffverteilerrohr, kann aber auch zusammen mit der Kraftstoffpumpe im Tank stehen, und auch wenn das Kraftstoffsystem keine Rückführfunktion hat.

Schema eines Standard-Kraftstoffdruckreglers

Der Regler ist in zwei Hohlräume unterteilt: Kraftstoff und Vakuum. Die Membran befindet sich im Vakuum und reagiert auf den vom Aggregat kommenden Luftdruck. Die Kraftstoffkammer wiederum enthält Hochdruckkraftstoff. Das RTD hält einen Differenzdruck aufrecht und steuert den Druck im Ansaugkrümmer und Injektor. Wenn der Druck im Ansaugrohr ansteigt, erhöht der Regler den Kraftstoffdruck, wenn er sinkt, sinkt er. Auf diese Weise wird die Kraftstoffzufuhr kontrolliert und der Überschuss in den Tank zurückgeschüttet.

Symptome und Anzeichen von Fehlfunktionen

Konstante Belastungen sowie minderwertiger Kraftstoff können früher oder später zu Ventilverschleiß führen. Normalerweise bleibt es entweder ganz geöffnet oder schließt sich. Im ersten Fall "füllt" sich der Motor einfach mit Kraftstoff, im zweiten Fall reicht es dagegen nicht aus.

Es ist möglich, am Kraftstoffdruckregler zu sündigen, wenn die folgenden Symptome auftreten:

• Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs (Überschuss wird nicht in den Tank zurückgeschüttet und in die Zylinder eingespritzt, wo er nicht vollständig ausbrennt).
• Erhöhte Emissionen aus der Abgasanlage (als Folge des vorherigen Punktes).
• "Walking" Motorbetrieb und Leistungsabfall.
• Das Auto läuft nicht im Leerlauf und bleibt stehen.
• Startprobleme.

Ähnliche Zeichen können auf dem Lada Priora, VAZ 2110 und anderen Vertretern der VAZ-Familie auftreten.

So prüfen und ersetzen Sie RTD am Beispiel von Chevrolet Lanos

Im Motor dieses Autos befindet sich der Kraftstoffdruckregler am Kraftstoffverteiler neben dem Zahnriemen. Sie können das RTD betrachten, indem Sie die Motorabdeckung entfernen, dann das Luftfiltergehäuse mit der Riffelung und das Steuergehäuse. Um die Aufgabe zu bewältigen, benötigen Sie Werkzeuge:

• Druckanzeige,
• Tasten für "10" und "24",
• Sechseck auf "5".

Alte und neue Kraftstoffdruckregler für Chevrolet Lanos

DIY-Diagnose

Ob der Regler richtig funktioniert oder nicht, kann durch Starten des Motors und anschließendes Messen des Druckniveaus im Kraftstoffverteilerrohr festgestellt werden.

1. Das Manometer wird an die Kraftstoffleitung zwischen Rail und Filter angeschlossen.
2. Der Motor startet. Im Leerlauf sollte der Druck etwa 300 kPa (3,0 kgf / cm 2) betragen.
3. Die Vakuumröhre ist vom RTD getrennt. Der Pfeil des Manometers sollte einen Druckanstieg von 20–70 kPa (0,2–0,7 kgf / cm 2) anzeigen. Falls der Druck bei Leerlaufdrehzahl merklich niedriger als erforderlich ist und bei abgezogenem Unterdruckrohr nicht ansteigt, ist der Kraftstoffdruckregler defekt und muss ersetzt werden.

RTD am Kraftstoffverteiler mit bereits abgeklemmtem Unterdruckschlauch

Einbau eines neuen Kraftstoffdruckreglers

1. Der Unterdruckschlauch wird getrennt (wenn er nach der Diagnose wieder angeschlossen wurde).
2. Um die Kraftstoffzu- und -ablaufrohre etwas zu lockern, können Sie die beiden 10-mm-Schrauben leicht lösen, damit Sie später beim Ausbau des RTD nichts verbiegen müssen.
3. Die große Mutter an der Unterseite des Reglers wird mit einem Schlüssel auf "24" abgeschraubt. Es kann ein wenig sauer sein, so dass eine Dose WD-40 zur Hand nicht schaden wird. Wenn Sie mit der Mutter fertig sind, sollte das Kraftstoffablassrohr ein wenig nach unten gedrückt werden.
4. Um ein Paar Schrauben zu lösen, mit denen das RTD an der Rampe befestigt ist, ist ein 5-Sechskantschlüssel nützlich.
5. Wenn alles vom Regler getrennt ist, entfernen Sie das Gerät mit Lichtrollen vom Kraftstoffverteiler.
6. Nehmen Sie einen neuen Atemregler und wiederholen Sie die vorherigen Punkte in umgekehrter Reihenfolge.
   

   Befeuchten Sie vor dem Einbau eines neuen RTD ein sauberes Tuch mit Benzin und schmieren Sie die Einbaustelle auf der Rampe. Die Gummidichtungen des RTD können noch leicht mit Motoröl geschmiert werden.

Video zum Einbau eines neuen Teils an einem Chevrolet Lanos 1.4

Es ist deutlich zu erkennen, dass die Diagnose einer Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers und sein möglicher anschließender Austausch keine komplizierten Prozesse sind. Wenn Sie sich dennoch nicht sicher sind oder einfach zu faul sind, Ihre persönliche Zeit mit solchen Dingen zu verbringen, wenden Sie sich besser an die Spezialisten des Autoservice.

Unter Autofahrern ist es als Rückschlagventil (Bypass-Ventil) bekannt. Dieses Gerät befindet sich am Kraftstoffverteiler. Der Sinn seiner Existenz besteht darin, den gleichen Kraftstoffdruck zu gewährleisten, unabhängig von der Intensität, mit der der Automotor arbeitet. Der Druckregler ist konstruktionsbedingt ein Membranventil. Auf der einen Seite wird die Membran durch eine Feder und Luft aus dem Saugrohr gehalten, auf der anderen - durch den Kraftstoffdruck. Steigt die Motordrehzahl, dann steigt der Kraftstoffdruck. Bei einer Verringerung der Beladung wird überschüssiger Kraftstoff in den Tank zurückgeleitet. Dafür ist die Ablaufleitung vorgesehen.

Symptome einer Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers

Lassen Sie uns die Anzeichen für einen Ventilausfall auflisten. Ein solches Zeichen ist vor allem der instabile Betrieb des Motors während der Fahrt. Der Motor kann bei Leerlaufdrehzahl abwürgen. Ist der Motor träge geworden? Kann beim Überholen keine Beschleunigung aufnehmen? Der Grund kann wiederum im Bypassventil liegen. Und schließlich steigt bei einer solchen Panne der Appetit des Autos stark an. Auch spezielle Messungen sind hier nicht erforderlich - alles ist mit bloßem Auge sichtbar.

Sie können also Probleme mit dem Regler haben, wenn Sie Folgendes beachten:

• instabiler Motorbetrieb während der Fahrt (Einbrüche oder Ruckeln);
• kann nicht beschleunigen;
• deutliche Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs.

Gründe für das Scheitern

In dieser Welt hält nichts ewig. Einschließlich dieses Reglers. Mit der Zeit sackt die Feder, die als Druck dient, durch. Dadurch wird der für den normalen Betrieb des „eisernen Herzens“ des Autos notwendige Kraftstoffdruck nicht mehr bereitgestellt. Das heißt, der Motor beginnt aufgrund von Kraftstoffmangel zu "ersticken". Dies erscheint während der Bewegung des Autos.

Ein weiterer Grund für die Fehlfunktion ist das Verkeilen des Kraftstoffdruckregelventils. Wozu führt dies? Und auf die Tatsache, dass sich der Druck in der Kraftstoffverteilerleiste nicht entsprechend den Betriebsänderungen des Motors, sondern chaotisch ändert. Dies trägt natürlich in keiner Weise zum stabilen und ausreichenden Betrieb des Motors bei.

Kraftstoffdruckregler mit Manometer prüfen

Gibt es eine 100%ige Möglichkeit herauszufinden, ob dieser Knoten ordnungsgemäß funktioniert oder nicht? Es gibt. Dies kann mit einem Manometer erfolgen. Start. Das Wichtigste zuerst: Arbeitskleidung anziehen. Schließlich muss man unter der Haube arbeiten. Am Ende des Ventils befindet sich ein Überwurfstopfen, der abgeschraubt werden muss. Drehen Sie dann die Spule vorsichtig heraus. Dabei hilft uns eine spezielle Kappe (kann vom Reifenventil ausgeliehen werden). Hat sich herausgestellt? Nun stecken wir auf die Armatur den Schlauch, an dem das Manometer angeschlossen ist. Um ein Herunterfallen zu verhindern, muss es mit einer Klemme befestigt werden. Alles ist bereit, um eine Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers zu überprüfen.

8. April 2015 Administrator

Es ist sehr wichtig, dass das Auto seinem Besitzer nicht nur mit seinem Aussehen, sondern auch mit der Arbeit ohne Pannen gefällt. Dazu müssen Sie es richtig pflegen und nur mit hochwertigem Kraftstoff befüllen. Moderne Technologien ermöglichen es, ein Auto vor unvorhergesehenen Schäden zu schützen oder zu verhindern. Daher verwenden die meisten Autofahrer ein spezielles Gerät, das den Kraftstoffdruck am Auslass in der Düse bei verschiedenen Motorbetriebsbedingungen reguliert.

Inhalt:

Der Kraftstoffdruck, der über die Injektoren zugeführt und zum Saugrohr geleitet wird, muss lastunabhängig konstant sein. Der für den Kraftstoffdruck des Autos verantwortliche Regler muss die Menge des einströmenden Kraftstoffs in Systemen mit seiner Rückführung korrekt berechnen. Auf diese Weise können Sie den Druck des Benzins im Kraftstoffverteilerrohr sowie den Druck im Ansaugkrümmer steuern. Dieses Gerät hilft, die Druckdifferenz aufrechtzuerhalten. Außerdem hält es den Kraftstoffdruck am Injektor und den Luftdruck im Saugrohr aufrecht. Dies ist ein Muss, wenn Sie den richtigen Kraftstoffverbrauch kontrollieren und eine Fahrzeugpanne verhindern möchten. Bei richtiger Pflege des Gerätes und bei Verwendung von gutem Benzin wird Ihnen der Regler lange Zeit dienen. Denken Sie daran, es ständig zu überprüfen und zu optimieren.

Wenn dieser Regler ausfällt, verliert der Automotor an Leistung und der Motor läuft ungleichmäßig. Um dies zu verhindern, sollten Sie den Druckregler regelmäßig überprüfen. So vermeiden Sie eine Reihe von Fehlfunktionen am Auto und sparen Geld beim Neukauf. Daher sollte jeder wissen, wie der Kraftstoffdruckregler funktioniert.

Das Funktionsprinzip des Kraftstoffdruckreglers

Um zu verstehen, wie ein Kraftstoffdruckprüfgerät funktioniert, müssen Sie wissen, wie es funktioniert. Es besteht aus folgenden Teilen:

1. Benzinpumpe;
2. Druck-Regler;
3. Pumpe der elektronischen Steuereinheit;
4. Kraftstoffleitung;
5. Panzer;
6. Kraftstofffilter;
7. Düsen;
8. Trägheitsschalter.

Dank seiner Konstruktion kontrolliert und hält der Regler den gleichen Kraftstoffdruck relativ zur Atmosphäre. Wo ist der Kraftstoffdruckregler verbaut? Installieren Sie es im Kraftstofftank.

Merkmale des Gerätes zur Überwachung des Kraftstoffdrucks in einem System mit Kraftstoffrückführung

Der RTD ist durch eine Membran in zwei Kammern unterteilt:

• Kraftstoff;
• Federbelastet.

Der Ventilhalter selbst ist mit der Membran verbunden und drückt das Ventil gegen den Sitz. Der Kraftstoffdruck, der über spezielle Einlasskanäle der Kammer zugeführt wird, wirkt von unten auf die Membran. Von oben wirkt der Druck der Feder und des Saugrohrs. Manchmal kann der Druck die Federkraft überschreiten. In diesem Fall wird das Ventil leicht geöffnet, wobei das Benzin in die Rücklaufleitung umgeleitet wird. Dabei muss der Druck im Saugrohr berücksichtigt werden.

Während des Betriebs der Kraftstoffpumpe tritt der Kraftstoff aus dem Tank in Richtung Filter aus. Dort wird es gereinigt und dem Regler zugeführt. Der Regler hält die effektive Förderhöhe im System ohne anzuhalten. Die Hauptsache ist, dass alle Aktionen korrekt ausgeführt werden müssen.

Das Gerät selbst befindet sich in einem Stahlgehäuse. Es muss auch für hohen Druck ausgelegt sein. Der Mechanismus des Gerätes selbst besteht aus einer Membran und verfügt zusätzlich über ein Rückschlagventil. Es verhindert, dass unter Druck stehender Kraftstoff in die Leitung zurückfließt.

Wie funktioniert der Kraftstoffdruckregler? . Arbeitsweise RTD

Muss mich erinnern dass die Höhe des Kraftstoffdrucks im Rail selbst vom Unterdruck im Saugrohr abhängt: Je weniger abgelassen wird, desto höher ist der Druck. Die Hauptbetriebsart des Reglers ist Leerlauf. Gerade im Moment der Arbeit an einem solchen Hub beginnt das Vakuum einen Tiefpunkt zu erreichen und das Druckniveau im Kraftstoffverteiler führt zum höchsten Indikator. Dieser Wert wird dem Reglerkörper zugeführt, um den Druck bei der Diagnose des Versorgungssystems korrekt zu überwachen.

Wichtig: Wenn der Druckregler nicht repariert werden kann, sollte er durch einen neuen ersetzt werden. Um dies zu vermeiden, ist es notwendig, ihn so oft wie möglich zu überprüfen und den Druck zu überwachen. So vermeiden Sie rechtzeitig Ausfälle und sparen Geld bei der Anschaffung eines weiteren Druckreglers. Es gibt keine Garantie dafür, dass die neue Regulierungsbehörde solche Probleme nicht vermeidet.

Wichtig: Trotz der Betriebsart des Motors muss das RTD immer auf Änderungen reagieren

Anzeichen für einen defekten Kraftstoffdruckregler

Nach einiger Zeit kann die Feder im Regler sinken, ohne die nötige Kraft aufzubringen. Der Kraftstoff fließt zurück in den Tank. Dadurch sinkt der Druck im Kraftstoffverteilerrohr. Eine solche Panne führt zu Kraftstoffmangel und Leistungsverlust im Motor.

Wenn ein Ventilkeilen beobachtet wird, ändert sich das Druckniveau im Kraftstoffverteiler jedes Mal anders. In diesem Fall funktioniert der Motor nicht regelmäßig, das Auto zuckt beim Beschleunigen.

Das WichtigsteAnzeichen einer Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers:

• Ungleichmäßiger Motorbetrieb;
• Abstellen des Motors im Leerlauf;
• Ein starker Anstieg oder starker Abfall der Leerlaufdrehzahl der Kurbelwelle;
• Verlust der Motorleistung;
• Schlechte Fahrzeugbeschleunigung beim Gangwechsel;
• Schlechte Reaktion auf das Gaspedal;
• Ersticken eines Autos beim Fahren, häufiges Rucken;
• Ein starker Verbrauchsanstieg.

Wenn Sie mindestens eines der oben genannten Symptome feststellen, sollten Sie das Gerät sofort überprüfen.

Ursachen für Fehlfunktionen des Kraftstoffdruckreglers im Auto

Zu den häufigsten Fehlfunktionen gehören mechanische Beschädigungen der Teile dieses Geräts oder das Verstopfen seiner Teile. Dies führt zu einer Fehlfunktion des Kraftstoffdruckprüfreglers. Ein solcher Schaden kann mit der Veralterung der Materialien zusammenhängen, aus denen der Mechanismus selbst besteht. In dieser Hinsicht kehrt der Druckregler zum Normalzustand zurück, sein Betrieb entspricht jedoch nicht mehr den Standardindikatoren. Zum Beispiel: Es liegt eine Verletzung des Vakuums in seinem geschlossenen Hohlraum vor, was zu einer unmöglichen Steuerung des Motordrehzahlreglers führt. Eine geschwächte innere Feder führt zu einem Unterdruck in der Kraftstoffleitung.

Es gibt noch einige weitere Punkte, die die Ursache für die RTD-Fehlfunktion sein können:

1. Langes Leerlaufauto;
2. Kraftstoff von schlechter Qualität, verdünnt mit Wasser;
3. Fehlfunktion des Ventils.

Wie überprüfe ich den Kraftstoffverteiler? RTD selbst prüfen

Die Überprüfung des Kraftstoffdruckreglers erfolgt zur Erkennung von Fehlfunktionen oder zur Vorbeugung. Diese Überprüfungen werden basierend auf den Empfehlungen des Autoherstellers durchgeführt. Aber trotzdem, wie kann man den Druck im Kraftstoffverteiler überprüfen? Grundsätzlich besteht die Prüfung darin, den Druck des Kraftstoffsystems bei verschiedenen Motordrehzahlen zu prüfen und zu prüfen. Dann werden Vergleiche mit Indikatoren angestellt, die der Norm entsprechen.

Es ist notwendig, die Dichtheit der Anschlüsse, den Zustand des Vakuumschlauchs sowie des Reglers selbst sorgfältig zu überprüfen. Wenn keine Schäden oder Mängel festgestellt werden, wird der Regler demontiert, vollständig zerlegt. Wenn eine Verstopfung dieses Geräts erkannt wird, wird es gespült.

Wichtig: um den Druck im Kraftstoffverteilerrohr zu diagnostizieren, sollte mit einem Manometer durchgeführt werden. Er ist mit einem speziellen Diagnoseanschluss verbunden.

So überprüfen Sie den Kraftstoffdruckregler. Diagnose regelt die Kraftstoffeinspritzung

Sie können den Regler auch selbst überprüfen. Dazu benötigen Sie kein Spezialwerkzeug und verfügen über spezielle Fähigkeiten eines Automechanikers. Sie müssen das Ventil zusammendrücken oder trennen und die Kraft des Strahls beobachten. Alternativ zur besseren Kontrolle ein Manometer verwenden.

Um den RTD-Druck im Motor im Leerlauf zu messen, lohnt es sich, ein Manometer anzuschließen und es zwischen dem Kraftstoffschlauch und der Armatur zu installieren. Denken Sie daran, den Unterdruckschlauch zu trennen. Im Folgenden betrachten wir, wie hoch der Druck im Kraftstoffverteiler des VAZ 2110 sein sollte.

Wenn sie mit ihren eigenen Händen den Druck im Kraftstoffverteiler messen, der Druck sollte beginnen von erhöhen 0,3 ganz 0,7 Bar.

Bleibt der Druck bestehen, wiederholen Sie den Vorgang. Es kommt vor, dass der Druck nach einer Reihe notwendiger Verfahren gleich bleibt. Das bedeutet, dass der Regler defekt ist und nicht mehr repariert werden kann. Es muss ersetzt werden.

Wie wirken sie sich ausFehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers, zum Betrieb des Motors?

Ein defektes Regelventil zeigt sich nicht nur im Betrieb, sondern auch schon beim Start des Motors. Bei einem funktionierenden Instrument fällt der Druck im Kraftstoffverteilerrohr nach dem Abstellen des Motors nicht ab. Bei einer Fehlfunktion des Ventils sinkt der Druck im Kraftstoffverteiler beim Abstellen des Motors. Der Motor startet erst, wenn Sediment das System vollständig gefüllt hat. Und erst nach Erreichen des gewünschten Niveaus können die ersten Motorstartsignale erscheinen. Hier hängt alles von der Leistung der Batterie ab. Andernfalls springt der Motor nie an. Wenn es den Druck im Kraftstoffverteiler nicht hält, deutet dies auf eine Fehlfunktion hin!

Darüber hinaus können Gaseinbrüche während der Beschleunigung des Fahrzeugs, instabiler Leerlauf und eine allgemeine Abschwächung der Motorleistung auftreten.

Ersetzen des Netzteil-Druckreglers bei AZ 21 10 (und anderen Auto)

Damit Ihr Auto immer in Bewegung bleibt und es keine Probleme mit dem Kraftstoffdruckregler gibt, müssen Sie sich Zeit für eine gründliche Inspektion nehmen.

1) Öffnen Sie unter der Motorhaube des Autos den Anschlussstecker, der am Ende für die Kontrolle des Kraftstoffdrucks verantwortlich ist.

2) Nehmen Sie eine spezielle Metallschutzkappe und schrauben Sie die Spule vorsichtig von der Innenseite der Armatur ab.

3) Befestigen Sie dann einen Schlauch mit einem Manometer daran. Befestigen Sie es mit einer Klemme an der Armatur. Danach lohnt es sich, den Motor zu starten und den auf dem Manometer angezeigten Druck zu überprüfen. Es sollte nicht höher sein 325 kPa (3,25 bar).

4) Trennen Sie den Unterdruckschlauch vorsichtig vom Druckregler. Sie sehen sofort, wie sich der Druck am Manometer erhöht. Geschieht dies nicht, lohnt es sich, das Gerät durch ein neues zu ersetzen. Ein nicht korrigiertes Gerät kann nicht mehr repariert werden. Aber wie wechselt man den Kraftstoffdruckregler?!

5) Jetzt können Sie den Druck im Stromsystem leicht reduzieren und den Unterdruckschlauch vom RTD entfernen. Dazu müssen Sie die Verstärkungsmutter an den Kraftstoffablassrohren zum Druckregler abschrauben.

6) Es ist notwendig, die beiden Schrauben zu lösen, mit denen das Gerät am Kraftstoffverteiler befestigt ist.

7) Der Regler kann nun vom Kraftstoffablassrohr selbst entfernt werden. Wenn sich der Ring nicht sofort löst und in der Rampe verbleibt, entfernen Sie ihn. Es wird vor der Installation auf den Regler aufgesetzt. Den Regler in umgekehrter Reihenfolge einbauen und dabei die genaue Reihenfolge beachten.

8) In dieser Reihenfolge wird auch der neue Regler eingebaut. Es wird vorab auf Gebrauchstauglichkeit geprüft und erst dann montiert. Überprüfen Sie nach der Installation die Funktion und die Servicefähigkeit.

Jetzt kennen Sie die Ursachen für einen defekten Kraftstoffdruckregler und wissen, wie Sie den Kraftstoffdruckregler austauschen. Am wichtigsten ist, dass Sie keine Eile haben und die Reihenfolge der Aktionen einhalten.