Bedienungsanleitung ZAZ Sens. Kraft- und Schmierstoffe ZAZ Sens

Also, liebe Leser. Es ist Zeit für uns zu diskutieren, welches Motorenöl das beste für den Stolz der ukrainischen Autoindustrie, das Volksauto ZAZ LANOS, alias DAEWOO LANOS, alias DAEWOO CHANCE, alias CHEVROLET LANOS, ist.
Der Objektivität halber betrachten wir diesen kleinen, aber stolzen Vogel unter dem Mikroskop der Chronologie der Produktion in der Welt:

OPEL KADETT- Tatsächlich ist der auf DEO LANOS installierte A15SMS 1 5-Motor eine modifizierte Version von G15MF 1.5 (auf Daewoo Nexia vor der Neugestaltung installiert), der wiederum vom Opel C16NZ-Motor kopiert wurde, der in den fernen 80er Jahren entwickelt wurde. Opel hat für solche Motoren einmal ein API SF / SG / SH Motoröl (je eine Version) und API SF / SE (empfohlen in einer älteren Betriebsanleitung) empfohlen.

Die Antwort ist eindeutig - ja, es wird nichts passieren, aber mit der Maßgabe „wie lange“ oder „wie lange soll man damit fahren“. Tatsächlich gab es in den 70er Jahren kein Konzept für "verlängerte Ölwechselintervalle" und Öle wurden viel früher entwickelt als moderne. Aus dieser Zeit kamen wir zu der Meinung, dass, wenn das Öl nachgedunkelt ist, es dringend gewechselt werden muss.
Diejenigen, die besonders versiert sind, haben wahrscheinlich schon erraten, dass die "alte" Version der Anleitung veraltetere Ölklassen empfiehlt und die "neue" Version modernere empfiehlt - je moderner das Öl, desto besser ist es. Und hier steckt ein Körnchen Wahrheit. Aber unsere Aufgabe ist es jetzt nicht nur herauszufinden "welches Öl das beste im Universum ist", sondern den goldenen Mittelwert zwischen "MOST" und "UNANGEMESSEN TEUER" zu bestimmen, denn von den Besitzern von DEO LANOS trifft man nicht oft ein Person, die bereit ist, leichtes Geld für Ölwechsel auszugeben ... Gleichzeitig müssen Sie herausfinden, welches Produkt sich im Preissegment des Besitzers von "unserem Helden" AM BESTEN empfiehlt.

1.Originalöl unter dem GM-Logo.

Ja, in der Türkei produziert GM LUKOIL LUBRICANTS MIDDLE EAST MADENI YAĞ SAN. Und alle Türken mit 80 Millionen Einwohnern fahren übrigens schon lange TURKISH GM (der Parkplatz dort ist übrigens viel frischer als bei uns, und es gibt generell mehr Autos).

Es klingt auch ziemlich plausibel, dass das auf dem Territorium der Ukraine verkaufte Öl größtenteils dieselbe rumänische Pflanze LUKOIL ist, mit einem legitimen Hinweis auf dem Kanister des Vermerks "Made in EU".

2. Öle aus "heimischer" Produktion.

2) API-Klasse- je höher desto besser. Beachten Sie Folgendes: SN ist besser als SM, SM ist besser als SL usw. absteigend - SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF (siehe API-Bild oben). Denken Sie daher daran, dass die SG-Klasse ein von 1989 bis 1992 gültiger Standard ist und SN - im Jahr 2011 erschien, und bis heute gibt es nichts Besseres als diese Klasse. Wenn die API-Klassen außerdem von der API selbst bestätigt werden (API - American Petroleum Institute oder American Petroleum Institute) - im Allgemeinen ausgezeichnet -, dann entspricht dieses Öl zumindest der Klasse, die auf seinem Kanister steht. Wenn die API nichts davon weiß, bedeutet dies, egal welche Klasse auf dem Kanister steht, absolut nichts, und es besteht KEIN Vertrauen in die Qualität dieses Produkts (oder unter dem Deckmantel von SN wird Ihnen beispielsweise SG verkauft)! Urteilen Sie selbst, und CASTROL und MOBIL und SHELL und TOTAL und ELF und LIQUI MOLY sind nach API-Klassen zertifiziert, manches „pseudodeutsches“ Öl in der Blechdose jedoch nicht. Schlussfolgerungen. Der einfachste Weg, dies zu überprüfen, ist direkt auf der API-Site - https://engineoil.api.org/Directory/EolcsSearch... Anhand des Beispiels auf dem Foto unten können Sie sicherstellen, dass das Qualitätsniveau des angeforderten Produkts seiner Beschreibung entspricht, die vom American Petroleum Institute offiziell bestätigt wurde. Übrigens hat LUKOIL-Öl mehr als 70 solcher Bestätigungen https://engineoil.api.org/Directory/EolcsProductResults?accountId=-1&brandName=lukoil

3. Viskosität

4. Verfügbarkeit behördlicher Zulassungen

Offizielle Genehmigungen von Autoherstellern zu haben, ist ein zusätzlicher Vorteil. Beachten Sie jedoch, dass es für den Lanos-Motor keine besonderen Anforderungen an die Zulassungen von GM gibt. Anforderungen sowie API-Klassen können übrigens online überprüft werden. Es ist wünschenswert, dies zu tun. Seit kurzem sind Hersteller des sogenannten „GERMAN OIL“ auf dem Markt, das in allen gleichen heimischen Manufakturen abgefüllt wird und sich als „hochwertige deutsche Marke“ ausgibt. Lesen Sie jede Zulassung auf dem Kanister und überprüfen Sie ihre Relevanz mit den Daten auf der Seite des Zulassungsausstellers. Zum Beispiel:
Mercedes Benz - https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/bevo-blaetter-sort1.html(Wählen Sie die gewünschte Toleranz)
GM - www.centerforqa.com/dexos/ (wählen Sie Dexos 1 oder Dexos 2)
usw.

Irgendwie bin ich vor einigen Jahren auf ein bekanntes Forum über Öle gestoßen, wo ich mir diese Fotos ausleihen konnte:

Artikel zu Ölwechsel im Motor des Daewoo Sens Autos (Daewoo Sens)... Dieses Material enthält Ratschläge zur Auswahl eines Motoröls und eines Ölfilters für ein Daewoo Sense-Auto. Außerdem wird eine Liste der erforderlichen Werkzeuge bereitgestellt, ohne die ein Ölwechsel nicht möglich ist.

Ersetzen Motoröl Wagen Daewoo sens wir brauchen:

1. Kanister Motoröl Volumen 3,5 - 4 Liter mit Viskositätsklasse SAE: 20W40, 15W40, 10W40, 5W40(wir wählen je nach saisonalen Bedingungen und der Dicke der Brieftasche)
2. Ölfilter(Beim Kauf stellen wir klar, dass wir den Filter für Sens benötigen und nicht für Lanos! Sonst werden Sie beim Einbau des Filters keine angenehme Überraschung erleben).
3. Wenn Motoröl sich lange Zeit nicht geändert hat oder Sie sich entschieden haben, die Marke und die Ölsorte zu ändern, dann muss in diesem Fall der Motor gespült werden. Dafür kaufen wir Spülöl(Das Volumen des Kanisters beträgt 3 bis 4 Liter).
4. Ein Behälter zum Ablassen von Altöl mit einem Volumen von mindestens 5 Litern und eine Gießkanne zum sauberen Einfüllen von neuem Öl in den Motor.
5. Und natürlich das Werkzeug (Foto 1), ein 8-mm-Vierkantschlüssel und ein Spezialschlüssel zum Entfernen Ölfilter(Sie können das gleiche wie auf dem Foto oder seine Varianten verwenden, da es auf den Märkten keine Probleme mit dem Instrument gibt). In Ermangelung eines speziellen Schlüssels können Sie einen Schraubendreher verwenden, aber dazu unten mehr.

Schauen wir uns nun den Austauschprozess selbst an Motoröl Schritt für Schritt:

1. Vor dem Ölwechsel muss der Motor auf eine Betriebstemperatur von 80 °C aufgewärmt werden.
2. Lösen Sie mit einem Vierkantschlüssel die Ablassschraube (Foto 2) am Kurbelgehäuse des Motors und lassen Sie das Öl in einen Behälter ab. Während das Öl abläuft, prüfen Sie den Zustand des O-Rings an der Ablassschraube und wenn er beschädigt ist, sollte er ersetzt werden.
3. Wenn Sie sich entscheiden, den Motor zu spülen, dann drehen wir, nachdem das alte Öl glasig ist, die Ablassschraube in das Kurbelgehäuse und füllen es ein Spülöl in den Motor (mindestens 3 Liter).
4. Wir starten den Motor und lassen ihn 10-15 Minuten im Leerlauf laufen, danach entleeren wir Spülöl(siehe Punkt 2).
5. Nachdem das Altöl Glas geworden ist, ziehen wir die Ablassschraube fest und fahren mit dem Entfernen des Ölfilters fort.
6. Wenn Sie einen Spezialschlüssel haben, schrauben Sie den Ölfilter schnell und sauber ab (Foto 3). Wenn kein spezieller Schlüssel vorhanden ist, können Sie versuchen, den Filter mit den Händen abzuschrauben. Umwickeln Sie ihn zuerst mit einem Lappen oder Sandpapier. Sie können den Filter auch mit einem Schraubendreher abschrauben (wir stanzen den Filter näher an den Boden und verwenden diesen Hebel zum Abschrauben des Filters).
7. Wenn der alte Filter entfernt wird, wischen Sie den Ölfiltersitz von Öl und Schmutz ab.
8. Bevor Sie einen neuen Filter einbauen, füllen Sie ihn mit neuem Öl vor und vergessen Sie nicht, den Gummiring zu schmieren. Wir drehen den Filter von Hand, ohne ein Werkzeug zu verwenden.
9. Als nächstes drehen wir den Einfülldeckel am Motor ab und füllen mit einer Gießkanne (vorzugsweise) einen neuen ein Motoröl.
10. Mit dem Ölmessstab überprüfen wir den Ölstand, irgendwo 2-3 mm bis zur MAX-Markierung (Foto 4), aber auf keinen Fall höher.
11. Wir drehen den Tankdeckel, stecken den Messstab ein und starten den Motor. Der Öldrucksensor sollte innerhalb von 3-4 Sekunden erlöschen, wenn dies nicht geschieht, sofort den Motor abstellen.
12. Wenn alles gut geht, lassen Sie den Motor 1-2 Minuten laufen, danach schalten wir ihn aus. Wir warten ein bisschen und kontrollieren noch einmal den Ölstand mit dem Ölmessstab. Bei Bedarf auffüllen!
13. Zum Schluss prüfen wir auf Öllecks im Bereich der Ablassschraube und des Ölfilters. Es lohnt sich auch noch einmal zu prüfen, ob der Tankdeckel richtig angezogen ist und ob der Ölmessstab richtig sitzt.

EINLEITUNG

Der Kompaktwagen Daewoo Lanos mit Quermotor und Frontantrieb, erstmals 1997 auf dem Genfer Autosalon gezeigt, repräsentierte den südkoreanischen Autohersteller in einer sehr ernsten europäischen Größenklasse C. Gute Leistung und Fahreigenschaften, Komfort und stilvolles Erscheinungsbild vereint mit einem mehr als vernünftigen Preis machte dieses Auto bei den Käufern sehr beliebt. Wie so oft in solchen Fällen verbreitete sich das Modell und wurde in verschiedenen Ländern unter verschiedenen Marken und Namen hergestellt: in Korea, Vietnam, Polen (Daewoo-FSO-Werk), Ukraine (AvtoZAZ - Daewoo) und Russland (Doninvest "). .

Die Entwicklung des Konzepts des Lanos-Modells war das 2007 erschienene Sens-Auto, das im Zaporozhye-Automobilwerk für den Inlandsmarkt der Ukraine produziert wurde. Wie Lanos ist das Modell in Fließheck- und Limousinenkarosserien erhältlich. Seit 2009 wird das Modell nach Russland exportiert, wo es unter dem Namen ZAZ Chance verkauft wird.
Das Äußere des Autos unterscheidet sich praktisch nicht vom Lanos-Prototyp - ein angenehmes Äußeres und eine gute Passform. Die einzigen Unterschiede liegen im Kühlergrill, Heckdesign und einigen Zierelementen.
Das Interieur unterscheidet sich geringfügig von Lanos. Im Inneren der Kabine herrscht dank hervorragender Schalldämmung Ruhe. Alle Paneele sind hochwertig verarbeitet, die Fugen sind gleichmäßig. Während der Fahrt knarrt nichts, die Stühle sind bequem und bequem, es gibt genügend Einstellmöglichkeiten für eine Person jeder Größe und Statur, um die Position zu finden, die sie braucht.
Das Volumen des Kofferraums mit komplett ebenem Boden reicht für einen Kurztrip. Sollte dieses Volumen jedoch zu klein werden, lassen sich die Rücksitzlehnen umklappen und gewinnen so fast 640 Liter zusätzlichen Platz.

Neben den üblichen Pkw wird das Modell auch als Transporter für den gewerblichen Verkehr angeboten. Die Technik zur Herstellung von "Absätzen" ist durchaus üblich: Eine Plattform mit dem vorderen Teil der Karosserie (entlang der Mittelsäulen) wird einem Pkw entnommen; anstelle der Hecktüren zwischen den Säulen und Heckbögen ein Powerframe aus Rechteckrohren wird in die Zwischenräume eingeschweißt. All dies ist mit einer Fiberglashaube vor dem Dach und von den Seiten bis auf die Schwellenebene abgedeckt. Im Heck sind zwei ungleich breite Türen verbaut, die in einem Winkel von bis zu 180° aufschwingen. Das Laderaumvolumen des Fahrzeugs beträgt 2,8 m3 und die Tragfähigkeit 550 kg. Die große Türöffnung und die niedrige Ladehöhe erleichtern das Be- und Entladen erheblich.
Das Auto ist mit Benzinmotoren ausgestattet: 1,3-, 1,4- und 1,5-Liter-Reihenvierer mit verteilter Kraftstoffeinspritzung mit einer Leistung von 70, 77 bzw. 86 PS. Der in Melitopol hergestellte 1,3-Liter-Motor MeM3-307.C ist der Hauptunterschied zwischen Sens und Lanos. Hinsichtlich des Schadstoffgehalts in den Abgasen entspricht dieses Gerät der Umweltnorm EURO III.
Alle Motoren werden von einem Fünfgang-Schaltgetriebe aggregiert, das ursprünglich für Tavria entwickelt wurde. Präzise Gangwechsel sind zufriedenstellend, und das Getriebe kann in etwa 15 Sekunden von null auf 100 km / h beschleunigen. Mäßig kurze Hebelbewegungen, sanftes Schalten der Gänge und ein leicht verzögertes Auslösen von Synchronisierungen begünstigen eine maßvolle, gemächliche Fahrweise.
Der ukrainische Bestseller hat die besten Eigenschaften seines Vorfahren übernommen. So ist das Fahrwerk mit vorderen Federbeinen vom McPherson-Typ trotz seiner Einfachheit recht zuverlässig und gleichzeitig mäßig steif. Das Auto hat kein Schaukeln oder Gieren beim Fahren. Auch an der Hinterradaufhängung gibt es nichts zu bemängeln, da sich der Aufbau in Form eines Verbundlenkers seit vielen Jahren ausschließlich von der positiven Seite bewährt.
Das Lenkgetriebe ist mit oder ohne Verstärker erhältlich. Die servounterstützte Version hat eine niedrigere Übersetzung, reagiert also schärfer auf das Lenkverhalten. Der Verstärker selbst arbeitet mit einer variablen Verstärkung, die von der Bewegungsgeschwindigkeit abhängt. Bei hoher Geschwindigkeit schaltet es praktisch ab, beim Einparken und bei niedrigen Geschwindigkeiten macht es das Drehen des Lenkrads so einfach wie möglich. Der Vorteil des Lenkgetriebes ist seine Anordnung. Die Lenkstangen sind an den Schwenkarmen der Teleskopstreben nicht unten, wie bei den meisten Frontantriebs-Auslandsautos, sondern oben befestigt. Diese Konstruktion vermeidet eine Verformung der Lenkstangen bei Kontakt mit Bordsteinen und Straßendefekten.
Es gibt keinen Grund, sich um den Betrieb des Autos im Winter zu sorgen, wenn Tonnen von Reagenzien auf die Straßen gegossen werden, die sich negativ auf den Zustand der Karosserie auswirken, da alles (einschließlich des Dachs) mit Zink-Nickel bedeckt ist Komposition.
Bedienungs- und Reparaturfreundlichkeit, Qualität, Zuverlässigkeit sowie die Verfügbarkeit von Ersatzteilen machen das Auto nicht nur attraktiv, sondern heben es im Vergleich zu Klassenkameraden in dieser Preisklasse auf einen etwas anderen, höheren Rang.
Dieses Handbuch enthält Anweisungen zum Betrieb und zur Reparatur aller Modifikationen des ZAZ Sens / Chance / Sens PickUp-Fahrzeugs.