Wie kann man einen übermäßigen Benzinverbrauch vom Fahrer wiederherstellen? Ein integriertes System zur Überwachung und Verwaltung des Kraftstoffverbrauchs für Straßentransportunternehmen.

Dispatching-Technologien verändern die Betrachtungsweise des Verbrauchs materieller Ressourcen im Verkehr. Unabhängig von der Größe des Fuhrparks gibt es ein Budget für den Kauf brennbar Schmierstoffe... Die Herausforderung besteht darin, es so effizient wie möglich zu nutzen.

Da die Kraftstoffkosten steigen, suchen Geschäftsinhaber und Transportverantwortliche zunehmend nach effizienten Möglichkeiten, diese unvermeidlichen Kosten zu bewältigen. Die Disposition auf Basis von GLONASS / GPS-Überwachung kann eines der kostengünstigsten Mittel zur Kontrolle der Kraft- und Schmierstoffkosten sein. Sinkende Margen und hoher Wettbewerb im Transport-, Distributions- und Logistikdienstleistungssektor erhöhen die Dringlichkeit, ein effizientes Transport- und Personalmanagementsystem zu implementieren, das eine Schnittstelle zur Kostenkontrolle bietet und den erforderlichen Return on Investment bietet.

Eine Studie von CJ Driscoll & Associates aus dem Jahr 2010 ergab, dass sich die Anzahl der GPS-georteten Fahrzeuge in den letzten vier Jahren von 920.000 auf über 1.173.000 mehr als verdoppelt hat Unternehmen von der hohen Kapitalrendite in GPS-Überwachungslösungen.

Sehen wir uns fünf Möglichkeiten zur Kostensenkung durch globale Positionierungstechnologien an, die Ihnen helfen können, die Kraftstoffkosten zu senken:

1. Geschwindigkeitsüberwachung
2. Routing optimieren
3. Strenge Ressourcenkontrolle (Kraft- und Schmierstoffe)

Minimierung von Leerlaufzeiten

Auf die Frage - "Wie viel Kraftstoff kann ich sparen, indem ich die Leerlaufzeit des Motors verkürze?" Die beste Antwort ist: "Alle!" Verkürzung der Motorlaufintervalle um Leerlauf ist eine hochwirksame Möglichkeit, Kraftstoffkosten zu senken, Serviceintervalle zu verlängern und Emissionen zu minimieren Schadstoffe in Atmosphäre. Natürlich bevorzugen Fahrer und Maschinisten den ganzen Tag über eine komfortable Kabinenumgebung. Sie wollen es im Winter warm und in den Sommermonaten kühl haben, also gehen sie weg Fahrzeug mit laufender Motor während der Ausfallzeiten, wenn sie anhalten müssen.

Tagsüber verbrennt der Motor im Leerlauf mehrere Stunden lang Kraftstoff. Eine zusätzliche Stunde Motorleerlauf pro Tag entspricht einem Verschleiß von durchschnittlich 64 km. Dadurch werden die Mechanismen und Baugruppen des Fahrzeugs vorzeitig abgenutzt, was die Wirtschaftlichkeit und Effizienz weiter beeinträchtigt. Mit einem Fahrzeugüberwachungssystem können Flottenbesitzer und Disponenten die Situation überwachen und Nachrichten und generierte Berichte erhalten, wenn der Fahrer den Motor startet oder das Fahrzeug während der Nutzung des Fahrzeugs abstellt, um die Intervalle des unproduktiven Betriebs der Einheiten zu protokollieren.

Verbindliche Maßnahmen zur Reduzierung der Leerlaufzeiten sind notwendig, um den Ausstoß von Abgasen in die Atmosphäre zu reduzieren und die schädlichen Auswirkungen auf die ökologische Situation in Megastädten zu reduzieren. Die Einhaltung dieser Maßnahmen erfordert, dass Transportunternehmen zuverlässige Mittel zur Überwachung, Analyse und Steuerung der Handlungen der Fahrer einsetzen, um zu vermeiden, dass Klagen von Umweltorganisationen und Strafen von den zuständigen lokalen und föderalen Diensten. Die GLONASS/GPS-Fahrzeugortungstechnologie misst auch die Betriebsbedingungen des Motors, um die Betriebskosten sowie die CO2- und CH-Emissionen zu reduzieren.

Überwachung von Hochgeschwindigkeits-Fahrmodi

Jeden Tag Transportunternehmen jeder Größe und Eigentumsform, die Kleinbusse, Pkw und Lkw betreiben große Tragfähigkeit von der Hauptaufgabe getrieben mit der Arbeit beginnen - die Ware so schnell wie möglich zu liefern! Infolgedessen überschreiten Autofahrer oft die für das Straßenverkehrsnetz zulässige Geschwindigkeitsbegrenzung. Es gibt mindestens zwei negative Ergebnisse solch ein Verhalten. Das Überschreiten des Tempolimits ist an sich gefährlich und es wird mehr Kraftstoff verbrannt – die Risiken und Kosten des Fuhrparks steigen. Wir sprechen nicht über Geoder Möglichkeiten, Haftung zu vermeiden. Es geht darum, den Kraftstoffverbrauch durch den Einsatz globaler Überwachungstechnologien an Überwachungsstandorten zu reduzieren.

Auf Fahrzeugen installierte GLONASS / GPS-Tracking-Systeme sind in der Lage, den Fahrer zu warnen und den Disponenten bei Überschreitung der vorgegebenen Geschwindigkeitsbegrenzungen zu benachrichtigen, um sie zur Reduzierung der Geschwindigkeit aufzufordern. Statistische Daten zur Wirksamkeit von Maßnahmen in Richtung Umweltschutz zeigen die Wirksamkeit an der Kontrolle Geschwindigkeitsmodus- Dadurch können Sie den Kraftstoffverbrauch um bis zu 20 % senken. Selbst bei einer kleinen Flotte von nur 25 Fahrzeugen zeigen Einsparungen von 20 % der Kraftstoffkosten pro Fahrzeug und Jahr schnell Wirkung.

Die Installation eines GLONASS / GPS-Controllers in einem Fahrzeug entlastet den Fahrer bei der Erstellung von Betriebsberichten und ermutigt ihn, einen sichereren Fahrstil zu üben. Diese Maßnahmen werden Kraftstoff sparen, aggressives Fahren reduzieren und damit den Ruf des Unternehmens stärken.

Strenge Ressourcenkontrolle

Treibstoffkosten sind einer der Hauptposten der Betriebsausgaben Transportunternehmen... In einem ihrer Berichte veröffentlichte die Analyseagentur FleetFinancials.com Ergebnisse, die nur betonen, dass das Problem des Kraftstoffdiebstahls an Kraftfahrzeugen absolut internationaler Natur ist und selbst in wohlhabenden Ländern mindestens 3% des gesamten Kraftstoffbudgets des Unternehmens ausmacht. Die Verwaltung der Kraftstoffkosten ist zum Scheitern verurteilt, bis der Diebstahl gestoppt wird. Die Verfolgung des Tankzeitpunkts am überwachten Objekt ist ein sehr erfolgreiches Verfahren zur Kostenkontrolle. Der Einsatz von Tankkarten-basierten Zahlungssystemen in Zusammenarbeit mit Tankstellen ermöglicht nicht nur den ersten Schritt zur Umsetzung eines Kraftstoffsparprogramms, sondern auch die Nutzung eines Systems von Rabatten und verhandelten Preisen.

Nach diesen Schritten steht die Arbeit an einem effektiven Kraftstoffkostenmanagement erst am Anfang. Um das Kraftstoffmanagementprogramm optimal zu nutzen, können Unternehmen Fahrzeuge mit GLONASS / GPS versenden, indem sie Kilometerstand, Typenschild und tatsächlichen Kraftstoffverbrauch vergleichen.
Durch die Protokollierung der Häufigkeit des Tankens eines Fahrzeugs und den Abgleich mit Daten zu Tankkartenzahlungen kann eine Versandlösung auf Basis globaler Überwachungstools wichtige Informationen für das Flottenmanagement: Standort der am meisten bevorzugten Tankstellen und Tankstellen, Charakteristik des Kraftstoffverbrauchs während des Tages, abhängig von der gewählten Route und der tatsächlichen Laufleistung.
Durch die Verwendung des globalen Dispatching-Systems wird es möglich, eine unangemessene Nutzung von Fahrzeugen, Routenabweichungen und Kraftstoffdiebstahl im Automatikmodus zu verhindern.

Einhaltung der Fahrzeugwartungsvorschriften

Die Planung und Durchführung von Verfahren zur Wartung und routinemäßigen Wartung von Fahrzeugkomponenten und -baugruppen funktioniert effizienter, als sie zu vernachlässigen oder zu versuchen, Geld zu sparen und den Kraftstoffverbrauch für Transportunternehmen... GLONASS / GPS-Dispatching-Systeme speichern nicht nur, sondern verfolgen auch Serviceintervalle anhand von Informationen über Kilometerstand und Fahrzeugbeladung. Protokolle vergleichen technischer Service und Berichte über Arbeitsschichten generiert das Dispatching-System einen Zeitplan und Benachrichtigungen für die Wartung jedes Überwachungsobjekts im Park, um Produktionsaufgaben so effizient wie möglich auszuführen. Die Flotte erhält ein System automatischer Warnungen und Benachrichtigungen über die Notwendigkeit einer geplanten Wartung basierend auf Daten wie Kilometerstand, Uhrzeit (Betriebszeitraum), Betriebsdauer und aktuellem Datum.

Die Überwachung der Leistung der Ergebnisse der laufenden Wartung, wie z. B. Überwachung des Reifendrucks, Öl-, Filter- und Zündkerzenwechsel, ermöglicht eine Kraftstoffeinsparung der Flotte von 4 bis 10 %. Diese Einsparungen haben oft zentral um eine Entscheidung über die Notwendigkeit zu treffen, Tracking- und Flottenmanagementsysteme zu implementieren, um den Kraftstoffverbrauch zu optimieren. In diesem Fall wird das Dispatching-System verwendet, um Daten zu sammeln, zu analysieren und zu speichern: dass das Auto betriebsbereit ist, und bietet eine komfortable Schnittstelle für den Zugriff auf die Protokolle über vergangene Vorfälle und Wartungsverfahren.

Schlussfolgerungen und nächste Schritte

Die Umsetzung des gesamten integrierten Maßnahmenpakets auf Basis eines globalen Monitorings ermöglicht es somit, den Bereich der Kostenkontrolle zu erweitern und den gesamten Transport- und Logistikprozess für Verbraucher transparent zu machen, was die Geschäftseffizienz deutlich erhöht.

Ölverbrauchsraten der Gruppe. Die Gruppenölverbrauchsraten werden auf Basis der individuellen Ölverbrauchsraten unter Berücksichtigung der Zusammensetzung, Struktur des Rollmaterials und der Betriebsdauer der Fahrzeuge separat für jede Ölsorte (Motor, Getriebe, Spezial usw.) oder Schmierstoffe:

wo
- Gruppenölverbrauchsrate für die Fahrzeugflotte, l / 100 l Kraftstoffverbrauch,

- Koeffizienten unter Berücksichtigung der Betriebszeit,

- individuell für eine bestimmte Altersgruppe von Autos die Verbrauchsrate von Öl (Fett) gemäß der Tabelle. 1. Akzeptieren Sie den gleichen Tarif für alle Altersgruppen.

- die Anzahl der Autos in dieser Altersgruppe (bis 3 Jahre alt, von 3 bis 8 Jahre alt, über 8 Jahre alt).

Tabelle 1

Der Wert der temporären Ölverbrauchsraten

Notiz... 1. Für VAZ-Autos aller Marken die Verbrauchsrate Motoröle unabhängig vom Alter auf 0,8 l eingestellt.

2. Bei Fahrzeugen mit hydromechanischen Getrieben (LiAZ-677 usw.) erhöht sich der Verbrauch von Spezialölen auf 0,3 Liter pro 100 Liter Gesamtkraftstoffverbrauch.

Verbrauchswerte von Schmierölen für Motoren werden in Prozent des Kraftstoffverbrauchs in Kilogramm angegeben: für Fahrzeuge mit Benzin- und Gasbetrieb, die keiner größeren Reparatur unterzogen wurden, in Höhe von 2,4, für Fahrzeuge mit Dieselmotoren in Höhe von 3,2.

Der Verbrauch von Getriebeölen wird als Prozentsatz des Kraftstoffverbrauchs in Höhe von 0,3 bzw. 0,4 festgelegt.

Der Fettverbrauch wird auf 0,2 bzw. 0,3 % des Kraftstoffverbrauchs festgelegt.

Die Verbrauchsraten von Ölen (Schmiermitteln) werden bei Pkw und Bussen, die weniger als 3 Jahre in Betrieb sind, um 50 % reduziert und kann bei Pkw, die länger als 8 Jahre in Betrieb sind, um bis zu 20 % erhöht werden.

6. Berücksichtigung des Kraft- und Schmierstoffverbrauchs

Das Verkehrssystem des Landes ist einer der führenden Verbraucher von Kraftstoffen und Energieressourcen. Im Allgemeinen werden im Verkehr etwa 260 Millionen Tonnen Standardkraftstoff verbraucht, während der Straßenverkehr der Hauptverbraucher (über 65 %) der knappsten und wertvollsten Kraftstoffarten – Leichtölprodukte – ist.

Unter den neuen Bedingungen der Selbstversorgung und Eigenfinanzierung hängt die Break-even-Tätigkeit der Kraftverkehrsunternehmen maßgeblich vom richtigen und rationellen Einsatz der TCM ab. Es wird geschätzt, dass die Kosten für die Gewinnung und Herstellung von Brennstoffen 2-3 mal höher sind als für Maßnahmen zur Einsparung. Deshalb gilt es, bis 2010 mindestens 65 ... 70 % des Nachfrageanstiegs nach Heizkraftwerken durch deren Einsparungen abzusichern.

Eine erfolgreiche Lösung des Problems der rationellen Verwendung von Kraft- und Schmierstoffen im Straßenverkehr ist vor allem mit der Organisation eines effektiven Managements ihres Verbrauchs, der Umsetzung einer Reihe von ressourcensparenden Maßnahmen und der Qualitätskontrolle verbunden.

Die Sicherstellung der rationellen Nutzung der TCM beginnt mit der Organisation eines effektiven Managements ihres Verbrauchs. Erinnere dich daran Verwaltung wird als Aktivität bezeichnet, die auf die Erreichung eines gesetzten Ziels abzielt Je höher der Grad der Erreichung des gesetzten Ziels und je geringer die damit verbundenen Kosten, desto höher die Qualität und Effizienz des Managements.

Beim Management werden kontrollierte und kontrollierte Systeme unterschieden.

Kontrolliertes System Durchführung des Produktionsprozesses und setzt Ressourcen ein, um dies sicherzustellen. Die Steuerung erzeugt Steuer- (Beeinflussungs-)Signale für verwaltetes System(Objekt). Die Verwaltung erfolgt durch gegenseitigen Informationsaustausch, der über Kommunikationskanäle erfolgt.

Die Umsetzung dieses Ziels wird durch die Umsetzung bestimmter Managementfunktionen erreicht.

Kontrollfunktion namens bestimmte Art Arbeit, die charakterisiert, was das Kontrollsystem tun soll (oder tut). Das Management wird in der Regel für einen bestimmten Zeitraum durchgeführt, je nachdem, welcher langfristig (Langfristplanung) sein oder aktuelle Fragestellungen lösen kann (Betriebsführung).

Das Hauptziel der FCM-Verbrauchskontrolle für Straßentransport besteht darin, seinen ununterbrochenen Betrieb angesichts der Beschränkungen des Verbrauchs von Brennstoffen und Energieressourcen und deren Kostensteigerung zu gewährleisten. Dieses Ziel wird durch die Durchführung der folgenden Hauptverwaltungsfunktionen erreicht:

Planung und Rationierung des FCM-Verbrauchs;

Abrechnung und Kontrolle des FCM-Verbrauchs;

Qualitätskontrolle von FCM;

Analyse der Effizienz des FCM-Einsatzes und Ermittlung der Gründe für deren Kostenüberschreitung;

Entwicklung und Umsetzung von Maßnahmen zur Einsparung von Kraft- und Schmierstoffen und Beseitigung der Gründe für deren Kostenüberschreitung im Fahrzeugbetrieb.

Um zu managen, ist es notwendig, nicht nur das geregelte Objekt (Regelstrecke) gut zu kennen, sondern auch wirksame Maßnahmen zu seiner Beeinflussung. Unter diesem Gesichtspunkt werden die Möglichkeiten der FCM-Verbrauchssteuerung durch externe und interne Faktoren bestimmt, die sich in unüberschaubar, konservativ und überschaubar.

Externe Faktoren(Abb. 2) umfasst natürliche und klimatische Bedingungen und Produkte der unterstützenden Industrien, hauptsächlich Kraft- und Schmierstoffe und deren Versorgungssysteme, Schienenfahrzeuge, Straßensysteme und Verkehrsmanagementsysteme.

Reis. 2. Die Hauptfaktoren der Effizienz der Nutzung

Automobil-TCM

Einige dieser Produkte gehen direkt in die ATP (Autos, Treibstoff, Öle), während andere indirekt den FCM-Verbrauch während des Fahrzeugbetriebs beeinflussen (Straßennetz, Verkehrsmanagement, KKW-Netz).

Natürliche und klimatische Faktoren sind unüberschaubar und werden durch Anpassung der Kraftstoffverbrauchsnormen berücksichtigt. Dabei ist zu berücksichtigen, dass der negative Einfluss dieser Faktoren auf den FCM-Verbrauch (z. niedrige Temperaturen) kann bis zu einem gewissen Grad durch Anpassung der Fahrzeuge an Umgebung(Temperatur- und Höhenanpassung von Kraftstoffanlagen, Verwendung von Spezialreifen, Kraftstoffen und Ölen).

Die Produkte der unterstützenden Industrien können indirekt von der Straßenverkehrswirtschaft beeinflusst werden, hauptsächlich durch die Entwicklung und Darstellung von Anforderungen für technisches Niveau dieser Produkte und die Einrichtung einer Eingangskontrolle über deren Qualität.

Daher sind diese Faktoren konservativ. Dennoch können gewisse Einsparreserven in dieser Richtung durch Maßnahmen wie Rationalisierung der Struktur des betriebenen Fuhrparks und der verbrauchten Kraft- und Schmierstoffe unter dem Gesichtspunkt eines minimalen Kraftstoffverbrauchs, Bau von Tankstellen bei großen Automobilunternehmen usw.

Interne Faktoren, diejenigen, die direkt im Bereich des Straßenverkehrs tätig sind, lassen sich in folgende Hauptgruppen einteilen: die Struktur des Fuhrparks, die Struktur des Verbrauchs von Kraft- und Schmierstoffen, die Struktur der Transporte und ihre technischen und betrieblichen Indikatoren, die produktionstechnische und technische Basis und die Zusammensetzung (Qualifikation) des Personals.

Die ersten beiden Gruppen von Faktoren sind konservativ, da sie mit der Produktion und dem Erhalt von Produkten aus unterstützenden Industrien verbunden sind. Gleichzeitig sollte man ihre hohe Effizienz nach verschiedenen Schätzungen im Bereich der Automobilproduktion auszeichnen und Kraft- und Schmierstoffe liegen bei mindestens 50 ... 60 % der potenziellen Reserven an Kraftstoffeinsparungen im Straßenverkehr.

Die am besten handhabbaren internen Faktoren beim Einsatz von FCM sind die technischen Leistungsindikatoren des Transports; das Niveau der Ausrüstung der Produktion und der technischen Basis, die bestimmt technischer Zustand und die Kraftstoffeffizienz der eingesetzten Fahrzeuge, die Qualifikation des Personals verschiedener Kategorien, hauptsächlich Fahrer und Reparaturpersonal, das von seiner Organisation festgelegte FCM-Verbrauchskontrollsystem, rechtliche Rahmenbedingungen und technische Unterstützung.

Bilanzierung des Verbrauchs von Kraft- und Schmierstoffen. Nur bei einer korrekten und genauen Abrechnung von Kraft- und Schmierstoffen können wir über die Möglichkeit ihrer Einsparungen sprechen.

Die Abrechnung erfolgt im Kraftstofflager, beim Tanken und während des Betriebs.

Die freigegebene Menge an Kraft- und Schmierstoffen wird in den Frachtbrief eingetragen und dient als Grundlage für die Berechnung des Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauchs in Abhängigkeit von der geleisteten Arbeit und der Laufleistung des Fahrzeugs.

Bei Kraftverkehrsunternehmen, in Kfz- (Fach-)Schulen und anderen Organisationen beim Einsatz von Fahrzeugen und Trainingsfahrzeuge Frachtbriefe der festgelegten Form verwendet werden.

Der Frachtbrief ist das wichtigste Hauptdokument für die Abrechnung des Betriebs von Fahrzeugen. Bei fehlendem oder fehlerhaft ausgestelltem Frachtbrief ist die Freigabe aus der Garage oder dem Parkplatz strengstens untersagt.

Formen Frachtbriefe von Field Operations vorbereitet. Unternehmen erhalten sie auf Rechnungen, treffen ein und speichern sie in Buchhaltungsabteilungen.

Die Frachtbriefe werden von einem Vorarbeiter oder einer anderen verantwortlichen Person am Vorabend des Tages der Fahrzeugabfahrt gemäß der genehmigten Verwendungsordnung ausgestellt, vom Leiter der Organisation unterzeichnet und mit einem Siegel beglaubigt.

Bei der Erstellung eines Frachtbriefs füllt der technische Leiter zusammen mit der für die Organisation der Bewegung verantwortlichen Person die Spalten aus: Ausstellungsdatum, Automarke, Staatsnummer, Name des Kapitäns, geplante Abfahrts- und Rückkehrzeit zum Park, Aufgabe für der Master (Haupt- und Zusatz).

Die für die Kraftstoffabgabe verantwortliche Person hat im Frachtbrief Daten über die Verfügbarkeit von Kraftstoff im Tank und dessen Eingang in Coupons zu vermerken.

Nach der Erstbefüllung werden die Frachtbriefe auf Anweisung des Organisationsleiters an den Leiter (Mechaniker) des Konvois oder einen anderen Beamten übergeben, der sie an die Fahrer ausstellt. Nachdem er sich vergewissert hat, dass das Auto in gutem Zustand ist, unterschreibt der Vorarbeiter in der Spalte "Das Auto in gutem technischen Zustand angenommen". Der Frachtbrief wird dem Fahrer vorbehaltlich der Vorlage eines korrekt erstellten Vorblattes ausgehändigt.

Die Frachtbriefe werden dem Fahrer nur für den Tag der Fahrt bei der Durchführung ausgestellt Transportarbeiten... Der Leiter (Mechaniker) der Kolonne (Garage) oder ein anderer für die Freigabe des Fahrzeugs verantwortlicher Beamter überprüft den technischen Zustand des Fahrzeugs. Nachdem er sich vergewissert hat, dass es in Ordnung ist, trägt er die aktuelle Zeit im Frachtbrief und den Tachostand in die Spalte "Das Auto ist technisch einwandfrei, "Ich genehmige die Ausfahrt" ein und unterschreibt.

Nach Durchführung einer ärztlichen Untersuchung der Vorarbeiter und Fahrer vor der Fahrt setzt ein Sanitäter auf der Vorderseite des Frachtbriefs (im Abschnitt "Zuordnung zum Vorarbeiter") neben dem Nachnamen des der Prüfling.

Am Ende der Arbeiten legt der Vorarbeiter auf der Vorderseite des Frachtbriefs unter Berücksichtigung des Vorhandenseins von Coupons den Rest des Kraftstoffs im Tank ab und füllt die Spalte „Markierung der Ausfallzeit“ aus.

Nach Abschluss der Transportarbeiten und Eintreffen des Autos im Park vermerkt der Leiter (Mechaniker) der Kolonne (Garage) oder sein Stellvertreter im Frachtbrief den tatsächlichen Zeitpunkt der Korruption und den Tachostand.

Der Kapitän übergibt den ausgefüllten Frachtbrief an den Leiter (Mechaniker) der Kolonne (Garage) oder auf Anweisung des Leiters der Organisation an eine andere Person.

Nach Prüfung der Anmeldung werden die Frachtbriefe unterschrieben und bei der Buchhaltung hinterlegt. Fehlerhaft ausgeführte Frachtbriefe werden an den Fahrer und den Vorarbeiter zurückgesandt, um die Mängel zu beheben.

Die notwendigen Daten auf den Frachtbriefen werden in die Fahrzeugbetriebskarte eingetragen, die in den Buchhaltungsabteilungen der ATP aufbewahrt wird.

Nach der abschließenden Bearbeitung werden die Frachtbriefe als strenge Meldedokumente für ein Jahr in der Buchhaltung der ATP aufbewahrt. Beschädigte und unbenutzte Frachtbriefe werden gleichberechtigt mit den gebrauchten eingelöst und aufbewahrt.

Die Frachtbriefe unterliegen nach Ablauf ihrer Aufbewahrungsfrist, jedoch nicht vor der Prüfung der finanziellen und wirtschaftlichen Tätigkeit der ATP-Organisationen, der Abschreibung und Vernichtung.

Zur Überprüfung der ordnungsgemäßen Aufbewahrung, Registrierung und Verarbeitung der Frachtbriefe für das vergangene Jahr (der Zeitraum nach der vorherigen Prüfung der finanziellen und wirtschaftlichen Aktivitäten der ATP) sowie deren Vernichtung im Auftrag des Leiters der ATP eine Kommission ernannt wird, zu der auch ein Buchhalter gehört. Basierend auf den Ergebnissen der Überprüfung wird ein Gesetz erstellt, das Folgendes angibt:

Die Richtigkeit der Bestimmung des Kraftstoffverbrauchs und der vom Auto geleisteten Arbeit;

Für welchen Zeitraum die Frachtbriefe vernichtet werden, ihre Menge und Anzahl;

Ergebnisse des Abgleichs von Aufzeichnungen über den Verbrauch motorischer Ressourcen in den Pässen (Formularen) von Autos mit Karten zur Abrechnung ihres Betriebs.

Frachtbriefe mit Markierungen über Vorkommnisse und Missbräuche des Fahrzeugs sowie solche, die gereinigt und ausgeführt wurden, werden nicht vollständig vernichtet, sondern dem Revisionsakt beigefügt und zusammen mit diesem fristgerecht aufbewahrt.

Tachometer, seinen technischen Zustand und seine Gebrauchstauglichkeit. Der Tacho zeigt die vom Auto zurückgelegte Strecke an. Dieser Indikator ist mit der Abrechnung von Transportarbeiten und dem Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen verbunden. Ein fehlerhafter Tachometer ermöglicht es Ihnen nicht, die Nutzung des Autos zu kontrollieren und seinen Betrieb richtig zu berücksichtigen.

Neuwagen müssen während der Werksgarantiezeit mit Tachos betrieben werden, die ein Herstellersiegel haben.

Die Verplombung von Tachometern muss den „Technischen Anforderungen zum Verplomben von Tachos und deren Antrieben“ entsprechen LKW und Busse in Produktion ", vom Ministerium für Automobilindustrie genehmigt und mit der Hauptdirektion der Staatlichen Verkehrssicherheitsinspektion des Innenministeriums der Russischen Föderation vereinbart.

Bei Verletzung des Werkssiegels während der Garantiezeit ist (zusammen mit einem Vertreter einer uninteressierten Organisation) eine Akte zu erstellen, die die Gründe für die Wiederversiegelung, das Datum und die Tachoanzeige enthält. In diesem Fall sowie bei Verletzung des Werkssiegels nach Ablauf der Garantiezeit werden die Wiederversiegelungen nach den in der Anleitung angegebenen Schemata durchgeführt.

Der Stempel auf dem Siegel muss einen deutlichen Aufdruck haben... Auf der einen Seite steht der Name der Organisation, auf der anderen die Nummer der Briefmarke und das Quartal des Jahres. Die Versiegelung muss stark sein und den Draht sicher sichern.

Die Versiegelung von Tachos, deren Antrieben, elektrischen Sensoren, Steckverbindungen erfolgt so, dass der Zugriff auf Tachozählwerk, Antrieb und elektrischer Sensor ausgeschlossen und eine Verfälschung der Tachoanzeige ausgeschlossen ist.

Wird eine technische Fehlfunktion des Tachometers festgestellt oder muss die Versiegelung gebrochen werden (Reparatur eines Autos, Tachometers, anderer Geräte), wird in Anwesenheit des Fahrers eine Sondermaßnahme erstellt. Es enthält Informationen über das Auto, das Datum der Rückgabe in die Werkstatt mit defektem Tacho (Datum, Jahr, Stunden, Minuten), die Nummern der Siegelabdrücke, den Zählerstand (in km), die Gründe für den Ausfall der der Tacho und andere Informationen. Die Speicherfrist für die Handlungen beträgt 1 Jahr.

Der Austausch oder die Reparatur des Tachos wird in einem separaten Journal festgehalten. Es gibt das Datum der Einreichung eines Reparaturantrags, das Modell des ausgebauten Tachometers, seine Ablesungen, eine Liste der festgestellten Mängel, den Umfang der durchgeführten Arbeiten, den Beginn und das Ende der Arbeiten, die Ablesungen des eingebauten Tachometers usw. an gebrauchte Tachos werden ebenfalls in einem separaten Journal festgehalten. Ist eine Abschreibung des Tachos erforderlich, erfolgt dies durch die Kommission. Eine andere Zeitschrift führt Aufzeichnungen über Inspektionen von Tachometern, staatliche Inspektionen des State Standards. Es zeichnet auch Maßnahmen auf, die für fehlerhafte Tachos erstellt wurden.

Die ATP sollte täglich die Funktionsfähigkeit des Tachos, der biegsamen Welle oder des elektrischen Sensors, deren Versiegelung sowie die Übereinstimmung der Eintragungen in den Frachtbriefen mit den Ablesungen der Tachozähler überprüfen. Beamte, die den technischen Zustand und den Betrieb von Autos gemäß den festgelegten Verfahren und gemäß geltendem Recht kontrollieren, sind für die Freigabe von Autos mit gebrochenen Siegeln oder defekten Tachometern auf der Strecke verantwortlich.

Der Fahrer ist auch verpflichtet, die Funktionsfähigkeit und den Zustand der Dichtungen des Tachometers und seines Antriebs zu überwachen. Der Fahrer ist dafür verantwortlich, in einem Auto mit defektem Tachometer oder mit gebrochenem Siegel gemäß dem festgelegten Verfahren gemäß geltendem Recht die Linie zu verlassen und an der Linie zu arbeiten. Mit wartungsfähigen Tachometern können Sie den Kraftstoffverbrauch aktiv überwachen. Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und Verlängerung der Lebensdauer von Tachometern hängen maßgeblich von deren Respekt, ihrer rechtzeitigen und vollständigen Wartung und Reparatur ab.

WIE KANN MAN EINEN ÜBERVERBRAUCH VON BENZIN VON EINEM FAHRER WIEDERHERGESTELLT WERDEN?

Travina Tatiana Sergeevna

Chernyshova Svetlana Alexandrowna

Student im 4. Studienjahr, Fakultät für Wirtschaft und Organisation von Energie- und Transportkomplexunternehmen, Sibirische Föderale Universität, Krasnoyarsk

Khegai Yuri Alexandrovich

wissenschaftlicher Berater, Ph.D. jene. Sci., Professor des Instituts für Wirtschaft und Organisation von Energie- und Transportkomplexunternehmen, Sibirische Föderale Universität, Krasnoyarsk

Das Problem des übermäßigen Kraftstoffverbrauchs ist heute eines der Hauptprobleme vieler Kraftverkehrsunternehmen.

In den meisten Fällen sind die Fahrer für den übermäßigen Kraftstoffverbrauch verantwortlich.

Einerseits nutzen sie Technik und Transport für private Zwecke: „Linkshänder-Flüge“, Nebentätigkeiten, entsprechen nicht den Bedingungen des wirtschaftlichen Fahrens.

Andererseits entleeren und stehlen sie Treibstoff, schreiben Geld für den Kauf ab. In diesem Fall werden gefälschte Schecks gekauft und das Geld abgebucht oder zum Beispiel das Auto mit einem minderwertigen Surrogat auf der Autobahn zum halben Preis betankt, nicht selten verschwört sich der Fahrer mit dem Tankstellenbetreiber ( der Scheck zeigt ein Volumen an, aber tatsächlich wurde der Kraftstoff in einem kleineren Volumen in den Tank gefüllt, die Differenz wird dem Fahrer in bar ausgezahlt). Es ist möglich, in einem Land für eigenes Geld zu tanken und einen Scheck aus einem anderen Land für einen großen Betrag auszustellen oder mit der Karte eines anderen Autos zu tanken. Es wird oft praktiziert, den Kraftstoff aus dem Tank abzulassen, während der Tacho oder die Motorstundenanzeigen eingestellt werden. In diesen Fällen beträgt das zusätzliche „Einkommen“ der Fahrer mindestens die Hälfte ihres Beamten Löhne.

Dadurch verliert das Unternehmen nicht nur durch den gestohlenen Treibstoff Geld. Die motorische Ressource der Ausrüstung wird verbraucht, der technische Zustand der Maschinen verschlechtert sich.

Dass Benzin gestohlen wird, wissen oft alle – sowohl der Direktor als auch der Stellvertreter. Direktoren und der Chef der Werkstatt und der Hauptbuchhalter, und dies gilt als die Norm. Das Problem besteht darin, den Fehler des Fahrers zu beweisen, ohne ihn zu benutzen Spezialausrüstung oder spezielle Methoden sind fast unmöglich.

Die einzige Möglichkeit, den übermäßigen Kraftstoff- und Schmierstoffverbrauch vom Fahrer zurückzugewinnen, besteht darin, dem Arbeitnehmer die volle finanzielle Verantwortung aufzuerlegen.

Die Fälle der vollen Haftung sind in Artikel 243 geregelt.

Sachliche Haftung in voller Höhe des verursachten Schadens trägt der Arbeitnehmer in folgenden Fällen:

Wenn in Übereinstimmung mit diesem Kodex oder anderen Bundesgesetze der Arbeitnehmer trägt die volle finanzielle Haftung für Schäden, die dem Arbeitgeber bei der Erfüllung der Arbeitspflichten des Arbeitnehmers zugefügt werden;

Mangel an ihm anvertrauten Werten auf Basis eines Specials schriftlicher Vertrag oder von ihm auf einem einmaligen Dokument erhalten;

· Vorsätzliches Zufügen von Schaden;

· Schäden in einem Zustand von Alkohol-, Drogen- oder anderen toxischen Vergiftungen verursachen;

· Verursachung von Schäden durch kriminelle Handlungen eines Arbeitnehmers, die durch ein Gerichtsurteil festgestellt wurden;

· Zufügung eines Schadens infolge eines Verwaltungsverstoßes, wenn dieser von der zuständigen Landesbehörde festgestellt wird;

· Offenlegung von Informationen, die ein gesetzlich geschütztes (staatliches, offizielles, kommerzielles oder sonstiges) Geheimnis darstellen, in Fällen, die durch Bundesgesetze festgelegt sind;

· Schäden, die nicht während der Ausübung der Arbeitspflichten des Arbeitnehmers entstanden sind.

Die volle Haftung für Schäden, die dem Arbeitgeber zugefügt werden, kann durch einen Arbeitsvertrag oder einen Sondervertrag geregelt werden.

Schriftliche Vereinbarungen über die volle finanzielle Haftung des Einzelnen oder der Kollektiv (Brigade) (Artikel 243 Teil 1 Abschnitt 2 dieses Gesetzes), d mit Arbeitnehmern abgeschlossen werden, die das achtzehnte Lebensjahr vollendet haben und direkt Geld dienen oder verwenden, Warenwerte oder sonstiges Eigentum.

Wenn der Fahrer in diesem Fall einen übermäßigen Benzinverbrauch feststellt, kann das Management der Organisation den Geldbetrag in voller Höhe der entstandenen Verluste zurückfordern.

Artikel 242. Vollständige materielle Haftung eines Arbeitnehmers

Die volle finanzielle Verantwortung des Arbeitnehmers besteht in seiner Verpflichtung, dem Arbeitgeber den unmittelbaren tatsächlichen Schaden vollständig zu ersetzen.

Eine materielle Haftung in voller Höhe des verursachten Schadens kann dem Arbeitnehmer nur in den Fällen auferlegt werden, die in diesem Kodex oder anderen Bundesgesetzen vorgesehen sind, aber heute ist der Antrag diese Methode in den meisten Fällen nur theoretisch möglich. In der Praxis ist das Gegenteil der Fall. Um den Fahrer letztendlich vor Gericht zu stellen, müssen Sie zunächst beweisen, dass die übermäßige Benzinausgabe auf seine illegalen Handlungen und nicht auf andere Personen oder Faktoren zurückzuführen ist.

Tatsache ist, dass es viele Gründe für übermäßigen Kraftstoffverbrauch gibt, von der Klasse der Straße, auf der Sie fahren müssen, bis hin zum technischen Zustand des Autos.

Technische Störungen des Fahrzeugs, die zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch führen, sind in Tabelle 1 aufgeführt.

Tabelle 1.

Technische Störungen des Autos, die einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch verursachen

Die häufigsten Fälle sind, wenn der Vergaser oder die Einspritzdüse nicht repariert wurden. Natürlich. Zu großen ATPs gehören normalerweise Reparaturwerkstätten für Schienenfahrzeuge, aber die Vergasereinstellung kann nur auf einem speziellen Ständer korrekt durchgeführt werden, der den Luftstrom und den Kraftstoffverbrauch, der durch den Vergaser geleitet wird, genau bestimmt. Wenn es keinen solchen Ständer gibt, können wir davon ausgehen, dass der Vergaser grundsätzlich nicht genau eingestellt werden kann.

Die Qualität des Kraftstoffs wird als wichtiger Punkt angesehen. Wenn Sie beispielsweise einen "Straight-Run" oder eine Art Ersatz in den Tank gießen, führt dies zu einem Rückgang von Drehmoment und Leistung, und der Fahrer wird unbewusst "Gas drücken" (dh den Kraftstoff erhöhen). Versorgung der Motorzylinder), um im normalen Modus zu fahren.

Auch der Fahrstil beeinflusst den Kraftstoffverbrauch. Für manche Fahrer ist es sparsamer, für andere aggressiver. Ein wirklich sparsamer Fahrstil kann nur entwickelt werden, wenn man ein Auto fährt, das mit ausgestattet ist elektronische Einspritzung Kraftstoff und einem Bordcomputer, der den momentanen Kraftstoffverbrauch in l/100 km anzeigt. Visuelle Empfindungen und subjektive Gewohnheiten der Fahrer bringen keine nennenswerten Einsparungen.

Zudem ist heute das sogenannte „Underfilling“ an Tankstellen weit verbreitet. Im Durchschnitt sind es 50-100 ml pro 1 Liter Benzin.

Die meisten Unternehmen zögern oft, nach echten Gründen für zu hohe Benzinausgaben zu suchen. Und sie kassieren einfach nach ihren eigenen Methoden eine finanzielle Entschädigung von den Fahrern.

Einige Organisationen berauben Mitarbeiter der Prämien. Aber erstens ist die Prämie eine stimulierende Zahlung, die vorbehaltlich des Erreichens bestimmter Indikatoren gezahlt wird, in dieser Fall- Einhaltung der Kraftstoffverbrauchsnormen. Daher ist es nicht ganz richtig, Entbehrungen anzuwenden. Zweitens werden die Handlungen des Mitarbeiters belohnt, dh wenn der übermäßige Benzinverbrauch nicht durch die Handlungen des Fahrers verursacht wird, sondern ihm der Bonus entzogen wird, wird er früher oder später auch "stehlen".

Andere halten die zu hohen Ausgaben für Kraft- und Schmierstoffe von den Gehältern der Mitarbeiter fern. Gleichzeitig, ohne Beweise für seine Schuld zu haben. Aber vergessen Sie das in diesem Fall nicht. Dass der Fahrer durchaus gerichtlich die Anerkennung des Lohnabzugs als rechtswidrig beantragen kann. Infolgedessen wird es viele Probleme mit Rechtsstreitigkeiten geben.

Mehrere Organisationen verklagen Mitarbeiter. Und in den meisten Fällen sogar mit stichhaltigen Beweisen für die Schuld der Fahrer. Sie verlieren. Denn zunächst einmal. ausgeben müssen autotechnisches Know-how, um herauszufinden, ob der technische Zustand der Maschine es wirklich erlaubt, die Verbrauchsnormen zu erfüllen. Aber auch Neuwagen, die gerade vom Band laufen, entsprechen nicht immer den Standards, geschweige denn Autos mit ordentlicher Laufleistung. Darüber hinaus ist Fachwissen ein zusätzlicher Preis. Aber selbst wenn man beweisen kann, dass das Auto zu dem Preis Benzin verbraucht, kann man die Schuld des Fahrers nur in einem Fall beweisen - "indem man das Ego an die Hand greift".

Natürlich ist es möglich, einen bestimmten Fahrer von übermäßigem Kraftstoffverbrauch zu überzeugen. Und es gibt viele Möglichkeiten. Zum Beispiel das selektive "Spionieren", das Anbringen von Controllern, das Durchführen von Testfahrten zur Messung des normalen Kraftstoffverbrauchs eines Autos usw. Aber all dies kostet in der Regel viel Zeit und Geld und vor allem die Ergebnis ist nur vorübergehend.

Der beste Ausweg aus dieser Situation ist der Einsatz spezieller Systeme und Geräte. Für Fahrzeuge und Sonderausstattungen gibt es heute viele Systeme auf dem Markt. Die Hauptaufgabe besteht darin, Kraftstoff zu kontrollieren und zu sparen.

Das Diagramm zur Reduzierung der Kosten von Kraft- und Schmierstoffen beim Betrieb von Sonderanlagen ist in Abbildung 1 dargestellt.

Abbildung 1. Diagramm zur Reduzierung der Kosten von Kraft- und Schmierstoffen beim Betrieb von Sonderanlagen

Analysesysteme werden auf Basis von Bordcomputer... Ihr Funktionsprinzip basiert auf der Berechnung der Kraftstoffmenge, die den Motorzylindern zugeführt wird. Der Hauptvorteil des Systems ist die Fähigkeit, den sofortigen Kraftstoffverbrauch zu kontrollieren. Mit dieser Steuerung wird der Fahrer gezwungen, sich allmählich an eine sparsame Fahrweise zu gewöhnen. Der Hauptnachteil Methode - Kraftstoffverbrauchsberechnungen werden nach einem Algorithmus durchgeführt, der auf Standardstraßenbedingungen und Durchschnittstemperatur abgestimmt ist. Sobald die Parameter diese Grenzen überschreiten, steigt die Fehlerwahrscheinlichkeit. Solche Systeme erkennen das Ablassen und Auftanken von Kraftstoff nicht. Außerdem. Wenn Sie bestimmte Tastenkombinationen drücken, setzt das System alle Messwerte zurück und der Fahrer kann den Kraftstoffverbrauch nach Belieben einstellen. Auch die Kontrolle von Betrug im Zusammenhang mit "linken" Schecks ist nicht möglich.

Durchflusssysteme erhalten Informationen von einem Turbinendurchflussmesser, der in den Kraftstoffleitungen eines Fahrzeugs installiert ist. Der Vorteil dieses Gerätes besteht darin, dass es die tatsächlich auf der Autobahn gepumpte Kraftstoffmenge anzeigt, der Nachteil ist ein großer Fehler und die Möglichkeit des Fahrereingriffs in ein solches System. Darüber hinaus kann russischer Dieselkraftstoff eine große Menge an Feststoffpartikeln enthalten, was die Ressourcen der Turbine reduziert. In der kalten Jahreszeit kann es zu Problemen mit Wachsablagerungen in den Leitungen und an der Turbine kommen. Die Fahrer blasen die Turbine mit Druckluft, bis die benötigte Kraftstoffmenge „aufgeblasen“ ist. Auch Scheckbetrug wird nicht blockiert.

Geräte, die den Kraftstoffverbrauch mit einem Standard-Kraftstofffüllstandssensor kontrollieren, können weder die Bewegung des Fahrzeugs noch den Betrieb des Motors kontrollieren, außerdem können sie leicht beschädigt werden. Es besteht die Möglichkeit, das Gerät zu täuschen, wenn Sie den Kraftstoff auf dem Parkplatz bei eingeschalteter Zündung ablassen. Es ist auch unmöglich, den "linken" Kilometerstand des Autos zu verfolgen, um den Verbrauch pro 100 km zu berechnen. Bei der Analyse von Daten von solchen Geräten nimmt die Komplexität der Arbeit eines Unternehmensmanagers dramatisch zu. Die Sensoren bieten eine einigermaßen gute Genauigkeit, haben aber in den meisten Fällen Angst vor verunreinigtem Kraftstoff. Es ist erforderlich, zusätzliche Ausrüstung an der Maschine zu installieren und regelmäßig auszutauschen. Kraftstofffilter sonst "klemmen" die Sensoren.

FMS-System. Die Vorteile eines solchen Systems, das Daten von einem hochpräzisen kapazitiven Füllstandssensor verarbeitet, besteht darin, dass dieses Gerät geschlossener Typ... Die daraus gelesenen Informationen stehen nur der Unternehmensleitung zur Verfügung. Software Das System ermöglicht es Ihnen, Daten über die Arbeit sowohl einer einzelnen Maschine als auch des gesamten Geräteparks zu erhalten. Die Informationen sind für den Fahrer komplett unzugänglich, sodass Betrug ausgeschlossen ist.

Das FMS-System besteht aus drei Hauptkomponenten - einem FMS-Gerät ("Black Box") und einem hochpräzisen kapazitiven Kraftstoffstandsensor, die in einem Komplex in einem Fahrzeug installiert sind, und einem Lesegerät für einen Computer im Büro. Das FMS-Gerät ist eine schwarze Plastikbox in der Größe einer Zigarettenschachtel und wird im Cockpit montiert und an Bordnetz Autos. Zukünftig werden Informationen von Drehzahlsensor, Kraftstoffsensor im Tank, Generator, Motor und anderen Objekten ausgelesen, die Aufschluss über den Betrieb der Maschine und den Kraftstoffverbrauch geben. Das FMS verfolgt den Betrieb der Maschine zwei Monate lang. Es lässt sich leicht aus der Maschine entnehmen und in den Stecker einstecken persönlicher Computer ausgestattet mit das nötige Programm... Außerdem werden die Messwerte des Sensors in wenigen Sekunden an den Computer übertragen. Es ist jedoch möglich, automatisch zu lesen, ohne das Gerät vom Gerät zu entfernen. Das Gerät wird an den Fahrer zurückgegeben und die Mitarbeiter des Unternehmens beginnen mit den empfangenen Daten. Informationen über den Betrieb des Autos können auf beliebigen Medien archiviert werden, die Daten können auf einem Computer verarbeitet werden. Export nach Excel und anderen Programmen.

Neben der Überwachung des Kraftstoffverbrauchs anhand der Messwerte des FMS-Geräts kann der verantwortliche Mitarbeiter des Unternehmens die Effizienz der Ausrüstung analysieren, feststellen, ob sie im Leerlauf oder in Betrieb war, der Motor einfach eingeschaltet wurde oder die Ausrüstung in Bewegung war, sowie wie es sich bewegte. Die vom Programm verwendeten Hauptindikatoren sind die Kraftstoffmenge im Tank zu Beginn und am Ende des Zeitraums, die Gesamtmenge des eingefüllten und verbrauchten Kraftstoffs. Gesamtmenge des entladenen Kraftstoffs, Fahrleistung des Fahrzeugs in Kilometern, durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff in Liter pro 100 km, pro 1 Pkw-Stunde, Leerlauf, Motorlaufzeit, Fahrzeit des Fahrzeugs. Alle diese Daten werden in Form von Tabellen und Grafiken dargestellt.

Der Nachteil des Systems ist seine geringe Genauigkeit. Vor allem, wenn das Auto im "City"-Modus verwendet wird. Außerdem erkennt FMS kein langsames Entleeren und Entleeren durch den „Rücklauf“ und gibt keine Auskunft über den aktuellen Durchfluss im Motor der Maschine.

Es gibt auch Kraftstoffverbrauchsüberwachungssysteme (SKRT). Dabei handelt es sich um eine ganze Produktlinie, von preiswerten bis hin zu eingesetzten Systemen mit Pass-Through-Sensor, umfassender Überwachung gängiger Fahrzeugsensoren (Umdrehungen, Geschwindigkeit, Tankfüllstand etc.) und grafischem Terminal. Ein Merkmal der Systeme ist ein Durchflusssensor Dieselkraftstoff das hat keine Angst vor Umweltverschmutzung. Auf dem Bildschirm werden Informationen zu Kraftstoffverbrauch, zurückgelegter Strecke, Tankvolumen und Kraftstoffablass angezeigt Elektronikeinheit und wird zur späteren Analyse im Büro gespeichert. Ein weiterer Vorteil des SCRT ist sein Schutz vor Betrug. Das System analysiert den aktuellen Kraftstoffverbrauch in Abhängigkeit von Fahrgeschwindigkeit, Motormodi und entscheidet, ob der Kraftstoffverbrauch korrekt ist oder ein abnormaler Überlauf / Ablass vorliegt. In diesem Fall wird der Zähler "Überlauf" bzw. der Zähler "Überlauf" automatisch eingeschaltet. Informationen zu den aktuellen Parametern und Zählern können passwortgeschützt, also vor dem Fahrer verborgen werden. Neben dem Kraftstoffverbrauch überwacht SKRT auch die Geschwindigkeit, die zurückgelegte Strecke, die Motorbetriebsstunden, den Fahrplan und die Maschinenstillstandszeiten. Tatsächlich fungiert SKRT als Kraftstoffverbrauchsmesser, Fahrtenschreiber und Reisecomputer... Ein Beispiel für den Betrieb des Kraist in Abbildung 2 dargestellt.

Abbildung 2. Ein Beispiel für den Betrieb des Kraftstoffverbrauchsüberwachungssystems

Gleichzeitig können solche Systeme dem System Achslastsensoren, Ladungstemperatursensoren und einen GPS-Empfänger hinzufügen.

Zusammenfassend ist es erwähnenswert, dass einfache Lösung Es ist kein Problem, Autofahrer wegen ihres übermäßigen Benzinverbrauchs aufgrund ihres illegalen Handelns zur Rechenschaft zu ziehen. Wenn die Autos außer Betrieb sind, kann das Management der Organisation die Mitarbeiter nicht zur Rechenschaft ziehen. Wenn die Autos in Ordnung sind und Kraftstoff gestohlen wird, ist es erforderlich, Beobachtungen zu organisieren, Inspektionen durchzuführen, den Fahrern Kontroller zuzuweisen und die Fahrer gemäß Art. 243 des Arbeitsgesetzbuches der Russischen Föderation; entweder verwenden Sonderanlagen und Ausrüstung, die grundsätzlich einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch vermeiden.

Referenzliste:

1.Gribkov A.Yu. Bilanzierung von Kraft- und Schmierstoffen in Organisationen verschiedener Eigentumsformen. M.: Omega-L, 2010.-- 72 S.

2.Nogin B.A., Butkov P.P. Kraftstoff und Schmierstoffe sparen. M .: Vuzovskaya Kniga, 2004 - 220 S.

3. Arbeitsgesetzbuch Russische Föderation... M.: INFRA-M, 2007.-- 224 S.

Nach den Verbrauchsraten eines Autos, abhängig von der Laufleistung, unter Berücksichtigung der steigenden und fallenden Koeffizienten, abhängig von der Stadt oder der Yazd-Autobahn usw. die Berechnung erfolgt auf Basis der Fahrerberichte. Diejenigen, die große Überschreitungen haben - mit denen Detaillierte Analyse Flug.

Wenn Sie zu faul sind, das Netzwerk zu erklimmen, werden diese Bücher verkauft, wie zum Beispiel "Buchhaltung für Kraft- und Schmierstoffe im Unternehmen"

cooland, das ist in der Hauptsache nur der Stolperstein und liegt im Bereich der steigenden Koeffizienten.
Sagen wir, der Fahrer erzählt mir, dass er zwei Stunden im Stau stand. Wie kann ich das überprüfen? Es stellt sich also heraus, dass für diese "Koeffizienten" viel Kraftstoff ausgegeben wird.

Sie haben noch nie von Tankkarten gehört? Vor einigen Monaten haben wir begonnen, mit der Region Petrol Plus zusammenzuarbeiten: transferiert Benzinpreis unseres Unternehmens für das Tankkartensystem. Es hat sich als sehr bequem in Bezug auf die Berichterstattung herausgestellt: Es kommt zu in elektronischer Form... Plus Einsparungen bei der Mehrwertsteuer. Diebstahl ist praktisch ausgeschlossen - die Berichterstattung zeigt, wie viel Kraftstoff ein bestimmter Fahrer getankt hat. Und da ist es elementar zu berechnen, wie viel der Fahrer eingefüllt hat und wie viele Kilometer er gefahren ist. Wenn die Daten sehr unterschiedlich sind, dann ist etwas unsauber.
Im Allgemeinen empfehle ich es als effektives Kontrollinstrument.
Außerdem war ich mit einer Funktion zufrieden: die Möglichkeit, Zahlungen mit der Magistral-Karte aufzuschieben. Außerdem benötigen sie keine Kaution, wie es manchmal der Fall ist.

Ja, wir haben sie auch benutzt. Dort wird in den Berichten sofort auf "verdächtige" Transaktionen geachtet. Wie zwei Tankstellen in einer Stunde.

Vorteile - Sie können keine "zusätzlichen" Schecks sammeln, alles ist nur auf der Karte.
Nachteile - nicht alle Autobahnen haben Tankstellen, die sie akzeptieren, aber es gibt wirklich viele davon.

Versuch es. Der nächste Schritt (wenn es nicht hilft) - es gibt spezielle Sensoren, die alle Nachfüllungen und den Verbrauch (und ggf. das Ablassen) von Benzin aufzeichnen. Die Daten werden in einem separaten Speicher abgelegt und können vom Disponenten gelesen werden. Grundsätzlich gibt es für 99% der Fälle genug Betrug. Aber sie sind nicht billig.

spiridonov, danke! Zuerst probiere ich die Option mit Tankkarten aus - ich spreche heute noch mit dem Inhaber des Unternehmens. Lassen Sie uns das System starten, und innerhalb eines Monats werde ich mir die Ausgaben ansehen.
Ich werde der Community über das Endergebnis schreiben.
Ich habe mir auch Geräte eines anderen Plans überlegt - aber um den Park mit solchen Sachen auszustatten, braucht man unter 10.000. Amerikanische Rubel. Teuer, der Chef wird sich wahrscheinlich nicht ohne triftigen Grund für diese Option entscheiden.

Das Problem der Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs und der Verhinderung seines übermäßigen Verbrauchs ist für die meisten Unternehmen, die Fahrzeuge betreiben, relevant. Wenn das Unternehmen ein oder zwei Autos hat, denen jeweils ein bestimmter Fahrer zugeordnet ist, wird es nicht schwierig. Ist der Fuhrpark eines Unternehmens jedoch größer und arbeitet sogar im Mehrschichtbetrieb, dann ist eine detaillierte tägliche Analyse des Verbrauchs an Kraft- und Schmierstoffen erforderlich. Das Ergebnis können Rückschlüsse auf Mehrausgaben, wahrscheinliche Ursache Das ist das Verhalten des Fahrers. Basierend auf den Ergebnissen des „Debriefings“ wird das Unternehmen höchstwahrscheinlich die Kosten für unangemessen verbrauchte Brenn- und Schmierstoffe von einem fahrlässigen Mitarbeiter zurückfordern. In diesem Fall müssen alle Voraussetzungen für das Verfahren zur Feststellung der Kostenüberschreitung und zur Wiedergutmachung des verursachten Schadens ganz klar eingehalten werden. Andernfalls können die Handlungen der Organisation erfolgreich vor Gericht angefochten werden.

Der Begriff „Überverbrauch“ (oder „Burnout“) von Kraftstoff ist zwar allgemein gebräuchlich und für Verkehrsunternehmen verständlich, aber rechtlich nicht definiert.

Das grundlegende Dokument zur Bestimmung seiner Bedeutung sind die methodischen Empfehlungen "Raten des Kraftstoff- und Schmiermittelverbrauchs im Automobilverkehr" (genehmigt durch den Erlass des russischen Verkehrsministeriums vom 14. März 2008 Nr. AM-23-r, im Folgenden als methodologisch bezeichnet) Empfehlungen). Dieses Dokument ist für alle Organisationen und Unternehmer obligatorisch, die tätig sind Fahrzeugtechnik auf russischem Territorium.

Abschnitt 3 der methodischen Empfehlungen bestimmt, dass die Verbrauchsrate von Kraft- und Schmierstoffen der festgelegte Wert der Messung ihres Verbrauchs bei laufendem Fahrzeug ist. Dieses Verbrauchsmaß wird durch die Berechnung des Verbrauchs von Benzin oder Dieselkraftstoff in Litern pro 100 gefahrenen km ermittelt. Dementsprechend wird eine Überschreitung dieser Norm als übermäßiger Kraftstoffverbrauch angesehen.

Zur Rationierung des Verbrauchs von Kraft- und Schmierstoffen ermitteln die Methodenempfehlungen die Grundwerte des Kraftstoffverbrauchs. Sie werden für jedes Modell, jede Marke oder jede Modifikation des Fahrzeugs als allgemein anerkannter Standard festgelegt. Zum Beispiel muss ein Auto "Oka" (VAZ-1111) 6,5 Liter Benzin pro 100 Kilometer verbrauchen und ein BMW X5 mit einem 4,8-Liter-Benzin-"Motor" - fast zweieinhalbmal mehr: 15,5 Liter.

• Wintergeld (je nach Einsatzgebiet des Autos festgelegt);
• Erhöhung der Koeffizienten bei Arbeiten in bergigen Gebieten, auf Straßen mit komplexem Streckenverlauf, bei Fahranforderungen häufige Stopps, usw.

Dementsprechend berechnet jedes Unternehmen die Verbrauchsquote basierend auf seiner Situation. Dabei spezifische Größe Korrekturfaktoren und Aufschläge innerhalb der durch die Methodenempfehlungen vorgegebenen Grenzen werden auf Anordnung oder Anordnung des Firmenchefs genehmigt. Mit dem Dokument zur Feststellung der Endverbrauchswerte müssen alle Fahrer mit einer persönlichen Unterschrift vertraut gemacht werden.

Drei Gründe

Aus den Daten zur Fahrleistung des Fahrzeugs für einen bestimmten Zeitraum wird der Normverbrauch berechnet. Er wird mit dem tatsächlichen Verbrauch verglichen und anschließend eine Aussage über die Einhaltung oder Nichteinhaltung der Norm getroffen. Im letzteren Fall können die Gründe wie folgt sein.

Erstens ist es möglich, dass das Unternehmen selbst nicht alle Merkmale des Betriebs des Autos berücksichtigt und nicht alle Zulagen auf den unter bestimmten Bedingungen erforderlichen Standard angewendet hat.

Zweitens sind Fehlfunktionen nicht ausgeschlossen. Kraftstoffsystem... Die Mehrausgaben können auch durch die Besonderheiten des Autofahrens unter bestimmten Bedingungen beeinflusst werden: zum Beispiel beim Fahren eines Fahrzeugs für mehr niedrige Gänge bei gegebener Geschwindigkeit steigt bekanntlich der Verbrauch an Kraft- und Schmierstoffen. Eine solche Situation kann auftreten, wenn es während der Fahrt zu Hindernissen kommt (den berüchtigten „Stau“) oder man mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung den Hang hinunterfahren muss usw.

Der besorgniserregendste Grund für das Unternehmen schließlich ist das Fehlverhalten des Fahrers selbst. Leider sind die Mitarbeiter der Organisation nicht immer glasklar und der Mangel an Kontrolle kann sie dazu bringen, den Kraftstoff aus dem Tank zu entleeren. Firmenwagen, zum Beispiel in Persönliches Auto(in diesem Fall wird einfach der Kilometerstand angerechnet, der erforderlich ist, um den gemäß den Dokumenten eingefüllten Kraftstoff zu rechtfertigen) oder seine Kosten zu berechnen.

Gegenmaßnahmen

Leider gibt es nicht so viele Möglichkeiten, Fehlverhalten von Fahrern zu erkennen. Am optimalsten ist die Installation von Überwachungssystemen für die zurückgelegte Entfernung in Fahrzeugen, die der Fahrer nicht "verbessern" kann (die Praxis zeigt, dass die Ablesungen gewöhnlicher Kilometerzähler Handwerker kann sich leicht ändern). In diesem Fall wird es möglich sein, den Kilometerstand mit Messgeräten zuverlässig zu ermitteln (die Entwickler der entsprechenden Kontrollsysteme garantieren eine Abweichung von nicht mehr als 5%). Dementsprechend ist der Fahrer nicht in der Lage, diese Systeme zu "zwicken". Auch der Einbau von Füllstandskontrollsystemen im Tank ist möglich. In diesem Fall ist es noch einfacher, den Abfluss zu verfolgen - ein starker Abfall des Kraftstoffstands in kurzer Zeit wird an den Dosiergeräten sichtbar.

Wenn das Unternehmen im regulären Verkehr tätig ist, kann es auf die gleiche Weise Reisepässe mit Beifügung von Längenmessakten erstellen. In diesem Fall ist der berechnete Kilometerstand bereits bekannt und bei der Ermittlung von Korrekturfaktoren für den Kraftstoffverbrauch werden alle Merkmale einer bestimmten Straße berücksichtigt. Folglich kann der Fahrer den Kilometerstand nicht in den Frachtbriefen wiedergeben, was sich stark von den Daten im Routenpass unterscheidet.

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Die Erstellung von Routenpässen ist nur für Personenbeförderung(Siehe Regeln für die Organisation der Personenbeförderung, genehmigt durch Verordnung des Verkehrsministeriums der RSFSR vom 31. Dezember 1981 Nr. 200).

Wenn keine Kontrollgeräte vorhanden sind und sich die Route ständig ändert, ist es leider fast unmöglich, den genauen Kilometerstand des Autos zu ermitteln.

Wenn das Unternehmen eines der beschriebenen Schemata umsetzen kann, ist eine weitere systematische Überwachung erforderlich. Dies erfordert einen detaillierten Abgleich der Daten von Frachtbriefen, Kilometerabrechnungssystemen und Informationen über den Restkraftstoff im Tank am Ende der Schicht. Wenn es außerdem möglich ist, die Daten zum Kilometerstand beispielsweise für mehrere Tage oder eine Woche zu analysieren, ist es erforderlich, den Restkraftstoff täglich zu messen, und wenn das Auto in Schichten „arbeitet“, dann alle Schicht. Dadurch werden Streitigkeiten darüber vermieden, welcher Fahrer durch einen „Burnout“ ersetzt wurde. Erkennt die Steuerung daher einen Überlauf, sollte dies überprüft werden.

Wer ist schuldig?

Unabhängig von der subjektiven Überzeugung des Unternehmens von der Rechtswidrigkeit des Handelns des Arbeitnehmers muss das Verfahren zur Einziehung der Kosten des "Burnout" von ihm von "A" bis "Z" verfolgt werden. Zur Durchführung einer amtlichen Prüfung kann eine Sonderkommission eingesetzt werden.

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Wenn das Unternehmen die Umstände des Schadens nicht überprüft, können seine Maßnahmen, dem Fahrer die Kosten für Kraftstoff und Schmiermittel vorzuenthalten, als rechtswidrig anerkannt werden (siehe zum Beispiel die Entscheidung des Bezirksgerichts Ezhvinsky der Republik Komi vom 26.04.). .2012 Nr. 2-453 / 2012).

Da die Kosten für zu viel verbrauchten Kraftstoff einen materiellen Schaden für das Unternehmen darstellen, erfolgt die Abholung nach den Regeln des Arbeitsgesetzbuches der Russischen Föderation (Kapitel 39).

Eine der Hauptbedingungen, um einen Arbeitnehmer in die finanzielle Verantwortung zu bringen, ist das Vorhandensein seiner Schuld. In einer Situation mit übermäßigem Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen ist auch das Vorhandensein dieser Abrechnungs- und Kontrollsysteme kein unbedingter Schuldbeweis. Es kann, wie bereits erwähnt, verschiedene Ursachen haben. Daher können die Gründe für die Schuld des Arbeitnehmers erst festgestellt werden, nachdem alle anderen Faktoren, die die Kostenüberschreitung beeinflussen, ausgeschlossen wurden.

Und was machen?

Die Organisation muss zunächst dokumentieren, dass keine technischen Gründe für die Überschreitung der Ausgaben vorliegen. Dazu ist es notwendig, die Komponenten und Baugruppen zu überprüfen, deren Betrieb den Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen beeinflusst. Verfügt das Unternehmen über eine eigene Reparaturbasis oder gibt es entsprechende Spezialisten im Personal, können diese eine Umfrage durchführen und eine Schlussfolgerung ziehen. Ansonsten empfiehlt es sich, einen Autoservice zu kontaktieren, der auch die Fehlerfreiheit am Auto dokumentieren kann und Design-Merkmale den Kraftstoffverbrauch beeinflussen. Steht fest, dass der „Burnout“ technisch bedingt sein könnte, kann der Fahrer natürlich nicht haftbar gemacht werden.

Weiter. Wenn das Auto in gutem Zustand ist, muss überprüft werden, ob die Mehrausgaben auf die spezifischen Straßenbedingungen seiner Nutzung zurückzuführen sind. Dies gilt insbesondere für Fahrzeuge mit intensiver Nutzung und "alte" Fahrzeuge (z. B. Autos Sonderleistungen, öffentliche Verkehrsmittel, transport Speditionen usw.). In der Regel entspricht ihr Verbrauch aufgrund der Verschlechterung aller Systeme selten dem Standard. Auf das sogenannte „Check-In (Messung)“ kommt daher kein Weg mehr. Dazu setzt sich eine uninteressierte Person hinter den Fahrer oder neben den Fahrer, die Tachodaten und der Kraftstoffstand im Tank werden gemessen. Dann fährt das Auto ab und wird 3-4 Stunden in betrieben Straßenzustand(Sie sollten denen ähneln, in denen es allgemein verwendet wird). Danach die Tachodaten und Treibstofftank werden erneut gemessen und der tatsächliche Verbrauch mit dem Standard verglichen.

Dadurch kann es vorkommen, dass ein bestimmtes Auto tatsächlich mehr Kraftstoff verbraucht, als die Norm vorschreibt. In diesem Fall muss das Unternehmen entweder die Standards erhöhen oder Kostenüberschreitungen als selbstverständlich hinnehmen, die nicht beeinflusst werden können. Auch die bestehende Gerichtspraxis geht von der Notwendigkeit aus, die Gültigkeit der Verbrauchssätze zu überprüfen (Beschluss des Sowjetischen Bezirksgerichts Omsk vom 02.06.2009 über die Forderung von S. an den kommunalen Einheitsbetrieb der Stadt Omsk (Nummer unbekannt) ; Entscheidung des Bezirksgerichts Ustinovsky Izhevsk Udmurtische Republik vom 19.12.2011 in Fall Nr. 2-503 / 11).

Überlaufen - in Kosten

Die Frage, ob ein Unternehmen steuerlich einen Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen für spezifisches Fahrzeug höher als das vorgeschriebene Maximum (basierend auf den Daten der Kontrollrennen), ist tatsächlich offen.

Einerseits sind die Methodenempfehlungen für alle Unternehmen verbindlich. Darüber hinaus heißt es in Abschnitt 3 des Dokuments, dass es auch bei der Besteuerung Anwendung findet. Auf der anderen Seite weder in sub. 5 S. 1 der Kunst. 254, noch in sub. 11 S. 1 Art.-Nr. 264 der Abgabenordnung der Russischen Föderation, die die Möglichkeit vorsieht, die Kosten für den Kauf von Kraft- und Schmierstoffen zu berücksichtigen, sagt nichts über Grenzwertnormen aus. Gleichzeitig verfügt das russische Verkehrsministerium, dessen Spezialisten die methodischen Empfehlungen verfasst haben, nicht über die Befugnisse zur gesetzlichen Regelung im Steuerbereich.

Damit bleibt den Unternehmen nichts anderes übrig, als von der allgemeinen Norm des Art. 252 der Abgabenordnung zur wirtschaftlichen Rechtfertigung und urkundliche Beweise Kosten. Wenn die Organisation Dokumente einreicht, die dies zu einer bestimmten technischen wartungsfähiges Auto der Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen ist höher als die vom russischen Verkehrsministerium genehmigten Normen, und dieser Zustand ist wirtschaftlich gerechtfertigt, es wird das Recht haben, sie in den Verbrauch aufzunehmen Vollständige Kosten... Das Risiko des Nachweises der Rechtmäßigkeit solcher Handlungen liegt jedoch beim Steuerzahler (siehe z. B. Beschluss des Föderalen Antimonopoldienstes des Westsibirischen Bezirks vom 05.04.2012 in der Sache Nr. A27-8757 / 2011).

Erläuternd

Bei Feststellung einer Überschreitung der Ausgaben des Arbeitnehmers ist eine schriftliche Erklärung erforderlich (Artikel 247 Teil 2 des Arbeitsgesetzbuchs der Russischen Föderation). Und das sollte keine leere Formalität sein. Alle angegebenen Argumente müssen überprüft und bewertet werden. Beispielsweise kann der Mitarbeiter in der Erläuterung angeben, dass er das Auto irgendwann verlassen hat. Und vielleicht hat in dieser Zeit jemand das Benzin aus dem Tank abgelassen, und er selbst hatte nichts damit zu tun. In einer solchen Situation hängt die Fähigkeit des Fahrers, den Schaden wiedergutzumachen, von zwei Faktoren ab.

Zuerst müssen Sie herausfinden, ob die Anweisung des Fahrers und andere interne Dokumente des Unternehmens es Ihnen ermöglichen, das Auto nach dem Verkehrsstopp zu verlassen. Natürlich ist es offensichtlich, dass es unmöglich ist, während der gesamten Arbeitsschicht nicht aus dem Auto auszusteigen. Wenn die Dokumente jedoch vorsehen, dass der Fahrer das Auto beispielsweise erst verlassen kann, nachdem er es in eine bewachte Garage gestellt oder das Fahrzeug unter die Kontrolle anderer Mitarbeiter gebracht hat, liegen alle Gründe für eine Haftung des Täters auf der Hand.

Zweitens bleibt die Frage offen, ob das Unternehmen selbst der Verpflichtung zur Sicherstellung angemessener Bedingungen für die Aufbewahrung des dem Arbeitnehmer anvertrauten Vermögens (Artikel 239 des Arbeitsgesetzbuchs der Russischen Föderation) nachgekommen ist. Und wenn festgestellt wird, dass der Fahrer das Auto unbeaufsichtigt gelassen hat, zum Beispiel weil ihm kein Zugang zu dem vom Unternehmen geschützten Gebiet gewährt wurde oder es keine Arbeiter gab, denen er das Fahrzeug übergeben musste, kann keine Frage sein der Schuld in seinem Handeln.

Die Größe ist wichtig

Nachdem alle Umstände, die zum „Burnout“ geführt haben, beurteilt wurden und dem Unternehmen ausreichende Informationen über das Verschulden des Arbeitnehmers vorliegen, muss die Höhe des zu erstattenden Schadens ermittelt werden.

Bei übermäßigem Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen ist dies der Kaufpreis (einschließlich Mehrwertsteuer) am Tag des Schadens (Artikel 246 Teil 1 des Arbeitsgesetzbuchs der Russischen Föderation).

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Der Fahrer kann für den verwendeten Kraftstoff nicht vollständig finanziell verantwortlich gemacht werden. Tatsache ist, dass Kraft- und Schmierstoffe im Sinne von Art. 243 und 244 des Arbeitsgesetzbuches der Russischen Föderation ist kein dem Arbeitnehmer anvertrautes Eigentum, und der Fahrer selbst ist keine Person, mit der eine Vereinbarung über die volle Haftung abgeschlossen werden kann. Die verwendeten Kraft- und Schmierstoffe dienen ihnen nur als notwendiges Mittel zur Erfüllung der Arbeitspflichten, die der Arbeitgeber dem Fahrer zur Verfügung stellen muss (Artikel 22 des Arbeitsgesetzbuches der Russischen Föderation).

Bei der Rückforderung von Mehrausgaben für Kraft- und Schmierstoffe durch einen Arbeitnehmer gelten die Beschränkungen nach Art. 138 des Arbeitsgesetzbuches der Russischen Föderation. Von allgemeine Regel der Betrag des einmaligen Abzugs darf 20 % des dem Arbeitnehmer zustehenden Gehalts nicht überschreiten. Es stellt sich heraus, dass, wenn die Kosten der Mehrausgaben 20 % des aufgelaufenen Gehalts überschreiten, monatlich nicht mehr als 20 % eingezogen werden müssen, bis der gesamte Schaden erstattet ist.

Die Erstattung des verursachten Schadens vom Arbeitnehmer erfolgt auf Anordnung des Arbeitgebers spätestens 1 Monat nach der endgültigen Feststellung des Schadens (Artikel 248 des Arbeitsgesetzbuches der Russischen Föderation).

Alternative Optionen

Natürlich ist das beschriebene Verfahren zur Erhebung der Kosten für Kraft- und Schmierstoffe bei den Mitarbeitern sehr mühsam, es müssen viele Faktoren berücksichtigt werden und alle erforderliche Dokumente... Daher erstatten Unternehmen in einigen Fällen die Kosten für "Burnout" auf andere Weise.

Überschreitungen reduzieren die Prämie

Um diese Methode anwenden zu können, müssen die internen Unterlagen des Unternehmens die Prämienzahlung vom Vorliegen oder Nichtvorliegen von Kostenüberschreitungen abhängig machen.

Dabei ist aber auch zu bedenken, dass Mehrausgaben auch aus anderen Gründen und nicht nur durch das Handeln des Arbeitnehmers verursacht werden können. Damit der Arbeitnehmer die Abschreibung nicht anfechten kann, ist es daher ratsam, die Bonuszahlung davon abhängig zu machen, dass der Arbeitnehmer dem Arbeitgeber die Überschreitung mitteilt.

So ist es beispielsweise möglich, im Fahrerhandbuch die Pflicht vorzuschreiben, die Geschäftsleitung bei Überschreitung der Schicht unverzüglich über das Vorliegen von Mehrausgaben zu informieren. MIT technischer Punkt vision ist es möglich, die Erfüllung dieser Verpflichtung nachzuverfolgen, wenn das Fahrzeug mit Kilometerzählern ausgestattet ist, deren Daten vom Fahrer nicht geändert werden können. Am Ende der Schicht kann der Fahrer, nachdem er die Kilometerstandsdaten erhalten hat, den verbleibenden Kraftstoff im Tank misst und diese Daten mit den Informationen zur Kraftstoffmenge zu Beginn der Schicht vergleicht, selbstständig berechnen, ob er darüber hinausgegangen ist Der Standard. Darüber hinaus können Vertreter der Verwaltung, nachdem sie von der festgestellten Überschreitung erfahren haben, umgehend Maßnahmen ergreifen, um die Ursachen zu ermitteln. Der Arbeitnehmer wiederum schützt sich vor materieller Haftung in strittige Situation... Wenn der Fahrer der Verpflichtung zur rechtzeitigen Information über den übermäßigen Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen nicht nachgekommen ist, ist der Entzug des Bonus für diesen Mitarbeiter gerechtfertigt.

Der Fahrer bezahlt die Mehrausgaben durch den Kauf von Kraftstoff

Diese Methode ist natürlich nur mit Zustimmung des Fahrers möglich. Als Motivation kann dem Mitarbeiter aber erklärt werden, dass ansonsten eine interne Untersuchung durchgeführt wird und die Inanspruchnahme die Eigenschaften eines solchen Fahrers negativ beeinflussen kann, beispielsweise bei der Anwendung von Anreizen oder bei der Suche nach einem Fahrer neuer Job.