Nissan Qashqai oder Renault Duster: Was ist besser zu wählen? Was wird der "technische Spezialist" wählen.

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fragt: Alexander Kiprijanow.
Essenz der Frage: Was ist besser Nissan Qashqai oder Renault Duster?

Ich stehe vor der Wahl eines Autos - dies ist entweder ein Renault Duster mit fast maximaler Konfiguration mit einem 2,0-Liter-Motor und Allradantrieb oder ein Qashqai mit einem 1,6-Liter-Motor mit Frontantrieb. Wer berät.

Nissan Qashqai oder Renault Duster – eine schwierige Frage

Dies ist eine schwierige Frage, da Autos, obwohl sie geländegängig sind (Crossover), sehr unterschiedliche Funktionen erfüllen sollen. Duster ist ein Budget-Crossover, in dem versucht wurde, sowohl Allradantrieb als auch einen leistungsstarken Motor einzubauen, aber der Innenraum ist immer noch primitiv, und Qashqai ist bereits eine höhere Klasse, aber der 1,6-Motor und NUR Frontantrieb verlieren gegenüber Duster Fahrleistung.

Ich besitze ein Renault Megan 2 Auto, davor gab es Citroens und Peugeots. Ich arbeite im Servicebereich des Autohauses, kenne also die Einrichtung des Autos „von und bis“. Sie können sich jederzeit an mich wenden, um sich beraten zu lassen.

Duster wird viel besser ausgestattet sein, da der Preis von Qashqai die einfachste Ausstattung beinhalten wird.

Qualität und Zuverlässigkeit

Salon Qashqai und Duster

Betrachtet man die Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit, dann ist Qashqai etwas besser. Zum Beispiel funktioniert ABS im Qashqai viel besser. Der Salon im Qashqai ist viel „cooler“ gemacht, das sind die Armlehnen und die Knöpfe am Lenkrad, die die Wahrheit vielleicht nicht in der billigsten Konfiguration sind!

Geländetauglichkeit von Duster und Qashqai

In Sachen Geländegängigkeit gewinnt Renault Duster nur durch Allradantrieb, um ehrlich zu sein, beide Autos haben keine besondere Geländegängigkeit, aber sie wurden nicht dafür geschaffen. Wenn Sie Cross-Country-Fähigkeiten benötigen, dann Chevrolet Niva oder etwas mit Rahmen, aber Sie werden zu diesem Preis keinen neuen Rahmen finden!

Was wird der „Fachmann“ wählen?

Die folgenden beiden Registerkarten ändern den Inhalt unten.

Alexey "technischer Spezialist"

Ich habe einfach die Nase voll von Autos. Ich versuche, jedes Auto, das ich besaß, im Detail zu studieren. Ich fahre gerne nachts durch die Straßen der Stadt. An meinen Autos versuche ich Reparaturen mit meinen eigenen Händen durchzuführen!

Beide Autos sind urbane Crossover, die in Größe und Leistung ähnlich sind. Die Differenz sind die Kosten für das Auto. Bei einigen mag die Frage aufkommen: „Lohnt es sich, zu viel zu bezahlen?“. Um darauf eine Antwort zu geben, ist es notwendig, näher auf die Betrachtung dieser Autos einzugehen.

Aussehen

Duster sieht aus wie ein echter SUV. Dies wird durch große Radläufe, (möglich) und andere Elemente erleichtert. Sie können auch ein Auto mit beliebiger Konfiguration (mehrere Arten von Motoren und Getrieben) kaufen. In der Maximalkonfiguration kostet Renault das gleiche wie der Qashqai in der Basis.

Salon

Renault hat eine praktische und komfortable Innenausstattung. Plastik sieht nicht billig aus. Es ist starr und passt perfekt. Die Stühle haben keinen Seitenhalt, aber man kann es sich auf ihnen recht bequem machen. Der Nachteil ist die Ergonomie der Kabine. Einige Steuerelemente sind schwer zu finden. Es braucht Zeit, sich an sie zu gewöhnen.

Qashqai ist in dieser Hinsicht profitabler, obwohl es auch seine Nachteile hat. Für Personen mit einer Körpergröße von über 175 cm wird es schwierig, bequem auf dem Fahrersitz Platz zu nehmen, aber die Passagiere werden es im Duster bequemer haben, da der Abstand zwischen den Vordersitzen 4 cm länger ist. Auch im Fond des Renault können Passagiere bequem Platz finden.

Technische Eigenschaften

Sie sind auch besser bei Renault Duster. Mit einem 1,6-PS-Motor ist das Auto ziemlich drehmomentstark. Für die Stadt ist ein solcher Motor ideal, aber auf der Autobahn wird er eher schwach sein. Kann paarweise mit Mechanik und Automatik arbeiten. Genug, um schnell zu überholen. Die weiche Federung des Duster verleiht ihm die Fähigkeit, Hindernisse und Unebenheiten auf der Straße problemlos zu passieren.

Qashqai ist in dieser Hinsicht härter. Aber auch das Handling bei Manövern und bei hoher Geschwindigkeit ist besser.

Spielraum

Renault Duster Überhang hinten (Fotoredaktion Auto)

Es sind 20 cm, was ihm die Möglichkeit gibt, auf einer großen Spur frei zu passieren. Allradantrieb ist in jeder Konfiguration erhältlich, während Qashqai ihn nur mit einem 2,0-Liter-Motor anbietet.

Kampai ist ein universeller japanischer Toast, ein Wunsch, auf den Grund zu trinken.

So sagte der Leiter unserer Abteilung, Mikhail Gzovsky, über den Subaru XV der zweiten Generation:

Der Innenraum des Subaru ist in Gestaltung und Inhalt trotzig lakonisch: Es gibt keine Beleuchtung der Spiegel in den Sonnenblenden, die Türgriffe sind unbequem. Ein Salon wie dieser hätte vor fünf oder zehn Jahren gestrichen werden können.

Es basiert auf der neuesten modularen Plattform SGP. Ausrüstung - der Neid der Konkurrenten. Und auch der Innenraum ist bis ins kleinste Detail ausgearbeitet.

Zu Beginn der Testfolge sind wir jedoch sehr vorsichtig mit unseren Prognosen. Verteidigen Sie die Ehre der Marke Nissan zu sein. Und der Kampf um Mitsubishi wird zwar älter sein, aber immer noch, wer nach Russland zurückgekehrt ist. Crossover mit 2-Liter-Saugmotoren, CVTs und Allradantrieb.

Bis zum letzten Tropfen

Für die Entwicklung eines neuen Modells ist kein Geld da – das Auto ist schlecht gekauft. Sie kaufen ein Auto schlecht - es gibt kein Geld, um die nächste Generation zu entwickeln. Diese beiden Aussagen spiegeln perfekt wider, was in den letzten Jahren bei Mitsubishi Motors passiert ist. Und wenn Ursache und Wirkung mit dem Finger aufeinander zeigen, braucht es ein Wunder, um den Kreislauf zu durchbrechen.

Schon zu Beginn dieses Jahrzehnts lief es für Mitsubishi in Russland gut. Obwohl der ASX aus den USA zu uns gebracht wurde, standen jedes Jahr etwa 20.000 Käufer Schlange. Aber bald wurde das japanische Unternehmen wegen absichtlicher Unterschätzung der Kraftstoffleistung verurteilt. Der Skandal kam schlimmer heraus als Dieselgate, und Gerüchte über eine mögliche Pleite begannen an Boden zu gewinnen.

Anfang 2016 beschloss Mitsubishi, ASX aus Russland zurückzuziehen, und im Herbst desselben Jahres erwarb die Renault-Nissan-Allianz eine Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen. Auf einer Pressekonferenz hat Carlos Ghosn fest versprochen, das Unternehmen aus dem Krisenloch zu ziehen, und einige Ergebnisse dieser Versprechungen sind bereits sichtbar. Gegen Ende des Sommers Händler für den aktualisierten ASX.

Die kompakte Mitsubishi-Gabel mit einem „X-Face“ mit militanten LED-„Stoßzähnen“ und einer Heckstoßstange mit Fake-Diffusor. Der Innenraum ist mit einem neuen Lenkrad mit glänzenden Einsätzen und Gezeiten für den richtigen Griff geschmückt, und der Mitteltunnel ist jetzt mit Kunstleder ummantelt. Der Hersteller behauptet, dass er auch die Schalldämmung verschärft hat. Vor dem Hintergrund der heutigen Konkurrenz ist der ASX jedoch am lautesten: Bei intensiver Beschleunigung wird der Innenraum von Motorgeräuschen erfüllt, und außerhalb des Asphalts trommeln Kieselsteine ​​rücksichtslos auf die Bögen.

Bevor es ins Gelände oder in den Tiefschnee geht, wägen Sie die Vor- und Nachteile ab. Der ASX hat Ordnung mit geometrischer Geländetauglichkeit, aber eine elektronisch gesteuerte Kupplung (mit Zwangssperrfunktion) ist nicht abgeneigt, beim kleinsten Schlupf „überzuhitzen“. Und wenn Zweiliter-Versionen in Kombination mit Frontantrieb erhältlich wären, würde ich sie empfehlen. Die Vorteile eines so sanften Allradantriebs im Gelände sind minimal. Die wahren Vorteile zeigen sich erst im Winter.

Ein Haufen Motor - CVT ist ohne Vorbehalte gut. Der Zweiliter-ASX mit 150 PS steht seinen Konkurrenten weder in der Beschleunigungsdynamik noch im Komfort der Traktionskontrolle nach. Der Bremspedalantrieb ist nicht so sinnvoll ausgelegt: Nissan und Subaru erlauben es, die Kraft genauer zu dosieren.

Entspanntes Laufen? Akzeptabel. Aber es lohnt sich, mit Qashqai oder XV auf denselben Straßen zu fahren, und Sie werden nicht hinter das Steuer eines Mitsubishi zurückkehren wollen.

Und da der ASX in puncto Ergonomie, Platz in der hinteren Reihe und der Qualität der Innenausstattungsmaterialien die meisten Fragen hat, bleiben von den Pluspunkten nur ein ordentlicher Kofferraum, ein vollwertiges Reserverad auf einer Leichtmetallfelge und ein attraktiver Preis . Auf die Preise gehen wir jedoch später ein.

Glasbehälter

Die Entwickler bei Mitsubishi sind großartig. In aller Ernsthaftigkeit. Trotz der Tatsache, dass der aktuelle ASX für Russland in Japan produziert wird, gelang es ihnen, die Kosten für die Top-Version von Instyle auf einem Niveau zu halten, das keinen Protest hervorruft. Für 1.479.990 Rubel wird uns ein Allrad-Crossover mit sieben Airbags, Rückfahrkamera, Klimaautomatik sowie Licht- und Regensensoren angeboten. Natürlich gibt es banalere Optionen wie beheizbare Spiegel und Sitze. Warum ist der lokalisierte Nissan Qashqai in der vormaximalen LE Plus-Konfiguration 90.000 Rubel teurer? Legen Sie das Magazin auf den Tisch und krümmen Sie Ihre Finger. Beide Hände sind erforderlich.

Rundumsichtsystem, Panorama-Glasdach, Parkpilot und Totzonenüberwachung: 90.000 sind selbst für diese vier „Chips“ eine angemessene Gebühr. Wenn man bedenkt, dass die Klimaregelung im Nissan Zweizonen ist und das Leder der Sitze mit Alcantara kombiniert ist und vierzehnmal natürlicher wirkt, erscheint der Schritt zum Mitsubishi-Händler sehr seltsam. Oder hier ist eine andere Option: Verzichten Sie auf Parkpilot und Alcantara und bestellen Sie für 1.429.000 Rubel. Clever sparen!

Nissan ist im Allgemeinen in jeder Hinsicht netter als Mitsubishi. Der Fahrersitz mit einem langen Kissen und einem hervorragenden Profil ist bequemer. Der Innenraum ist besser verarbeitet und ergonomisch besser durchdacht. Der Griff zum Variomatik-Wählhebel entfällt, für die Klimatisierung ist statt archaischer Scheiben eine moderne Elektronik zuständig. Schließlich ist der Nissan hinten etwas geräumiger und hat Luftleitbleche im oberen Bereich. In der Statik ist der Vorteil von Qashqai verheerend und unbedingt.

Im dichten Stadtverkehr gibt es keinen solch schockierenden Unterschied. Es ist bei beiden Maschinen mit identischem Erfolg möglich. Unter solchen Bedingungen sind die Fähigkeiten der Antriebseinheiten sehr eng, ebenso wie die Rückmeldung am Lenkrad. Aber es lohnt sich, auf einer Vorortautobahn abzufahren, und die Verhaltensunterschiede werden sehr deutlich. Bei einer Geschwindigkeit von über hundert erweitert der ASX den dynamischen Korridor und zwingt Sie, den Kurs mit einem leichten und „leeren“ Lenkrad anzupassen, während das Nissan-Lenkrad mit spürbarer Anstrengung gefüllt ist und das Auto dem Lenkrad klar folgt Abweichungen sogar um den Bruchteil eines Grades.

Abseits des Asphalts offenbart sich ein weiterer Vorteil des Qashqai: Auf dem Feldweg fährt er sich weicher als der ASX.

Ich spreche ohne Zweifel, da diese Test-Crossover mit Reifen des gleichen Profils beschlagen sind.

Auch die Lamellenkupplung von Nissan neigt beim Rutschen zur Überhitzung, ist aber deutlich zugfester. Generell ist Qashqai sowohl auf Asphalt als auch darüber hinaus ein sehr, sehr ausgewogener Crossover. Zu den Nachteilen gehören vielleicht Logan-Armaturen (zum Beispiel Deckenlichtschlüssel) und eine aus billigem Kunststoff gegossene Lenkradnabe. Das Problem mit dem Lenkrad wird jedoch sehr bald gelöst, wenn sie in Russland ankommen.

Lieber Freund

Wenn Sie sich entscheiden, zu einem Subaru-Händler zu gehen, um den neuen XV im Winter zu testen, fragen Sie unbedingt danach, das Auto vor Ihnen zu starten. In der ersten Minute nach einem Kaltstart läuft dieser Boxermotor mit 2000 U/min. Und bei so erhöhtem Leerlauf ist der Sound faszinierend: Wenn Sie die Augen schließen, können Sie sich vorstellen, dass eine kleine V-förmige „Sechs“ unter der Motorhaube drescht.

Subaru XV macht nach wie vor von den ersten Minuten an Kampfstimmung. Die Landung in einem perfekt geformten Stuhl ist der niedrigste und sportlichste in unserem Trio. Ein edles Lenkrad mit prallem Kranz liegt perfekt in der Hand. Von den an das Auto der vorherigen Generation gerichteten Innenraumansprüchen ist keine Spur mehr übrig: Hartplastik ist hier nicht leicht zu finden, und das Multimediasystem mit schöner Grafik und beneidenswerter Geschwindigkeit ist das fortschrittlichste. Außerdem gibt es ein beheiztes Lenkrad (Grundausstattung für Zweiliter-Modifikationen) und bis zu vier USB-Anschlüsse. Ohne Zweifel ist dies das beste Interieur, das jemals von Subaru geschaffen wurde.

Das zweite, was überrascht, ist die Stille. Früher haben sich die Japaner nie um "Shumka" gekümmert, aber diesmal haben sie es plötzlich versucht. Der neue XV ist eindeutig leiser als seine Konkurrenten, da sowohl die Radkästen als auch der Motorraum besser isoliert sind.

Schließlich besticht Glätte. Trotz der Reifen mit kleinerem Profil (sie sind steifer) bewältigt der Subaru Unebenheiten jeden Kalibers geschickter, egal ob es sich um Kies-und-Erde-Kamm oder Bremsschwellen handelt. Gleichzeitig ist das Rollen in Ecken minimal. X-V ist nicht einfach, Reifen quietschen zu lassen, ganz zu schweigen vom möglichen Abriss.

Meiner Meinung nach gibt es nur zwei Nachteile: einen sehr bescheidenen Kofferraum (gleichzeitig ist auf dem Rücksitz genügend Platz für drei) und ein unbescheidener Preis - der Test XV kostet 1.999.900 Rubel. Zwei Millionen. Selbst wenn Sie auf die aufwendige Lederausstattung und das Navigationssystem verzichten, wird der XV immer noch beeindruckende 1.769.900 Rubel einstreichen und bleibt das teuerste Testauto. Beispielsweise kann die Differenz zwischen einem solchen XV und einem Test-Qashqai eine Vollkaskoversicherung für drei Jahre bezahlen.

In diesem Szenario wird Subaru nur von Fans mit rosaroter Brille gewählt. Allerdings gibt es diese. Schließlich fühlt sich XV auch im Gelände sicher. Die geometrische Geländegängigkeit ist hervorragend, und die Funktionalität des X-Mode-Allradgetriebes lässt Sie wahre Wunder vollbringen. Die schwarze Erde hinter dem Steuer eines Subaru "rührend", konnten wir die Kupplung nicht überhitzen. Auf einer solchen Maschine können Sie sich auch im Schlamm sicher einmischen, sogar im Schnee. Und für viele wird dies der entscheidende Faktor bei der Auswahl sein.

Der Sieg von Subaru ist ein logisches Ergebnis sorgfältiger Arbeit an den Bugs. Während er seine hervorragende Fahrleistung beibehält und verbessert, ist der XV freundlicher zu Menschen ohne Benzin im Blut geworden: Sein Innenraum ist einer der hochwertigsten und durchdachtesten, die japanische Massenautomarken anbieten. Es ist nur nach wie vor unwahrscheinlich, dass XV wirklich massiv wird. Einige werden vom hohen Preis abgeschreckt, andere von einem bescheidenen Kofferraum. Und jemand wird wegen der Vorurteile gegenüber den "Gegnern" ein anderes Auto wählen.

Nissan Qashqai ist auf den Straßen nicht so leidenschaftlich und bissig, am Boden etwas grausamer. Allerdings hat er einen sehr angenehmen und geräumigen Innenraum, einen ordentlichen Kofferraum und einen attraktiven Preis bei reichhaltigster Ausstattung. Im heutigen Test belegte er verdient den zweiten Platz und sichert sich den ersten Platz im Verkaufsranking. Die Hauptsache ist, die Preise nach einer groß angelegten Neugestaltung im Jahr 2018 zu halten.

Aber Mitsubishi ASX ist ehrlich gesagt alt, und Updates werden hier nicht helfen. Er ist der günstigste im Trio, aber selbst preisbereinigt in Bezug auf die Gesamtheit der Verbraucherqualitäten ist er vor dem Hintergrund der Spitzenreiter eher schwach. Hoffen wir, dass die Geschäfte von Mitsubishi unter die Fittiche der Renault-Nissan-Allianz bergauf gehen und wir eines Tages, wenn wir den Sieg des ASX-Wechslers feiern, aufrichtig sagen können: „Kampai!“. Und wir werden schweigend auf dieses Auto anstoßen, ohne anzustoßen.

HERSTELLERDATEN

SERVICE IN ZAHLEN

PARAMETER DER GEOMETRISCHEN PASSABILITÄT (Messungen von ZR)

33,0º

30.0º

30.0º

γ

17.0º

17,5º

20.0º

EXPERTENBEWERTUNG VON AUTOS

Die Punktevergabe erfolgt kollektiv durch eine Expertengruppe ZR. Die Bewertung ist nicht absolut, sie zeigt den Platz des Autos in diesem Test mit bestimmten Konkurrenten.Die maximale Punktzahl beträgt 10 Punkte (ideal). 8 Punkte sind die Norm für Autos dieser Klasse.

➖ Bauqualität
➖ Geräuschisolierung
➖ Kleiner Kofferraum

Vorteile

➕ Dynamik
➕ Komfortabler Innenraum
➕ Wirtschaftlichkeit
➕ Gestalten

Die Vor- und Nachteile des Nissan Qashqai 2018-2019 in einer neuen Karosserie werden anhand des Feedbacks von echten Besitzern ermittelt. Ausführlichere Vor- und Nachteile von Nissan Qashqai 1.2 und 2.0 mit Mechanik und CVT sowie 1.6 Diesel mit 4x4-Allradantrieb finden Sie in den folgenden Geschichten:

Besitzer Bewertungen

Im Armaturenbrett klappert und knarrt alles. Der Händler sagt, dass dies die Norm für den Nissan Qashqai 2 ist.

In den Türen heult mit 60 km/h Wind. Das Armaturenbrett spiegelt sich nachts in der Windschutzscheibe, weil das Visier deckt es nicht ab. Die Geräuschisolierung ist schlecht, es ist notwendig, ein komplettes, einschließlich Dashboard, zu machen.

Überprüfung des Nissan Qashqai 1.2 (115 PS) Automatik 2014

Das Auto ist schön, aber die Qualität der Innenmaterialien in der Kabine ist nicht sehr gut: Es klappert bei Unebenheiten. Der Fehler im Start / Stopp-System wurde 3 Mal hervorgehoben, aber später bestanden, das System scheint zu funktionieren, die Federung ist hart, aber es scheint nicht schlecht zu sein ...

Das Design des Nissan Qashqai 2 ist nicht schlecht, das Auto ist recht sparsam, im Sommer lag der Verbrauch bei durchschnittlich 4,2 Litern. Benzin, aber mit ruhiger Fahrt) Im Herbst habe ich die Reifen von 19 auf 18 gewechselt, den chinesischen aufgesetzt, den billigsten, und siehe da, das Auto wurde weicher und angenehmer.

Kraft wird nicht gespürt, Stöße werden schlecht wahrgenommen, Schläge werden empfindlich und unangenehm gegeben. Wenn es schneit und es auf der Straße ein Minus gibt, selbst ein kleines, funktionieren die Scheibenwischer nicht gut, sie bräunen und reinigen sehr schlecht, es gibt nicht genügend Luftstrom.

Überprüfung des Nissan Qashqai 1.2 auf die Mechanik von 2014

Videobewertung

„Vom Auto gibt es nur positive Eindrücke. Anfangs schien Qashqai 2 nicht so dynamisch, aber nach 1.000 km fuhr er herum, Dynamik stellte sich ein. Komfort, Ruhe in der Kabine auf der Ebene. Alles ist bequem zur Hand.

Der Verbrauch ist für ein solches Auto hervorragend: 7 Liter auf der Autobahn, 10 Liter in der Stadt (das Auto ist noch auf der Einfahrt, es wird weiter fallen). Läuft super mit 92er Benzin. Weltraumtorpedo - keines der aufgeführten Autos hat dies.

Sehr komfortabel ist die elektromechanische Handbremse mit Knopf. Ruhiger Innenraum und der Motor ist sehr leise, manchmal muss man lange horchen ob es geht, ein paar mal aus Versehen versucht einen bereits laufenden Motor zu starten - na ja, man hört es nicht.

Navigation ist keine Stärke von Nissan, ich benutze sie praktisch nicht, sie bringt sie oft an die falsche Stelle. Das Radio ist nicht das empfindlichste, es wäre besser. Hitze bläst nicht genau unter die Füße, in alle anderen Richtungen ist es normal.

Viele schreiben von kratzenden Scheibenwischern - kein Problem, zweimal kurz auf den Hebel drücken bei laufendem Motor, und schon sind sie im Servicemodus, ich mache das immer bei einer Waschanlage. Sie schreiben auch, dass der Wind im Rückspiegel des Fahrers heult, nichts dergleichen beobachtet wird, selbst bei einer Geschwindigkeit von 140-150 ist dies nicht zu hören.

Der Besitzer fährt einen Nissan Qashqai 2.0 (144 PS) mit einem 2014er Handbuch

Design, Autos auf der Ebene stopfen. Hervorragende Navigation, sehr benutzerfreundliche Oberfläche. Die Rundumsicht samt Parksensoren ist einfach super. Musik spielt sehr gut (ich höre nicht laut). Sehr bequeme Loungesitze. Liegt gut auf der Strecke. Angenehme Kosten.

Viele Zusatzoptionen: Fahrspurkontrolle, Eco-Modus und Parken (in der Top-Konfiguration), die ich nicht nutze, aber überbezahlt, weil ich das volle Paket genommen habe.

Pavel Minkov fährt einen 2015er Nissan Qashqai 2.0 (144 PS) Automatik.

Das Auto ist hart, auf einer unbefestigten Straße hört man deutlich, wie der ganze Inhalt der Straße an die Bögen klopft, in der Kabine ist alles in Ordnung, aber ich wollte mehr Platz im Fond, der Kofferraum ist so klein für mich, das variator hat sich nicht geändert, da ein brief vom salon über die notwendige software zum flashen des variators kam.

Ich fuhr 20 Minuten hoch und fuhr weiter, der Kraftstoffverbrauch im Winter betrug 7,5 bis 9 Liter bei einer bescheidenen Fahrt, ich mochte die elektrische Heizung der Windschutzscheibe (im Winter muss nicht mit einem Schaber gekratzt werden), sie hält gut auf der Strecke , Verbrauch ist 4-5 bei 90-100 km, im Prinzip Maschine 3+.

Zu den Mängeln gehören: Die vorderen Säulen beeinträchtigen die Sicht auf die Straße, ein offener Kühler (Sie benötigen ein Gitter), die Tasten zum Öffnen der Seitenfenster (Sie vermuten nachts) haben keine Hintergrundbeleuchtung, das Geräusch von Steinen und Sand an den Rundbögen (bei Schotterwegfahrt), schlechte Tönung der Heckscheiben, Beleuchtung im Kofferraum nur einseitig.
Nissan Qashqai 1.6d AT 2014

Yuri Invincible, Überprüfung des Nissan Qashqai 1.6 Diesel (130 PS) AT 2014

Salon sieht sehr dezent aus (Leder), alles ist an seinem Platz. Praktisch. Der Kunststoff ist stellenweise weich. In der Kabine ist ausreichend Platz.

Der Kofferraum ist sicher ziemlich groß, aber ich würde ihn auch nicht groß nennen (obwohl das Reserverad innen in voller Größe ist). Der Ofen im "St. Petersburg" wärmt besser als in den ersten Chargen. Der Motor erwärmt sich viel schneller auf 87 Grad als beim Briten (bei einem Nachbarn gesichtet).

Ich verstehe immer noch nicht, wie das Klima funktioniert. Die LED-Scheinwerfer gefallen mir sehr gut. Das Licht stellt sich ein, das Ferne ist dieselbe Maschine. Kurz gesagt, das Licht funktioniert großartig. Aber wie der Regensensor funktioniert, verstehe ich immer noch nicht. Keine Saison. Beheizte Glasspiegel (insbesondere vorne) in der allgemeinen Klasse. Der Winter ist in vollem Gange und ich habe überhaupt keinen Glasschaber benutzt.

Motor und CVT funktionieren gut. Keine Ausfälle, Einfrierungen etc. Ich fahre das Auto warm und drücke nicht aufs Gas. Ich mag das CVT mit simuliertem Gangwechsel. Es gibt keine Arbeitsaufträge.

Automontage – Russland (St. Petersburg), mit japanischen Komponenten (Motor, Getriebe und viele Systeme). Es gibt viele Themen über Grillen, aber ich habe immer noch Schweigen.

Überprüfung des Nissan Qashqai 2.0 auf einem CVT mit Allradantrieb im Jahr 2016

Während einer relativ kurzen Operation bestärkte er seine Meinung über sein Auto, sowohl Pluspunkte als auch einige Konstruktionsfehler zeigten sich deutlich. Aber der Reihe nach.

Immer noch eine gemütliche Lounge, keine Grillen, kein Quietschen, kein Klopfen (vielleicht noch nicht gezeigt). Das Klima ist perfekt abgestimmt, die Klimaanlage kühlt den Innenraum sehr effizient (im August erreichte sie in Kuban +40).

Unterwegs, sowohl auf der Autobahn als auch in der Stadt - das Lied hält die Straße gut, rulitsya gut, reagiert ruhig auf Schlaglöcher. Besonderer Dank geht an den Hersteller für die Lieferung normaler Pirelli Scorpion-Reifen ab Werk.

Die Bremsleistung auf nasser und trockener Fahrbahn beträgt 5+. Sie können es nicht glauben, aber seit 4 Monaten hat das ABS nie funktioniert. Ich bin nicht in den Schlamm geklettert, sondern im Modus: Für ein Picknick im Wald, zum Angeln, auf einer kaputten Dorfgrundierung - ich persönlich habe genug Geländegängigkeit für meine Augen. Nochmal Respekt an den Hersteller, dass es ab Werk einen Stahlschutz des Motorraums gibt, damit ist es irgendwie ruhiger.

Von den Minuspunkten – der Kofferraum ist kleiner als Grants! Ein Crossover (sogar ein urbaner) hat weniger als eine B-Klasse-Limousine! Auch ist noch nicht klar, wie der Regensensor funktioniert. Bis ich mich an den Algorithmus der Scheibenwischer gewöhnt habe.

Überprüfung des Nissan Qashqai 2.0 (144 PS) mit 2017er Mechanik