Dieselfahrer zahlen. Methodik zur Berechnung des Lohnfonds der Fahrer

Die Entlohnung der Fahrer erfolgt nach einem einheitlichen branchenübergreifenden System für alle Straßenverkehrsunternehmen, nach einem Stücklohn- oder einem Zeitbonus-System, basierend auf dem Stundentarif.

Die Tarife werden je nach Fahrzeugtyp und Tragfähigkeit festgelegt. Sie werden für Klasse-3-Treiber installiert. Fahrer, die auf Lastkraftwagen mit einer Tragfähigkeit von 3,5 bis 10 Tonnen arbeiten, werden bei Bezahlung nach dem ETS-System in die 4. Kategorie mit einem Tarifkoeffizienten von 1,36 für Arbeitsbedingungen - 1,8 eingestuft. Monatlich Zoll 1. Kategorie im geplanten Jahr 800 Rubel.

Für Autofahrer LKW einen monatlichen Klassenbeitrag (in % an den Tariffonds) in Höhe von: 1. Klasse - 25 %, 2. Klasse - 10 % zahlen. Bei der Fondsplanung Löhne für den Pkw-Fuhrpark wird der gewichtete durchschnittliche Prozentsatz des Freibetrags ermittelt (die Anzahl der Fahrer der 1. Klasse * um 25 % + die Fahrer der 2. Klasse * um 10 % und dividiert durch die Anzahl aller Fahrer der 1., 2. und 3. Klasse). Darüber hinaus werden Zuschläge für Überstunden, für die Zusammenlegung der Aufgaben eines Verladers, Prämien für die Erledigung und Übererfüllung von Schichtaufgaben des Gütertransports, das Einsparen von Ölprodukten, die Erhöhung der Reifenlaufleistung, das Einsparen von Kosten für Reparatur und Wartung usw. gezahlt. In unserem Beispiel werden hierfür 40 % des Tariflohnfonds bereitgestellt (außer Sparprämien).

Die Berechnung der Gehaltsabrechnung der Fahrer erfolgt in Tabelle 5.

Standardindikatoren zur Berechnung des Lohnfonds von Fahrern sind in Anhang 10 enthalten.

Tabelle 5

Berechnung der Gehaltsabrechnung von Fahrern nach dem Stückprämiensystem

und 7 Stunden Arbeitstag

Der Tariffonds für Arbeitszeit berechnet sich nach der Formel:

AD p - Autos - Arbeitstage, Tage.

Der monatliche Arbeitszeitfonds berechnet sich nach der Formel:

T hm. = t pr. + Σ t dv. + t nehmen. , (25)

wo, Σ t pr. - Zeit für das Be- und Entladen der gesamten Ladung, Stunden;

t dv. - Zeit für den gesamten Frachtumschlag, Stunde;

t nehmen. - Zeit für alle Wägungen, Stunde.

Das Grundgehalt von Fahrern berechnet sich nach der Formel:

OZP = C Stunde * T h.m. , (26)

wo, С Stunde - Stundentarif der Fahrer, die in der 4. Kategorie arbeiten, Rubel;

T hm. - monatlicher Arbeitszeitfonds, Stunde.

Zuschläge an Fahrer für qualitativ hochwertige Arbeitsleistung können bis zu 40 % des Tariflohnfonds angenommen werden.

Urlaubsabgrenzungen werden in Höhe von 8,3% des Lohnes gebildet.

Rückstellungen für die Dienstzeit der Fahrer werden in Höhe von: bis zu 5 Jahren - 8 % gebildet;

bis 8 Jahre - 10%;

über 8 Jahre - 16%.

Abzüge für soziale Bedürfnisse in außerbudgetären Fonds für Fahrer und andere Personalkategorien werden als Prozentsatz des Grund- und Zusatzlohns festgelegt. Für staatliche und private Unternehmen beträgt der Betrag der Abzüge für soziale Bedürfnisse 35,5%, darunter: Pensionsfonds - 28%; Fonds Sozialversicherung- 40%; Krankenkasse - 3,5%.

Fahrer für Reparaturen gewinnen Fahrzeug ist eine weit verbreitete Praxis. In der Regel können Fahrer einfache Reparaturen und Aufarbeitungen durchführen und auch an komplexeren Reparaturen teilnehmen. Bei der zweiten Variante erledigen in der Regel die Fahrer die Vor- und Abschlussarbeiten (sie bereiten das Auto für die Reparatur vor, helfen bei der Demontage von Komponenten und Baugruppen usw.) und für spezifischere Aufgaben werden "schmale" Spezialisten eingeladen.

Die Verpflichtung des Fahrers, das Auto selbst zu reparieren, muss im Arbeitsvertrag festgelegt werden. Andernfalls gilt die Beteiligung eines Arbeitnehmers an Reparaturarbeiten als vorübergehende Versetzung in eine andere Position (Beruf) und erfordert eine zusätzliche dokumentarische Registrierung.

Notwendiger Papierkram

für den Fall, dass die Verpflichtungen zur Reparatur des Autos im Arbeitsvertrag festgelegt sind, den der Fahrer bei der Bewerbung um eine Stelle unterzeichnet hat, und Jobbeschreibung, dann ist keine zusätzliche Registrierung erforderlich. Die Arbeit eines Kfz-Mechanikers, die er ausüben wird, wird als seine interne Nebenbeschäftigung betrachtet. Eine Variante zusätzlicher Punkte in der Anleitung ist unten aufgeführt:

- führt Arbeiten zur Demontage, Reparatur und Montage von Aggregaten und Mechanismen durch Fahrzeuge in Übereinstimmung mit den technischen Spezifikationen des Herstellers und anderen Richtlinien für die Arbeitsorganisation.

- führt Arbeiten zur Installation, Regulierung und zum Austausch von Ersatzteilen, Aggregaten und Geräten durch.

- die bei der Diagnose festgestellten Mängel und Störungen in Absprache mit dem Abschnittsleiter (Schicht) beseitigt.

Am häufigsten hat der Arbeitgeber eine Frage zur Niederlassung des Fahrers für den Zeitraum Renovierungsarbeiten niedrigere Bezahlung. Dies wird in der Regel dadurch motiviert, dass es notwendig ist, den Fahrer zu stimulieren, die Zeit für die Reparatur von Geräten zu verkürzen. Manchmal finden Sie Ratschläge, dass Sie für diesen Zeitraum niedrigere Sätze für Fahrer oder ein niedrigeres Gehalt festlegen können. Dies ist jedoch illegal.

Tatsache ist, dass Artikel 150 des Arbeitsgesetzbuchs der Russischen Föderation eindeutig darauf hindeutet, dass ein Arbeitnehmer, der eine Arbeit mit unterschiedlichen Qualifikationen verrichtet, seine Arbeit zu dem am höchsten vorgesehenen Satz bezahlt wird gekonnte Arbeit... Das heißt, zu etablieren spezielle Bedingungen die Bezahlung des Fahrers für die Reparaturzeit ist illegal. Dies wird durch die Gerichtspraxis bestätigt.

Wenn der Arbeitgeber jedoch entschlossen ist, den Fahrer zu einer schnelleren Reparatur des Fahrzeugs zu ermutigen, hat er ganz rechts eine Kürzung oder Streichung des variablen Lohnanteils (Boni) für diesen Zeitraum vorsehen, verbunden mit der Einführung spezifischer Indikatoren für den Güter- oder Personenverkehr.

Um den Zeitpunkt der Autoreparatur festzulegen, müssen Sie Folgendes tun: dokumentieren es zu reparieren. Es gibt keine genaue Liste solcher Dokumente, aber die Verwendung von primären Buchhaltungsdokumenten ist der Situation angemessener.

Wenn Sie beispielsweise ein Auto zur Reparatur an eine andere Abteilung oder an eine andere Abteilung übergeben, können Sie das Formular einer Rechnung für die interne Bewegung des Anlagevermögens sowie das Formular der Abnahmebescheinigung für das reparierte Anlagevermögen verwenden.

In einer kleinen Organisation ist eine ausreichende Zahlungsgrundlage das Vorliegen eines Auftrages (Auftrags), das Fahrzeug zur Reparatur außer Betrieb zu nehmen und nach der Reparatur in Betrieb zu nehmen.

Zwei Zahlungsarten während der Renovierungsphase

Die Frage der Zahlung von Löhnen an Fahrer für die Reparaturzeit wird regelmäßig von Spezialisten für Vergütung geprüft. In diesem Fall werden am häufigsten zwei Zahlungsoptionen verwendet:

1. Bezahlung nach Durchschnittsverdienst

Bei der Auswahl einer Zahlungsmethode ist zunächst zu berücksichtigen, dass bei der Reparatur eines Fahrzeugs oder einer Sonderausstattung (TS) dieses außer Betrieb genommen wird und seinen Hauptzweck nicht erfüllt. Dementsprechend sollten alle Bemühungen des Personals, einschließlich der Fahrzeugführer, darauf abzielen, Ausfallzeiten zu reduzieren.

Eine nützliche Information:

Zur objektiven Messung der Standzeit in Bezug auf den Zeitpunkt der technischen Bereitschaft des Fahrzeugs um Speditionen benutzt von technische Bereitschaftsquote Auto, das nach der Formel berechnet wird:

Dieser Indikator eignet sich gut für die Aufnahme in das Fahrermotivationssystem. Unterschreitet die KTG des Autos die festgelegte Wertgrenze, kann die Prämie gekürzt werden.

Bezahlung nach Durchschnittsverdienst

Bei der Wahl diese Option Vergütung für die Zeit, in der der Fahrer an der Reparatur teilnimmt, wird ihm für die geleistete Arbeit entlohnt, jedoch nicht unter dem durchschnittlichen Verdienst am Hauptarbeitsplatz.

Für richtiges Design Das Entgelt des Fahrers muss für die Zeit der Autoreparatur auf die Arbeit als Kfz-Mechaniker überwiesen werden. Seine Zustimmung ist erforderlich, diese ist Voraussetzung.

Ich möchte Sie daran erinnern, dass diese Option genutzt wird, wenn der Arbeitnehmer im Arbeitsvertrag nicht verpflichtet ist, das Auto zu reparieren. Hier liegt die Initiative auf Seiten des Arbeitgebers, er muss den Arbeitnehmer von der Notwendigkeit einer Mitwirkung an der Reparatur überzeugen. Der Arbeitnehmer kann anderer Meinung sein und wird vom Standpunkt des Gesetzes aus Recht haben.

In diesem Fall muss der Arbeitgeber ihm entweder ein anderes Fahrzeug zur Verfügung stellen Arbeitsfunktion, oder senden Sie es gemäß den Anforderungen des Artikels 157 des Arbeitsgesetzbuchs der Russischen Föderation in die Leerlaufzeit (die Option führt zu unangemessenen Kosten für den Lohnfonds).

Bezahlung nach dem aktuellen Arbeitsentgeltsystem

Wenn das Auto durch entsprechende Anordnungen oder Dokumente zur Reparatur gebracht wird, ist der Fahrer gemäß seinem Arbeitsvertrag verpflichtet, an der Reparatur des Fahrzeugs mitzuwirken.

Bei der Lohn- und Gehaltsberechnung muss der zuständige Mitarbeiter die Verfügbarkeit der Fahrzeugstillstandszeiten für Reparaturen gemäß den Unterlagen prüfen. Prüfen Sie anschließend die Erfüllung der Bonuskennzeichen, falls diese im Lohnsystem festgelegt sind, und berechnen Sie den Lohn.

In diesem Fall ist die Zustimmung des Arbeitnehmers nicht erforderlich, er muss an der Reparatur mitwirken. Die Initiative liegt auf Seiten des Arbeitnehmers, die Verwaltung muss schaffen die notwendigen Voraussetzungen für eine frühzeitige Reparatur.

Alle Zuschläge und Zulagen an den Fahrer für die Reparaturzeit gelten weiter, sofern sie nicht an die Streckenbindung gebunden sind. So wird beispielsweise die Notenprämie weitergezahlt.

1. Zur Bezahlung der Fahrer wird für die vom Fahrer pro Fahrt insgesamt zurückgelegten Kilometer eine individuelle Stückpreisprämie in Höhe von 1 km Laufleistung erhoben.

2. Die Lohnsätze der Fahrer für 1 km Fahrt sind für alle Bereiche der internationalen und intercity-Arbeit gleich, hängen nicht vom Verhältnis der Fahrten auf russischem und ausländischem Territorium ab und werden auf [Wert] Kopeken festgesetzt. für 1 km Lauf (für Fahrer und Auszubildende).

Für Fahrer, die übergroße und schwere Fracht bei Einsatz von Tieflader-Aufliegern (Goldhofer) erhöht sich der Lohnsatz um 15%, bei Arbeiten ohne Sattelauflieger reduziert sich der Lohnsatz um 20%.

3. Die festgelegten Lohnsätze pro 1 km Gesamtfahrleistung werden als gewichtete Durchschnittswerte der normativen Basissätze des bisher angewandten Systems berechnet, das auf folgenden Ausgangsdaten basiert:

Durchschnitt technische Geschwindigkeit Bewegung - 51 km / h

Fahrzeit pro Tag für den Fahrer - 7 Stunden

Fahrzeit pro Tag für 2 Fahrer - 14 Stunden

Notenprämie - 25%

Zuschlag für besondere Arbeitsbedingungen bei der internationalen Arbeit - 20%

Speditionszuschlag - 15%

4. Die Ausfallzeit für den ganzen Tag wird in Höhe von: [Wert] Rubel bezahlt. [Wert] Polizist. ([Wert] Rub. [Wert] Kop. * 7 Stunden * 0,667)

Wochenenden und Ferien an der Leitung gelten als tägliche Ausfallzeit und sind entgeltpflichtig.

V Sonderfälle der Transportdirektor hat das Recht, über die Zahlung der Ausfallzeit (über drei Tage pro Flug) in Höhe von [Wert] Rubel zu entscheiden. für jeden Tag Ausfallzeit.

5. Die Zahlung für die Be- und Entladung von Sattelanhängern erfolgt in Höhe von [Wert] Rubel. [Wert] Polizist. für jeden Vorgang und für Lkw-Fahrer, die mit Tieflader-Sattelanhängern und Sattelanhängern "Yumbo" arbeiten, zahlen Sie für Be- und Entladevorgänge in Höhe von [Wert] Rubel. [Wert] Polizist. für jede Operation. Der zweite, dritte Download wird mit der Hälfte bezahlt.

6. Vergütung für Fahrer, die auf Tagesbasis arbeiten Frachtbrief(Formular 4-P) ergibt sich aus der Multiplikation des Stundentarifs mit den geleisteten Arbeitsstunden, die sich aus der Differenz zwischen den An- und Abreisezeiten abzüglich der Mittagspause zuzüglich der Vorbereitungs- und Endzeit der ärztlichen Untersuchung ergibt.

Stundensatz:

Bei der Arbeit, um ein Unternehmen zu bedienen - [Wert] Rubel. [Wert] Polizist.

Bei der Arbeit mit einem Kunden - [Wert] Rubel. [Wert] Polizist.

7. Fahrer, die zur Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten (mit Zustimmung des Leiters der AWS) in die AWS überstellt werden, werden zum Tarifsatz der 3.

8. Fahrschüler mit eintägigem Einsatz Spurform 4-P erfolgt die Auszahlung in Höhe von 0,75 des nach diesem Frachtbrief berechneten Gehalts des Fahrerbetreuers.

9. Abrechnung der Arbeitszeit:

Für Lkw-Fahrer, die internationale und Fernverkehr Cargo wird eine 6-Tage-Woche mit einem freien Tag eingeführt, basierend auf einem 7-Stunden-Tag mit einer 40-Stunden-Woche.

CFO [Unterschrift] [Initialen, Nachname]

[Tag Monat Jahr]

Die Entlohnung für die Arbeit der LKW-Fahrer in landwirtschaftlichen Formationen erfolgt nach dem Stückpreissystem des ausgeführten Transportvolumens oder nach den Entgeltsätzen für die im Rahmen des Mietvertragsverhältnisses erbrachten Dienstleistungen.

Stundenlöhne werden verwendet, wenn das Gewicht des Transports nicht berücksichtigt werden kann: Transport von Personen, Pflanzgut, Behältern, Lieferung von Lebensmitteln an den Arbeitsplatz und dergleichen. Die Arbeit dieser Kategorie von Arbeitnehmern, einschließlich derjenigen, die einen unregelmäßigen Arbeitstag haben, werden zu monatlichen Lohnsätzen entlohnt, die durch Multiplikation des Stundenlohns mit der durchschnittlichen monatlichen Arbeitszeit bestimmt werden, und wenn die Arbeitsbelastung während des Monats nicht voll ist - zu den von der Abteilung festgelegten Tageslohnsätzen für die im Arbeitsplan für den jeweiligen Monat vorgesehene Anzahl von Arbeitstagen. Den Fahrern von Pkw wird eine Zeit für Vor- und Nacharbeiten von 18 Minuten pro Schicht zur Erledigung der notwendigen Arbeiten vor der Abfahrt und nach der Rückgabe in die Werkstatt festgelegt. Diese Zeit ist in der Arbeitszeit enthalten und wird mit vergütet vom Fahrer installiert der Tarif und wird bei der Einsatzplanung der Fahrer berücksichtigt.

Nach dem Stücklohnsystem für das Beförderungsvolumen werden die Fahrer je nach Fahrzeuggruppe hinsichtlich Tragfähigkeit und Güterart entlohnt. Die Preise gelten für eine Tonne transportierter Fracht (unter Berücksichtigung der Zeit, die für Be- und Entladevorgänge aufgewendet wird) und für einen Tonnenkilometer. Die Überprüfung und Einführung von Produktionsstandards, die Anwendung der Lohnbedingungen erfolgt durch den Eigentümer oder seine bevollmächtigte Stelle mit der obligatorischen offiziellen Mitteilung des Gewerkschaftsausschusses des Unternehmens mindestens zwei Monate vor ihrer Einführung. Fahrer, die für . arbeiten Autos II und und die II. Gruppe auf Spezialausrüstung und Mechanismen werden die Zollsätze unter Berücksichtigung der Kombination der Arbeiten zur Verwaltung dieser Mechanismen und Ausrüstung festgelegt. Die Vergütung der vom Arbeitnehmer unverschuldeten Arbeitsausfallzeit erfolgt, wenn er seinen Kunden vor dem Beginn der Ausfallzeit gewarnt hat, in Höhe des Tarifsatzes (Amtsgehalt), davon zu zwei Dritteln zu Lasten der Kosten der Kosten, ein Drittel zu Lasten des dem Unternehmen verbleibenden Gewinns.

Die Mindestgrößen der Stundentarife werden durch das Industrieabkommen zwischen dem Ministerium für Agrarpolitik der Ukraine, den Industrieverbänden der Unternehmen und der Gewerkschaft der Arbeiter des agroindustriellen Komplexes der Ukraine festgelegt und sind in Tabelle 27.1 angegeben.

Tabelle 27.1. Qualifikationsquoten für Fahrzeugführer

LKW

Autos

Busse (auch Sonderbusse)

Die Beseitigung von Betriebsstörungen, die während des Fluges aufgetreten sind und keine Demontage der Komponenten und Mechanismen des Autos erfordern, wird dem Fahrer übertragen und nicht bezahlt. Wenn der Fahrer auf einer Reise Arbeiten an der Reparatur von Komponenten und Mechanismen des Autos durchführt, deren Demontage und Beseitigung von Störungen erfolgt, wird seine Arbeit gemäß dem festgelegten Verfahren für die tatsächlich geleistete Zeit bezahlt, wenn ein Beleg vorliegt. Nach dem Akkordlohnsystem für Fahrer wird die Zeit für Vor- und Nacharbeiten bei der Festsetzung der Zeit- und Akkordlohnnormen berücksichtigt und nicht gesondert vergütet.

Für Ladungen der 1. Klasse werden einheitliche Zeitnormen in Minuten und Stückzahlen festgelegt. Dazu gehören: Zeitnormen und Stücksätze für die Zeit der Transportleerzeit beim Be- und Entladen pro Tonne Fracht sowie Zeitsätze und Stücksätze pro Tonnekilometer. Für Güter der Klassen II, III und IV werden die Korrekturfaktoren 1,25, 1,66 bzw. 2,0 verwendet, die auf Basis der durchschnittlichen Auslastung des Fahrzeugs berechnet werden.

Die Standzeiten für be- und entladene Fahrzeuge werden in Abhängigkeit von der Art der Be- und Entladevorgänge, der Art und Tragfähigkeit des Fahrzeugs, der Ladungsklasse und der Art der Be- und Entlademechanismen festgelegt. V etablierte Normen Die Standzeit der Fahrzeuge umfasst die Zeit zum Be- und Entladen mit Heben und Tragen der Last, Öffnen und Schließen der Seitenwände, Reinigen der Karosserie, Papierkram und dergleichen. In den Tabellen der Zeitnormen und Stücksätze für die Lade- und Entladezeit für verschiedene Fahrzeuggruppen und die Bedingungen für die Durchführung von Lade- und Löschvorgängen sind die Zeitsätze in Minuten und Stücksätze pro 1 Tonne Ladung angegeben. Durch Multiplikation der angegebenen Standards mit der Tragfähigkeit des Fahrzeugs werden die Zeitsätze und Preise für die volle Tragfähigkeit des Fahrzeugs ermittelt.

In den Normen der Zeit für 1 Tonnenkilometer für Lastkraftwagen die Zeit für Kilometer, Ruhe und persönliche Bedürfnisse des Fahrers wird ebenso berücksichtigt wie die Zeit für kurzfristige Zwischenstopps und zur Klärung der Zieladresse.

Beim Transport von Waren nach lange Strecken, ist es ratsam, auf Langstreckenflügen zwei Fahrer zu schicken. Gleichzeitig wird die Vergütung des zweiten Fahrers, wenn dieser nicht fährt und in Abwesenheit von Schlafplatz, erfolgt stündlich nach den genehmigten Zeitstandards für den Flug. Wenn das Auto mit einem Liegeplatz ausgestattet ist, wird die Zeit für den zweiten Fahrer halbiert und stündlich abgerechnet. Der so berechnete Lohn der beiden Fahrer wird unter Berücksichtigung der Klasse der Fahrer zu gleichen Teilen zwischen ihnen aufgeteilt. Ruhezeit für Fahrer auf Langstreckenflügen außerhalb des Autos in Arbeitszeit nicht enthalten und nicht bezahlt. Die Erstattung von Auslagen im Zusammenhang mit Auslagen erfolgt nach der aktuellen Dienstreisegesetzgebung.

Die Bezahlung für Reparaturen und Wartung erfolgt zu den Tarifsätzen der Arbeiter in Reparaturwerkstätten. Bei Überlassung von Fahrern, falls erforderlich, zu Arbeiten an der Reparatur und Wartung von Kraftfahrzeugen für einen Zeitraum von bis zu einem Monat, wird die geleistete Arbeit vergütet.

Bei der Überlassung von Autofahrern aufgrund von Ausfallzeiten zur Reparatur und Wartung von Fahrzeugen wird für die gesamte Ausfallzeit der Lohn für die geleistete Arbeit verrechnet. Gleichzeitig werden sie zugewiesen Qualifikationsränge Schlosser für die Autoreparatur. Fällt das Arbeitsentgelt für die geleistete Arbeit unter dem Durchschnitt der vorherigen Tätigkeit aus, so erfolgt eine Zuzahlung bis zur Höhe des durchschnittlichen Arbeitsentgelts der vorherigen Tätigkeit, sofern die Leistungsstandards eingehalten werden, andernfalls bis zu der Tarif für den vorherigen Job. Die Klassenprämie wird bei Zahlung zu den Tarifsätzen der Mechaniker nicht an die Fahrer gezahlt und eine Zuzahlung für unregelmäßige Arbeitszeiten wird nicht vorgenommen.

Autofahrern wird eine Prämie für Klasse - 1. Klasse - 25 %, 2. Klasse - 10 % des Verdienstes berechnet. Den Fahrern werden auch andere Freibeträge und Zuschläge berechnet. Zuschläge für einen Mitarbeiter maximale Abmessungen sind nicht beschränkt auf: für die Kombination von Berufen (Stellen) und werden durch das Vorhandensein der daraus resultierenden Einsparungen bei Tarifsätzen und Gehältern der kombinierten Arbeitnehmer bestimmt; zur Erweiterung des Leistungsbereichs oder zur Erhöhung des Arbeitsvolumens und richtet sich nach der Verfügbarkeit der daraus resultierenden Einsparungen bei Tarifen und Gehältern, die mit der üblichen Mitarbeiterzahl bezahlt werden könnten. Empfohlen für die Erfüllung der Aufgaben eines vorübergehend abwesenden Arbeitnehmers - bis zu 100% des Tarifsatzes (Gehalts) von kombinierten Arbeitnehmern, einem abwesenden Arbeitnehmer; bei Nachtarbeit bis zu 40 % des Tarifsatzes; für die Zeit der Beherrschung der neuen Arbeitskostennormen erhöhen sich die Stücksätze um 20%, die Zollsätze - um 10%; für Arbeiten mit unregelmäßigen Arbeitszeiten an Fahrer Personenkraftwagen, Expeditions- und Vermessungsfahrzeuge - 25 % des Tarifs (Gehalt); Überstunden, an Feiertagen und Wochenenden werden eingezahlt doppelte Größe... Über die angegebenen Beträge hinausgehende Zahlungen erfolgen zu Lasten des dem Unternehmen verbleibenden Gewinns sowie aller anderen Arten von Zu- und Zuschlägen und deren Höhe wird vom Unternehmen nach den kollektivvertraglichen Bedingungen selbstständig festgelegt , die aus dem zur Verfügung stehenden Gewinn des Unternehmens ausgezahlt wird.

Fahrerboni durchgeführt durch Erhöhung des Tariflohnfonds um die durchschnittliche Rentabilitätskennziffer der Wirtschaft für folgende Indikatoren:

Erfüllung und Übererfüllung eines variablen Tages, eine monatliche Aufgabe mit qualitativ hochwertigem und termingerechtem Warentransport;

Verbesserung Leistungskennzahl(Fahrzeugauslastung, Laufleistung, Tragfähigkeit)

Einsparung von Betriebsmitteln (Kraftstoff, Gummi, technische Inspektionen, Wartung, Reparatur).

Die Höhe der Prämien wird innerhalb des Pauschallohnfonds festgelegt und auf Kosten von Zuzahlungen an Verbraucher von Autodienstleistungen - für qualitativ hochwertige und termingerechte Warentransporte - im Verhältnis zum Grundgehalt berechnet.

Bei einem mietvertraglichen Verhältnis zwischen dem Pkw-Fuhrpark (Einzelfahrer) mit Produktionseinheiten und der Geschäftsführung der Wirtschaft erfolgt die Vergütung der Fahrer nach dem Residualprinzip des Preises der erbrachten Pkw-Leistungen nach Erstattung von alle Betriebskosten (Kraftstoff, Öl, Gummi, technische Inspektionen, Reparaturen), Steuern und Versicherungszahlungen, Zahlungen an den Hof Miete für die Nutzung von Autos (Auto).

Das Standardvolumen des Gütertransports (Q) für jede Automarke kann durch Berechnung mit der Formel festgelegt werden:

wo, Q - Nenntragfähigkeit, t; J- Nutzungskoeffizient der Tragfähigkeit; - durchschnittliche technische Geschwindigkeit des Fahrzeugs, km / h; e - Kilometerausnutzungsfaktor; - die Zeit, die der Fahrer auf der Strecke verbracht hat (aus dem Jahresfonds der Arbeitszeit wird die Zeit seiner Teilnahme an der Autoreparatur, des Urlaubs, der Zeit für die Vorbereitungs- und Abschlussarbeiten berechnet), h; l - zurückzulegende Entfernung ", km.; - Leerlaufzeit für das Be- und Entladen pro 1 Fahrt, gemäß den geltenden Vorschriften, h; - Fahrzeuggeschwindigkeit, km / h.

Die Kosten für Fuhrparkservices werden nach der gleichen Methodik berechnet wie für die Serviceleistungen einer Werkstatt. Der Preis der Dienstleistungen wird nach Automarken berechnet, er umfasst: Vergütung von Fahrern, Managern, Spezialisten, Arbeitern für die Reparatur und technische Inspektion von Autos (Personalkosten werden proportional zum spezifischen Gewicht der Automarken pro 1 Tonne Tragfähigkeit verteilt ) mit Rückstellungen, Abschreibungsabzüge für vollständige Wiederherstellung; Betriebskosten, sonstige direkte und Gemeinkosten. All diese Kosten werden um die durchschnittliche Rentabilitätskennzahl (selbsttragendes Einkommen wird berücksichtigt) erhöht, dazu kommen Versicherungen und Kfz-Steuern. Zusätzlich zu diesen Kosten wird die Höhe einer bestimmten Pacht an den Hof berücksichtigt (sofern diese in Höhe von Abschreibungskosten auf der vollständige Genesung erhöht um den Standardrentabilitätskoeffizienten, dann wird der Betrag der Abschreibungsbeträge von der Berechnung des Dienstleistungspreises ausgeschlossen).

Durch Division eines bestimmten Gesamtausgabenbetrags für Automarken durch die Standardanzahl der geleisteten Arbeitsstunden wird der Preis für Dienstleistungen pro Stunde bestimmt, und durch Division dieses Betrags durch die Standardanzahl von Tonnenkilometern für diese Marken der Preis von 1 Tonnenkilometer wird ermittelt.

Das monatliche Gehalt des Fahrers wird zu einem bestimmten Preis von geleisteten Tonnenkilometern, geleisteten Arbeitsstunden berechnet, wobei Tonnenkilometer nicht berücksichtigt werden als Differenz zwischen den für die erbrachten Dienstleistungen erhaltenen Mitteln und den gesamten Betriebskosten unter Berücksichtigung der Miete und andere Zahlungen. Da in dieser Differenz außerdem noch das durchschnittliche Haushaltseinkommen (bei der Berechnung des Dienstleistungspreises um den Rentabilitätskoeffizienten erhöhter Aufwand) enthalten ist, wird ein gewisser Gewinnanteil für den Ausbau der Produktion und der sozialen Infrastruktur berechnet. Der Rest dieser Abzüge beträgt Gesamtzahlung Fahrer Arbeit. Sachlöhne werden auf die Griwna erhoben, die im Durchschnitt des Haushalts verdient wird.

Sofern ein Auto vermietet ist, ist sein Fahrer verpflichtet, eine Miete (0 ") in Höhe der Abschreibungsbeträge für die vollständige Restaurierung zu zahlen, die sich nach folgender Formel ergibt:

wo, - die Summe der Abschreibungsabzüge für die vollständige Wiederherstellung pro 1000 km Fahrzeugkilometer, UAH; - Standardfahrleistung des Fahrzeugs, tausend km.

Je nach Pacht- und Vertragsverhältnis im Kraftverkehr andere Reihenfolge Verteilung der Einnahmen der Fahrer aus der Erbringung von Dienstleistungen für die Nutzer Straßentransport(zu anderen Sparten der Wirtschaft). Wird das Einkommen von Fahrern aus Dienstleistungen an andere Wirtschaftsbereiche zu den festgestellten innerbetrieblichen Verrechnungspreisen ermittelt, so sind sie für die Nebenleistungserbringung von der Miete befreit. Wird das Verfahren zur Bildung von Fahrereinkünften für Nebenleistungen zu den aktuellen Tarifen übernommen, so wird davon ausgegangen, dass die Miete für diese Leistungen entzogen wird. Der Mietpreis für diese Dienstleistungen für jeden Tag der Nebentätigkeit des Mieters ergibt sich aus der Differenz zwischen seinem variablen, nach Einheitssätzen berechneten Verdienst und den hofeigenen Abrechnungspreisen.

Während des Betriebs des Mietwagens kauft der Fahrer selbstständig Kraftstoff, Ersatzteile etc. zu geplanten Rabattpreisen oder zu verhandelten Preisen ein. Der Fahrer kann unter Berücksichtigung der Unternehmensinteressen auch Zukäufe tätigen materielle Werte zu Lasten der Einnahmen, die er aus den Leistungen erhält, oder auf eigene Kosten aus den Einnahmen erstattet wird. Autofahrer, die den Wunsch geäußert haben, in Produktionseinheiten zu arbeiten, und ihr Einverständnis dazu gegeben haben, können für Mitglieder dieses Arbeitskollektivs nach den gleichen Grundsätzen und Systemen bezahlt werden, die in diesem Abschnitt gelten. Autos werden auf der gleichen Grundlage wie andere einer Unterabteilung zugeordnet. technische Mittel(Traktoren, Mähdrescher, Landmaschinen usw.).

Das Gehalt des Fahrers beträgt: der Stundentarif des Fahrers * für die Anzahl der geleisteten Arbeitsstunden für einen bestimmten Zeitraum (Monat).

Ermittlung des Stundentarifs:

Das Gehalt des Fahrers wird gemäß der festgelegten Kategorie für das ETKS durch die durchschnittliche Anzahl der Arbeitsstunden pro Jahr geteilt. Zum Beispiel beträgt die durchschnittliche Zahl der geleisteten Arbeitsstunden im Jahr 2005 162,2 (die Zahl der geleisteten Arbeitsstunden für jeden Monat geteilt durch 12). Die Zahl der Arbeitsstunden pro Monat ergibt sich durch Multiplikation der Zahl der Arbeitstage (sieben Tage pro Woche) mit 8 Stunden. Wenn ein Monat beispielsweise 21 Arbeitstage hat, dann Arbeitszeit: 21 * 8 = 168. Der Stundenlohn eines Fahrers der 4. Kategorie ist also:

Gehalt für ETKS 1683-87 Rubel. / Durchschnittliche Zahl der Arbeitsstunden pro Jahr 162,2 = 10-38 Rubel.

10-38 Rubel * 8 Reparaturstunden * 2/3 = 83-04 Rubel. * 2/3 = 55-36 Rubel.

Dieser Betrag wird ebenfalls zum Gesamtgehalt hinzugerechnet.

Bezahlung der Fahrerarbeit an einem Auto mit Anhänger:

Die Arbeit an einem Auto mit Anhänger wird höher bezahlt, weil wird als komplizierter angesehen, und im Bericht muss auch separat angegeben werden, wann und wie lange der Fahrer am Auto mit Anhänger gearbeitet hat. Die Zuzahlung an den Fahrer für den Anhänger gemäß der im Unternehmen geltenden Zahlungsordnung beträgt 20 %.

Beispielsweise beträgt die Betriebszeit für ein Auto mit Anhänger 50 Stunden pro Monat, d.h. der Zuschlag für den Anhänger berechnet sich wie folgt:

50 Stunden * Fahrertarif 10-38 Rubel. * 20% = 519 * 0,2 = 103-80 Rubel.

Zahlung für Geschäftsreisetage:

Gemäß der im Unternehmen erlassenen Zahlungsverordnung beträgt die Zahlung für 1 Geschäftsreisetag 100 Rubel. und Nachtzeit - 12 Rubel.

Zum Beispiel betrug die Zeit einer Geschäftsreise 7 Tage, daher beträgt die Zahlung: 7 * 100 = 700 Rubel. + 12 * 7 = 84 Rubel. = 700 + 84 = 784 Rubel. Als Nachtzeit gilt die Zeit von 22:00 bis 6:00 Uhr. Fahrer erhalten auch eine Prämie für die Klasse, sofern vorhanden und durch ein entsprechendes Dokument bestätigt. Der Fahrer der 1. Klasse erhält einen Zuschlag von 25 % des Gehalts; 2. Klasse - 10%. Das Gehalt des Fahrers pro Monat wird mit der Klasse% multipliziert:

1868-40 * 10% = 186-84 Rubel.

Berechnung des Fahrerbonus:

Gemäß der im Unternehmen verabschiedeten Bonusordnung wurden folgende Bonusindikatoren entwickelt:

1) Erfüllung des Plans für das Online-Gehen in Stunden - 10 %;

2) Einhaltung des Verkehrsweges - 10%;

3) Erfüllung des Frachttransportplans in Tonnen / km - 15%.

Wenn die Bonusbedingungen nicht erfüllt sind, werden den Mitarbeitern die Bonusse entzogen.

Erstellung eines Frachtumschlagsplans:

Die Anzahl der Arbeitstage für einen bestimmten Zeitraum (Monat) wird mit der durchschnittlichen Kilometerzahl, die das Auto an einem Tag zurücklegen muss, und mit der Tragfähigkeit des Autos multipliziert. Bei einem LKW mit einer Tragfähigkeit von 7 Tonnen und einer Arbeitszeit von 21 Tagen sollte die durchschnittliche Laufleistung für 1 Tag ≈ 75 km betragen.

Daher lautet der Frachtumschlagsplan für diese Maschine für 1 Monat: 75 km * 21 Tage * 7 t = 11025 t / km. Durchschnittliche Laufleistung für 1 Tag kann jede Maschine unter Berücksichtigung der Belastung der Maschine und ihrer Verwendung bei der Arbeit unterschiedlich sein. Für jeden Monat wird ein Frachtumschlagsplan erstellt und ohne Berücksichtigung der Zeit vorgebracht Wartung Maschinen (Reparatur). Die Anpassung des Plans erfolgt auf der Grundlage von Autoreparaturakten. Bei der Prämienberechnung sind der Frachtumschlagsplan und dessen Anpassung aufgrund von Reparaturen zu berücksichtigen (Anlage A).

Linienzugangsplan:

Zusammengestellt durch Multiplikation der Anzahl der Arbeitstage pro Monat mit 8 Stunden. Beispiel: 20 Werktage * 8 Stunden = 160 Stunden. Es wird auch im Zusammenhang mit der Reparatur von Autos bei Vorliegen eines Reparaturzertifikats angepasst. Diese werden vierteljährlich mit einer Aufschlüsselung nach Monaten für jedes Fahrzeug separat erstellt (Anhang B).

Die Berechnung der Fahrerprämie erfolgt anhand von Tabelle 8, die alle erforderlichen Daten widerspiegelt:

Tabelle 8 - Daten zur Berechnung der Fahrerprämie

Basierend auf diesen Indikatoren wird die Höhe der Prämie berechnet, die sich auch in Form der folgenden Tabelle bequem darstellen lässt:

Tabelle 9 - Berechnung der Prämie